发动机排放主要测试设备
简述obd系统的功能和测试内容
简述obd系统的功能和测试内容
一、OBD系统的功能
OBD(On-Board Diagnostics)是一种应用于机动车的自诊断系统，主要用于发动机排放系统的故障检测，能够有效检测发动机系统中出现的故障。
OBD系统可以监测发动机的运行状况，检测发动机和排放系统处于否正常运行，如果出现问题，可以及时反馈，进行相应的故障检修和更换零件等维护保养工作，从而有效的延长发动机的使用寿命。
二、OBD系统的测试内容
OBD系统的测试内容主要包括检测发动机燃烧过程，发动机排放系统状态，驱动系统状态，车辆体系状态，OBD系统状态，以及报警信息检测等。
1、发动机燃烧过程检测：检测发动机燃烧过程中的各个参数，
如燃油喷射时间，点火提前角等。
2、发动机排放系统状态检测：检测排气系统各部件的工作状态，用以排除故障，如催化转化器，空气流量传感器，O2（氧气）传感器，正点火控制器等。
3、驱动系统状态检测：检测驱动系统的各个参数，如速比，气
门控制系统，油门系统，回油系统，转速控制系统等。
4、车辆体系状态检测：检测车辆传动和驱动系统各个部件的状况，如汽油燃烧过程，汽油消耗情况，燃油喷射，点火提前角等。
5、OBD系统状态检测：检测OBD系统的传感器及电路状态，如
O2传感器，声学传感器，电子燃油喷射系统（EFI）等
6、报警信息检测：检测发动机和排放系统是否处于正常运行状态，如果出现故障，系统将自动发出报警信息，以提醒司机对发动机出现的问题进行相应的维护保养工作。
04第四节 排放检测用底盘测功机
第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
汽车发动机排放性能检验流程与监测
汽车发动机排放性能检验流程与监测汽车发动机排放性能检验是一项重要的环保指标，它能够评估汽车发动机的排放水平，监测车辆的污染排放情况，为环境保护提供参考数据。
下面将介绍一下汽车发动机排放性能检验的流程与监测。
首先，汽车发动机排放性能检验需要使用尾气分析仪对发动机排放的尾气进行采样和分析。
尾气分析仪通常由探针和测量仪器组成，探针会插入到汽车排气管中，通过测量仪器对尾气中的污染物进行实时监测。
这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
接下来，为了保证检验结果的准确性，排放性能检验通常需要在指定的环境条件下进行。
这些条件包括环境温度、湿度和大气压等。
此外，检验过程中还需要考虑车辆行驶的状态，如车辆的速度、负载和转速等，以便更好地模拟实际的行驶情况。
在进行排放性能检验时，需要将所采集的尾气样品与排放标准进行比对。
不同国家或地区制定了各自的排放标准，这些标准主要用于限制车辆尾气中的污染物排放量，以保护环境和人类健康。
因此，在检验过程中，尾气分析结果需要与排放标准进行对比，以确定车辆是否符合相关法规要求。
最后，在排放性能检验完成后，需要对检验结果进行记录和评估。
汽车发动机排放性能的评估是根据尾气中污染物的浓度、排放量和排放浓度等参数进行的。
通过对这些参数的分析，可以评估车辆的排放性能，及时发现问题，并采取相应的措施进行改进和修复。
总体来说，汽车发动机排放性能检验流程与监测是一个复杂的过程，需要采集尾气样品、分析测量数据，并与排放标准进行比对和评估。
通过这个过程，可以及时发现和解决车辆排放问题，减少环境污染，保护人类健康。
未来，随着科技的进步和法规的完善，汽车发动机排放性能的检验与监测将会更加精确和有效，为环境保护事业做出更大的贡献。
在汽车发动机排放性能检验中，尾气分析仪被广泛应用。
尾气分析仪可以测量尾气中各种污染物的含量，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
这些污染物是对环境和人类健康具有潜在危害的物质，因此在汽车排放控制方面，监测和控制这些污染物的排放是至关重要的。
ECM设备
发动机排放测试便携设备
美国ECM公司成立于1988年，专门研发、制造及销售用于车辆动力总成开发、标定和试验的测试设备，用于提高能源转换效率和减少污染物排放。
从成立至今已发展成为世界上最大的基于陶瓷传感器的发动机测试设备制造商。
美国ECM公司的产品广泛用于世界上主要的汽车制造商、发动机制造商、燃烧系统制造商、研究机构以及政府机构。
本文章展示的是ECM设备在测量排放气体等数据上的应用。
以Lambda相关的数据测量为例，ECM提供三种套装（传感器，线缆，模块）用于测量燃烧平衡点信息（如AFR，FAR，Lambda，%O2等）并将测量数据以CAN总线输出。
