2.钢支撑施工-优化方案
钢支撑施工方案(最新)
新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程施工方案编制单位：编制人：编制日期：第一章工程概况1。
1 工程概况1.1。
1 项目参建单位概况工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号,牡丹江路东侧,富锦路北侧建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司设计单位:上海电力设计院有限公司监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司施工单位：上海宝冶集团有限公司勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司1。
1。
2 工程地理位置概况：该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧,富锦路北侧.该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。
1.1.3 工程量概况钢支撑杆主要部件重量1。
1.4场地及周边环境概况：本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。
周边环境及管线概况:拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号,周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。
1。
1。
5 工程结构形式：本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。
地下三层层高分别为：4m、5。
4m、5。
945m。
1。
2工程特点1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。
2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方,施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装,安装支撑方可安装到位。
3）由于换撑的9根Φ609＊16钢管钢支撑距离底板较高,大约在4米左右高度，因此对施工的难度加大，需要施工人员具有非常熟练的操作能力。
钢管模板支架施工方案
钢管模板支架施工方案一、工程概况与目标本工程是一座高层建筑，需要使用钢管模板支架作为施工过程中的临时支撑结构。
目标是确保施工过程中的安全、稳定和高效，同时满足设计要求的施工质量。
二、材料选择与准备2.1 材料选择钢管模板支架的主要材料为钢管和模板。
钢管应选择高强度、高韧性的材质，并满足国家相关标准。
模板应选择平整、耐用、易于安装的材料。
2.2 材料准备根据施工图纸和设计要求，计算所需的钢管和模板数量，并进行采购。
同时，检查材料的质量，确保符合施工要求。
三、支架设计计算根据施工图纸和施工要求，进行支架设计计算。
计算支架的承载力、稳定性等参数，确保支架在施工过程中能够承受各种荷载。
四、基础处理与支承4.1 基础处理在支架安装前，对基础进行处理，确保基础的平整度和承载力满足要求。
如有必要，进行地基加固处理。
4.2 支承设置根据设计要求，在基础上设置支承，确保支架的稳定性和承载力。
五、钢管与模板安装5.1 钢管安装按照设计要求，进行钢管的安装。
确保钢管的连接牢固、稳定，满足施工要求。
5.2 模板安装在钢管安装完成后，进行模板的安装。
确保模板的平整度和垂直度满足要求，同时保证模板与钢管之间的连接牢固。
六、安全防护措施6.1 安全警示标识施工现场在设置安全警示标识，提醒施工人员注意安全。
6.2 安全在施工过程中防护措施，对支架采取的质量和必要稳定性的安全进行防护措施定期，检测如，设置确保安全满足网施工、要求安装。
防护栏等###，确保7施工.过程中的2安全。
验收七、质量检测与验收7.1 质量检测施工完成后，进行支架的验收工作。
检查支架的承载力、稳定性等参数是否满足设计要求，确保施工质量。
八、施工注意事项8.1 严格遵守施工规范在施工过程中，严格遵守施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
8.2 加强现场管理加强施工现场管理，确保施工现场的整洁、有序。
8.3 注意安全施工在施工过程中，始终将安全放在首位，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
钢支撑体系深化及深化要点分享8.31
工程管理中心：钢支撑小组 2017 年 8月
【钢支撑体系深化及优化要点】
目录
contents
一、材料要求 二、配模深化
三、加固体系深化
四、节点优化
【钢支撑体系深化及优化要点】
主楞
钢支撑体系
次楞
次楞 顶托
主楞
勾头螺栓 挡片 洞口短横杠
【钢支撑体系深化及优化要点】
一、材料要求
尺寸标注准确，减少错误 返工。
金八孔即标准孔，高度通 用
模板设计时考虑梁墙结合 处容易变形。
采取梁侧板伸入剪力墙模 内≧ 300mm，控制变形
二、配模深化：2、集中配模
★ 要求木枋 压刨 并 集中配模
压刨台
木工机床
夹板下料
按配模图使用精密裁板 锯进行集中配模，保证 了模板尺寸，有效提高 模板拼缝严密性，。
顶板主次楞 顶板主楞自由端悬挑≦300mm，间距按照施工方案布置 顶板次楞间距边对边≦200mm
≦300mm
≦200mm
三、加固体系深化：2、加固体系设计要求
斜撑 内墙斜撑按照一面墙≧二道，双面设置，间隔为1.5m,端头部位≦0.5m设置 外墙斜撑按照一顶一拉进行设置
