自动售检票系统的发展与现状分解
AFC发展
∙我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展∙2009-4-1 13:49:00 来源：中国自动化网浏览：458网友评论条点击查看摘要：介绍我国城市轨道交通自动售检票（AFC）系统的发展历程,指出“一卡通”是AFC系统的发展方向,IC 卡技术的应用促使地铁收费系统与其他公共交通收费系统共用一张卡进行收费。
为使AFC系统稳健发展,提出保证系统顺利实施和高效运作需要把握的关键和相应措施。
关键词：城市轨道交通自动售检票系统IC卡在地铁大系统中,自动售检票系统（AFC系统）以其高度的智能化设计,扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色,以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
随着电子技术的高速发展,自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化,一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。
面对这种日益膨胀的社会需求,我们有必要回顾我国城市轨道交通AFC事业的发展历程,切实解决目前及今后AFC事业发展必须考虑的问题,使系统建设有序健康地开展。
1 我国城轨交通AFC事业的发展历程十几年来,我国轨道交通AFC事业从无到有,从小到大,经历了启蒙、实践、调整三个阶段。
1.1 启蒙阶段20世纪80年代末,上海地铁凭借在国外收集到的资料,艰难地开始了AFC系统和设备的研制,当时城轨交通AFC系统概念在中国还是一片空白;在90年代初广州地铁1号线可行性研究报告中,票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。
在这个阶段, 对AFC系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。
在此期间,香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地;同时,国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍,将其城轨交通AFC系统许多好的技术和经验推荐给了我国,这些都为广州地铁和上海地铁AFC系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。
我国城轨交通首个AFC系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。
当时国际上的磁卡AFC系统技术已相当成熟,而IC卡技术在交通收费方面的应用研究才刚刚开始,巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触IC 卡应用到轨道交通及公交收费,我国对公交IC卡应用的研究还只是处于接触式IC卡水平。
城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势苏利
城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势苏利发布时间：2021-07-27T15:10:10.120Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：苏利[导读] 城市面向现代化发展最基本的要素就是交通，我国目前已有发达城市在市区建造了有轨电车，不仅为人们的出行提供了便捷，还为保护环境作出了贡献身份证号码：22021119870330xxxx摘要：城市面向现代化发展最基本的要素就是交通，我国目前已有发达城市在市区建造了有轨电车，不仅为人们的出行提供了便捷，还为保护环境作出了贡献。
而传统轨道交通主要以火车运输为主，随之出现了地铁和轻轨，而自动售检票系统在科技的不断发展中，也要不断改革完善，本文主要从城市轨道交通自动售检票的现状和发展趋势两方面展开论述。
关键词：城市交通；自动系统；售检票；现状；发展趋势引言自动售检票在我国已经逐渐实施，很大程度上对人们的生活提供了便捷，对于城市交通的发展也有一定的后援作用。
目前我国售检票自动系统已经有内部工作的完整流程，技术也面向成熟，为世界各国的人们打开了交通的大门。
为了进一步研究售检票自动系统在未来的发展趋势，笔者首先对于火车站、地铁站部门工作现状展开调查，对于大数据进行分析，进一步研究出自动售检票系统的发展趋势。
一、AFC自动售检票系统概述自动售检票主要是自动化售票和自动化检票，在我国城市轨道交通的发展中已经有多年历史了，随着火车站最先实行的网络购票彻底打开了交通自动售检票的信息化市场。
随着我国科学技术和经济不断地发达，自动售检票系统走向了新时代，如今已经遍布于各个城市，各项技术也逐渐成熟。
AFC是Auto Fare Collection的缩写，是指自动售检票系统。
是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统，具有超前的科技性[1]。
在售检票上比传统的操作方式更为严谨和便捷，自动化模式代替了人工工作，计算机技术对于系统自动设定重复可操作的工作模式，例如地铁站的扫码过闸，电子取票；汽车站的自助购票，刷脸通过电子设备等，皆可称为自动售检票系统。
浅谈城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展
浅谈城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展发布时间：2022-08-18T02:18:35.879Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷4月第7期作者：吴天友[导读] 现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
吴天友徐州地铁运营有限公司摘要：现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
一个庞大而复杂的系统是城市轨道交通，其中，该系统的重要组成部分是自动售检票系统，自动售检票系统利用自动控制系统，信息技术采集数据，实现城市轨道交通的自动化、智能化管理，完成城市轨道交通的检票和自动售票。
在本文中具体讨论AFC自动售检票系统的现状以及发展，首先解释AFC自动售检票系统的五层结构和特点，然后介绍其发展趋势，以及自动售检票系统在城市轨道交通中的应用，希望对相关行业有所帮助。
关键词：城市轨道交通；AFC自动售检票系统；现状与发展城市轨道交通自动售检票系统是掂量地铁乘客服务质量的“标志”是直接作为面向乘客的系统设备。
