第4章车身材料(80).ppt.Convertor
汽车车身材料介绍ppt课件
受热固化成型，再次受热不软化。如 酚醛树脂、环氧树脂等。
复合材料的种类与性能
01
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)
以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体，具有轻质高强、耐腐蚀、可设计
利用胶粘剂将不同材料粘合在一 起，具有连接强度高、密封性好 等优点。
提高车身材料利用率与降低成本措施
材料优化利用
通过合理排版、套裁等手段，提高材料的利用率，减 少浪费。
采用新工艺
如热成型、激光切割等先进工艺，提高生产效率和产 品质量，降低成本。
加强供应链管理
优化采购策略，与供应商建立长期合作关系，降低采 购成本。
03
铝合金材料
铝合金的种类与性能
铝合金种类
包括1系、2系、3系、5系、6系 、7系等，不同种类的铝合金具有 不同的成分和性能特点。
铝合金性能
具有密度小、强度高、耐腐蚀、 易加工成型等优点，同时具有良 好的导电性和导热性。
铝合金车身的应用现状
高端车型应用
铝合金车身在高端车型中得到了广泛 应用，如奥迪A8、捷豹XFL等。
缺点
比强度和比刚度相对较低，耐疲劳性能一般。
应用
广泛应用于中低端汽车的车身、零部件制造以及汽车内饰件。
金属基复合材料
优点
具有高的比强度和比刚 度，良好的耐磨性、耐 疲劳性和高温性能。
缺点
价格较高，加工难度较 大。
应用
主要用于汽车发动机、 刹车系统、传动系统等 关键部件的制造。
新型材料的优缺点及选用原则
新型车身材料
碳纤维增强复合材料
第4章车身材料（80）.ppt.Convertor
第4章车身材料（80）.ppt.Convertor车身材料1、车身钢板材料车身结构钢板热轧钢板:在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。
钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。
2、热轧钢板主要用途：车架车辆车身内部钢板底盘零件底盘大梁建材（H槽或L槽）车身钢板材料3、冷轧钢板:由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理。
由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4 mm ～1.4 mm并且有良好的可压缩性,大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成主要用途：大多数的汽车车身组件车身钢板材料4、低碳钢板低碳钢板含碳量低，比较软，所以便于加工，可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。
低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。
车身钢板材料5、高强度钢板高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。
一般强度为200N/mm2以上。
相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。
6、整体式车身对构件的要求：重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷。
它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。
高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋和车门立柱等一般加热温度不可超过370 ℃～480 ℃，加热时间不可超过3 min。
适合采用气体保护焊焊接或电阻点焊，不允许采用氧乙炔和电弧焊来焊接高抗拉强度钢(HSS)又称Si-Mn固溶体淬火钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高制造与悬架装置有关的构件和车身等常规的加热和焊接方法不会明显降低这种钢的强度，它的屈服强度可达350 MPa、抗拉强度可超过450 MPa一般的焊接方法(包括氧乙炔焊)都可用于修理这类构件温度限制在600 ℃以内气体保护焊使用AWS-E-70S-6的焊丝超高强度钢超高强度钢(UHSS)主要有：高塑性钢、双相钢、多相钢、硼钢和铁素体-贝氏体钢等获得超高强度钢的方式热处理方式：对普通碳钢进行热处理后，它的抗拉强度几乎可达到普通低碳钢的10倍单相钢：这种钢只有一种显微组织（如马氏体），马氏体钢是最著名的超高强度钢。
