自动售检票系统的发展与现状分解

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上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接 触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线 ），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通 过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上 海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营 规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一 卡通的运营模式管理（2005-2006年）。 1999年，广州市开始建设基于IC卡Token 及非接触IC卡 储值票为车票介质的AFC系统； 2001年，北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票 为车票介质的地铁13号线AFC系统，2004年开通试运行 。
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谢谢！
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上海城市轨道交通AFC系统
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自 动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。 2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化 系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造 ，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分 中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
票务工作站






车站配票申请，出入库 库存管理 BOM班次结算 TVM现金清点 预赋值车票结算 交易查询 收益查询 交易审计
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Aபைடு நூலகம்C终端设备
半动售票机BOM 自动检票机AG
自动售票机TVM
便携式检票机 PTCM
自动查询机 TCM 湖南铁道职业技术学院
AFC辅助设备
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AFC系统的主要工作内容：
a)实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处 理； b)完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作； c)及时、准确地进行客流、票务数据的收集和处理、汇总和 分析； d)实现轨道交通受益方的清分结算 以及与关联系统等外部接口之间 的清分结算，同时可通过银行或 金融机构实现账务划拨。
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在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变
AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构 转变为 清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构； AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模 式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管 理； 车票初始发行、车票安全保密管理、车票调配由ACC统一管理，线路 中心系统及车站系统完成实施； ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据 、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。
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AFC系统的优越性：
人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理
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自动售检票系统组成
长沙轨道交通清算管理 中心 ACC
（AFC Clearing Center） 1号线 2号线 4号线 9号线
2号线AFC系统线路中心
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网络化AFC系统的规范向全面深入发展
2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术 及管理规定（暂行）”
2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、“北 京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的技术标准”等标准规范”
2010年3月, 北京轨道交通AFC系统设计及实施导则颁布;实施导则是 为提高轨道交通AFC系统建设实施管理水平、降低总体建设及运营成 本、规范系统接口、规范业务处理流程，为乘客提供更规范统一的服 务，为运营提供更合理方便的功能，提高系统的整体适应能力，建设 结构清晰、分工明确的AFC系统; 实施导则是涉及AFC系统各实施及运营管理层面的全面系统工程规范 湖南铁道职业技术学院
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东京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理 ，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁 线路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740 万人次左右。 东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。 东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各 公司之间的票务清分原则 。
AFC系统维护及运营管理将按网络化格局组织
AFC系统网络化运行后，为提高效率，系统维护将从网络层面组织， 包括系统维护、设备维护等，原来基于线路车站工区的概念将转为基 于相邻线路车站的工区模式，系统及设备维护将从总体格局考虑及分 配资源（包含备品备件）。 对应网络化运行，AFC系统车站运营管理将可能依据多线路相邻车站 组建运营管理区域并实施运营管理，各运营岗位将面向更多车站岗位 ，人员交通距离短，运营效率高。
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轨道交通AFC系统发展历程
轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发 展，早期西方发达国家城市在推行AFC系统（上世纪7090年代初）时，使用磁票作为车票介质，并建立基于磁票 （含单程票及储值票）处理的AFC系统。 早期AFC系统面向单一线路建设及运营管理，由于技术要 求难以统一，各国家城市需求不同，AFC系统的设备设计 及功能、系统设计及功能、运营管理有很大不同。如日本 使用小磁票作为单程票，PET磁票作为定值储值票；美国 使用ISO尺寸磁票作为单程票等。 上世纪90年代以来，以PHILIPS MIFARE为代表非接触IC 卡的出现及不断成熟，新兴发展中国家在大力建设地铁公 共交通系统同时，同步建设AFC系统，AFC系统发展随车 票介质的变化而步入快速规范发展的轨道。
制作者：麻金雄
引导
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自动售检票系统概述
所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection，坚持 AFC），是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接 触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机 、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营 中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票 务管理自动化系统。 轨道交通AFC系统由运营 公司管理运行，通过AFC系统 为地铁乘客提供服务，为地铁 运营公司提供服务。
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北京市自2004年起步入轨道交通发展快车道，为适应 2008奥运需要，同时建设地铁5号线、10号线（含奥运支 线）、机场线并完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八 通线AFC系统改造，同时建设轨道交通清算管理中心（ ACC）及轨道交通调度管理中心（TCC），成功于2008 年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行， 开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。 北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定； 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及 ACC/AFC实施技术要求； 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准； 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则
计算机系统 LC
（Line Computer）
车站计算机系统 SC
（Station Computer）
车站终端设备
SLE
2号线AFC系
统
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AFC系统架构
设备监控工作站
客流监视 状态监视 控制命令下发 状态查询 运营时间表设 置 其它查询 系统通用功能 设备报警
车票--网络化一票通及一卡通
网络化一票通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要’ 网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等由 ACC统一管理，单线路不再具备独立发行并营销车票的权利；线路车 票管理主要面向乘客提供服务。 城市公共交通一卡通成为AFC系统储值票，其车票介质、格式、安全 保密管理等对AFC系统实施及运营产生影响，随着建设部推进CPU卡 应用要求文件实施，未来一卡通储值卡将逐步转变为CPU型非接触IC 卡，其安全保密性更高； 车票应用的调整将对网络内各线路AFC系统产生重大影响，系统总体 升级及需求调整的成本高、难度大。 在国内核心城市（北京、上海、广州）示范作用下，国内新兴城市 AFC系统将从起步建设开始，建设包括ACC在内的四级结构AFC系统 ，并推行网络化一票通及一卡通。 湖南铁道职业技术学院
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自动售检票机发展趋势
轨道交通AFC系统网络化运行
城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现实需 要; 单线路轨道交通运营需要考虑网络化运营需要,包括统一运营管理、统 一降级模式及紧急模式处理、统一票制及车票管理服务等。 当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要； 为乘客提供统一服务的需要。
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车站其他AFC设备
存放车站数据库表 内务处理 数据归档
车站服务器
UPS 打印机
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自动售检票机国内外现状
北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。 2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投 入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行 ”和无障碍换乘。