重型汽车变速箱常见故障与维修
重型卡车变速箱NVH问题解决方法
重型卡车变速箱NVH问题解决方法作者：吴光彪来源：《中国科技博览》2016年第21期[摘要]针对一台重型卡车变速箱产生NVH的问题进行了分析研究，介绍了变速箱NVH的研究方法和步骤。
[关键词]重型卡车、变速箱总成、NVH、方法中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0007-01NVH问题解决方案在乘用车领域应用较广，但在重型卡车领域方面人们因技术、成本等方面原因前几年往往熟视无睹。
现随着技术进步，驾驶人员要求的提高，NVH问题成了重卡重点提升方向。
现以东风某款重型卡车为例，介绍变速箱NVH问题的解决方法。
变速箱的NVH是指在车辆工作条件下驾驶员感受到的噪声（ noise），总体分成以下几种：变速器齿轮啸叫（Gear whine）、变速器齿轮敲击（Gear rattle）、变速器齿轮撞击（Gear Clunk）、变速器总成轰鸣（Gear Boom、传动系扭转共振（Gear vibration）、离合器颤振（Gear judder）、耸振（Shuffle）、换挡舒适性（Shift Quality）。
解决变速器总成NVH问题控制的基本思想：一是消除激励源，如发动机扭矩输出不平稳、变速箱齿、轴啮合力、传动轴二阶激励；二是隔断（减弱）传递路线。
变速箱NVH问题广泛，以啸叫、齿轮敲击和轰鸣为主；覆盖频率范围广，2～3000Hz。
因此，对变速器的NVH 问题首先进行噪声与振动测试，如图1.该厂家的变速箱表现NVH问题为在挂6档时或在挂8档时，出现变速器齿轮敲击（Gear rattle）和变速器齿轮撞击（Gear Clunk），重载异响声更大；挂7档时，发动机转速在1500rpm以上时，变速器伴随有变速器齿轮啸叫（Gear whine）声。
测试结果如下图2，从图上分析得出，6档在1800转时有异常峰谷共振现象， 8档也额异常峰谷，7档有明显的直线上升趋势。
初步分析问题是原因1）是由于发动机动力输出不平稳引起扭振变化大较大于发动机转速的变化，直接影响到变速箱内部齿轮的啮合状况，引起变速箱啮合齿轮间的撞击。
货车修车知识点总结大全
货车修车知识点总结大全一、货车修车常见故障及解决方法1. 发动机故障：货车发动机故障包括启动困难、发动机失火、怠速不稳等。
解决方法：检查点火系统、燃油系统、进气系统等，及时更换燃油和空气滤清器，保持发动机清洁，定期更换火花塞。
2. 刹车系统故障：货车刹车系统故障会导致制动不灵敏、异响等问题。
解决方法：检查制动液、制动盘和制动片，定期维护刹车系统，加强刹车油的更换和排气，定期检查制动片和制动盘磨损情况，及时更换磨损的部件。
3. 变速箱故障：货车变速箱故障会导致挂挡不顺畅、跳挡、异响等问题。
解决方法：定期更换变速箱油、检查变速箱油面和油质，保持变速箱清洁，及时更换磨损的部件。
4. 车身系统故障：货车车身系统故障包括车身异响、车门不开启等问题。
解决方法：定期检查车身螺丝和接头，保持车身零部件的松动，及时更换磨损的部件。
5. 电气系统故障：货车电气系统故障包括车灯不亮、蓄电池电量不足、电气线路故障等。
解决方法：定期检查车灯、蓄电池和电气线路，及时更换老化的电气零部件。
二、货车修车基础知识1. 货车结构和原理：货车主要由发动机、变速箱、车轮和车身等零部件组成，发动机产生动力，经由变速箱传递到车轮，驱动车辆行驶。
2. 货车保养与维修：货车保养包括发动机保养、变速箱保养、刹车系统保养、车身保养等，维修包括故障检测、零部件更换、车身修复等。
3. 货车维修工具：货车维修工具包括扳手、扳子、扳手套筒、压力表、测温仪等，以及常用的故障检测设备如车载诊断仪、钳型电流表等。
4. 货车修理技术：货车修理技术包括检测技术、拆装技术、调试技术等，需要熟练掌握各种技术方法和操作技巧。
5. 货车安全与环保：货车修车过程中，要注意安全操作，保护环境，避免污染，确保维修过程中的安全和环保。
三、货车修车专业知识1. 发动机系统维修：包括燃油系统、空气进气系统、点火系统、机械系统等部分，需要对发动机系统各部件进行检测和维护。
2. 变速箱系统维修：包括自动变速箱、手动变速箱、差速器等部分，需要对变速箱系统进行故障检测和维修。