汽车车身结构与材料设计ppt课件
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分 子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长 与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在 拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过 程中，形变强化能力的一 种度量，可用来估计单轴 拉伸试验中，试验开始缩 颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永 久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途 一般用 冲压用 深冲用 特深冲用 超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目 镀层种类 镀层重量
表面处理
类别 纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化 无铬钝化 无铬钝化+涂油 无铬耐指纹
自润滑 涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材 料, 1.30%
chapter 4.ppt.Convertor
CHAPTER 4Ball Games（Ⅱ）球类运动（2）Unit 1-31Unit 1 Tennis 网球Part 1 Words and Expressions 词汇注释ace 得分的发球baseline 底线common 共同的flat-shot 平击球net-ball 落网球prestigious 享有声望的，声望很高的rotation 转动serve 发球smash 抽球/旋转球/削球torso 躯体，躯干Wimbledon 温布尔登backhand return 反手回球2close match 势均力敌的比赛forehand ground stroke 正手击触地球forehand storke 正手击球Grand Slam tournament 大满贯锦标赛racquet sport 球拍运动spectator sport 吸引许多工作的体育比赛tennis racquet/racket 球拍titanic battle 耗时长，激烈的比赛volley/low volley 截击空中球/低截球3补充词汇service box 发球区double-fault 双误，两次罚球失误line/high/low ball 触线球/高球/低球long/short shot 长球/短球low/flat drive 抽低球/平抽球let 触网重发ground stroke 击触地球love game 一方得零分的一句service line/server 发球线/发球员fore/back court 前/后场ad in （server’s advantage，break point）发球优势，破发点ad out（receive’s advantage，game point）接球优势4Part 2 Model Sentences 常用句型1.Tennis is considered to be the most popular racque sport in the West.在西方，网球被认为是最受欢迎的球拍运动。
汽车车身材料及特性PPT资料优选版
2裝6，.汽其車種補類修12123壓 三 Ｃ 硝 硝如板克聚 Ａ 化化下金力氰 Ｂ 棉棉。噴烘胺 變 變拉漆烤烘性性卡工型烤壓壓廠塗型克克，塗力力料是料拉拉屬卡卡於自然乾燥型的補修塗 可板類塑塑黑5(藥5塗可纖能量多(黑車故2不實一體塑常的熱量(556聚聚三)))分、編膠膠鐵品料分維、地種鐵身一加心定，膠用塗固地Ｓ Ｓ 外脲脲 聚為 高 號 之 可 皮 ， 依 為 強 製 填 方 皮 鋼 般 壓 板 溫 其 材 之 膜 性 填ＭＭ觀酯 酯氰：張區基分及塑其：化造滿法及板車使為度黏料鋁，塑滿ＣＣ美樹 樹胺強力分質為熱膠狀強塑冷不可熱照身產經，度變合依膠不法法好脂 脂烘化鋼為中兩軋即可化膠氣平取軋材品熱逐甚軟金塗可平及及，塗 塗烤工玻板：而大後經作玻等的整用後料成軋漸高，車裝用整ＢＢ觸料 料型業璃、熱成類施化如璃等媒的施可形後軟，再身的加的ＭＭ感塗規、表軋。，以學下、。介金以分，施熔因加材次熱金ＣＣ亦料格膠面鋼一變分膠物屬為如以融此入料序加屬55法法佳00Ｊ和包板為化類和質面鋼加矯，無特有可壓面%%。Ｉ左左玻覆、熱後：玻，，熱正可法定：分或，Ｓ右右璃鋼冷塑而璃不種後軋藉形化為加種及之之及板軋性硬及類使延此成學底熱類冷冷夾及鋼塑夾如之晶漆如網網下體及下玻玻。。面。 4二液型壓克力塗料 型，它在常溫下是固態，加熱至
