联锁试验基本联锁关系
联锁基础知识
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
信号联锁关系试验方法完整版
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
联锁试验的内容及方法
联锁试验方法1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。
2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。
4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。
试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。
当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。
信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。
新版联锁试验说明
南昌铁路局电务处关于重新下发《南昌铁路局信号联锁试验说明》的通知各电务段,支线综合段：为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，电务处组织各单位对信号联锁试验方法进行了重新修订，形成了《南昌铁路局信号联锁试验说明》（V2.0版），现下发给你们，请认真组织学习并遵照执行。
前发《南昌铁路局信号联锁试验说明》（V1.0版）同时废止。
电务处二○○八年七月二十八日—1—南昌铁路局信号联锁试验说明(V2.0版)第一章总则1.0.1 信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，参照铁道部标准《铁路信号联锁图表编制原则》，制定本说明。
1.0.2 信号联锁关系试验项目必须以《南昌铁路局信号联锁管理办法》（南铁电字[2007]199号文）、《浙赣线电气化提速改造工程分散自律调度集中系统功能试验规定》（南铁电字〔2006〕434号）附件中各记录表项目为标准，局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。
进行联锁试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。
本联锁试验说明未涉及内容，各单位自行补充。
1.0.3 采用模拟试验装置辅助试验时，应能满足本办法中规定的试验内容的需要。
第二章电气集中信号联锁试验第一节电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验2.1.1 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。
2.1.2 项目2[信号机名称（始端）]：按信号联锁图表所列进路号码对应的进路始端按钮进行填写。
2.1.3 项目3（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写，变更进路按钮填入进路终端按钮上方。
2.1.4 项目4（开放正常信号）：排列进路后，联锁试验主持人观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位置一致，并无其他异常显示。
信号机的显示核对按南信联表3-1执行。
2.1.5 项目5（道岔位置不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置,逐组单操至相反的位置并将其单独锁—2—闭后，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。
信号联锁关系试验方法 (2)
信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
?⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
?⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
?⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
?⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
?⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
?⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
?⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
?2、车间组织试验的项目?⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
?⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
?⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
联锁试验办法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
信号联锁关系试验方法
信号联锁关系试验方法试验目的：验证信号联锁系统的逻辑关系是否正确；验证信号间的联锁关系是否正常；验证信号到轨道电路之间的对应关系是否正确；验证运行方面的安全逻辑是否正确；验证非常态条件下系统的联锁逻辑是否正确；验证手动操作时的系统正常逻辑；验证运行和停车指示的准确性；验证系统的条件逻辑、时间逻辑等是否正常。
试验步骤：1.准备工作：确定试验时间和试验地点；确定试验人员及其职责；检查信号联锁系统的装置是否完好，无任何故障；清除系统中的历史数据和状态，确保系统为初始状态；检查相关设备（如信号机、轨道电路等）是否正常工作。
2.编制试验计划：根据信号联锁系统的逻辑关系和联锁表，编制信号联锁试验计划；确保试验计划覆盖了系统的所有功能，并包含了各种常态和非常态条件。
3.试验前准备：根据试验计划，对信号联锁系统进行参数配置和设定；检查各信号间的连锁关系，确保联锁关系正确；与运营部门合作，确保试验期间列车运行按照试验要求进行。
4.试验控制：根据试验计划，试验人员操作信号联锁系统；验证系统的联锁关系是否正确，是否能够正确控制列车的运行和停车；通过观察系统的状态显示和操作结果，判断系统的逻辑关系是否正确；重点验证系统不同条件下的联锁逻辑，如正常运行、设备故障等。
5.试验记录：对试验过程中的关键操作、系统状态、操作结果等进行详细记录；记录每个试验条件下的试验结果和试验时间；记录试验过程中出现的问题和解决方式；整理试验数据，进行分析和总结。
6.试验总结：根据试验记录和分析结果，总结信号联锁关系试验的结果；对试验中发现的问题进行整理，并提出改进意见；撰写试验报告，包括试验目的、试验步骤、试验结果、问题分析和改进建议等内容；报告审核和确认。
