浅析高速铁路路桥过渡段沉降控制施工关键技术

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高速铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺发布时间：2023-03-20T07:20:15.591Z 来源：《工程管理前沿》2023年1期作者：宋瑞琪[导读] 路基和路面沉降是市政路桥建设中的常见问题，其中路面不均匀沉降和桥头跳车现象尤为明显，当车辆行驶至沉降段时颠簸感增强，车辆对桥梁结构的冲击作用迫使结构受损。

由此可见，须深入探讨路桥沉降段的施工技术，从根本上避免路基路面沉降问题的发生。

宋瑞琪14062119940706****摘要：路基和路面沉降是市政路桥建设中的常见问题，其中路面不均匀沉降和桥头跳车现象尤为明显，当车辆行驶至沉降段时颠簸感增强，车辆对桥梁结构的冲击作用迫使结构受损。

由此可见，须深入探讨路桥沉降段的施工技术，从根本上避免路基路面沉降问题的发生。

关键词:高速铁路；过渡段；沉降控制；施工工艺引言高速铁路路桥建设环境复杂,路桥(涵)过渡段为重点建设内容,但其施工难度较大,沉降问题较为明显,不利于列车的安全平稳通行,轻则影响车辆的稳定性,重则诱发安全事故,因此,以何种方式有效控制过渡段的沉降为重点工作内容。

对此,以高速铁路工程为背景,重点对其路桥过渡段沉降控制施工工艺展开探讨。

1铁路桥梁沉降段路基路面沉降原因分析1.1设计不合理问题道路桥梁建设前期应进行预期设计规划，结合施工现场、地质情况等，把控施工细节，增强设计与施工的对接性。

目前，多数路桥施工采用粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法。

上述施工方法可应对路桥结构施工产生的沉降问题，增强地基的稳固性。

但是从现场施工效果来讲，前期设计与工程施工仍存在较大误差，甚至部分设计文件存在参数不符问题，未能对现场施工环节予以约束，造成路桥结构局部沉降问题。

1.2桥头引道地基处治不达标铁路桥梁建设期间，需按照不同施工点设定相对应的地基沉降标准值，按照特定工艺组成、结构参数等，深化铁路与桥梁之间的连接质量，规避桥头跳车问题。

然而，从路桥使用过程中的沉降病害问题来看，发生桥头跳车是由于铁路、桥梁连接处的地基产生沉降问题，究其本质原因则可界定为基础结构设计环节存在误差问题，并未能针对连接处可能产生的沉降因素进行分析，或未综合考虑到外界应力因素产生的负荷问题，造成设计方案与现场施工之间未能形成精准对接。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术探讨

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术探讨摘要：随着我国经济的快速发展，交通建设事业也发生了日新月异的变化，然而在这种繁荣的景象下还需要全面改进交通建设的施工质量与设计标准，对其施工技术做出相应的调整与改良。

因为我国的高速铁路路桥要承载的交通压力很大，其具有载客能力强、速度极快以及能耗比较低等特点，已经慢慢地成为了交通建设发展中的关键部分。

针对沉降段施工的控制技术，长久以来都是施工的疑难点，由此引起的交通安全事故特别严重。

在进行高速铁路桥梁的施工过程中，要对过渡段沉降引起的原因以及危害进行充分的重视。

这篇文章对沉降施工方面进行了论述，对与高速铁路路桥过渡段的沉降相关的控制技术进行了分析，探讨了合理控制沉降的方法、原则、技术要点及施工具体方案与对策等。

期望可以对现代化交通事业的发展起到相应的促进作用。

关键词：高速铁路；路桥过渡段；沉降；控制施工技术；1 高速铁路路桥过渡段的沉降原因及危害概述高速铁路路桥过渡沉降段的类型主要有：路桥的过渡段，不同岩土的组合路基过渡段，桥梁与隧道相连地段的过渡段，半挖半填的横向过渡段，以及路堤路基的过渡段等等。

针对高速铁路路桥的过渡段沉降引发的原因进行明确，可以对后期技术的加强与整改工作起到至关重要的作用。

与此同时，对有可能产生的相应危害做出进一步的明确，有利于增强施工过程中的安全防护观念与意识，给技术缺陷的全面改进奠定了相应的基础。

1.1高速铁路路桥过渡段沉降的原因高速铁路的路桥过渡段发生沉降的主要原因有几个方面，分别为：地基或路面的沉陷、桥梁施工材料刚度差异以及设计方面的问题等。

1.1.1路面的沉陷在高速铁路路桥的施工中，进行基层与铺垫层的施工时，往往会因为在碾压时不能更好地接触到桥台与桥身部分，致使最后压实的程度及碾压的效果达不到实际的需求标准，无法对设计的要求进行有效满足。

在投入使用时，其受到长期而频繁的荷载力与振动的作用力。

都会导致高速铁路路桥基层与铺垫层中间的压实程度渐渐上升，最后影响到路面，使得路面结构发生比较大的压缩现象，从而引起路面的沉陷。

浅析高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术

浅析高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术发表时间：2019-05-21T14:21:33.587Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：张镇[导读] 过渡段不均匀的沉降将影响施工质量，甚至让施工项目无法顺利进行。

