试论新中国航空工业落后的政策因素

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浅谈中国航空工业发展历程及展望

浅谈中国航空工业发展历程及展望作者：邓霖龙来源：《智富时代》2018年第12期【摘要】日本对华战争，国人制空权吃亏，抗战胜利，内战又起，美军“飞虎队”支援，新中国成立，国人大力发展航空工业，但在上世纪一直发展缓慢。

改革开放，我国航空工业得到发展，开始自主研发，但是，在国际航空发展进程中，却不乏受委屈，飞行员甚至付出了宝贵的生命。

中国航空带着世人的瞩目，向着强大的方向铿锵迈步。

航空大国正向着航空强国转型。

新一代的中国青年，将为实现这个梦想而努力奋斗。

【关键词】中国航空；委屈；发展；改革开放；自主研发；航空强国；高科技；高质量枪声一响，黄金万两，日军炮击了宛平城，发起了全面对华战争，经济，工业，军事力量薄弱的中华民国很快被日军从海上，地面，空中发动的立体战争打的找不到北。

民国政府唯一的空中力量是仅有的几十架老旧战机和苏联援华志愿航空队的战机。

在数量、质量上几倍落后于敌，日本侵华战争成为中国抗战史上深深的伤口。

1941年12月7日，日军空袭美国珍珠港，美国参加二战，并派出了国人熟知的“飞虎队”来华支援。

四年后，抗战终于取得胜利，可不幸的中国又干起内战来。

社会主义阵营的老大哥苏联帮助中国共产党，资本主义阵营的土豪美国帮助国名党。

后来谁为这片古老的大地当家，大家也知道的。

新中国成立后，苏联帮助中国发展工业，不只是给中国几架飞机那么简单，而是给了中国一个完整的航空工业体系，这是任何国家历史上都不曾有过的慷慨馈赠。

当然也不是无条件的，中国用千万吨的粮食换来了保卫这个新生的脆弱国家的有力武器。

就是饿着肚子也要为新中国的发展而战。

苏联提供的工业体系使中国航空直接跳过了活塞时代进入喷气时代，可谓“大跃进”，并成功使中国抵挡住了美国在朝鲜半岛上的攻势，把战线稳定在380纬线附近，把敌人挡在了家门口。

但在这之后的许多年里，中国一直没有具有自主知识产权的航空器，飞机全都从苏联引进，中国飞机设计所也一直只能做做小修小改小补得工作，一直到20世纪末21世纪初，这种情况才有所改善。

中国近代航空发展史

中国航空发展史（西安航空学院陕西西安710000）摘要：中国是世界文明古国。

中国古代发明和创造的风筝、火箭、孔明灯、竹蜻蜓等飞行器械，被认为是现代飞行器的雏型，对航空的产生起了重要作用。

从18世纪后半叶，气球、飞艇先后在西方研制成功。

1840年鸦片战争后，西方的航空知识传入中国。

首先是航空新闻和科学幻想小说，其次是外国飞行家来中国作飞行表演。

中国政府也派留学生出国学习航空，购买气球和飞机。

但直到1949年，中国的航空事业还十分落后，发展极为缓慢。

中华人民共和国成立后，才真正获得了迅速发展。

本文通过对中国航空发展史的浅述，意图使大家对中国的航空有一个粗浅的了解，并在此基础上对未来的发展前景进行展望，同时引发人们对于中国与西方航空发展之间的联系与区别的思考，在对历史的回顾中找到未来的方向。

关键词：近代史；航空；发展1855年，上海墨海书店刻印了《博物新编》,其中介绍了氢气球和巨伞图。

《天上行舟》画的是航空设想。

在中国最早介绍飞机的文章是1901年石印的《皇朝经济文编》中的《飞机考》。

1903年以后开始出现翻译和编着的航空科学幻想小说。

博物新编气球光绪十三年(1887)，天津武备学堂数学教习华蘅芳制成直径5尺（约1.7米）的气球,灌入自制的氢气成功飞起。

这是中国人自制的第一个氢气球。

飞艇澳洲华侨谢缵泰于1899年完成“中国”号飞艇的设计。

“中国”号飞艇用铝制艇身，靠电动机带动螺旋桨推进。

谢缵泰没有得到清朝政府的支持,他不得已把“中国”号构造说明书寄给英国飞艇研究家，获得很高评价。

飞机冯如于1909年9月造出一架飞机,9月21日试飞成功。

在国外制造飞机着名的中国人谭根于1910年成功地设计和制造了水上飞机，夺得国际飞机制造比赛大会冠军，后在菲律宾创造了当时世界水上飞机飞行高度的纪录。

中国航空先驱——冯如中国航空事业的建立是从筹建空军开始的。

1913年9月正式成立的南苑航空学校，是中国第一所正规的航空学校。

我国支持大飞机产业的科技政策研究

相对的概念。一般来说，大飞机指起飞总重超过１００吨的运
输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括
一
次航程达到３０００公里的军用或１００座以上的民用客机；我国把１５０座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习
的，经过５０年的发展，经历了从小到大，从修理到生产，从仿制到自主研制各个阶段，但整体水平与发达国家的差距仍然很大，下图反映了我国民机的曲折发展历程。
收稿日期：２０１２ —０７ —２５
踏上了自主研制大飞机的新的征程。
发挥着重要作用。大型民用飞机产业作为航空工业的龙头，
早在１９５１年，中央政府就颁布了（＜关于航空工业建设
的决定，正式组建新中国自己的航空工业。早期航空工业
主要是开发军用航空产品，随着国防科技工业的战略调整
产业链涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个 “ 产业流域”，对产业升级具有巨大的带动作用。通过大飞机项目的开展，将会极大地推动国家高科技发展和产业孵化，并且促进尖端技术发展，其
（二）我国大飞机产业的市场前景与现状
未来２０年，全球客机需求约３－３．８万架，价值３．４ — ３．８万亿美元。而据波音公司发布的中国地区２００８年当前市场展望前景的预测，ｌｏ在今后的２０年我国将需要３７１０架新飞机，价值约３９００亿美元，是全球增速最快的航空市场。刘

