有轨电车地面站台车站设计要点初探
现代有轨电车线站设计研究
现代有轨电车线站设计研究现代有轨电车作为低碳环保、低造价、小运量的城市轨道交通系统，在过去几年里，逐步从初步发展阶段进入规模化发展阶段，部分城市甚至已经开始网络化建设。
现代有轨电车的线路及车站设计，主要包括区间线路布置形式及车站形式的设计，二者直接影响现代有轨电车的服务水平及发展前景。
结合实例，分析现代有轨电车线路的区间布置形式及车站形式，并从交通组织、现代有轨电车运营及未来道路改造等方面分析其优缺点，为现代有轨电车线站设计提供参考。
标签：现代有轨电车；区间布置形式；车站形式；设计0 引言20 世纪80 年代，伴随着大量汽车带来交通拥堵、能源过度消耗、污染环境等问题，现代有轨电车凭借着技术现代化、大容量、低地板、节能环保等优势重新复兴起来。
至今全球约400 个城市运行有现代有轨电车系统，运营里程超过5 000 km，其中代表性的城市有法国巴黎、斯特拉斯堡及澳大利亚墨尔本等城市，现代有轨电车运营效果良好，国内上海、天津、南京等城市也建设有现代有轨电车系统。
如今，整个社会越来越重视公共交通在资源、环境等方面的特性，要求公共交通系统在节约资源的同时，能与周围环境具有良好的适应性。
现代有轨电车的线站设计，主要涉及线路在区间的布置形式与车站的布置形式两方面的内容。
本文系统分析建设现代有轨电车的道路横断面的布置形式，并研究不同形式的车站布置。
1 区间布置形式现代有轨电车线路在区间的布置形式，是现代有轨电车系统设计中首要考虑的问题，其直接关系到现代有轨电车对周围环境的适应性及影响，还关系到现代有轨电车系统运行的速度及服务质量，同时决定着现代有轨电车系统的工程投资。
有轨电车在道路上的横断面布置可分为中央布局、一侧布局及两侧布局 3 种形式。
1.1 中央布局形式现代有轨电车沿道路中央敷设，两侧依次布置机动车、非机动车及人行道，如图1 所示。
该形式适用于中央设有较宽绿化带的道路，利用绿化带敷设有轨电车线路，对道路的改造量小，并且未来道路的拓宽不受限制。
城市有轨电车工程设计标准
城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是确保城市有轨电车系统安全、高效运行的基本规范和要求。
以下是有关城市有轨电车工程设计标准的一些要点。
一、线路设计标准：1.轨道线路设计应符合城市规划要求，避免冲突点和拥堵状况。
2.线路设置应考虑各交通枢纽的接驳便捷性，提高通行效率。
3.设计线路应考虑人流密集地区和相关公共设施，以满足市民乘坐需求。
4.设计线路应考虑环境保护和历史遗址的保护。
二、车辆设计标准：1.有轨电车车厢应具备良好的通风设施，以保证乘客的健康和舒适。
2.车辆应具备防滑防跳装置，以确保在各种天气条件下的行车安全。
3.车辆应具备紧急制动和紧急疏散设备，以应对突发情况。
4.车轮、钢轨等车辆零部件应符合国家标准，以保证车辆的正常运行。
三、设施和设备设计标准：1.轨道电力设备应符合相关国家标准，确保供电质量和安全。
2.各车站应具备便捷的进出站通道、舒适的乘客候车区和合理设置的出入口，以提高乘客的体验感。
3.轨道电车车站设置应考虑残疾人士的需求，如设置无障碍设施和便利设施。
4.车站设施应具备合理的排污和清洗设备，以保证车站的清洁环境。
四、安全管理标准：1.轨道电车系统应设置完善的安全防护设施，如道口闸门、信号灯等，以确保乘客和行人的安全。
2.车辆应配备完善的安全监控设备，以方便监测和管理运行情况。
3.系统应具备灾难应急预案，确保在突发灾害事件发生时能够迅速响应和处理。
五、运维管理标准：1.运营单位应建立健全的车辆维护和保养体系，确保车辆正常运行和延长使用寿命。
2.设备和设施应定期检查和维修，以确保正常运行状态。
3.厂家和运营单位应建立紧密的合作机制，以提供及时的技术支持和维修服务。
以上仅为城市有轨电车工程设计标准的一些要点，实际设计过程中还需根据具体情况进行详细规划和设计。
这些标准的制定和落实将为城市有轨电车系统的运行提供必要保障，并为市民提供便捷、舒适、安全的出行方式。
城市有轨电车站台的无障碍设计与智能化应用
城市有轨电车站台的无障碍设计与智能化应用随着城市交通的发展和人们对出行便利性的需求增加，有轨电车逐渐成为城市公共交通的重要组成部分。
然而，随之而来的是有轨电车站台的设计与改造问题。
针对存在的无障碍设计和智能化应用方面的挑战，我们需要采取一系列策略和措施，以确保有轨电车站台的无障碍性和智能化水平。
首先，无障碍设计在有轨电车站台中起着至关重要的作用。
无障碍设计旨在提高站台的可访问性，使得所有乘客，包括老年人、身体残疾人以及孕妇等群体，都能够自如地使用有轨电车。
在站台设计方面，应该考虑以下几个因素：1. 坡道和扶手：站台的出入口应配置坡道，以便轮椅和婴儿车等设备的顺利进出。
此外，为了提供额外的支持，扶手应该设置在坡道的两侧和站台的边缘。
2. 警示标识：在站台的关键位置设置清晰可见的警示标识，包括方向指示牌、紧急出口指示牌以及地面对比色标识等。
这些标识不仅有助于指引乘客的前进方向，也能够起到警示和提醒的作用。
3. 座椅和间隙：站台座椅应该安装在不妨碍乘客通行的位置，并且应该有足够的空间容纳轮椅等设备。
此外，座椅之间的间隙应该足够宽阔，以满足乘客的自由流动。
除了无障碍设计外，智能化应用也在城市有轨电车站台中扮演重要的角色。
智能化应用的目的是提高乘客的出行体验和整个城市交通系统的运营效率，以下是几个智能化应用的示例：1. 实时信息系统：安装在站台上的电子显示屏和语音播报系统可以提供有关列车到达时间、行程信息以及交通状况的实时更新。
这些信息可以帮助乘客更好地规划出行路线，并且减少等待时间和不确定性。