在开展高速铁路时，必须优化施工技术，控制路桥过渡段沉降。

中铁广州工程局集团有限公司广州 511458摘要：高速铁路路桥的路基与结构物的施工材料存在强度、刚度上的差异，当两者之间的过渡段遇到一个负荷时，路基与结构物的沉降会存在不均匀沉降，在开展高速铁路时，必须优化施工技术，控制路桥过渡段的不均匀沉降。

在施工时，施工单位要了解高速铁路路桥过渡段沉降控制的目标、优化高速铁路路桥过渡段沉降的监测的方法、应提高高速铁路路桥过渡段施工技术水平的方法控制不均匀的沉降。

关键词：高速铁路；过渡段；路桥；沉降；施工技术路桥过渡段，是指路基与结构物之间衔接时的过渡地段。

路基和结构物之间，因为施工材料存在强度、刚度上的差异，所以当一个负荷作用在两者之间时，这种沉降差异会造成轨道路面不平整的问题。

当持续的、长期的承载负荷让沉降加大以后，路桥便会出现沉路及开裂的质量问题。

为了避免两者之间产生差异，人们会在高速铁路路桥的路基和结构之间设置过渡段，并要通过施工技术控制高速铁路路桥过渡段沉降。

1高速铁路路桥过渡段沉降控制的目标会造成高速铁路路桥过渡段沉降的因素，包含两个。

一个是外部遇到的负荷，当高铁经过铁轨时，会给铁轨带来负荷。

一个是轨道承受的负荷，铁轨只有均匀的承受负荷，并且自身的荷载力平均时，才不会出现不均匀沉降的问题。

于是可以看到，当铁路不平整时，便不能均匀的接受负荷；如果轨道的施工质量出现了问题，导致桥台不均匀、支撑失效，令铁轨不能够均匀的承受负荷时，便会出现不均匀沉降的问题。

从而可知，在进行高速铁路路桥过渡段沉降施工时，施工控制的重点就是通过控制施工质量，让轨道能够均匀的承受负荷，并且轨道自身的荷载力要均衡。

试析高速铁路路基沉降及施工控制技术

降低其承载力，使得土体容易流失松散，若有外力作用于路基时就更容易出现沉降现象。当出现此种情况后，为了将地下水位及时地降低就要进行深挖边沟和开挖盲沟的操作。
５．施工检测控制
的具体高度和地表坡度进行路基段沉降变形的观测
工作。在进行观测时，必须选用经过严格培训的工作人员，并且考核成绩优异方可上岗，每三个月进行一次设备仪器的检查工作，并且将最终结果进行
ห้องสมุดไป่ตู้
沉降时间进行评估，将前期设计的准确性加以验证
和调整，然后通过相关的措施，确保预期沉降的要求和线下基础相符，最后计算并推算出最终的沉降值。一般情况下，要依据地基压缩层的厚度、路基
在地下水位的高度大于标准水位的时候，若对其处
理不及时，导致路基在水中的浸泡时间较长，就会
一
环境下进行观测工作可以确保观测的质量。
进行分层测量，最终取得位移数据。并且认真分析
位移数据，以此确定土体受到破坏的位置，并采取
２．沉降预测方法在荷载的作用下，地基沉降会伴随时间的发展而出现变化，在数值发展规律的估算中可以依据土体固结原理进行。在具体的使用过程中，待大量的沉降观测资料积累后，就可以依据资料中的数据得出具有实用意义的与实际地基沉降过程变化规律相符的变形规律，然后在此规律的基础上进行观测数据的曲线回归分析，预测地基沉降现象，主要的途径就是利用回归曲线的办法，评估和预测最后的沉

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术

1导致高速铁路路桥过渡段沉降差的原因分析
由于桥后路基填土与钢筋混凝土桥台之间存在着巨大的刚度差异，所以很容易造成轨道竖向刚度出现变化。在列车运行至路桥过渡段时，由于轨道的刚度突然发生变化，车轮标高也会在短时间内随之改变，这就会生成一个较大的竖向加速度，加剧轮轨的动力作用，使列车运行过程中的平稳性、舒适性以及均匀性受到影响。
3.2路桥过渡段施工过程中加筋土路堤处理技术的应用
加筋土路堤处理技术指的是将一定量的加筋材料埋设在路桥过渡段，从而提升路基整体强度，控制路基形变，使路堤刚度得到提升。通过对加筋材料的布置间距和位置进行调整，能够将桥背路基与桥梁交界处的跳跃式沉降转变为斜坡式沉降，从而成功实现路桥过渡段的平稳过渡。现场试验和室内试验均有力证明，加筋土路堤结构可以对因桥背路基土沉降而导致的线路不平顺问题进行处理。在实际施工时，应确保填筑工序符合相关压实标准，并合理选用拉筋材料，使桥背路基的表面沉降始终处于4至5厘米的范围内，形成连续性的线型沉降。
2.2测量放线
在依照既有的设计图纸对线路中桩与边桩进行恢复之后，应放出过渡段纵向底宽与纵坡坡度范围，处理完路堤基底之后，还要在放出水泥级配碎石、外包土分界线与桥台锥坡坡脚线后使用白灰洒线。除此之外，还应使用防水聚氨酯对桥台的背面与两侧进行处理。
2.3基坑回填
在土基与分界线之上，应分层进行水泥级配碎石的填筑，并依照既有的施工图纸进行及时的回填和压实，以防出现基坑积水。而在分界线以下，应进行C15混凝土的回填，并结合现场基坑的深度情况，自下而上进行混凝土的逐层浇筑，以保证振捣的密实度。此外，还要依照相关要求展开分层回填，填筑的厚度应控制在15cm以内。在通过人工方式完成平整之后，一定不能直接将级配碎石倒进基坑。通过小型平板设备对其进行6次振动夯压之后，应及时对其进行整平，时间最好不超过2小时，在完成级配碎石的碾压后，还要对其进行细致检测，确保其符合相关要求。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工浅析.