系统组成如下：
设备可以直接从车辆蓄电池取电，通过CAN卡的连接至上位机，通过配置软件设置需要采集的物理量，可以使用ECM自带的软件实时显示数据，也可以一键导出对应的DBC文件用于其他的数采设备，如IPEmotion、INCA、CANoe、CANape、CANalyzer等，这样可以实现和其他的数据，如ECU信息、数采模块信息等同步采集，一起分析。
各种类型的传感器探头:
不同传感器的安装位置图示:
ECM设备配置软件界面：
可以点击Export.dbc按钮，导出对应设备的DBC文件，用于其他数采软件。
客户的实际安装：
工装细节:。
尾气分析仪操作规程
尾气分析仪操作规程尾气分析仪操作规程尾气分析仪是一种测试机动车辆尾气排放成分的仪器，是检测车辆是否达到国家尾气排放标准的重要设备。
该操作规程旨在规范尾气分析仪的正常使用，确保测试结果的准确性和可靠性。
一、操作前准备1. 确认尾气分析仪是否已通过检验和校准，并检查仪器是否完好无损。
2. 接通仪器的电源，并将仪器和车辆内部所使用的电气设备隔离，以避免电磁干扰导致测试结果偏差。
3. 打开仪器，预热至稳定状态，一般预热时间为20~30分钟，具体时间根据仪器型号和制造商指示为准。
4. 确认所测试的车辆已经达到驾驶温度，即车辆发动机运转时间不少于10分钟，并且发动机冷却系统内的温度已经达到正常工作状态。
5. 在测试前应对尾气分析仪进行零点校准，以确保仪器的准确度。
如仪器已进行过零点校准，可省略此步骤。
二、操作方法1. 将尾气分析仪的进气管与测试车辆的排气管连接，注意连接管道必须牢固密封，以避免排气中的空气污染了测试结果。
同时保证进气管中没有漏风。
2. 让测试车辆在空档状态下运转，在车速处于低进低出的模式下，也可以通过模拟测速系统测试车辆的动力性能和排放情况。
3. 确认尾气分析仪开始测试工作，看到相关的数据在仪器屏幕上显示。
此时，应保持尾气分析仪稳定运行，不要进行操作或者拆除设备连接。
4. 在测试中，需要在车辆达到最高限制车速时进行数据采集，同时还需要记录下测量数据，以后方处理和复查。
5. 在测试工作中，应注意任何异常情况的出现，如报警、设备异常和数据偏差等，及时进行处理和记录。
6. 测试完成后，及时切断测试车辆和尾气分析仪的连接，并确认测试数据的正确性。
三、操作要点1. 尾气分析仪应在安全的环境下使用，使用时内部必须保持通风良好，防止室内污染。
2. 操作人员必须熟练掌握相关设备的使用方法和基本技能，同时应遵守所有安全规定。
3. 经常保持仪器、测试区域的清洁，以保证测试结果的准确性。
4. 在测试过程中，应避免任何突发事件的出现，能够对处理常见问题的解决程序和处理措施。
共轨喷油器试验台
共轨喷油器试验台共轨喷油系统是现代柴油发动机广泛采用的一种技术，它能够实现高效燃烧和低排放。
喷油器是共轨喷油系统中的核心部件，对喷雾质量和喷油时机的控制至关重要。
因此，共轨喷油器的测试是非常重要的。
为了满足实验需要，汽车制造商和测试机构已经设计和制造了很多共轨喷油器测试台。
这些测试台涵盖了许多方面，如喷射量、喷雾图案、泄漏和匹配等。
共轨喷油器试验台的基本结构共轨喷油器试验台的基本结构如下：1.控制系统2.压力检测系统3.测试台架4.控制台5.数据采集系统其中，控制系统和压力检测系统是共轨喷油器试验台最核心的部件，负责喷射量的控制、稳定和检测。
测试台架和控制台是操作和控制的部件，而数据采集系统则用于记录和分析测试结果。
控制系统控制系统一般由高压泵、压力调节阀和喷油器驱动器等组成。
高压泵主要提供高压油，一般在1600~2500 bar之间。
压力调节阀则用于调节高压油的压力，以保持稳定和一致的喷射量。
喷油器驱动器主要用于控制喷油器的震荡频率和幅度，以调整喷油的量和时机。
它一般由电脑控制，可以通过预先设置的程序实现不同条件下的测试。
压力检测系统压力检测系统是共轨喷油器试验台最重要的部件之一，用于确定喷油器的高压油压力、稳定性和泄漏情况。
它一般包括以下几个部分：1.压力传感器2.压力计算机3.高压油管压力传感器主要用于测量喷油器的压力。
一般选用高灵敏度和高可靠性的传感器，以确保测量的准确性和可靠性。
压力计算机是指用于处理和计算压力信号的设备。
它一般与高压泵、压力调节阀和喷油器驱动器等设备配合使用，可以实时测量和控制高压油的压力和流量。
高压油管是喷油器和压力传感器之间的连接部件，用于导入高压油和转换压力信号。
它一般选用高压强度和优质的材料，如不锈钢，以保证系统的可靠性和安全性。
测试台架和控制台测试台架是共轨喷油器试验台的身体，实际上是一个工作站，用于安装喷油器和其他设备。