2. 自助售票设备：在站台上设置自助售票设备，让乘客可以方便地购买车票。
这种设备可以接受手机支付和刷卡支付，减少排队时间和交易的复杂性。
3. 安全监控系统：站台应配备监控摄像头和报警装置，以提高乘客的安全性。
这些系统可以监测站台的活动情况，并在检测到异常情况时自动报警，以保障乘客和站台的安全。
4. 无线网络覆盖：在有轨电车站台提供免费的无线网络覆盖，可以满足乘客在等候列车时上网浏览信息、接收电子邮件等需求。
广州有轨电车设计标准
广州有轨电车设计标准广州有轨电车是指在广州市内运行的载客水平有轨电车系统。
作为中国第三大城市，广州有着庞大的人口和交通需求，因此城市交通规划部门制定了一系列有轨电车设计标准，以确保有轨电车的安全、舒适和高效运营。
以下是广州有轨电车设计标准的主要内容：1. 轨道设计标准：广州有轨电车采用标准轨距为1435mm，轨道采用钢轨铺设，通过梁式支座固定在混凝土基座上。
轨道设计包括路基结构、轨道布置和交叉口设计等方面，确保轨道的稳定性和耐久性。
2.车辆设计标准：广州有轨电车采用低地板设计，便于乘客上下车，并配备了无障碍设施，如坡道和扶手等。
车辆外观设计时尊重城市形象，采用现代化的造型和色彩，以提升城市形象。
3.车站设计标准：广州有轨电车车站设计时考虑到通行流量和乘客舒适度，车站入口宽敞，设置了候车亭、车票自动售卖机、安全栏杆等设施。
车站设置的位置和距离要考虑到城市道路布局和乘客需求。
4.通信信号标准：广州有轨电车采用封闭系统运行，需要有专门的通信信号系统来控制车辆运行，确保车辆安全和互不干扰。
通信信号标准包括信号灯、标志牌、调度系统等，以确保车辆安全与高效的运行。
5.供电系统标准：广州有轨电车采用架空电力供应系统，通过架空电缆为车辆提供电力。
供电系统标准包括电缆敷设规范、电缆保护装置设计等，以确保供电系统的安全性和可靠性。
6.安全设施标准：广州有轨电车安全设施标准包括轮胎防滑装置、紧急制动系统、灭火设备等，以确保乘客和车辆在紧急情况下的安全。
7.环境保护标准：广州有轨电车设计标准还包括环境保护方面的要求，要求车辆使用低噪音、低污染的动力系统，以减少对环境的影响。
通过以上设计标准，广州有轨电车能够在城市中高效、安全地运营，为城市居民提供便利的公共交通服务。
同时，这些标准也体现了城市规划部门对城市交通发展的重视与关心，推动了城市交通的现代化建设。
广州 有轨电车设计标准
广州有轨电车设计标准广州市有轨电车设计标准1. 引言广州市有轨电车是城市公共交通的重要组成部分，为了保障有轨电车的安全、舒适、高效运行，规范有轨电车的设计和建设，特制定本标准。
2. 车辆设计（1）车体尺寸：长度不超过45米，宽度不超过2.65米，高度不超过4.2米。
（2）车辆容量：设计允许乘客站立的车辆总人数不低于200人，座位数不低于60个。
（3）车辆门数：车辆长度在15米以下的，每侧最少应有2个门，长度在15米以上的，每侧应有3个或3个以上的门。
（4）车厢布局：优先考虑单向车厢，车内设置空调系统、紧急通话装置、灭火器等安全设施，并配备乘客信息显示屏幕、音响广播设施、垃圾箱等舒适设施。
（5）车辆外观：符合广州市城市风貌和市政道路条件，车身颜色应与城市公交车保持一致。
3. 站台及设施设计（1）站台标高：标高应略低于车门的地面高度，以保障旅客上下车的安全。
（2）站台长度：站台长度应保障一列车停靠，不宜过长，以节省占用土地资源。
（3）站点距离：同一线路的两个站点间距应控制在500米以内。
（4）站点设施：根据场站规模和客流量，设施应包括广告牌、乘客庇护设施、空调候车室、自助售票机、残疾人专用设施等。
4. 轨道及供电设计（1）轨道类型：设备优质钢轨，符合轨道界面和轮轨配合要求，保证车轮轨迹稳定，轮轨磨损小。
（2）轨道铺设：应铺设在市政道路的中央或专用通道，与其他交通工具保持一定间隔，保证车辆行驶的安全和畅通。
（3）供电系统：采用直流750V供电，配合电缆线路穿越公共区域时应留足保护距离。
5. 安全保障设计（1）防护措施：轨道应设有栏杆或其他防护措施，防止乘客误入轨道。
（2）信号系统：应依据铁道部规定，设置信号系统，确保列车运行安全。
（3）紧急救援：对于车站设施、车辆设施和信号系统等，应设有紧急救援措施，确保旅客和车辆在遇到紧急情况时及时得到帮助。
该标准适用于广州市有轨电车建设，其中细节设计等详细内容需根据具体情况确定。
城市有轨电车车站设计与功能规划
城市有轨电车车站设计与功能规划城市有轨电车是一种环保、高效的公共交通工具，为了确保有轨电车的正常运行和乘客的便利出行，车站的设计与功能规划至关重要。
本文将重点探讨城市有轨电车车站的设计原则、各功能区域的规划和重要设施的布置。
一、设计原则1. 导向性设计：车站应采用清晰明了的指示标识和导向设计，使乘客能够准确找到站点入口、出口以及候车区域。
2. 无障碍设计：车站应设有无障碍通道、坡道和升降设施，以方便老年人、残疾人士以及推着婴儿车等特殊乘客的出行。
3. 舒适性设计：车站宜设置座椅、遮阳棚和通风设备，提供乘客候车期间的舒适体验。
4. 安全设计：车站应根据实际情况设置防护栏杆、安全警示标识和监控设施，确保乘客的人身安全。
二、功能规划1. 候车区域：乘客候车区域应设有舒适的座椅、候车指示牌和自动售票机等。
同时，为了缩短候车时间，可在候车区域设置大屏幕显示车辆到站时间等信息。
2. 进出站口：车站应设有宽敞的进出站通道，设置自动闸机或刷卡设备以控制乘客的进出。
同时，考虑到高峰期的客流量，可以设置多个进出站通道以提高通行效率。
3. 站台：车站的站台应能容纳多列有轨电车停靠，站台上可以设置站名、站点标识、站内设施等，方便乘客的识别和出行。