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工浅析摘要：高速铁路必须以安全、可靠、舒适为前提，这些均取决于构成铁路系统各个方面的高品质和高可靠性，特别是铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件而采用什么样的方法处理路桥过渡段以及怎样控制过渡段的施工，是体现路桥过渡段设置效果的关键，所以开展过渡段的施工技术试验研究是非常重要的。

关键词：高速铁路；过渡段；沉降控制一、路桥过渡段施工技术研究在高速铁路修建中的重要性铁路和公路都不可避免地遇到路桥(涵)过渡段,过渡段除具备一般路基的所有特征之外,还有其本身的特殊性。

由于组成线路的横向结构物(如桥梁、涵洞等)与路基相连接地段,存在其强度、刚度、变形、材料等方面的差异,使之产生较大差异沉降,这必然会引起轨道的不平顺。

车辆通过路桥(涵)过渡段,常常会产生“跳车”现象,大大降低了车辆运行的安全性和舒适度。

由于线路过渡段差异沉降的存在,使路面在台背回填土处产生沉陷或开裂。

高速铁路必须以安全、可靠、舒适为前提,这些均取决于构成铁路系统各个方面的高品质和高可靠性,特别是铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件。

铁路线路是由不同特点和性质的结构物组成它们相互作用、相互依存、相互补充共同构成了一条平滑的线路。

由于组成线路的结构物存在强度、刚度、变形、材料等方面的差异,必然会引起轨道的不平顺。

为了满足高速列车安全、舒适、平稳的运行,必须将其不平顺性控制在一定范围内。

轨道的不平顺有静不平顺和动不平顺之分,静不平顺是指轮轨接触面不平顺,如钢轨轨面不平顺、不连续、车轮不圆顺等。

动不平顺是指轨下基础弹性不均匀,如扣件失效、枕下支承失效、路基不均匀以及桥台与路基、桥与桥台、路基与隧道等过渡段的弹性不均匀等。

在路基与桥梁的连接处,由于路基与桥梁刚度差别较大,一方面会引起轨道刚度的变化;另一方面,路基与桥台的沉降不完全一致,在桥路过渡交点附近极易产生沉降差,导致列车与线路结构的相互作用力增加,影响线路结构的稳定,甚至危及行车安全。

关于高速铁路路桥过渡段沉降控制的施工技术探析

关于高速铁路路桥过渡段沉降控制的施工技术探析发表时间：2020-06-19T06:02:11.387Z 来源：《房地产世界》2020年3期作者：赵飞[导读] 目前，随着我国社会的发展，经济的不断增长，我国建筑行业也迅猛地发展，高速公路桥梁的数量和规模有所扩展。

在高速公路桥梁建设中，安全和稳定性是工程项目的关键内容。

现阶段，我国的路桥施工技术虽然有了明显的进步，但是施工技术还有很多问题存在。

赵飞中交第三航务工程局交建分公司四川省内江市 641000摘要：目前，随着我国社会的发展，经济的不断增长，我国建筑行业也迅猛地发展，高速公路桥梁的数量和规模有所扩展。

在高速公路桥梁建设中，安全和稳定性是工程项目的关键内容。

现阶段，我国的路桥施工技术虽然有了明显的进步，但是施工技术还有很多问题存在。

本文将针对高速铁路路桥过渡段沉降施工技术中存在的问题展开分析，同时结合施工现场的具体情况提出针对性的措施，给我国的高速公路桥梁建设稳定和安全性奠定基础。

关键词：高速公路桥梁；过渡段施工技术；施工引言高速铁路路桥过渡段的沉降控制目的是为了确保安全行车的舒适性，需要施工方加以重视。

高速铁路路桥过渡段沉降的施工控制工作不仅是一项系统化工程，同时也较为复杂，需要严格地按照施工的规定和要求，对于施工工艺上需要施工人员按照操作流程，才能防止过渡段发生沉降，确保行车的安全和稳定性，促进我国公路铁路事业的发展。

