第三章 集装箱船舶及其航线组织
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第3章集装箱运输组织
2.装载方法（检查、固定） 检查箱体：强度、结构、清洁 装载：固定材料要安全，做到货物绝对固定，不
能突出箱外，装卸时严禁抛扔、摔碰、坠落、翻滚， 避免货物之间的碰撞、摩擦
3.混载的限制（禁混载、同等级、单品种）
① 不同等级危险货物能不能混载？ ②同一等级的危险货物能不能混载？ ③危险货物和非危险货物能不能混载？ ④危险货物与杂货混载时，危险货物应该装在哪 里？
集装箱运输总 公司
箱管部
箱管分部门
统一管理整个公司的 集装箱，与各航线经 营者密切配合，合理
调配集装箱
检查所管辖地区的港 口集装箱保有量，制 定区域内港口间集装 箱平衡及调运计划， 并报箱管部统筹解决
二、集装箱的分配和使用 原则：
（1）当港口集装箱充裕时，按船舶离开时间顺序分 配
（2）当港口集装箱不足时，应首先保证本月调进空 箱量大的航线经营人所属船舶用箱，在考虑运距长 的集装箱用箱
二、危险货物的装载
所谓危险货物是指具有引火爆炸或货物本身具有 毒性、腐蚀性、氧化性，并可能使人体的健康和财 物遭受损害的运输对象的总称。 1、了解危险货物的装载规则 ①装载时，了解和遵守目的港所在国的有关规则
②在接收危险货物时，先要调查清楚该危险货物 的性质、危险等级、标记、装载方法、包装容器、 发生事故时应采取的措施等。另外，还要核对装卸 港的危险货物规则。
记载事项包括：
（1）集装箱号。 （2）发货人的姓名、名称和地址。 （3）收货人的姓名、名称和地址。 （4）危险货物的分类、项目、品种、货名以及
容器和包装的名称。
（5）危险货物的件数、重量或容积。 （6）装载检查。
6、装箱检查
根据《中华人民共和国质量监督局船舶载运外贸危 险货物申报规定》中规定，凡船舶载运下列危险货物进 港或过境，船舶或其代理人在申报时应提供有关货物特 性、安全作业注意事项、人员防护及其他有关资料。这 些货物有：
第三章、集装箱运输业务
航线名称 东亚-东北亚 远东-北美西海岸 欧洲-远东 东亚-东南亚 远东-中东 远东-印度次大陆 中美加勒比海-北美东海岸 欧洲-地中海 印度次大陆-中东 中美加勒比海/远东 地中海区内支线 东南亚区内 东北亚-东南亚 中美加勒比海-远东 远东-北美东海岸 印度次大陆-地中海 欧洲-地中海 欧洲区内 欧洲-北美东海岸 南非—远东航线 数据来源：Ci-online
国际海上集装箱运输
• 20世纪80年代，集装箱运输又有新的发展。84年台 湾长荣（evergreen）公司投入22条1800TEU集装 箱船进行环球航行。随后，第三代集装箱船投入运 营，航速为20kn左右，载运能力为3000T，并且开 始使用45及48ft等非标准集装箱。世界集装箱运输 进入成熟时期。
我国的集装箱的发展史
• 我国的集装箱运输也是由铁路开始，在国内 航线试运营后才逐步发展起来。
• 73年，中外运，中远、外代三家巨头与日本 公司合作进行试运营。
• 在80年代中期，中远分别开拓了中国/美西、 中国/美东以及中国/欧洲等航线。
我国的集装箱的发展史
• 90年代，各个船公司大力发展集装箱运输， 中远、中海和中外运形成了有相当规模的集 装箱船队。同时期，我国的各个港口也重点 发展集装箱运输，我国的上海港和深圳港集 装箱吞吐量居于世界的前列。目前，我国是 世界上集装箱吞吐量最大的国家。
司在车上安装GPS实时监控卡车的送货情况！ 海关也在考虑使用电子标签，监控集装箱进 出口情况！
第二节 集装箱运输设备和设施
• 一、集装箱 • 集装箱的概念: • 集装箱（container）原义是一种容器，专
供使用并便于机械操作和运输的大型货物 容器。因其外形像一个箱子，又可以集装 成组进行运输，故称“集装箱”。香港称 之为"货箱" 。台湾称之为“货柜”。
集装箱船舶运输航线
北美大陆桥 北美小陆桥 北美微陆桥
4.西伯利亚大陆 5.新亚欧大陆桥 6.南亚大陆桥 7.南美大陆桥
二 、集装箱运输航线的类型
北美大陆桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。 当时 ，一方面由于日本通向西方的海路受到严 重威胁 ，一方面由于美国在战争以后需要加速 发展西部地区经济 ，于是日美联合利用美国港 口和铁路网 ，开辟了世界上第一条大陆桥运输 通道。 这条大陆桥全长4500公里 ， 东起纽约 ， 西至旧 金山 ，它西接太平洋 ，东连大西洋 ，缩短了两 大水域之间的距离 ，省去了货物由水路绕道巴 拿马运河的麻烦 ，对恢复和发展美、 日经济发 挥了重要作用。
第三节 集装箱船舶运输航线
一 、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今 ，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展 ，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线 ，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线 ，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— — 欧洲、地中海； 也有形成网络化的支线运输航线； 还 有环球运输的环球航线；此外 ，有与之相关的陆桥运输 等。