4. 换乘区域：对于多条有轨电车线路交汇的车站，应规划换乘区域并设置清晰的换乘指示标识，以便乘客方便快捷地换乘不同线路。
5. 设施区域：车站应设置公共洗手间、自动售货机以及便利店等基本生活设施，提供乘客所需的服务和便利。
三、重要设施布置1. 停车场：针对有驾驶员的乘客，车站周边可设置临时停车场或者地下停车场，方便他们停放私家车并提供方便的接驳服务。
2. 自行车停车点：车站周边可设置自行车停车点，以满足那些选择自行车接驳的乘客需求，并鼓励绿色出行。
3. 充电设备：考虑到电动汽车的普及，车站应合理设置充电设备，以满足电动汽车用户的需求，并促进绿色出行。
4. 环境友好设施：车站周边可以设置绿化带、休闲座椅和自行车租赁点等，提供乘客休息和娱乐的场所，同时减少车辆污染。
现代有轨电车车站站台设置分析
现代有轨电车车站站台设置分析摘要：伴随着城市交通压力的增加，一些城市增设了有轨电车作为一种新的交通出行方式。
现代有轨电车以道路为依托，采用弹性车轮、电力牵引、电阻、液压等多种制动形式，美感、环保性是有轨电车主要优势。
有轨电车在车站站台设置上有着一定要求，怎样既不影响交通又能够为人们提供便利条件，有待进一步研究。
关键词：现代有轨电车；车站站台；设置分析前言：现代有轨电车追溯到更早以前就是香港、国外的“叮叮车”，随着科学技术的进步与交通运输网络的变化，给有轨电车赋予了更多价值影响，为人们出行提供更大便利。
现代有轨电车以地面埋设为载体，与地面道路结合，也正是由于该种特点使得有轨电车车站站台设计也有显著特点，设置形式更多元化。
一、有轨电车车站站台设计类型（一）侧式站台与岛式站台上下行站台设置在线路两端，站台一边上下客，这种设计形式线路线间距近，站台设计形式多样，更适合应用在道路局促条件下。
结合上下行站台相对关系分为对称与错位两种，对称侧式车站上下行站台位于交叉口一段，设置在交叉口开阔、区间道路拓宽差的条件下，便于人们通行的集中设置，上下行站台距离近，满足了人们换乘需求。
错位式站台中心错开设计在线路外端，各站台分布在交叉口两端，根据道路渠化设计，缩减占用道路宽度。
站台设计在两线中心位置，单侧上下乘车，站台宽度小于岛式车站。
所以，车站位置线间距与占用道路宽度也较小，适合应用在道路宽度小的条件下，防止机动车线性突变。
（二）埋设形式第一，地面站。
由于有轨电车与道路结合较为紧密，车站主要为地面站方式，这种埋设形式施工简便、结构简单、便于人们出站，节能环保。
第二，高架站。
现代有轨电车高架站多设计在站台层，不会影响道路通行，适合设计在上跨道路、河道区域。
第三，地下站。
地下站具有施工困难、消防设施要求严格，经济投入多的特点，并且车站建设完成后无法改造或扩建，不适合有轨电车这种多交路的灵活运行，一般不建议使用。
（三）分离岛式站台这种站台处于两轨道行区之间，有助于节约交叉口道路资源和交通组织，其宽度只有标准岛式站台的一般，尽可能的减少占据道路面积，上下行站台通常设置在十字路口两端。
现代有轨列车地面车站施工
现代有轨列车地面车站施工车站是现代有轨电车系统的基本设施，是提供乘客上下车的营业场所，是站线、站台等站场设备的总称。
只有通过车站集中和疏散客流，才能完成运送乘客的任务，车站的位置、布置形式及其规模对现代有轨电车的运营效益具有决定性的作用。
1.车站功能及设计原则现代有轨电车车站的基本功能是供现代有轨电车停靠，并通过标识指示其位置、标示站名、提供路线图与时刻表；设置站台，提供遮雨棚并可考虑提供座椅，确保乘客进出站台、购票、上下车的安全、舒适和快捷。
车站除了保证乘客集散外，还需确保车辆高效、安全地运行。
此外，车站应以结构简易、无人管理为设计目标，同时与其他交通方式有效衔接，以方便乘客换乘。
现代有轨电车站台的长度应以现代有轨电车总长为依据，并考虑必要的附加长度设定。
一般情况下，附加长度约为0.3m，可根据实际情况调整。
岛式站台最小宽度为2.0m，侧式站台最小宽度为1.5m，应根据车站功能及乘降量确定最终宽度。
同时，要充分考虑老、弱、病、残、幼的需求，站台与现代有轨电车车内底盘的高度应尽量一致，站台边缘与现代有轨电车车门边缘的间距应尽量缩小，以符合人性化空间设计的理念。
图5-13所示为法国里昂市有轨电车车站。
图5-13法国里昂市有轨电车车站车站站位选择及车站设计必须基于以下基本原则进行。
1）车站总平面和空间布局应符合城市建设的总体规划、城市交通规划和轨道交通线网规划的要求，应与城市总体规划和车站所在地区的详细控制规划相互协调，因地制宜并最大限度地吸引客流；同时，应注重现代有轨电车建设与周边城市发展的平衡互动，为可持续发展创造条件。
2）车站的空间设计应满足全线景观设计的要求，将车站的立面设计纳入景观设计的范畴，站台棚需结合站前广场或绿化规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点和时代气息；同时，还应与周围的城市景观相协调，应广泛采用新工艺、新材料和新技术，满足防火、防潮、防腐、耐擦洗及便于维修的要求。
交通枢纽轨道交通站台设计研究
交通枢纽轨道交通站台设计研究在城市交通系统中，交通枢纽是连接不同交通方式的关键节点，起着重要的枢纽作用。
其中，轨道交通站台设计是交通枢纽设计中至关重要的一部分。
优秀的站台设计不仅能提升乘客的乘坐体验，还能提高整个交通系统的运营效率。
因此，对于交通枢纽轨道交通站台设计的研究具有重要意义。
一、站台布局的合理性站台布局是站台设计的基础，决定了乘客进出站的流线和操作流程。
合理的站台布局应满足以下几个方面的要求：1.乘客的进出站流线应简洁顺畅，避免人流拥堵。
站台入口、出口应设置合理，方便乘客进出站。
2.站台内部应具备足够的站台宽度和空间，以容纳进出站的乘客。
