铁路电报课件

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高中历史课件 必修2 第15课 交通工具和通讯工具的进步

高中历史课件 必修2  第15课 交通工具和通讯工具的进步

1902年3月,上海 人议论最多的是一 种能够在街上自动 行驶的四轮怪物。 这就是汽车。
20世纪初:在上海等大城市开始出现汽车 (仅为权贵、富绅的代步工具);
由于政治腐败、民生凋敝、汽车和油料依 赖进口等,公路交通发展受限制。
B.我国公路交通的发展历程
1.20世纪初,开始出现汽车、有轨电车。 2.民国时,公路交通发展受限制,发展缓慢。 3.新中国成立后,公路运输和城市交通较快发展 (公路网、公路大桥) 。 4.20世纪90年代,轿车进入百姓生活。
(2)电话在中国
时间 19世纪80年代
电话的发明者贝尔
成就 外国开始在上海设电话局。
20世纪初 新中国成立后
清政府在南京设立了中国第一个电话局。
逐渐形成全国电讯网络,改革开放后电 讯事业快速发展,手机、电话、传真机、 互联网已经被人们广泛的利用。
老式电话
程控电话
可视电话
手机
卫星电话
3.通讯事业变迁与发展的影响
2.建国以来我国铁路建设的发展
宝成铁路
兰新铁路
新中国成立后,加强了内地与西北、西南的沟通
到“九五”期末,京九铁路全线通车。
中国铁路营业线示意图
20世纪90年代,国家加大投资,加快铁路建设。到2000年我国铁路运营总 里程跃居亚洲第一,世界第四位。
青藏铁路东起青海西宁,南至西藏拉萨,全长1956千米, 被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程, 是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日,青藏铁路正 式通车运营,成为世界上海拔最高、线路最长、气候条件 最恶劣的高原铁路。
2.航空 1909年,冯如制成第一架飞机。
1920年,中国首条空中航线——北京至天津航线开通,中国民航拉 开序幕。

单元4图文图文课件.4 客运记录及电报

单元4图文图文课件.4 客运记录及电报
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3.旅客列车编制客运记录的范围 编制客运记录直接交给旅客,由旅客到站自行办理退票的范围: (1)旅客丢失车票,重新买票或补票后,又找到原票,需由到站出站前退还重新
买票或补票票价时。 (2)车站发售卧铺重号,列车无能力安排时。 (3)因车辆故障中途甩车、线路中断等,应退还旅客票价或票价差额时。 (4)因空调故障,应退还旅客票款或票价差额时。 (5)发现误售、误购车票,需由正当到站退还旅客票价差额时。
客运记录是指在旅客、行包运输过程中因特殊情况,承运人与旅客、托运人、收货 人之间需记载的某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。
(二)客运记录的用途
1.站、车办理交接的依据。
2.有关事项纪实的材料。
3.旅客意外伤害到合同医院就医的证明。 4.旅客至到站退款的凭证。
5.其他情况需要说明时的根据。
(7)涉及移交车票时应记录票种票号。
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(8)涉及移交物品时应记录名称、数量、款额、证件名称。 (9)涉及移交危险品时,要注明危险品的品名、数量、携带人的单位、地址、姓名
、车票情况,已采取的应急措施、移交原因等主要事项。 (10)移交旅客遗失物品(包括外宾物品)时,在能判明旅客下车站时应注明旅客
、时间紧迫的会议通知、列车改点、变更到站和收货人、车辆甩挂、超限货
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三、客运记录及电报 (一)客运记录 1.编写客运记录应当遵循的原则 (1)仅限于站车交接使用。 (2)记录第一行应明确写出X X站或X X站并公安派出所。 (3)记录内容应精炼,层次清楚,述事完整,目的明确。 (4)记录词句应本着实事求是的原则,做到具体、准确,不应凭猜想、可能或似
④ 公用乘车证丢失声明的电报。
⑤ 由于工作不协调,互相申告(执行列车乘务工作的负责人在列车运行中向上 级领导汇报列车运行中发生的问题不在此限)的电报。