汽车变速器故障诊断与检修
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
10大变速箱常见故障与处理办法
汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本占全车不少。
一般变速箱不会出现什么故障，不过一出故障就是大麻烦。
下面精选了10大汽车变速箱常见的故障和处理办法，有兴趣的来了解了解吧。
1.漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。
2.入档发动机熄火、无反应、冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。
又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。
也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。
5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。
变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。
重型车变速器换挡故障分析及维修
九挡变速 器高低挡常见的故障 主要有高低挡 迟缓 、 高低挡挂不上或脱挡 、高挡打齿等。
高低挡迟缓
１ 故障现象及分析 ．
所谓 的九挡变速器高低挡 迟缓 是指在整车 气路 压力 正常 、离合器技术状态完好 、变速器换挡操 作正 确的情 况下 ，１次 转换 出现三次或三 次以上次数的高低 挡转换 ０ 时 间超过２ ｓ ～３的情况 ，在实 际操作 中 ，表现 为挡位 操 纵 系统 已到 挡位 ，但车辆 无动 力输 出或换挡等待 时间过
爆炸图
１ ． 行星框架 ２行星齿轮 ３ 圈 ４连接齿盘 ５法兰盘 ６高挡锥体 ． ． 齿 ． ． ． ７Ｉ 动齿套 ８定位销 ９弹簧 １． ． 滑 ． ． ０同步器体 １． 同步环 １． １ ２低挡锥盘
心度差，造成拨叉挂挡不顺畅有阻滞现象 ；换挡机构中 有相对滑移的零件表面粗糙度太差，如滑动齿套和定位 销外表面粗糙度太差 ，阻力太大导致滑动不顺畅；换挡
高低挡转换实 理 现原
当外置高 低挡气缸 通过 高低挡拨 叉将滑 动齿 套７ 向
机构中的零件存在毛刺、锐边等缺陷，如滑动齿套内
齿 、同步 器体外齿等 。
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（ ）从 同步 器同步 机构 中分析 ２ 同步 环磨损 ，同 步环与 锥体 间隙过小 ，换挡时 同步器不起作 用 ；定位销 磨损或 损坏 ，定位销 不能起到 支撑 滑动齿套 的作用 ；弹 簧弹 力不足 ，不能起 到支撑滑动 齿套的作用 ；滑动齿套 与 同步 器体 自 滑性 差 ；滑动齿 套内齿与 同步 器体外齿啮 颈磨损 ，造成齿轮转动时径 向圆跳动严重 。
行 星框架总成静 平衡未达到产 品图样要求 ；同步环 与同 步器锥体 间隙不够 ；同步环 与同步器体间隙不够 ；轴承 内圈轴 向窜动过 大。
斯太尔重型柴油车故障维修经典荟萃(经典资料)
斯太尔柴油车-斯太尔载货汽车大修后离合器不能正常工作1．故障现象一辆斯太尔1491．280／043／6X4型载货汽车，发动机进行大修后，离合器就不能正常工作，不是踩踏板很费力，就是分离不彻底而影响换档，对有关部件进行加油润滑，并调整离合器踏板自由行程，甚至调整分离杠杆的高度，都不能解决问题。
2．故障检查与排除拆下离合器并分解检查，飞轮和压盘端面无翘曲变形，也无明显的磨损，只发现离合器从动盘摩擦片与压盘、飞轮仅在外圈接触，且面积不足20％。
但先后更换了离合器从动盘总成、压盘总成和飞轮，故障依旧。
于是又将发动机抬下解体检查，才发现飞轮壳固定螺栓未装全，而且装上的也有不同程度的松动。
配齐飞轮壳固定螺栓，并按规定力矩拧紧后装复试车，离合器工作恢复正常。