以上是一种常用的信号联锁关系试验方法，通过该方法能够全面、系统地验证信号联锁系统的正确性和可靠性，并对试验结果进行总结和改进。
在实际试验中，还需考虑特定系统和设备的特殊要求，并根据实际情况进行相应的调整和补充。
联锁试验实训报告
一、实验目的1. 理解联锁试验的概念和重要性。
2. 掌握联锁试验的基本原理和方法。
3. 熟悉联锁试验的流程和注意事项。
4. 通过实际操作，提高对电气控制系统安全性的认识。
二、实验原理联锁试验是电气控制系统安全运行的重要保障。
它通过检测电气设备之间的联锁关系，确保在异常情况下，系统能够自动切断电源，防止事故的发生。
联锁试验主要包括以下内容：1. 检查电气设备之间的联锁线路是否正确连接。
2. 检查电气设备在正常和异常情况下的动作是否符合预期。
3. 检查电气设备的保护装置是否能够正确动作。
三、实验仪器与设备1. 电气控制系统实验装置2. 接线端子排3. 导线4. 测量仪器（如万用表、绝缘电阻测试仪等）5. 安全防护用品（如绝缘手套、绝缘鞋等）四、实验内容与步骤1. 准备工作：（1）熟悉电气控制系统原理图和联锁关系。
（2）检查实验装置和仪器设备是否完好。
（3）穿戴好安全防护用品。
2. 联锁线路检查：（1）按照原理图，核对电气设备之间的联锁线路是否正确连接。
（2）使用万用表测量联锁线路的电阻，确保线路连通。
3. 电气设备动作测试：（1）分别操作电气设备的控制按钮，观察电气设备是否按照预期动作。
（2）在异常情况下（如设备故障、电源断电等），检查电气设备是否能够自动切断电源。
4. 保护装置测试：（1）检查电气设备的保护装置是否完好。
（2）使用绝缘电阻测试仪测量保护装置的绝缘电阻，确保绝缘性能良好。
5. 记录与分析：（1）详细记录实验过程和结果。
（2）分析实验中存在的问题，并提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 通过本次实验，我们掌握了联锁试验的基本原理和方法，熟悉了联锁试验的流程和注意事项。
2. 在实验过程中，我们发现部分联锁线路存在连接错误，经过调整后，联锁关系得到恢复。
3. 通过对电气设备动作和保护装置的测试，我们发现部分设备存在故障，已及时更换。
六、实验心得体会1. 联锁试验是电气控制系统安全运行的重要保障，必须引起高度重视。
联锁试验(基本联锁关系)讲解
信号基本联锁关系试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
联锁试验——精选推荐
126 kV GIS 弹簧机构联锁试验联锁试验是高压电气产品出厂前试验的一个重要内容，是保证电力网安全运行、确保设备和人身安全、防止误操作的重要措施。
可以认为“联锁”具有这样的作用：防止误分、误合断路器；防止带负荷分、合隔离开关；防止带电挂(合)接地线(接地开关)；防止带接地开关合闸；防止误入带电间隔。
也就是通常所谓的“五防”。
这对保护设备、元器件、维护电网和人身安全等都有着非常重要的作用。
因此，联锁试验在出厂试验中占有着非常重要的地位。
一、试验目的1、验证各继电器功能正常；2、验证各元器件之间的互锁关系，确保在误操作时对设备的安全保护；3、电机、弹簧等的储能、过流等是否正常；4、低压、过流等的就地、远方报警是否正常；二、试验内容1、间隔内各元器件的互锁试验；本试验是为了检验各元器件动作是否正常，互锁是否可靠，控制各元器件的继电器的功能是否正常，打开断路器防动销，检查汇控柜接线无误后，接入图纸要求的电源，将转换开关打到解锁，分合各CB、DS、ES和FES，查看其开关动作是否正常；之后，把转换开关打到联锁，按照设计所提供的电气联锁图，判定其联锁关系正确后进行下一步试验。
按照图纸所示的接线方式方式操作各元器件，是否符合图纸要求的联锁关系。
2、验证各空开功能正常本试验是为了验证各空开对其所控制的线路是否可靠，报警是否正常。
确认空开型号符合图纸要求后，依次断开各个空开，按照二次原理图动作相关元器件，观察各回路控制电源是否正确，辅助触头报警，确认其功能正常。
3、线路检查本试验是为了确定各元器件的控制线路接线正确。
在断路器分合位置时，用万用表依次测试所有辅助开关位置是否正确，在断开时，M点接通，闭合时，L点接通。
4、验电器检验本试验是为了检验FES和验电器的连锁是否正常，继电器工作是否可靠。
在有验电器的间隔汇控柜，长按操作键至显示灯变为红色，操作FES不能动作；5、过流过时本试验是为了验证断路器和其他的过流、过时继电器工作正常，电机储能正常，过流报警正常。
联锁试验项目补充说明(一)
联锁试验项目说明（－）一、电气集中信号联锁试验1、开放开放正常信号试验：排列进路后，联锁试验室内人员观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位置一致，并无其他异常显示。
信号机的显示核对西电信联－5执行。
2、道岔位置不对不能开放信号试验: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置,逐组单操至相反的位置并将其单独锁闭，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。
（特别注意防护道岔的试验）3、道岔无表示关闭信号试验：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置，逐组切断道岔表示，信号应关闭。
（特别注意防护道岔的试验）4、区段占用不能开放信号试验：作两方面试验，先试验占用区段后办理进路，此时进路不应锁闭；再办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。
试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。
5、带动道岔：一、按信号联锁图表道岔栏内{ }括号的道岔单操至{ }内规定的相反位置，再办理进路,该道岔应被带动至{ }内规定的位置。
二、单操该道岔至相反位置并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。
三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号。
6、信号开放后锁闭道岔：一、信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关道岔（包括进路上所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其它道岔、防护道岔等，这些道岔应处于锁闭状态。
7、敌对信号：信号开放后，信号联锁图表敌对信号栏内所列的所有信号机不得开放。
8、敌对照查：信号开放后，信号联锁图表迎面进路栏内所列的进路均不能排列，信号不能开放。
9、随时关闭信号：同时按压总人解按钮和需关闭信号的进路上轨道电路区段人解按钮，信号应关闭，进路不能解锁。
试验时须试验进路上的每一个区段人解按钮是否具备上述功能。
10、取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但接近区段未占用时，办理取消进路手续，进路应能立即解锁。
