隧道贯通测量报告
隧道贯通测量报告
隧道贯通测量报告
篇一：隧道贯通测量报告(新)
贯通测量报告
西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：
我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2010年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下：一、测量依据、技术标准
1、国标GB50026-93《工程测量规范》；
2、GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》；
3、CJJ8-99《城市测量规范》；
4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。二、测量用仪器设备
外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡
TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电
子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km. 三、测量
洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点 GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：
测点
进口端
已知点
已知点
出口端
贯通测量示意图
测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。贯通测量成果如下表所示：
表1 贯通测量成果表
四、结论
贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-2007、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。
隧道工程贯通测量方案
隧道工程贯通测量方案
一、引言
隧道是一种地下交通管线建筑，是运输和通信建设的重要组成部分。它们是连接城市和地区的重要交通枢纽，因此在建设时需要严格的测量和监控。隧道工程贯通测量是建设过程中的一个关键环节，它可以确保隧道的质量和安全。
二、贯通测量的目的
1. 确保隧道贯通的准确性和精度；
2. 提供隧道施工地质的实时记录和控制；
3. 为后续的施工和设备安装提供准确的数据支持。
三、常用的测量方法
1. 钻孔法：通过在隧道两端位置进行钻孔，然后测量钻孔的位置和深度来确定隧道的贯通情况。
2. 微震法：利用地震波检测地下岩层的变化，从而确定隧道的位置和贯通情况。
3. 雷达法：通过使用地质雷达来检测隧道位置和地层情况。
4. GPS定位：利用全球卫星定位系统来测量隧道位置和贯通情况。
5. 激光扫描：使用激光扫描仪来获取隧道内部的三维数据，以确定隧道的位置和形状。
四、测量前的准备工作
1. 确定贯通点的位置和方向，以及测量的最佳方法；
2. 对待测区域进行地质勘探和勘测，确定地层情况和环境情况；
3. 进行现场测量点的设置和标定；
4. 确定测量设备和人员的分工和任务。
五、测量过程
1. 采用地质勘探工具进行现场勘探，确定贯通点的位置和地质情况；
2. 根据贯通点的具体情况选择适当的测量方法；
3. 对测量设备进行调试和检验，确保设备的正常工作；
4. 对贯通点附近的地质情况进行监测，防止因测量活动引起的地质灾害。
六、测量结果的处理和分析
1. 将测量得到的数据进行整理和分析，得出最终的测量结果；
2. 进行误差分析和修正，确保测量结果的精确性；
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隧道贯通报告
篇一：隧道贯通测量报告
长株潭城际铁路综合II标
中铁十四局与中铁隧道局交叉贯通测量报告
编制：
复核：
监理工程师：
中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标项目经理部一工区
二○一四年八月十二日
一、交叉贯通测量目的
为保证施工测量的准确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯通，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监督下，共同完成了隧道的贯通测量工作。
二、技术依据
本次贯通测量采用以下有关测量规范进行施测。
3.1《铁路工程测量规范》（TB10101-201X）；
3.2《改建铁路工程测量规范》（TB10105-201X）；
3.3《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)；
3.4《城市测量规范》(GJJ8-99)；