3．故障结果剖析由于该车发动机大修时飞轮壳固定螺栓未装齐，且未按规定力矩拧紧，这样，汽车行驶中在轴向力的作用下，飞轮壳便产生一定的轴向位移：当向后移动时，分离轴承拨叉拖动分离轴承随之后移，致使分离轴承与杠杆间的间隙增大，反应在离合器踏板上则是自由行程增大，当向前移动时，情况及结果则与上述相反。
这样，离合器踏板自由行程便时大时小。
同时飞轮壳产生位移时，离合器操纵机构一些机件的位置和传力角度发生变化，由此产生运动干涉，导致踩离合器踏板时有沉重感。
坡道行驶时，由于离合器前、后窜动严重，上述现象便更加严重。
斯太尔柴油车-斯太尔越野车驻车制动不能及时解除1．故障现象一辆斯太尔SX2190型越野车，发动机起动后驻车制动不能及时解除，而需发动机工作较长时间后才能起步。
2．故障检查与排除开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察听、检查未见漏气部位。
再检查驻车制动继动阀，其工作正常，拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。
于是怀疑4回路有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门明显过软。
按规定更换该阀门弹簧后起动发动机，驻车制动即能及时解除。
3．故障结果剖析斯太尔SX2190型越野车采用复合式制动气室，由膜片制动和弹簧制动两部分组成。
汽车自动变速器故障检测及维修
汽车自动变速器故障检测及维修摘要：汽车是工业化的产物，变速器则是汽车的三大核心部件之一。
1904年，英国人为汽车发明了行星齿轮机构，它由离合器和制动器等摩擦元件操纵变速，可以被视为最早的自动变速器。
1938年，美国通用汽车公司设计成功液压自动变速器。
1969年，法国的雷诺公司推出电子控制自动变速器。
由此可见，汽车自动变速器是汽车技术发展的产物，随着时代的发展，汽车自动变速器还将继续发展、更新。
关键词：汽车；自动变速器；故障检测；故障维修引言近年来，在科技水平不断提升的推动下，使制造业得到快速发展，智能化制造技术的应用越来越广泛，基于这一背景，机械设备的精密程度越来越高。
与此同时，机械设备的运行环境日趋复杂化，设备故障几率显著增大，如果未能及时发现机械设备的故障问题，可能会造成机械设备整体性损坏的严重后果。
为此，对机械设备故障进行诊断和监测显得尤为必要。
借此，下面就机械设备故障诊断与监测方法展开分析探讨。
1汽车自动变速器的基本组成自动变速器的基本结构大体上是相同的。
即一台自动变速器，由液力变矩器、机械传动装置、控制系统、主传动部件等部分组成。
液力变矩器由发动机飞轮驱动，具有传递动力、降速增扭、缓冲振动等作用。
机械传动装置由行星齿轮机构和换挡执行元件组成，机械传动装置构成自动变速器的核心。
自动变速器的电子控制系统主要由电控单元及其控制软件、传感器（包括加速踏板位置传感器、涡轮转速传感器、换挡位置传感器）和执行器（包括管路压力电磁阀、液力变矩器离合器电磁阀、越超离合器电磁阀、换挡阀）等组成。
电控单元接收各传感器和控制开关的信号，经过分析处理后，向电磁阀发出动作指令，通过电磁阀完成控制自动变速器的各个动作。
2汽车自动变速器工作原理汽车自动变速器是相对核心的装置，液力自动变速器通过液压变矩器将传统系统与发动机结合在一起，延长发动机的使用寿命，提高发动机的使用效率，变速器使用也更加稳定。
目前，汽车自动变速器主要由齿轮变速器、液力变矩器、控制器与液压供油系统构成，我们经常使用的汽车自动变速器可以分为电子控制和液压控制２种，驾驶者可以利用汽车传感器检测汽车运行状态，利用电信号实现对汽车速度的判断，控制变速器温度，调节发动机转速，采用电子控制技术对油压电磁阀发出指令，转化为液压控制信号，进而实现自动换挡。
大车维修——重汽HW18709 变速箱维修工具使用说明
重汽HW18709变速箱维修工具使用说明重汽HW系列变速箱是集双副轴的主箱和行星齿轮传动的副箱为一体的新型变速箱。
它集合了双副轴结构传动平稳以及行星齿轮结构紧凑传递扭矩大的优点，在重型汽车上得到了广泛的应用。
由于其结构紧凑，因此在维修拆装某些部位时，必须使用专用的维修工具，这些专用工具的应用及使用方法如下：1、省力板手（TZ300301）变速箱输出凸缘螺母（规格S=60mm）是以1200牛顿·米的大扭矩上紧的。