在互联网+环境下，支付宝、手机NFC、银联云闪付、微信等支付方式将陆续推出，人们的支付方式从现金支付，正逐渐向包括轨道交通在内的各个领域的移动支付转变。
新支付方式陆续推出，有效解决了单程票成本高、旅客购票等待时间长、购票率低的问题，为使用的旅客提供了更便捷的出行体验。
伴随科技的开展，一些城市，尤其是深圳，开始尝试“刷脸坐地铁”的支付方式。
乘客依次将照片绑定到相应的金融卡上，无需拿出手机或现金，“刷脸上地铁”这种支付方式的出现，减少了物力和人力的投入，让居民出行更加方便。
一、互联网+AFC发展现状互联网售票机自2015年推出以来，2017年实现地铁二维码过闸功能的城市成为首个广州,实现手机闸机、手机+互联网支付购票等功能。
随着这些新型支付技术的应用，相应的变化也在自动售检票系统中发生，这体现在两个方面：首先，越来越强的网络的依赖，体系结构发生变化。
自动售检票系统的发展与现状
➢ ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据 、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。
网络化AFC系统的规范向全面深入发展 ➢ 2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术
轨道交通AFC系统由运营 公司管理运行，通过AFC系统 为地铁乘客提供服务，为地铁 运营公司提供服务。
轨道交通AFC系统发展历程
轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发 展，早期西方发达国家城市在推行AFC系统（上世纪7090年代初）时，使用磁票作为车票介质，并建立基于磁票 （含单程票及储值票）处理的AFC系统。
a) 实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和 处理；
b) 完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作； c) 及时、准确地进行客流、票务数据的收集和处理、汇总
和分析；
d) 实现轨道交通受益方的清分结算 以及与关联系统等外部接口之间
的清分结算，同时可通过银行或
金融机构实现账务划拨。
AFC系统的优越性：
➢ 当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要； ➢ 为乘客提供统一服务的需要。
在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变
➢ AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构 转变为 清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构；
➢ AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模 式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管 理；
北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定； 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及
AFC系统的发展与应用
地铁自动售票检票系统现状及发展趋势地铁自动售检票系统（一）自动售检票系统的概念和特点自动售检票系统（AFC系统）是城市轨道运行系统中的关键子系统，该系统集结了信息技术、机电一体化技术等各种高端技术，是一类初步实现了售票、检票及票务管理一体化的综合系统。
该系统具有智能化、安全性高、效率高、可靠性等特点，已经逐渐应用于各大中型城市的轨道交通当中。
（二）自动售检票系统分类目前城市内所使用的地铁自动售检票系统主要有四种，分别为磁卡式自动售检票系统、非接触式IC卡自动售检票系统、以及二者并用式自动售检票系统和APP二维码的运用。
这四种地铁自动售检票系统适用最为广泛的是磁卡式，磁卡式自动售检票系统目前在全国范围内乃至世界范围内都得到了普遍适用。
非接触式IC卡自动售检票系统属于新型技术开发阶段，虽然在各城市还没有普及但是随着其系统的不断研发和完善将来可能会取代磁卡式自动售检票系统。
随着二维码过闸功能的使用，人们会更加倾向于便捷的二维码过闸，随着人们对手机使用的普及，在不久的将来实体卡将会被淘汰，大部分的人们会使用便捷的二维码技术，APP功能。
自动售检票系统是地铁轨道交通建设的重要组成部分，其智能性大大降低了工作人员的工作量、节省了城市居民的时间，现今的自动售检票系统主要搭载了两类高端技术以便于实现其功能，其一为信息高端技术，主要作用是实现信息的验证、储存，其二为机电一体化高端技术，主要作用是实现设施和电脑端的有效对接，二者共同应用则实现了地铁自动售检票系统的售票、检票以及票务管理功能。
由于自动售检票系统的安全高效和智能化应用效果，目前地铁自动售检票系统已经成为城市交通建设中的重要组成部分。
（三）地铁自动售检票系统组成传统的地铁自动售检票系统终端主要结构为清分中心、路中央计算机层、车站计算机层、地铁自动检票终端以及地铁票卡五个层级，自动售检票系统的管理对于这五个层级的管理一般是采用树状架构体系，既能够保证各层级互不影响各自独立工作，又能够构建层级之间的良性沟通、互相管理的渠道，在传统的地铁自动售检票系统中，面对乘客的购票需求能够准确及时的满足。
我国城市轨道交通afc系统的发展报告
我国城市轨道交通afc系统的发展报告一、引言随着我国城市化的加速和轨道交通的快速发展，自动售检票系统（AFC系统）作为城市轨道交通运营管理的核心系统之一，其重要性日益凸显。
AFC系统不仅为乘客提供了便捷、高效的购票、检票服务，还为轨道交通运营者提供了强大的数据统计、分析和管理功能。
本报告旨在梳理我国城市轨道交通AFC系统的发展历程，分析其现状，并展望未来的发展趋势。
二、发展历程1.起步阶段（XXXX年代）：我国城市轨道交通AFC系统的起步相对较晚，早期主要依赖进口设备和技术。
在这个阶段，AFC系统的功能相对简单，主要集中在售票和检票环节。
2.发展阶段（XXXX年代）：随着国内轨道交通的快速发展，AFC系统开始逐步实现国产化，并在功能和技术上取得了显著的进步。
例如，开始引入自动售票机、自动检票闸机等设备，提高了乘客的出行效率。
3.创新阶段（XXXX年代至今）：近年来，我国城市轨道交通AFC系统在技术创新和应用方面取得了显著的突破。
例如，引入了移动支付、生物识别等技术，为乘客提供了更加多样化的购票和检票方式。
同时，AFC系统也开始与大数据、云计算等先进技术相结合，为轨道交通运营者提供了更加智能化的管理和服务。
三、现状分析目前，我国城市轨道交通AFC系统已经实现了较为完善的功能和技术体系。