高铁客运组织课件

高铁客运组织课件
流向,它由旅客运输的数量、行程和方向构成。
二、旅客票价表的运用
铁路旅客票价,是铁路旅客运输产品的售价 格,是国民经济价格体系的组成部分。其基本票价 率由国务院铁路主管部门拟定,报国务院批准。
客票票
价 硬座客票 票价
软座客票 票价
附加票 票价
加快票
卧铺票
空调票
1.基本票价 基本票价是以每人每公里的票价率为基
础,按照规定的旅客票价历程区段,采取递 远递减的办法确定的。旅客票价以硬座为基 础,其他票价在硬座票价的基础上加成或减 发而来。
详见表1-11
一、铁路旅客运输合同
(一)含义 铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利及义务
关系的协议。
(二)基本凭证 铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。
(三)有效期限 铁路旅客运输合同从售出车票时起成立,至按票面
规定运输结束旅客出站时止,为合同履行完毕。
二、旅客的基本权利和义务 (一)旅客 旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘
1.列车业务电报拍发范围 2.车站业务电报拍发范围
为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的 需要,不断提高客运服务质量,并保证经济合理地使用技术 设备和运输能力,充分挖掘运输潜力,组织旅客均衡运输, 就必须编制旅客运输计划。
根据执行期间的不同
长远计划 年度计划 日常计划
按其组织形式不同分为
1.物品名称、件数是否与托运单记载相符物品状态是否完 好,有否夹带危险品及国家禁止或限制运输的物品。
2.包裹是否符合运输要求。
3.货签、安全标志是否齐全,填写是否正确。
一、行李、包裹的运送 二、行李、包裹的运输变更
行李、包裹的运送原 则
行李、包裹的运到期 限

第一章客运运价ppt课件

第一章客运运价ppt课件
铁路客运规章教程
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课程概述
第一章 客运运价 第一节 客运运价里程 第二节 旅客票价
第三节特殊客运运价及直通过轨运输的计价
第四节第四节动车组列车票价 第五节 行李、包裹运价 第六节 客运杂费
第二章 旅客运送条件 第一节 铁路旅客运输合同 第二节 车票 第三节 售票与购票 第四节 旅客乘车条件 第五节 车票的有效期 第六节 误售(误购)、误乘、丢失车票的处理 第七节 车票的检验和违章乘车的处理 第八节 退票和旅行变更 第九节 旅客携带品
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2.附加票票价计算:
F附加=x%E
F附加---附加票(含加快票、空调票、卧铺票); x%---相应票种所占硬座基本票价的百分率; E---客票基本票价。 ①快速加快票票价按普快票价两倍计算。 ②卧铺票票价另加10元定票费。
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说明:
根据上述计算方法,将各种旅客票价计算结果汇编成旅客 票价表,由铁道部公布实行。
20km;卧铺票400km;行李20km;包裹100km。
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第二节 旅客票价
一、旅客票价的制定:
分类: 一是客票票价,包括软座、硬座客票价; 二是附加票价,包括加快、卧铺、空调票
价。 组成:包括基本票价和保险费两部分。 强制保险费:2013年1月1日取消
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二、旅客票价的构成三要素:
1.基本票价率与票价比例关系; 2.旅客票价里程区段; 对同一里程区核收同一票价起码里程:客票20km,空
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第三章 行李、包裹运输 第一节 行李、包裹运输合同 第二节 行李的范围 第三节 包裹的范围 第四节 行李、包裹的托运和承运 第五节 保价运输 第六节 包装和货签 第七节 包裹的押运和带运 第八节 运到期限 第九节 到达保管、通知和查询 第十节 装卸和交付 第十一节 变更运输 第十二节 品名重量不符及无票运输的处理 第十三节 无法交付物品的处理

城市轨道交通通信信号系统ppt课件

城市轨道交通通信信号系统ppt课件

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地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中,借助电视监视 系统,实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息,使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料, 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信:在电话通信中,用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的,这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
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5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路,每段轨道电 路都设置信号,在列车占用该轨道电路线 路时,信号自动显示红灯;前一段线路信 号自动显示黄灯;再前一段线路信号自动 显示绿灯。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制,若车站区 间8Km,一段轨道电路1.3Km,理论上站间 可以同时有三列车。
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机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中,由于站间距小、运营 线路条件差,仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念,引进了ATC (Automatic Train Control)系统,司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
❖ 确保列车运行的安全,防止追尾和冲突。

铁路移动闭塞培训课件

铁路移动闭塞培训课件
二、闭塞制式形式
1.电报或电话闭塞
2.路签或路牌闭塞
3.半自动闭塞
4.自动闭塞。
❖ 传统的固定闭塞制式下,系统无法知道列车在分区内的具
体位置 。
❖ 移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。 通过车载设备和轨道设备不间断的双向通信,控制中心可以根 据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列 车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防 护距离, 便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。
更大的运行调整能力。
距离
保护距离
移动闭塞和自动闭塞有哪些区别?