因此在维修需拆卸和上紧该螺母时，即使用加力杠杆也是十分困难的，特别是在整车现场进行拆卸时，就更加困难。
如图1a，凸缘螺母省力板手是由增扭器、支架、套筒和滑杆滑头以及短加力杆组成。
增扭器是一个1比14的行星齿轮增扭器，即输入1牛顿·米的扭矩即可输出4.5牛顿·米的扭矩。
如图1b，首先将S=60mm的凸缘套筒头（TZ8004）套在凸缘螺母上，然后用两只凸缘螺栓将支架与凸缘联接固定，再将增扭器输出端和机壳六方同时插入套筒头和支架内，然后用滑杆、滑头和短加力杆旋松或旋紧增扭器的输入端，凸缘螺母即可轻松地旋松或上紧。
图1a.凸缘螺母省力板手图1b.用省力板手拆、装凸缘螺母2、副箱吊盘（TZ300302）图2a是副箱吊盘。
在维修解体变速箱以及将主、副箱分离时使用吊盘是十分方便的。
在解体变速箱前，首先用省力板手将凸缘螺母拆卸，然后将输出轴孔内的油封堵头拔出，再用长接杆套筒将输出轴孔内的定心螺帽拆出，再将凸缘螺母重新装上。
如图2b，用两只凸缘螺栓将吊盘和变速箱输出凸缘联接固定。
用吊机将变速箱总成立置。
（注意：在将变速箱立置时，要用木块将离合器壳垫起，使输入一轴悬空，以免损坏一轴）。
如果要拆卸副箱，则首先将副箱与主箱联接螺栓拆卸，并确认输出轴中心孔内的定心螺母已经拆卸（这点十分重要，如果输出轴内的定心螺母没有事先拆卸，副箱和主箱的分离是不可能的）。
然后用两只M10的顶丝将副箱总成从主箱壳体上分离，如图2c，用吊机吊盘将副箱总成与主箱分离。
富勒变速器的常见故障及排除
富勒变速器的常见故障及排除富勒变速器是原中国重型汽车集团公司陕西汽车齿轮总厂从美国伊顿(EATON)公司引进专用制造技术生产的。
1、结构：与传统变速器相比，富勒变速器具有独行的设计结构。
A、主、副变速器均采用双副轴结构；两根副轴相间180度，理论上每根副轴只传递1/2扭矩，使中心距减小，齿轮减薄40%，轴间尺寸缩短，质量减轻，也方便取力。
B、主轴齿轮与主轴之间无滚针轴承，为径向浮动结构：主要是为了满足主轴齿轮同时与两只副轴齿轮正确啮合，使负荷尽可能平均分配，如图1所示。
图1 主轴浮动示意图1、主轴2、输入轴3、输入齿轮4、副变速箱驱动齿轮为解决双副轴齿轮正确啮合，必须“对齿”组装，如图2所示。
将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组合（每组包括相邻的两个轮齿）的齿槽即可。
副箱“对齿”同理。
c. 输入轴、主轴、输出轴只承受扭矩，不承受弯矩：副轴齿轮对主轴（输入轴、输出轴）齿轮所施加的径向力相互抵消。
消除了因轴弯曲影响齿轮啮合精度的现象，大大提高变速器的可靠性和耐久性。
d. 变速器具有多种取力形式：前取力装置，后取力装置，可任选一种或数种同时使用。
e. 操作形式多样化，可远距离直接操纵（气操纵变换），也可左置或右置操纵，也可双向操纵。
因此，富勒变速器具有操纵灵活轻便、轴向尺寸小、质量轻、轴承能力大、维修方便及使用可靠等优点，广泛应用于重型汽车和工程机械。
但使用、维护不当，则会加速机件磨损，甚至损坏。
图2 组装变速器总成对齿示意图1、左副轴传动齿轮2、右副轴传动齿轮3、输入轴齿轮2. 常见故障2.1 异响（是指在工作过程中发出的不正常响声）这种响声主要分为轴承响和齿轮响两类。
2.1.1 轴承响（轴承磨损松旷或损坏引起的噪音）变速器轴承经常出在高转速、重负荷条件下工作，轴承滚动体与滚道容易产生严重的磨损、疲劳剥落、烧蚀或破碎等，使轴承的轴向间隙和径向间隙增大。
当转速变化、负荷增加或润滑不良时，就会因滚动体与滚道之间撞击而产生噪音，这种噪声会逐渐增大，严重时还会破坏轴与轴之间的平行，使齿轮捏合失常，加速磨损。
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。
1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。
故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。
2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。
汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。
故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。
故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。
4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。
自动变速箱的检测与维修
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
中重型商用车离合器常见故障原因分析及诊断
10.16638/ki.1671-7988.2021.010.045中重型商用车离合器常见故障原因分析及诊断张立国，李阳，王磊，孙吉超，曹晓玉（一汽解放青岛汽车有限公司，山东青岛266217）摘要：离合器是车辆底盘的重要组成部分，其功用是切断或传递发动机向变速箱输入的动力。
文章介绍了中重型商用车常见的离合器故障，并分析故障原因给出相应诊断和解决方法，为商用车维修现场服务人员提供技术指导。
关键词：商用车；离合器；故障分析；诊断中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)10-147-02Analysis and Diagnosis of Common Failures of Clutches in Mediumand Heavy Commercial VehiclesZhang Liguo, Li Yang, Wang Lei, Sun Jichao, Cao Xiaoyu( FAW Jiefang Qingdao Automobile Co., Ltd., Shandong Qingdao 266217 )Abstract: The clutch is an important part of the vehicle chassis, and its function is to cut off or transmit the power input from the engine to the gearbox. This paper introduces the common failures of medium and heavy commercial vehicles, analyzes the cause of the failures and gives the corresponding diagnosis and solution.Keywords: Commercial Vehicles; Clutch; Failure Analysis; DiagnosisCLC NO.: U472 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)10-147-02前言随着我国交通运输业的快速发展，商用车在社会经济发展中发挥越来越重要的作用，截至2019年，我国商用车年产销量超400万台[1]。
重型汽车变速箱常见故障与维修[精选]
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拆卸变速器总成
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1、 拧下变速器下部的放油螺塞,放尽变速器
内的润滑油 (热车放油);
•
2 、拆掉传动轴总成(如果装有取力器,也应拆
掉取力器联接轴)和中间支承;
• 3 、拆下速度里程表软轴;
• 4 、拆下变速器操纵机构;
• 5、 拆掉离合器助力器(将其临时固定在车架上);
• 6. 拆下联接在变速器上的电线和管子;
1 变速箱 ① 踩离合器时异响 异响
② 齿轮、轴承异常 损坏
③ 万向节损坏
故障排除方法
① 拆检离合器, 更换损坏件 ②拆检变速箱, 更 换损坏件 ③更换万向节
④ 中间轴键槽滚
④更换相关件
⑤ 大盖拔叉磨齿套, 齿套有毛刺 ⑥挂档时异响
⑦润滑油粘度太低
⑧润滑油量不足
⑤拆检打磨、维修、 换件
⑥更换啮合套、齿 座、同步器、同步 环 ⑦使用适合等级的 润滑油