新中国航空工业发展史

新中国航空工业发展史新中国航空工业发展史随着中国经济的发展，航空工业的发展也日益壮大。

航空工业作为支撑现代化国家建设的重要产业之一，早已成为了国家战略性新兴产业。

那么，关于新中国航空工业的发展，我们该如何了解呢？一、建国初期的航空工业新中国航空工业的起步可以追溯到1949年。

当时，航空工业还处于非常初级的阶段。

为了家国安危，中国政府当即着手开始对航空工业进行了全面的规划和整顿，开始了航空工业发展的历程。

二、发展初期的积累和突破航空工业发展初期，中国国内技术水平相对落后，面临巨大的技术和物资基础建设的困境。

因此，新中国航空工业的整个发展过程十分不容易。

虽然困难重重，但是中国航空工业人员不屈不挠，不断在技术上追求突破。

三、改革开放后的进一步加强改革开放后，中国的经济高速增长，随之而来的便是国防实力的不断增强。

中国的航空工业也在此时进一步得到了发展。

为了加强航空工业对国防的贡献，中国军方从此开始对航空工业的要求提出更高的要求，并进一步加强了技术创新和人才培养的投入。

四、新中国航空工业的成就和展望今天，新中国航空工业已经成为了中国经济的生力军之一。

不仅如此，新中国航空工业在世界航空工业的整个发展中也站了稳脚跟。

我们有理由相信，随着中国经济的逐步发展，新中国航空工业必将有更加辉煌的未来。

总而言之，新中国航空工业的发展史是一部怀揣着民族自豪感和自豪感的华丽史诗。

今天的中国航空工业人员已经在全世界航空技术领域的竞技场上站稳了脚跟。

随着未来的发展，他们也必将在中国航空工业的国际交流和贸易中获得更广泛的发展机遇和更大的收获，成就新时代的伟业。

项目融资申请报告(精选5篇)

项目融资申请报告（精选5篇）项目融资申请报告篇1第一章申报单位及项目概况1. 项目申报单位概况：2. 项目概况：项目名称：项目建设单位：建设性质：新建建设地点：建设用地：规划用地 47.67 公顷建设内容及建设规模：主要技术经济指标：征地面积715亩;室外体验场地220190平方米; 体验训练用地面积241444.12平方米; 建、构筑物占地面积94399平方米; 建筑面积122226平方米;道路及广场面积75304平方米; 绿化面积48289平方米; 建筑系数39.1%; 容积率0.76;道路及广场系数31.2%; 绿地率20%。

建设投资：该项目总投资 15亿元。

第二章战略规划、产业政策及行业准入1. 拟建项目与相关规划的关系低空空域改革启动使业界学者对于通用航空产业的发展及其所产生的拉动作用充满期待。

中国民航大学校长、中航协通用航空委员会主任吴桐水教授指出，通用航空产业链长，对机械、材料、电子、精密仪器以及旅游、服务、金融、保险等产业，都有直接和间接拉动作用。

国际经验表明，一个航空项目发展十年后给当地带来的效益，投入产出比可达1 ：80 ，通用航空的就业带动比是1 ：12 。

在，有民主党派建议紧抓这一机遇，在积极争取国家支持的同时，成立专门领导小组统筹协调全省通用航空产业发展，编制通用航空产业规划并将其作为该省“”航空产业规划的子规划，出台支持通用航空产业发展的优惠政策。

加快建设机场网络、航线网络和航空应急救援网络，培育通用航空龙头企业，打造通用航空产业基地。

本项目位于平泉县政府规划的航空项目产业园区内，符合产业规划。

2. 拟建项目与相关产业政策的关系《低空空域管理改革指导意见》明确，在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域。

《意见》指出，低空空域是通用航空活动的主要区域，深化低空空域管理改革，是大力发展通用航空、繁荣我国航空业的重要举措，是促进我国经济社会发展的迫切需要。

适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展，对全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设具有十分重要的意义。