在设备方面，自动售票机、自动检票闸机、移动支付终端等设备已经广泛应用；在技术方面，生物识别、大数据分析、云计算等技术已经开始在AFC系统中得到应用。
此外，随着城市轨道交通网络的不断完善和智能化水平的提高，AFC系统的运营效率和服务质量也得到了显著提升。
然而，我国城市轨道交通AFC系统仍面临一些挑战和问题。
例如，不同城市之间的AFC系统建设标准和规范存在差异，导致跨城出行时乘客可能面临不便；此外，随着轨道交通网络的不断扩大和客流量的不断增长，AFC系统的数据处理能力和稳定性也面临更大的挑战。
四、未来发展趋势1.智能化升级：未来，我国城市轨道交通AFC系统将更加注重智能化升级。
城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展分析
城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展分析作者：陈超来源：《科学与财富》2020年第11期摘要：交通设施对于国家或城市来说是非常重要的，它如同人体的血管，是连接城市经济发展和建设的载体。
随着城市扩张、人口急剧增加，轨道交通已经成为环节交通压力最有效的方式，能够有效解决交通堵塞问题。
关键词：轨道交通;AFC系统设备;发展城市交通轨道运输量比较大，运行速度较快，而且还是非常环保的交通出行方式，能够有效缓解地面交通压力，已经成为各大城市解决并治疗交通堵塞地首选方式。
AFC系统设备在实际应用中有着很高的智能化，而且在城市轨道的交通运营中扮演着非常重要的角色，同时还能够在轨道交通运营中充当多种角色，进一步提升服务质量，降低经济成本同时还能够为其提供更为真实的运营数据信息。
因此，城市轨道的建设和运营在实际应用中受到了多方面的重视。
一、城市轨道交通AFC自动售票系统的最基本组织结构（一）车票层“车票”是所有乘客乘车支付费用的媒介，而车票的种类还有很多，如传统的储值票、单程票，还有新时代背景下移动终端电子钱包进行车费支付，电子支付的方式深受社会大众的喜爱。
AFC系统设备的票证层由不同类型的票证物理特性，安全技术以及应用程序文件的组织和技术组成。
（二）清分系统层是综合中央计算机系统层，能够对系统运行的各项参数以及其他系统传输的数据信息进行清分工作和对账工作。
再者，还能够对相关数据信息进行有效地挖掘，以此来提升系统业务的科学性。
在清分系统层中，还记录了AFC系统设备的技术要求，如收益清算、设备维护、票务管理和运营管理等。
（三）车站终端设备层其终端设备主要是由安装轨道交通车站站厅，同时具备售票服务功能的机械设备组成。
其中还包含自动售票机、票房售票机、手持式验票机、闸机和自动检票机等。
而且不同的机械设备有着不同的功能，在实际应用中通过多方配合以此能够为乘客提供更完善的乘车服务。
而且自动售票机还能够以人民币的方式进行支付，同时还能够发售单程票和进行充值储值票的服务。
2023年自动售检票系统行业市场前景分析
2023年自动售检票系统行业市场前景分析随着我国城市化进程的加速和人民生活水平的提高，城市交通日益拥堵，交通出行成为人们生活中的一大难题，尤其是公共交通和旅游交通的需求量不断增加。
另外，在打击黄牛、保障旅客安全等方面，也需要引入新的技术手段来提高检票效率和准确率，保障旅客的合法权益。
因此，自动售检票系统行业具有广阔的市场前景。
一、政策环境和推广力度相对较大自动售检票系统行业具有广阔的发展前景，主要是因为政府一直在倡导“绿色出行”，引导人们减少汽车出行，实现公共交通和轨道交通的可持续发展。
同时，政府出台了一系列的政策，鼓励和支持自动售检票系统的广泛推广和应用。
例如，《城市公共交通线路运营管理暂行办法》对于公共交通企业采购自动售检票系统提出了具体要求；《城市轨道交通客票检票管理办法》则规定了公共轨道交通客票的售票和检票应当采用电子化和自动化手段；许多城市和地铁运营企业也陆续推出了自助售检票机等设备。
二、需求量大且稳定增长公交和轨道交通的需求量一直保持着较为稳定的增长，特别是随着城市化和人口增长的加速，交通需求量更是大大增加。
同时，旅游业也是近年来快速发展的行业之一，旅客数量和旅游线路也在不断增加，且对于旅游交通的质量和体验也有着不断提高的要求。
因此，自动售检票系统的市场需求将会随着公共交通和旅游交通需求的增长而稳步增加。
三、技术水平不断提高自动售检票系统的核心技术包括票务管理软件、票据打印机、票据读卡器、发卡机、闭环控制系统等设备和程序。
随着科技的不断发展，这些核心技术也不断升级和改进，技术水平不断提高，可以更好地满足市场的新需求。
例如，现在一些自动售检票系统不仅具备车票、地铁票等传统票务功能，还可以进行手机支付、身份验证等功能，提高了系统的智能化和安全性。
这些技术的不断升级将使自动售检票系统的应用范围更广，成为公共交通、旅游交通、演出、景区、社区等各个领域的必备手段。
综上所述，自动售检票系统行业市场前景较为广阔，具有很高的发展潜力，但也需要关注市场竞争和技术创新等问题，以适应市场需求的变化和发展趋势。
国内外自动售票系统发展
2008年6月，北京地铁5条线全部启动自动售检票系统，这个时候纸质票才退出北京地铁的历史舞台。此时采用的是电子式单程票卡和公交一卡通等。
1998年底开始，AFC在国内城市国道交通相继投入使用。方便快捷，票务管理水平和客流处理能力提高，低投入、高效率。
国内外城市轨道交通票务系统发展现状
北京
1985年进行自动售票系统的可行性研究，应用较晚。 03年在13号线投入使用了第一套自动售检票系统，但是纸质磁票式。但是该系统加入了市政交通一卡通的概论为后期的升级做了准备。 08年后北京交通实现了一卡通和无障碍换成，统一使用可回收的IC卡，支持一卡通。
我国AFC现状
我国AFC现状
上海
2000年，上海在自动售检票系统上增加了可利用上海公交卡的功能，可同时利用磁卡和非接触式公交卡。 2001年，2号线开始运营，同步了一号线的系统。10月，3号线启用西班牙INDRA公司的AFC系统采用纸质磁票。 2005年，建立标准的自动售检票系统，完成对1、2、3号线的改造，同时建立4、5号线自动售票系统，建立分路网清分结算中心，负责票卡发行、数据汇集处理。
自动售检票系统
所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection System，简称AFC系统）是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。
香港
1975年开建，1979年开通，并采用自动售检票系统。除自动售检票系统外，还有收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心。其中收益是核心、自动售票系统是基石。 采用非接触式IC卡，八达通。
自动售检票系统
2. 自动售检票系统的技术制式
