船舶下水方式

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7-1、2船舶下水解析

比较常见的下水方式，船台和滑道合一，尾部先入水。
第一节船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一起沿滑道滑入水中。下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触：受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不断发生变化，直至船舶开始尾浮。

关于船舶下水的方法

关于船舶下水的方法船舶的下水是指将已经建造完成的船舶从船坞或船台上放入水中的过程。

下水是船舶建造的重要环节，也是船舶建造工作的终点之一。

下水的过程包括了船舶浸泡、推进和漂离等步骤，下水方法的选择取决于船舶的大小、重量以及建造环境等因素。

船舶下水的方法有很多种，常见的下水方法包括滑道下水、浮吊下水和自由浮渡下水等。

下面将分别介绍这些下水方法及其特点。

首先是滑道下水。

滑道下水是一种较为传统的下水方法，适用于小型船只。

滑道是一种由坡道构成的设施，有时也会采用木板或钢板覆盖以减少摩擦力。

船舶在滑道上逐渐向水面滑动，最终进入水中。

滑道下水的优点是简单、成本低廉，适用于船坞环境有限的场所。

然而，滑道下水需要船舶与地面的摩擦来推动船体，因此需要船体充分润滑以减少摩擦力，否则可能导致船舶卡住或滑行不稳定。

其次是浮吊下水。

浮吊下水是一种常见的大型船舶下水方法。

浮吊下水一般需要使用起重机或浮吊来提起船舶，然后将其悬挂在空中，同时逐渐推进到水面上，最终松开索具或绞车，使船舶整体落入水中。

浮吊下水的优点是适用于大型船舶，可以保证船舶下水过程的稳定性和安全性。

然而，浮吊下水需要大型起重设备和吊运专业人员的参与，成本较高且风险较大。

最后是自由浮渡下水。

自由浮渡下水是一种现代化船舶下水方法，适用于大型船舶以及需要进行海试的船舶。

自由浮渡下水的原理是利用船坞的浮力将船舶从船台上推离，并通过控制船舶的重心和浮力来实现平稳下水。

自由浮渡下水的优点是无需使用起重设备和吊运操作，减少了人力资源的需求和安全风险。

自由浮渡下水还可以与船坞与船体相互配合，通过调整水位和船舶的运动来保证下水过程的稳定性和安全性。

然而，自由浮渡下水需要设计精细的船坞和专业的控制系统，成本相对较高。

船舶下水是船舶建造工作的重要环节，也是展示船舶建造成果的重要时刻。

不同的船舶可以选择不同的下水方法，以保证船舶下水过程的稳定和安全。

在选择下水方法时，需要综合考虑船舶大小、重量、建造环境和经济效益等因素，以选择最适合的下水方法。

第八章船舶下水

在水平船台上建造船舶，在纵向倾斜船台上下水的下水方法。适用于小型船舶的下水、上墩。
三、牵引式下水 4、高低轨横向滑道机械化下水 5、梳式滑道机械化下水
6、升船机下水
三、下水方式的选择
1、主要影响因素 1）生产纲领及建造工艺要求 2）厂区地理、地貌特点 3）水文、岸线、水域条件等特点 4）安全、劳动条件等特点 5）操作、下水时间、成本等特点 6）造船工艺流程、船舶建造方案的要求
的石蜡、硬脂酸，松香等调制而成。润滑层的主要作用是保证滑板与滑道间的润滑，减小它们
之间的摩擦力。
5、下水支架是支承下水船舶，并保持船舶平稳下滑的重要下水装
置；对船体支承的长度约为船长的80％，船体尾端约10％左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10％；
按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支架和尾支架三部分。 6、止滑器
船舶下水
一、下水的主要方式 1、定义：将船舶从建造区域移向水域重力式纵向下水重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船舶下水。缺点：尾浮时会产生很大的首端压力；
船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长； 1）纵向涂油滑道下水
钢珠可重复利用，也不污染环境。钢珠摩擦系数不受气候条件影响。缺点：初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。
2、重力式横向下水与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，
不是船尾。
（1）横向浮起式下水设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。
（2）横向坠入式下水设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一
下水过程：
首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。