二 、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥，20世纪60年代末， 由于埃以 战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断 。同时， 由于石油危机的冲击 ，再加上原苏联东进开发 西伯利亚 ，于是日、苏联合 ，利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥 ，也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴 ，西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路 ，所以称其为西伯利亚大 陆桥； 又因其地跨亚、欧两个大陆 ，所以又称 亚欧大陆桥。
4.西伯利亚大陆 5.新亚欧大陆桥 6.南亚大陆桥 7.南美大陆桥
二 、集装箱运输航线的类型
北美大陆桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。 当时 ，一方面由于日本通向西方的海路受到严 重威胁 ，一方面由于美国在战争以后需要加速 发展西部地区经济 ，于是日美联合利用美国港 口和铁路网 ，开辟了世界上第一条大陆桥运输 通道。 这条大陆桥全长4500公里 ， 东起纽约 ， 西至旧 金山 ，它西接太平洋 ，东连大西洋 ，缩短了两 大水域之间的距离 ，省去了货物由水路绕道巴 拿马运河的麻烦 ，对恢复和发展美、 日经济发 挥了重要作用。
第三节 集装箱船舶运输航线
一 、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今 ，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展 ，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线 ，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线 ，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— — 欧洲、地中海； 也有形成网络化的支线运输航线； 还 有环球运输的环球航线；此外 ，有与之相关的陆桥运输 等。
二 、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥，20世纪60年代末， 由于埃以 战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断 。同时， 由于石油危机的冲击 ，再加上原苏联东进开发 西伯利亚 ，于是日、苏联合 ，利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥 ，也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴 ，西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路 ，所以称其为西伯利亚大 陆桥； 又因其地跨亚、欧两个大陆 ，所以又称 亚欧大陆桥。
第三章集装箱船舶及其航线组织
例 080382—— 第4行和第5行两个20ft箱上， 右舷第2 列，舱面第一层
二、集装箱船舶配积载基本要求 “安全、优质、快速、经济”
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量
◆集装箱船舶箱位分布情况，主要是指集装箱船 舶在甲板上和大舱内20ft和40ft集装箱箱位的分 配情况。
◆由于集装箱船货舱容积利用率比较低，为了充 分利用集装箱的装载能力，需在甲板上堆装一定 数量的集装箱，一般为总箱位数的20%~50%， 可堆装数层。
■舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下 而上以02、04、06、08…偶数表示；
■舱面以全船舱面最低层作为起始层，自下 而上以82、84、86、88…偶数表示。
◆全船每一装箱位置，都对应于唯一的以六 位数字表示的箱位坐标；
◆反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定 对应于船上一个特定而唯一的装箱位置。
的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性及集装 箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差
◆在集装箱船舶积载时应注意集装箱重量在船舶
纵向上的分配；
◆为防此尾吃水过大，或避免用较多的压载水来
调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配置在船 首的箱位上。
◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的货载时，
更应注意集装箱的纵向分布，以减少使用压载水 来调整吃水差。
4.保证集装箱船舶的纵向强度
◆集装箱船大多数为尾机型船，且集装箱船 都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱；
第三章 集装箱船舶及其航线组织
第一节 集装箱船舶基础知识 第二节 集装箱船舶配积载 第三节 集装箱船舶运输航线 第四节 集装箱船舶运行组织
第一节 集装箱船舶基础知识 一、集装箱船舶的类型
全集装箱船 Full container ship
二、集装箱船舶配积载基本要求 “安全、优质、快速、经济”
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量