三、加固体系深化：2、加固体系设计要求
预留压条
外墙成型企口
接缝成型效果
四、节点深化：6、墙根加固
角钢防烂根技术，保障一次成型效果，省去剔凿费用 角钢规格40*40*2.0mm，相隔500mm使用钢钉固定在地面，与边线保持垂直
沪苏盐城南通二建
四、节点深化：7、沉箱定型钢模
沉箱定型钢模应用简单方便，促进反坎一次成型
四、节点深化：8、钢制楼梯模具
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
钢支撑施工方案
钢支撑施工方案在现代建筑工程中，钢支撑作为一种常见的临时结构加固手段，其稳定性和安全性对整个工程的顺利进行至关重要。
一个科学合理的钢支撑施工方案不仅能够保障施工人员的安全，还能提高施工效率，确保工程质量。
本文将提供一个钢支撑施工方案的范本，供业内人士参考。
一、编制依据在制定钢支撑施工方案时，我们需遵循国家及地方的相关建筑施工规范和标准，结合工程的具体情况，如地质条件、周边环境、施工工艺等因素，确保方案的科学性和合理性。
二、工程概况简要介绍工程的基本情况，包括工程名称、地点、规模、结构类型等，以及钢支撑系统的应用范围和目的。
三、钢支撑设计要求详细说明钢支撑的设计参数，包括材料规格、尺寸、承载力等，确保设计方案满足工程需求。
同时，考虑到施工过程中可能出现的不利因素，设计时应留有适当的安全储备。
四、施工准备列出施工前需要准备的工作，如施工图纸的审核、材料的采购与检验、施工设备的准备和检查、施工人员的培训等。
五、施工流程详细阐述钢支撑的施工流程，从基础处理、定位放线、钢支撑组装、安装、检验到拆除等各个环节，每一步骤都应有明确的操作指南和质量要求。
六、安全措施强调施工过程中的安全管理，包括施工现场的警示标识、安全防护设施的设置、应急预案的制定等。
确保每一位施工人员都能够了解并遵守安全操作规程。
七、质量控制介绍钢支撑施工过程中的质量控制措施，如焊接质量的检测、螺栓连接的扭矩控制、支撑体系的垂直度和稳定性检测等。
八、环境保护提出施工过程中应采取的环境保护措施，减少对周边环境的影响，如噪音控制、废弃物的分类回收等。
九、进度计划根据工程总体进度要求，制定钢支撑施工的时间计划，确保各个施工环节能够协调进行，不延误总工期。
十、总结与建议在方案的对整个钢支撑施工方案进行总结，并提出可能遇到的问题及解决建议，以便施工单位能够及时调整和优化施工策略。
基坑支护施工方案技术创新
基坑支护施工方案技术创新基坑支护施工是建筑工程中一个重要的环节，其目的是保证基坑的稳定和安全。
随着科技的不断发展和进步，基坑支护施工方案也得到了很大的改进和创新。
本文将探讨一些基坑支护施工方案的技术创新，以期提高工程质量和效率。
一、钢支撑技术的创新钢支撑是目前广泛应用于基坑支护的一种常见技术。
在过去的几年里，人们通过改进和创新来提高钢支撑的性能和可靠性。
首先，材料的选取方面，应用特殊合金钢材料代替传统的钢材，提高了支撑的抗压和抗变形能力。
其次，优化了支撑的结构设计，在布置上更加合理，使支撑的稳定性和承载能力得到了提升。
此外，还开发了一些智能化监测系统，可以实时监测支撑的状态，及时发现问题并采取措施，确保施工的安全性。
二、土工材料的创新应用除了钢支撑技术的创新，一些土工材料的应用也为基坑支护施工方案带来了新的变化。
例如，土工格栅是一种由聚酯和聚合物纤维组成的新型土工材料，它比传统的土工布具有更好的抗拉强度和抗老化性能。
在基坑支护施工中，可以将土工格栅嵌入土体中，起到加固和增强土体的作用，提高支护效果。
此外，还有一些降水材料的创新应用，如混凝土防水剂和柠檬酸钠等，可以有效地防止基坑内的渗水问题，保证施工的顺利进行。
三、非开挖技术的推广应用非开挖技术在基坑支护施工中的应用也是一个重要的技术创新。
非开挖技术是指在不破坏地表的情况下进行地下工程的一种方法。
例如，常见的非开挖技术有地下连续墙、钢板桩和潜孔桩等。
这些技术可以减少对周围环境的影响，提高施工效率。
非开挖技术的应用不仅可以避免地质灾害的发生，还可以减少施工的噪音和粉尘污染，更加环保。
四、数字化技术的应用随着信息技术的快速发展，数字化技术也被应用到基坑支护施工中。
例如，有限元分析软件和三维建模技术可以对基坑支护的结构进行模拟和优化，提前发现潜在的问题，并根据模拟结果来指导施工。
此外，还可以使用无人机进行巡检和测量，提高施工的精度和效率。
这些数字化技术的应用使得基坑支护施工更加智能化和科学化。
支撑施工方案范文
支撑施工方案范文支撑施工方案的编制需要了解施工工艺、施工方案、施工设备和施工工序等。
首先需要对桥梁的结构形式、荷载特点、设计要求和建设图纸进行分析，根据实际情况评估桥梁施工的难度和风险程度。
然后，根据桥梁的施工周期、施工工艺和工序，制定出一个详细的桥梁施工方案，包括施工方法、施工工艺、施工设备和材料的选择等。
1.高处作业风险：桥梁施工往往需要在较高的位置进行，如搭设脚手架、进行焊接、浇注混凝土等。
这时需要通过设置安全网、安全带、安全防护设施等措施来防止高处坠落事故的发生。
2.施工设备风险：桥梁施工过程中，会使用各种吊装设备、起重机械等大型机械设备。
这些设备的使用需要遵循安全操作规程，确保设备的安全性和工作人员的人身安全。
3.施工材料风险：桥梁施工过程中，会用到各种建筑材料，如钢筋、混凝土等。
这些材料的质量需要经过检验，确保其达到设计要求，以保证桥梁的安全性。
4.动力设备风险：桥梁施工需要使用各种动力设备，如发电机、压缩机等。
这些设备的使用需要按照操作规程进行，防止发生设备事故。
针对以上的安全风险，支撑施工方案应该包括以下内容：1.施工安全措施：明确施工过程中需要采取的安全措施，如高处作业时使用的防护措施、设备使用时的安全操作规程等。
2.安全防护设施：根据施工的实际情况，设置适当的安全防护设施，如安全网、护栏、警示标志等。
