铁路网络电报 - 360文档中心

铁路客运记录及电报

第八章铁路客运记录及电报第一节铁路客运记录客运记录是指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。

一、铁路客运记录的填写规定1、据实填写，事项齐全。

2、语言简练，书写清楚。

3、客运记录应有顺序编号，加盖编制人名章。

4、仅限于站车交接。

5、第一行明确写出站名。

6、记录词句要有礼貌。

7、移交旅客遗失品要尽量注明旅客下车站。

二、铁路客运记录的编写范围（一）列车编写客运记录范围（二）车站编写客运记录的范围第二节铁路电报铁路电报是铁路部门之间处理铁路紧急公务的通信工具。

一、铁路电报的拍发规定（一）铁路电报的等级按性质和急缓程度分为6种：1、特急电报2、急报3、限时电报4、列车电报5、银行汇款电报6、普通电报（二）发包权限、范围和内容限制1、发报权限2、发报范围3、电报内容限制4、使用铁路电报注意事项必须使用铁路电报纸；编拟电报稿应使用规定的文字、符号、记号等。

左上角应有收、抄报单位，右下角有发报单位电报编号、日期，并加盖公章、名章或签字。

二、铁路电报的拍发范围（一）列车电报拍发范围（二）车站拍发铁路电报范围第三节铁路客运记录编写及电报拍发实例一、铁路客运记录的编写实例1、移交急病旅客2、移交污损行包3、移交无票旅客4、移交携带三品旅客二、铁路电报编写实例1、列车超员电报2、误运行李电报三、旅客意外伤害事故记录、电报编写实例第九章铁路国际旅客联运第一节概述铁路国际旅客联运是指发、到站不在同一国内的旅客、行李和包裹铁路运输，包括海铁联运。

一、参加国际联运的国家在两个或两个以上国家铁路全程运送中，使用一份票据并以连带责任办理的运送，称为国际铁路联运。

国际铁路联运分为旅客运输和货物运输两大类。

白俄罗斯、越南、哈萨克斯坦、中国、朝鲜、拉脱维亚、立陶宛、蒙古、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、入库曼斯坦、塔吉克斯坦、爱沙尼亚、乌兹别克斯坦、乌克兰。

铁路通信信息技术的发展与应用

铁路通信信息技术的发展与应用摘要随着我国高速铁路和客运专线建设的快速发展，对铁路信息传输系统的需求日益增长，对铁路信号安全信息传输系统的性能、可靠性、可用性要求越来越高。

在发展的过程中，我国高速铁路和客运专线均采用无线通信方式，本文对其应用进行了简要分析。

关键词铁路通信；信息技术；发展；应用引言铁路是人们出行、物流运输的重要交通工具，是国家重要交通设施，为保障铁路的稳定运行，铁路站点以及沿线工作人员需要保持稳定、通畅的通信，为铁路调度、应急指挥提供支撑。

在铁路高速化发展的背景下，铁路系统对通信网络有了更高的技术要求，要在传统的通话传输基础上，增加数据传输、视频信号传输，以及高速低延迟通信传输等多样化的服务，提升稳定性、可扩展性等多方面性能。

以往铁路通信工程主要采用有线接入技术，这种通信方案的需要耗费大量的人力、财力来架设通信电缆，而且线路会受到自然环境影响，维护检修的难度也比较大。

且扩展性也比较差，对于新建铁路工程，或增加新的通信设备，就会涉及到新的布线工程。

而无线通信接入技术不需要架设通信电缆，有效降低经济成本和时间成本，也不会受到自然环境影响，运行更加稳定，且扩展性也比较理想，搭设好的无线通信网络还能为乘客提供信息服务。

因此从成本、稳定性、服务性等多角度来看，无线通信技术是铁路通信工程的重要发展趋势。

一、铁路通信信息技术发展1、电报电报是铁路出现后最早的铁路通信系统。

铁路电报的基本功能可分为三种：用于车站组队的块状电报、用于铁路官方通信的普通电报(通用电报)和用于确认列车队形信息正确性的电报。

随着铁路信号阻塞系统的发展，其他阻塞系统(道路标志阻塞、半自动阻塞和自动阻塞系统)已经完全取代了电报阻塞模式。

2、光纤接入网光纤接入网络信息技术是用户信号传送的一种形式，其采用光纤作为连接网络的主要信息传送介质。

与采用双绞线或同轴电缆或其他电信号为主要传送介质的传统连接网络技术比较，光纤连接网络信息技术能够完全防止电磁感染和破坏带宽使用，互联网信息技术也可以获得更快，更稳定的数据传送服务质量。