11、接近锁闭：一、信号开放后，占用该进路的接近轨道区段，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。
信号联锁实验
信号联锁实验一:电源屏联锁实验首先将电源屏及组合柜零层配线用万用表电阻档测量核对，核对正确后断开组合柜零层保险，断开电源屏输入及输出开关。
电源引入防雷箱Ⅰ路Ⅱ路分别送电，在电源屏输入端子用万用表电压档进行电压测量，以及相序是否统一，A与A之间电压为0,与其他B相C相之间电压为380。
二:信号机，分为室内模拟实验，室内外单项实验及室内外结合联锁实验。
1室内模拟实验实验室内连锁关系时需将信号机模拟以便排列进路实验，在电源屏处将信号点灯电源连接到BX-34变压器的二次侧，一次侧接到电源屏信号输出电源端子上，有多路输出时可接在多个变压器上，相当于给信号点灯电路送一个13v低电压，在分线盘处用模拟条件线连接，调车B.A.分别与BH连接，出发L.U.NB.分别与LUH连接H.B.分别与HB连接，进站L.U.2U.分别与LUH连接，B与BH，H与HH分别连接。
2室内外单项实验在室内模拟实验完成后将变压器拆除，电源屏信号电源恢复，分线盘处挂灯泡实验。
调车列车信号机分别在相应灯位挂上灯泡，排列进路检查灯位是否与开放信号一致。
室外配线完成信号机安装到位后，在分线盘处将220v电源对每一个灯位电缆上送电，室内外一起核对灯光显示是否正确，主副丝转换是否正常灯丝报警是否正常。
3室内外联锁结合实验在分线盘处将电缆芯线压好室内排进路，室内外核对灯光是否一致。
主副丝转换是否正常灯丝报警是否正常。
三:站内轨道电路1在分线盘处放一台或两台轨道变压器，一次侧接220v轨道电源，二次侧输出接到每个轨道区段的受电端，检查每个区段相敏接收器是否能正常吸起，轨道测试盘相应区段能测试到电压，如果有电压继电器不吸起有可能相位反了。
2轨道电路室内模拟实验在室内做一个模拟盘，盘面上按照信号平面布置图画出站场形状图，每个回到区段安一个扭子开关，开关的中接点全部相联，接到轨道变压器二次侧一个端子，每个开关的前接点用模拟条件线连接至相应轨道区段受电端去线上，将分线盘所有轨道区段受电端的回线用模拟条件线相联变压器二次侧的另一端子，形成一个闭合回路。
信号设备联锁关系试验
2.14.2局部控制时，与局部控制相敌对态度的接发车进路，应不能排通。
2.14.3只能在无车占用，局部控制道岔在定位位置，有关防护道岔在规定位置，并办理收回局部控制权的手续后，才能恢复集中控制。
8.1.4接车站值班员发送到达复原信号，当列车出清接车轨道区段后，拉出闭塞按钮发送到达复原信号。此时接车站接车表示灯和发车站表示灯都熄灭。
2.12车列至接近区段（注意：情况不同，接近区段的范围也不同，要以设计文件为依据）后，能关闭信号，但进路不能解锁，办理人工延时解锁时的延时解锁时间，应符合设计要求，进路在解锁过程中，不能办理重复开放信号。
2.13办理非进路调车，不能再选排有关进路，选排进路后，不能再办理于该进路有关的非进路调车。
2.14局控道岔应按以下办理
5.4侵限检查：当道岔在相应位置封侵限区段，相应信号不能开放或信号开放时应关闭。
5.5无表示灯的半自动区段应检查该轨道继电器可靠落下。
5.6死区间检查：应符合《维规》标准。
5.7轨道电路核对时要特别注意防止区段交叉错误，如发现疑问，须反复试验查明原因。
6.自闭区间联锁试验程序
6.1交流计数自闭区间
6.1.1核对信号机显示：
2.18延续进路的检查和锁闭。列车头部进入股道3分钟后自动解闭。按压特设按钮代替限时解锁。不取消接车进路不能取消延时进路。
2.19由集中区向机务段排进路，机务段不按压同意按钮不能开放调车信号。机务段一经办理同意后，除机车驶入机务段受界后自行取消外，非由信号楼值班员办理取消同意手续不能取消。
2.20出站不开放值班员柱不能点亮白灯非经值班员按压值班员柱按钮->车长按压车长柱按钮，发车指示器不能点亮白灯。
联锁试验程序
附件 2信号联锁试验程序一、计算机联锁仿真试验(一)试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或者问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。
(二)仿真试验1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。
2.核对站场图形：站场名称核对。
信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，特别是专用线调车是否按设计灯位编制。
道岔的开通位置、道岔号码核对。
轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。
文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。
站场图形设置是否合理。
按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。
3.输入输出对位。
输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。
4.联锁关系试验。
按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。
5.特殊电路试验。
上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁闭道岔试验(重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭) ，防护道岔不在定位报警试验，区故解或者总人解延时时间试验，驱采不一致试验(根据生产厂家提供摹拟场景，每种类型电路抽查试验) ，轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验(抽查试验) ，软硬件升级时应进行软硬件兼容试验(无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证)。
自动(机械)化驼峰要进行摹拟命令储存、传递等特殊电路试验。
6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。
7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，及早解决软件存在问题。
对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。
信号联锁试验
信号设备联锁试验一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？二、联锁关系的定义？概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。
1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。
2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。