同时，还应考虑到不同时间段和不同线路的客流量差异。
3.为了提高乘客对列车的准确判断和避免乘客走错站台，可以在站台边缘设置明显的标识和标牌。
二、站台设施的完善性站台设施是保障乘客出行舒适和安全的关键要素。
站台设计应考虑以下几点：1.座椅设置。
为了给乘客提供休息的场所，站台上应合理设置座椅。
座椅应具备舒适的坐感和良好的人体工学设计，同时也要考虑到在高峰期乘客流量大的情况下，座椅的摆放方式要确保人流通畅。
2.候车信息显示。
在站台上设置候车信息显示屏幕，可以实时显示列车到站时间、列车运行状态等信息，方便乘客了解列车的到达情况，提前作出乘车决策。
3.安全设施。
站台必须配备防护栏杆，以确保乘客在站台范围内行动的安全。
同时，站台上应设有灭火器、紧急呼叫装置等设备，以应对突发情况。
三、车站的环境舒适性舒适的车站环境可以提高乘客的满意度和对公共交通的接受度。
因此，车站环境的设计也是站台设计中需要考虑的一个方面。
1.车站照明。
站台应保持明亮通透的照明环境，以提高夜间乘车的安全感和舒适度。
照明设施选用节能、环保的LED灯具，可以提高照明效果的同时降低能耗。
2.车站通风。
车站内的通风设计要合理，确保空气流通，减少异味和污浊空气的滞留，提供良好的室内环境。
3.噪音控制。
轨道交通站台通常会受到列车行驶时产生的噪音影响。
城市轨道交通车站场站设计与规划研究
城市轨道交通车站场站设计与规划研究随着城市化进程的不断加速和人口的持续增长，城市交通问题日益凸显。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，在城市交通系统中扮演着重要的角色。
而其中一个不可忽视的要素就是车站场站的设计与规划。
对于城市轨道交通系统而言，车站场站是通往城市的窗口，是乘客进出交通网络的重要节点。
因此，在车站场站的设计与规划中，需兼顾功能性、舒适性和美观性，以提供便捷、舒适的出行环境。
首先，车站场站的功能性是最关键的因素之一。
车站场站的功能性包括乘客上下车的便捷性、站内设施的完善性以及与周边交通的连接性。
在车站的设计中，应该根据乘客出行需求合理设置出入口和候车区，以最大限度地优化乘客体验。
同时，要合理规划站内的售票及查询服务设施，以满足乘客的服务需求。
此外，车站场站应与周边交通网络相连接，例如设立公交换乘站点、自行车租赁点等，以提供无缝衔接的出行体验。
其次，舒适性也是车站场站设计与规划中不可或缺的因素。
舒适的车站环境能够提升乘客的出行体验，从而增加人们选择乘坐轨道交通的意愿。
在车站场站的设计中，应注重空间布局和人流疏导，合理设置座椅、候车厅、标识牌等设施，以及充足的通风和照明设备。
此外，车站场站的噪音和震动控制也是增加舒适性的关键因素之一，可以通过合理的隔音与减震设计来降低噪音和震动的传播。
美观性是车站场站设计与规划中的另一重要方面。
美观的车站不仅能够提升城市形象，也能够给乘客带来良好的心情。
在车站场站的设计上，应该注重建筑外观的审美性、标识系统的统一性、艺术装置的融入等方面。
通过巧妙的设计，使车站成为城市的标志性建筑物，增加城市的文化内涵。
总之，城市轨道交通车站场站的设计与规划研究是建设现代化城市交通系统的重要一环。
在设计与规划中，需兼顾功能性、舒适性和美观性，并与周边交通网络相互衔接。
通过合理的布局，科学的设施设计和人性化的服务，提供便捷、舒适、美观的出行环境，从而提升城市轨道交通的运营水平，促进城市可持续发展。
关于赤峰市现代有轨电车的线路设计经验总结
关于赤峰市现代有轨电车的线路设计经验总结一、引言有轨电车是一种环保、低噪音的城市轨道交通工具，不仅能够缓解交通压力，提高交通运输效率，也能够改善城市形象，提升市民的出行体验。
赤峰市作为内蒙古自治区的重要城市，近年来积极推广有轨电车，以迎接城市发展的需要。
本文对赤峰市现代有轨电车线路设计进行了总结和经验分享。
二、线路规划与设计原则1. 结合城市规划：有轨电车线路设计应与城市整体规划相结合，合理规划线网布局，使线路覆盖城市主要交通枢纽和人口集中区域，提高线网的覆盖程度和利用率。
2. 考虑交通需求：线路设计应根据城市交通需求进行合理的定位和选址，考虑到市民出行习惯和需求，尽量减少市民换乘次数和行程时间。
3. 考虑土地利用和环保因素：设计线路时要充分考虑土地利用效益，尽量避免繁华商业区和居民区的拆迁，减少对城市环境的影响，优化线路布置。
三、线路布置经验1. 建设环形线路：环形线路的建设可以大大减少换乘次数，提高线路的利用率。
在赤峰市的线路设计中，将两条主干线路通过环形线路连接起来，形成了一个闭合的大型线网，方便市民的出行。
2. 考虑地形和道路条件：赤峰市地势较为平坦，但一些区域存在较多的河流等地理因素。
在线路设计时，应考虑道路和桥梁的建设条件，充分利用现有道路资源，避免对城市的破坏和不必要的拆迁。
3. 建设支线和环线：在主干线的基础上，适当建设支线和环线，能够更好地满足区域出行需求。
例如在赤峰市中心区域，设计了一条环线，连接了多个重要商业区和旅游景点，提高了线路的通达性和覆盖面。
四、车站和换乘节点设计1. 设置多个车站：根据城市规划和交通需求，设置多个车站。
车站的设置应考虑到市民的出行需求和方便性，尽量布置在人口集中区域和交通枢纽附近，便于市民的步行和换乘。
2. 设计合理的站点布局：站点布局应合理，通过合理设置上下行站台和候车设施，减少市民的出行时间和换乘等待时间。
根据站点周边环境和道路条件，采用合理的建筑设计和设施配置，提供舒适的候车环境。
地域文化特色的现代有轨电车设计
地域文化特色的现代有轨电车设计现代有轨电车的设计文化特色主要体现在车身外观、车内装饰和车站设计等方面。