三线建设时期陕西航空工业的建设与发展

三线建设时期陕西航空工业的建设与发展作者：常飞来源：《赤峰学院学报·自然科学版》 2015年第1期常飞（西北大学哲学与社会学学院，陕西西安 710127）摘要：三线建设是新中国成立后一次大规模的经济建设，航空工业作为陕西省三线建设的重点工程，在这一时期实现了高效、快速的发展，从而奠定了陕西航空工业大省的地位.但是，陕西航空工业是计划经济时代的产物，在建设与发展过程中存在许多制约其发展的因素，需要我们进一步正视.关键词：三线建设陕西航空工业中图分类号：K291/297文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）01-0096-031 三线建设的时代背景二十世纪六十年代，我国开展了以备战为目的，以国防工业为重点的三线建设.三线建设（1964年—1978年）是中华人民共和国历史上一次规模空前的重大经济建设.作为一场大规模的经济建设运动，三线建设有着复杂的时代背景.二十世纪六十年代中国周边环境恶化.在西北边境，随着中苏关系由争执发展为战略对峙，苏联在中苏边境制造事端，陈兵百万.在西南，美国在越南的侵略战争严重升级，中国不但要做越南的战略后方，而且需要准备支援越南作战.毛泽东出于对国家安全的考虑以及对苏联卫国战争经验教训的总结，决定进行大规模的后方工业建设.因此，备战是进行三线建设的一个最直接动因.三线建设的另一个原因是对当时我国工业进行重新布局.在旧中国遗留下来的工业基础十分薄弱，而且大部分工业集中在沿海以及靠近苏联的东北地区.新中国建立后，中央根据内地人稀地广、资源丰富的、国防安全但开发程度极低的情况，开始有计划地在一些城市建设新工业基地.三线建设体现了中央平衡全国工业布局的指导思想，是加强内地工业发展，促进内地经济开发的重大举措.[1]p46三线建设的提法是当时中共中央从战备需要出发，依据全国各地的战略位置而做出的一种地域划分.所谓三线地区是指西南、西北地区，包括云、贵、川、陕、甘、宁、青、鄂、湘、等13个省区.根据全国总的战略布局，陕西省是“大三线”建设的重点省份之一.陕西三线建设，投资重点在国防科技、铁路、能源和民用机械.航空工业的发展程度是衡量一个国家国防实力和经济实力的重要标志，作为国防科技的重点建设项目，陕西的航空工业在这一时期有了快速的发展.2 陕西航空工业发展的条件航空工业在国防建设和经济建设中的地位十分重要，三线建设期间陕西省被选为发展航空工业的重点地区，主要是由于具备了以下两个方面的客观条件.首先，陕西具有得天独厚的自然条件和丰富的矿产资源.陕西地处内陆腹地，有山险可凭.陕西地处祖国大西北的东部，既是一个完全的内陆腹地省份，又是我国东部通往西南、西北的交通要道和门户，战略位置非常重要.陕西境内地形复杂，山川纵横，是按照“分散、靠山、隐蔽”原则进行大三线”建设的理想地方.而关中平原是我国著名的粮棉生产基地之一，汉中盆地是西北最大的稻谷生产地区，渭北是陕西的粮仓，陕北是全省林牧业基地，秦巴山区是全省最大的林业基地，生物资源十分丰富种.陕西省矿产资源种类繁多，储量丰富，特别是煤炭资源储量大、品种全、质量高、分布广，是全国最大的优质造气动力煤基地之一.[2]p137其次，陕西具有发展航空工业的坚实基础.新中国成立后，“一五”和“二五”计划十年间，在苏联的援助下，国家在陕西共建成了10所飞机制造科研生产单位，使得陕西航空工业具备飞机总装、航空发动机、仪表、电器、燃油附件等生产能力和飞机飞行试验研究能力.同时，整个陕西省工农业得到加强，扩建了一批基础工业企业.交通运输除了贯通东西的陇海铁路外，国家投资建成了宝成铁路.公路以西安为中心，基本上四通八达.所有这些都为三线建设中陕西航空工业的大发展奠定了一定的物质基础.3 三线建设时期陕西航空工业的发展我国航空工业的配套科研能力和生产能力长期处在机载设备落后于主机发展的矛盾中.“一五”、“二五”期间，苏联援建我国的航空工业，很少考虑到机载设备厂与主机厂的同步建设.[3]p931964年三线建设开展后，陕西航空工业建设积极进行了“补缺配套”，除新建厂外，还建成了一批航空仪表、电器、附件等配套机载设备生产单位.3.1 航空生产基地及科研机构的建设012基地 1964年，中央决定建立歼击机生产基地，代号012基地.1965年，三机部经过在汉中、安康地区多次选点布点，陆续对各项目的初步设计进行审批，正式拉开了基地建设的帷幕.1969年11月，中共中央政治局常委会批准将012基地改为运输机生产基地.1970年，012基地进入大规模施工时期.1980年，基地在完成重点项目建设之后，抓紧了交工验收和生活设施的建设，至此，012基地建设基本完成，累计投资6亿多元.012运输机生产基地由26个生产科研单位组成.是国家唯一的生产大型运输机基地.主要生产运—8飞机、机载设备和专业化产品.012基地的建成，不仅改善了中国航空工业的布局，也改善了陕西的工业布局，促进了汉中地区工业交通、文化事业的发展.这一时期，在陕西建成的机载配套科研和生产的主要单位有603飞机设计研究所、631航空机载计算机研究所、623飞机结构强度研究所、629热强度研究所、148专业化锻造和精密制造毛坯厂、345航空电动机构厂和西北物资管理站.[4]p843.2 三线建设时期陕西省航空科技的发展3.2.1 飞机设计与改进陕西的航空科技走过了仿制、测绘设计、自行设计三个里程.50年代—60年代，基本上出于仿制阶段.60—70年代中期，随着三线建设的开展，陕西飞机制造技术逐渐从仿制走向测绘设计.1966年1月，三机部决定测绘仿制安—24，定名为“运—7”，4月，603所和172厂承担了设计任务.运—7的测绘设计是在广大设计人员抵制文化大革命干扰的情况下进行的，通过实测分析和大量实验，1968年3月完成了测绘设计和编写了全套图纸、技术文件、试验与计算报告，并于1969年10月开始试制生产.1970年12月，172厂试制总装出第一架运—7飞机并试飞成功.1969年3月，172厂成立运—8飞机测绘设计筹备领导小组，从空军第一研究所、603所、172厂抽调570人的测绘设计队伍，10月测绘工作全面展开.1972年2月完成了全部设计图纸资料和文件编写工作.1974年12月10日第一架运—8飞机进入试飞站，通过调试、试车、排故、地面滑行和假起飞等试验，1974年12月25日首飞成功.1969年—1974年3月，603所、172厂等17个科研单位的150余人，在航空工业部六院的组织下，组成科研、生产、使用三结合的设计团队，成功将杜—4飞机改装成空中预警机.空中预警机的的研制成功，填补了我国在这一领域的空白，对我国航空预警的发展奠定了坚实的基础.1974年12月—1976年，由空军36师牵头，603所负责设计，将1架杜—4飞机改装成电子侦察机，设计安装了多种电子干扰设备，重新设计了空调系统等，改装后的飞机侦察效果良好，达到了空军的战术技术指标要求.3.2.2 航空机载设备制造业的发展旧中国的机载设备制造微乎其微，在新中国成立后，才开始逐步建立起了门类齐全，生产、科研相结合的机载设备制造业.“一五”“二五”时期，陕西省建成了一批机载设备科研生产单位，为三线建设时期的机载设备发展打下了较好的物质和技术基础.进入三线建设后，陕西省建成了631所、141厂、345厂、531厂、3327厂5所航空机载设备研究的单位，大大加强了专业研究力量.三线建设期间陕西航空机载设备在飞行导航仪表、自动控制系统、电源系统、惯性导航及航空机轮与刹车方面都取得了丰硕的成果.60年代中期—70年代初，618所为适应我国自行设计的高空高速歼击机的需要，成功研制了高度速度中心仪；为满足水轰—5和运—10飞机的配套要求，研制出了机电模拟式大气数据中心仪；1969—1979年，618所为水轰—5飞机研制采用液浮惯性器件的平台式惯性导航系统，经过部级技术鉴定，达到国内先进水平.1968年，115厂开始研制JF—30气冷无刷交流发电机及其晶体化电源系统配套产品，研制中，科研人员突破了软轴疲劳断裂等技术难关，进行了充分的实验，于1975年完成设计定型，成为中国研制成功的第一套航空无刷交流电源系统.60年代末，514厂研制成功陶瓷刹车材料，提高了刹车效率和使用寿命，广泛用于歼—7、歼—8、运—7、运—8等飞机.4 三线建设时期陕西航空工业发展的特点和经验教训三线建设是在计划经济体制下，党中央考虑到国内国外一系列不利因素的情况下进行的一场大规模的经济军事建设，陕西航空工业的建设作为这一时期国防科技建设的重点项目，从建设速度和规模上都有着独特的特点.4.1 自主性强，成果丰硕1960年7月，苏联政府单方面撕毁合同，撤退了援华专家.因此，三线建设时期陕西的航空工业建设是完全依靠自己的力量，独立自主建设和发展的.经过“三线”建设，陕西航空工业实现了跨越式的发展，使得陕西省一跃成为我国大中型飞机的主要生产基地之一，其企业总数、职工人数和固定资产原值，都占全国四分之一左右.其中西安飞机制造公司是航空工业最大的公司.该公司从50年代开始建设，三线建设时期逐步配套，形成综合生产能力，成为能够生产中小型飞机的大型联合企业，拥有改进、改型及新机试制线和批量生产线，对我国民航事业的发展和国防现代化起着重要作用.三线建设时期在陕南汉中兴建的012基地即大型运输飞机制造公司，是我国唯一的大型运输机生产基地，包括26个企事业单位，具备年生产大型运输机运—8飞机50架的生产能力.4.2 效率高，生产、科研机构建设门类齐全陕西的三线建设经历三个“五年计划”，在政府强有力的指令性计划下，陕西集中充足的人力、物力、财力完成了国家部署的航空建设项目.在计划期内，所有与航空工业相关项目从立项、审批、到施工均得到了高效的执行，使得航空工业形成了一枝独秀的发展局面.在短短的15年内，陕西省建成了大中型飞机生产基地和与之配套成龙的基本上形成了包括飞机制造、航空发动机、辅机和专业化组件、部件制造以及航空科研教育在内的航空工业基地，拥有比较完整的科研试验手段和实力较强的科研、设计与生产能力.三线建设期间陕西的航空工业得到了空前的发展，为陕西经济社会发展产生了深远的影响，但是，现在回过头来看，也有许多经验教训值得总结.首先，三线建设指导思想偏颇.主要是对国际形势的估计不够准确.60年代初，国际形势一度比较紧张，因而判断帝国主义有可能对我国发动侵略战争，当时提出要借鉴苏联卫国战争的经验，建设三线巩固我国战略后方.从而使三线建设一切工作服从于战备，不顾实际铺摊子，上项目，片面强调速度和数量，忽视工程质量和产品质量，因而造成了严重浪费.在012基地建设的过程中，工程建设过急，没有严格按照基建程序办事，有些项目先定点，后勘测，边设计，边施工，致使项目开工后，方案和计划多变，造成巨大浪费.其次，片面强调“靠山、分散、进洞”.由于过多考虑备战的需要，在航空工业的建设中，有将近90%的项目远离城市，分散在关中和山南山区.汉中012基地下属的单位分布在两个地区、7个县、3000多平方公里的范围内.1966年飞机设计研究所（630所）由阎良迁至凤翔县枣子河地区，却由于该地区交通不便，信息闭塞，后于1975年决定迁回阎良，造成经济损失2000多万元.由于贯彻“靠山、分散、进洞”的思想，造成企业信息不灵，交通不便，管理费加大，成本提高，影响了企业经济效益，也影响了职工队伍的稳定和人才的引进.参考文献：〔1〕陈东林.三线建设—备战时的西部大开发[M].中共中央党校出版社，2003.〔2〕何金铭，赵炳章.当代陕西简史[M].当代中国出版社，2001.〔3〕中共陕西省委党史研究室.陕西五十年大事记（1949—1999）[M].陕西人民出版社，1999.〔4〕陕西省地方志编纂委员会.陕西省志·军事工业志[M].陕西人民出版社，2000.〔5〕马新蕊.陕西“三线建设”述评[D].西北工业大学，2003.〔6〕刘存龙.陕西“三线建设”的历程及其现实启示[D].陕西师范大学，2011.。