1高速公路路桥过渡段最常见的问题1.1 桥头软土路基处理不当第一，在高速公路路桥过渡段工程中，桥头部位是十分重要的作用。

在整个工程过渡段施工中，桥头部位起到了缓冲的目的，可以确保车辆的安全性和稳定性。

现阶段，我国很多的高速公路路桥工程的桥头部位会有跳车等情况发生，主要是桥梁软基路段地基的施工问题带来的影响，施工过程中桥头软土路基材料在填充和压实作业上不到位，就造成了软土组织发生松散等问题，此时就会有下沉和起伏的出现。

第二，因为雨水的冲刷造成了软土结构比较松散，就会加大了裂缝的产生。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术发布时间：2022-07-05T01:27:15.544Z 来源：《工程建设标准化》2022年3月第5期作者：侯利升[导读] 本文以某高速铁路路桥过渡段施工为例，阐述了路桥过渡段原理与施工工艺，通过加筋、掺石粉、搭接平台等措施，侯利升中铁十局集团第一工程有限公司山东济南 250000摘要：本文以某高速铁路路桥过渡段施工为例，阐述了路桥过渡段原理与施工工艺，通过加筋、掺石粉、搭接平台等措施，为保证铁路路桥过渡段施工质量提出了更高的标准。

路桥过渡段采用倒梯形渐变厚度的填筑工艺，施工简便，容易控制，能有效防止或减小路桥、路涵过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免过渡段处跳车现象，提高铁路使用性能和使用寿命。

经检测验收，确定最后路基过渡段质量100%符合要求，为今后路基过渡段的施工积累了经验,具有一定的指导和借鉴意义。

关键词：过渡段；加筋路堤；搭接平台；工后沉降路基过渡段是高速铁路路基工程的一种特殊结构型式，是路基工程最重要的组成部分之一。

在正线路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处、路基与隧道连接处均需设置过渡段，过渡段长度一般不小于10m。

在路基与桥梁、隧道连接处，由于路基与桥梁刚度差别大，一方面会引起轨道刚度的变化，另一方面会造成路基与桥台的沉降不一致，导致轨面发生弯折。

列车与线路结构的相互作用力增加，会影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。

路桥过渡段施工一般在桥主体结构完成后与路基部分同步进行。

在靠近桥梁结构的区域填筑施工工作面狭窄，不便于大型压实机械施工作业，碾压质量难以控制，密实度难以达不到设计要求。

1工程概况某高速铁路路桥过渡段及台后基坑分层填筑压实A组料，过渡段顶层宽5m，过渡坡度1:2，台后基坑采用C15混凝土回填，形成路基与桥梁的平顺合理连接。

当桥至硬质岩隧道间距离较小时，根据台后填土段的长度，硬质岩路堑的长度进行设置。

当台尾基坑为填方时，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，表层以下的填方地段至土质路堑换填厚度要求范围内，采用级配碎石掺5%水泥填筑，且压实标准要满足地基系数K30≥150MPa/m，变形模量Ev2≥80MPa，动态变形模量Evd≥50MPa,孔隙率n＜28%。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术摘要：长期以来，在高速铁路路桥过渡地区就是事故高发区，常常会发生“高台跳车”的现象，对乘客的生命财产安全来说是一个极大地隐患。

出现“高台跳车”现象最重要的原因就是高速铁路路桥过渡路段的刚性和柔性差异沉降，所以在高速铁路施工的过程中，过渡段沉降控制施工技术的应用是非常重要的。

随着我国的铁路事业的发展，过渡段沉降施工技术也发展的尤为迅速，并且逐渐的趋于完善。

关键词：高速铁路；路桥过渡段；沉降控制技术；分析随着我国经济的快速发展，铁路运输也是发展迅猛。

在高速铁路修建上的技术也不断地升级优化，铁路运行的安全性基本上得到了保证。

但还是不可避免的存在一些问题是迫切需要解决的，比如目前的高速铁路的修建中处于事故高发区的路桥过渡段，所以在施工的过程中，适当应用过渡段沉降技术缓冲过渡沉降，能够有效的防止跳车事故的发生。

本文从沉降控制施工技术进行具体的分析。

一、我国高速铁路的发展现状经济的发展带动了高速铁路的繁荣。

而且在铁路的修建工程上不断地在安全性能上作出改变。

我国目前高速铁路规模相当大，客运和货运线总共达到3万多公里。

高速铁路交通也逐渐的成为人们出行的首选交通方式，不仅是因为高速铁路速度快，而且费用相对较低，处在一个人们普遍都可以接受的范围，并且也符合节能减排的倡议。

在全球经济的带动下，高速铁路的发展在世界各国都是发展比较快速的，是一项不断更新的技术，也是铁路技术取得的优秀发展成果，是科技进步的象征。

二、高速铁路路桥过渡段沉降施工技术的重要性显而易见，不论是在铁路还是公路的修建中，路桥过渡段是一个很常见的问题，在过渡段的技术处理方法上是要根据具体的情况来决定的。

由于铁路线路上桥梁的刚性结构与路基的柔性存在很大的差异，就导致了在路桥接触地段产生了沉降问题，让轨道出现倾斜的情况，在车辆经过的时候非常容易发生安全事故。

目前来说，高速铁路的服务标准就是快速、安全，舒适。

又以安全为最重要的一项指标，所以在修建高速铁路的时候必须要保证铁路的施工质量和铁路运行过程中的平稳性。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工浅析