铁路电报课件

1.1 铁路电报的拍发规定
（3）限时电报（X）。限时电报指限定时间到达的电报。根据需要与可能，由用户与电报所商定，在附注栏内填记送交收电单位的时间，如限时8：30，应写“XS8:30”。
（4）列车电报（L）。列车电报指处理列车业务，必须在列车到达以前或在列车到达当时送交用户的电报。
（5）银行汇款电报（K）。银行汇款电报指银行办理铁路汇款业务，按急报处理。
1.2 铁路电报的拍发范围
1. 列车电报的拍发范围
旅客列车遇有下述情况时，列车长应拍发电报：（1）因误售、误购车票而误运行李，行李又未在本列车装运，列车通知原到站向正当到站转运时。（2）列车超员，通知有关部门和前方停车站采取控制客流措施时。（3）列车行包满载，通知前方有关停车营业站停止装运行包时。
③出差和执行各项列车乘务工作的负责人员。 ④与运输有直接关系的基层单位所属部门需要拍发电报时，需铁路局批准。
1.1 铁路电报的拍发规定
（2）发报范围。拍发电报只限向全路有线电报通信网能够通达的范围内：
①铁路总公司（包括部内各局级单位）及直属单位发报范围不限。
②部属单位可发至全路各同级单位，但不得发全路各站段。 ③其他单位只能发至本局和外局有关单位。 ④基层单位不得向所属车间、工区、班组拍发电报。因特殊情况需要拍发电报时，由铁路局批准。 ⑤发给路外单位和铁路出差、乘务人员的电报，必须指定能够代其负责收转的铁路单位，但不得指定电报所。
铁路电报
1.1 铁路电报的拍发规定
1. 铁路电报的等级
铁路电报的等级按电报的性质和急缓程度分为以下六种：（1）特急电报（T）。特急电报指非常紧急的命令、指示，处理重大事故、大事故、人身伤亡事故、重大灾害及敌情的电报。（2）急报（J）。急报指铁路总公司、部属公司、铁路局的紧急命令、指示，时间紧迫的会议通知、列车改点、变更到站和收货人、车辆甩挂、超限货物运行及行车设备施工、停用、开通、限速的电报，国际公务电报及其他时间紧迫的电报。

铁路通信术语

目次前言1 范围 (1)2 引用范围 (1)3 符号 (1)4 综合基础 (1)5 长途、本地通信 (11)6 区段、站场通信 (13)7 电报、传真、数据通信 (15)8 光纤通信 (17)9 无线通信 (20)附录A（提示的附录）英文索引 (26)前言本标准是对铁道行业标准TB 1446—82铁路通信名词术语和TB 1629—85铁路无线电通信名词术语两项标准的修订。

本标准正式发布实施之日起，同时代替上述两项标准。

本标准根据TB/T 2458—93铁道标准体系表的要求将上述两项标准在修订时合并成一个的原则。

在修订过程中参考了国家标准GB/T 14733—93电信术语。

本标准的附录A是提示的附录。

本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。

本标准起草单位：铁道部标准计量研究所。

本标准主要起草人：殷桃张韬。

中华人民共和国铁道行业标准TB/T2934—1998代替TB 1446—82TB 1629—85铁路通信术语1 范围本标准规定了铁路通信常用的及构成铁路通信网的名称、设备名词和基本术语。

它适用于铁路通信各专业的生产、设计、施工、维护、管理、科研、教学、出版等方面。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订。

使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 1.1—1993 标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分标准编写的基本规定，附录B（标准的附录）。

3 符号3.1圆括号和方括号按GB/T 1.1中B3.7的规定。

3.2同义词同义词应用分号“；”分开。

4 综合基础4.1 通信网4.1.1 铁路通信railway communication是铁路运输生产的重要组成部分,它是为组织铁路运输、指挥列车运行、进行设备维护、工作生产、基本建设、科学研究、专业教育等铁路公务联络而传输交换处理各种信息的通信系统的总称。