产业政策的实施成效与影响因素分析

产业政策的实施成效与影响因素分析随着全球经济的不断发展，各个国家都在积极制定和实施产业政策，以提升本国产业发展水平和竞争力。

在中国，产业政策也一直是国家经济发展的重要支撑。

本文将对中国产业政策的实施成效和影响因素进行分析。

一、产业政策的实施成效1. 提升了国家产业发展水平产业政策的实施可以明显地促进本国产业的快速发展，通过优惠政策和产业导向，鼓励企业加强自主创新、提升技术含量、加强产业垂直整合，推动本国产业向高端发展。

这种产业政策的导向，可以通过一系列的技术标准、专利、知识产权等手段对产业进行保护，从而帮助我国建立起了具有自己核心竞争力的产业体系。

2. 促进了国家经济增长产业政策的实施可以有效地促进本国经济的快速增长，并且对国家经济发展起到了不可替代的推动作用。

以2010年出台的C919大型商用客机项目为例，该项目的落地亟需投入大量资金和技术创新，但稀缺的资源限制了市场竞争中中小企业的发展。

中国政府积极推动C919项目的落地，并为合作企业提供了扶持资金和技术支持，通过产业政策的导向，将C919项目定位为本国航空产业的重要发展方向，并以此为契机推动了民航和航空工业的发展，形成了整个产业链。

3. 构建了中国特色的产业模式中国特色的产业模式是在长期的产业政策战略指导下形成的。

这种产业模式体现在政府、产业和资本三方面的协同发展上。

通过国家政策、专项基金和金融扶持的资金支持，加上产业规划和配套设施的引导，逐步构建了以国有企业为主体、面向市场的经济体系，并使其成为具有自主创新和国际竞争力的世界一流企业。