段范围内采用混凝土进行回填。２３路堤与横向结构物过渡段
向外倾斜４％的横向排水坡。２５路堤与路堑过渡段路堤与弱一微风化硬质岩路堑连接时，自路堑一侧沿原硬质岩坡面按ｌ：２的坡率横向开挖台阶，台阶高度０６．ｍ左右。过渡段基床表层２ｍ范围内填０掺入５泥的级配碎石，层以下白路堤一侧分层填筑级配碎石掺５泥。％水表％水级配碎石与路堤填料之间的分界线与线路走向保持垂直，使轨道板下基础保持均质。路堤与强风化硬质岩、软质岩或土质路堑连接时，渡段设置较为简过单，堑一侧沿坡面按ｉ２的坡度挖台阶，后按路堤各部位的填料层填筑即路：然可，填筑时特别注意相接处的压实质量。２６隧道与路基过渡段当隧道与路基相接时，应根据洞门形式、地基土岩性、隧道排水方式等情况，置隧路过渡段。路基与斜切式洞门相接时，道线间沟的水需经过路设隧基侧沟排出，过渡段长度不小于２ｍ其７。其中与隧道相联段应有不小于７长，ｍ采用Ｃ５２混凝土浇筑，０长的级配碎石过渡段，２ｍ其表层采用级配碎石掺５％水泥，底层底宽不小于５ｍ的倒梯形范围内采用级配碎石掺５％水泥填筑：路基与挡翼墙洞门相接时，路基范围设置长度不小于２ｍ的过渡段，０过渡段范围基床表层采用级配碎石掺５％水泥，层与底宽不小于５底ｍ的倒梯形范围内采用级配碎石掺５水泥填筑。％３过渡段旋工控制要点及注意事项（）１路基过渡段大面积施工时，严格按照试验段取得的施工工艺参数进应行施工，控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术探讨

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术探讨本文从高铁的路桥过渡段产生沉降差的原因、高铁路桥过渡段沉降的原因及危害、高铁过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化措施等方面进行阐述。

标签：高铁;路桥过渡段;施工技术一、前言我国近几年建造的高铁里数远超世界其他国家，高铁的蓬勃发展也带来了很多技术问题，本文就高铁路桥过渡段沉降控制施工技术进行了详细的探讨。

二、路桥过渡段沉降的原因桥台竣工后产生的沉降和路基的沉降是有区别的，桥台过渡段的沉降会在很大程度上影响公路结构稳定性与耐久性，当路桥过渡段同邻接路面的沉降值超过一定的范围就必然会导致桥头跳车现象出现，列车在行驶过桥头时出现颠簸不稳的情况。

1.路面沉陷在进行垫层、基层的施工作业中，常常会因为碾压机械无法接触或超出桥台身而让桥台身之后的部分范围的压实度达不到相关的设计标准。

而在工程竣工通车之后，受到行驶列车长期的荷载力与振动作用的影响，垫层与基层的压实度逐渐上升，路面结构层产生压缩而导致一定的沉陷。

这种类型的路面沉陷一般比较微弱，但是会在通车后很快形成，增加了桥头跳车发生的几率。

2.地基沉陷导致路桥过渡段发生不均匀沉降的一个关键因素就是地基沉陷，它是由地基在路面自身重量与列车负载力的作用下而产生的。

但是由于路基地基分为很多种类型，其地基的土质构成也不尽相同，如果地基承受的荷载力是一致的，也会因为土体结构的不同而导致地基产生不同程度的沉陷，而如果路基地基下的土体质量是相同的，但由于承受的荷载力不一致也会让地基沉陷程度不一致。

3.设计原因路桥过渡段发生沉降的因素还包括对桥台类型、压实方法以及搭板没有进行科学合理的设计。

如果在搭板已经压实之后再对桥台进行铺筑，将会严重阻碍路桥过渡段进行压实处理;另外排水系统也非常重要，如果路基填料的含水量过高或者级配不合理，会让土基的承载力下降，在一定程度上引起土基的下沉。

三、高速铁路路桥过渡段的施工技术高速铁路在建设的过程中，路桥过渡段的施工质量是核心与基础，那么保证施工质量的施工技术就显得更为重要。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术论文

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术探讨摘要：本文首先介绍了高速铁路路桥过渡段产生沉降差的原因，然后阐述了施工技术和控制方法，最后提出了过渡段施工控制要点及注意事项。

关键词：高速铁路；过渡段；沉降；施工技术。

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、高速铁路路桥过渡段产生沉降差的原因首先,桥台和路基的结构差异是造成沉降差的根本性原因。