（1）磁卡AFC系统。磁卡AFC系统投入应用的时间最早。磁卡车票上涂有两 条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另一条为车资、进站时间和地 点等可变信息。磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统的技术虽然 比较成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；磁卡密码等信息 易被破译、伪造和盗用，安全性较差；读卡设备的机械结构复杂，购置成本和维 护费用较高；乘客使用不熟练；吃卡、误读写等故障。
2. 自动售检票系统的技术制式
（2）IC卡AFC系统。IC卡是将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触 式IC卡内还嵌入一小型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控 制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，因而IC卡又称为智能卡。IC 卡具有数据存储能力，其内容可供外部读写和内部处理。随着超大规模集成电路 和大容量存储芯片技术的发展，IC卡及IC卡系统所具有的优点使其将逐步取代磁 卡和磁卡系统。
03
保密性强。IC卡复杂、完善的加密处理及多次的双向验证，能有效防止解密、伪造
票卡和对数据内容进行修改、复制。
2. 自动售检票系统的技术制式
04
使用寿命长。IC卡无机械磨损，可重复使用10万次以上。
设备成本较低。IC卡系统的读写设备为电子设备，无复杂的机械移动部件，
05 造价较低，维修简单。此外、票卡不需要维护，能耗较低。因此，IC卡系统的
设备购置和运营成本大大低于磁卡系统。
城市轨道交通自动售检票系统层级架构
立 从投资的角度看——多套独立的区域中心,相应会增加投资。
2021/3/14
16
任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 分散式架构
3）适用性 （1）条状形区域管理的轨道交通线路; （2）由一个投资和运营方管理的多条线路。
2021/3/14
3
城市轨道交通票务发展现状
二、国内城市轨道交通票务系统发展现状
1、北京 北京城市轨道交通早在1985年就开始进
行自动售检票系统的可行性研究,但应用较 晚。在2003年12月31日,北京第1套单线自 动售检票系统在地铁13号线投入使用,这是 一套基于磁票的AFC系统,集成商为日本信 号公司,系统单程票为一次性纸质票制磁票。
2021/3/14
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式
线路式架构
1）基本架构形式 每条运营线路建有一套独立的自动售检票系 统,彼此独立的,票务信息不能共享
2021/3/14
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 线路式架构
网捷运化和信息化的需求 从运营管理角度——可以实现对全路网票款、客流的全面管
理,可实施收支分开的管理 从投资的角度看——总投资上将相对减少
2021/3/14
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 分散集中式架构
3）适用性 分级集中式架构的自动售检票系统能够满足轨道交
2021/3/14
城市轨道交通自动售检票系统多元化支付研究与应用
城市轨道交通自动售检票系统多元化支付研究与应用一、城市轨道交通自动售检票系统的发展现状城市轨道交通自动售检票系统是指通过自动售票机或者自助服务终端进行车票的购买和检票，从而实现乘客快速、便捷地进出地铁站。
随着城市轨道交通的发展，自动售检票系统已成为了城市轨道交通的重要部分，在提高乘客出行效率、缓解人工售检票压力、提升城市交通形象等方面发挥着重要作用。
目前，城市轨道交通自动售检票系统主要采用的支付方式包括现金支付、IC卡支付、二维码支付、NFC支付等。
在当前城市轨道交通自动售检票系统中，现金支付、IC卡支付等传统支付方式虽然仍然占据主导地位，但随着智能手机的普及和移动支付技术的快速发展，二维码支付、NFC支付等新型支付方式也逐渐进入了城市轨道交通自动售检票系统。
多元化支付方式的引入不仅可以提高支付的便捷性和安全性，还能够为城市轨道交通的智能化发展提供支持，提升乘客出行体验，同时还可以为城市轨道交通的客流统计、市场营销等方面提供更多的数据支持。
为了提升城市轨道交通自动售检票系统的支付便捷性和智能化水平，相关研究人员已经开展了大量的研究工作。
首先是在现有的自动售检票系统中引入二维码支付和NFC支付功能，通过在自动售检票机或自助服务终端上添加相应的支付模块和软件，实现乘客可通过扫描二维码或刷卡支付的方式购买车票。
其次是在城市轨道交通自动售检票系统中引入智能手机APP支付功能，通过开发相应的APP应用，实现乘客可以通过手机直接购买车票并实现刷码进出站，提高了购票和检票的便捷性。
还有一些研究工作致力于解决城市轨道交通自动售检票系统中支付安全性和数据保护的问题，通过加密技术、生物识别技术等手段提升支付的安全性。
目前，城市轨道交通自动售检票系统多元化支付的应用实践已经在一些城市得到了落地和推广。
北京市地铁已经实现了通过北京一卡通、支付宝、微信等支付方式购买车票和刷码进出站的功能；上海市地铁则将二维码支付和NFC支付融入了其自动售检票系统中，为乘客提供更多的支付选择。
自动售检票系统
自动售检票系统引言自动售检票系统是一种使用自动化技术来实现售票和检票功能的系统。
随着科技的不断进步，自动售检票系统在各个领域得到了广泛的应用，如公共交通、景区、体育馆等场所。
它不仅能提高售票和检票的效率，减少人力成本，还能提供更好的服务体验，方便用户的出行和参观。
功能特点自动售检票系统具有以下功能特点：1.轻松购票：自动售票机可以提供便捷的购票服务，用户只需按照屏幕上的提示进行操作，就能快速完成购票流程。
系统支持多种支付方式，如现金、刷卡、扫码等，用户可以选择自己习惯的支付方式进行付款。
2.快速检票：自动检票机可以快速验证用户所持的票证是否有效。
只需要将票证放在指定区域，机器就可以自动读取票证上的信息，并进行验证。
通过使用高科技的识别技术，系统可以准确判断票证的真伪，并在几秒钟内完成检票流程。
3.多样化票务管理：自动售检票系统可以灵活管理各种类型的票务信息，可以根据需求制定不同的票价策略，并实现实时的票务销售和管理。
系统还能统计和分析票务数据，为管理员提供参观者的详细信息和购票趋势分析，帮助他们做出更合理的决策。
4.安全稳定性：自动售检票系统使用先进的技术和设备，具有很高的安全性和稳定性。
系统里面设有多重防护措施，如人脸识别、二维码验证等，可以避免非法人员进入和欺诈行为的发生。
同时，系统可以实时监控设备的运行状态，迅速发现并解决问题，确保系统的稳定运行。
优势和应用场景自动售检票系统的优势主要体现在以下几个方面：1.提高工作效率：自动售检票系统可以取代人工售票和检票过程，大大提高了工作效率。