铁道部关于国际铁路公务电报细则补充办法

铁道部关于国际铁路公务电报细则补充办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.11.01•【文号】[82]铁电务字1633号•【施行日期】1982.11.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文铁道部国际铁路公务电报细则补充办法（１９８２年１１月１日（８２）铁电务字１６３３号）一、国际铁路公务电报细则适用范围国际铁路公务电报细则（以下简称细则），应在铁路合作组织各参加国铁路领导机关、国境铁路局、国境站与联运车站之间使用。

我国有权发报的单位对国外发报时，不受同级单位对口的限制。

原各国境站间的通报办法，可按有关协定办理。

二、发报权根据细则第三条的规定，我国铁路有权签发国际电报的人员规定如下：１、铁道部部长、副部长，外事局局长、副局长，财务局局长、副局长。

２、国境铁路局局长、副局长。

３、国境车站站长。

４、国境站电报所主任或领班。

只限与对方电报所处理国际电报业务，以电报所的名义发报，并须经主管电务段长批准。

５、上述以外的人员需要向国外发报时，须经铁道部部长、外事局局长或铁路局局批准。

有权发报的人员签字或盖章均可，但须加盖单位公章。

三、受理国际电报时的注意事项：１、核对签发电报的人是否有权拍发电报；２、发报稿要用打字机打字或用印刷体字母书写，字迹清晰，文字书体合乎规定；３、确认收电人的写法是否合乎规定，附注有无特殊记载；４、凡符合细则规定的外国人在我国境内发报时，必须经铁路外事部门（铁道部外事局、国境铁路局外事部门、国境站长）审查证件和电文内容是否符合规定，并由外事部门送交电报所拍发。

电报所对此项发报，要填记国际电报日志。

四、国际电报报头进口时增填的项目为保证国际电报词数的正确和掌握在国内的传递时限，凡由国外进口的电报，由进口电报所把收电人词数写在斜线上边，把电文和发电人写在斜线下边，填记进口的日、时分。

填记部分用括号围括，加在报头的发报地址与发报日期之间转发国内。

铁路电报

直属监公机察安关院局纪委
客技综专客管术合运票科科科办所
电信技通务综号术信处合科科科调科度
铁路术语
列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机、列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。车组：若干车辆连挂在一起称为车组。车组：若干车辆连挂在一起称为车组。车列：若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。车列：若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。包裹、邮件的列车。国际旅客列车：有两个或以上国家联合开行的旅客列车。国际旅客列车：有两个或以上国家联合开行的旅客列车。特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h 120km/h以上至200km/h并冠以特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以字的旅客列车。 “T”字的旅客列车。字的旅客列车快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“ N 字 120km/h并冠以快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。的旅客列车。普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。客快车和普通旅客慢车。
军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。摘挂列车：摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。业的列车。超长列车：列车长度超过运行图规定长度即为超长列车。超长列车：列车长度超过运行图规定长度即为超长列车。满轴列车：满轴列车：是指实际编成的列车的重量或长度符合列车运行图规定的标准。（包括尾数波动）。（包括尾数波动规定的标准。（包括尾数波动）路用列车：路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备不以营业为目的的列车。列车。救援列车：为了及时处理机车、车辆颠覆、救援列车：为了及时处理机车、车辆颠覆、脱轨等事故而专门设置的专用列车。设置的专用列车。车站：办理列车接发、车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。界点。分界站：分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），），不包括（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。各种交接站。

铁路电报范文

铁路电报范文
亲爱的乘客们：
感谢您选择乘坐我们的列车。

为了确保您的旅途安全和舒适，我们特别提醒您注意以下事项：
1. 请在列车到站前15分钟到达车站，以免耽误行程。

2. 请在购票时仔细核对车票信息，确保无误。

3. 请勿在列车上大声喧哗，以免影响其他乘客。

4. 请勿在车厢内吸烟，以免触犯相关法规。

5. 请遵守列车员的管理和指示，确保旅途安全。

6. 请妥善保管好个人财物，避免遗失或被盗。

此外，为了给您提供更好的服务，我们还提供以下服务项目：
1. 车厢内设有饮用水和简单的餐饮服务，方便您在旅途中解渴和填饱肚子。

2. 车厢内设有卫生间，方便您在旅途中解决生理需求。

3. 车厢内还设有紧急医疗箱，以备不时之需。

最后，祝您旅途愉快，谢谢您的配合和支持！
铁路公司敬上。

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铁路电报电话管理办法-铁电务[1994]153号

铁路电报电话管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路电报电话管理办法（铁电务（1994）153号1994年12月1日）第一章总则第一条铁路电报电话是运输生产中进行公务联络和信息传输的主要工具。