三、联锁试验：1、联锁试验的重要性：（1）验证联锁关系、（2）防止联锁失效（3）发现设备隐患2、对联锁试验人员素质的要求：（1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事）（2）严谨的工作作风。
（一丝不苟、严肃认真）（3）具备一定的技术业务知识。
（4）具有一定的组织和协调能力。
四、联锁试验的组织形式1、新开通站的联锁试验（1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。
（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。
（2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。
（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。
（4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。
（5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验（6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。
（7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。
（8）设备的开通试验。
a.清楚开通点内的工作内容和安排；b.清楚施工点内的分工和安排。
（从有利于试验的角度提出要求和建议）c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。
组织有关参加试验的人员进行讨论。
d.细化点内试验的重点项目和卡控措施：道岔位置核对，道岔断表示试验电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。
试验内容做好时间段的预想安排。
e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。
（9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。
信号联锁试验
站内联锁试验上海电务段一、联锁管理的基本概念和要求：1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车，防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。
概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的关系，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。
但是怎样才能搞好联锁工作呢？首先，要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作，尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”（上铁电发[2003]51号文）更要反复学习，深刻领会，认真执行。
联锁试验实施方案
联锁试验实施方案一、前言。
联锁试验是指在铁路信号设备中，通过对信号设备和轨道电路之间的联锁关系进行测试，以验证信号系统的可靠性和安全性。
本文档旨在介绍联锁试验的实施方案，以确保测试工作的顺利进行。
二、试验准备。
1. 人员准备。
在进行联锁试验前，需要组织相关人员参与，包括信号设备维护人员、轨道电路维护人员以及相关技术人员。
他们需要具备相关的专业知识和操作技能，以保证试验的准确性和有效性。
2. 设备准备。
联锁试验需要使用到各种测试设备，包括信号系统测试仪、轨道电路测试仪等。
在进行试验前，需要对这些设备进行检查和校准，确保其正常工作。
3. 资料准备。
试验前需要准备相关的技术资料和试验方案，包括信号系统的接线图、联锁表、联锁逻辑图等。
这些资料将在试验过程中起到重要的指导作用。
三、试验实施。
1. 现场检查。
在进行联锁试验前，需要对试验现场进行检查，包括信号设备、轨道电路以及相关的接线和接口。
确保试验环境的安全和稳定。
2. 联锁逻辑验证。
通过对联锁逻辑进行验证，检查信号设备之间的联锁关系是否符合设计要求。
这一步需要严格按照联锁表和联锁逻辑图进行操作，确保联锁关系的正确性。
3. 轨道电路测试。
对轨道电路进行测试，验证轨道电路的正常工作状态。
包括轨道电路的绝缘电阻测试、接触轨电压测试等。
4. 故障模拟。
在试验过程中，需要模拟各种可能出现的故障情况，验证信号系统的应对能力和故障恢复能力。
5. 数据记录。
在试验过程中，需要对各项测试数据进行记录和整理，包括联锁逻辑验证结果、轨道电路测试结果以及故障模拟结果等。
四、试验总结。
试验结束后，需要对试验结果进行总结和分析，包括试验过程中出现的问题和故障，以及相应的解决方案。
同时，还需要对试验数据进行归档和保存，作为信号系统日常维护和管理的重要参考。
五、结语。
联锁试验是保障铁路信号系统安全可靠运行的重要环节，只有通过科学规范的试验实施，才能确保信号系统的正常工作。
希望本文档能够为相关人员提供一些参考和指导，确保联锁试验工作的顺利进行。
信号联锁关系检查试验过程注意事项
信号联锁关系检查试验过程注意事项摘要:信号工程、大修联锁试验实施过程中，会遇到特殊的站场和特殊的联锁关系，在制定联锁试验实施方案时要引起重视，确保信号联锁关系100%正确，确保行车安全。
关键词:信号;特殊电路;联锁试验前言随着计算机联锁技术的发展和广泛应用，特殊站场设计带来特殊电路、不同类型的施工引起的联锁电路的变化，需在信号工程、大修、站改等联锁换装实施过程中特别对待，尤其是编组站到达场等大型站场改造，由于其联锁电路复杂，电路的修改除了要在工程实施中做技术交底，还需要深入研究和反复推敲，制定更严密可行的试验方案，才能保证施工顺利开通，确保行车安全。
现以特殊的站场为例进行具体阐述。
一、内锁闭道岔联锁关系检查试验以ZDJ9型道岔的单项联锁试验为例，检查试验内容如下核对位置：是指核对室外道岔实际开通位置与室内定、反位表示继电器及控制台光带开通位置、道岔表示灯显示位置相一致。
一般在试验前应预先确定每组道岔岔后直股或曲股开通对应的设备名称，分别与室内道岔定、反位位置相对应，并作好记录。
试验时，应由室外核对人报出某组道岔实际开通对应设备的位置，室内联锁试验人根据室外报告的实际开通位置与室内道岔表示和光带表示等对照。
特别需注意：道岔位置核对试验必须操纵一组试验一组，严禁先全部核对一个位置，然后全部操纵到另一个位置后再核对所有道岔的另一个位置；断表示接点：是指依次逐组断开室外转辙机自动开闭器的定、反位表示接点时，相应的定、反位表示继电器应可靠落下，控制台道岔定、反位显示应红闪。
同时检查挤岔声光报警应符合要求；道岔被阻后转换试验：在道岔转换过程中由于各种原因造成受阻不能转换到需要位置时，为防止电机长时间工作而烧坏，必须能将道岔操纵转换到原来位置。
试验时人为在尖轨（或心轨）与基本轨（或翼轨）间夹入试验铁，使道岔不能转换到位，再往回操纵，道岔应能回转；断遮断器：遮断器即为安全接点。