二、影响产业政策实施的因素1. 制度建设不完善程度落后的制度建设是影响产业政策实施的重要因素之一，它可能会导致政策实施效果的缩减或者产生负面效应。

在中国，政策制定者需要积极推动制度建设，以保证政策的实施不折不扣地落实到每一个企业和市场主体身上。

2. 公众参与意识不强公众与产业政策的互动是推动政策实施成功的关键因素之一。

以人力资源升级助推发展方式转型——基于中国航空工业集团公司的现实思考(上)

以人力资源升级助推发展方式转型以人力资源升级助推发展方式转型 ————基于中国航空工业集团公司的现实思考基于中国航空工业集团公司的现实思考（上）2013年04月01日新中国航空工业已走过60年风雨历程，近三年来正在经历一场史无前例的变革转型。

2008年11月，原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合为中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)。

新成立的中航工业制定了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，确立了打造具有国际竞争力的一流跨国公司的愿景。

重组三年多来，中航工业在企业规模和经济效益等方面都取得了较大的提升，资产总额从整合之初的3100亿元增长到目前的5200多亿元；销售收入从1511亿元增长到2011年的2500多亿元；利润从69亿元增长到2011年的120多亿元。

然而，面对复杂多变的外部环境和转变经济发展方式的内生需求，我们清醒地认识到，中航工业当前的发展与建设具有国际竞争力的跨国公司的要求还有差距。

为实现建设航空强国的伟大目标，中航工业提出了“迸发激情、转型升级”的发展主题，要把发展的着力点聚焦到质量和效益上来。

为此，中航工业在2012年初成立了人力资源开发研究会，并提出了《以人力资源升级助推发展方式转型》的重大课题。

一、形势发展形势发展要求企业人力资源升级要求企业人力资源升级要求企业人力资源升级人力资源升级是一个创新的提法，也是一项崭新的课题。

通常意义上讲，资源不可变动，我们可以对开发资源的工具设备或模式方法进行升级，却不会对其本体有任何影响。

然而，人是一种特殊的资源形式，按照广义虚拟经济中的容介态理论，人作为最典型的“容介态”存在物，可以通过不断容纳外源信息来实现进化，同时人作为最核心的经济发展要素，可以通过不断更新有关信息来实现升级。

在当前形势下，企业要实现发展方式的转型，迫切需要人力资源的升级。

(一)宏观环境多变呼唤人力资源升级当前，全球经济复苏趋缓，下行风险加大。

有专家指出，美欧债务困局、主要新兴经济体增长是否出现反转、地缘政治的不确定性，将成为2012年的主要风险因素。

我国通用航空发展面临的难题及对策建议

我国通用航空发展面临的难题及对策建议高林照【摘要】国务院办公厅日前印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),对进一步促进通用航空业发展做出部署.通用航空发展正当其时,面临重大政策机遇.但是目前我国通用航空基础设施落后、配套不完善、产业体系不完备、体制机制未理顺、政策支持不到位、面临的区域竞争激烈,因此,必须抓住机遇,用好有利条件,将国务院办公厅的《意见》落到实处:一要科学谋划,制定通用航空发展的战略规划和扶持政策;二要试点先行,配合国家空管委布局,建设全国低空空域改革试验区;三要夯实基础,加快以机场为重点的通用航空设施建设;四要打造集群,推进通用航空产业链式发展;五要发挥优势,加大国际通用航空人才培养力度;六要宣传造势,搭建有利于通用航空发展的重要平台;七要理顺体制,推动通航业界加强协作合作.【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】通用航空;通航产业;航空业发展【作者】高林照【作者单位】河南省政府研究室,河南郑州450018【正文语种】中文【中图分类】F560.7通用航空与一个国家的经济发展高度相关，目前通用航空发展较快的依然是西方发达国家。

近年来，我国通用航空已经起步，一些民间资本纷纷进入通用航空领域淘金。

但是，在通用航空发展过程中，也存在一些问题和制约因素。

1.基础设施落后通航机场建设是通用航空发展的基础条件。

虽然近年来我国相继批准新建了一批通用机场，但远远不能满足我国通用航空发展的需要。

总体上看，机场不足已成为我国通用航空发展缓慢的重要原因。

同时，通用航空飞行是一个复杂的系统工程，需要配套空中指挥系统、空中导航系统、地面监视系统以及信号反馈系统等航空导航基础设施，目前相关配套和设备装备水平低，缺乏固定运营基地(FBO)、飞行服务站(FSS)、专业维修站(MRO)等必要基础设施，空管、航油供应等配套设施不健全，难以满足通用航空的发展需求。

中国通用航空产业的问题、原因及对策

中国通用航空产业:问题、原因及对策摘要:通用航空是航空业发展中非常重要的一环,在拉动国民经济建设,平衡区域经济,加强国防等方面有着重要的积极作用。

本文通过对世界通用航空产业的分析,特别是中美两国通用航空产业的比较分析,得出中国通用航空产业未来前景巨大的结论,并通过分析我国通用航空产业现状,提出通航产业发展的建议。

1.引言在我国,《通用航空飞行管制条例》规定了通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,如石油服务、人工降雨、航空摄影、播种撒药、私人飞行、旅游观光和商务旅行等。

根据美国FAA的定义,通用航空(General Aviation)是指除定期航线(客运,货运)等公共航空运输活动外的民用航空。

通用航空经营项目分类:按照《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)的规定,目前中国通用航空经营项目分为三类:甲类为陆上石油服务,海上石油服务,直升机机外载荷飞行,人工降水,医疗救护,航空探矿,空中游览,公务飞行,私用或商用飞机驾驶执照培训,直升机引航作业,航空器代管,出租飞行,通用航空包机飞行;乙类为航空摄影,空中广告,海洋监测,渔业飞行,气象探测,科学实验,城市消防,空中巡查;丙类为飞机播种,空中施肥,空中喷洒植物生长调节剂,空中除草,防止农林业病虫害,草原灭鼠,防止卫生害虫,航空护林。

从国际经验来看,通用航空产业才是一个国家航空产业发展壮大的基础。

通航产业带动很多相关产业的发展,投入产出比为1:80。

中国通用航空起步并不晚,但是由于政策限制等诸多因素的影响,至今发展状况并不是非常理想。

本文对中国通用航空发展的问题及其原因进行了初步分析,并就中国通用航空的未来发展提出建议。

2.国外与我国通用航空现状的比较我国的通航飞机数量,通航飞行小时数,通航航空机场数量都远远落后于西方国家,2009年底我国在册的通航飞机数量是907架,仅为美国的0.4%,加拿大的2.8%,澳大利亚的7.9%,巴西的8.6%。