为合理利用通信资源，缓解供需矛盾，不断扩大和延伸服务，提高通信质量和效益，特制定本办法。

第二条铁路电报电话通信实行有偿服务。

铁路通信部门要转化经营机制，提高信息传输质量和效率。

第三条铁路电报、电话通信，应贯彻“以运输生产建设为中心”的宗旨，首先必须保证运输通信、抢险救灾通信、施工通信和铁道部指定的其它重要通信的需要。

第四条在保证运输通信的前提下，电务部门应充分利用既有的通信能力，为铁路的主要货主、铁路专用线单位以及为铁路建设提供产品的工厂、公司等企业提供通信服务，以扩大、延伸铁路电报、电话的服务范围。

第五条电务部门在不增加国家负担的情况下，可利用既有的地区通信设备的剩余能力，面向铁路职工，扩大有偿服务范围，以满足铁路职工的社会生活需求。

第六条电务部门应加强自身建设，积极运用新技术，采用新设备，对现有设备进行扩容改造提高技术装备水平和通信能力，逐步走向市场，向社会开放，以增强自我发展的能力。

第七条铁路电报、电话收费范围：凡使用铁路电报、电话，租用电路，全部实行收费。

铁道部、铁路局、铁路分局各运输生产单位应付费用先记帐，暂不清算，路内其他单位采用转帐清算方式。

第八条为了满足铁路职工（含部分社会用户）通信需求，电务部门可以积极发展多种经营，开办地区通信全部实行有偿服务，收入所得按有关规定上缴利税。

第二章收费第九条电报计价办法1．铁路电报以发报汉字为计价单位，字数计算方法为收电单位、电文、发报单位汉字的总和。

铁路电报的拍发规定

铁路电报的拍发规定1、铁路电报的等级铁路电报的等级按电报的性质和急缓程度分为以下六种：（1）特急电报（T）。

特急电报指非常紧急的命令、指示，处理重大事故、大事故、人身伤亡事故、重大灾害及敌情的电报。

（2）急报（J）。

急报指铁路总公司、部属公司、铁路局的紧急命令、指示，时间紧迫的会议通知、列车改点、变更到站和收货人、车辆甩挂、超限货物运行及行车设备施工、停用、开通、限速的电报，国际公务电报及其他时间紧迫的电报。

（3）限时电报（X）。

限时电报指限定时间到达的电报。

根据需要与可能，由用户与电报所商定，在附注栏内填记送交收电单位的时间，如限时8：30，应写“XS8:30”。

（4）列车电报（L）。

列车电报指处理列车业务，必须在列车到达以前或在列车到达当时送交用户的电报。

（5）银行汇款电报（K）。

银行汇款电报指银行办理铁路汇款业务，按急报处理。

（6）普通电报（P）。

普通电报指上述五类以外的电报。

2、发报权限、范围和内容限制（1）发报权限。

铁路总公司规定，下列铁路单位和单位负责人（包括同级政府部门）有权拍发电报：①部、部属公司、局及其他部属单位（包括部内各局、司，局、院各处及同级单位）。

②基层单位的站、段、厂、场、院、校、队、所及同级单位和铁路总公司、铁路局的驻在单位。

③出差和执行各项列车乘务工作的负责人员。

④与运输有直接关系的基层单位所属部门需要拍发电报时，需铁路局批准。

（2）发报范围。

拍发电报只限向全路有线电报通信网能够通达的范围内：①铁路总公司（包括部内各局级单位）及直属单位发报范围不限。

②部属单位可发至全路各同级单位，但不得发全路各站段。

③其他单位只能发至本局和外局有关单位。

④基层单位不得向所属车间、工区、班组拍发电报。

因特殊情况需要拍发电报时，由铁路局批准。

⑤发给路外单位和铁路出差、乘务人员的电报，必须指定能够代其负责收转的铁路单位，但不得指定电报所。

（3）电报内容限制。

拍发电报时，电文涉及的事项必须是工作范围的内容。

铁路电报管理规则

铁路电报管理规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1991.09.24•【文号】铁电务[1991]130号•【施行日期】1992.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】通信业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路电报管理规则（1991年9月24日铁电务（1991）130号）第一章总则第1条铁路有线电报是处理铁路运输生产紧急公务通信联络的专用工具。