3.监控和检测措施：设置适当的监控和检测手段，及时发现施工中的安全隐患，采取相应的措施进行调整。
4.培训和教育：对施工人员进行必要的安全培训和教育，提高其安全意识和安全技能，确保施工人员的人身安全。
通过制定支撑施工方案，可以对施工过程进行合理规划和组织，以确保施工的顺利进行和工程的安全性。
同时，也能够使施工人员提高安全意识，增强珍惜生命和保护环境的责任感。
因此，在施工过程中，制定支撑施工方案是非常重要的一项任务。
刚架桥支架施工方案
刚架桥支架施工方案可以使用以下方案进行桥支架的施工：1.第一步：制定施工计划在开始施工之前，需要根据桥梁设计图纸和相关规范要求制定详细的施工计划。
该计划应包括施工的时间表、人员分配、机械设备的选用和安排、材料采购等。
2.第二步：准备施工材料和机械设备根据设计需求和施工计划，采购所需的钢材、螺栓、螺母、焊接材料等。
同时，准备好所需的机械设备，例如起重机、吊车、焊接机等。
3.第三步：安装桥梁主龙骨首先，安装主支架龙骨。
根据设计图纸上的要求，将主龙骨运输到施工现场，使用起重机将其吊装到合适的位置。
然后，使用焊接机和螺栓将其固定在桥墩上。
4.第四步：安装桥梁横梁根据设计要求，使用起重机将横梁运输到施工现场。
将横梁和主龙骨连接，使用螺栓和焊接方法进行固定。
5.第五步：安装桥梁支撑和斜拉索安装桥梁支撑和斜拉索是确保桥梁结构稳定的重要环节。
根据设计要求，选择合适的支撑方式，使用起重机将其安装在主龙骨和桥墩之间。
然后，根据需要，使用起重机将斜拉索吊装到合适的位置，并通过螺栓和焊接方法进行固定。
6.第六步：进行质量检测和修复在完成支架的安装后，对其进行质量检测。
检测包括对焊接缺陷、螺栓紧固力、支撑和斜拉索的稳定性进行检查。
如果有任何问题或缺陷，需要及时修复。
7.第七步：进行防腐处理由于桥梁支架的长期暴露在外，容易受到氧化、腐蚀等自然环境的影响。
因此，在施工完成后，需要对支架进行防腐处理，以延长其使用寿命和稳定性。
8.第八步：完成施工交接在所有的施工工作完成后，进行施工交接。
交接包括记录施工过程中的问题和解决方案，交接施工图纸和资料等。
同时，将施工现场清理整理，确保安全。
以上所述为桥支架的一般施工方案，具体施工步骤和方法还需要根据实际情况进行调整。
同时，在施工过程中要严格遵守安全规范，确保施工的顺利进行。
支护钢梁的施工工艺及施工要点
支护钢梁的施工工艺及施工要点在进行大型建筑工程或者桥梁工程时，钢梁的支护是十分重要的一个环节。
支护的稳固与否，直接关系到整个结构的安全性和施工进展。
本文将探讨支护钢梁的施工工艺及施工要点，以期为相关工程项目提供参考。
一、支护钢梁的施工工艺1. 施工前准备在进行支护钢梁施工前，需要进行详细的工程设计和现场勘察。
根据梁体形状、长度和重量等参数，确定合适的支护形式和尺寸。
此外，在施工现场进行周边环境的清理，确保施工区域的安全和通畅。
2. 支护形式选择钢梁的支护形式多种多样，常见的包括靠模板支护、钢支撑、悬挑臂架等。
在选择支护形式时，需要考虑钢梁的形状、长度、承重等因素，并确保支护结构稳定可靠。
3. 支护材料准备根据施工设计要求，准备好所需的支护材料，包括支护架、螺栓、扣件等。
同时，需要对这些材料进行检查，确保其质量符合要求。
4. 支护装置搭设按照施工图纸和设计方案，将支护材料搭设成相应的支护装置。
确保装置的牢固性和稳定性，并进行必要的调整和固定。
5. 初步试验在搭设好支护装置后，进行初步试验。
通过加载一定的荷载，检测支护装置的性能和稳定程度。
若发现问题或者不合格的地方，及时进行修正和调整。
6. 验收和调整完成初步试验后，进行验收和调整。
对支护装置按照规范进行验收，确保其满足设计要求，并进行必要的调整和优化。
二、支护钢梁的施工要点1. 安全第一在施工过程中，安全是首要考虑的因素。
施工人员必须按照相关规定佩戴安全帽、安全鞋等防护装备，并遵守操作规程和安全操作规范。
2. 梁体检查在进行支护施工前，需要对钢梁进行检查，以确保其表面无明显损伤、裂纹等缺陷。
若发现问题，及时进行修复或更换。
3. 支护装置的稳固性支护装置的稳固性是支护工程的核心要求。
施工人员要仔细检查支护装置的每个连接点，确保螺栓连接紧固、扣件牢固，并进行必要的调整和加固。
4. 荷载控制在进行试验加载或荷载施加时，要根据设计要求进行合理分配，确保荷载均匀施加在支护装置上，并避免超过设计允许荷载。
苏州柱间钢支撑施工方案
苏州柱间钢支撑施工方案1. 引言钢结构施工是现代建筑领域的一项重要工作。
在建筑施工中，钢结构的安装和支撑工作是不可或缺的一环。
本文将针对苏州地区的柱间钢支撑施工方案进行详细介绍。
2. 工程概述本工程位于苏州市某大型商业综合体项目，包含多层地下停车场和主体建筑的钢结构支撑工作。
主要施工内容是对主体建筑的柱间钢支撑进行安装和调整。
3. 施工准备3.1 材料采购根据设计要求，采购合格的钢材和配件。
其中，支撑杆应具备足够的强度和刚度，以承受施工和荷载期间的负荷。
3.2 设备准备准备吊装设备（如塔吊或起重机）、钢支撑调整工具和测量仪器。
确保设备完好并符合安全使用标准。
4. 施工步骤4.1 悬挑辅助支撑根据设计要求，在主体建筑的各悬挑部位设置辅助支撑，以确保钢结构安全固定和施工期间的稳定性。
4.2 钢支撑组装按照设计图纸和施工方案，将钢支撑杆组装起来。
首先确定支撑杆的长度，然后将其连接在柱间的合适位置。
确保支撑杆与钢结构之间的接触牢固可靠。
4.3 支撑调整利用调整工具对钢支撑进行调整，确保其水平度和垂直度符合设计要求。
调整时应注意避免过度施加力量，以免对钢结构造成损坏。
4.4 定位固定调整完成后，使用螺栓或焊接等方式，将钢支撑固定在位。
固定时应注意保证连接点的刚性，以提高支撑系统的整体稳定性。
5. 安全措施5.1 安全防护在施工期间，所有参与人员都应严格遵守安全操作规程，佩戴安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