中国航空工业企业自主创新的路径选择

技术仍要从国外引进。与此同时，着一些技术随领先国家加大对我国航空工业进口先进技术的限制，先进技术特别是战略高技术很难引进。自新中国诞生后，些发达国家对我国的 “ 学封一科锁” “ 和技术禁运 ” 至今没有中断、松懈过，论是无 “ 巴统 ” “ 森纳安排 ” 还是 “ 弹技术控制机、瓦，导制” 以及 “ 器禁售协议 ” 都毫无例外地延续了武，对我国的技术出口管制政策，我们甚至用重金使
航空工业是装备制造业的重要组成部分，在我国装备制造产业占据着极其重要的地位。“ 九
五 ” 间，国就提出要转变增长方式，期我要从过度
工业自主创新要解决的高端问题，又是严重制约航空工业企业自主创新的瓶颈。由于企业缺少
拥有自主知识产权的核心技术，航空工业存在产
因此，增强企业自主创新能力作为航空工业发把展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的
术进步和创新中，航空工业企业具有重要作用，只有企业的自主创新能力得到提升，才能使航空工业整体创新能力得到增强。目前，我国的航空工业企业是大而散、而全。与其他行业相比小
真正的核心技术是买不来的，业的自主创新能企力是买不来的。
现增长，向更多依靠提高劳动者素质和技术进转
步，以提高效率获取经济增长，但总体来看，至今没有突破性进展，主要是在技术上缺乏自主创新能力。我国极其特殊的国情及发展要求决定了

政府扶持与战略产业技术追赶：全球商用飞机产业的追赶策略

论文政府扶持与战略产业技术追赶：全球商用飞机产业的追赶策略陈　玮　耿　曙【摘要】面对西方国家在高端技术领域的不断封锁，中国应该采取何种模式才能实现高新技术产业追赶？对此问题，学界围绕“市场主导”与“政府主导”争论不休。

论文结合战略产业技术特征与后发追赶理论，探索追赶策略与技术创新的关系。

研究发现：政府扶持模式所具备的行政长期指导与制度网络协调的特征，能够满足战略产业对长期技术积累和技术整合的要求；并且，追赶条件越落后，政府扶持模式对战略产业技术追赶的优势越明显。

本文以全球商用飞机产业作为典型案例，通过分析空中客车公司与中国商飞公司的技术追赶历程，展现欧洲政府和中国政府如何通过间接（政策）与直接（国企）扶持手段帮助企业克服技术追赶困难。

研究结论表明：发挥政府以及国有体制对战略产业技术追赶的优势，对中国赢得全球技术竞争具有重要的战略意义，也为当下中国探索“新型举国体制”提供实践启示。

【关键词】政府扶持　战略产业　新型举国体制　空中客车　中国商飞【中图分类号】Ｄ６３【文献标识码】Ａ【文章编号】１６７４－２４８６（２０２４）０２－００６４－１９一、引言近年来，西方发达国家不断在战略产业或“卡脖子”技术领域对中国进行贸易制裁，意图遏制中国的技术升级。

面对外部的严峻形势，中国如何才能更有效地推动国内企业自主创新，实现技术升级？为了突破关键核心技术创新不·４６·陈玮，上海交通大学国际与公共事务学院副教授、上海市创新政策评估研究中心研究员；通讯作者：耿曙，浙江大学公共管理学院研究员、博士生导师。

感谢匿名评审专家和编辑部对论文提出的修改意见。

足的瓶颈，党和政府提出了“新型举国体制”战略①。

那么“新型举国体制”在关键核心技术领域应该如何发挥作用？探索上述问题的答案还需要回到“政府如何推动产业技术创新”的理论争辩中。

政府应该停留在纠正市场失灵还是应该更直接介入？对于该问题，既有文献不论在理论还是经验层面都未取得一致结论（林毅夫，２０１２；Ｍａｚｚｕｃａｔｏ，２０１３）。

与国外先进水平相比,新中国航空工业经历的历程

与国外先进水平相比,新中国航空工业经历的历程一、我国航空航天发展历程在中国五千年灿烂辉煌的历史长河中，一直流传着飞天神女，嫦娥奔月的动人传说。

在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。

最早的有史可查的努力可追溯到公元前，据《墨子.鲁问》中记载，春秋时期的著名工匠公输般已能“削竹木以为鹊，成而飞之”；而《后汉书.张衡传》中说，东汉著名的科学家张衡也曾制造出了能够飞翔的木鸟；14世纪未期，明朝的士大夫万户最先开始设想利用火箭的推力，飞上天空，然后利用风筝平稳着陆，不幸火箭爆炸，万户也为此献出了宝贵的生命，但他的行为却鼓舞和震撼了人们的内心，促使人们更努力的去钻研飞行知识，给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。

（一）我国航空工业发展回顾从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。

再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。

到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。

新中国的成立，开创了中国历史的新纪元，也拉开了新中国航空事业发展的序幕。

新中国的航空工业在抗美援朝战争中诞生，在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的，虽然起步晚，走的是从修理到制造、从仿制到自行研制道路，其过程历经了不少失误与反复，但是从建国到至今的60余年间，仍走完了引进-仿制-改进改型自行研制的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验，取得了显著的社会效益和经济效益，培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。

而且，成熟的航空科学与试验的工业体系、完备的航空设计与制造体系及发动机、航空电子、自动控制、风洞等研究试验机构和试验设施，也显示出中国航天航空工业发展的巨大成就。