自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态,自 动地变换通过信号机的显示,将闭塞分区占用情况 自动通知追踪列车。移动自动闭塞又称无线移动闭 塞。两列车自动调节运行间隔。优点是提高区间通 过能力。两者主要区别为:闭塞分区不是固定在某 一区段,而是随车变动的,闭塞分区长度是变动的,可 变的决定因素如(列车速度、列车载重、列车制动 能力、线路坡度、弯道程度及某种限速值等等)决 定。
技术特点分析-固定闭塞
技术特点
✓ 线路划分固定的闭塞分区,一个闭塞分区同时只能 由一列车占用;
✓ 列车间隔为若干闭塞分区,而与列车在分区内的实 际位置无关,制动的起点和终点总是某一分区的边 界;
✓ 采用阶梯式速度控制曲线方式; ✓ 硬件组成较多、软件实现的功能在系统中占少量比
率,部分设备的体积和功耗较大。追踪间隔的大小 与轨旁设备的设置数量有直接关系。

移动闭塞的应用情况
❖ 最早使用移动闭塞技术之一的温哥华无人驾驶轻 轨系统至今已安全运行近20 年,充分验证了移动闭 塞的安全性以及技术的成熟性。
❖ 移动闭塞技术在北美、欧洲、亚洲许多国家的轨 道交通建设中也得到应用。目前全球已有11 个城市 约217 km 线路进行移动闭塞运营。中国,2002 年6 月和2003 年5 月,武汉轻轨一期和广州地铁3 号线 也相继决定采用基于环线的移动闭塞技术,以实现列 车安全、高效运行。

河大音像版小学四年级下册信息技术 第十课 电报传信 课件

河大音像版小学四年级下册信息技术 第十课 电报传信  课件
电报操作注意事项
在操作电报机时,需要注意安全用电、正确连接线路、熟悉电码表等事项,以确保通信的 顺利进行。同时,还需要遵守相关的通信规定和礼仪,以保持良好的通信秩序。
03
实践操作环节指导
准备工具和材料清单
电报机
电池
连接线
纸笔
确保每台电报机完好无 损,能够正常工作。
为电报机提供所的发展
随着技术的进步,电报逐渐从有线发展 到无线,从摩尔斯电码到自动打印电报 ,不断提高了通信的效率和便捷性。
信息技术在小学阶段重要性
培养信息素养
小学阶段是信息素养培养的关键 时期,通过学习信息技术,学生
可以更好地适应信息化社会。
辅助学科教学
信息技术可以与语文、数学、英语 等学科相结合,提供丰富的教学资 源和工具,提高教学效果。
对比分析各种通讯工具优缺点
优点
可以传递文字、图片、视频等多种信息;支持多人同时在线交流,方便协作;具有更强的互动性和社交性。
缺点
需要稳定的网络环境;可能存在隐私泄露和信息安全风险。
思考:未来通讯技术发展趋势
融合化发展
未来通讯技术将更加注重各种通讯方式的融合,实现语音 、文字、图片、视频等多种信息的无缝传输和交流。
02
课程内容与知识点
电报基本原理及工作方式
电报基本原理
电报是一种通过电信号传输文字信息的通信方式,它将文 字信息转换为电信号进行传输,接收端再将电信号转换回 文字信息。
电报工作方式
电报系统由发送设备、传输线路和接收设备组成。发送设 备将文字信息转换为电信号,通过传输线路发送到接收设 备,接收设备再将电信号转换回文字信息。
学生自主操作并互动交流
分组操作
将学生分成若干小组,每组配备一台电报机 ,让学生自主尝试发送和接收电报。

培训课件--准移动和移动闭塞

培训课件--准移动和移动闭塞
铁路信号: 铁路信号是用特定的物体(灯)的颜色、形状、位置,
或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆 运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。 有人把铁路信号广义理解为:保证铁路行车安全的技术和 设备;有人狭义理解为:用于向行车人员指示行车条件的 符号;有人则认为:铁路信号是铁路上信号显示、联锁、 闭塞设备的总称。
第三阶段:引进和消化吸收并存
从90年代末以来,为我国城市轨道交通建设的大发展阶 段。先后有多座城市开始建设城市轨道交通线路,信号系统 也随之进入了快速发展时期,准移动闭塞制式的ATC系统得到 更为广泛的应用。
随着国内城市轨道交通建设方与运营商对信号系统全生 命周期内成本最低和线路间联通联运的需求,信号系统的选 择已从固定闭塞和准移动闭塞制式向移动闭塞制式转变。随 着计算机技术(Computer)、通信技术(Communication) 和控制技术(Control)(合称为3C)的飞跃发展,用3C技 术代替传统轨道电路而形成的列车控制系统,称为“基于通 信的列车运行控制系统”(Communication Based Train Control,简称CBTC),基本上已经成为目前国内在建城市轨 道交通信号ATC技术的首选制式。
联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和 非集中联锁(臂板电锁器联锁和色塞:
闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全,并提 高区间通过能力的区间信号设备。为防止一个区间内同时 进入两列对向运行的列车而发生正面冲突,以及避免两列 同向运行的列车(包括复线区间)发生追尾事故,规定区 间两端在向区间发车前必须办理的行车联络手续,叫做行 车闭塞(简称闭塞)手续。
一、铁路信号技术名词
联锁:
列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护 每一进路信号机的显示状态进行的,而被防护的进路又是 靠操纵道岔来排列,因此,在有关信号机和道岔之间,以 及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系,才 能保证车站的安全,我们把信号、道岔、进路之间的这种 相互制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技 术设备叫联锁设备。