船舶下水方法

船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水重力式下水适合绝大多数船舶。

漂浮式下水适合超大型船舶。

机械化下水主要适合中小型船舶。

重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。

一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。

下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。

然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。

这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。

二、纵向钢珠滑道下水这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。

钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。

保距器每平方米装有12个钢珠。

木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。

这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。

而且不受气候影响，下水计算比较准确。

但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。

三、横向涂油滑道下水这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。

船舶下水方案

船舶下水方案引言船舶下水是指将船舶从建造厂或维修码头的船台上移入水中的过程。

这一过程需要精心策划和安排，以确保船只安全下水，并准备好进行后续的船舶测试和调整。

本文将详细介绍船舶下水的方案，并探讨在下水过程中需要考虑的关键因素。

一、准备工作1. 船台检查在进行船舶下水之前，首先需要对船台进行全面检查，确保其满足下水要求。

船台的结构必须稳固，并且能够承受船只的重量和下水过程中的压力。

任何异常或损坏的部分都需要及时修复或更换。

2. 船舶检查在下水前，需要对船舶进行全面检查，确保船舶结构完好，没有漏水和其他潜在问题。

同时，需要进行船舶的试验和调整，以确保其各项功能正常运作。

必要时，还应进行漏水测试，以保证船舶的密封性。

3. 安全措施船舶下水是一个复杂的过程，涉及到人员、设备和船舶的复杂协调。

因此，必须制定详细的安全措施，并确保所有参与人员都严格遵守。

这包括船台工作人员、船舶建造人员以及相关的安全人员。

必要时，还可以为下水过程设置临时隔离区域，以确保周围的人员和设备的安全。

二、下水过程1. 下水时间选择选择合适的下水时间非常重要。

通常情况下，下水会选择在潮汐进水的时候进行，这样可以充分利用潮水的力量来推动船舶下水。

此外，还需要考虑天气状况，避免在恶劣天气下进行下水操作。

2. 下水方式船舶下水有多种方式，如滑道下水、浮吊下水和坞船下水等。

选择下水方式需要考虑船舶的特点和船台的条件。

滑道下水是一种常见的下水方式，适用于较小的船舶和相对平坦的船台。

浮吊下水则适用于较大的船舶，可以通过起重机将船舶吊起并降落到水中。

坞船下水则需要使用坞船将船舶放入水中。

3. 下水调整在船舶下水之后，需要进行一系列的调整，以确保船舶能够稳定浮在水中。

这包括船舶的平衡调整、重心调整以及船舶设备的检查和调整。

在这一过程中，需要密切关注船舶的浮性和稳定性，以确保船舶没有倾斜或下沉的风险。

三、安全注意事项1. 环境保护在进行船舶下水之前，应做好环境保护工作。

船舶下水

全浮时首部吃水TF〈滑道末端水深H - 船体基线高度H0
二、船台纵向下水计算
尾跌落判断当重心滑过滑道末端后，如果浮力对滑道末端力矩小于重力对滑道末端力矩，将发生尾跌落。军船由于重心靠近船中稍偏后，不易发生尾跌落；民船由于大多采用尾机舱/后上建形式，重心靠后，较易发生尾跌落。不发生尾跌落的条件如下：
三、船台纵向下水强度校核
总纵强度校核在尾浮时刻，船体主要受到尾部浮力和首部支反力的作用，船体将处于最大中垂状态。在最小抗昂倾力臂时刻，船体处于最大中拱状态。因此，需要对总纵强度进行校核
四、下水操作安全措施
合理选择下水时机：
由于首跌落或尾跌落的发生，很大程度上是由于潮位太低，浮力不足以克服船体重力/ 力矩造成的，合理选择下水时机可以提高下水时的潮位，达到安全下水的目的。
船舶下水
高等工程力学上海交通大学工程硕士船舶与海洋专业
船舶下水
一、船舶下水的方式二、船台纵向下水计算
三、船台纵向下水强度校核四、工艺措施
五、计算实例
一、船舶下水的方式
船坞下水纵向船台下水滚珠下水牛油下水横向船台下水浮船坞下水气囊下水起吊下水浮箱下水（研究中）
一、船舶下水的方式
0.14
Time Velocity
10 20 30 40
1
2
3
4
5
20 40 60 80 100
Stern Lift
五、计算实例
Trav el - metres
120 140 160
FXXP下水速率曲线图
五、计算实例
NAPA 计算结果 TRIBON计算结果摩擦系数水阻力系数
NAPA
ƒ= k1 + k2 ( x/x1 - k3 )2

大船是怎么下水的看完涨知识了

大船是怎么下水的看完涨知识了
大船是怎么下水的看完涨知识了
船舶建造是钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造工艺，体现着一个国家的重型装备设计制造水平。