相较于刚性的桥台路基通常是柔性的,二者在材质重量、强度和基础应力等方面的不同,必然导致工后会出现不一致的沉降量。

经过一段时间的使用后,填料会在自重和列车等外力下产生塑性变形,使孔隙率发生变化。

而过渡段常生产微小的伸缩裂缝,也让雨水更加容易渗透并带走其中的细粒土,这一现象将使孔隙率进一步改变,最终导致过渡段沉降变形越来越显著。

其次,设计中对碾压条件考虑不足、排水设计不合理,施工中对软基处理不当、对填料级配的要求不严格、压实设备功率未达标准等人为因素也是导致沉降差产生的重要因素。

以过渡段的填土施工为例,与近刚性的桥台相比,桥台后路基的固结度很难达到100%,特别是其狭窄的工作面往往会造成碾压质量的下降,使过渡段的沉降问题进一步加剧。

二、路基沉降观测路基沉降观测主要包括：路基面的沉降变形观测，路基基底沉降观测，路堤本体的沉降观测（改良土路基）。

影响路基沉降的因素较多，特别是地基在荷载的作用下沉降随时间发展，其沉降变化一般通过土体固结原理进行分析计算，但沉降计算的精度受多种因素影响，其结果只能是一个估算值，因此设计阶段沉降变形计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降，至今国内外均是通过系统的沉降观测的实测资料来分析，预测较准确的沉降值。

通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测沉降观测数据的分析、评估，评价地基最终沉降完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的沉降变形控制要求，推算出较准确的最终沉降量和工后沉降。

工后沉降满足上述要求后，才能铺设无碴轨道。

三、高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术一般路基地段的沉降变形观测断面的选择一般根据地基压缩层的厚度、路基填筑高度以及地表横坡等因素确定。

关于路桥过渡段的沉降控制分析

降差、避免“ 桥头跳车” 现象发生的目的。首先，跟那个路施工企业应根据自身的企业架构进行质量管理体系、采购管理体系的完善。针对施工用材料对路基沉降的重要性，强化采购管理与材料质量控
等进行检验与复核，障施工用材料符合设计要求。保在公路路桥过渡段的施工管理研究中发现，路基回填料的存储管理是路桥过渡段沉降控制中的重要环节。同填料存贮总腐殖土、杂质的混人将影响路基压实度、影响路基的沉降控制质量。为了有效避免回填料存储过程中受杂质的影响，代公路施工企业必须强现化材料控制中的存储管理。遮盖等控制方式避免杂质对回填料的以影响。作为影响路基沉降的重要因素，路路桥过渡段的材料管理公中还应在施工前对材料进行二次复核。施工前的检验中应对回填在料的含水量、堆密度等进行二次检验，以此控制回填料的含水量，避免含水量过高或过低对压实施工过程质量的影响。回填土含水量如过高，采取松翻、加生石灰等方式降低含水量。回填土含水则应添如量过低则应采取喷水、闷盖等方式增加回填土含水量。通过对含水量等控制要素的控制为路基压实奠定基础，实现路桥过渡段的沉为降控制奠定基础。通过进场、存放、使用前的检验与复核使公路路基施工所用材料能够满足公路路基设计、施工工艺技术的要求，为提高路基稳定性、少路基沉降量奠定基础。以回填料的控制提高路基压实度、减减少台背缝隙渗水对路基的影响。以此达到路基稳定性的提高，到达路桥过渡段沉降控制的目的。３强化路基回填施工技术控制— — 路桥过渡段沉降控制的重．２点回填材料控制作为路桥过渡段沉降控制的基础，对路桥过渡段沉降控制有着重要的影响。在注重回填材料控制与管理的基础上，施工企业还要加强路基回填过程的施工控制与管理。过路基回填通回城的施工技术控制与管理减少路桥过渡段竣工后路基的沉降量，达到沉降控制的最终目的。以这一指导理念为基础，公路Ｔ程建设施工过程中，施工企业应针对桥台与路基施工中存在的问题进行相应的控制与管理。首先，路基施工中应严格按照设计要求与施１在要求进行相应管理流程的完善。在工程开工前对施工技术方案、：Ｔ艺流程等进行综合分析与论证，为保障路桥过渡段的路基施工质量奠定基础，以此减少过渡段路基的沉降。另外，丁企业在施Ｔ前还施应通过合理的试验对技术要求等进行验证性试验，以保障＿程施１【－技术参数的科学性与适用性。为了有效控制路桥过渡段的沉降量，在路基碾压过程中还应严格控制回填材料摊铺厚度，制分层碾压控遍数。通过碾压控制减少过渡段的沉降。受桥台影响，台背同填的在压实过程中大型设备很难对其进行碾压。因此，工企业还应采用施小型夯实设备对其进行夯实，保台背回填压实度能够满足设计要确求，此减低过渡段的沉降量，免沉降差的产生、免 “ 头跳车 ” 以避避桥现象的发生。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺_1

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺发布时间：2023-03-22T08:38:57.504Z 来源：《工程建设标准化》2023年第1期作者：周林波[导读] 得益于我国经济飞速发展，各行各业均获得了极大的进步，特别是交通运输行业，在国内乃至国际的建设与发展都遥遥领先。

周林波中铁四局集团有限公司第七工程分公司安徽合肥 230000摘要：得益于我国经济飞速发展，各行各业均获得了极大的进步，特别是交通运输行业，在国内乃至国际的建设与发展都遥遥领先。

本文主要对高速铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺进行论述，详情如下。

关键词：高速铁路路桥；过渡段；沉降控制；施工工艺引言我国路桥工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，路桥工程规模在逐渐扩大，数量在逐年增多，对其施工质量提出更高要求。