1. 车身外观设计有轨电车的车身外观设计可以借鉴当地的传统建筑、民俗文化和自然景观等元素。
在中国的西安有轨电车，以唐代建筑为灵感，车身采用传统的彩绘和雕刻工艺，展现了唐文化的独特魅力。
在日本，各地的有轨电车车身外观也都具有浓厚的地方特色，如京都的有轨电车以和服和传统建筑为设计元素，展现了京都独特的文化氛围。
2. 车内装饰设计有轨电车的车内装饰设计可以融入当地的传统艺术和手工艺品等元素。
在俄罗斯的圣彼得堡，有轨电车内部装饰采用了传统的俄罗斯绣花和刺绣技艺，使乘客在乘坐电车的感受到了俄罗斯独特的艺术氛围。
在欧洲的一些城市，有轨电车的座椅、天花板等部分也可以用瓷砖或彩绘来展现当地的陶瓷文化。
有轨电车的车站设计可以融入当地的建筑风格和传统文化。
在中国的杭州，有轨电车的车站外观设计以传统的杭州庭院为蓝本，让乘客在车站中感受到杭州的园林文化。
在捷克的布拉格，有轨电车的车站建筑采用了哥特式建筑风格，与城市中的古老建筑相呼应，增强了当地的历史文化氛围。
地域文化特色的现代有轨电车设计不仅是对历史文化的传承和展示，更是当地文化与现代科技相结合的产物，具有以下的重要意义。
1. 促进地方文化的传承地域文化特色的现代有轨电车设计将当地的传统文化元素融入电车设计中，通过电车的运行和运营，将地方文化传播给更多的人。
这不仅可以增加居民的文化自信心，也有助于促进当地文化的传承和发展。
2. 宣传城市形象和旅游资源有轨电车作为城市的交通工具，经过独特的设计后，不仅可以展示城市的文化魅力，还可以成为城市的一张名片，吸引更多的游客来访。
日本的京都和広島等城市的有轨电车，以其独特的设计和当地文化的展示，成为游客必去的景点之一。
3. 提升城市形象和居民的幸福感有轨电车作为城市交通工具的一部分，其设计的独特与个性化能够提升城市的形象，使城市更有品位和魅力。
关于赤峰市现代有轨电车的线路设计经验总结
关于赤峰市现代有轨电车的线路设计经验总结二、线路设计经验总结1. 基于城市规划和交通需求的整体布局线路设计应充分考虑城市的规划布局和交通需求，选择利用有轨电车服务的主要交通流量线路作为线路布局的主干，以提高运营效益和满足市民的出行需求。
还应与其他交通环线、城市综合交通枢纽进行交叉设计，确保有轨电车线路与其他交通方式的衔接和转换。
2. 高铁、火车站以及主要景点的设置有轨电车线路设计中应考虑到高铁、火车站以及城市的主要景点等区域的交通需求，以提升城市的旅游交通体验。
可以通过设置直通线路或者快速交通线路，方便市民和游客的出行。
3. 考虑线路的连通性和覆盖面有轨电车线路设计应考虑线路的连通性和覆盖范围，以便市民能够方便、快捷地抵达各个区域。
当线路布局较为复杂时，可以采取设立环线或者快速通道的方式，增加线路的连通性，提高市民的出行效率。
4. 综合考虑线路建设成本和投资回报有轨电车线路建设涉及到许多方面的投资和成本，包括线路的建设、车辆的购置和维护、运营成本等。
在线路设计的过程中，需要综合考虑线路建设成本和投资回报，确保线路的可持续运营。
6. 加强与其他公共交通的衔接和协调有轨电车线路需要与其他公共交通工具进行衔接和协调，以提高市民的出行便利性。
可以在重要的换乘节点设置换乘站，确保市民能够便捷地转换到其他交通方式。
7. 合理设置站点和站点布局有轨电车线路站点的设置和布局应考虑到市民的出行需求和交通枢纽的分布情况，站点之间的距离不宜过远。
站点的建设应符合无障碍要求，方便老人、儿童等特殊人群的乘车。
8. 持续优化线路运营和管理有轨电车线路的运营和管理需要持续进行优化和改进，以提高线路的运营效率和服务质量。
可以通过科学合理地确定运营时刻表、优化调度等方式，提高有轨电车的运营效果。
三、结语赤峰市现代有轨电车线路设计经验总结上述几点，是在实践中积累的经验总结，并不一定适用于所有城市。
不同城市的交通需求和实际情况各异，有轨电车线路设计应根据具体情况进行灵活调整和优化。
低地板有轨电车车体设计要点分析
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计低地板有轨电车车体设计要点分析李炳升中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东省青岛市 266111摘 要： 低地板有轨电车作为重要的城市交通运输工具，以其乘客量大、环保节能、更小曲线通过能力和较高的性价比等优势被我国各大城市大量引进[1]。
本文从车体结构材料选择、车体间的连接方式及车体与转向架空间关系等方面概述了低地板车辆车体设计的要点，并以100%低地板有轨电车车体设计为例介绍了各个设计阶段采用的仿真、试验方法，为低地板有轨电车车体设计提供支持。
关键词：低地板 车体材料 连接形式 空间关系 试验方法低地板有轨电车，通常指地板面距离轨面高度300-400mm之间的城市轻轨车辆。
从上世纪80年代开始，低地板轻轨电车在欧美、澳大利亚和日本等国家和地区迅速发展[2]。
现代有轨电车系统与地铁系统相比，造价低、建设周期短、运营费用低及维修方便；与公交系统相比，运能大、速度快、无污染、乘坐舒适度高及使用寿命长[3]。
低地板有轨电车在都市核心区可作为附加线，发挥其灵活编组、地形适应能力强的优势；而在都市拓展区，可以与轨道交通相互协作，构建多层次公交系统；也可以作为旅游交通串联景区，甚至成为高铁站等城市特殊功能区的连接线路[4]。
目前国内低地板轻轨交通迅速发展，在北京、上海、广州、天津和成都等近20个城市已经修建了有轨电车线路，超过40个城市规划修建有轨电车线路。
作为有轨电车的重要承载部件，车体不仅要求具有足够的强度和刚度，还要求轻量化和耐腐蚀，在城市里运行，还要兼具美观性[5]。
因此需要从设计阶段对车体结构进行合理规划。