5.2 施工现场管理施工现场应设置明确的警示标识，并划定安全区域。
禁止未经授权人员进入工地，并进行定期巡视，确保施工现场的安全和秩序。
6. 施工进度控制为了保证工程按时完成，对施工进度进行合理规划和控制。
制定详细的工程进度计划，并根据实际情况进行调整和优化，确保施工进度能够满足项目要求。
7. 质量控制7.1 材料质量检验对采购的钢材和配件进行质量检验，确保其符合设计和施工要求。
7.2 施工质量检查定期进行施工质量检查，检查钢支撑的安装和调整是否符合设计要求，保证施工质量。
桩基支护工程优化方案
桩基支护工程优化方案一、常见基坑支护形式：在全国建设工程中基坑支护方式形式种类很多，但化繁为简一个基坑支护工程可以分为以下部分：边坡处理、止水帷幕（土质加固）、支护桩、支撑换撑、降排水。
下面介绍一些建筑工程领域运用较多的单项基坑支护体系：1、放坡开挖：土方开挖及外运单价约为50~150元/m³（不同区域价格差异较大）。
优势：只要求稳定，价钱最便宜。
劣势：回填土方较大。
适用：场地开阔，周围无重要建筑物的工程。
2、土钉墙（土钉挂网喷坡）：单价约为80元/㎡~100元/㎡。
土钉墙是一种边坡稳定式的支护,其作用与被动的具备挡土作用的上述围护墙不同，它是起主动嵌固作用,增加边坡的稳定性,使基坑开挖后坡面保持稳定。
优势：稳定可靠、施工简便且工期短、效果较好、经济性好、在土质较好地区应积极推广。
劣势：土质不好的地区难以运用。
适用：主要用于土质较好地区，基坑深度不高。
2、高压旋喷桩（桩径为600m m）：单价约为180元/m~190元/m。
高压旋喷桩利用高压泵将水泥浆液通过钻杆端头的特制喷头，以高速水平喷入土体，借助液体的冲击力切削土层，同时钻杆一面以一定的速度(20r/m i n)旋转，一面低速(15～30c m/m i n)徐徐提升，使土体与水泥浆充分搅拌混合凝固，形成具有一定强度(0.5～8.0M P a)的圆柱固结体(即旋喷桩)，从而使地基得到加固。
优势：可提高地基的抗剪强度；能利用小直径钻孔旋喷成比孔大8～10倍的大直径固结体；施工噪声低，振动小；可用于任何软弱土层，可控制加固范围；设备较简单、轻便，机械化程度高；料源广阔，施工简便，速度快，成本低等。
劣势：施工中有大量泥浆排出,容易引起污染。
对于地下水流速过大的地层,无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质，由于喷射的浆液无法在注浆管周围凝固，均不宜采用该法。
适用：可用于已有建筑物地基加固而不扰动附近土体；可用于任何软弱土层，可控制加固范围。
基坑支护工程施工优化建议
基坑支护工程施工优化建议-结构理论目前，深基坑工程支护技术向复合、组合型方向发展，由水泥土桩墙止水帷幕、竖向支护桩（钻孔灌注桩或预应力管桩）、混凝土压顶板（或圈梁）组成的竖向复合型支护结构，或联合水平锚、土钉、斜锚、支撑，具有止水和支护双重技术效果的挡墙支护结构。
结合基坑所在地的周围环境状况、地层岩土特性合理选择支护结构形式，施工中采用合理的方法和施工工艺，是确保基坑支护结构稳定、基础施工安全的重要因素。
本文为针对某基坑支护工程实施过程中，阐述监理的一些方案优化建议和实施体会。
1工程概况及特点本工程的地下建筑面积6972m2,地下室一层，局部两层，地下室开挖面积约6100m2,±0.000相当于绝对标高7.950m,现场自然地面绝对标高约7.600m。
本工程基坑一层地下室基坑的大面开挖深度 6.750〜8.750m,局部两层地下室深坑大面开挖深度10.050m。
2地层岩土特性开挖层面基地位于②层粉土夹粉砂层，②层标贯击数高达21〜29击, 层厚10m以上;支护体系进入④层粉质粘土夹粉土层。
场地地下水位初见水位与稳定水位基本一致，场地平均历史最高水位6.50m,常年平均水位5.50m;①、②层土共同组成场地上部松散岩类孔隙潜水含水层,③层土为其相对隔水地板；①层水平渗透系数平均为1.24x10-4cm/s;②层土水平渗透系数平均为9.21x10-4cm/s。
表场地工程土层地质情况3基坑支护结构选型基坑围护体主要用钻孔灌注桩排桩墙+双排深层搅拌桩（及单排深层搅拌桩加旋喷桩）+支撑体系的形式，局部（主要是已建大楼周围部位）采用了二重管高压旋喷桩的形式。
3.1基坑围护体系:全部用钻孔灌注桩，桩径①700和①800。
3.2止水帷幕体系:基坑南侧采用单排双轴深层搅拌桩，桩径700，桩间搭接400;基坑西侧、北侧采用双排双轴深层搅拌桩，桩径700，桩间搭接200;基坑东侧与原已建大楼的接触处采用二重管高压旋喷桩作为止水帷幕;桩长按照进入④层土或-20m标高处;深层搅拌桩水泥掺入量16%（约280Kg/m3）,水灰比0.55，四搅两喷工艺;高压旋喷桩桩径大于800,喷射压力大于25Mpa,水泥掺入量300Kg/m,水灰比1.0。
基坑的支撑梁施工方案
基坑的支撑梁施工方案一、前言基坑支撑结构是基坑工程中极为重要的一部分，它直接影响到基坑的稳定性和施工安全。
支撑梁作为基坑支撑结构的关键组成部分，其施工方案必须科学合理，确保基坑工程的顺利进行。
本文将详细介绍基坑支撑梁施工方案，包括支撑梁的选择、材料和施工工艺等方面的内容，并提供了相关的技术要求和施工流程，以期为基坑工程的施工提供参考和指导。
二、支撑梁的选择支撑梁的选择需要考虑以下因素：1.基坑形状和尺寸：基坑形状和尺寸决定了支撑梁的布置方式和数量。
基坑边缘的曲线部分需要采用较长的支撑梁，而直线部分则可以采用较短的支撑梁。
2.土质条件：土质的稳定性和承载力直接关系到支撑梁的类型和尺寸。
在稳定的土质条件下，可以采用钢筋混凝土预制支撑梁；而在不稳定的土质条件下，需要采用钢支撑梁等可调整的支撑方式。
3.工程要求：工程要求对支撑梁的材料、强度和施工工艺等方面提出了具体要求，需要根据实际情况进行选择。