为加强电报业务管理，充分发挥电报的效能，使之更加适应铁路运输事业发展的需要，特制定本规则。

第2条本规则是铁路电报运用管理的准则，凡使用铁路电报者，均应严格遵守。

第3条铁路各级电务部门，应统筹安排，发展新技术，采用新设备，强化信息传递手段，以适应铁路运输事业发展的需要，并按照本规则实施统一管理，联合作业，文明礼貌服务，以达到电报准确、迅速、保密、畅通的目的。

各铁路局、工程局、铁路分局、通信段、电务段均应设相应的报话专业管理机构或专职干部，负责管内的电报业务管理工作及本规则的实施。

第二章通信保密与通信纪律第4条通信保密是保卫社会主义现代化建设的一项政治任务。

各级电务部门必须加强领导，经常进行保密教育，不断提高报务人员的保密观念，自觉遵守通信纪律，确保通信机密。

第5条报务人员必须严格遵守下列事项：1、严禁在机上进行私人谈话；2、不得私编电报、符号、密语、密码；3、不得在公共场所、私人通信中及与无关人员谈论工作情况，不得带引与工作无关人员进入工作间；4、严禁机上争执，影响正常通报；5、妥善保管各项原始资料和文电。

第6条各级电务部门，对于积极维护通信保密和通信纪律有显著成绩的单位和个人应予以表扬和奖励。

对于造成失、泄密或违反通信纪律者，应按其情节轻重，适当处理。

第三章管理第一节业务管理第7条各级电务部门，应加强电报业务管理，依照总则要求，深入实际调查研究，听取用户意见，分析电报的使用和质量情况，制定措施，不断提高电报质量。

铁路电报名词解释

铁路电报名词解释铁路电报是指在铁路运输系统中使用的一种通信方式，通过电信技术发送和接收信息。

它是铁路行业的重要工具，用于实现各个车站、信号所、调度中心等之间的实时通信。

铁路电报的主要特点是快速、准确和可靠。

它通过电信网路将信息传输到指定的目的地，避免了传统的书面信函或人工口述传递信息的延迟和不准确性。

这种实时的通信方式有助于提高铁路运输系统的效率和安全性。

铁路电报中常用的一些术语和缩写词包括：1. CTC（Centralized Traffic Control）：集中式列车调度系统，用于控制和调度铁路交通。

2. OCC（Operations Control Center）：运营控制中心，负责监控和控制铁路运输系统的运营情况。

3. ATP（Automatic Train Protection）：自动列车保护系统，用于监测列车位置、速度和安全间隔，确保列车运行安全。

4. ATS（Automatic Train Supervision）：自动列车监控系统，用于监测和控制列车运行情况，并提供相关信息给列车驾驶员和调度员。

5. ASR（Automatic Signal Repeaters）：自动信号中继器，用于增强信号的传输范围和质量。

6. RTC（Railway Telecommunication Center）：铁路通信中心，负责铁路电报系统的管理和维护。

7. TWC（Track Warrant Control）：轨道授权控制系统，用于控制列车在特定轨道区段的运行情况。

铁路电报系统的建立和使用对于铁路运输的管理和安全至关重要。

它可以提供及时准确的信息交流，保障列车运行的安全和高效，同时也为调度员和运营人员提供了更方便的工作方式。

随着科技的不断发展，铁路电报系统也在不断更新和升级，以适应铁路运输的日益复杂和高效化的需求。

铁路货车增载电报(最新)

北京铁路局网络电报京铁货电[2011]1372号现将铁道部《关于C70型系列、C76型系列和C80型系列货车容许载重量的通知》（铁运电〔2011〕107号）转发你们，请认真遵照执行。

铁道部电报原文如下：为确保运输安全，现将有关货车的容许载重量明确如下：1.C70型系列、C76型系列和C80型系列货车（均含企业自备车）不允许增载，其容许载重量为货车标记载重量；同时不得依照《铁路货物运输规程》第26条有关规定进行增载。