之特性如下： 重量輕。 強度高。 耐腐蝕、化學作用。 加工成形容易。 具有不燃性斷熱性，及電絕緣性良好。 斷裂後易於修補。
15.欲生產一定性能與經濟性之ＦＲＰ，有 多種方法可取用 (1)手積法 (2)噴積法 (3)纏繞法 (4)基層法 (5)ＳＭＣ法及ＢＭＣ法
16.玻璃是一種質硬而無明確熔點得過冷液 體，其黏度甚高，因此無法形成晶體。 玻璃為二氧化矽(ＳｉＯ2)與金屬氧化 物之熔合物。
轿车车身材料
14.0 17.0
表1.8 铝车轮的力学性能
类别
材料
制造方法 试样位置 抗拉强度/9.8(MPa) 屈服强度/9.8(MPa) 延伸率/(%)
AG4C-F
金属型 铸造
金属型 铸造
铸件 AG4CH-T6 AG7A-F
低压 铸造
液态 铸造
低压 铸造
后凸缘 后轮缘 轮辐 轮毂
后凸缘 后轮缘 轮辐 轮毂
后凸缘 后轮缘 轮辐 轮毂
凸缘 后轮缘 轮辐
凸缘 后轮缘 轮辐 轮毂
20.8 19.4 18.0 16.5
23.7~27.1 22.6~29.0 24.7~27.1 21.9~24.3
20.7~26.2 22.5~25.1 20.6~21.7 18.6~21.3
8.9 30.6 30.2
表1-5 汽车用表面处理钢板及其特点（一）
类别 特点
镀层材料及厚度
可 双面、单面镀
加
电镀量/
工 （g/m2）
范 围 板厚/（mm）
板宽/（mm）
特点
热浸镀钢板 （银亮合金）
Zn-Fe合金 6μ
双面、单面
30~90
0.7~2.3
610~1829 漆料耐蚀性、 耐多孔性优
良 热浸镀材料 的加工性稍
有下降
○ ○○
轧
深冲加工用
SANH
○ ○○
钢
低屈强比型 SAFH-D
○○
板
一般加工用
SANC
○○ ○ ○ ○
冷
拉深加工用 SAFC-R ○ ○ ○ ○
轧
烘烤硬化型 SAFC-RB ○
钢
深冲加工用 SAFC-E ○ ○ ○ ○
第四章 萃取-双水相萃取.ppt.Convertor
第二节双水相萃取主要内容一、概述二、物质在两相中的分配三、双水相萃取工艺流程四、双水相萃取技术的应用一、概述过滤和离心技术（取决于分离颗粒的尺寸或密度差异）难于进行收集微生物的细胞器、分离除去细胞碎片、提取和浓缩胞内物质的操作。
萃取已广泛用于液液分离，但一般的有机溶剂萃取难于分离蛋白质：（1）许多蛋白质有极强的亲水性，不溶于有机溶剂；（2）蛋白质在有机溶剂相中易变性失活。
在一定条件下，水相也可形成两相甚至多相。
使将水溶性的酶、蛋白质等生物活性物质从一个水相转移到另一水相中成为可能。
1、最早的双水相萃取现象:1896年Be jerinck，把明胶与琼脂或把明胶和可溶性淀粉的水溶液混合，可分为两相（大部分明胶/大部分琼脂），聚合物的“不相溶性”。
多种不相溶的聚合物可得到多相体系。
原因？（1）聚合物的空间阻碍作用，相互间无法渗透。
（2）聚合物与无机盐可形成聚合物-盐双水相。
2、双水相萃取的优势（见表，有一系列数据说明问题）3、双水相萃取的特点：(1) 条件温和，保留产物活性；(2) 含水量高，表面张力低，耗能少(3) 大分子及小分子（红霉素、氨基酸等）萃取；(4) 易于放大(5) 影响因素复杂；(6) 成本高4、两水相体系形成聚合物混合时，是分层或成一相，取决于两种因素：一是体系熵增加，表明系统混沌程度的量，与分子数量有关；二是分子间作用力，与分子量有关，分子量越大，分间作用力也越大。
分子之间作用力：（1）A-A >A-B 相分离（2）A-A<A-B 混合（3）A-B>>A-A凝聚复合5、两水相体系类型两种都是非离子型高聚物（PEG / DEX、聚丙二醇/ DEX等）其中一种是离子型高聚物（羧甲基纤维素钠/葡聚糖DEX）两种都是离子型高聚物（羧甲基纤维素/羧甲基葡聚糖钠）其中一种是无机盐（磷酸盐、硫酸盐等）6、相图（见课件中图）理解：双结线(TKB)；；结点(T/B)；临界点(K)；系线(TB)上相（T，轻相）；下相（B，重相）当M点下移时，系线长度缩短，两相差别减小，到K点时，系线长度为0，两相差别消失而成为一相。
《轿车车身材料》幻灯片
低变形鼓 凸成形