它一般由支架、夹具和定位器等组成，可以满足不同型号、种类和尺寸的喷油器测试需求。
点燃式发动机汽车稳态工况法污染物测试报告
点燃式发动机汽车稳态工况法污染物测试报告一、实验目的：通过点燃式发动机汽车稳态工况法实验，测量汽车尾气中的污染物排放情况，了解汽车的排放性能。
二、实验设备和试验材料：1.点燃式发动机汽车2.排气测量仪器：包括废气分析仪和排气烟度计3.实验样品：汽车尾气三、实验过程：1.实验准备：使用废气分析仪和排气烟度计对仪器进行校准和检查，确保测量结果的准确性。
将废气分析仪和排气烟度计连接到汽车排气尾管上，保证稳定和安全。
2.开始实验：启动汽车发动机，保持发动机运行在稳态工况下。
3.测量数据：使用废气分析仪和排气烟度计对汽车尾气进行连续测量，记录关键参数包括：-污染物种类：如二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等；-浓度值：测量出的各个污染物的浓度值；-排放标准：根据国家和地区的排放标准，判断每个污染物的排放情况。
四、实验结果和数据分析：根据实验测得的数据，对排放情况进行评估和分析。
比较实测值与国家和地区的排放标准，判断汽车是否符合排放要求。
对于超标的污染物，分析其成因和可能影响。
五、实验结论：根据实验结果和数据分析，得出以下结论：1. 汽车尾气中的二氧化碳浓度为X ppm，符合国家和地区的排放标准；2. 汽车尾气中的一氧化碳浓度为X ppm，超过国家和地区的排放标准；3. 汽车尾气中的氮氧化物（NOx）浓度为X ppm，符合国家和地区的排放标准；4. 汽车尾气中的颗粒物（PM）浓度为X ppm，符合国家和地区的排放标准。
六、可能的改进措施：根据实验结论，对于超标的一氧化碳浓度，可以采取以下改进措施：1.对发动机进行调整和维修，确保燃烧的充分和完全，减少一氧化碳的生成；2.定期更换空气滤清器和排气管，保证排放系统的通畅性和正常运行。
七、实验的局限性：本实验只是对点燃式发动机汽车在稳态工况下的尾气排放进行了测试，未考虑其他工况和影响因素。
同时，实验结果受到实验条件和仪器精度的限制，可能存在一定的误差。
机动车环保检验操作规程
点燃式发动机在用汽车双怠速法操作规程一、检测参数CO、HC、λ(过量空气系数)，可同时检测CO、O。
二、检测标准GB18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa四、检测设备： MQY-200不透光烟度计、MQZ-3振动式转速分析仪五、检测操作规程1、机动车排气系统无泄漏，发动机在各转速控制点运转平稳2、设备预热及自检，车辆预热。
3、接上发动机转速传感器、油温感应器。
4、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速（50%额定转速，小车2500±100/min，大车1800±100r/min）并保持，油温85c°。
5、将取样探头插入排气管，深度不少于400mm，并固定在排管上。
维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值。
6、对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数的测定。
发动机转速为高怠速时的λ值为：±。
7、发动机从高怠速降至低怠速15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，取平均值为怠速污染物测量结果。
8、工作全过程时间：>90s9、测量完成，检验员从车辆排气管中取出取样探头，从发动机上取下转速夹和油温传感器，置于清洁空气环境中；车辆驶离工位。
点燃式发动机在用汽车简易瞬态工况法操作规程一、检测参数CO、HC、NO X二、检测标准GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法HJ/T 240-2005 点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa四、检测设备： MQY--200不透光烟度计、ACCG-10汽车底盘测功机、MQZ-3振动式转速分析仪、MQW-50A汽车排气流量分析仪五、检测操作规程1、举起测功机升降板，并检测是否已将滚筒牢固锁好。
汽车发动机排放检测合格证明
汽车发动机排放检测合格证明该证明旨在确认车辆的发动机排放符合相关排放标准和法规。
为获得该证明，车辆的发动机必须通过一系列排放测试，并达到特定的排放限值要求。