2.将《铁路货车增载暂行规定》（铁运〔2007〕218号）中“二、以下车种车型不允许增载”的第1款修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车外的其他车种车型”；将附件“增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量表”序号4“增载货车车型”中的“企业自备车中标记载重60吨及其以上的敞车”修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车”。

3.废止《关于C70型货车增吨的通知》（铁运电〔2006〕41号）。

4.请铁科院电子所按照本通知要求，立即对铁路货运计量安全检测监控系统有关评判标准做出调整。

路局补充要求如下：根据铁道部《关于C70型系列、C76型系列和C80型系列货车容许载重量的通知》（铁运电〔2011〕107号）电报要求，对路局前发《关于转发铁道部重新印发〈铁路货车增载暂行规定〉的通知》（京铁货电〔2007〕1359号）有关内容修改如下：1.将《铁路货车增载暂行规定》中“二、以下车种车型不允许增载”的第1款修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车外的其他车种车型”。

2.将附表“铁路货车增载明晰表”序号4“增载货车车型”中的“企业自备车中标记载重60吨及其以上的敞车”修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车”。

北京铁路局2011年8月19日铁路货车增载暂行规定铁运【2007】218号一、货车增载规定1．允许增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量见附件（略）。

对符合《铁路货物运输规程》第26条特定情况的货物，还可以多装，多装部分不得超过货车标记载重量的2％。

铁道部关于国际铁路公务电报细则

铁道部关于国际铁路公务电报细则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1965.10.01•【文号】•【施行日期】1965.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文铁道部国际铁路公务电报细则（１９６５年１０月）第一章总则第１条细则适用范围本细则适用于参加本协定的铁路成员路中央机关间，以及国境站和国境铁路局（国境总局）间使用电报线路交换国际公务电报。

允许参加铁组的汽车运输和公路中央机关（如本铁路的现行规章允许从汽车运输和公路中央机关处接受免费电报的话），利用铁路成员电报网向铁组委员会机关拍发有关第十一专门会议工作的公务电报。

这些电报应作为铁路公务电报办理。

由于阿尔巴尼亚、古巴目前同铁组其他成员没有直接通信，因此，同该路的电报通信只有通过邮电局办理。

第２条铁路公务电报的定义１、铁路成员路互相间和同铁组委员会间的来往电报，以及发往铁路委员会的汽车运输和公路方面的电报。

２、国际铁路公务电报免费拍发。

３、内容不纯属公务性质的电报，即完全为了铁路职工或铁路顾主的需要而拍发的电报，应视为私人电报，不得利用国际铁路电报通信网拍发。

４、拍发铁路公务电报，应仅适用于不得延缓的，以其他方式发送时不能及时送交收报人的紧急通信。

第３条电报的拍发权参加路中央机关指定的人员，铁组成员在国外工作的人员，或自路代表，以及铁组委员会代表有权收、发国际铁路公务电报。

铁组成员在国外工作的人员或委员会代表，应提出主管机关发的证件，证明自己的身份。

第４条电报的格式１、每个国际公务电报应包括下列各项：１）“ＭＳ”代号；２）电报号码；３）电报所名称，在名称前增加“由”字；４）发报日期（用四位数，如电报是二月三日发出的，则为０３０２）；５）发报时间（用四位数，如电报是９时２分发出的，则为０９０２）；６）附注（有关转报经路的事项除外）；７）收报人的缩写地址（附件第２号）；８）电文；９）发报机关的名称和发报人姓名。

铁路电报范文

铁路电报范文铁路电报是指在铁路运输中使用的一种通信方式，它是一种简单、快捷、可靠的通信方式，被广泛应用于铁路运输中。

铁路电报的范文是指在铁路运输中常用的电报格式和内容，下面我们来了解一下铁路电报范文。

电报格式铁路电报的格式一般分为报头、正文和报尾三部分。

报头报头是指电报的开头部分，一般包括电报种类、电报代码、发报日期、发报时间、发报人等信息。

报头的格式如下：电报种类：XXX电报代码：XXX发报日期：XXXX年XX月XX日发报时间：XX时XX分发报人：XXX正文正文是指电报的主要内容，一般包括发报人、收报人、发报时间、车次、站名、货物名称、数量、重量、体积、运费等信息。