三、支撑梁材料支撑梁的常用材料有钢筋混凝土和钢材两种，下面分别进行介绍：1. 钢筋混凝土支撑梁钢筋混凝土支撑梁具有以下优点：•承载能力强，抗压强度高，适用于大型基坑工程。
•抗震性能好，能够有效抵御地震等外力作用。
•耐久性好，使用寿命长，不易受到环境侵蚀。
2. 钢支撑梁钢支撑梁具有以下优点：•施工方便灵活，可调整高度和长度，适用于特殊形状和尺寸的基坑。
•重量轻，易于搬运和安装，减少人工劳动强度。
•可重复使用，降低施工成本，提高经济效益。
根据实际情况和工程要求，可以选择钢筋混凝土支撑梁、钢支撑梁或二者的组合使用。
四、支撑梁的施工工艺支撑梁的施工工艺主要包括以下步骤：1.测量与标高：根据设计要求，在基坑边缘和内部确定支撑梁的位置和标高，进行精确测量和标注。
2.梁板架设：根据标高要求，在基坑边缘先架设钢筋或钢梁作为基坑梁板，然后在基坑内部架设其他的梁板。
3.梁柱连接：在梁板架设完成后，将纵向和横向的支撑梁用焊接或螺栓等方式与梁板进行连接，确保整体结构的稳定性。
天津地铁施工监测方案
第一节、投入本监测项目使用的仪器设备表由于本工程为天津市滨海新区首条地铁B1线开工建设的首座车站，工程意义重大，而且工程地质和水文地质情况相当复杂，环境和基坑保护工作的责任相当重大，因此我单位拟投入最好的仪器设备用于本项目的监测工作:平面位移测量选用测量机器人—TCA2003全站仪，水准测量选用电子水准仪DINI12，深部水平位移测量（测斜）选用进口的美国新科测斜仪。
这些仪器的测量精度和稳定性在同类型仪器中处于顶尖水平。
同时在确保安全的前提下，本着经济合理的原则，在基坑监测中埋设的传感器选择国内信誉好、质量有保障、有长期合作关系的生产厂商。
主要的仪器设备见下表，并保证所使用的仪器均在其鉴定有效期内：11 打印机HP 2300元 4 输出设备12 电子手薄PDA SONY 2400元 4 现场记录13 对讲机GP88S MORTOROLA 2800元8 现场通讯主要仪器的图件及性能如下：美国天宝DINI电子水准仪，世界上精度最高的电子水准仪，每公里往返测中误差0.3mm，测量时间3秒，补偿器±15′自动补偿范围，补偿精度0.2″保证了大风天气、高架、桥面颤动恶劣条件下准确无误的作业。
瑞士Leica公司生产的TCA2003全自动全站仪测量机器人，高精度仪器的典范，能自动对中，自动记录观测数据，测角精度指标±0.5″，测距精度指标为1mm+1ppm。
美国新科公司生产测斜仪，Digitilt DataMate Ⅱ读数仪，配Digitilt inclinometer系列探头，能自动记录观测数据。
系统总量程为±53°，系统精度±0.01mm/500mm，灵敏度±10弧秒（±0.05mm/m）。
国内公司生产的CJY-80沉降仪，分辨率±1mm，重复误差±3mm，温度范围-300C~+800C，标准孔102~152mm。
国内公司生产的SWJ-90型钢尺水位计，分辨率±1mm，重复误差±2mm。
钢支撑施工方案
西安市轨道交通二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装工程施工组织设计方案编制单位：北京世纪特种工程承包有限公司编制人：编制日期：年月日审核人：审核日期：年月日目录一、概况 (3)二、施工准备 (7)三、施工方法及技术质量要求 (9)四、钢支撑架设施工要求： (12)五、质量目标及保证措施 (13)六、施工监控量测 (14)七、钢支撑架设的拆除： (17)八、环保保证措施 (17)九、施工配合措施 (18)一、概况1、编制依据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99中铁第一勘察设计院集团有限公司-------------------《韦曲南站岩土勘察报告》中国建筑西北设计研究院有限公司-------------------- 《韦曲南站主体围护结构设计》图号为--------------- 02221(ND)-S-JG-01-001至02221(ND)-S-JG-01-0212、施工概况西安市地铁二号线会展中心（原长延堡）至韦曲南（原韦曲）段,韦曲南站车站，天然地面高程为432.92~435.400，基坑深为15.500m~17.800m，地下水位高程428.40~430.158，抗浮水位高程432.000。
车站中心里程顶板绝对高程为431.014，覆土厚度为3.95m; 围护结构：主体标准段围护结构采用∅1000@1500钻孔灌注桩；终点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩；右线起点段采用∅1000@1500钻孔灌注桩；左线起点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩。
桩间采用150厚C20钢筋网喷混凝土, 钢筋网采用φ6@200×200mm。
桩间挂钢筋网应与桩体连接牢固。
基坑降水采用坑内外管井降水形式。
围护桩间设置旋喷桩，旋喷桩水泥浆采用强度不低于32.5的普通硅酸盐水泥。
旋喷桩桩顶标高约423.10m，旋喷桩桩端标高比围护桩底高1m。
围护桩间距1300时旋喷桩桩径采用600mm围护桩间距1500时旋喷桩桩径采用800mm。
深基坑支护施工方案(专家论证后改)
深基坑支护施工方案(专家论证后改)一、背景介绍深基坑支护是指在建筑工程中，为保障深基坑周围的建筑物和周边环境安全而采取的支撑措施。
在建筑工程中，深基坑支护是一个重要的技术环节，直接关系到工程的安全、稳定和质量。
二、支护方案初步设计根据项目实际情况，深基坑支护方案需要在保障安全的前提下尽可能节约成本。
因此，我们初步确定了以下支护方案：1.支撑形式：采用钢支撑+混凝土梁+拉杆的组合形式，以提高基坑的整体稳定性。
2.锚杆设计：设计分布合理的锚杆系统，增加基坑支撑的稳定性。