测试过程在发动机排放测试过程中，使用专门的设备来测量和评估车辆在运行过程中所排放的废气。
测试会针对多个因素进行评估，包括氧气含量、氮氧化物排放、一氧化碳排放等。
测试过程通常包括以下几个步骤：1. 车辆准备：确保车辆处于正常工作状态，并进行必要的预处理，例如清洁发动机和更换废气探头。
2. 废气采样：通过废气探头收集车辆排放的废气样本，保证采样的准确性和可靠性。
3. 废气分析：使用气体分析仪对采集到的废气样本进行分析，以获取各种污染物的浓度数据。
4. 数据处理和评估：将分析得到的数据与相关排放标准和法规进行对比和评估，确定发动机排放是否符合要求。
合格证明一旦发动机排放测试结果满足国家或行业的排放标准和法规要求，就可以获得汽车发动机排放检测合格证明。
该证明将包括以下要素：- 车辆信息：证明中会列出车辆的基本信息，例如车辆型号、车牌号码等。
- 测试结果：证明会详细列出各项排放测试指标，以及测试结果是否符合标准要求。
- 证明编号：每份合格证明都会有唯一的编号，以便跟踪和核实其有效性。
证明的重要性获得汽车发动机排放检测合格证明对车辆所有者和运营商来说具有重要意义：1. 合规性证明：证明能够证明车辆的发动机排放符合法规要求，遵守环境保护政策，符合道路交通法规。
2. 资格认可：某些地区或行业可能要求车辆必须具备合格证明才能参与特定的运输业务或进入特定区域。
3. 公信力证明：合格证明可作为车辆所有者的一个信誉标志，表明其关注环境保护和可持续发展，有利于树立良好的形象。
因此，获得汽车发动机排放检测合格证明对车辆所有者和运营商来说非常重要。
我们鼓励所有相关方遵循排放测试要求，并确保发动机排放符合标准要求，以保护环境和提升车辆的整体质量。
EPA测试设备要求
3
通机排放采样方法的分类
-EPA40CFR90.313
大类 非手持 小类 I-A I-B 中等转速 I II I-B 额定转速 I II 手持式 III IV V C C C
30
循环代号 C
A
B
美国EPA通用小型汽油机排放测试循环
循环 转速 工况点i A 负荷 权重 工况点i B 负荷 权重 工况点i 负荷 C 第一阶 段权重 第二阶 段权重 1 100 9 1 100 90 85 2 75 20 3 50 29 4 25 30 5 10 7 额定转速 6 100 9 7 75 20 中等转速 8 50 29 9 25 30 10 10 7 怠 速 11 0 5 6 0 5 2 0 10 15
5
EPA对不同排气成分所规定的测试原理 -EPA40CFR90.313
CO
NDIR[不分光红外型] 允许采用线性电路 对于直接采样，在干基的基础上进行采样。
CO2
NDIR[不分光红外型] 允许采用线性电路 对于直接采样，在干基的基础上进行采样。
6
EPA对不同排气成分所规定的测试原理 -EPA40CFR90.313
8
废气分析仪的标定
9
THC分析仪的标定
-EPA40CFR90.316
THC分析仪的温度设定应在185℃～ 197℃之间，允许变化±5.5 ℃。 分析仪要定期进行氧干扰检查。 分析仪要定期进行线性检查。 周期为每个月或认证试验前1个月内。 每次试验前后对分析仪进行零、满度标 定。
非道路用发动机排放标准
非道路用发动机排放标准非道路用发动机排放标准是指用于非道路手推式设备、未装配在车辆上的发动机所排放的废气和颗粒物的浓度、排放速率以及其他相关要求的技术规范。
这些设备包括农业机械、建筑机械、园林设备、港口设备、机械挖掘设备等。
由于这些设备通常在室外使用，其排放对环境和人体健康的影响不可忽视，因此需要制定相应的排放标准来保护环境和人类健康。
非道路用发动机排放标准通常包括以下几个方面的要求：1. 氮氧化物（NOx）排放限制：NOx 是造成大气污染和酸雨形成的主要物质之一。
非道路用发动机排放标准通常规定了氮氧化物的排放限制值，以限制其对环境的污染。
2. 碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放限制：这些物质在燃烧过程中产生，对大气环境有一定的影响。
非道路用发动机排放标准通常对碳氢化合物和一氧化碳的排放量进行限制，以减少其对空气质量的影响。
3. 颗粒物（PM）排放限制：颗粒物是非道路用发动机排放中的另一个重要污染物，它不仅对大气环境造成负面影响，还可能对人体健康产生不利影响。
非道路用发动机排放标准通常规定了颗粒物的浓度和排放速率的限制值，以减少颗粒物的排放。
除了对这些污染物的排放量进行限制外，非道路用发动机排放标准还可能包括以下方面的要求：1. 排放测试方法和标准：为了确保发动机的排放符合标准，非道路用发动机排放标准通常规定了相应的测试方法和标准。