正文的格式如下：发报人：XXX收报人：XXX发报时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分车次：XXX站名：XXX货物名称：XXX数量：XXX重量：XXX体积：XXX运费：XXX报尾报尾是指电报的结尾部分，一般包括发报人、收报人、发报时间、电报代码等信息。

报尾的格式如下：发报人：XXX收报人：XXX发报时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分电报代码：XXX电报内容铁路电报的内容一般包括以下几个方面：车次车次是指铁路运输中的列车编号，一般由字母和数字组成。

在电报中，车次是非常重要的信息，因为它可以帮助收报人快速地确定货物的运输路线和到达时间。

站名站名是指铁路运输中的站点名称，一般由汉字组成。

在电报中，站名也是非常重要的信息，因为它可以帮助收报人快速地确定货物的运输路线和到达时间。

货物名称货物名称是指铁路运输中的货物种类，一般由汉字组成。

在电报中，货物名称是非常重要的信息，因为它可以帮助收报人快速地确定货物的性质和特点。

数量、重量、体积、运费数量、重量、体积、运费是指铁路运输中的货物数量、重量、体积和运费等信息。

在电报中，这些信息也是非常重要的，因为它们可以帮助收报人快速地确定货物的规模和运输成本。

电报范文下面是一份铁路电报范文，供大家参考：电报种类：货运电报电报代码：XXX发报日期：XXXX年XX月XX日发报时间：XX时XX分发报人：XXX发报人：XXX收报人：XXX发报时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分车次：XXX站名：XXX货物名称：XXX数量：XXX重量：XXX体积：XXX运费：XXX发报人：XXX收报人：XXX发报时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分电报代码：XXX总结铁路电报是铁路运输中常用的一种通信方式，它具有简单、快捷、可靠等优点，被广泛应用于铁路运输中。

铁路电报码规则

铁路电报码规则
一、引子
在铁路运输的发展历程中，电报码规则扮演着重要的角色。

电报码是一种通过电信号传递信息的方式，为了让信息更加简洁、准确地传达，铁路电报码规则应运而生。

本文将就铁路电报码规则的历史背景、基本原则以及应用场景进行探讨。

二、历史背景
铁路电报码规则最早起源于19世纪，当时铁路运输成为世界主要的交通方式之一。

为了方便铁路工作人员之间的通讯，电报码规则应运而生。

这种通讯方式不仅可以提高工作效率，还能避免信息传递中的误解和混淆。

三、基本原则
铁路电报码规则的基本原则包括简洁、准确、规范。

简洁性是指信息传递要尽量精炼，避免冗长的表达；准确性是指信息要准确无误，避免出现歧义；规范性是指信息传递要按照统一的规则和格式进行，以确保信息的传达和理解。

四、应用场景
铁路电报码规则在铁路运输中有着广泛的应用场景。

比如，在列车
调度中，工作人员可以使用电报码规则进行通讯，及时传递列车的运行信息；在事故处理中，工作人员可以使用电报码规则进行紧急通知，协调救援工作；在货运管理中，工作人员可以使用电报码规则进行货物的装卸和运输安排。

五、总结
铁路电报码规则作为铁路运输中的重要通讯方式，不仅在过去发挥着重要作用，也在现代铁路运输中仍然具有重要意义。

只有遵循铁路电报码规则的基本原则，才能确保信息的准确传达和高效处理。

希望铁路从业人员能够认真学习和遵守铁路电报码规则，为铁路运输的安全和顺畅做出贡献。

铁路客运——铁路客运记录及电报

第八章铁路客运记录及电报第一节铁路客运记录客运记录是指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。

一、铁路客运记录的填写规定1.据实填写，事项齐全。

编写的客运记录应内容准确、具体、详细、齐全、完整，如实反映情况，不得虚构、假想、臆测。

如涉及旅客车票时，应有发到站、票号；涉及行李、包裹票时，除应有发到站、票号外，还应有旅客、发（收）货人姓名、单位、物品品名、数量、重量等，不得漏项。

2.语言简练，书写清楚。

记录语言要简明扼要，条理清楚，说明问题。

字体要清楚，不得潦草，不写自造简化字。

3.客运记录应有顺序编号，加盖编制人名章。

客运记录一式两份，一份交接收人，另一份由接收人签字后自己留存。

对留存的应装订成册，妥善保管，以备存查。

二、铁路客运记录的编写范围（一）列车编写客运记录范围1.列车开车1 ｈ后卧铺仍无人使用，列车已将该铺另行出售，持票旅客再来卧车时，列车应尽量安排同等席别的其他铺位；没有空位时，应编制客运记录交旅客，由到站退还卧铺票价，核收退票费。