3.5《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)；
3.6《工程测量规范》(GB50026-93)；
3.7 201X年导线复测成果
三、仪器设备
中铁十四局：瑞士莱卡TM30(1”)全站仪，
中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪，
本次测量所采用的仪器设备均经过有效检定。
四、交叉贯通测量的过程与方法
1.平面测量的过程与方法
中铁十四局：在CPII064架设全站仪，后视GCPII063并检查CPII065，用极坐
标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736
隧道通车情况汇报范文图片
隧道通车情况汇报范文图片隧道通车情况汇报。
尊敬的领导：
我是××隧道项目组的负责人，特此向您汇报××隧道通车情况。
首先，经过我们项目组的不懈努力，××隧道的建设工作已经取得了阶段性的成果。自从隧道贯通以来，我们立即展开了通车前的各项准备工作。我们对隧道进行了全面的安全检查和设备调试，确保了通车前的安全性和可靠性。
其次，我们组织了一系列的通车前宣传活动，包括隧道的安全知识宣传、交通规则宣传等，以提高驾驶员和行人对隧道通行的安全意识。同时，我们还与相关部门进行了密切的沟通和协调，确保通车后的交通秩序井然。
随后，××隧道在××年××月××日正式通车。通车当天，我们组织了隆重的通车仪式，邀请了相关领导和媒体参与，以展示我们的通车成果。同时，我们也安排了专业人员进行现场指导，确保通车过程中的安全和顺利。
最后，××隧道通车后，我们将继续加强对隧道的管理和维护工作，确保隧道设施的完好和通行的畅顺。同时，我们也将继续与相关部门保持密切的合作，共同致力于隧道交通的安全和便利。
总之，××隧道的通车标志着我们项目组的一项重要成果，我们将继续努力，不断提升隧道的管理水平和服务品质，为市民提供更加便利和安全的交通环境。
谨此汇报。
××隧道项目组。
××年××月××日。
隧道贯通测量设计书
隧道贯通测量设计书
核工业井巷建设公司桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道贯通测量技术设计书目录1 编制依据………………………………………………………………………2 2 工程概况………………………………………………………………………2 3 平面控制………………………………………………………………………2 4 高程控制………………………………………………………………………4 5 施工放样………………………………………………………………………4 6 横向贯通中误差估算与分析和控制点观测措施……………………………4 7 洞内、外水准高程测量对竖向贯通中误差的估算和分析…………………8 8 洞内、外控制全部贯通测量中误差计算……………………………………8 9 全部贯通测量中误差估算总结………………………………………………9 10 附隧道洞内外控制网点平面布置示意图及控制点概算坐标………………9 1 核工业井巷建设公司桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道贯通测量技术设计书桃江核电厂进厂道路Ⅰ桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道贯通测量技术设计书 1 编制依据 1.1《工程测量规范》（GB50026-2007）； 1.2《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；1.4 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）；1.5 桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道施工设计图纸（主要是隧道轴线平面控制点及曲线要素表、纵断面设计高程数据和施工设计图）；1.6 隧道洞口地形及洞外已知控制点点位实际情况等。
2 工程概况桃花江核电厂进厂道路工程是桃花江核电前期工程的组成部分，道路全长7.331Km，其中Ⅰ标段1.6km，包括785m 道路和815m 隧道。本标段洞冲里隧道位于线路交点JD1 与JD2 间连线的直线上，里程桩号为K0+650～K1+465，全长815m，属于中型隧道，单向纵坡i=-1.98%，设计开挖断面为四心圆拱形，上半圆R=7.026m/7.096m，左右边墙R=12.526m/12.596m，仰拱R=15.300m。隧道进口坐标：X=3157775.546，Y= 599165.727，H=107.933；出口坐标：X=3158177.782，Y=598456.904，H=91.773。
工程测量报告--隧道贯通误差计算
《工程测量学》实习报告隧道贯通误差计算
2011 年 4 月24 日
1 基本要求------------------------------------------------------------------------------------- 3