这些测试方法和标准通常由领导部门制定，并由认可的实验室进行检测。
2. 技术要求：非道路用发动机排放标准还可能包括一些技术要求，如使用特定的排气净化装置、改进燃烧技术等，以降低排放物的产生。
3. 排放监控和管理：非道路用发动机排放标准还可能规定了排放监控和管理的要求，如对发动机的排放进行定期检测和维护，以确保其长期符合排放标准。
非道路用发动机排放标准对于保护环境和人类健康具有重要意义。
通过限制非道路用发动机排放的污染物，可以减少大气污染、改善空气质量，并降低相关疾病的发生率。
汽车排放及控制技术第十章 汽车排放测试
五、气相色谱仪(ＧＣ)
气相色谱仪工作原理如图１０￣１１ 所示。
一、微粒质量测量
微粒质量测量的取样系统如图１０￣３ 和图１０￣４ 所示，可采用全流 和分流稀释系统。 排气微粒质量可用下式计算:
二、微粒成分分析
１. 热解质量分析法(ＴＧ) 热解质量分析法(ＴＧ)是在惰性气体气氛(如Ｎ２ )中，将微粒样品按规定加 热速率加热到９２３Ｋ，保温５ｍｉｎ。 在这段时间内，其中可挥发部分蒸发， 用热天平测得的微粒质量减小量就代表其中可挥发部分(ＶＦ)，用此法测得的 主要是高沸点ＨＣ 和硫酸盐，基本与ＳＯＦ 相吻合。 然后将气氛换成空气， 在相同温度下，样品进一步减少的质量对应被氧化的炭烟组分，残留的则是微 量灰分。 该方法的优点是能准确快捷地得出样品质量损失率变化的连续曲线，可据 此定量分析ＶＦ中的不同馏分，可测量炭烟在各种条件下的氧化速率。 缺点是 热解质量分析仪昂贵，且一次只能处理一个样品。 ２. 真空挥发法(ＶＶ) 真空挥发法(ＶＶ)是将微粒样品置于真空干燥箱内，在真空度９５ｋＰａ 以 上，温度４７３Ｋ 以上加热３ｈ 左右，其质量变化即为微粒中ＶＦ 含量。 此方法设备简单、操作方便，真空干燥箱具有较大的容积，一次可同时处 理多个样品，但不能连续记录质量的变化，收集ＶＦ 较困难。
化学发光分析仪工作原理，如图１０￣８ 所示。
三、氢火焰离子型分析仪(ＦＩＤ)
ＦＩＤ 的工作原理是利用ＨＣ 在氢火焰燃烧时，２３００Ｋ左右 的高温氢火焰会使ＨＣ 离子化成自 由离子，离子数基本上与ＨＣ 的浓 度成正比。 见图１０￣９ 所示。
四、顺磁分析仪(ＰＭＡ)
顺磁分析仪(ＰＭＡ)的工作原理如图１０￣１０ 所示。
不分光红外线气体分析仪(ＮＤＩＲ)是根据 不同气体对红外线的选择性吸收原理提出的。 不分光红外线气体分析仪的工作原理， 如图１０￣７ 所示。
发动机排放系统测试项目和测试标准
发动机排放系统测试项目和测试标准
发动机排放系统的测试项目和测试标准是确保发动机排放达到
环境法规要求的重要步骤。
以下是一些常见的测试项目和测试标准，以供参考。
一、排放成分测试项目和测试标准
1. 一氧化碳（CO）排放测试
- 测量CO排放浓度，确保不超过法规规定的限值。
- CO排放测试应在不同负载条件下进行，并记录测量结果。
2. 碳氢化合物（HC）排放测试
- 测量HC排放浓度，确保不超过法规规定的限值。
- HC排放测试应在不同负载条件下进行，并记录测量结果。
3. 氮氧化物（NOx）排放测试
- 测量NOx排放浓度，确保不超过法规规定的限值。
- NOx排放测试应在不同负载条件下进行，并记录测量结果。
二、烟度测试项目和测试标准
1. 烟度测量
- 使用烟度计测量发动机排气的烟度值。
- 确保烟度值不超过法规规定的限值。
- 烟度测试应在不同负载条件下进行，并记录测量结果。
三、其他测试项目和测试标准
1. 氧传感器测试
- 测试氧传感器的正常工作状态。
- 确保氧传感器的响应时间和准确性符合规定要求。
2. 故障码检测
- 检测发动机控制系统中的故障码。
- 确保故障码的记录和清除操作正常进行。
以上是一些常见的发动机排放系统测试项目和测试标准。
根据具体的法规要求和实际情况，还可以进行其他相关测试。
测试过程中，应注意按照法规要求进行操作，并记录测试结果，以确保发动机排放符合环境保护的要求。
请注意，以上内容仅供参考，具体的测试项目和测试标准应根据实际情况和法规要求进行制定。
汽车尾气排放检测设备操作规程
汽车尾气排放检测设备操作规程一、自由加速排气可见污染物试验（GB3847-2005）1、检验前仪器及车辆准备（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。
（2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
（3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。