那么，新船舶造完是如何下水的呢？
船舶的船台下水，分为三种方式：即侧滑式下水、倒退式滑轨下水和吊运式下水。

1、船台侧滑下水：是通过滑轨方式实现的，是将滑轨铺设在船体侧面，然后船体横向划入水中，巨大的船体常常会随着冲击力左右摇摆，所以对船舶的平衡性和建造工艺要求比较高，但好处是简单快捷。

不要为这些船舶的安全担心，每一艘船都有自己的安全横倾角，通过布置压舱物什么的，这些新船壳可以在很大角度的横倾下自动扶正。

2、船台倒滑式下水：这种下水方式也是最常见的，在船体底部铺设一条通往水边的斜向滑轨，船舶建造完成后，拆掉固定装置，切断绳索，新船舶缓慢的滑入水中，它一般适用于大型船舶，其最大的优点就是整个船台结构简单，投入成本低，新船舶建造完成后，依靠重力自行滑入水中，所以被很多造船厂采用。

那为什么是后退式下水而非前进式下水，这是因为很多军舰的船艏位置都装有精密的声呐等设备，为了保障其安全会选择船尾方向后
退下水。

当然这种下水方式也有缺点，为了保护船尾螺旋桨在后退下水时不会损坏，会在船舶下水后，再在水下安装螺旋桨。

3、吊运式下水：利用船台上的起重机，将整条新船吊到水面上下水。

这种下水方式，只适合小型和微型船艇。

船舶下水

§8-1 船舶下水的主要方法和设施
根据下水原理，船舶下水可分为重力式下水、漂浮式下水和牵引式下水三大类。根据船舶入水方向，下水又横向下水和纵向下水之分。根据下水的工艺方法，下水又可分为涂油滑道下水，钢珠滑道下水以及小车下水等一、重力式下水下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上，并依靠自身重力的斜面分力滑行入水，因而称为重力式下水。
二、从与水面接触到开始尾浮在这阶段中，船舶的运动方向仍与滑道平行，如图8-12所示。
随着船舶下滑过程中浮力矩的增加，舰艇在此阶段中可能产生以下两种运动状态。 1．船尾上浮。 2．船舶仰倾（俗称尾弯）
三、从开始尾浮到完全漂浮
船舶在这个阶段中可能出现以下两种情况： 1．在首支架经过滑道末端之前，船舶已经完全浮起，顺利地在水中漂浮。 2．在首支架离开滑道末端地瞬间，船舶浮力仍小于下水总重量，因此就会出现船首猛然跌落的现象，叫做首跌落。
图8-9高低腿横向滑道机械化下水
图
810
梳式滑道机械化下水
四、其他下水方式 1．气囊下水 2．水垫下水
五、船舶下水方法的选择
影响选择船台类型、下水方法和设施的因素很多，主要有以下六点：（1）厂区面积和地形特点；（2）厂区线及其地质情况；（3）厂区水域宽窄及其水文特点；（4）水位变化规律；（5）船厂生产纲领；（6）造船工艺流程总方案。
图8-2 钢珠滑道
图8-3 重力式横向下水
二、漂浮式下水这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的是造船坞），使船舶自道机械化下水、横向滑道机械化下水及垂直升船机下水三种主要形式。它们都借助机械设备来完成船舶下水和上墩作业。
第八章船舶下水
§8-1 船舶下水的主要方法和设施

论述船舶下水的主要方法

论述船舶下水的主要方法
嘿，你知道船舶咋下水不？那场面可老壮观了！船舶下水主要有几种方法呢。

一种是重力式下水，就像坐滑梯一样，把船顺着滑道推下去。

这可得小心操作，要确保滑道光滑，不然船要是卡住了可就麻烦啦！而且要计算好角度和速度，要是太快了说不定会翻船呢，那可不得了！重力式下水适合那些比较小的船舶，简单又直接。