断开遮断器后操纵道岔，转辙机应不能动作：断启动熔丝（或断路器）道岔不能转换：试验时，先拔掉启动熔丝（或拉断断路器），再操纵道岔应不能转换；2DQJ、D(F)BJ及道岔表示一致：试验每组道岔，检查道岔置于定位时，2DQJ前接点应闭合（相当于吸起），DBJ应吸起，FBJ应落下，控制台道岔表示灯应显示绿灯；检查道岔置于反位时，2DQJ后接点应闭合（相当于落下），FBJ应吸起，DBJ应落下，控制台道岔表示灯应显示黄灯。
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联锁试验(基本联锁关系)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:信号基本联锁关系试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验,核对其正确性。
1.进路号码:按进路表给定的近路号码,核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中,对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时,特别要注意黄闪黄显示或1／１8号及以上大道岔进路,检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路,则组合进路编号应与大号码组合进路相区别,信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时,通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善,请设计单位签认变通进路,并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放:将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁,试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭:办理进路并开放信号后,将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号:一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外)。
二是短路列车进路内的任意轨道区段,列车信号机应立即关闭:短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留:调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
7．带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。
办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时,不影响进路排列和信号开放,已开放的信号不应关闭。
试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置,进行排路试验,确认带动到规定位置;信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。
将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放;信号开放后,去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
８．防护道岔:设置防护道岔的目的是为了确保进路安全,在进路表中防护道岔用中括号[ ］标注。
办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置,并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
防护道岔因故不能被带动到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置),该进路应不能锁闭；进路锁闭后,操作防护道岔应不能转换;信号开放后,如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
9．信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组同一区段的其他道岔、防护道岔等）,这些道岔均应处于锁闭状态。
１０.敌对信号：同一咽喉中,向同一无岔区段的对向调车进路（特殊情况除外)、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道,在接车线末端未设隔开设备时,下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。
试验时,先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路,敌对信号均应不能开放。
１1.敌对照查:向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办理调车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。
如另一端已办理有关进路，则所办理进路不应锁闭。
12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。
试验方法:一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧急关闭信号）,信号应能及时关闭（实际使用中如已用前两种方法关闭信号,严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁）。
（计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明书为准）紧急关闭信号后的解锁方法：在65０2电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车，或有车但已与死机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路,当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路,当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总取消再按区段故障解锁方法进行操作。
注:在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路,在始端未解锁时必须以人工延时方式解锁始端,在始端解锁而终端未解锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端（TＲ－９及AＤX联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标记，始端解锁后转为终端按钮上加方框标记，始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁)，只有进路始、终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和全段按钮来解锁进路。