1 车体设计要点1.1 材料选择车体结构是由底架、侧墙、端墙和车顶构成的整体承载结构。
低地板车体最初采用耐候钢材料，后来多采用不锈钢、中空闭口挤压铝型材的铝合金材料以减轻自重并防腐。
近些年来，复合材料加贴面结构逐渐在低地板车体上运用。
车体强度需满足承受的动载荷、静载荷以及冲击载荷要求，并在架车、起吊、救援、调车、联挂作业工况下，车体应力不允许超过设计许用应力值，不得产生永久变形及损坏。
浅析现代有轨电车停车场站场布置方案
式进行了比较。
关键词:现代有轨电车；车辆段;布置方案
中图分类号：U482.1,TU248.3
文献标识码：A
文章编号.2096-4390 （2019）11-0102-02
目前，我国的城市轨道交通建设主要集中在特大城市，且以 地铁和轻轨为主，但由于地铁造价高、建设周期长等缺点，在中 小城市建设中缺乏实用性。现代有轨电车系统是一种介于轻轨 和公共汽车之间的中低量轨道交通系统，具有环保、低碳、节能 的特点。由于现代有轨电车具有乘坐舒适快捷、无污染、造价相 对较低、建设周期较短等优点，被世界上许多国家的大、中城市 所接受，随着我国城市轨道交通及其多元化交通工具的飞速发 展，现代有轨电车这种改良后的新型交通工具一定会得到进一 步的发展和推广。本文以蒙自市滇南中心城市群现代化有轨电 车示范线项目小寨村停车场为例,对其站场总平面设计进行分
内有停车线3条，为1线6列位布置，周月检线2条，为1线4 列位布置，库前均采用梳子道岔和3号道岔连接,运用库检修工
2019.11科学技术创新-103-
图2小寨村停车场总平面布置方案一
图3小寨村停车场总平面布置方案二
艺流程顺畅。洗车库设置于运用库南侧.采用贯通式布置。停车 用地规则，土地利用效率高,考虑到两方案工程数量相差不大, 场厂前区设置于运用库东侧，厂前区由综合楼、食堂公寓浴室 本次设计推荐方案一。
其中M2线线路全长23.72km,共设车站36座，最大站间距 1.47km,最小站间距0.41km,平均站间距0.88km。M2线北端起 点站-小寨村站旁设置小寨村停车场1座。
小寨村停车场选址于蒙自市以北偏西地区，大屯镇西端，停 车场紧邻红河大道，位于红河大道以西地块，北侧紧邻规划道 路，用地范围内土地现状为果园和旱地。
接触网制式有轨电车工程地面区间强弱电管线布置设计方法探讨
接触网制式有轨电车工程地面区间强弱电管线布置设计方法探讨有轨电车工程主要在地面实施，区间内需沿有轨电车线路敷设强弱电管线。
有轨电车地面区间强弱电管线繁多，埋管断面形式变化频繁，布置复杂，施工难度大。
基于苏州有轨电车 2 号线工程实践，阐述接触网供电制式有轨电车区间管线敷设特点，针对现有区间强弱电管线布置设计方法存在的埋管截面空间受限和用地红线范围偏大的问题，提出改进方案和解决措施，以提高经济效益，并为类似工程提供借鉴参考。
标签：有轨电车工程；地面区间；强弱电管线；布置0 引言随着城市轨道交通行业的迅猛发展，有轨电车工程作为城市轨道交通客运的补充已经在国内诸多城市得到大范围推广。
有轨电车工程主要在地面实施，为保证有轨电车线路建成后正常运营，在区间内需要沿线路敷设供电环网电缆、供电控制电缆、区间照明电缆、区间维修电缆、通信电缆、信号电缆等，其地面线路区间强弱电管线繁多，埋管断面形式变化频繁、布置复杂、施工难度大，还涉及与既有市政道路管网的交叉和冲突，成为有轨电车工程设计的重点和难点。
本文以苏州有轨电车 2 号线地面区间综合管线布置工程为设计实例，对有轨电车工程地面区间强弱电管线的布置设计方法进行探讨。
1 现有技术特点分析有轨电车工程地面区间强弱电管线是指沿区间线路贯通布置的供电环网电缆、供电控制电缆、区间照明电缆、区间维修电缆、通信电缆、信号电缆等。
通过对国内已建成的广州海珠有轨电车、江苏淮安有轨电车、沈阳浑南有轨电车、苏州高新区有轨电车 1 号线等工程项目进行调研和研究可知，有轨电车工程线路主要利用既有或规划道路中分带采用地面敷设，其沿线区间强弱电管线一般采用两线路之间设置埋管通道或在两线路外侧设置埋管通道 2 种方法进行敷设布置。
下面对2 种既有设计方法进行详细介绍。
1.1 既有设计方法一在两线之间采用埋管穿过接触网支柱基础的布置方法，该方法主要将强弱电管线敷设在两条线路中间。
为保证路基和轨道结构的完整性，埋管断面外侧与线路中心线的距离按照 1 250 mm（考虑施工误差）控制，即不侵入轨道结构半宽和路基水泥碎石稳定层。
浅析有轨电车车站建筑设计
浅析有轨电车车站建筑设计发表时间：2018-08-06T14:00:55.040Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：黄映雪[导读] 摘要：有轨电车是一种低运量的轨道交通系统，它的出现是对城市公共交通的一种补充。
广州有轨电车有限责任公司 510330 摘要：有轨电车是一种低运量的轨道交通系统，它的出现是对城市公共交通的一种补充。
有轨电车在实际建设中涉及多方面的内容，论文从车站选址、站台形式选择、站亭设计、客流组织几个主要方面对有轨电车车站建筑设计进行分析。
关键词：有轨电车；车站选址；站台形式；站亭设计；客流组织引言有轨电车作为城市交通系统的骨干，不仅能缓解城市交通拥堵，而且其高效、环保、准时的特点为人们的出行提供了有效的保障。
有轨电车的车站不仅是乘客乘降的场所，更是城市空间的重要组成部分。
合理的车站设计可以为乘客提供安全、舒适、快捷的乘车环境。
1车站选址1.1 便捷性车站站位选址应紧密结合城市规划和有轨电车路网规划，以乘客使用的便捷性为主要设计目标，因地制宜，在客流量大、便于乘客乘降的地方设站，并方便与其他交通方式换乘。