◆集装箱船舶箱位分布情况，主要是指集装箱船 舶在甲板上和大舱内20ft和40ft集装箱箱位的分 配情况。
◆由于集装箱船货舱容积利用率比较低，为了充 分利用集装箱的装载能力，需在甲板上堆装一定 数量的集装箱，一般为总箱位数的20%~50%， 可堆装数层。
■舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下 而上以02、04、06、08…偶数表示；
■舱面以全船舱面最低层作为起始层，自下 而上以82、84、86、88…偶数表示。
◆全船每一装箱位置，都对应于唯一的以六 位数字表示的箱位坐标；
◆反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定 对应于船上一个特定而唯一的装箱位置。
的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性及集装 箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差
◆在集装箱船舶积载时应注意集装箱重量在船舶
纵向上的分配；
◆为防此尾吃水过大，或避免用较多的压载水来
调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配置在船 首的箱位上。
◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的货载时，
更应注意集装箱的纵向分布，以减少使用压载水 来调整吃水差。
4.保证集装箱船舶的纵向强度
◆集装箱船大多数为尾机型船，且集装箱船 都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱；
第三章 集装箱船舶及其航线组织
第一节 集装箱船舶基础知识 第二节 集装箱船舶配积载 第三节 集装箱船舶运输航线 第四节 集装箱船舶运行组织
第一节 集装箱船舶基础知识 一、集装箱船舶的类型
全集装箱船 Full container ship
第三章集装箱水路运输实务
第三章集装箱水路运输实务第一节集装箱水路运输概述集装箱水路运输的分类按水路运输的运营方式分类1、活期船运输〔Liner shipping〕活期船运输是指班轮公司将船舶按事前制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规那么的、重复的货物运输效劳，并按运价本或协议运价的规则计收运费的一种营运方式。
班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等〝四固定〞的特点，2、不活期船运输〔Tramp shipping〕不活期船运输亦称租船运输〔Transport by chartering〕，是一种既没有事前制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是跟随货源，依照货主对运输的要求布置船舶就航的航线，组织货物运输，并依据租船市场行情确定运价或租金水平的一种运营方式。
按集装箱航线的位置分类1、支线运输支线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。
目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。
2、支线运输支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。
按集装箱运输的地域分类1、集装箱海运集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。
2、集装箱内河运输集装箱内河运输常称为内支线运输。
集装箱水路运输的相关单位集装箱班轮公司是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的航运义务，是集装箱水路运输的主要参与方。
集装箱码头公司是集装箱水路运输的另一个主角，它完成集装箱水路运输终点和终点的装卸义务。
无船承运人公司无船承运人，是指在集装箱运输中，运营集装箱货运，但不运营船舶的承运人。
无船承运人的主要特征(1〕是国际贸易合同的当事人。
(2)在法律上有权订立运输合同。
〔3)自己不拥有运输工具。
(4〕有权签发提单，并受提单条款的约束。
(5)由于与托运人订立运输合同，所以对货物全程运输担任。
(6)具有双重身份：对货物托运人来说，是承运人或运输运营人；而对实践运输货物的承运人而言，又是货物托运人。
集装箱箱务管理
其中：Mi：月用箱量预测值（TEU），i＝1、2、----，12。 （2）求：年度最低自有箱量SS：
SS＝12×min.（Mi） 其中：min.（Mi）：最低月用箱量实测数据（TEU）。、舱位利用率R和某段时 间t内每个舱位的平均周转次数计算总箱运量 V ：V＝S×R×t/T船 （TEU）
（2）以集装箱数量F和某段时间t内每个集装箱 的平均周转次数计算t时间内的总箱运量V：
V＝F×t/（T船＋T岸）（TEU）
则：
F×t/（T船＋T岸）＝ S×R×t/T船
第二节 集装箱租赁业务及其租箱量
2.1.船公司的集装箱来源与构成 现实中，班轮公司的集装箱来源和构
成，包括：自有箱和租赁箱。 自有箱：又称拥有箱(coc)，由公司购
买和建造获得，拥有箱子的所有权。 租赁箱：是公司根据自己的经营战略
和航线营运要求，在市场上以合同的方式 和支付租金获得该箱子的使用权。
L:每套集装箱配备数量L，与集装箱船舶的载 箱量利用率f有关，其计算式：L＝D×f
这时，航线应配备集装箱数量： S＝K×L＝ T/I×D×f.
