空铁联运

空铁联运服务
一、空铁联运的概述
空铁联运从实质上讲是将衔接机场的铁路系统作为机场的“支线航空”服务,旅客通过空铁联运的方式,实现在铁路与航空之间进行有效的换乘。

联运服务通过将两种模式的优势进行整合,充分发挥各自长处,提高整个运输系统的经济和社会效益。

论文首先阐述了空铁联运的概念和特点,分析了联运系统的构成,并介绍了国内外空铁联运的发展现状以及理论研究成果。

从管理体制和运输组织模式的角度分析了航空和铁路进行联运的可行性,针对不同铁路系统的技术特点和服务水平,确定了航空与铁路联运的基本模式。

论文分析了空铁联运客流的组成和特点,研究了空铁联运客流预测相关技术,对空铁联运的衔接从运行组织方式和客运设备的布局上进行了综合分析,为实现无缝换乘的一体化联合运输提供了参考。

论文对联运的票务模式进行了初步的探讨,提出了几种可行的票务模式并分析了各自的优缺点,为空铁联运的系统整合提供了研究基础。

最后,以长三角地区为背景,对上海机场开展空铁联运进行了实例研究,对区域的联运客流和运输组织进行了分析和探讨,论述了空铁联运的可操作性和产生的效益。

在高铁时代，在全球范围内，还没有发生过民航业在中短途上战胜过高铁的先例。

在1000到1200公里，高铁将瓜分15%到20%的民航客流；由此往下，在800公里内的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；在500公里以内，则完全是高铁的地盘，将会对民航客流量产生颠覆性的影响，即航线取消。

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里以上。

初步规划是，建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

“四纵四横”高铁网建成时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，80%以上的民航运输市场因此受到极大冲击，上述机场人士表示。

“从现在的情况看，和铁路合作，是唯一可行的选择。

”
二、空铁联运的现状
1.民航中短途软肋
与高铁相比，民航中短途航线实在无法给力。

而中短途航线在中国民航运输业比重超过一半，其中京沪、京杭等黄金客运航线的旅客运输量一直稳居国
内客运市场前列。

可以说“在1000公里以下的范围里，民航完全占不到任何便宜。

”
郑西铁路客运专线的开通不到50天，因受其冲击，郑州-西安航线所有航班全部停飞。

此外，上海、重庆、成都、太原、武汉等地周边航线及相互之间的航线，均因动车组的开通而使得航线客座率骤减10%至70%不等。

旅行时间是客运市场占有率的关键影响因素，即高铁与航空的时间差在一定程度上决定了其在客运市场的占有率。

这一点，在郑西航线停飞上得到了直接反映。

郑西航线飞行时间约1小时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，在航班正常飞行的情况下，耗时3小时左右。

郑西高铁开通后，郑州至西安运行时间缩短至
2个小时。

相比高铁2个小时的运行时间，民航原有时间优势已经消失。

从价格上看，郑西航线飞机全票500元人民币，高铁一等厢票价为390元，二等厢票价为240元。

如此，飞机票至少要打6折，才能在价格上与高铁竞争。

2.空铁联运的基本模式
面对高铁在中短途市场上的压倒性优势，空铁联运产品成了民航业选择。

目前，机场酝酿的空铁联运模式基本上可分为三类：
第一类是那些没有与轨道直接衔接、但相距较近的机场，可以通过联合运输组织的方式实现空铁联运。

比如可以将列车车票代售点引入机场，设置火车站免费直达班车等。

第二类是机场将铁路直接引进机场，在连接航站楼和机场火车站之间的通道里设办票柜台，服务于一般通过火车进出机场的旅客。

第三类，也是空铁联运模式中的最高形式，推行“零米高度支线飞行”服务，即通过代码共享的方式为旅客提供无缝隙的空铁联运服务。

三、空铁联运实例
1.北京天津实现空铁联运经津入京可免费乘高铁
近日，天津航空、天津机场与京津城际公司联合推出经津进京空铁联运产品。

前往北京的旅客如果选择先乘坐天津航空飞天津的航班，将免费获得天津机场前往天津东站的机场大巴票和京津城际车票。

早在去年2月，天津机场、天津航空就曾经尝试将铁路售票点引入候机楼，并提供前往天津火车站的免费摆渡大巴，但效果并不是很好。

这次天津机场、天
津航空进一步完善了无缝衔接空铁联运，使途径天津进入北京的旅客可以免费乘坐京津城际列车。

但是，需要注意的是，旅客需要在天津航空网站、天航和海航直属售票处、天航呼叫中心预订联运产品。

通过机场大巴与动车组的无缝衔接，旅客从天津机场抵达北京南站的总旅行时间约1小时，仅比从首都机场前往东直门的时间多半小时，但机票价格却便宜很多。

以杭州飞北京为例，目前的机票价格水平约1080元，杭州飞天津只需要700元，因此对旅客来说，途径天津进入北京还是有很大的吸引力。

今年，中国高铁线路将基本成网，空铁联运将成为民航积极应对高铁挑战的重要手段。

另外，天津航空公司相关负责人表示，如今首都机场客流日趋饱和，空域资源稀缺，经津进京产品分流首都机场客流的同时，也将增强天津机场的辐射范围和竞争力。

初步估计，经津进京、空铁联运，一年可为天津机场增加7万目的地为北京的旅客。

数据显示，仅2009年，天津机场已经吸引了16万目的地为北京的旅客。

下一步，天津机场还将推出经津出京的空铁联运产品。

2.海航空铁联运再扩张北京航线可订火车票
从海航集团了解到，继海航旗下天津航空日前公布“经津进京”计划首次尝试“空铁联运”后，海航集团又表示，将于近期正式推出针对选乘海航北京进出港旅客提供便捷的各地火车票预订服务，全面满足境内外旅客搭乘海航国际国内班机至京后，再从北京选乘火车的出行需求。

随着铁路等地面交通的日趋发达，尤其高速铁路的快速建设，航空与地面交通运输的竞合关系日益凸显。

在西方发达国家，航空公司与地面交通运输企业联合为旅客提供空地无缝隙联运是一项非常成熟的服务产品。

2010年，海航已率先在欧洲地区与德国联邦铁路公司开展联运合作。

旅客只要选乘海航北京直飞柏林国际航班，即可获赠一张由德国铁路公司提供的柏林始发抵达全德境内各主要城市的火车票，该联运模式完全实现了民航订座终端实时销售功能，便于广大出境旅客通过各机票销售代理处即可完成预订，一票直达欧洲。

海航自2011年初，即着手研发国内空铁联运服务产品，经过数月的市场调研、项目规划、系统构建，海航将于近期正式推出全新的“空铁联运、无缝服务”旅行解决方案，即选乘海航北京进出港的国内国际航班旅客，可同时预订北京始发至全国各地的火车票。

海航不仅在铁路运输上开展联运服务，并将陆续推出飞机+巴士等全方位的空地一体化联运解决方案，满足广大旅客的出行需要。

提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。

“方案第一步需要将铁路直接引进机场。

第二步，将推行‘零米高度支线飞行’服务，为旅客提供无缝空铁联运服务。

”未来铁路可出售
空铁联运票，旅客只需在火车站办理一次行李托运即可。

国外许多铁路、城市轻轨都直接与机场相连接，凭借一张票据旅客下飞机就可以搭乘火车到其他城市。