GYK课件

GYK课件

第二十三条 遇停用基本闭塞法改用电话闭塞、使用绿色许可证、使 用引导信号等非正常行车办法时,轨道车司机必须在取得规定的行车 凭证后,方可进行GYK设备“解锁”相关的确认操作。 第二十四条 轨道车运行途中,遇GYK设备运行揭示数据与地面移动 减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点等不一 致时,轨道车司机须按最低限速值和最长限速距离控制轨道车运行, 并立即报告车站值班员或列车调度员,做好记录,运行作业完毕后按 规定报告。 第二十五条 轨道车运行途中遇须取消GYK设备运行揭示数据文件控 制时,轨道车司机以列车调度员发布的行车调度命令为依据,解除相 应的GYK设备运行揭示数据文件的控制,并作好记录。 第二十六条 轨道车运用单位须严格GYK设备“解锁”相关的确认操 作管理,加强现场检查指导和GYK设备运行记录数据分析,对GYK 设备“解锁”相关的确认操作进行重点分析,发现轨道车司机违章操 作,应按有关规定严肃处理。
第十四条 轨道车运用单位须配备GYK设备模拟运行测试设备,用于 GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备 控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。 第十五条 轨道车运用单位应加强GYK设备的日常保养工作,与GYK 设备维护单位建立信息交流机制,及时相互通报GYK设备运用、质 量等情况,配合GYK设备维护单位进行GYK设备的定期检修、数据
轨道车所属部门、电务部门共用接线排(接线座)的,遇有检修作 业时,其连接状态按照谁检修、谁紧固、谁负责的原则进行。 电务部门在进行连接电缆检修时,设备所属部门须予以配合。 (三)GYK设备(含专用安装支架)安装结构以设备固定在轨道车车 体、机架或安装台上的螺孔、螺丝(栓)分界,车体、机架或安装台 归轨道车所属部门负责管理,设备固定连接由电务负责。设备安装时 涉及在轨道车车体及机柜、机架上切割、钻孔、施焊的,相关工作由 轨道车所属部门负责。 四、电气故障判断原则 电务部门管理设备及其连接电缆的检查和故障判断处理由电务部门负 责。轨道车所属部门管理设备及其连接电缆的检查和故障判断处理由 轨道车所属部门负责。

铁路通信、信号安全PPT课件

铁路通信、信号安全PPT课件
2.以GSM-R为龙头,全面推进铁路 通信装备的技术进步。
3.满足铁路客运服务和安全监控需要, 建设综合视频监控技术平台。
4.建设应急救援指挥通信系统。
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通信、信号安全知识
石家庄铁路职业技术学院
1.对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调 度通信网进行系统优化
一是综合数据通信网,核心内容就 是建设以IP数据网为代表的信息化基 础网络,形成铁路自己的信息化网络 平台。与此同时扩大会议电视网,会 议终端延伸到基层站段。
地面设备:
在ZPW-2000自闭的基础上,通 过增设车站列控中心、RBC以及点 式应答器(含LEU),满足车载设 备所需要的移动授权和线路数据信 息,以实现目标距离控制模式。
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通信、信号安全知识
石家庄铁路职业技术学院
1.列控系统(CTCS)方面
车载设备:
由安全型计算机、轨道信息接 收单元(STM/TCR)、应答器信息 接收处理单元(BTM)、人机界面 (DMI)、速度传感器等组成,通过 接收轨道电路和应答器信息,生成 速度和目标距离模式曲线,控制列 车安全运行。
通信、信号安全知识
石家庄铁路职业技术学院
2.以GSM-R为龙头,全面推进铁路通信装备的技术进步
当前的重点是围绕客专铁路建设 重点抓好GSM-R移动通信网建设。一 是研究制定好GSM-R的用户需求标准 与系统需求技术标准,二是 GSM-R核 心网整体布局与建设,三是沿线无线 网络建设。
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通信、信号安全知识
石家庄铁路职业技术学院