同时，要根据客流需求，路口交通设施、合理布置乘客进出站位置，最大程度地保障乘客安全、方便、迅速地进、出车站。
1.2 合理性设置车站站位时应合理确定有轨电车的服务半径，可按500m 服务半径来考虑。
同时应妥善处理好与城市道路、地面建筑、地下管线及构筑物等之间的关系，减少施工期间对道路交通和市民出行的影响。
2有轨电车车站站台型式2.1 与线路的相对关系有轨电车车站根据站台与线路的相对关系可分为岛式站台和侧式站台。
1）岛式站台。
岛式站台位于上、下行线路之间（见图 1），站台两侧均可上下客，上下行乘客共用站台面积，适用于潮汐客流比较明显的车站，也适用于上下行间换乘需求量较大的车站。
另外，设置立体过街设施的车站，也适宜采用岛式站台形式，可共享楼扶梯等设施，减小车站的土建规模。
有轨电车地面车站立体过街方案研究
有轨电车地面车站立体过街方案研究摘要：在中国城市面临交通拥堵、环境污染和能源日益紧缺的形势下，有轨电车的发展越来越受到重视。
由于国内尚未出台与有轨电车设计相关的行业标准及技术规范，为合理设计有轨电车地面车站立体过街设施，保障进出站及过街行人的安全，本文对目前国内现有有轨电车地面车站立体过街设施进行了研究，分析其设置形式、影响因素以及使用效果，从建设条件、方案设计及比较等方面进行分析，提出适合有轨电车地面车站实际工程的立体过街方案。
关键词：立体过街设施；有轨电车；地面车站Abstract：In order to reasonably design the three-dimensional street-crossing facilities of the tramway ground station，ensuring the safety of pedestrians in and out of the station and crossing the street.The existing three-dimensional street-crossing facilities of tram ground station in China are studied.Analyse its setting form，influencing factors and using effect.Based on the analysis of construction conditions，scheme design and comparison，a three-dimensional street-crossing scheme suitable for the actual project of tramway ground station is put forward.Keyword：Stereoscopic street crossing facilities、tram、ground station.现代有轨电车是采用新型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆、电力牵引、有较强起制动能力、适合市区小曲线半径和大坡度运行、地面敷设为主的城市公共交通系统。
浅析有轨电车车站造型设计
浅析有轨电车车站造型设计
洪翔
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】有轨电车由于主要走行于地面的特性, 其视觉景观要求要明显高于其他轨道交通方式, 而作为有轨电车设计重要一环的车站造型设计便显得尤为重要.有轨电车车站造型设计需以新颖、经济、节能、环保为主要基本原则, 适时体现出当地的风情风貌特性, 创造出具有高度可识别性的车站造型, 从而为整个有轨电车项目奠定良好的美学基础.本文简要说明了有轨电车车站造型的设计要点, 介绍了几种运用于实际项目中的设计思路.
【总页数】6页(P30-35)
【作者】洪翔
【作者单位】中铁四院集团华东有轨电车交通设计研究有限公司苏州 215000【正文语种】中文
【相关文献】
1.城市轨道交通车站建筑造型设计实践性总结——以广州新型有轨电车站及广州轨道交通二十一号线高架站建筑实践为例 [J], 陈冠东
2.现代有轨电车车站设计要点浅析 [J], 陈莹
3.浅析有轨电车车站建筑设计 [J], 霍婷
4.现代有轨电车造型设计中地域文化的转译路径探究 [J], 权宜
5.基于空间句法分析的有轨电车站点周边路网优化研究——以苏州有轨电车1号线为例 [J], 钱才云;周扬;冯庆;辛佳辰
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０引 言
有 轨 电车 车站应 根 据线 路特 征 、 运营 要求 、 车
站 周边 环境 、 车辆 参 数 、 客 流规 模等 条件 设计 ， 并应
保 证乘 降安全舒适 、 疏导迅速 、 布 置紧凑 、 便于管理 。
１站 台形式分类
站 台按其 与轨道 线路 的位置 关系 可分为 岛式 、 侧 式或 岛侧 混 合 式等 形 式 。 岛式 车站 有分 离 岛式
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二
图 １ 分 离 岛式 车站
图 ２ 加 长 岛式 车站
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图 ３ 标准 岛式车站
图 ４ 对称侧式车
铁 道 勘 测 与 设 计 Ｒ Ａ Ｉ Ｌ Ｗ Ａ Ｙ Ｓ Ｕ Ｒ Ｖ Ｅ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ Ｄ Ｉ Ｇ Ｎ ２ ０ １ ５ （ ２ ）圈
准 岛式 、 路侧 对称 侧式及 路 中错开侧 式三种 站 台形