3.梁柱设计：梁柱的尺寸和布置需要经过精确计算，以确保支撑结构的承载能力和变形控制。
4.施工工艺：采用顶管注浆和混凝土浇筑的方式，确保支撑系统的施工质量和工期。
三、方案优化与专家论证在初步设计完成后，我们邀请了多位专家对支护方案进行了全面的评审和论证。
经过专家的审查，我们对原始方案进行了以下改进：1.结构优化：根据专家建议，对支撑结构的材料和尺寸进行了优化，进一步提高了支撑系统的整体性能。
2.风险评估：专家团队对支护方案的各种可能风险进行了详细的评估，提出了相应的应对措施。
3.施工方案：专家根据实际情况对施工工艺进行了优化和调整，确保支护施工的安全和高效进行。
四、方案实施与效果评估经过专家的论证和改进，我们最终确定了深基坑支护施工方案，并进行了实施。
在实施过程中，我们严格按照方案要求进行施工，并对支撑结构进行了全程监控和质量检测。
经过一段时间的使用和观察，支护系统表现出色，基坑周围的建筑物和周边环境得到了有效的保护。
支护系统的稳定性、安全性和可靠性得到了有效验证，为工程的顺利进行提供了有力保障。
五、结论深基坑支护施工是一项复杂而重要的工程技术，需要综合考虑设计、施工、监控等多方面因素。
通过专家的论证和改进，我们成功优化了支护方案，确保了工程安全和质量。
在今后的工作中，我们将继续积极探索和研究深基坑支护技术，为建筑工程的发展和进步贡献自己的力量。
管道支撑方案
管道支撑方案一、背景介绍管道的支撑方案是在建设或维护管道工程时必不可少的一项工作。
管道的支撑方案可以保证管道的稳定性和安全性，防止管道受到外界力量的影响而产生破坏或倾斜。
本文将就管道支撑方案进行探讨。
二、支撑方式选择1. 基础支撑管道的支撑可以从基础上进行，即通过在管道底部垫设基础来支撑整个管道。
这种方式适用于土地稳定，土质较为坚固的情况下。
基础支撑方案能够提供良好的支撑底座，保证管道的稳定性。
2. 桥架支撑在建设管道的时候，可以选择建造桥架来支撑管道。
桥架支撑方案适用于跨越河流、道路等特殊情况下。
桥架的建造需要充分考虑各种因素，如荷载、风力等，以确保管道的安全性和稳定性。
3. 钢支撑钢支撑方案是一种常见的管道支撑方式，通过在管道周围设置钢支撑来保证管道的稳定性。
钢支撑可以根据具体情况进行设计和调整，以满足管道的承重和稳定要求。
这种方式适用于各种地质条件下的管道工程。
4. 混凝土支撑混凝土支撑方案是一种通过在管道周围浇筑混凝土来支撑管道的方式。
混凝土支撑能够提供稳定的支撑底座，并且具有强大的抗压能力。
这种支撑方式适用于土壤较为松散，地质条件较差的地区。
三、支撑方案设计管道支撑方案的设计需要综合考虑多个因素，包括地质条件、荷载要求、施工难度等。
在设计支撑方案时，应该遵循以下原则：1. 安全性原则管道支撑方案的首要原则是确保管道的安全性。
应该根据具体情况进行技术分析和计算，以确定最合适的支撑方式和方案。
2. 经济性原则在满足安全性的前提下，管道支撑方案应尽可能节约成本。
可以通过合理选用材料、优化设计等方式来提高支撑方案的经济性。
3. 环保性原则在管道支撑方案设计中，应该注重环境保护，减少对自然环境的破坏。
在施工过程中，要合理利用资源，减少对土地和水源等资源的损耗。
四、支撑方案实施在实施管道支撑方案时，需要严格按照设计要求进行操作。
施工人员应具备相关的专业知识和技能，确保支撑方案的准确实施。
同时，要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
超宽深基坑内支撑换撑优化方案探讨
图 １ 侧 墙 浇 筑 前 斜 向 Ｈ型 钢 换 撑 实物 图
３ 换 撑优化案例
苏¨Ｉ轨道交通 ４号线 竹辉路站 为主线的第 ｌ３座车站 ，该
站位于人民路与 竹辉路新 市路交 叉路 口下，沿人民路南北 向
布 置 。 车 站 基 坑 第 一 道 支 撑 采 用 混 凝 土 支 撑 ， 其余 采 用
郑 其波 ，李海
（中亿丰建设 集 股份有限公司，江苏 苏州 ２１５１ ３１）
ＺＨＥＮＧ Ｑｉ—ｂｏ，ＬＩ Ｈａｉ
（Ｃｈｉｎａ Ｙｉｆｅｎｇ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ，Ｓｕｚｈｏｕ ２ １ ５ １ ３ １，Ｃｈｉｎａ） 【摘 要 】分析 了深基坑 工程 的常 见换撑处理措施 ，并结合 工程 实例及优化措施 ，对 其适 用性及 实际效果做 了对 比分析 ，
工 程 建 设 与 设 计
Ｄ ，，ｌＪｆｒ ｔ￣ｏｎ＆ ＤｅｓｉｇｎＦｏｒＲ “ ｔ
超 宽深基坑 内支撑换撑优 化方案探讨
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ Ｏｐｔｉｍ ｉｚａｔｉｏｎ Ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ Ｓｕｐｐｏ￣ Ｃｈａｎｇｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ Ｕｌｔｒａ—Ｗ ｉｄｅ Ｄ ｅｅｐ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ Ｐｉｔ
架 ，换撑时 容易破坏 支架 ，甚至造成整体 失稳 ；如拆 除支架 至
基 础 工 程 设 计
‰ ｝Ｐ ｒｉｎｇ ｆＪｔ ｉｇｎ ｔ＃ｔｈ （．㈨
落底 ，延长下步施 工时间 。 另外 ，由于钢 支撑 直径 一般 为 ６０９ｍｍ，唧 手架一般立杆
间距为 ０．６ｍ、Ｏ．９ｍ，换撑或保 留支撑 影响支架搭设。 ２．２＿３模 板 工 艺 难 度 增 加
基坑双排钢板桩围堰与钢支撑施工方案
基坑双排钢板桩围堰与钢支撑施工方案一、项目背景思绪飘回十年前，那时候的我还只是个初出茅庐的施工员。
如今，面对这个基坑双排钢板桩围堰与钢支撑施工方案，我已然能游刃有余。