浅的鼓凸成形 和深冲成形
低变形下的高n值、 高γ值、低屈强比、
BH值
低屈服点、高n值、 表面质量
深冲成形 鼓凸成形
ห้องสมุดไป่ตู้
低屈服点、高延展 性、高n值、高γ值、
表面质量
和浅的深冲成 低屈服点、高n值、
形和鼓凸成形
表面质量
表1-2 典型的车身内板件及其性能要求
分类
典型零件
零件的性 能要求
一般板件 难成形内板 超难成形内板
冷
拉深加工用 SAFC-R ○ ○ ○ ○
轧
烘烤硬化型 SAFC-RB ○
钢
深冲加工用 SAFC-E ○ ○ ○ ○
板
低屈强化型 SAFC-D
○○ ○ ○ ○○ ○ ○
热侵镀 拉深加工用 锌钢板 烘烤硬化型
AS-R AS-RB
○ ○○○ ○
在寒冷地带为防止冰雪冻结，道路要撒盐； 在海风吹拂的沿海地带及酸雨严重的工厂地区， 为防止汽车的腐蚀，通常采用防锈钢板，即外表 镀锌、镀锡、镀铝等外表处理钢板。防锈钢板分 热浸镀式、电镀式、涂漆式、电镀+涂漆式等， 分别用于不同类型的板材及不同部位。外表镀层 有Fe-Zn、Ni-Zn合金。合金化镀锌钢板根据制 造方法的不同可分为合金化电镀锌钢板和合金化 热浸镀锌钢板，见表1-5。主要用于加强肋和托 架类、摇臂外壳等。
低屈强比、高n 值、高γ值、延
展性、BH性
深冲成形 鼓凸成形
低屈服点、高延 展性、高n值、
高γ值、
超深冲成形 拉深凸缘成形
低屈服点、高延 展性、高n值、
高γ值、
深冲成形 拉深凸缘成形
高延展性 耐缺口敏感性
帽型深冲成形
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车身材料1、车身钢板材料车身结构钢板热轧钢板:在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。
钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。
2、热轧钢板主要用途：车架车辆车身内部钢板底盘零件底盘大梁建材（H槽或L槽）车身钢板材料3、冷轧钢板:由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理。
由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4 mm ～1.4 mm并且有良好的可压缩性,大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成主要用途：大多数的汽车车身组件车身钢板材料4、低碳钢板低碳钢板含碳量低，比较软，所以便于加工，可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。
低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。
车身钢板材料5、高强度钢板高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。
一般强度为200N/mm²以上。
相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。
6、整体式车身对构件的要求：重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷。
它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。
高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋和车门立柱等一般加热温度不可超过370 ℃～480 ℃，加热时间不可超过3 min。
适合采用气体保护焊焊接或电阻点焊，不允许采用氧乙炔和电弧焊来焊接高抗拉强度钢(HSS)又称Si-Mn固溶体淬火钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高制造与悬架装置有关的构件和车身等常规的加热和焊接方法不会明显降低这种钢的强度，它的屈服强度可达350 MPa、抗拉强度可超过450 MPa一般的焊接方法(包括氧乙炔焊)都可用于修理这类构件温度限制在600 ℃以内气体保护焊使用AWS-E-70S-6的焊丝超高强度钢超高强度钢(UHSS)主要有：高塑性钢、双相钢、多相钢、硼钢和铁素体-贝氏体钢等获得超高强度钢的方式热处理方式：对普通碳钢进行热处理后，它的抗拉强度几乎可达到普通低碳钢的10倍单相钢：这种钢只有一种显微组织（如马氏体），马氏体钢是最著名的超高强度钢。