式平 分秋 色 。
表 １ 各种 站 台形式优 缺点 比较
序 号 站 台形 式 优 点 缺 点
① 站 台位 于 两 轨 行 区 之 间 ，可 节 约 交 叉 口 ① 车 辆 单 侧停 靠 ， 车 站 乘客 容 易乘 错 车 。
站名 、 提供 线路 图、 显示 列车运 行 时刻表 等 ， 同时 通 过设 置遮 雨棚 、 座椅 、 垃 圾箱 等设施 确保 乘客 安全 、 舒适 、 快 捷上 下 车及进 出站 台 。
般应 用于 首末 站 ） （ 图６ ） 三种 ； 岛侧 混 合式站 台车站 包含 岛式站 台和侧 式 站 台 ， 通 常应用 于 换乘车 站 。 站 台按车 辆 停靠 形 式可 分 双侧 停 靠 和单 侧 停 靠形 式 。其 中标 准 岛式为 双侧 停靠 ， 分 离 岛式 、 加 长 岛 式、 对称 侧 式 、 错 开侧 式 、 单侧 式 皆为单 侧停 靠 。
视， 作为一种低运量的地面轨道交通 系统， 有轨电车的建设 大有星火燎原之势。 由于国内尚未出台与有轨
电车设 计 相 关 的行 业 标准及 技 术规 范 ， 本 文对有 轨 电车 地面 站 台车站 的设 计要 点进 行 了初 步的研 究和探 索， 以期对 国 内的有轨 电车车 站建设 和 技术 标 准的 制定起 到 一定 的借 鉴意 义 。 【 关键 词 】 有 轨 电车 地 面站 台 车 站
道 勘 测 与 一
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图 ６ 单侧 式车 站
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图 ５ 错 开 侧 式 车 站
目前 国 内运 行 的有 轨 电车 线路 中 ， 上海 张江 高
车站做 为乘 客集散 和乘 降 的场 所 ， 应 根据线 路
用。 通行 。
⑥ 当车站采用天桥或地下通道进出站 台时 ， 不便于设置无障 碍 电梯 。 ①上下行线路共 享站 台，站台宽度可 比两 ① 占用道路宽度尺寸不一， 线路走向变化 多； 个侧式站台宽度之和小 。 ②交叉路 口－Ｎ设站， 占用道路宽度尺寸大 。 标准 岛 ②乘客中途折返方便 ， 站 台利用率高， 可 以 ③接触 网立柱可能会立在站 台上 、 影 响站 台雨棚设计 。 式 站 台 分 散 人 流 。 ③站台共享， 乘 客 不 易乘 错 车 。 ④ 当 车站 采 用 天 桥 或 地 下 通 道 进 出站 时 ， 便 于 设 置 无 障碍 电梯 。 ①上 、 下行两个方 向站台对称布置 ， 乘客对 ① 占用道路 资源较多 。 对称侧 冲相对较小。 ②车辆单侧停靠 ， 侧式站 台乘客容易乘错车。 式站 台 ② 接 触 网 立 柱 在 两线 之 间 ，不影 响站 台雨 ③ 早 晚高 峰时 段 ， 站 台 单侧 客 流 不 均 衡 。 棚设计 。 ④ 当车 站 采 用 天桥 或 地 下 通道 进 出站 台 时 ， 不便 于 设 置无 障 碍 电梯 。
特征 、 营运 要求 、 地 上和 地下周 边现 状环 境 、 规划 用
科有 轨 电车及 沈 阳浑 南有 轨 电车 车站 站 台 以路 中
分离 岛式 为主 ； 苏州高新 有轨 电车 １ 号线 由路 中标
地性 质 、 城 市道 路 、 公交站 点 、 主 要客 流集 散点 、 线
路 与平 交路 口的 关系 等 因素 确定 站 台位 置及 站 台 形式 。各种 站 台形式 优缺 点 比较见表 １ 。
（ 图１ ） 、 加 长 岛式 （ 图２ ） 和 标 准 岛式（ 图３ ） 三种 ； 侧 式 车站 有对 称侧 式（ 图４ ） 、 错 开侧 式（ 图５ ） 、 单侧 式 （ 一
有 轨 电车 车站 的基本 功 能 是供 列 车 停靠 及 供乘 客
集 散 和乘 降 。车站 通过 标识 标牌 指示 其位 置 、 标示
有 轨 电 车 地 面 站 台 车 站 设 计 要 点 初 探刘稳
令令令
有轨 电车地 面站 台车站设 计要 点初探
刘 稳
（ 中铁第 四勘察设计院集团有限公司城地院 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
【 摘Biblioteka 要】 在中国城市面， 临交通拥堵 、 环境污染和能源 日益紧缺的形势下 ， 有轨电车的发展越来越受到重
１
道路资源 ， 有利于交通组织 。 ②站 台位于两轨行 区之间，乘客进出站必须跨越一侧轨 行 ②站台布置形式类似于标准岛式站台，宽 区。 分离 岛 度仅为标准 岛式站 台一半 ，可 占用较少道 ③早晚高峰时段， 站 台单侧客流 不均衡 。 式站 台 路资源。 ④接触网立柱可能会立在站台上、 影响站 台雨棚设计及乘客
③上、 下 行 站 台 一般 分 设 在 十 字路 口两 侧 。 通 行 。 ⑤ 当车站采用天桥或地下通道进出站 台时， 不便于设置无障 碍 电梯 。
２
①站台位于两轨行 区之间 ，可节约道路资 ①车辆单侧停靠， 车站乘客容易乘错车 。 源， 有利于交通组织； ② 站 台位 于 两 轨 行 区 间 ， 乘 客进 出站 必 须 跨 越 － Ｎ 轨 行 区 。 ② 站 台 布置 形式 类 似 于 标 准 岛 式 站 台 ，宽 ③ 当 只设 一处 进 站 通 道时 ， 一侧 站 台 乘 客 需要 通 过 另一 侧 站 加长 岛 度 仅 为 标准 岛式 站 台一 半 ，但 长 度 是 标 准 台到 达 进 站 通 道 。 式站 台 岛式站的 ２倍 ， 可 占用较少道路资源 。 ④早晚高峰时段， 站 台单侧客流不均衡 。 ⑧根据线位条件及道路情况设置 ， 一般较少 ⑤接触网立柱可能会立在站 台上、 影响站台雨棚设计及乘客