由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
不论何种制式的车站联锁,列车或车列进入进路内方后,其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。
13.接近锁闭:接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路以解锁带来的危险而采用的防护措施。
进站和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。
侧线出站信号受过岔速度限制,一般以股道作为接近锁闭区段;调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段;未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。
办理进路开放信号后,一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
检查方法:办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭,此时采用取消进路的方式,进路应不能解锁；未设接近区段的调车进路,在信号开放后采用取消进路的方式,进路也应不能解锁。
14.进路正常解锁:采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查(占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外),进路自始端起,各区段在出清后延时3s，依次向终端解锁。
年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。
1５.取消进路解锁：办理进路并锁闭,但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始终端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准）,进路应能立即解锁。
注:计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的使用说明书为准。
16．人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段,采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路,此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。
试验时，按开放信号、人工短路接近区段（接近区段由多个区段组成时应分别短路)、办理总人工解锁的步骤,记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间,应符合各种进路解锁的延时要求(普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3ｍｉn,侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为３0s,高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度计规定分别适当增加)。
在接近区段出现瞬间红光带时,电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路;对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时,考虑接近区段分路不良的影像,对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理,即接近区段闪过红光带后,即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。
某些计算机连锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时,可通过二次办理的方式来解锁进路,即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。
1７．区段人工解锁:在6502电气集中电路中,列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后,如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路,必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁)。
试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮,空闲时应能解锁(列车或车列占用进路时,运行前方区段虽然空闲,但不论采用何种操作方法均应不得解锁)，占用时应不能解锁。
注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
18.重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后,在造成信号关闭的因素消除之后,再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放(办理自动通过除外）。
１９.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。
未经信号楼值班员同意(操作方式为按下局部控制按钮JA）时,现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意（操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA）,值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼内操纵道岔,应不得转换：调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定;其他连锁关系按正常联锁电路试验。
20.进路表示器:有多个发车方向的出站信号机，如给个方向均设有表示器,主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点;对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误,因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。