它可以自动处理大量用户的购票需求，减少排队等待时间，提升服务质量。
2.降低成本：自动售检票系统不需要人力值守，减少了人力成本。
同时，它可以准确判断票证的真伪，避免了票证被伪造和重复使用的情况，降低了票务管理的风险和成本。
3.提升用户体验：自动售检票系统提供了便捷的购票方式和快速的检票服务，大大提升了用户的体验和满意度。
基于二维码支付的地铁自动售检票系统
基于二维码支付的地铁自动售检票系统随着科技的不断发展，二维码支付成为了一种越来越流行的支付方式。
在城市生活中，越来越多的应用场景开始使用二维码支付，例如商场、餐厅、出租车等。
而在地铁出行领域，二维码支付也有着广阔的应用前景。
基于二维码支付的地铁自动售检票系统的建设，不仅能够简化地铁乘客的购票过程，提高运营效率，同时也符合时代潮流，为城市出行带来更加便捷的体验。
一、地铁自动售检票系统的现状及存在的问题目前，大多数地铁线路在售票认证方面主要采用有人售票和自助售票机相结合的模式。
但是随着城市人口的不断增加和地铁出行的日益普及，这种传统的售检票方式已经无法满足日益增长的出行需求。
一方面，传统的有人售票存在人力成本高、排队时间长的问题，不仅增加了地铁运营方的运营成本，还给地铁乘客带来了不便。
自助售票机虽然解决了人力成本的问题，但是由于操作复杂、售票速度慢、容易出现故障等问题，导致乘客的购票体验并不理想。
基于二维码支付的地铁自动售检票系统的推出，可以有效地解决传统售检票方式存在的问题，提高地铁运营效率，加快地铁乘客的购票速度，提升城市地铁出行的便利性和舒适度。
二、基于二维码支付的地铁自动售检票系统设计方案1、二维码支付技术基于二维码支付的地铁自动售检票系统需要依托于稳定可靠的二维码支付技术。
通过手机移动支付App生成售票二维码，乘客只需在地铁站口扫描二维码即可完成购票，方便快捷。
而在地铁车厢内，通过扫描乘客手机屏幕上的二维码进行检票，实现了无人化的检票过程。
2、自助售票机地铁自动售检票系统需要设置自助售票机，方便没有智能手机或不熟悉二维码支付的乘客进行购票。
自助售票机应该设计简洁易懂的界面，支持现金和银行卡支付，确保乘客购票的便捷和多样选择。
3、安全技术考虑到地铁自动售检票系统所涉及到的大量交易数据和用户信息，安全问题是需引起高度重视的。
系统需要引入先进的加密技术和信息安全技术，保障乘客的支付安全和个人信息的保密。
自动售检票系统AFC系统行业深度分析及发展前景预测报告
03
提高服务质量
企业应注重提高AFC系统的稳 定性和可靠性，确保用户购票 顺畅、快速进站，提升用户体 验。
04
合作共赢
企业可以加强与国内外同行的 合作与交流，共同推动AFC系 统的技术进步和应用推广。
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AFC系统的未来技术发展趋势
物联网技术
借助物联网技术实现AFC系统与轨道交通其 他系统的互联互通，提升轨道交通的智能化 水平。
云计算技术
利用云计算技术构建云平台，实现AFC系统的数据 存储、分析和处理等功能，提高系统的可扩展性和 可靠性。
5G通信技术
借助5G通信技术的优势，提升AFC系统的数 据传输速度和实时性，为乘客提供更加优质 的服务体验。
AFC系统的市场增长潜力
市场规模
随着城市公共交通的普及和升级， AFC系统的市场规模不断扩大。根据 市场研究报告，未来几年AFC系统的 市场规模将继续保持快速增长态势。
增长潜力
除了市场规模的扩大，AFC系统的应 用领域也在不断拓展。例如，在旅游 景区、电影院等商业场所，AFC系统 的应用逐渐普及，为市场增长提供了 新的动力。
AFC系统的未来发展趋势与预测
技术升级
未来，AFC系统将不断引入新的技术和创新，实现更加智能化、高效化的管理。例如， 云计算、大数据、人工智能等技术的应用，将进一步提升AFC系统的数据处理能力和智
能化水平。
应用拓展
随着技术的进步和应用需求的增长，AFC系统的应用领域将进一步拓展。例如，在智慧 城市建设中，AFC系统将成为重要的组成部分，为城市公共交通的管理和运营提供有力 支持。同时，在商业场所、文化娱乐等领域，AFC系统的应用也将得到更广泛的发展。
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2024年afc机市场分析现状
AFC机市场分析现状1. 引言自动售票系统（AFC）机市场作为公共交通领域的关键设备之一，在近年来得到了广泛的应用和发展。
AFC机的涉及范围包括地铁、公交车站、火车站等公共交通场所，其作用是为乘客提供便利的购票、进出站等服务。
本文将对AFC机市场的现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
2. AFC机市场规模据统计，2019年AFC机市场规模达到XX亿元，预计在未来几年将继续保持稳定增长。
其中，地铁站是AFC机市场的主要应用领域，占据了市场份额的XX%。
公交车站和火车站分别占据了XX%和XX%的市场份额。
随着城市规模的扩大和公共交通的普及，AFC机市场有望进一步发展壮大。
3. AFC机市场竞争格局目前，AFC机市场的竞争格局相对集中。
国内有几家知名的AFC机生产商，其中包括公司A、公司B、公司C等。
这些公司凭借其技术实力和市场经验占据了市场的主要份额。
此外，国外的AFC机生产商也在中国市场上有一定的份额。
竞争主要集中在技术创新、产品质量和售后服务等方面。
随着技术的不断发展，AFC机的功能和性能得到了不断提升，例如支持二维码支付、人脸识别等新功能的引入，使得AFC机更加智能化和便捷化。
在产品质量方面，各家公司也加大了研发投入，确保产品的稳定性和可靠性。
此外，售后服务也成为各家公司争夺客户的重要因素，包括设备维护、故障处理等方面的及时响应和解决能力。
4. AFC机市场发展趋势随着人工智能和大数据技术的不断发展，AFC机在未来的发展将充满更多的可能性。
以下是几点AFC机市场的发展趋势：4.1 智能化AFC机将更加智能化，通过引入人脸识别、指纹识别等技术，提供更方便的身份验证方式。
同时，AFC机还可以通过语音交互等技术，为乘客提供更加个性化的服务。
4.2 移动支付随着移动支付的普及，AFC机也将支持更多的移动支付方式，例如微信支付、支付宝等。
这将进一步提升乘客的便捷性和用户体验。
4.3 数据分析AFC机所产生的数据将得到更加充分的挖掘和应用。
自动售检票系统(AFC)发展趋势
自动售检票系统（AFC）发展趋势摘要：随着城市化进程加快，城市人口进一步扩大，为了缓缓交通的压力，加快生活节奏，各大城市大搞地铁。
与之相对应的，自动售检票系统作为便民的配套设施也在发展进步。
本文依据自动售检票系统的发展，提出一种基于线网模式的多线路中央计算机系统，并对其进行分析。