举例： 某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为
2500TEU的集装箱船舶，船舶的航次往返时间为30 天。集装箱在内陆周转时间：
A港：平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天； B港：集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵量的变化而变化，
提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
分析（以某班轮公司为例）： 设：T船＝16天，R＝0.7； 当：T岸＝30天，F/S＝（1＋30/16）×0.7＝2.01； 若：T岸’＝27天，F/S’＝（1＋27/16）×0.7＝
SS＝12×min.（Mi） 其中：min.（Mi）：最低月用箱量实测数据（TEU）。、舱位利用率R和某段时 间t内每个舱位的平均周转次数计算总箱运量 V ：V＝S×R×t/T船 （TEU）
（2）以集装箱数量F和某段时间t内每个集装箱 的平均周转次数计算t时间内的总箱运量V：
V＝F×t/（T船＋T岸）（TEU）
则：
F×t/（T船＋T岸）＝ S×R×t/T船
第二节 集装箱租赁业务及其租箱量
2.1.船公司的集装箱来源与构成 现实中，班轮公司的集装箱来源和构
成，包括：自有箱和租赁箱。 自有箱：又称拥有箱(coc)，由公司购
买和建造获得，拥有箱子的所有权。 租赁箱：是公司根据自己的经营战略
和航线营运要求，在市场上以合同的方式 和支付租金获得该箱子的使用权。
L:每套集装箱配备数量L，与集装箱船舶的载 箱量利用率f有关，其计算式：L＝D×f
这时，航线应配备集装箱数量： S＝K×L＝ T/I×D×f.
举例： 某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为
2500TEU的集装箱船舶，船舶的航次往返时间为30 天。集装箱在内陆周转时间：
A港：平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天； B港：集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵量的变化而变化，
提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
分析（以某班轮公司为例）： 设：T船＝16天，R＝0.7； 当：T岸＝30天，F/S＝（1＋30/16）×0.7＝2.01； 若：T岸’＝27天，F/S’＝（1＋27/16）×0.7＝
集装箱船舶运输航线
利用先进技术与信息化手段
应用大数据、人工智能等技术手段， 提高运输过程的可视化、智能化水平， 降低管理成本。
成本控制策略实施效果评价
成本降低率
通过实施成本控制策略，观察运输成本 的降低程度，评估策略的有效性。
客户满意度提高
了解客户对运输服务的满意度变化， 评估成本控制策略对客户体验的影响。
运营效率提升
提高船舶装载率
01
通过合理配载、优化货物组合等方式，提高船舶装载率，降低
单位运输成本。
缩短港口停留时间
02
优化港口作业流程，提高港口作业效率，缩短船舶在港停留时
间。
加强与供应链上下游合作
03
与货主、港口、海关等供应链上下游企业加强合作，实现信息
共享和协同作业，提高整体运营效率。
应对突发事件的应急方案
采用先进技术和设备， 提高船舶能效，降低燃
油消耗和碳排放。
优化航线规划
通过优化航线规划，减少 船舶航行时间和距离，降
低燃油消耗和排放。
加强国际合作
加强国际航运业合作， 共同应对环保挑战，推
动绿色航运发展。
THANKS
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油污处理
船舶需按照法规要求处理油污，配备相应的油污处理设施，增加 船舶运营成本。
绿色航运发展
环保法规推动绿色航运发展，鼓励使用清洁能源、提高船舶能效 等，对船舶设计和运营提出更高要求。
绿色低碳发展策略探讨
使用清洁能源
推广使用液化天然气（LNG） 等清洁能源，减少船舶硫氧化
物和氮氧化物排放。
提高船舶能效
竞争态势评估
当前集装箱船舶运输市场竞争激烈，各 大航运公司纷纷通过提升服务质量、降 低运输成本等方式争夺市场份额。
集装箱运输管理学完整版习题辅导及答案版
1、集装箱的规格共有（ ）种，通常用两种方式表示，它们的对应关系为 40'/（ ）30'/（ ）、20'/（ ）和10'/（ ）。 答：（四种），（A）（B）（C）和（D）
2、普通20'和40'集装箱的最大载重量限额各分别为（ ）/20'；（ ）/40'。 答：（24吨）/20'，（30 吨）/40'。
5、集装箱航线中，对于船舶（ ）挂靠的港口，当它们之间没有箱子流动时， 我们可把它们合并称之为一个（ ）。
答：（连续）（端港）。
6、集装箱航线的均衡运行原则是指，在线船舶（ / ）相同；船舶在港 （ / ）量相等；到港船舶（ ）相同。
答：（大小/航速）、（装/卸）、（作业量）。
7、在集装箱航线均衡运行时，船舶在各端港的载箱流向（ 保持相对（ ），其和始终为（ ）。