（4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。
（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。
2、检验程序（1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。
（2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底使喷油泵最短时间内供给最大油量。
（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。
（4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。
（5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。
3、注意事项（1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
二、双怠速尾气排放检验(依据标准GB18285-2005)1、检验前仪器及车辆准备(1)装上长度等于的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20X10-6。
(2)仪器的取样系统不得有泄漏。
(3)受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
(4)汽油应符合GB 484的规定。
(5)测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序(1)必要时在发动机上安装转速计。
(2)发动机由怠速工况加速至额定转速，维持30s后降至高怠速(即额定转速)。
(3)发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。
(4)发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值，或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。
基于国六排放标准的天然气发动机试验研究
基于国六排放标准的天然气发动机试验研究袁卫波;陈本林;王舒;王国华;姚飏;葛晓成【摘要】在发动机排放试验台上,对一台天然气发动机按照国六排放标准和国五排放标准分别进行了WHTC循环试验和ETC循环试验,进行了气体污染物排放的比较研究.结果表明,WHTC循环条件下,冷启动试验的CH4和NOx排放高于热启动试验,NH3排放低于热启动试验.冷启动试验的CH4、NOx排放量占冷+热加权试验结果的比重分别为47.10％和48.92％,与WHTC循环冷启动+热启动试验加权结果相比,ETC循环试验的CH4和NOx排放有显著的下降,NH3排放有一定的增加.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2019(009)003【总页数】8页(P193-200)【关键词】国六排放;天然气发动机;当量比燃烧;三元催化器【作者】袁卫波;陈本林;王舒;王国华;姚飏;葛晓成【作者单位】重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400044【正文语种】中文【中图分类】U464.3天然气（主要是甲烷，CH4）在自然界的存储量大，来源广泛。
由于甲烷的分子结构简单，氢的含量高，燃烧后生成二氧化碳和水，污染物排放少[1]，是较理想的清洁汽车燃料。
为了更好地控制重型汽车的排放，2018年6月22日，国家生态环境部正式发布了GB 17691—2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准[2]，规定该标准从2019年7月1日起开始实施。
GB 17691—2018规定了压燃式和气体燃料点燃式发动机需要按照全球统一瞬态循环WHTC进行排放试验。
本研究在发动机排放试验台上，对一台为满足国六排放标准而开发的天然气发动机分别进行了WHTC和ETC循环排放试验，并对气体污染物的排放结果进行了比较。
试验参考：柴油机烟度排放测量
内燃机燃烧与排放净化试验：柴油机烟度排放测量1.1试验目的1）了解柴油发动机烟度排放测量法规相关内容及排放特性；2）掌握利用不透光烟度计测试柴油发动机烟度的方法及仪器的操作；3）理解柴油发动机烟度的变化规律。