就好比小孩玩滑滑梯，嗖一下就下去了。

还有一种是漂浮式下水。

哇塞，这就像让船在水上漂起来一样。

先把船放在一个可以注水的船坞里，然后慢慢注水，让船浮起来。

这过程得慢慢来，不能急。

要是水注得太快，船可能会不稳定，摇摇晃晃的多吓人呐！漂浮式下水适合大型船舶，那家伙，一浮起来可威风了。

就像大象走进河里，慢悠悠但很有气势。

那船舶下水安全不？当然得安全啦！在下水前，工程师们会反复检查，确保一切都没问题。

各种设备都得调试好，不能有半点马虎。

就像准备一场大冒险，得把装备都准备齐了。

要是出了问题，那可就是大灾难，损失惨重啊！
船舶下水有啥用呢？这用处可大了去了。

可以让新造的船快速进入
水中，开始它的使命。

比如运输货物、载人旅游啥的。

没有好的下水方法，船就出不来，那可咋整？就像被困在笼子里的小鸟，飞不出去多憋屈。

我记得有一次看到一艘大船下水，那场面，哇，老震撼了！大家都欢呼雀跃，为这伟大的时刻鼓掌。

这就是船舶下水的魅力啊！
船舶下水的方法各有千秋，都很厉害。

只要操作得当，就能让船舶顺利下水，开启新的征程。

船舶下水

图8-2 钢珠滑道
图8-3 重力式横向下水
二、漂浮式下水这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的是造船坞），使船舶自然浮起的下水方法。三、牵引式下水根据布置特点，这一类下水方式可分为纵向滑道机械化下水、横向滑道机械化下水及垂直升船机下水三种主要形式。它们都借助机械设备来完成船舶下水和上墩作业。
§8-1 船舶下水的主要方法和设施
根据下水原理，船舶下水可分为重力式下水、漂浮式下水和牵引式下水三大类。根据船舶入水方向，下水又横向下水和纵向下水之分。根据下水的工艺方法，下水又可分为涂油滑道下水，钢珠滑道下水以及小车下水等一、重力式下水下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上，并依靠自身重力的斜面分力滑行入水，因而称为重力式下水。
重力式下水有纵向下水和横向下水之分。船舶下水的滑行方向与船体纵剖面平行时称为纵向下水，而滑行方向与船体纵剖面垂直时称为横向下水。 1．纵向下水。重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的下水设施。根据滑道的滑动介质，纵向倾斜船台滑道又可分为涂油滑道和钢筋珠滑道两种，下水工艺则分别称为纵向涂油滑道下水和纵向钢珠滑道下水。
§8-2 纵向涂油滑道下水过程的分析及计算根据船舶下水的运动状态和受力情况，通常将下水过程分为以下四个阶段：（1）船舶开始滑动员到刚与水面接触（岸滑）；（2）从与水面接触到开始尾浮（入水）；（3）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）；（4）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。
一、船舶开始滑动到刚与水面接触在这阶段，船舶的运动方向与滑道平行，如图8-11所示。
1．纵向滑道机械化下水 1）纵向船排滑道机械化下水如图8-4所示。 2）两支点纵向滑道机械化下水如图8-5所示。 3）楔形下水车夫纵向滑道机械化下水如图8-6所示。 4）变坡度横移区纵向滑道机械化下水如图8-7所示。