《铁路信号》PPT课件

《铁路信号》PPT课件

以及调车信号机。
2.按构造分类
信号按构造分类可分为:臂板信号机、色灯信
号机、机车自动信号机和信号表示器。
(1)臂板信号机——一昼间以其臂板的不同颜
色、形状及位置等显示信号;夜间以灯光颜色、
数目等显示信号,它是一种位置信号与颜色信号
相结合的信号。该种信号机目前基本上已被淘汰
了。
(2)色灯信号机——不分昼夜均以其灯光颜色
(2)容许信号——是指列车可以不停车或停车
两分钟数目分类:
(1)单显示——出站、进路的复示信号机及遮
断信号机,都是单显示的信号。平时不着灯,没
有显示。
(2)二显示——预告信号机就是二显示信号。
它预告进站或通过信号机的禁止或进行信号显示。
(3)三、四显示——自动闭塞区段的通过信号
3.按动作特性分类
(1)手动信号机——信号机的开放与关闭,完
全由人工操纵。
(2)半自动信号机——信号的开放由人工操纵,
信号的关闭由列车自动控制。
(3)自动信号机——信号的开放和关闭是随着
列车运行自动进行的。
4.按停车信号的意义分类
(1)绝对信号——是指列车必须无条件遵守的
停车信号。如进站、出站、遮断信号机。
多高。下面分别讨论这四个问题。
(一)信号机设在线路的哪一侧
信号机设在线路的哪一侧,主要取决于是左侧
行车制还是右侧行车制。这两种行车制在世界铁
路上都有采用。我国铁路采用的是左侧行车制,
机车司机的位置统一设在左侧。
因此为了便于司机了望信号,规定所有信号机均 应设在列车运行方向线路的左侧。
(二)信号机离开线路的距离
铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞 等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车 工作的安全和提高铁路通过能力,同时对增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

铁路通信电源系统讲义 PPT课件

铁路通信电源系统讲义 PPT课件

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(1)在线式UPS特点: • 有极宽的输入电压范围; • 输出电压稳定精度高; • 市电停电时,无切换时间; • 额定功率大于等于1KVA的产品型号齐全。
(2)在线式UPS组成: • 由整流滤波电路、逆变器、输出变压器及滤波器、静态开关、充电 电路、蓄电池组和控制监测、显示告警及保护电路组成。
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(四)UPS系统供电方式
•单机供电; •N+1并联冗余; •独立双总线等模式。
1、UPS单机供电:用于区间、车站等非重要负载设备供电。单机供电 负荷应小于80%额定容量。可靠性低,设备故障或更新时,会中断负 载供电。
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2、多台UPS N+1并联冗余供电:UPS的可靠性达到要求时,可选用 冗余供电系统,通常单机容量在10KVA以上的UPS才可并机供电。每 台UPS的负荷应不大于额定容量的40%,系统可靠性及成本均高于单 机供电。
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3、小型通信机房常用供电系统图(一)
双路电源切换装置 在高开内部
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4、小型通信机房常用供电系统图(二)
双路电源切换装置在 交流配电箱中
3/31/2020
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5、小型通信机房常用(一体化)供电系统图(三)
UPS的输入、输出配电单元均 在高频开关电源内部
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铁路通信电源系统维护
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目录
第一章 铁路通信电源系统组成及供电方式 第二章 通信用交流不间断电源UPS 第三章 阀控式密封铅酸蓄电池 第四章 高频开关电源系统 第五章 高压直流供电 第六章 铁路通信雷电综合防护系统 第七章 铁路通信电源及机房环境监控系统