1.2主要设备仪器1）柴油机（型号X2105BD2）：标定功率17.6（kw）/1500（r/min）南昌凯马柴油机有限公司2）电涡流测功机（型号CW100）：功率100kw，电压220v，电流6A，转速10000r/min 凯迈（洛阳）机电有限公司3）不透光烟度计（型号FTY-100）：包括光学平台和显示仪表测量范围：不透光度N:0～100%，光吸收系数K:0～16-1分辨率：0.1%相对湿度：20%～95%电源频率：50Hz±1%示值误差：±2%环境温度：5～40℃电源电压：AC220V±10%佛山分析仪有限公司4）FST2E发动机数控试验台凯迈（洛阳）机电有限公司1.3试验测量原理FTY-100不透光烟度计是一种分流式不透光烟度计，它是以光吸收的物理作用为工作原理。
部分排气从入口进入检测室，流经检测室的排烟气流吸收和散射了从光源发出的平行光束，使检测器接收到的光信号随排气烟度变化，经过电路系统的转换，输出排烟的光吸收系数K和不透光度N。
本试验采用连续直接取样法：将取样探头插入发动机排气管内直接采集部分可见污染物，然后进行连续采样测试。
1.4试验标准及方法根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》进行试验。
试验内容为全负荷稳定转速试验和自由加速试验。
1.5试验步骤1）全负荷稳定转速试验：我国制定的汽车柴油机全负荷烟度测量方法(GB3847-2005)中规定:自最低额定转速至最高额定转速之间选取足够数量转速工况点测量，其中包括最大扭矩转速和最大功率转速，最低额定转速是指45%最高额定转速或l000r/min或怠速控制器允许的最低转速三者中最高的一个，最高额定转速是调速器所允许的全负荷最高转速。
柴油机排放测试方法
简单的说：1ppm=1mg/kg=1mg/L=1×10-6，常用来表示气体浓度，或者溶液浓度，是一种比例的概念。
ppm是英文parts permillion的缩写，译意是每百万分中的一部分，即表示百万分之（几），或称百万分率。
如1ppm即一百万千克的溶液中含有1千克溶质。
ppm与百分率（％）所表示的内容一样，只是它的比例数比百分率大而已。
柴油机排放测录1、实验目的柴油机是依靠空气和燃油的燃烧形成热能转化为机械能的，这就不可避免地产生了排放物。
柴油机废气中有害排放包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、微粒（PM）。
柴油机废气分析是研究柴油机燃烧过程的一个重要手段，也是研究和防治发动机废气造成的环境污染所必不可少的重要内容。
针对柴油机废气中的有害排放，世界各国各地区制定了相应的排放控制法规。
了解柴油机有害排放的产生机理，熟悉各气态排放物的测试原理及注意事项，如何依照法规完成对柴油机废气排放的测试，并对柴油机排放水平作出合理的评价是该实验的主要目的。
2、实验要求根据GB17691－2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和《MARPOL73/78防污染公约》附则VI“防止船舶造成空气污染规则”要求完成柴油机气体排放的测试。
本实验通过测量柴油机废气排放和有关性能参数，使学生了解柴油机有害气体的产生机理及测试原理。
要求学生完成柴油机台架的实验测试并提交记录报告和计算分析结果。
3、实验所用设备与仪器柴油机、测功器及其控制装置、油耗测量仪、排放分析仪、转速传感器、空气流量计和各温度压力传感器。
4、实验步骤4.1实验前排放测试仪至少预热2小时，并完成仪器的标定和漏泄检查；4.2确定柴油机排气管上废气取样点位置并安装采样管；4.3盘车检查柴油机各部件与系统是否正常，然后启动，空车运转五分钟，调节控制装置，变化柴油机转速和负荷，预热发动机，使柴油机水温、油温等参数趋于正常；4.4调整柴油机转速和负荷到测试工况点，待柴油机运转稳定，进行柴油机废气排放的测试，同时记录柴油机转速、扭矩（或功率）、排气温度、空气消耗量、燃油流量、进气压力和温度、环境条件（大气压力、大气温度和相对湿度）、实验日期、存储文件名等；4.5测量完毕后，调整柴油机转速和负荷，令柴油机空负荷运转数分钟后停车；4.6取下采样管，通入清洁空气清洗测试仪器至少15分钟；4.7清理实验台以便下次实验。
发动机试验台设备工作流程
发动机试验台设备工作流程在发动机研发和生产领域中，发动机试验台设备起着至关重要的作用。
发动机试验台设备是通过模拟各种工况和环境条件，对发动机进行全面的性能测试和验证的设备。
本文将详细介绍发动机试验台设备的工作流程。
