隧道贯通测量报告(新)
测量工作总结隧道(汇总12篇)
测量工作总结隧道第1篇测量技术员工作总结我于xxxx年x月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业，现就职于xxx第一工程有限公司。
经过三年的学习和工作经验的积存，我差不多从一具对测量方面没有任何实际经验的学生逐渐成为公司测量方面的主力军，先后完成几项测量工程项目。
因我工作勤奋仔细，实事求是，吃苦耐劳，因此我负责的测量工程项目多次受到托付方、设计方及施工单位的好评。
毕业后，我来到葛洲坝第一工程有限公司就职，被安排到湖北恩施大龙潭项目部，第一具月从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节及室内的地形图编制有个系统的认识，继续尾随一些有经验的测量工程师去学习野外的编录及编写，那个过程让我受益匪浅，让我对测量工作有了整体的认识，知道了测量工作基本办法和基本工作，并且也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我未来的工作也起了很大的促进作用，也将成为我未来工作中的一笔财宝。
后两个月，在老职员的手把手教导和本人的仔细学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。
之后经常去基础施工工地进行观摩与学习，负责工程的施工放线，对基础的施工放线。
经过一年的学习和琢磨，xxxx年5月从大龙潭项目部退场去了xxx项目部，在这个地方我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，那个工程比较大，分上下库，下库要紧是一具大坝和引水隧洞，上库有两个主坝、两个副坝，一条永远性公路等，从测量操纵复测开始，再是原始地形测量，植被未全清理，跑棱镜的同志比较辛苦，交通没有车子，每天从早上6点动身，下午6、7点回来，开始我心理有点别平，别人都没这么苦，只是渐渐的也就适应了，既然自己挑选了那个岗位，就该勤勤恳恳、踏踏实实的干下去，惟有如此，才干实现自己的人一辈子价值。
前期测量工作完后，我带领了一具队进行工作，我很细心也很努力，开始了开挖时期，预备开挖边线、各建造物边线等施工放样，土石方收方，内业成图，这些工作别是很辛苦，算是量大，要花时刻和精力慎重的完成。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==隧道贯通报告篇一：隧道贯通测量报告长株潭城际铁路综合II标中铁十四局与中铁隧道局交叉贯通测量报告编制：复核：监理工程师：中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标项目经理部一工区二○一四年八月十二日一、交叉贯通测量目的为保证施工测量的准确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯通，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监督下，共同完成了隧道的贯通测量工作。
二、技术依据本次贯通测量采用以下有关测量规范进行施测。
3.1《铁路工程测量规范》（TB10101-201X）；3.2《改建铁路工程测量规范》（TB10105-201X）；3.3《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)；3.4《城市测量规范》(GJJ8-99)；3.5《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)；3.6《工程测量规范》(GB50026-93)；3.7 201X年导线复测成果三、仪器设备中铁十四局：瑞士莱卡TM30(1”)全站仪，中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪，本次测量所采用的仪器设备均经过有效检定。
四、交叉贯通测量的过程与方法1.平面测量的过程与方法中铁十四局：在CPII064架设全站仪，后视GCPII063并检查CPII065，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，打桩固定，并记录。
中铁隧道局：在CPII065架设全站仪，后视GCPII066并检查CPII064，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22检核中铁十四局放出的左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，并记录。
五、贯通成果精度中铁十四局和中铁隧道局贯通面贯通偏差成果如下：1、贯通里程：DK1+440 YDK1+439.7362、理论坐标DK1+440：X=3118969.888； Y=500775.046YDK1+439.736: X=3118970.612； Y=500768.1343、左线DK1+440纵向贯通误差：-11mm,横向贯通误差：7.7mm,竖向贯通误差：-6.2mm3、右线DK1+439.736纵向贯通误差：-7.2mm,横向贯通误差：3.3mm,竖向贯通误差：-4.3mm六、交叉贯通误差的调整与分配方案：本次交叉贯通测量由中铁十四局和中铁隧道局双方测量及相关技术人员现场共同实测，并有监理工程师现场旁站监督共同完成。
隧道贯通测量误差预计方案
隧道贯通测量误差预计方案隧道进出口、斜井间贯通时，除进行洞外导线和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和进出口、斜井间的联系测量。
所以在进行贯通测量误差预计时，要考虑隧道进出口、斜井间的联系测量误差及隧道洞内测量误差的综合影响。
（一）测量方案简述工程要求水平重要方向x’上的容许偏差为0.3m,竖直方向上的容许偏差为0.05m.(1) 隧道洞外进口、斜井按B级GPS网进行测量，测量时采用美国产天宝5800GPS观测2个时段，每个时段测量1.5小时。
(2)定向测量尤溪隧道进口、斜井各采用几何定向。
1、对中误差当定向边边长d=400m时，仪器及棱镜的对中误差为：E C=E T=±1”。
2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”.则M定=±√M EC2+M ET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58”3、洞内导线测量进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。