2 实习目的-------------------------------------------------------------------------------------
3 3平面网的模拟计算与分析（COSA）---------------------------------------- 3
4 控制网的优化设计-------------------------------------------------------------- 4
5 总结--------------------------------------------------------------------------------- 5
1实习任务
分别采用COSA系列软件和自研发软件进行平面网平差和贯通误差计算，熟悉COSA软件的使用并与自研发软件对比。
2 实习目标
1) 对比进出口点与不同定向组合的横、纵向贯通误差，分析导致贯通误差最小的组合及其意义
2) 分别用两个软件进行平差和贯通误差计算，对比所得结果，分别分析其相对中误差，最弱点及最
弱边精度，隧道贯通误差估算结果的差异。
3 平面网平差与隧道贯通误差计算（COSA）
3．1观测方案文件：
人工生成简化的观测方案文件“网名.FA2”(只含一组精度)，单击“生成初始观测方案文件”菜单项。
隧道导线测量工作总结
隧道导线测量工作总结
本文将对进行的隧道导线测量工作进行总结，包括测量目的、工作内容与方法、存在问题及解决方案等方面进行阐述，以供后续工作参考。
1. 测量目的
隧道导线测量是为了确保隧道施工的精度和质量而进行的重要环节。其主要目
的如下：
•确保隧道掘进方向的准确性，以满足设计要求；
•检测隧道内的各种设施和管线的布置是否符合规范；
•提供隧道施工及后续工作的参考依据；
•为隧道的安全运营提供可靠的地理数据。
2. 工作内容与方法
本次隧道导线测量工作主要包括以下内容：
2.1 前期准备
在实施隧道导线测量前，需要进行充分的前期准备工作，包括：
•获取隧道设计图纸以及相关资料；
•确定测量控制点的位置和数量；
•编制测量方案，确定测量方法和仪器设备；
•组织人员进行培训，提高测量人员的技术水平。
2.2 测量控制点的建立
根据前期准备工作的结果，选择合适的位置建立测量控制点。测量控制点的建
立主要采用以下方法：
•使用全站仪进行测量，测量控制点的坐标应符合设计要求；
•在测量控制点上做好固定标识，以便后续的测量作业。
2.3 隧道导线测量
在测量控制点建立完成后，开始进行隧道导线测量。测量的具体步骤如下：•首先使用全站仪测量控制点的坐标，确定其准确位置；
•根据设计图纸和测量控制点，进行隧道墙壁、顶部及地板等位置的测量；
•使用激光测距仪等设备对隧道内的辅助设施进行测量，比如管道、阀门等。
2.4 数据处理与分析
完成测量后，需要对所得数据进行处理与分析，主要包括：
•根据测量结果，生成隧道内各个部位的平面图和剖面图；
•利用数据处理软件对测量数据进行分析，确保测量结果的准确性；
隧道通车情况汇报范文大全
隧道通车情况汇报范文大全
隧道通车情况汇报。
近期，我局完成了XX隧道的施工工作，并于XX年XX月XX日顺利通车。
现将通车情况进行汇报如下：
一、施工过程。
本次隧道施工历时XX个月，共投入人力、物力和财力XX万元。施工过程中，我们严格按照施工方案和安全规范进行操作，确保了施工质量和工期进度。
二、通车情况。
隧道通车后，我们对通车情况进行了全面的监测和评估。通过实时监测数据显示，隧道通行状况良好，车辆通行畅顺，未出现拥堵和交通事故的情况。
三、通行效果。
隧道通车后，周边交通状况明显改善，道路通行效率得到提升。通过实地调研
和用户反馈，隧道通车后，通行时间明显缩短，交通拥堵现象减少，为周边居民和企业提供了更加便利的出行条件。
四、安全保障。
为了确保隧道通车后的安全运营，我们加强了隧道的日常巡查和维护工作，定
期进行隧道设施的检查和维修，保障了隧道的安全性和畅通性。
五、后续工作。
接下来，我们将继续对隧道通行情况进行监测和评估，及时发现和解决隧道运
营中出现的问题。同时，我们还将加强隧道的宣传和教育工作，提高公众对隧道的认知和使用意识，确保隧道的安全、畅通和高效运行。
综上所述，XX隧道的通车情况良好，为周边地区的交通发展和经济建设做出了积极贡献。我们将继续努力，确保隧道的安全运营，为社会公众提供更好的出行环境。
贯通测量实习报告
一、实习背景
随着我国基础设施建设的不断发展，测量技术在工程建设中扮演着至关重要的角色。为了使学生在实践中掌握测量理论知识，提高实际操作能力，我们测绘工程专业组织了一次贯通测量实习。本次实习在XX市某建筑工程现场进行，实习时间为两周。
二、实习目的
1. 巩固和深化课堂所学的测量理论知识，提高实际操作能力。
2. 熟悉测量仪器的使用方法，掌握测量数据的采集、处理和计算方法。
3. 培养学生的团队协作精神和严谨的工作态度。