③修复或更换相关 件
④清洗或更换通气 塞
⑤放出多余的油
⑤ 变速箱内油位超
出标准
⑥ 零件有砂眼
⑥更换有砂眼的零 件
⑦ 二轴突缘光洁度 不高
⑦更换突缘
序 常见故
号
障
故障原因分析
故障排除方法
6 油温过 ① 润滑油超出标准油 ① 按标准油位放出
高
位、油量不足
或加入标准负荷齿
轮油
② 通气塞堵塞
② 清洗或更换通气 塞
• 5 、拆卸轴承应使用专用工具,这样既便于拆卸,又 不会损坏卡簧;
• 6 、分解各个分总成时,要把所有零件按拆卸时的顺序放 在干净的工作台上.这样既可以避免零件丢失,又便于装 配;
• 7 、拆卸卡簧应使用卡簧钳,这样既便于拆卸,又不会 损坏卡簧;
矿用自卸车变速箱油温过高原因分析及处理
验 用同一个油泵供油。
（８）换挡操作系统 该系统称为手动电控换挡，由电磁阀控 制液力流，而推动挡位控制阀、６ 个前进挡，空挡和倒挡由操 作者手动选择。
２ 变速箱油温过高的原因及处理方法
２．１ 变速箱油温过高的主要原因 液压油起润滑和冷却作用，如果油温过高将起不到这两种 作用，势必将导致变速箱温度过高，进而产生其它故障。 导致 变速箱油温过高的原因主要有： （１）变速箱油位过高、过低或无油下运行以及滑行； （２）车辆过载、车辆制动器不分离，造成车辆制动拖滞； （３）液力缓行器连续使用时间过长 （一般不应超过 ５ ｍｉｎ）， 或部分起作用，控制阀失灵； （４）离合器的摩擦片损坏，或挡位离合器打滑； （５）发动机冷却液过热，散热器油管堵塞，冷却液量不足， 冷却系统故障； （６）使用油的型号不对或油已变质，油中进人冷却水或防冻 液，造成油中起泡沫； （７）挂入的挡位过高，车辆在失速状态下，大油门运转； （８）主油压力低，变矩器导轮锁闭等故障。 ２．２ 处理方法 当出现变速箱油温过高的现象时，必须及时进行处理，避 免出现更严重的损害。为此，笔者总结归纳了如下一些处理方 法： （１）若是因缓行器使用频次过大而引起的油温过高，则停 车，将变速选择器置“Ｎ ”位，中高速空载运转发动机加强冷
（３）正确使用液力减速器 矿用汽车吨位较大，下坡时产生 的惯性大，单靠车辆制动器不能达到良好的制动效果，艾里逊 ＤＰ 系列变速箱通过操作液力减速器使汽车降低速度。由于变速 箱油充满叶轮腔内，阻止了主轴的转动，吸收了车辆的运动能 量，导致液压油过热。驾驶人员应交替地完全合上或完全打开 减速器，勿让变扭器出口温度超过 １３５℃。
从变扭器传来的扭矩通过变速箱由主轴到具有高减速比的行星齿轮上在随后需要使速度与扭矩得到平衡的各挡位第2到第6挡从变速器传来的扭矩被分到主轴和行星齿轮组之间的各部分当为了增加车速而将变速箱换入高挡时高百分比的动力被分配到行星齿轮组而少量的动力则被分到主轴上在输出端的行星齿轮组又将经过两个通道输出的动力汇合到一起
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⑥ 更换相关件
3
变速箱脱 档 （有重车 、空车脱 档）
① 啮合轮与齿座间配合 严重磨损，松旷
① 拆检维修更换磨 损件，（注意齿的咬 和） ② 更换自锁机构
② 自锁装置机构失效
③ 损
变速叉严重变形或磨
③ 件
校正或更换相关
④ 轴承严重磨损
④ 更换轴承
⑤ 大盖拨叉轴孔偏
⑤ 加深拔叉轴V型槽
⑥ 检查二轴直线度是否 超差
• 4.4变速器总成分解 变速器总成分解 • 把变速器小心地放到分解台上.如果没有分解台,用一个 简单地台子支稳变速器壳体,来完成剩下地分解工作(在 分解中要特别小心). • 拆卸步骤 • 1、 拆掉离合器分离轴、分离轴承(一般不需拆离合器 壳); • 2 、拆掉顶盖总成;
• 3 、拆上盖总成;用铅丝测量齿轮侧隙并记录,用塞尺或 磁力座百分表测量齿轮轴向间隙 • 4、 拆掉二轴法兰紧固螺母,取下法兰; • 5 、拆二轴后轴承盖总成; • 6、 拆一轴轴承盖; • 7、 拆一轴总成; • 8 、拆二轴后轴承; • 9、 拆倒档常啮合齿轮; • 10、将二轴总成吊出壳体; • 11、拆中间轴后轴承; • 12、将中间轴总成吊出.