双相钢：双相钢的可成形性好，其抗拉强度大于800 MPa。
这种钢材主要应用于前纵梁吸能区部件多相钢：这种钢具有多相的显微组织（铁素体、马氏体、贝氏体和奥氏体结构），它具有很高的强度。
添加合金元素方式：普通碳钢添加合金元素（如硼元素、碳元素等）并同时进行热处理硼钢是其中著名的一种，它的抗拉强度能达到1300 MPa～1400 MPa超高强度钢的修理：超高强度钢的高强度是加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。
修理中的重新加热将会破坏这种独特的结构一般修理厂的设备无法在常温下对它们进行校正应采用气体保护焊的塞焊方式或大功率电阻点焊机来进行有效的焊接不应使用其他会产生大量热量的焊接方式加热对低碳钢性能的影响对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度加热操作后不会降低钢板原有的强度用常规的氧乙炔和电弧焊进行焊接，或对低碳钢钢板进行短时间的加热方式的修理，都是允许的加热对高强度钢性能的影响对高强度钢进行加热时，高强度钢内部的金属晶粒会发生改变高强度钢经过过度加热再冷却后，强度会下降高强度钢不允许用加热的方式进行修理加热对车辆的影响损坏镀锌层，引起钢板锈蚀，降低钢板的防锈能力改变钢铁强度形成氧化膜后钢板厚度降低会使车辆燃烧起来钢铁颜色和温度当刚才加热，其颜色会随着温度上升而发生变化。
当钢加热到600 ℃时，我们才可以用肉眼观察到颜色变化，而这时已经超过绝大多数高强度钢板的耐热温度高强度钢的允许加热的温度都很低，一般不超过200 ℃钢铁颜色和温度温度600 700 800 900 1000 1100 1200 1300颜色暗红红色淡红橘红黄色淡黄白色亮白钢铁热处理的种类钢铁的热处理通常可分为四类：正火处理：强化内部结构淬火处理：增加硬度（脆性）回火处理：增加韧性退火处理：增加柔软性钢铁的热处理必须以调整加热温度和冷却速率来控制；热处理的结果依金属的含碳量和合金的种类而有所不同。
正火处理正火处理是将材料加热到850度后，以空气来冷却的一种热处理过程。
当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可籍正火处理来整顿其内部结构，改善机械特性。
淬火处理淬火处理是将含碳量0.4％的钢铁在加热至850度后，急速冷却的一种热处理过程。
淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性回火处理回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200度后冷却的一种热处理过程。
回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。
退火处理退火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。
加热的温度依其需求而有所不同。
1、消除应力（温度150－600），可消除材料在机械加工期间所产生的内应力2、柔软化（温度600－700），在各种管类或线类制造期间可改善材料的切削性，使便于切削。
3、结构调整（温度800度以上），整顿材料的内部结构。
防锈钢板：防锈钢板是于钢板表面有一层镀层，镀层的形式有镀锌、镀铝和镀锡。
三种镀层中，镀锌和镀铝比铁容易腐蚀，而镀锡防腐蚀能力则比铁好。
镀锌钢板用在车身钢板，而镀铝钢板用在排气管护板，镀锡钢板则用在做燃油箱或锡罐头镀锌钢板的原理氧化作用：金属与氧结合而形成氧化金属释放电子而离子化还原作用：氧化的金属释放氧气离子化的金属吸收电子而回到原始状态镀锌钢板的原理当两种不同金属以电线连接，仅会有一种金属有离子化现象，因此容易腐蚀、锈蚀。
钾－钠－钙－锰－铝－锌－铁－镍－锡－铅－铜－汞容易还原倾向困难镀锌钢板的种类：电镀锌钢板：虽然表面均匀，涂装性、焊接性好，但是镀层薄，防锈性差融解镀锌钢板：镀层厚、防锈性好，不过焊接性和涂装性差镍锌合金电镀钢板：通过电镀锌和镍的合金，力求达到涂装性、加工性和防锈性结为一体的效果合金化融解镀锌钢板：将融解镀锌钢板加热到450 ℃～600 ℃。
，对镀层膜进行与铁的合金化处理。
这样处理后，有利于焊接性、涂装性、防锈性镀锌钢板的种类单面镀锌单面镀锌一般用在不经常接触腐蚀物质的部件，如车身上部的板件镀锌钢板的种类双面镀锌双面镀锌钢板一般用在车身的下部板件，如车地板、挡泥板、发动机罩等部位，这些部位经常接触腐蚀物质，需要重点防护镀锌层的类型单面镀锌根据锌镀层的不同，一般有单层镀锌和双层镀锌两种不锈钢板不锈钢板是一种碳钢、铬、镍合金，碳钢的含铬量大约为12％夹层制振钢板夹层制振钢板在其表面或中间会覆有塑胶，以前覆盖的塑胶膜较薄，而后来覆盖的塑胶膜较厚。