4. 了解贯通测量的实际应用，为今后从事相关工作打下基础。
三、实习内容
1. 实习现场及仪器设备介绍
实习现场为XX市某建筑工程，主要进行地下隧道贯通测量。实习期间，我们使用
的主要仪器设备有：全站仪、水准仪、钢尺、皮尺、GPS定位仪等。
2. 贯通测量原理及方法
（1）贯通测量的基本原理：利用测量方法，对地下隧道进行平面位置、高程和角
度的测量，以确定隧道轴线，保证隧道施工的顺利进行。
（2）贯通测量的方法：采用导线测量法、三角测量法、全站仪测量法等。
3. 实际操作过程
（1）导线测量法：首先，确定隧道轴线方向，然后根据轴线方向布设导线，进行
角度、距离和方位角的测量。最后，根据测量数据，绘制隧道平面图。
（2）水准测量法：利用水准仪和水准尺，对隧道高程进行测量。首先，选择基准点，然后根据基准点进行水准路线的布设，进行高程测量。最后，根据测量数据，绘制隧道高程图。
（3）全站仪测量法：利用全站仪，对隧道进行平面位置、高程和角度的测量。首先，选择控制点，然后根据控制点进行全站仪测量，获取隧道的相关数据。最后，根据测量数据，绘制隧道平面图和高程图。
隧道延伸测量贯通测量
隧道贯通误差
定义：
贯通测量------两个相邻的掘进面，按设计要求在预定地 点彼此接通，称为隧道贯通，为此而进行的相关测量工作称为 贯通测量。 贯通测量涉及大部分的隧道测量内容。
➢ 圆曲线部分
d s2
➢
缓和曲线部分
R d s2 lB
式中 s——临时中线点间R距；l0
R——圆曲线半径；
l0——缓和曲线全长；
l
——B点到ZH（或HZ）的距离
B
导坑延伸测量
（曲线导坑）
切线支距法：
切线支距法是利用切线上的临时点用串线的方法在掌子面 上确定切线方向点，然后根据掌子面距曲线始点的距离计算Y坐 标，从所标切线方向点向曲线内侧移动外值，即为开挖中线。
➢ 在纵向方面所产生的贯通误差，一般对隧道施工和 隧道质量不产生影响，从我国隧道施工调查中得知，一 般不超过±320mm，即使达到这种情况，对施工质量也 无影响，因此规定这项限差无实际意义； ➢ 高程要求的精度，使用一般水准测量方法即可满足； ➢ 横向贯通误差（在平面上垂直于线路中线方向）的 大小，则直接影响隧道的施工质量，严重者甚至会导致 隧道报废。
贯通误差-----由于各项测量工作中都存在误差，导致相
隧道贯通测量报告模板
隧道贯通测量报告模板
一、概述
本文档主要为隧道贯通测量报告的模板，主要内容包括对测量方法和过程的介绍，数据分析和处理，以及结果的呈现。
二、测量方法和过程介绍
1. 测量设备
测量设备包括激光仪、全站仪、测距仪等。
2. 测量步骤
1.根据现场情况确定测量起点和终点，并设置水平控制点和垂直控制点。
2.检查和校正测量设备，确保精度和稳定性。
3.进行隧道截面和纵断面等重点参数的测量，并记录数据。
4.根据测量数据进行处理和分析。
三、数据分析和处理
1. 误差分析
在测量过程中，由于各种原因，会产生误差。因此，在数据处理前需要先进行
误差分析，确定误差范围，并采取相应的校正措施，以提高数据的精度和可靠性。
2. 数据处理和分析
1.根据测量数据计算隧道的截面面积、纵向和横向坐标等参数。
2.对数据进行统计和分析，包括平均值、标准差、变异系数等。
3.利用分析结果，对隧道进行评价和预测，比如计算断面积、安全状况
评估、排水能力等。
四、结果呈现
1. 数据表格
通过数据表格的形式，将测量数据呈现出来，以便使用者查看和分析。表格包
括采样点的坐标、隧道的断面面积、长度等信息。
2. 图表展示
为了更直观地呈现数据，可以采用图表的形式，比如用直方图展示隧道断面面积的分布情况，用线性图展示隧道纵向坐标的变化趋势等。
五、结论与建议
通过对测量数据的分析处理和结果的呈现，可以得出隧道贯通的相关结论和建议，比如隧道的稳定状况、是否需要进行补强、排水能力等。对于隧道贯通后的使用和维护，也可以提供参考和建议。
六、总结
本文档介绍了隧道贯通测量报告的主要内容和形式，依次包括测量方法和过程介绍、数据分析和处理、结果的呈现、结论与建议以及总结。在实际应用中，针对具体情况可以进行适当的修改和改进。
隧道测量 工作总结
隧道测量工作总结
隧道测量工作总结。
隧道测量是一项极为重要的工作，它涉及到隧道工程的设计、施工和维护等各个环节。隧道测量工作的准确性和可靠性直接影响着隧道工程的质量和安全。在过去的一段时间里，我们团队积极投入到隧道测量工作中，取得了一些成果和经验，现在我将对这段时间的工作进行总结。
首先，我们在隧道测量工作中始终把安全放在首位。在测量现场，我们严格按照安全操作规程进行，保障了测量人员和施工人员的人身安全。同时，我们也注重对测量仪器设备的维护和保养，确保设备的正常运转，避免因设备故障而导致的安全事故。
其次，我们在隧道测量工作中注重团队合作和沟通。在测量现场，我们之间的配合默契，互相协助，确保了测量工作的高效进行。同时，我们也与其他相关部门进行了充分的沟通和协调，确保了测量工作与隧道工程的其他环节的顺利衔接。