2.因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、铺别乘车时，站、车应重新妥善安排。

重新安排的列车、座席、铺位低于原票等级时，应退还票价差额，不收退票费。

在列车上发生时应编制客运记录。

3.发生车票误售、误购，应退还票价时，站、车应编制客运记录交旅客，作为乘车至正当到站要求退还票价差额的凭证。

4.旅客误乘列车或坐过了站，列车交前方停车站免费送回时。

5.旅客丢失车票，另行购票或补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。

6.对无票乘车而又拒绝补票的人，列车长可责令其下车并编制客运记录交县、市所在地车站或三等以上车站处理（其到站近于上述到站时应交到站处理）时。

7.在列车上，旅客因病不能继续旅行，列车长应编制客运记录交中途有医疗条件的车站转送医院治疗时。

铁路电报的概念

铁路电报的概念
铁路电报是一种通过电信技术在铁路系统中传递信息的技术。

在铁路电报出现之前，铁路系统中的信息传递主要依靠蒸汽火车站的信使从车站传递到车站。

而铁路电报则利用电信技术，在不同车站之间实现实时、高效、准确的信息传递，提高了铁路运输的效率和安全性。

铁路电报的出现，标志着铁路系统从人工传递信息逐渐进入了自动化传递信息的阶段。

随着科技的不断发展，铁路电报技术也在不断地升级，从最初的有线电报发展成了无线电报。

现在的铁路电报技术已经拥有了更高的精度、更快的速度以及更广的覆盖范围，成为了现代铁路运输中不可或缺的技术手段之一。

铁路电报有许多的应用，其中最主要的是用于调度指挥和信息传递。

在铁路运输中，安全和准时是最重要的两个因素。

铁路电报可以在车站之间实时传递列车的位置信息、速度信息和调度指令等，保证了列车的安全运行。

此外，铁路电报还可以传递天气情况、交通事故信息、货物运输情况等相关信息，为铁路管理人员提供参考，提高了铁路系统的管理水平。

铁路电报的出现和应用，不仅极大地提高了铁路运输的效率和安全性，同时也促进了通信技术的发展。

铁路电报的技术在不断地演进，现在已经被更先进的通讯技术所取代。

但铁路电报作为通讯技术的一个重要历程，在铁路运输和通信技术的发展史上具有极为重要的意义。

总之，铁路电报是一种应用电信技术在铁路系统中传递信息的技术。

它的出现为铁路运输带来了高效、准确、安全的信息传递手段，是铁路运输和通信技术的一个重要历程。

铁路电报工作总结

铁路电报工作总结
铁路电报工作是铁路运输系统中不可或缺的一部分。

它通过电信技术，将信息
快速、准确地传递给铁路工作人员，从而保障列车运行的安全和顺畅。

在过去的一段时间里，我们对铁路电报工作进行了总结和分析，以期不断提高工作效率和服务质量。

首先，我们对铁路电报系统进行了全面的检查和维护。

我们清理了电报设备，
并对其进行了细致的调试和检修，确保设备的正常运行。

同时，我们也对电报通信线路进行了检查，及时修复了线路故障，保证了通信的畅通无阻。

其次，我们加强了员工的培训和技能提升。

我们组织了电报操作培训班，对工
作人员进行了系统的培训，提高了他们的电报操作技能和应急处理能力。

我们还制定了一系列的操作规程和应急预案，以便员工在工作中能够迅速、准确地处理各种突发情况。

另外，我们还对电报工作流程进行了优化和改进。

我们简化了电报报文的格式，缩短了报文的传递时间；我们优化了电报通信的流程，提高了通信的效率和准确性。

这些改进措施大大提高了电报工作的效率，也为铁路运输的安全和顺畅提供了有力的保障。

总的来说，铁路电报工作总结的目的在于不断提高工作效率和服务质量。

我们
将继续努力，不断改进和完善铁路电报工作，为铁路运输的安全和顺畅做出更大的贡献。