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维修标准 0.049mm 磨损极限 0.30mm 齿轮 1、检查齿轮的齿面是否有点蚀,更换产生齿面点蚀的齿轮; 2、检查所有的啮合齿轮是否有不正常磨损,磨损成锥形或因换档撞击而不能全 齿啮合,如果有就必须更换; 3、检查齿轮的轴向间隙,间隙过大的部分应检查齿轮的止动环、垫圈、调整垫 片和齿轮毂是否有过度磨损; 4、如果测量齿隙超过磨损极限数值时,检查齿轮的接触印记和轴承的工作状况: 维修标准 0.15~0.26mm 磨损极限 0.5mm 5、测量固定齿座和滑动齿套结合齿的间隙(包括二轴): 维修标准 0.2~0.3mm 磨损极限 0.5mm 6、测量滑动齿套和齿轮上结合齿的径向间隙: 维修标准 0.45~0.55mm 磨损极限 1.0mm
① 补焊顶盖拔 头或更换导块 ② 维修更换相 关件 ① 装调支撑杆
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取力器 漏气
① 支撑杆未装正 （三根） ② X油封损坏 ③ 洁 缸桶内壁不光
② 更换油封或 阀心 ③ 拆检、打磨
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取力器 举升不 正常
① 四位弹簧不回位， ① 维修打磨花 花键有毛刺 键轴 ② 取力箱中心距短 ② 取力箱多加 纸垫 ③ 拆检更换相 关件 ① 调整拉杆， 打开顶盖重新 ② 置 拔回空挡位
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４.6 变速箱故障维修 常见故 序 障 号 1 变速箱 异响
故障原因分析
故障排除方法
① 踩离合器时异响
① 拆检离合器， 更换损坏件 ②拆检变速箱，更 换损坏件 ③更换万向节
② 齿轮、轴承异常 损坏 ③ 万向节损坏
④ 中间轴键槽滚
④更换相关件
⑤ 大盖拔叉磨齿套， ⑤拆检打磨、维修、 齿套有毛刺 换件 ⑥挂档时异响 ⑥更换啮合套、齿 座、同步器、同步 环 ⑦使用适合等级的 润滑油 ⑧充满指定的润滑 油
⑦润滑油粘度太低
⑧润滑油量不足
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变速箱挂 档困难
① 离合器分离不彻底
① 调整离合器
② 操纵机构调整不当
② 构
重新调整操纵机
③ 上盖挂档杆锁紧机构 失效 ④ 啮合套与齿座的配合 间隙问题 ⑤ 损 拔叉有异常变形或磨
③ 拆检更换损坏件
④ 件
拆检更换不合格
⑤ 拆检更换损坏件
⑥ 大盖导向导块、转换 摇臂在挂档时不灵活
⑥ 更换相关件
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无档
① 齿轮脱焊
① 拆检更换相关 齿轮 ② 更换损坏件
② 换位挂档拔头断
③ 拔叉与拔叉轴弹 簧销断 5 漏油 ① 密封件纸垫问题 （失效、油封夹拉伤、 有异物） ② 螺栓、紧固件松 动 ③ 隙 接合面磕碰有间
③ 重新装好或更 换弹簧销 ① 垫 更换油封或纸
② 重新紧固松动 件，螺栓涂胶 ③修复或更换相关 件 ④清洗或更换通气 塞 ⑤放出多余的油
• 4.3 拆卸变速器总成 • 1、 拧下变速器下部的放油螺塞,放尽变速器内的润滑油 (热车放油); • 2 、拆掉传动轴总成(如果装有取力器,也应拆掉取力器 联接轴)和中间支承; • 3 、拆下速度里程表软轴; • 4 、拆下变速器操纵机构; • 5、 拆掉离合器助力器(将其临时固定在车架上); • 6、 拆下联接在变速器上的电线和管子; • 7 、用钢丝绳吊住变速器或在变速器下面放置一个变速 器千斤顶; • 8 、拆下离合器与飞轮壳的连接螺栓; • 9 、将变速器带离合器分离轴承座向后平行退出,用变速 器千斤顶或钢丝绳即可从车上取下变速器总成.
• 6 、分解各个分总成时,要把所有零件按拆卸时的顺序放 在干净的工作台上.这样既可以避免零件丢失,又便于装 配; • 7 、拆卸卡簧应使用卡簧钳,这样既便于拆卸,又不会 损坏卡簧; • 8、在使用工具拆卸零件时,一定要注意施加在轴或壳体 等零件上力量的大小,不能损坏零件.有些零件时禁止拆 卸的,绝对禁止向正在运转的从动件施加外力.拆卸过程 中,一定要使用较软的榔头、棒和槌子.