最后，我们在隧道测量工作中注重精准和细致。在测量过程中，我们严格按照测量标准进行，确保了测量数据的准确性。同时，我们也注重对测量数据的分析和处理，为隧道工程的设计和施工提供了可靠的依据。
通过这段时间的工作总结，我们不仅积累了宝贵的经验，也发现了一些不足之处，对今后的工作有了更清晰的规划和目标。我们将继续努力，不断提升隧道测量工作的水平，为隧道工程的建设和发展贡献我们的力量。
隧道贯通误差报告
X 高速
XX隧道贯通误差报告
编制：
复核：
技术负责人：
监理工程师:
中铁X局XX高速X标项目部
2013年11 月5日
目录
2、编制依据 -------------------------------
3、工程概况 -------------------------------
4、贯通误差测量 ----------------------------
4.1贯通测量实际观测值的确立-------------------
4.2贯通测量实测方案及误差规定-----------------
4.3贯通测量实测--------------------------
4.3.1贯通测量实测数据-------------------
4.3.2贯通测量实测数据分析-----------------
1、前言
由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，由进出口端导线控制点分别测得贯通面同一点的坐标为横向贯通误差，其中纵向及工程贯通误差对隧道正确贯通一般影响不大。目前隧道贯通误差主要分析横向贯通误差。
2、编制依据
（1）《工程测量规范》（GB50026-2007
（2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006）
（3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009
3、工程概况
XX隧道为双洞四车道，左、右线隧道分离式布设，左线隧道全长759m,右线隧道全长882m围岩以皿、W、V级为主，本隧道左线
桥梁隧道检测总结汇报范文
桥梁隧道检测总结汇报范文
桥梁隧道检测总结汇报
尊敬的领导、各位专家，大家上午好！
我是XX工程检测组的负责人，今天非常荣幸能够向大家汇报我所领导的桥梁隧道检测工作。本次检测工作从XX年X月X日开始，历时X天，注重细节，严格按照相关标准和要求进行，取得了一定的进展和成果，在此向领导和各位专家汇报总结。
一、检测目的和意义
本次桥梁隧道检测的目的主要是为了保障公共交通运输的安全和畅通，及时发现和解决存在的问题，确保桥梁隧道的正常使用，并提供数据支持和依据，为桥梁和隧道的维护、修复和改造工作提供参考。此次检测对于保障人民群众的出行安全和提升交通运输质量具有重要意义。
二、检测方法和工艺
在本次检测中，我们采用了多种先进的检测方法和工艺，包括非破坏检测、结构检测、电磁波检测等。通过使用这些技术手段，我们可以更准确地获得桥梁隧道的各项指标和性能数据，以及结构的健康状况，为后续的维护和改进工作提供准确的参考。
三、检测结果和发现问题
通过本次检测，我们获得了大量的数据和信息，并发现了一些问题，其中最突出的问题是：
1. XX桥梁存在一处裂缝，需要立即修复和加固，以避免进一
步扩大和影响安全。
2. XX隧道的排水系统存在堵塞问题，影响了隧道内的排水效果，需要清理和维修。
3. XX桥梁的荷载能力已经达到极限，需要进一步加固和改造，以确保其安全使用。
4. XX隧道的照明系统有多处不亮，需要更换灯具和修复线路，提高通行的可视性。
除以上问题外，我们也发现了一些细节问题，如桥面的坑洼、护栏的松动等，这些问题虽然不影响安全使用，但仍需要及时修复和维护，以提高使用者的舒适度和交通的顺畅度。
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隧道贯通报告
篇一：隧道贯通测量报告
长株潭城际铁路综合II标
中铁十四局与中铁隧道局交叉贯通测量报告
编制：
复核：
监理工程师：
中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标项目经理部一工区
二○一四年八月十二日
一、交叉贯通测量目的
为保证施工测量的准确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯通，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监督下，共同完成了隧道的贯通测量工作。
二、技术依据
本次贯通测量采用以下有关测量规范进行施测。
3.1《铁路工程测量规范》（TB10101-201X）；
3.2《改建铁路工程测量规范》（TB10105-201X）；
3.3《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)；
3.4《城市测量规范》(GJJ8-99)；
3.5《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)；