A、0.2~0.25
B、0.3~0.4
C、0.25~0.3
D、0.25~0.4
5、在集装箱航线营运效益评估中，为了保证航线的运行质量，航线设计时
的正常“风险承受力”指标通常要求在 。
三、专业理论与计算题（每题5分，共50分） 集装箱核对号的计算，
第三章 集装箱船舶
一、基础知识选择题（共10题，每题1分）
1、冷藏箱一般装载在普通集装箱船的什么位置？
A、前舱
B、后舱
C、舱内
D、甲板上
2、下列几种集装箱中，哪种不是特种箱？
A、干货箱
B、开顶箱
C、框架箱
D、冷藏箱
3、集装箱船舶卸载作业应
A、道
B、场
C、库
D、站
4、根据集装箱运输网络图的特点，下列哪一项不属于实施集装箱位
2、普通20'和40'集装箱的最大载重量限额各分别为（ ）/20'；（ ）/40'。 答：（24吨）/20'，（30 吨）/40'。
5、集装箱航线中，对于船舶（ ）挂靠的港口，当它们之间没有箱子流动时， 我们可把它们合并称之为一个（ ）。
答：（连续）（端港）。
6、集装箱航线的均衡运行原则是指，在线船舶（ / ）相同；船舶在港 （ / ）量相等；到港船舶（ ）相同。
答：（大小/航速）、（装/卸）、（作业量）。
7、在集装箱航线均衡运行时，船舶在各端港的载箱流向（ 保持相对（ ），其和始终为（ ）。
A、0.2~0.25
B、0.3~0.4
C、0.25~0.3
D、0.25~0.4
5、在集装箱航线营运效益评估中，为了保证航线的运行质量，航线设计时
的正常“风险承受力”指标通常要求在 。
三、专业理论与计算题（每题5分，共50分） 集装箱核对号的计算，
第三章 集装箱船舶
一、基础知识选择题（共10题，每题1分）
1、冷藏箱一般装载在普通集装箱船的什么位置？
A、前舱
B、后舱
C、舱内
D、甲板上
2、下列几种集装箱中，哪种不是特种箱？
A、干货箱
B、开顶箱
C、框架箱
D、冷藏箱
3、集装箱船舶卸载作业应
A、道
B、场
C、库
D、站
4、根据集装箱运输网络图的特点，下列哪一项不属于实施集装箱位
集装箱船舶运行组织解析课件
跨国合作项目 参与和推动跨国合作项目，共同应对全球性挑战和机遇。
绿色环保标准 积极参与国际绿色环保标准的制定和实施，推动全球航运 业绿色发展。
THANKS
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废弃物处理
对船舶产生的废弃物进行分类、处理和回收，减 少对海洋环境的污染。
环保宣传
加强环保宣传和教育，提高船员和旅客的环保意识。
集装箱船舶的维修保养
定期维护
01
按照规定的维护周期对船舶进行维护和保养，确保船舶设备处
于良好状态。
应急维修
02
对船舶设备进行故障诊断和排除，及时处理紧急故障，确保船
舶正常运行。
快速卸货措施
为提高卸货效率，可采取相应措施， 如优化堆放顺序、使用吊车等。
货物交付管理
确保货物及时、准确地交付给收货 人，并完成相关单证和费用结算。
集装箱船舶的运行优化
船舶性能优化
船队协同调度
针对船舶的航行性能、装载能力和节 能减排等方面进行技术改造和升级。
通过协同调度，实现船队资源的合理 配置和高效利用，提高运输效率。
航行时间安排
根据货物需求和船舶状况， 合理安排起止时间，确保 准时到达目的地。
航线选择
根据天气、海流、交通状 况等因素，选择安全、经 济的航线。
船速与油耗控制
根据航程远近、装载状况 和船期要求，合理控制船 速和油耗。
集装箱船舶的卸货安排
卸货计划制定
提前了解卸货港的设施、泊位和 堆场情况，制定详细的卸货计划。
集装箱船舶的能耗管理
能耗监测
对船舶能耗进行实时监测和记录，分析能耗数据，提出节能措施。
节能设计
采用先进的节能技术和设备，如节能型发动机、节能型船舶设计 等，降低船舶能耗。
绿色环保标准 积极参与国际绿色环保标准的制定和实施，推动全球航运 业绿色发展。
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废弃物处理
对船舶产生的废弃物进行分类、处理和回收，减 少对海洋环境的污染。
环保宣传
加强环保宣传和教育，提高船员和旅客的环保意识。
集装箱船舶的维修保养
定期维护
01
按照规定的维护周期对船舶进行维护和保养，确保船舶设备处
于良好状态。
应急维修
02
对船舶设备进行故障诊断和排除，及时处理紧急故障，确保船
舶正常运行。
快速卸货措施
为提高卸货效率，可采取相应措施， 如优化堆放顺序、使用吊车等。
货物交付管理
确保货物及时、准确地交付给收货 人，并完成相关单证和费用结算。
集装箱船舶的运行优化
船舶性能优化
船队协同调度
针对船舶的航行性能、装载能力和节 能减排等方面进行技术改造和升级。
通过协同调度，实现船队资源的合理 配置和高效利用，提高运输效率。
航行时间安排
根据货物需求和船舶状况， 合理安排起止时间，确保 准时到达目的地。
航线选择
根据天气、海流、交通状 况等因素，选择安全、经 济的航线。
船速与油耗控制
根据航程远近、装载状况 和船期要求，合理控制船 速和油耗。
集装箱船舶的卸货安排
卸货计划制定
提前了解卸货港的设施、泊位和 堆场情况，制定详细的卸货计划。
集装箱船舶的能耗管理
能耗监测
对船舶能耗进行实时监测和记录，分析能耗数据，提出节能措施。