一、试验准备阶段在试验开始之前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要对试验台设备进行检查和维护，确保其正常运行。
同时，需要清理试验台设备周围的环境，保证试验的安全和准确性。
其次，需要检查试验所需仪器和传感器的工作状态，确保其可靠性和准确性。
最后，根据试验的要求和目的，制定试验方案和流程，确定试验所需参数和测试方法。
二、试验设备安装确认试验准备工作完成后，需要将发动机安装到试验台设备上。
首先，根据试验需求选择适当的支架和夹具，将发动机固定在试验台上。
确保发动机的稳定性和安全性。
然后，根据试验方案，连接发动机和试验台设备所需的管路和传感器，确保数据的准确采集和传输。
三、试验过程控制试验过程控制是整个试验的核心环节。
通过控制试验台设备，模拟不同工况和环境条件下的发动机运行状态，并采集和记录相应的数据。
试验过程控制主要包括以下几个方面。
1. 动力系统控制：通过试验台设备提供的动力系统，对发动机进行各种转速和负载条件下的工况模拟。
根据试验方案和要求，准确控制发动机的运行状态，保证试验数据的可靠性。
2. 燃油供给系统控制：燃油供给系统是发动机正常运行的重要保障。
通过对试验台设备的燃油供给系统进行控制，确保发动机获得适量的燃油，并能在试验过程中保持稳定的燃油供给量。
3. 冷却系统控制：发动机在运行过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统散热。
试验台设备通过控制冷却系统，确保发动机在试验过程中保持适宜的温度范围，避免过热或过冷对试验结果的影响。
4. 数据采集与记录：试验过程中，通过连接的传感器和仪器，采集发动机运行过程中的各项参数。
这些参数可以包括转速、负载、温度、压力等。
试验台设备会将采集到的数据实时传输到计算机系统中，并进行记录和分析。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机部分流微粒采集系统
——AVL SPC472
适用于重型车和轻型 车的颗粒排放测量 满足欧洲3号法规 进行稳态和动态颗粒 排放测量 适合超低颗粒排放测 量 移动方便 、安装灵 活
AVL 735油耗仪
439烟度计
发动机排放主要测试设备
1、 汽车与摩托车共用的48”排放底盘测功机 ——美国宝克MIM4000 2、 汽车、摩托车排气稀释和定容采集系统 ——日本 Horiba CVS7400T 3、 柴油车微粒取样系统——Horiba DLS7100E 4、 气体分析系统——Horiba MEXA-7200D 5、 发动机台架测功机——奥地利AVL AFA335 PUMA 5 测控系统， AVL 439烟度计 6、 中重型柴油机部分流微粒采集系统 ——AVL SPC472 7、 汽车、摩托车、内燃机油耗仪——AVL 735
一
气体分析——Horiba MEXA7200D
测量各种浓度范围的 CO、 NOx、THC、 O2 、 CH4、 CO2等 气体排放 包括样气处理单元 、 采样单元和分析单元 具备泄漏检查 、干 扰检查 、线性检查 和 NOx效率检查
发动机台架
测量发动机性能指标 (功率 、扭矩 、转 速 、油耗 、烟度 、 流量 、各种压力和 温度等 ) 实时测量 、实时控 制 ，编程自动测量 模块化结构 、开放 性界面
Horiba排气稀释和定容采集系统
模拟车辆排气与环境 空气的混合 、计算 流量 ，要求无冷凝 、 不影响车辆排气 包括文氏管 、采样 袋 、负压风机 、控 制计算机等 实现循环工况总量排 放测量
柴油车微粒取样系统
测量汽、柴油车的气体 排放以及柴油车的微粒 排放 包括混合三通、CVS 、 微粒取样等 采用 Window NT操作环 境 、局域网连接 满足欧洲 3号和 EPA排 放标准
48”排放底盘测功机
满足欧洲3号排放法 规的轻型汽车（汽油 车、柴油车）摩托车 排放污染物测试。 汽车、摩托车室内性 能试验 动力机械与汽车、摩 托车的排放性能、燃 油经济性能、动力性国 EPA、欧洲 ECE和中国 GB-18352等 标准 精确模拟各种道路工况 (±0.045%F.S) 系统软件标准化 、功能 多样化 整个系统包括主控计算 机 、测功机 、司机助 、 模拟风机等
测功机—AVL AFA335
交流变频测功机 测量精度高 、响应 速度快 ，模拟正负 力矩 可在发动机台架上模 拟汽车道路行驶 用于发动机的研究和 开发
PUMA 5 测控系统
Window NT操作界面 开放性平台 模块化结构 、快捷 添加新的测试功能 高精度实时测量 高响应速度 、大容 量数据存贮 多通道I/O接口