说课课件课件市公开课金奖市赛课一等奖课件

说课课件课件市公开课金奖市赛课一等奖课件
说教法学法 说教学设计
知识与能生生观照思测片维生、翅活膀兴解,趣说 让历他史们尽小情故遨事游,, 通以过此学 走, 通出交形 年习理增上讯现通, 解成 以强社工和和陶近具发通国会代对来冶在展讯交际、热中工, 中交通探意参国具爱工讨国通识与具科、, 国近和学为际情以代通竞操后百讯争 结是进影图信工 识 法通识改步响片息与过具 、,到对,资能革培合学本人料力新养开发讨作们提。课学会中放生取做生展论学国活历后依利好习史直法成据,准用,中立观来使备国观后学。认学交尤生测通习其 和相通关讯问事业题发。展取得了
教法
探究式教学法 提问法 讨论法 归纳法
学法
给学生提供图片、 史料等, 引导学 生自主学习, 培 养学生勤于思考 善于归纳学习 习惯。
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交通与通讯工具进步
说教材 说教学目的
新课 导入
合作 探究
巩固 测评
拓展 延伸
说学情 说教学重难点
说教法学法 说教学设计
(其自代•初有天选天发围电津择津它展绕气都卷你评旧事市历)蜀最价城业化程“喜道,则进,交 通,盖继写欢搜沿程难天通 讯则成电明一集津—,沿工 工一车显难个你(河—道特篇具 具城交身于 流而点李8)发 变,通边上0发是复市白0工亲展迁展次字青发《具戚。则展小天”,蜀沿朋之文理这铁友趋道章解反道势对难应它线, 出》, 近
交通与通讯工具 进步
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交通与通讯工具进步
说教材 说教学目标 说学情 说教学重难点 说教法学法 说 教学设计
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交通与通讯工具进步
说教材
交通工具
说教学目的 说学情
说教学重难点
铁路
公路 水运 航空 通讯工具
说教法学法 说教学设计
电报
电话 网络

第一章 铁路信号PPT课件

第一章 铁路信号PPT课件

非集中机械 联锁→机械 集中联锁
重锤式扳道 机→电气路 牌机
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附 青藏铁路
青藏铁路-世界上海拔最高的一条铁路线,就是我们国家的青藏 铁路。 青藏铁路自青海省的西宁起,经哈尔盖、格尔木等等,然 后到达西藏自治区的首府拉萨,全长 2949 公里。青藏铁路要通 过柴达木盆地,翻越昆仑山、唐古拉山等主要山脉;横跨格尔木 河、通天河、托托河等河;铁路绝大部分处于世界屋脊的青藏高 原,有 930 多公里地段的海拔高度为 4000 到 5000 米 。沿线大 部分地区气候严寒多变,风多雨少,空气稀薄,施工条件十分困 难艰巨。青藏铁路是分段修建的。首先修建西宁到格尔木段。全 长 834.5 公里 ,已于 1979 年 7 月修通。 青藏铁路经过的地方是 1300 多年前唐朝文成公主经过的道路,这里留下美好的传说,与 此同时也碰上了修路史上许多意想不到的困难。
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第一节 中国铁路信号发展概况
下面,概括地叙述一下中国铁路信号发展 的过程。 一、新中国成立前(1881~1949)的发展概况
7/16/2020
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第一节 中国铁路信号发展概况
二、新中国成立后(1949~1990)的发展概况
年代 国家 线路
信号显示
区间闭塞
车站联锁
其他
1903 俄式 中东铁路
1905 日式 南满铁路
1830年出现铁路信号
1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设 备诞生
1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统 问世,其联锁逻辑由继电器实现。我国的典 型代表为6502电气集中联锁控制系统。
1978年,由瑞典ABB公司研制的世界上第一 套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功 应用