节能设计
采用先进的节能技术和设备，如节能型发动机、节能型船舶设计 等，降低船舶能耗。
集装箱租赁与管理-第三章 集装箱船舶及运输航线
船长：365.5米
船宽：51.2米
舱内装箱：11层 甲板装箱：9层
满载最大吃水：15米
马士基航运公司的3-E级船舶参数
船长
400m
容量
18,000TEU 常规航速 19节
船宽
59m
冷藏容量 600TEU
最大航速 23节
吃水
14.5m
载重量
165,000dwt 推进器功率 65-70MW
26
补充——船价
载驳船LASH
18
世界第1艘载驳船Acadia Forest
19
1 Doctor Lykes
世
界
20
第
艘 “ 西 比 船 ” ：
驳船
21
22
补充：驳船（Barge）： 本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船
或推船带动或由载驳船运输的平底船 包括：自航驳、拖驳和顶推驳。
一般用在内河、沿海和波浪较小的海区内。
补充——船速
五、船舶构造
28
29
Container ship: ship transporting containers. Bridge: raised platform. Masthead light: light at the top of the mast. Radar: apparatus that detects objects through the use of microwaves. Navigation bridge: raised platform from which a boat is operated. Container: large boxlike receptacle used for transporting goods by boat. Loading crane: apparatus used to raise and manoeuvre containers. Breakwater: part at the front of the boat that cleaves the water. Bulbous bow: used to change behavior of the ship. Anchor: steel or iron hook, attached to the ship by a chain, that holds the ship in place by hooking it to the bottom of a body of water. Stack: device used for expelling smoke. Propeller: two- or three-bladed apparatus of propulsion. Rudder: apparatus used for turning a boat.
集装箱船舶及其航线组织课件
不同类型的集装箱船舶各有优缺点，适用不同的运输需求和场景。在选择集装 箱船舶时，需要考虑货物种类、运输距离、运输量、运输成本等多种因素。
02 集装箱船舶运输业务
集装箱船舶运输市场
1 2
全球集装箱船舶运输市场概述
包括市场规模、主要地区分布、运输需求等。
市场发展趋势
如环保要求、技术创新、市场竞争格局等。
特点
集装箱船舶具有高装载量、高运 输效率、安全可靠、便于自动化 管理等特点，是现代物流和国际 贸易中重要的运输工具。
集装箱船舶的发展历程
初期阶段
20世纪50年代，集装箱船舶开始 出现，但当时的船舶容量较小，
运输效率相对较低。
发展阶段
20世纪60年代至70年代，随着国 际贸易的迅速发展，集装箱船舶逐 渐大型化，运输效率得到大幅提升 。
排放标准提高
为了改善海洋环境质量，未来的环保法规将提高船舶的排放标准， 限制硫化物、氮化物和颗粒物的排放。
节能减排措施
为了满足环保法规的要求，集装箱船舶将采取节能减排措施，如使 用高效发动机、节能航行模式等。
感谢您的观看
THANKS
随着新能源技术的成熟，集装箱船舶 将逐步采用电力、燃料电池等清洁能 源，降低碳排放，满足环保要求。
智能船舶的应用
未来集装箱船舶将更加智能化，通过 引入先进的传感器、通信设备和控制 系统，实现船舶的自主航行、智能调 度和远程监控。
经济全球化对航线组织的影响
贸易自由化
经济全球化将促进贸易自由化， 使得集装箱船舶运输需求持续增 长，航线网络将更加密集和多元
化。
物流效率提升
随着供应链管理的优化和物流信 息化的推进，集装箱船舶运输将 更加高效，实现快速转运和准时
02 集装箱船舶运输业务
集装箱船舶运输市场
1 2
全球集装箱船舶运输市场概述
包括市场规模、主要地区分布、运输需求等。
市场发展趋势
如环保要求、技术创新、市场竞争格局等。
特点
集装箱船舶具有高装载量、高运 输效率、安全可靠、便于自动化 管理等特点，是现代物流和国际 贸易中重要的运输工具。
集装箱船舶的发展历程
初期阶段
20世纪50年代，集装箱船舶开始 出现，但当时的船舶容量较小，
运输效率相对较低。
发展阶段
20世纪60年代至70年代，随着国 际贸易的迅速发展，集装箱船舶逐 渐大型化，运输效率得到大幅提升 。
排放标准提高