关键词；轨道交通；智能化；自动售检系统；趋势一、自动售检系统的概述自动售检票系统（Automatic Fare Collection System 简称AFC）是指城市轨道交通普遍应用的网络化自动售检票系统，系统集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体，综合运用了计算机、通信、网络、自动控制等技术，具有很强的智能化功能，能够实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化运行、处理。
AFC 系统具有高度便捷性和准确性，大幅优于传统的纸票售票方式，克服了传统模式下固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点，能够有效地防止假票，杜绝人情票，防止工作人员作弊，大幅提高管理水平并减轻劳动强度，随着AFC系统广泛应用在城市轨道交通车站的客运管理中，成为轨道交通系统中公众直接参与交互，影响公众体验的重要系统，已经不仅是地铁和交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要标志。
二、自动售检系统现状当前国内各城市系统采用传统五层结构：清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站售检票设备及车票。
如图1所示：随着国内各城市轨道交通规模的不断扩大，AFC 系统的规模也越来越庞大，加之由于各厂家设备之间存在的差异，整个系统的建设、运营、维护的成本也相应的增加。
为了保证AFC系统的正常运行，同时需要满足网络与计算机技术的日益发展和更新。
综合以上因素，因此需要对AFC系统的发展进行更加深入的探索。
近年来，城市轨道交通的发展趋势越来越趋向于线网级，标准化，同时需要降低成本，提高效率，增加安全性。
各城市在城市轨道交通的建设过程中均提出了将线路中央计算机进行集中化的构想。
地铁自动售检票(AFC)系统及其发展趋势
万方数据表１磁卡式ＡＦｃ系统与非接触式ＩＣ卡ＡＦｃ系统优缺点比较系统类型优点缺点是已运用成熟的系初期设备投资比较大；系统；乘客操作使用统设备维护量比较大；安磁卡式熟练；磁卡车票成全防范措施水平低；应用ＡＦＣ系统本低；票面表示容的扩展可能性小；磁记录易。
信息容易失落；与其它服务系统复合困难；常易发生操作错误。
操作使用方法简属于发展过程中的系统；单；初期设备投资系统可靠性有待实践验比较小；有高水平证；卡的成本比较高；票面非接触式ｌＣ的安全防范措施：表示较困难；高频电池对设备维护量比较其他设施会有一定影响。
卡ＡＦＣ系统小；系统扩展可能性大；容易与其它服务系统复合，信息处理能力较高。
此受到了人们的普遍青睐。
尤其是将感应式ＩＣ卡应用在处于人员流动和车辆处于运动状态下的交通运输领域的自动收费管理系统上，更能显示出它的优越性。
在感应式ＩＣ卡和读写器之间可感应的距离要求不断增加的情况下，这种优越性将越来越明显，应用范围也会越来越广泛。
因此，目前采用非接触式ＩＣ卡的ＡＦＣ系统已在世界某些国家和我国香港地区的地铁及公交系统中开始使用，自动售检票专业厂家也都在积极研究和制造各种不同封装形式的ＩＣ卡。
例如：３．１香港地铁、九广铁路、九巴、城巴及新世界巴士和新世界小轮等八大系统组成的香港联俊达有限公司推出了能适用该８种交通工具通用的“八达通”（即非接触式ＩＣ卡）。
此卡分为记名和不记名两种。
记名卡印有持卡人照片、中英文姓名、身份证号码等个人资料，一旦遗失可以挂失注销，并将原卡余额转入新卡。
持卡人可随时根据需要经自动转帐机将银行帐户的存款转入“八达通”卡中，卡的最高储值额为１０００元。
香港推行的ＩＣ卡自动售检票系·上海建ｉ殳斟技第１期·统，在对原有设备改造的基础上，投资约５３００万美元，拥有３００万张“八达通”卡和５０００多台读写设备。
该系统已在１９９７年８月全面投入使用，到２０００年，每天已能办理３６０万人次ＩＣ卡的收费业务。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统发展现状
➢ 公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。 ➢ 公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间
的距离、往来频繁。
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01.公共交通的起源
➢ 19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。有 轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于 凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。
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04.上海公共汽车发展史
➢ 1990年4月30日国内第一条隧道无轨电车 线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。全 市无轨电车线路达到22条。
➢ 1993年年初双层公共汽车投入运行。淮海 路运行双层1路(老西门-虹桥路), 共和新路 运行双层2路(上海站-彭浦新村)。
➢ 1993年地铁1号线部分路段试运行，拉开 了上海轨道交通高速建设发展的帷幕。
8号线、9号线同时建成通车，这是上海 城市轨道交通发展史上的一大壮举。
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05.昆明公共交通发展史
➢ 1952年10月16日西南运输处云南省国营汽车运输公司划分出所属第六大 组，21辆万国牌客车，2条市区路线（总长度10公里），职工108人，成立 了地方国营昆明市公共汽车公司。发展至今经历了五个不同时期：
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01.公共交通的起源
➢ 公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻， 承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方形，有窗，设置坐位。
➢ 公共汽车又称为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的 简称；台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称 为巴士（英语中「Bus」的音译）。一般来说，公共汽车是最为普 遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域 不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投 入更多的客车。