新中国成立后初期阶段，主要承担修理军用飞机以保障战争需要的紧迫任务，到1952年底，修理各型飞机470多架，发动机2600多台，有力地支援了抗美援朝战争。

浅析我国通用航空产业未来发展前景

空域管理改革指导意见》的获批，加上 “ 十二五”规划中发展战略性新兴产业的提出，我国的通用航空必将迎来前所未有的发展机遇。
关键词：通用航空；产业链；发展现状；政策
交通运输是人类生产与生活当中不可或缺的重要组成部分。随着社会生产力的极大发展和科学技术水平的不断进步，作为交通运输重要组成部分的民用航空，在人类社会生产和生活中的作用越来越突出的体现出来。通用航空产业是一个完整的产业链，除航空器制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链。从其产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是ＭＲＯ（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机ｌ生能。１我国通用航空产业发晨现状１９４９年新中国成立以来，我国通用航空产业经历了一个从无到有的过程，但是由于某些客观因素，到目前为止，我国通用航空产业的规模还是很小，发展水平严重滞年的这２０余年时间，我国通用航空事业逐步恢复，我国通用航空作业量虽然￣Ｌ１９６１ — １９７７年这段时期有了明显的提升，但发展速度仍然非常缓慢。这是由于一方面中国民航对于一体两翼中的公共航空足够重视，而对于通用航空的发展在资源、政策上没有给予扶持及放开；另一方面，当时的社会经济发展水平，也没有达到通用航空应有的消费水平的足够积累。２０００年以来，随着我国经济发展水平的不断提高，我国通用航空产业也越来越受到政府及社会的关注，鼓励行业发展的政策较密集出台，逐步形成了较良好的政策氛围。在这种背景下，通用航空业得以稳定较快发展。而根据民航总局统计公报，２０１１年，全行业完成通用

中国探索航空历史论文

中国探索航空历史论文中国探索航空历史的确立可以追溯到在20世纪初沉重的军事背景下。

在那个时候，中国内战、外国侵略以及军事现代化的要求对航空技术的发展提出了迫切的需求。

从此，中国的航空史开始了它的新篇章。

在中国航空历史的早期阶段，中国的航空技术主要依赖于外国的引进和援助。

然而，随着时间的推移，中国开始致力于自主研发和制造飞机。

1920年代，中国的第一款民用飞机“飞鱼”问世，标志着中国航空工业的萌芽。

20世纪30年代至40年代，中国的航空事业经历了动荡的时期。

中国内战和抗日战争的战火给航空业带来了极大的挑战。

然而，中国航空工业在这段时期取得了长足的进步，国内民用航空、军用航空和航空器材的生产不断发展。

1949年新中国成立后，航空工业开始获得了更多的支持，中国的航空科研和生产能力得到了进一步提升。

1950年代，中国研制了第一代民用飞机“运十”和军用飞机“歼击机”，标志着中国航空技术的自主研发取得了重要进展。

从此以后，中国的航空工业不断发展，取得了一系列重大成就。

1970年代，中国研制了飞机“神舟”和运输机“运20”，实现了航空工业的高速发展。

1980年代，中国继续加大对航空科技的投入，成功研制出大型客机“飞龙”和先进战斗机“歼十”，为中国航空技术的进步注入了新活力。

时至今日，中国的航空工业已经取得了令人瞩目的成就，包括航天技术、无人机技术、民用飞机制造等领域。

中国的航空业正在朝着更加开放、创新、卓越的方向迈进，为构建更加强大的航空业而努力。

回顾中国的航空历史，我们可以看到中国航空工业在国家发展中发挥着重要的作用，也为全球航空技术的进步做出了贡献。

相信在未来，中国的航空工业一定会取得更加辉煌的成就。

中国航空工业的发展离不开国家政策的支持和技术人才的培养。

中国政府一直高度重视航空科技的发展，通过投入资金和制定政策，不断促进航空工业的发展。

同时，中国也注重培养航空领域的科研人才，推动航空科技创新和技术攻关。

世界先进航空发动机发展历程·中美英国航空发动机

世界先进航空发动机发展历程峥嵘岁月——中国航空动力行业发展六十年回顾建国六十多年来，我国航空动力行业在军用航空发动机维护修理、测绘仿制、改进改型、自主设计和预研验证等方面取得了长足进展，为我国的航空兵建设提供了必不可少的数量庞大的动力系统。

另外，我国航空动力行业也开始逐渐扩大研制生产民用航空发动机的行业规模，可以期待在不远的将来，我国民航也能使用上我国自主研制的民用航空发动机。

在整体工业发展方面，我国航空动力行业在旧中国极其单薄的工业基础上，建立起了一套完善庞大的科研制造体系，虽然目前在少数航空强国把持的部分核心技术方面还没有取得全面突破，至今未能装备一型完全自主研制的航空发动机型号，但是祖国的航空动力行业已经可以使中国与美国、英国、俄罗斯和法国并列于世界五个航空动力大国。

在光辉成就的背后，也存在过无奈的遗憾，也纠结过唏嘘的辛酸。

六十年回望，艰难险阻铸就的是不屈的意志，六十年回望，风雨交加之后阳光普照！并不完美的黄金时代航空动力行业的发展是与航空工业、国家长远发展规划乃至国家发展战略分不开的。

在不同历史时期，我国对于航空动力行业的认识也是不同的，自然也会采取不同的发展策略。

我国航空动力行业伴随着新中国的成立和发展走过了三个发展思路迥异、特色鲜明的成长阶段。

第一个阶段是从新中国成立到中国第一次开始走航空发动机自主研制流程的起步阶段，时间上是从1950年到1965年前后。

中国航空动力行业在这十五年时间里，艰难启程，大步前进，实现了从完全依赖外援技术支持到开始自主设计研制航空发动机改型的转变。

回顾中国近代史，中国作为一个有着五千年历史，也是四大文明古国中唯一一个耸立到现代的伟大国度，之所以被西方列强甚至日本侵略和欺凌，一个重要的原因就是中国当时没有进行工业化。