铁路电报工作总结

铁路电报工作总结

铁路电报工作总结
铁路电报工作是铁路运输系统中至关重要的一环。

它不仅是实现列车运行安全和顺畅的重要手段,还是保障铁路通信畅通的关键工具。

在过去的一年里,我们铁路电报工作人员经过不懈的努力,取得了一系列显著的成绩,为铁路运输的安全和高效发挥了重要作用。

首先,我们不断加强了电报设备的维护和更新。

通过定期检修和更新设备,我们确保了电报系统的稳定运行,提高了通信的可靠性和效率。

同时,我们还引进了一些先进的通信设备,使得铁路电报工作更加智能化和便捷化。

其次,我们加强了电报工作人员的培训和管理。

通过举办各类培训课程和技能比赛,我们不断提高了电报工作人员的专业水平和技术能力。

同时,我们也加强了对电报工作人员的管理和考核,确保他们能够严格遵守操作规程,保证通信的准确和及时。

另外,我们还加强了与其他部门的协作和沟通。

在日常工作中,我们与列车调度、信号工程等部门密切合作,共同解决通信中出现的问题,保障列车运行的安全和顺畅。

我们还与其他铁路运输系统保持密切联系,及时了解运输需求和情况,为铁路运输提供及时有效的通信保障。

总的来说,过去一年里,我们铁路电报工作人员在不断提高工作质量和效率的同时,也不断创新和改进工作方式,为铁路运输的安全和高效发挥了积极作用。

我们将继续努力,为铁路运输的发展贡献自己的力量。

呼职院铁路客运组织课件17铁路客运记录及电报

呼职院铁路客运组织课件17铁路客运记录及电报
列车长编写交石家庄北站客运记录、拍发的电报, 见下表。
四《、铁路电客运报组织的》拍发实例
《铁路客运组织》
四、电报的拍发实例
《铁路客运组织》
三、铁路电报的相关知识
(三)电报的结构 1.主送:与电报所记业务直接联系的单位 2.抄送:与电报所记业务相关的单位,为告知加
快问题解决的速度或向上级上报。 3.电文;真实,简练 4.电报号码:××车间××电 5.签名,日期。
三《、铁路铁客运路组织电》报的相关知识
《铁路客运组织》
(二)客运记录的结构 1.略语:事情的标题,点明全文。 2.写给谁:被交给人,相关单位及人员。 3.内容:据实填写 车票:发到站、票号、种类、票价 行包:发到站、票号、发收货人、单位、品名、数量、重量 4.编号:顺序编号,一式两份。 5.名章,另涉及到相关人员时,还应有相关人员签名。
《铁路客运组织》
四、电报的拍发实例
某年9月7日16:18,太原客运段值乘的太原经石 家庄开往北京K×××次列车运行至井陉—上安 间时,列车运行方向机后第4位车厢右侧遭石击, 将中部车窗玻璃击碎一块,击中该车厢旅客崔占 春(男,32岁,住址:石家庄市和平路3号,持 太原至石家庄北车票,B0698756)颅部,伤势较 重。
《铁路客运组织》
任务17——铁路客运记录及电报
《铁路客运组织》
1
客运记录的相关知识
2
客运记录的编制
3
铁路电报的相关知识
4
电报的拍发
《铁路客运组织》
一、客运记录的相关知识
《铁路客运组织》
一、客运记录的相关知识
(一)客运记录的用途 因特殊情况,承运人与旅客、托、收货人间需记载某种事项或站车间办理 业务交接的文知识
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1.1 铁路电报的拍发规定
(3)限时电报(X)。限时电报指限定时间到达的电 报。根据需要与可能,由用户与电报所商定,在附注栏内填 记送交收电单位的时间,如限时8:30,应写“XS8:30”。
(4)列车电报(L)。列车电报指处理列车业务,必 须在列车到达以前或在列车到达当时送交用户的电报。
(5)银行汇款电报(K)。银行汇款电报指银行办理 铁路汇款业务,按急报处理。
1.2 铁路电报的拍发范围
1. 列车电报的拍发范围
旅客列车遇有下述情况时,列车长应拍发电报: (1)因误售、误购车票而误运行李,行李又未在本列车 装运,列车通知原到站向正当到站转运时。 (2)列车超员,通知有关部门和前方停车站采取控制客 流措施时。 (3)列车行包满载,通知前方有关停车营业站停止装运 行包时。
③出差和执行各项列车乘务工作的负责人员。 ④与运输有直接关系的基层单位所属部门需要拍发电报时, 需铁路局批准。
1.1 铁路电报的拍发规定
(2)发报范围。拍发电报只限向全路有线电报通信网能够 通达的范围内:
①铁路总公司(包括部内各局级单位)及直属单位发报范围 不限。
②部属单位可发至全路各同级单位,但不得发全路各站段。 ③其他单位只能发至本局和外局有关单位。 ④基层单位不得向所属车间、工区、班组拍发电报。因特殊 情况需要拍发电报时,由铁路局批准。 ⑤发给路外单位和铁路出差、乘务人员的电报,必须指定能 够代其负责收转的铁路单位,但不得指定电报所。
铁路电报
1.1 铁路电报的拍发规定
1. 铁路电报的等级