3.6《工程测量规范》(GB50026-93)；
3.7 201X年导线复测成果
三、仪器设备
中铁十四局：瑞士莱卡TM30(1”)全站仪，
中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪，
本次测量所采用的仪器设备均经过有效检定。
四、交叉贯通测量的过程与方法
1.平面测量的过程与方法
中铁十四局：在CPII064架设全站仪，后视GCPII063并检查CPII065，用极坐
标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736
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炮台山隧道贯通测量报告
1、前言
由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。
2、工程概述
新建铁路原州区至王洼线第三合同段的炮台山隧道地处黄土梁峁区，隧道进口位于山前陡坎上，出口位于清石河右岸台地上。隧道长度1548m，隧道起止里程DK19+634-DK21+185。隧道进出口段埋深较小，多在6.6-47m之间，其余段落隧道埋深较大，最大埋深可达120m。隧道位于线路纵坡 6.0‰和 4.3‰的单面下坡上，除DK19+704-DK20+013位于R-600m的曲线上和 DK20+641-DK21+151位于R-800m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口道路均被深沟所阻，只有乡村道路可以绕行到达，交通困难。
3、贯通误差测量
3.1贯通测量方案
炮台山隧道施工采用进出口双向掘进。隧道贯通后，在隧道贯通面上钉一临时桩，用隧道进口洞内的控制点，和隧道出洞洞内的控制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组
坐标的差值分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影即为横向贯通误差，在中线上的投影即为纵向贯通误差。高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。依据【铁路工程测量规范】（TB10101-2009）中表6.1.4关于隧道贯通误差规定：
2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计
炮台山隧道全长1548m，故横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差限差为50mm。
3.2贯通误差的测定
纵横贯通误差的测定。采用GPT7501全站仪，采用由炮台山隧道进口两个控制点ZD14和ZD16引入的控制点ZD14-23和ZD14-21，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.145),Y(496282.256),H(1658)。隧道出口两个控制点GPS12-2、GPS12-1引入的控制点ZD8-8和ZD8-7，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.107), Y(496282.273), H(1658.004)。得到△X=0.038，△Y=0.017,△H=0.004。将两组坐标分别投影到贯通面上、隧道中线上和高程上，临时桩L1进口测的里程为20+685.981，距中
线宽度1.184，高程1658；出口测的里程为20+686.006，距中线宽度1.218，高程1658.004则纵向贯通误差为（25m m），横向贯通误差为（34m m），高程贯通误差（4 m m）。
根据表6.1.4要求，开挖长度小于4km的隧道，横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差为50mm，所以炮台山隧道的贯通误差未超限。
4、贯通误差的调整
平面贯通误差调整。贯通误差≤50mm时，在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位铺轨。贯通误差＞50mm 时，应采用洞内控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。
高程贯通误差调整。由两端测得的贯通点高程，应取两贯通高程的平均值作为调整后的贯通点高程。高程贯通误差调整可按贯通误差的一半，分别在两端未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。调整后的线路应满足线路设计和验收规范要求。
贯通误差的调整。炮台山隧道横向贯通误差为34mm，所以在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线。高程贯通误差为4mm，可不调整线路高程。