为了改善海洋环境质量，未来的环保法规将提高船舶的排放标准， 限制硫化物、氮化物和颗粒物的排放。
节能减排措施
为了满足环保法规的要求，集装箱船舶将采取节能减排措施，如使 用高效发动机、节能航行模式等。
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随着新能源技术的成熟，集装箱船舶 将逐步采用电力、燃料电池等清洁能 源，降低碳排放，满足环保要求。
智能船舶的应用
未来集装箱船舶将更加智能化，通过 引入先进的传感器、通信设备和控制 系统，实现船舶的自主航行、智能调 度和远程监控。
经济全球化对航线组织的影响
贸易自由化
经济全球化将促进贸易自由化， 使得集装箱船舶运输需求持续增 长，航线网络将更加密集和多元
化。
物流效率提升
随着供应链管理的优化和物流信 息化的推进，集装箱船舶运输将 更加高效，实现快速转运和准时
集装箱课后答案
第1章绪论一、名词解释1．集装箱运输集装箱运输（Container T ransportation）就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运输（包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输）、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。
2．集装箱运输系统集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。
补充：集装箱（Container）是一种具有足够强度、便于反复使用的大型标准化载货容器。
适箱率：在一个港口吞吐量装卸过程中，适合集装箱运输的货物比率。
箱化率：在适合装箱货物中，真正采用集装箱运输货物所占的比率。
集装箱绿色运输：指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现运输环境的净化，使运输资源得到充分利用。
二、简答题1．集装箱运输产生的原因是什么.答：（1）克服传统运输方式的缺陷而发展起来：①船舶装卸效率低,船舶港停泊时间长，周转慢；②劳动强度大，货损货差多，货运量很难得到保证；③货物的装卸运输作业受自然条件影响大；④无法实现整个运输系统。
（2）货运单位的演变：传统件杂货货物运输（以“件”体为单位）--托盘—-过渡到--集装箱运输。
2．简述国际集装箱运输的发展沿革。
答：（1）萌芽阶段（1801~1955年）（2）开创阶段（1955~1966年）（3）成长阶段（1966~1971年）（4）扩X阶段（1971~20世纪80年代末）（5）成熟阶段（20世纪80年代末至今）3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么.答：（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶大型化、高速化发展（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展（5）集装箱运输信息管理实现现代化（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变（8）集装箱运输的绿色化4．集装箱运输的特点及优越性是什么.答：（1）高效率的运输方式（2）高质量的运输方式（3）资本高度密集型的行业（4）高协作的运输系统工程（5）适于组织多式联运5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些.答：（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统6．集装箱运输信息系统的基本功能是什么.答：采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。
集装箱货流及基本组织形式PPT课件
• 根据集装箱货流的程序以及集装箱货物运输的形态，存在四种集装箱货流的组 织形式： (1) 整箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱； (2) 整箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱； (3) 拼箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱； (4) 拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱。
第13页/共39页
集装箱货流的组织形式如图所示。
(3) 货物的集散以货物的自然批量为主，运输规 模小，不能产生规模第运4页/输共39效页 益。
三、一般货物运输存在的问题
• 在国际贸易运输中，散件杂货运输，至少存在以下问题： (1) 运转点多，手续过繁; (2) 货物搬运次数多，货损事故严重; (3) 货物装卸时间过长; (4) 运输组织复杂，货物运输监管困难。
（3）边际装箱货(Marginal Containerizable Cargoes)
技术上可装，但由于价格低、运费便宜，经济角度上不利。