农业国落后的生产力也意味着低下的战斗力，虽然中国依然从近代史的荆棘中杀出了一条血路，但是“落后就要挨打”的道理深深印刻在了中华民族子孙的心中。

所以，新中国成立之初就把重工业尤其是国防工业作为优先发展对象来抓。

中外民用航空运输的现状对比分析

中外民用航空运输的现状对比分析一.摘要航空运输的主要工具是飞机，现代飞机按用途主要可分为军用机和民用机两类。

我所要写的主题是关于我国与欧美民用航空事业的，其中包括了我国民用航空事业的发展现状及相应的对策，欧美航空业发展状态。

首先，我将简要介绍航空运输的特点再分析其适用范围，明确航空运输的发展方向。

接着，我通过查找的资料指出了我国及欧美民用航空事业的发展现状。

最后通过对现状的分析提出了我国民用航空事业发展的对策。

关键词：航空运输、民航、欧美航空改革、通用航空。

二.内容（一）运输的特点1.速度快，时间短，可以降低存货库存水平，加速运输货物周转，节省利息费用和仓储费用，提高竞争力。

现代飞机巡航速度为800~900km/h，是汽车、火车等陆路运输的5~10倍，能够提供速度最快的物流运输服务。

2.安全准确，节省包装费用。

空运管理制度完善，货物留空时间短而准。

空运过程震动、冲击小，温度、湿度条件适宜，与外界没有接触，货物破损、失窃率低，安全准确。

，因而，空运可以简化包装，节省包装材料、劳动力和时间，从而节省包装费用。

3.不受地形限制，具爬升性能且机动性大，适用范围广，用途广泛。

飞机在空中飞行，通常在11km左右的高度上，受陆地因素限制很少，受线路限制的程度也比公路、铁路和水路运输小，可以将地面上任何距离的两个地方连接起来进行定期或不定期的航空货物运输。

4.适合长距离小批量货物的运输。

航空运费以kg为计量单位，轻货物6~7 m3折合1t，所以少量货物的运输采用空运反而有利。

5.基本建设周期短、投资少。

航空运输的基础设施主要有机场以及导航的设施、设备与飞机，建设周期短、投资少，收效快，不像公路铁路运输，需要在线路建设上花费大量资金且空运筹备开航的时间也短。

6.航空运输具有运载量小、成本高和受气候条件限制等缺点。

因而，航空运输不宜与大批量货物、大件货物、价值低廉货物的运输。

由于航空运输具有上述特点，航空运输特别适宜于长距离贵重物品，精密仪器，小批量季节性强和时间紧迫货物，鲜活货物的运输。

我国通用航空产业发展的金融支持分析

文献标识码：Ａ
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引言近年来，国内外许多专家学者、通用航空从业者
航空工业是一个资金密集型行业，产业链条长、产品价值高、资金占用量大。我国通用航空产业发展的制约条件之一就是缺乏资金。因此为通用航空业的发展提供全方位的金融支持，促进通用航空产业的扩展是亟待解决的重要任务。
和管理者发表了有关中国通用航空的论文。但这些论文大多是对通用航空的意义…、国外发展经验旧３、通用飞行器、市场准入、地方通用航空、通用航空发展环境ｐ’、通用航空发展政策Ｈ１、通用航空管理等方面进行研究，可以说，这些文献对我国通用航空的发展提供了一些建议。但现有的研究还不够全面、深入，尤其缺乏对通用航空金融支持的分析。２０１０年１１月１４日，国务院和中央军委联合下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》哺】，要求“适时、有序地推进和深化低空空域管理改革”。该《意见》的出台，让低空开放和通用航空成为当下的热门话题。通用航空，按照国务院颁布的《通用航空飞行管理条》的定义，是指除了军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业是一个完整的产业链，不仅指通用航空企业，还包括航空制造业、维修及零部件加工业、机场建设、通航运营、培训院校、金融保险业、咨询服务等等。
表１
我国通用航空器数量、飞行时间增长及预测
（２）资本投入不足
收稿日期：２０１Ｉ一１０—２０；修订日期：２０１ｌ一１１—１０基金项目：沈阳市科技局计划项目（Ｆ１１—２６３—５—０７）作者简介：赵晓玲（１９７６一）．女（满族），辽宁人，沈阳航空航天大学讲师，研究方向：财务与金融．
通用航空业是资本密集性行业，产业发展需要大量的资金投入。但是，近２０年来，国家除民航通用航空专项资金外，对通用航空业的国家资本投入

航空报国精神融入航空类高职院校大学生思想政治教育的价值意蕴

航空报国精神融入航空类高职院校大学生思想政治教育的价值意蕴摘要：70多年航空报国艰辛历程构筑起的航空报国精神，是全体航空人最宝贵的精神财富，是推动中国航空工业发展的强大精神动力，具有多维丰富内涵，将其融入航空类高职院校大学生思想政治教育，可为航空类高职院校思想政治教育提供本源性优质资源，增强航空类高职院校思想政治教育有效性，实现航空类高质量人才培养目标，助推航空强国梦、民族复兴梦的实现。

关键词：航空报国精神；大学生思想政治教育；价值意蕴70多年来的风雨兼程，新中国航空工业不忘初心、牢记使命，肩负党和人民重托，构筑起的航空报国精神是中国精神的重要组成部分，指引着一辈辈航空人的事业追求与人生航向，成为推动中国航空事业发展的强大精神动力。

2018年10月20日，习近平总书记在AG600成功实现水上首飞贺电中要求我们“继续弘扬航空报国精神”。

航空报国精神可为航空类高职院校思想政治教育提供本源性优质资源，增强航空类高职院校思想政治教育有效性，实现航空类高质量人才培养目标，助推航空强国梦、民族复兴梦的实现。

一、航空报国精神在航空类高职大学生思想政治教育中价值生成的学理依据在唯物史观看来，价值产生的源头在于人们对满足其需要的外界物的关系。

从主体来看，价值是客体对相应主体的价值，以主体的需求为衡量依据；从实践来看，主客体之间价值关系的达成离不开特定实践活动的开展。

简而言之，价值的生成实质是价值客体对价值主体具有的实际功能与效用，是建立在客体的实际功用或属性与主体在特定实践中的具体需要这二者相互关联、相互作用的基础之上的。

航空报国精神价值生成的机理，即在航空报国伟大实践过程中，一辈辈航空人创造出了航空报国精神，这一精神时刻鞭策和鼓舞历辈航空人的航空报国强国使命并也激励着广大人民群众奋发图强。

在此基础上，航空报国精神对大学生的思想政治教育价值，是将航空报国精神融入大学生思想政治教育中，通过课堂内外多种思想政治教育实践方式对大学生进行思想教育，培养学生们的价值主体意识，引导他们传承和发扬航空报国精神，内化于心，外化于行，积极参与到航空建设实践当中去，助力祖国航空强国伟业。