重型汽车变速箱常见 故障与维修
• 4.1 变速箱故障诊断的基本程序 • 1、初步检查 • ① 观察检查：寻找损坏迹象，注意关键部件，如安装点、接头或 支架； • ② 询问车主或驾驶员；搜集有关资料如工作关头状况、故障史等； • ③ 建立有关档案：包括保养和润滑周期，出现过的故障，使用里 程和时间。 • 2、分解变速器 • ① 保存油样以备必要时检查杂质含量之用 • ② 解体过程中，检查零件是否安装正确，有无漏装或使用了冒牌 零件； • ③ 仔细清洗每一个零件； • ④ 仔细检查每一个零件； • 3、确定故障的类型 • 4、确定故障的原因并排除
• 4.2 拆卸注意事项 • 1 、本手册里涉及的方位是这样规定的:变速箱输出端 为 “后”,按照.在车上装配位置,车辆前进方向为变速箱 “前”; “左”和 “右”指从变速器输出端(后方)向车辆 前进方向(变速器前方)看; • 2 、从车上拆卸变速器总成之前,必须先将车辆停放在平 坦、安全地方,变速器置入低档区空档位置,熄火并关闭 电源总开关,楔住前后车轮.确保安全非常重要; • 3、 分解变速器总成前,先将变速器外壳彻底清洗干净; • 4 、变速器的分解必须在一个清洁的地方进行,避免让灰 尘或其它杂物进入变速器内部,否则会加剧磨损和损坏 轴承; • 5 、拆卸轴承应使用专用工具,这样既便于拆卸,又不会 损坏卡簧;
③ 齿轮装错
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乱档
① 挂档不同步、变 速箱有档摘不 ② 下
• 附：1、区别变速箱脱档是内部原因还是外部原因 • 发动车挂上脱档的档位，拆下操纵杆，松开离合器，让车辆行驶， 如继续脱档，证明是变速箱内部问题：如脱档情况消失是操纵系 统有问题。 • 2、区别变速箱异响与后桥叉速器异响 • 用千斤顶支起后轮，让车空转，听声音的部位，然后拆下传动 轴，再发动车，如异响声音依然存在为变速箱有问题；如异响声 音消失为后桥叉速器有问题。 • 3、区别变速箱异响与发动机离合器异响 • 空挡发动车，踩下离合器，如异响消失证明变速箱有问题；反 之发动机离合器有问题。
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磨损极限 3.0mm 1. 同步环 2. 同步器锥环 5、同步器锥环安全工作的深度: 维修标准 0.40mm 磨损极限 <0.10mm 6、滑动齿轮啮合长度的磨损: <15% 滑套 1、检查所有拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损或者由于过热而 变色; 2、检查滑套的接合齿,看其接触区是否偏斜; 3、测量变速拨叉和滑套的拨叉槽之间的间隙: 注意:测量滑套的拨叉槽在 点或5点以上 测量滑套的拨叉槽在3点或 点以上. 注意 测量滑套的拨叉槽在 点或 点以上 维修标准 0.1~0.4mm 磨损极限 不脱离
• 4．5 零件的检查 ． • 在进行重新装配之前,应对每一个零件进行仔细地检查,检查零件 是否损坏或存在不正常磨损和过度磨损,避免将不能使用地零件装 入变速器内,造成不必要的损失.在判断零件能否继续使用时,有时 还要综合考虑零件使用时间,里程及使用情况等.下面是推荐的检 查程序: • 轴承 • 1、检查钢球、滚柱和轴承滚道是否有麻坑或剥落; • 2、检查轴承的轴向和径向间隙,更换间隙过大的轴承; • 3、检查轴承与壳体孔的装配间隙,如果轴承能在孔内自由地转动, 则应当更换壳体; • 4、测量球轴承的轴向间隙: • 磨损极限 0.5mm • 5、检查滚针轴承和齿轮内圈之间的径向间隙:
• 花键 • 检查所有轴上花键的异常磨损,如果输出法兰盘、同步器等零件因为磨损过度 而影响到止推垫圈. • 倒档惰轮 • 检查所有的倒档惰轮与滚子轴承是不过度磨损. • 灰铸铁零件 • 检查所有的灰铸铁零件是否有裂纹或损坏,必要时更换或修理.可以用熔焊或铜 焊对大型铸件的裂纹进行修理,但对于裂纹扩展到轴承孔和螺栓联接面的铸件 必须更换. • 离合器分离部件 • 1、检查离合器分离部件磨损情况.更换过度磨损的分离拨叉和分离轴承; • 2、检查离合器分离拨叉轴磨损情况. • 变速器上盖总成 • 1、检查所有的换档拨叉、导块和拨叉轴定槽磨损情况.更换所有过度磨损的零 件; • 2、检查所有拨叉变形情况.更换已变形的拨叉; • 3、检查拨叉和导块锁止螺钉的紧固情况.拧紧松动的锁止螺钉,在螺纹结合处 冲铆钉三点锁紧; • 4、在上盖总成分解后,检查互锁钢球与对应拨叉轴孔接角面的磨损情况.
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同步器 锁销断
① 同步器两锥盘平行 度超差 ② 同步器锁销头超标
维修更换相关
维修更换相关
③ 离合器分离不彻底
维修更换相关
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齿轮、轴 齿表更换相关件
② 相关件热处理不均匀
② 维修更换相关件
③ 润滑油标号不符 10
③ 加入标准负荷齿 轮油 ① 维修更换相关件
打齿
① 车辆严重超载
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