对于路桥工程而言，要想进一步提高其施工质量，就要从建设、设计以及施工等多个方面着手进行。

路桥过渡段路基路面是路桥工程中极其重要的一部分内容，因为路面与桥面之间的平整度相对比较差，加上部分路桥工程早期出现损坏，桥台路基出现沉降，所以要想提高路桥过渡段路基路面施工质量也就显得尤其重要。

1路桥过渡段结构组成特点铁路与桥梁连接过渡段，是铁路工程在设计和施工中都重点关注的工程部位。

因为从结构形式来看，路桥过度段是实现柔性结构和刚性结构过渡的段落。

从结构力学角度分析铁路柔性结构与桥梁刚性结构在刚度上存在很大差异，车辆行驶在路桥过渡段因为柔性结构和刚性结构产生的荷载变形不同所以舒适度体验会有差异。

如果路基路面发生沉降后，行车还可能出现卡顿和跳车现象。

其次桥头连接引道属于高填方路堤，很考验施工水平。

因为高填方路基会因受水侵蚀和荷载作用使填料发生固结、次固结作用，导致路基填筑层被压缩从而出现沉降问题。

路基沉降会带来一系列的质量问题，轻则影响铁路平整度和裂缝，影响铁路使用耐久性和舒适性，重则会出现坑槽问题，影响车辆通行安全。

2高速铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺2.1路基支挡、加固及防护工程设计根据路桥过渡段路基路面工程的具体情况，本项目工程在路基支挡、加固以及防护方面，在原有的设计方案上进行了优化，通过进行路基防护，实现了对路基病害的防治，提高了路基的稳定性，与此同时还较好的改善了工程周边的环境景观，保护了生态环境的平衡。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-04-08作者简介：马金广（1982—），男，工程师，从事施工管理工作。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术马金广（中交第三公路工程局有限公司，北京101304）摘要：结合某铁路客运专线，围绕项目中路桥过渡段沉降控制展开探讨，首先明确该段技术参数和类型，然后针对过渡段施工工艺进行分析，具体涉及路基处理、填筑作业、机械整平、碾压施工及填料检测等，最后提出观测沉降措施，旨在保证铁路的安全运营。

关键词：过渡段；沉降控制；路基中图分类号：U213.15文献标识码：A1工程概况大同至西安铁路客运专线（简称“大西高铁”），是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859km 。

线路设计行车速度为250km/h ，运行时间将由现在的16h 缩短至3h 。

为避免该工程中出桥头跳车情况，本文将对该工程中路桥过渡段沉降控制问题展开深入分析。

2大西高铁介休段技术参数和类型2.1路堤和桥的过渡段桥和路堤相连接的位置应大于桥台高度的4倍，其厚度控制不可少于20m 。

将5%的水泥掺入到路基基床表层、过渡段的碎石中，布置时可采用顶宽3m 的正梯形，然后将后段设置为以A 、B 组为填料呈倒梯形布置的过渡段[1]。

2.2路堑和桥的过渡段桥台的尾部为强风化的硬质岩、极软岩或以土质为主的路堑时，桥台基坑内的回填基本为混凝土，当基坑外部路堑的表层在约20m 的范围内，需更换填充级别并用5%的水泥混合碎石来做填料；若桥台尾部为硬质岩，过渡段就可在一定范围内使用混凝土进行回填。

2.3半填半挖路基的横向过渡段对于半挖半填路基而言，想要确保路基横向变形和其刚度保持一致，在对基床表层以下的部分进行挖除并更换填充材料时，需按照以下条件确定换填范围和厚度：底层换填厚度＜2.3m 或基床底层在2~3m 范围内时，不仅需保持填料一致，而且要保持底部轨道在主要的受力范围内有同样的地基条件，同时还要满足基床要求。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术讨论

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术讨论摘要：高速铁路的建设过程中,往往会发生由于桥梁与路基的刚性差异而引起的的轨面弯折和不均匀沉降现象,致使线路结构维修成本的增加和不稳定性的上升,还可能给高速行进中的列车带来极其严重的安全隐患。

所以,建设人员应在施工环节和设计环节注重路桥过渡段的沉降控制,为实现列车的高速安全运行奠定坚实的基础，在一定意义上保证轨道平顺可靠。

关键词：高速铁路；路桥过渡段；沉降控制；施工技术引言横向构筑物、桥梁和路堤之间设置掺水泥级配碎石过渡段，由于桥梁是刚性体，路堤是柔性体，路堤的沉降量较桥梁大，掺水泥级配碎石是半柔半钢性材料，有过渡作用很好，受力性能良好，结构的耐久性也良好，水泥用量比较少，且施工简便及便于控制，工程造价比较低廉。

现阶段，在铁路、高速铁路、机场得到了普遍的应用。

一、高速铁路路桥过渡段产生沉降差的原因有关研究发现，受轨道下的路基或桥梁对轨道的刚度的影响，影响系数通轨下路基和桥梁刚度呈正相关。

因为钢筋混凝土桥台和桥后路基填土的刚度存在很大的差别，容易引起轨道竖向刚度的变化：当列车运行在路桥过渡段过渡段时，因轨道刚度发生突变，车轮标高骤然改变，会产生一个明显的竖向加速度，致使轮轨动力作用加剧，列车运行均匀性、舒适性、平稳性及质量均变差，。