测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。
所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。
4、隧道洞外水准测量进口与秀村之间的水准测量按照洞外二等水准要求实测，自进口洞外水准点GCPI140到秀村斜井洞口水准点BM60进行往返观测单程路线长度27KM，同时采用美国Trimble电子水准仪和日本产Sokkia电子水准仪实测。
5、洞内水准测量采用苏-光自动安平水准仪往返观测，往返高差的较差不大于±4√L(L 为水准点间的长度，以km 为单位)。
隧道贯通误差测量报告
隧道贯通误差测量报告1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。
隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。
2、编制依据(1) 《工程测量规范》(GB50026-2007(2) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006)(3) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)3、工程概况标段内隧道共1座，为隧道，该隧道设计为分离式隧道。
隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m 右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。
双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。
4、贯通误差测量实测方案及误差规定（1）贯通误差测量实测方案隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据隧道左右洞进出口导线布设情况：左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 1;右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 2分别将GD006 1和GD006 GD006 2和GD006勺坐标、高程投影至线路中线及其垂直方向上，所得差值即为隧道纵向和横向误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。
（2）误差规定隧道贯通误差根据《工程测量规范》（GB50026-2007规定乩6. 2隧道工程的硼工中线在贯通面上的贯画吴差’不应大于表8. 6. 2 W.«8.az |g道工程贯通限差注;作业时，可櫃18隧勇期工方法和随道用輦的不站肖贾通请菱的调整不会显著馬响Bi诡中线几何形狀和工程性獻1,躺向駅限差可适胡宽IF•曲.8,6, 3检宜控制测量隧道控量对贯诵中的影响值，不应大于表8. 6. 3的规定.* 8^3制测量对贯通申误羞辦ffl的限值5、贯通误差测量实测数据左洞进口导线实测数据右洞进口导线实测数据详细数据见附表1、26、贯通测量实测数据分析根据实测数据及：左洞：横向贯通误差为：8.0mm < 45mm高程贯通误差为：5.2mm < 25mm右洞：横向贯通误差为：0.0mm < 45mm高程贯通误差为：4.8mm < 25mm以上实测数据计算值与限差值对比得知，隧道左右洞横向贯通误差及高程贯通误差没有超过限差。
走马岗隧道测量工作报告
从莞高速公路东莞段（含清溪支线）工程第9合同段施工测量报告山东省公路建设(集团)有限公司从莞高速公路东莞段施工第九合同段项目经理部2012年2月5日一、工程概况二、测量依据三、准备工作四、测量总体组织五、测量控制内容六、隧道衬砌位置的施工控制七、导线点、水准点实施控制八、隧道贯通误差的测定与调整九、监控量测十、2011年度测量工作小结一. 概况•走马岗隧道为施工第9合同段的施工项目，起止桩号为YK21+170～YK24+305,路线长度为3135.0m，本隧道沿线地形为山岭重丘区，地形陡峻，沿线林木较多，路线主要经走马岗、下跨东深供水隧道。
•由于隧道两端间山高林密，平面与高程控制用全站仪与水准仪连接加密难度大，为保证隧道两端顺利连接，我项目部聘请广州地质测绘院专业测量队在洞口处测设一级GPS 点及拟合高程。
二. 测量依据•（1）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF81-2004）；•（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；•（3）《公路桥涵施工设计规范》(JTJ 041-2000)；•（4）《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)；•（5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。
•（6）《工程测量规范》（GB50026-2007）。
三. 准备工作•（1）中标进场后，根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测量人员用全站仪和高精度自动安平水准仪进行导线点(一级)和水准点复测，水准点测量采用三等标准测量。
根据需要对导线点和水准点进行了加密，建立隧道施工导线和水准控制网。
测量成果资料上报监理工程师审核签认后，已可使用。
•（2）测量队对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录以及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档，工程竣工后作为竣工资料归业主所有。
四测量总体组织•（1）测量人员组织•项目部以总工为总负责人，测量工程师为负责人，成立现场测量小组管理模式。
隧道贯通测量误差分析及施测方案
大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贝通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。
隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。