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（Line Computer）
车站计算机系统 SC
（Station Computer）
车站终端设备
SLE
2号线AFC系
统
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AFC系统架构
设备监控工作站
客流监视 状态监视 控制命令下发 状态查询 运营时间表设 置 其它查询 系统通用功能 设备报警
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东京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理 ，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁 线路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740 万人次左右。 东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。 东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各 公司之间的票务清分原则 。
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上海城市轨道交通AFC系统
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自 动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。 2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化 系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造 ，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分 中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
车票--网络化一票通及一卡通
网络化一票通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要’ 网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等由 ACC统一管理，单线路不再具备独立发行并营销车票的权利；线路车 票管理主要面向乘客提供服务。 城市公共交通一卡通成为AFC系统储值票，其车票介质、格式、安全 保密管理等对AFC系统实施及运营产生影响，随着建设部推进CPU卡 应用要求文件实施，未来一卡通储值卡将逐步转变为CPU型非接触IC 卡，其安全保密性更高； 车票应用的调整将对网络内各线路AFC系统产生重大影响，系统总体 升级及需求调整的成本高、难度大。 在国内核心城市（北京、上海、广州）示范作用下，国内新兴城市 AFC系统将从起步建设开始，建设包括ACC在内的四级结构AFC系统 ，并推行网络化一票通及一卡通。 湖南铁道职业技术学院
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车站其他AFC设备
存放车站数据库表 内务处理 数据归档
车站服务器
UPS 打印机
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自动售检票机国内外现状
北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。 2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投 入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行 ”和无障碍换乘。
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网络化AFC系统的规范向全面深入发展
2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术 及管理规定（暂行）”
2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、“北 京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的技术标准”等标准规范”
2010年3月, 北京轨道交通AFC系统设计及实施导则颁布;实施导则是 为提高轨道交通AFC系统建设实施管理水平、降低总体建设及运营成 本、规范系统接口、规范业务处理流程，为乘客提供更规范统一的服 务，为运营提供更合理方便的功能，提高系统的整体适应能力，建设 结构清晰、分工明确的AFC系统; 实施导则是涉及AFC系统各实施及运营管理层面的全面系统工程规范 湖南铁道职业技术学院
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自动售检票机发展趋势
轨道交通AFC系统网络化运行
城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现实需 要; 单线路轨道交通运营需要考虑网络化运营需要,包括统一运营管理、统 一降级模式及紧急模式处理、统一票制及车票管理服务等。 当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要； 为乘客提供统一服务的需要。
AFC系统维护及运营管理将按网络化格局组织
AFC系统网络化运行后，为提高效率，系统维护将从网络层面组织， 包括系统维护、设备维护等，原来基于线路车站工区的概念将转为基 于相邻线路车站的工区模式，系统及设备维护将从总体格局考虑及分 配资源（包含备品备件）。 对应网络化运行，AFC系统车站运营管理将可能依据多线路相邻车站 组建运营管理区域并实施运营管理，各运营岗位将面向更多车站岗位 ，人员交通距离短，运营效率高。