铁路电报的等级按电报的性质和急缓程度分为以下六种: (1)特急电报(T)。特急电报指非常紧急的命令、指示, 处理重大事故、大事故、人身伤亡事故、重大灾害及敌情的电报。 (2)急报(J)。急报指铁路总公司、部属公司、铁路局 的紧急命令、指示,时间紧迫的会议通知、列车改点、变更到 站和收货人、车辆甩挂、超限货物运行及行车设备施工、停用、 开通、限速的电报,国际公务电报及其他时间紧迫的电报。
1.1 铁路电报的拍发规定
(3)电报内容限制。拍发电报时,电文涉及的事项必须 是工作范围的内容。如遇下列情况,不准拍发电报:
①处理个人私事(由组织领导批准处理个人问题不在此限) 的电报。
②已经有文电的重复通知。 ③挑战书、应战书、倡议书、感谢信的电报。 ④公用乘车证丢失声明的电报。
1.1 铁路电报的拍发规定
(12)列车内发生运输收入现金、客票票据丢失、被盗和 短少等事故,向路局收入部门和公安部门报案,通知有关单位 协助查扣时。
1.2 铁路电报的拍发范围
(13)列车发生爆炸、火灾及重大刑事案件等突发 事件,须迅速报告上级部门处理时。
(14)列车上发生旅客食物中毒,向所属铁路局或 前方铁路疾控所报告时。
⑤由于工作不协调,互相申告(执行列车乘务工作的 负责人在列车运行中向上级领导汇报列车运行中发生的问 题不在此限)的电报。
⑥报捷、祝贺、吊唁(铁路局及以上单位或负责人不 在此限)的电报。
⑦推销产品、书刊及广告类的电报。执行列车乘务工 作的负责人在同一区段内不得重复拍发同一内容的电报。
1.1 铁路电报的拍发规定
(4)使用铁路电报的注意事项。拍发电报必须使用 铁路电报纸。编拟电报稿应使用规定的文字、符号、记号 (汉字及标点符号、汉语拼音字母、阿拉伯数字、规定有 电报符号的记号和能用标准电码本译成四码的记号与字 母),收电单位明确,电文通顺,文字力求简练,标点符 号完整,字体清晰,并在原稿上填写拟稿人的姓名和电话 号码。电报稿左上角应有收、抄报单位,右下角有发报单 位本部门电报编号、日期,并应加盖公章、名章或字。
1.2 铁路电报的拍发范围
(14)到站查询逾期未到的行李、包裹时。 (15)车站对查询逾期行李、包裹电报的复电时。 (16)发站向到站通报笨重货件装运及要求组织卸 车的电报时。 (17)列车遇特殊情况在中途站向车站借票时,列 车长应与车站办理借票手续,出借票据的车站应发电报向 有关收入部门、站段报告借票情况时。
谢谢观看
1.2 铁路电报的拍发范围
(4)遇有特殊情况,列车途中出现餐料不足情况,通知前 方列车(客运)段补充餐料时。
(5)餐车电冰箱发生故障,通知前方列车(客运)段或车 站协助加冰时。
(6)列车在中途站因车辆发生故障而甩车或空调车发生故 障不能修复,通知前方各停车站并汇报有关上级部门时。
(7)列车广播设备在中途发生故障,通知前方广播工区派 员前来处理时。
(8)专运等列车在中途站临时需要补燃料(煤、油等), 通知前方列车段或客运段补充时。
1.2 铁路电报的拍发范围
(9)列车运行中发生意外,招致旅客重伤或死亡,应立即 向有关铁路局、车务段(中心站)拍发事故速报时。
(10)列车发生或发现ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ大行包事故后,应立即向铁路总 公司和有关铁路局拍发事故速报时。
(11)站、车之间办理行李、包裹交接时,接受方未按规 定签收,但双方对装卸的件数、包装等情况产生异议,向当事 站拍发电报声明时。
1.2 铁路电报的拍发范围
(8)行李、包裹装运后,托运人要求运回发站、取消托 运时。
(9)中途站发现行李、包裹中有国家禁止或限制运输的 物品和危险品时。
(10)到站发现伪报一般货物品名时。 (11)到站发现重量不符,补收运费差额后,发电报通 知发站和双方收入管理部门时。 (12)到站发现重量不符,需退还运费差额,发电报通 知发站办理并报告双方收入管理部门时。 (13)站、车对装卸的行李、包裹因故未办理交接手续时。
(15)遇其他紧急情况,需要迅速报告时。
1.2 铁路电报的拍发范围
2. 车站拍发铁路电报的范围
(1)车站发现少收票款时。 (2)到站发现少收票款时。 (3)线路中断列车停止运行后,向上级汇报时。 (4)因发生意外,招致旅客重伤或死亡时。 (5)发生票货分离、票货不符,需查找下落时。 (6)发生票货分离、顶件运输,需声明纠正时。 (7)行李、包裹装运后,托运人在发站要求变更到站时。
(6)普通电报(P)。普通电报指上述五类以外的电报。
1.1 铁路电报的拍发规定
2. 发报权限、范围和内容限制
(1)发报权限。铁路总公司规定,下列铁路单位和单位 负责人(包括同级政府部门)有权拍发电报:
①部、部属公司、局及其他部属单位(包括部内各局、司, 局、院各处及同级单位)。
②基层单位的站、段、厂、场、院、校、队、所及同级单 位和铁路总公司、铁路局的驻在单位。
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