起终点对应里程桩号ZK165+303 〜ZK168+202 (YK165+308 〜YK168+239 )全长2899m(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。
3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
3. 1选择贯通测量方案：3. 1. 1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。
工作报告-隧道贯通测量报告
工作报告-隧道贯通测量报告报告人：XXX报告日期：XXXX年XX月XX日一、测量目的本次测量的目的是对隧道贯通进行精确测量，确保隧道贯通的准确度和质量，提供科学依据和数据支持。
二、测量范围本次测量范围涵盖了隧道贯通的全程，包括隧道起点和终点的固定点、隧道断面的水平和垂直尺寸等。
三、测量仪器和方法1. 仪器本次测量使用了全站仪、水平仪、测距仪等测量仪器。
全站仪提供了高精度的角度和距离测量，水平仪用于水平标定，测距仪用于测量隧道断面的水平尺寸。
2. 方法a. 建立基准点：在隧道起点和终点分别选择了稳定的地面点作为基准点，并进行了仪器校准。
b. 测量水平距离：沿隧道全程设置了一系列的测量控制点，使用测距仪对这些控制点进行测量，计算得到控制点之间的水平距离。
c. 测量垂直距离：使用全站仪对隧道断面的上部、中部和下部分别进行了高差测量，得到了隧道断面的垂直尺寸。
d. 计算和分析：将测得的数据进行计算，得到了隧道贯通的水平和垂直尺寸，进行质量分析和数据校核。
四、测量结果1. 隧道贯通的水平尺寸为XXXX米，垂直尺寸为XXXX米。
2. 隧道贯通前后的差值分析表明，隧道的贯通准确度良好，质量合格。
五、存在问题和建议1. 部分测量控制点的地面稳定性不好，建议在后续工作中加强地面处理，确保测量点的稳固性。
2. 测量过程中，由于隧道内部状况限制，部分测量数据存在一定的误差，建议在后续工作中优化测量方法，提高测量精确度。
3. 建议在隧道贯通之后进行隧道的形变测量，了解隧道贯通后的变形情况，提供参考数据。
六、总结本次隧道贯通测量的目的达到了预期结果，测量数据准确可靠。
对于今后隧道贯通工作的顺利进行和质量控制起到了重要作用。
同时也提出了进一步优化测量方法和加强地面处理的建议，为隧道工程的后续工作提供了参考。
高速公路隧道贯通测量方案
清塘铺特长隧道贯通测量方案二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化——邵阳公路编制:复核:中铁五局集团安邵高速公路项目部二0一0年三月五日目录1、工程概况 12、作业依据 13、贯通测量方案 2～54、贯通误差调整 6～75、测量质量保证措施 71 概述二广国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路第TJ1标段起点桩号K94+112.169，终点桩号K127+660，全长33.54783公里；位于益阳市的安化县和涟源市境内，重点隧道清塘铺隧道左洞全长4800m，右洞全长4775m。
1、1 坐标系统1、1、1．平面坐标系统：清塘铺隧道进口至出口投影高为400 m。
1、1、2．高程采用1985国家高程基准。
2、作业依据，按照《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）和《工程测量规范》（GB50026-2007）规定的测量方法及技术指标进行作业。
2、1洞内导线测量主要技术要求表导线测量技术要求表表3、隧道测量控制方案3、1隧道工程相向施工中线在贯通面上的贯通误差，不应大于表表8.6.2 隧道工程的贯通限差3、2清塘铺隧道洞外进洞平面控制点G003、G004，I024。
出口进洞平面控制点GPS029、GPS030、G005，为设计院交底三等平面控制点。
进出洞口高程点I024、GBM3为设计院交底四等平面控制点。
3洞内控制测量设计洞内导线的主要作用是保证隧道在平面位置上按规定的精度贯通和便于施工放样，确定一个经济、合理的施测精度，既可保证隧道准确贯通，又能节省大量的人力、物力、时间和金钱，有效提高工作效率。
进出口控制点，以相向施工进洞，贯通里程K112+008，导线长度为2700m左右。
为了保证隧道顺利贯通，根据《规范》表8.6.2“横向和高程贯通精度要求”规定4～8km 隧道洞内贯通误差的限差为150 mm 的要求，以此作为测量设计的依据，不占用洞外控制网贯通精度的余额，使得设计的洞内测角、量距精度更为安全，同时，也符合《规范》规定。
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贯通测量报告
西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2010年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下：
一、测量依据、技术标准
1、国标GB50026-93《工程测量规范》；
2、GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》；
3、CJJ8-99《城市测量规范》；
4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。
二、测量用仪器设备
外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km.
三、测量
洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。
童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。
本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：
贯通面
已知点已知点
已知点
测点
进口端
出口端
已知点贯通测量示意图
测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。
贯通测量成果如下表所示：
表1 贯通测量成果表
四、结论
贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-2007、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。
中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部
2010年5月20日。