夹层制振钢板是将振动力量转换成热的形式，而产生抑制效果。
夹层制振钢板用在下隔板或后舱隔板。
夹层制振钢板(厚度）（厚度）钢板0.4mm 钢板0.2mm塑胶膜0.2mm 塑胶膜0.6mm钢板0.4mm 钢板0.2mm车身钢板材料37铝合金的种类：延展用非热处理热处理纯铝1000系列铝铜合金2000系列铝锰合金3000系列铝硅镁合金6000系列铝硅合金4000系列铝锌镁合金7000系列铝镁合金5000系列铝合金分类：纯铝1000系列：纯度99％以上铝质材料，导电性佳但强度弱。
使用于家庭和电气器具。
铝铜合金2000系列：一般称为杜拉铝，此种合金强度像钢一样，但焊接性较差，使用于飞机机身。
铝锰合金3000系列：此种合金改善纯铝的强度。
使用于建材和烹饪用的平锅、壶等。
铝硅合金4000系列：此种合金加入硅，所以抗磨损性佳，此种合金因为含有铜锰镍，所以耐热性佳，用于活塞。
铝镁合金5000系列：在所有热处理铝合金中，此种合金强度最强，且焊接性及耐腐蚀性都很好。
使用于建材、船舶和汽车用熔接构材。
铝硅镁合金6000系列：此种合金强度高、耐腐蚀性佳且具有抗亚性。
使用于建材的窗框。
铝锌镁合金7000系列：此种合金在所有铝合金中强度最强。
使用于汽车和机车的车架和保险杠加强梁。
铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁，这种铝合金部件一般应用在碰撞吸能区域除了能够承载正常的载荷外，在碰撞变形中还可以吸收大量的能量，保护后面的部件完整不会变形。
一般制造横梁、保险杠及其支撑件等。
冲压件有非常高的强度，它们能够加强车身的强度和刚性，使车身能够在剧烈的碰撞中保持结构的完整性。
在车身的铝合金件上一般都标有铝合金的类型的标识铝合金车身的优点：经济性：铝的应用可以使车辆减小20 %～30 %质量，可以减少10 %的燃油消耗环保性：减小燃油的消耗，99 %的铝可以被循环利用防腐蚀性：是一种优良防腐性能的材料可加工性：铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形安全性：铝材具有高的能量吸收性能，是制造车身变形区的理想材料一、汽车用玻璃汽车用玻璃有安全和外观两方面的要求。
汽车玻璃要有良好的光学性能，还要有良好的耐磨性、耐热性、耐光性。
汽车上要使用安全玻璃，玻璃在破碎后不能对乘客造成伤害。
现在汽车上应用的安全玻璃类型：夹层玻璃钢化玻璃局部钢化玻璃特殊功能玻璃1、夹层玻璃夹层玻璃内部有一种透明可粘合性的塑料膜，贴在二层或三层玻璃之间，它将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。
2、钢化玻璃钢化玻璃是将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。
在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。
3、区域强化玻璃区域强化玻璃是钢化玻璃的一个新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破碎时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受到影响。
目前汽车前风挡玻璃以夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。
4．特殊功能的玻璃（1）单面透视玻璃：它是在普通玻璃上涂抹上一层铬、铝或铱的薄膜制成。
它可以将光线大部分反射回去，使汽车从内向外可视性好，车外却无法透视车内。
（2）控制风窗玻璃：这种玻璃具有雨点传感作用，其传感器可测出雨点，然后自动打开风窗玻璃上的刮水器，并根据雨量的大小变化，随时改变刮水器速度。
（3）控制阳光玻璃：这种玻璃能挡住多达84％的太阳能，可以在汽车所有车窗关闭和阳光直接暴晒情况下，使车内保持凉爽。
（4）导电玻璃：它是在普通玻璃表面涂上一层氧化钛、氧化锂之类的薄膜而制成。
这种玻璃通过微量的电流，会发生热量，附在车窗上的冰霜立即融化，以保证车内人员的视线。
（5）显示器系统玻璃：这种汽车玻璃还可以作为显示器系统，未来汽车路线指南、方位图等都可以从仪表板后面投射到汽车前风窗玻璃上，这样驾驶员不用看仪表，只需正视前方，就可以看到玻璃上显示的各种需要的信息，既方便又安全。