这项工程位于繁华都市的核心区域，周边环境复杂，基坑深度达到了惊人的20米。
为确保施工顺利进行，我们必须精心策划，确保每一个细节都精准到位。
二、施工目标目标明确，施工过程中要确保基坑周边环境的安全稳定，同时提高施工效率，缩短工期，降低成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，确保施工人员掌握双排钢板桩围堰与钢支撑的施工技巧。
2.材料准备：选用优质的双排钢板桩，确保其强度和稳定性。
同时，准备足够的钢支撑，以满足施工需求。
3.设备准备：配备专业的施工设备，如打桩机、挖掘机等，确保施工顺利进行。
四、施工步骤1.施工测量：对基坑周边进行详细测量，确保施工区域的准确性。
2.钢板桩打设：采用打桩机将双排钢板桩逐个打入地下，形成围堰。
施工过程中要注意控制桩身垂直度和桩顶标高，确保围堰的稳定性。
3.土方开挖：在钢板桩围堰内部进行土方开挖，挖掘机配合人工进行，注意控制挖土深度，避免超挖。
4.钢支撑安装：在土方开挖到一定深度后，及时安装钢支撑，以减小基坑侧压力，保证围堰的稳定性。
5.围堰加固：在钢支撑安装完成后，对围堰进行加固，防止土体流失。
6.基坑排水：设置排水系统，确保基坑内部干燥，避免因积水导致土体流失。
7.基础施工：在基坑内部进行基础施工，包括垫层、底板等。
8.基坑回填：基础施工完成后，对基坑进行回填，恢复地面原状。
五、施工质量控制1.严格把控材料质量，选用符合国家标准的双排钢板桩和钢支撑。
2.加强施工过程控制，确保每个环节都符合设计要求。
3.对施工人员进行技术培训，提高施工水平。
4.加强现场监管，确保施工安全。
六、施工安全措施1.设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.配备专职安全员，对施工现场进行定期检查。
3.为施工人员提供安全防护用品，如安全帽、安全带等。
钢支撑厂房施工方案
钢支撑厂房施工方案一、工程概况与目标本施工方案针对钢支撑厂房的建设，旨在确保工程安全、高效、经济地完成。
工程目标为构建一个结构稳定、功能齐全、满足使用要求的现代化厂房。
二、施工前准备工作现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形地貌、地下管线、周边环境等情况，为后续设计施工提供基础数据。
施工图纸审核：组织专业技术人员对施工图纸进行审核，确保设计符合规范、合理可行。
施工组织设计：编制详细的施工组织设计，明确施工流程、人员配备、机械设备、材料供应等事项。
安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识，确保施工过程中的安全。
三、钢支撑结构设计钢支撑结构设计应遵循国家相关标准和规范，确保结构稳定、安全、经济。
设计中应充分考虑厂房的使用功能、荷载要求、地震作用等因素，确保结构的合理性。
四、材料选择与检验材料选择：选择质量稳定、性能优良的钢材作为主要结构材料，确保结构强度和耐久性。
材料检验：对进场的钢材进行质量检验，确保材料符合设计要求和国家标准。
五、基础施工与加固基础施工：按照施工图纸进行基础施工，确保基础的稳定性和承载能力。
基础加固：根据需要对基础进行加固处理，如注浆加固、扩大基础等，提高基础的承载能力。
六、钢支撑安装与调试钢支撑安装：按照施工图纸和安装工艺要求进行钢支撑的安装，确保安装精度和稳定性。
调试与校准：安装完成后进行调试和校准工作，确保钢支撑的正常运行和使用。
七、安全与质量控制安全管理：施工过程中应严格遵守安全管理制度和操作规程，确保施工人员的安全。
质量控制：对施工过程进行全面质量控制，确保工程质量符合设计要求和国家标准。
八、工程验收与交付工程验收：工程完工后组织专业人员进行验收，确保工程质量和功能符合设计要求。
工程交付：验收合格后办理工程交付手续，确保厂房能够正常投入使用。
通过以上施工方案的实施，我们将确保钢支撑厂房的建设安全、高效、经济地完成，为业主提供一个稳定、可靠的厂房设施。
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上海轨道交通14号线工程土建6标
真光路站、真如站钢支撑施工优化方案
编制：
审核：
批准：
中铁十九局集团有限公司
上海轨道交通14号线6标项目经理部
2017年3月
目录
1编制依据、原则及范围 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
1.3适用范围 (2)
2工程概况 (2)
2.1 基本情况 (2)
2.2主要设计情况 (2)
2.2.1真光路站 (2)
2.2.2真如站 (3)
3.施工方案优化 (4)
3.1真光路站钢支撑留撑 (4)
3.2真如站钢支撑换撑 (5)
3.3施工方案优化结论 (5)
1编制依据、原则及范围
1.1编制依据
(1)基坑围护设计图纸（同济大学建筑设计研究院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院）、地勘报告、现场踏勘资料等。
(2) 国家规范：
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
(3)行业规范、规程：
《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2011）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；
《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2016)；
《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)；