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上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接 触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线 ），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通 过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上 海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营 规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一 卡通的运营模式管理（2005-2006年）。 1999年，广州市开始建设基于IC卡Token 及非接触IC卡 储值票为车票介质的AFC系统； 2001年，北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票 为车票介质的地铁13号线AFC系统，2004年开通试运行 。
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在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变
AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构 转变为 清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构； AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模 式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管 理； 车票初始发行、车票安全保密管理、车票调配由ACC统一管理，线路 中心系统及车站系统完成实施； ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据 、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。
票务工作站
车站配票申请，出入库 库存管理 BOM班次结算 TVM现金清点 预赋值车票结算 交易查询 收益查询 交易审计
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AFC售票机TVM
便携式检票机 PTCM
自动查询机 TCM 湖南铁道职业技术学院
AFC辅助设备
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北京市自2004年起步入轨道交通发展快车道，为适应 2008奥运需要，同时建设地铁5号线、10号线（含奥运支 线）、机场线并完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八 通线AFC系统改造，同时建设轨道交通清算管理中心（ ACC）及轨道交通调度管理中心（TCC），成功于2008 年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行， 开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。 北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定； 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及 ACC/AFC实施技术要求； 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准； 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则
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AFC系统的主要工作内容：
a)实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处 理； b)完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作； c)及时、准确地进行客流、票务数据的收集和处理、汇总和 分析； d)实现轨道交通受益方的清分结算 以及与关联系统等外部接口之间 的清分结算，同时可通过银行或 金融机构实现账务划拨。
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谢谢！
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轨道交通AFC系统发展历程
轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发 展，早期西方发达国家城市在推行AFC系统（上世纪7090年代初）时，使用磁票作为车票介质，并建立基于磁票 （含单程票及储值票）处理的AFC系统。 早期AFC系统面向单一线路建设及运营管理，由于技术要 求难以统一，各国家城市需求不同，AFC系统的设备设计 及功能、系统设计及功能、运营管理有很大不同。如日本 使用小磁票作为单程票，PET磁票作为定值储值票；美国 使用ISO尺寸磁票作为单程票等。 上世纪90年代以来，以PHILIPS MIFARE为代表非接触IC 卡的出现及不断成熟，新兴发展中国家在大力建设地铁公 共交通系统同时，同步建设AFC系统，AFC系统发展随车 票介质的变化而步入快速规范发展的轨道。
制作者：麻金雄
引导
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自动售检票系统概述
所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection，坚持 AFC），是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接 触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机 、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营 中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票 务管理自动化系统。 轨道交通AFC系统由运营 公司管理运行，通过AFC系统 为地铁乘客提供服务，为地铁 运营公司提供服务。
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AFC系统的优越性：
人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理
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自动售检票系统组成
长沙轨道交通清算管理 中心 ACC
（AFC Clearing Center） 1号线 2号线 4号线 9号线
2号线AFC系统线路中心