此外，路桥结构工后沉降通常不一致，路桥过渡段的沉降差上升到某一水平时，会引起轨道平顺性的下降，且列车高速通过时沉降差还会使车体纵横向加速度骤然加剧，造成跳车现象，使轨道结构同列车之间形成较大的冲击。

这种往复冲击动力作用会促使沉降差的进一步恶化，使路基的破坏程度增大，路基排水不良，积水渗入路基内部使土体强度有所降低，促使沉降量增大，路基面出现变形，导致CRTSII型轨道板摆动，最终致使铁路产生永久性变形。

对路基及桥梁产生附加的冲击荷载，加速了支座、桥台恶化伸缩缝的损坏，此外也加剧了轮轨和车辆部件的磨损，破坏轨面、损伤轨道部件和轨距，降低了列车运行的舒适性和平稳性，不仅增加维修养护的费用难度及其工作量，同时对线路设计的速度值产生一定影响，甚至会危机行车安全、限制运行速度，进而在整体上影响铁路的社会效益和经济效益。

浅谈高速铁路路桥过渡段沉降控制

浅谈高速铁路路桥过渡段沉降控制雷建国(中铁十七局集团第一工程有限公司，福建泉州362300)，‘“…j!：睛要】路桥过渡段如何处理一直都是比较头疼的问题，长期以来国内外学者和工耀技术人员逯常采用粗粒镅配料填筑法、加筋土法、主1t 质改．1生法、过廑耘法等等。

本文分析了路桥过渡段施工教术在高速铁路修建中的重要l生，并在路基沉降观测的基础上阐述了告诉铁路路轿过：渡瑕沉降控制的施工教术。

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，c一、路桥过渡段施工技术在商速铁路修建中的重要性高速铁路必须以安全、可靠、舒适为前提，这些均取决于构成铁路系统各个方面的高品r掰-t]高可靠性，特别是铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件。

铁路线路是由不同特点和性质的结构物组成，它们相互作用、相互依存、相互补充共同构成了一条平滑的线路。

由于组成线路的结构物存在强度、刚度、变形、材料等方面的差异，必然会引起轨道的不平顺。

为了满足高速列车安全、舒适、平稳的运行，必须将其T-'T-顺性控制在—定范围内。

轨道的不平顺有静不平顺和动不平顺之分，静：r H y-}l颐是指轮轨接触面不平顺，如钢轨轨面不平顺、不连续、车轮不圆顺等。

动不平顺是指轨下基础弹性不均匀，如扣件失效、枕下支承失效、路基不均匀以及桥台与路基、桥与桥台、路基与隧道等过渡段的弹性不均匀等。

在路基与桥梁的连接处，由于路基与桥梁刚度差别较大，一方面会引起轨道刚度的变化；另一方面，路基与桥台的沉降不完全一致，在桥路过渡交点附近极易产生沉降差，导致列车与线路结构的相互作用力增加，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。

在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使勒道的刚度逐渐变化，并最大限度地减小路基与矫梁之间的沉降差，以达到减小列车运行引起的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适地运行。

而采用什么样的方法处理路桥过渡段以及怎样控制过渡段的施工，是体现路桥过渡段设置效果的关键，所以开展过渡段的施工技术试验研究相当必要。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术探讨

ＫｅＷｏｄ：ｇ－ｓｅｄａｌｙ；ｒｎｉｉｎｅｔｏｃｎｔｕｔｏｔｃｎｌｇｙｒｓｈｉｈ－ｐｅｒｉｗａｔａｓｔｏｓｃｉｎ；ｏｓｒｃｉｎｅｈｏｏｙ
１工程简
武广客运专线设计时速为３０ｍ／５ｋｈ，
弱振时激振力ｌ．Ｔ，８２强振时３．Ｔ，３７碾压行驶速度２ｍ／ｋｈ～４ｉ／压实顺序应ｋｎｈ。
渡段、路堤与横向结构物（立交框构、涵）松铺厚度可分２ｃ３ｃ３ｃ箱８ｍ、０ｍ、２ｍ三种控制。
要求路基具有高平顺性、久性和高稳定耐
①放线。放线路中桩和填筑边线。遍＋强振１＋弱振１＋压ｌ。测 ② 遍遍静遍
性，由于不同构筑物的刚度不同以及差异画网格。有效的填筑范围内，ｍｘｍ用在按ｓ６的关键之一。武广客运专线过渡段类型主行按顺序倾倒填料。 ③控制松铺厚度。自按段、同岩土组合路基过渡段、堤路堑过格内的卸土车数，控制填料的松铺厚度。不路以
铺前检查填料是否均匀，否有粗细颗粒小型振动冲击夯进行冲击夯实。压过程是碾
的压沉量。
２原材料的选定和拌合
过渡段的原材料级配碎石由鹰嘴山料严重离析现象，有采取机械配合人工进中用水准仪测量不同厚度、同碾压遍数若不