《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146-2013)；
(4)上海市工程建设规范：
《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）；
1.2编制原则
⑴严格执行国家及上海市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工；
⑵严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和标准；
⑶确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；
⑷针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响；
1.3适用范围
本专项施工方案适用于上海市轨道交通14号线6标真光路站、真如站钢支撑施工的相关内容，编制本方案是为了科学、规范、有计划的指导现场施工生产，加快生产进度，降低生产成本，增加项目效益。
2工程概况
2.1 基本情况
真光路站位于铜川路与真光路、高陵路交叉口之间，沿铜川路道路下方东西向布置，为地下二层单柱岛式车站。
本站站台中心里程SK8+761.582，车站外包总长度240m，标准段外包宽度21.94m。
本站采用叠合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙1000mm，标准段内衬为400mm，端头井600mm。
本设计顶板、中楼板、站台板、底板均自西向东（即自1 轴向31 轴）以0.2%坡度向下找坡。
本站主体采用明挖顺作施工。
东端头井均为盾构始发井；西端头井均为盾构接收井。
真如站主体为地下三层，采用双柱三跨箱型结构。
真如站位于上海市普陀区真如副中心核心区域，车站主体东西向位于铜川路下，东端骑跨曹杨路，与既有的11号线真如站“T”字换乘，换乘节点已实施。
车站中心里程
SK10+905.835，主体规模383.1mX20.44m，站台中心处顶板覆土约3.40m，底板埋深约23.42m。
2.2主要设计情况
1.真光路站
1）、标准段基坑深度约19.49m，围护结构选用100mm厚地下连续墙。
沿基坑深度方向设置五道支撑，其中第一、三道为钢筋砼支撑，第二、五道为
∅609（t=16mm）钢支撑，第四道为∅800（t=20mm）。
第二、四道钢支撑均采用伺服系统，第四道钢支撑留撑。
2）、东端头井基坑深度约21.39m，围护结构选用1000mm厚地下连续。
沿基坑深度方向设置六道支撑，其中第一、三道为钢筋砼支撑，第二、四道为∅609（t=16mm）钢支撑，第五、六道为∅800（t=20mm），第五道钢支撑留撑。
3）、东端头井基坑深度约20.90m，围护结构选用1000mm厚地下连续。
沿基坑深度方向设置六道支撑，其中第一、三道为钢筋砼支撑，第二、四道为∅609（t=16mm）钢支撑，第五、六道为∅800（t=20mm），第五道钢支撑留撑。
4）、钢支撑材料
2.真如站
1）、标准段基坑深度约23.52m，采用明挖顺作法施工。
围护结构选用1000mm厚地下连续墙(1-30轴采用铣接头，其余为十字钢板接头)，墙长
43/44/45m。
沿基坑深度方向设置六道支撑，其中第一、四道为钢筋混凝土支撑，第五道为∅800（t=20mm）钢管支撑，其余均为∅609（t=16mm）钢管支撑，第六道钢支撑换撑。
2）、西端头井基坑深度约24.74m，采用明挖顺作法施工。
围护结构采用1000mm厚的地下连续墙(采用铣接头)，墙长45m。
沿基坑深度方向设置七道支撑，其中第一、四道为钢筋混凝土支撑，第六道为∅800（t=20mm）钢管支撑，其余均为∅609（t=16mm）钢管支撑，第六道钢支撑换撑。
3）、东端头井基坑深度约25.46m，采用明挖顺作法施工。
围护结构采用
1200mm厚的地下连续墙(采用十字钢板接头)，墙长46m。
沿基坑深度方向设置七道支撑，其中第一、四道为钢筋混凝土支撑，第六道为∅800（t=20mm）钢管支撑，其余均为∅609（t=16mm）钢管支撑。
4）、钢支撑材料
3.施工方案优化
由上述工程的基本情况可知，真光路站钢支撑涉及第五道留撑、真如站钢支撑涉及第六道换撑，经过项目部相关技术人员、经营人员及主管领导的讨论，决定在实际施工中取消真光路站留撑及真如站换撑工序的施工，具体理由如下：
3.1真光路站钢支撑留撑
真光路站车站主体基坑由2道1000mm厚、54m深地下连续墙隔断，共分为1-b区、2区、1-a区三个小的独立基坑，基坑本身稳定性较高，且三个基坑并不同时进行施工（1-b区与1-a区先进行基坑开挖，2区待1-b区与1-a 区结构封顶后再进行开挖）。
基坑第2/4道钢支撑采用先进的自动伺服轴力补偿系统，可大大增加基坑安全，并且在主体结构底板施工完成后，强度足以满足第五道钢支撑拆除条件，无需进行留撑；
根据以往施工经验，钢支撑采用留撑的方法施工，容易造成以下几点影响：
（1）影响主体结构钢筋绑扎及材料调运，滞后工期。
基坑开到底后，首要任务是尽快进行底板混凝土浇筑以消除基坑风险，留撑施工后，会影响钢筋工进行钢筋绑扎等工序的施工，从而减缓基坑封底的效率，对基坑安全造成的隐患更大
（2）在结构封顶拆除留撑钢支撑后，需对留撑位置进行结构修补，施工难度大，质量难以保证，极易造成结构渗漏水的情况。
3.2真如站钢支撑换撑
真如站主体基坑位于原铜川水产市场，周边建筑物均为已拆迁和待拆前状态，无人员活动，对于此基坑的环境保护可适当进行放宽处理，钢支撑中涉及的第六道换撑如上述真光路站第五道留撑同理，影响底板施工进度，增大基坑安全风险，且换撑施工后，极易对已完成的结构造成裂缝，渗漏水等问题。
3.3施工方案优化结论
取消真光路站第五道钢支撑留撑及真如站第六道钢支撑换撑的施工工作。
其余技术参数，安全措施，工艺工序等内容遵照原设计施工方案。