船舶下水方案

船舶下水方案
船舶下水是造船过程中的重要环节，它意味着船舶已经完成了
所有建造和测试，成功地移入水中，可以继续进行后续的调试和
试航工作。

因此，船舶下水方案的设计和实施是一项必须慎重考
虑的工作。

本文将从几个方面来分析船舶下水方案。

一、下水方式
常见的船舶下水方式包括侧滑式下水、竖向下水和坡面式下水，而不同的下水方式也有不同的适用范围。

侧滑式下水一般适用于
小型船舶，是目前最常见的下水方式。

竖向下水适用于超大型船舶，因为它可以保证船舶下水时的平稳度和安全性。

坡面式下水
则适用于质量要求较低的船舶，这种下水方式成本相对较低。

二、下水准备
在下水之前，需要进行充分的准备工作，包括准确计算与预测
艇坞的涨潮和退潮、排水和进（出）水、以及设备的稳定性和安
全度。

钢板缺口、锅炉室、吊杆钩等都需要注意检测，确保不存
在安全隐患。

船舶下水时，需要人员在现场全程监控，应保持沉着冷静并做好各项应对措施。

三、应对突发情况
在船舶下水过程中，可能会出现一些突发情况，例如吊装过程中绳索断裂、设备故障、压力不足等等。

因此，在下水方案中应做好这些意外事件的应对措施，安置合适的救援设备和人员，确保突发情况得以应对并及时化解。

总之，船舶下水方案是一项危险性很高的工作，需要充分保障各方面的安全。

只有充分做好准备工作，设计合适的下水方案，保证人员物品安全，才能确保下水过程的平稳、安全和有效性。

船舶下水计算

当船首下落至静止水线时，因有惯性作用，船首将继续下沉，在首垂线处下沉的最深水线与静止水线之距离t´ 称为首沉深度，通常t´=1.1t。
（5）避免措施： ①增加滑道入水部分的长度； ②等待潮水更高时下水； ③中心凹槽； ④在滑道末端增加河床深度。
（6）下水船舶在离开滑道之后，由于惯性作用将继续向前滑动，故应采取适当措施使船停止运动。 ①抛锚； ②制动； ③在舵的后面绑一块横向木板。
3、船台重力下水：即船舶在本身重力的作用下沿船台倾斜滑道滑入水中，是常用的下水方法。主要包括纵向下水和横向下水两种。
（1）纵向下水：船体的中纵剖面平行于滑道运动。如川东厂的纵向楔形小车。
（2）横向下水：船体的中横剖面平行于滑道运动。如东风厂的横向梳式滑道下水。
鉴于我国各主要船厂普遍采用纵向下水方式，故在本章中只限于讨论船舶纵向下水的计算。
从P1、P2的变化，可以判断船体和滑道需加强的部位及范围。
三角形分布（见图6-13），前端及后端处滑道所承受的压
力为：
P R 1 lb
S
P 0 2
(6-10)
③当反力R的作用点至前支点的距离 l

l S
时，因滑板与滑
3 R
道之间不能承受拉力，故两者之间的有效接触长度
l' 3l
S
R
滑道压力沿有效长度l' 的分布如图6-14所示，前端及后端处 S
滑道分别承受的压力：
W
浮，与之相应的 x 表示船尾开始上浮时的行程数值。
1
③若 M 曲线位于 M 曲线之上，则 M M ，不发

W
生尾下落现象，反之，发生尾下落。

W
④当下水进入第三阶段后，其浮力随行程的变化规律

7-1、2船舶下水

W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
◆优点：生产费用低、无污染、不受气候影响。
◆缺点：初始建造成本大、滑板笨重、下水过程有振动。
一般每次船台下水，钢珠的自然损耗在３００到５００粒，保距器在５０块左右。（钢珠：100元/粒）
第一节船舶下水的主要方法和设施
包括下承载钢板、多个保距器、多个钢珠以及上承载钢板。其中下承载钢板固定于滑道上，其上设有多个下导向方钢，两下导向方钢间构成一下导向槽；保距器置于下承载钢板上，每一保距器上设有多个通孔，保距器间可拆卸地连接；钢珠穿过保距器上的通孔置于下承载钢板的下导向槽中，可与保距器一起沿下导向槽滑动；上承载钢板固定于滑板下表面，其上与下承载钢板对应设有多个上导向方钢，两上导向方钢间构成一上导向槽，上承载钢板通过其上导向槽与钢珠的配合置于钢珠上。
第一节船舶下水的主要方法和设施
三、机械式下水
下水时，借助机械设备来完成船舶下水。
◆船排：
第一节船舶下水的主要方法和设施
◆下水小车:
（1）先水平横移，然后移至高低腿下水小车上。
（2）先水平横移，然后移至高低轨道上（轨道有高低）.
第一节船舶下水的主要方法和设施
四、其它下水方式
1、气囊下水 ◆优点：简易，成本低。 ◆缺点：适合小型船舶（万级以下）。 2、水垫下水高压水喷射，在船底形成水垫，托起船舶。

第八章船舶下水

船舶下水
一、下水的主要方式 1、定义：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程 2、建造区域：
3、方式：
1、重力式纵向下水重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船
舶下水。
缺点：尾浮时会产生很大的首端压力；船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长； 1）纵向涂油滑道下水
2、重力式横向下水
与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，不是船尾。
（1）横向浮起式下水设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。（2）横向坠入式下水设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一起坠入水中，依靠自身浮力，稳性平衡。
二、漂浮式下水这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的是造船坞），使船舶自然浮起的下水方法。
造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由坞
底、坞墙和水泵站等组成。船舶下水时，首先将水注入坞室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐时，即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。特点：操作简单；安全；重量可以控制，几乎不受限制；减
少脚手架。
三、牵引式下水
1、纵向船排滑道机械化下水适用于小型船厂的下水设施。但是由于船排高度较小，使得
下水过程：
首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。润滑油脂：为了减小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它们之间涂上一定厚度的油脂作为润滑。由于油脂承压能力较差，因此要求在下水前夕才能拆除建造墩木。缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染。优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对产品的适