（4）不适合装箱货(Unsitable Containerizable Cargoes)
技术上看装箱有难度，量大可用专用运输工具。
第33页/共39页
二、按货物种类选择集装箱
（2）有利于实现国际多式联运
第20页/共39页
六、散件杂货运输与集装箱运输的比较
2、采取集装箱运输的问题
（1）集装箱运输需输组织机构、运输组织模式 和规章制度，建立适应集装箱运输的运输组织机构、 组织模式和法律法规
（3）增加了箱务管理业务
（4）要求海关、商检、卫检、动植物检疫机构的密
整箱货装
整箱货装
发
拼箱货装
货 地
CFS
拼箱货装
CFS
海运
以整箱货拆
海运
以拼箱货拆
CFS
收
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集装箱货流的组织形式如图所示。
(3) 货物的集散以货物的自然批量为主，运输规 模小，不能产生规模第运4页/输共39效页 益。
三、一般货物运输存在的问题
• 在国际贸易运输中，散件杂货运输，至少存在以下问题： (1) 运转点多，手续过繁; (2) 货物搬运次数多，货损事故严重; (3) 货物装卸时间过长; (4) 运输组织复杂，货物运输监管困难。
（3）边际装箱货(Marginal Containerizable Cargoes)
技术上可装，但由于价格低、运费便宜，经济角度上不利。
（4）不适合装箱货(Unsitable Containerizable Cargoes)
技术上看装箱有难度，量大可用专用运输工具。
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二、按货物种类选择集装箱
（2）有利于实现国际多式联运
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六、散件杂货运输与集装箱运输的比较
2、采取集装箱运输的问题
（1）集装箱运输需输组织机构、运输组织模式 和规章制度，建立适应集装箱运输的运输组织机构、 组织模式和法律法规
（3）增加了箱务管理业务
（4）要求海关、商检、卫检、动植物检疫机构的密
整箱货装
整箱货装
发
拼箱货装
货 地
CFS
拼箱货装
CFS
海运
以整箱货拆
海运
以拼箱货拆
CFS
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国际集装箱运输-船舶航线
国际集装箱运输-船舶航线第一篇：国际集装箱运输-船舶航线国际集装箱运输第三章集装箱船舶与航线教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》，参考书《国际集装箱运输与多式联运》第三章集装箱船舶与航线第一节集装箱船舶及配积载一、集装箱船舶的类型1．全集装箱船（Full Container Ship）所有货舱专门为装运集装箱设计，不能装载其他货物，作业采取吊进、吊出，利用岸上专用的集装箱装卸设施。
也称专用型船。
2．半集装箱船（Semi-Container Ship）一部分货舱装载集装箱，另一部分可装载一般件杂货。
专用集装箱舱一般在船体中央，这种船也称分载型船。
3．兼用集装箱船（Convertible Container Ship）又称可变换的集装箱船，舱内备有简易可拆装设备。
装运一般货物时，可拆下。
散/集两用船（Bulk/Container Carrier）或多用途船（Multipurpose Carrier）均属于。
4．滚装集装箱船（Roll On/ Roll Off Container Ship）码头装卸不需要码头装卸设备，利用船舷、船首或船尾开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进（出）船舱。
通用性强，可装集装箱、车辆、其他超大货物，装卸流水作业、效率高，不受码头装卸设备限制。
但——舱容利用率低，船舶造价高。
多用于近洋或沿海，航线短运输，特别水陆联运。
5．载驳船（Barge Carrier）又称子母船。
驳船装入母船体内，集装箱装在驳船上，海上运输由母船完成。
可以加快母船的周转，简化对码头设施要求。
适合于江海联运。
二、集装箱船舶结构特点吊装式集装箱船采取吊入、吊出方式，船上无起重设备，利用岸上专用集装箱装卸桥进行装卸。
（参P49图）1．集装箱船机舱基本设置在艉部或偏艉部。
这样布置使货舱尽可能方整，多装。
2．集装箱船船体线形尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，保证高航速和合理甲板装载。
3．单甲板，上甲板无舷弧和梁拱，不设置起货设备，甲板上可堆放2～5层集16-国际集装箱运输第三章集装箱船舶与航线例如：条件许可时，可以将原安排舱内占用两个箱位的超高集装箱选配于舱面顶层，减少舱内箱位损失。
第三章 海上货物运输基础知识(课件)
2、 通过能力大 任何一种陆上的交通，无论是铁路， 公路，其货物运输的通过能力，都 远不能与海运的通过能力相比。如 港口的吞吐量，2008年上海港为5.8 亿吨，而铁路的任何一个枢纽车站 都无法与其相比。
3、 运费低 由于海运的单位运输工具的运量大。 因此在相同运输距离的情况下，单 位运费低。 4、 速度慢 由于船舶的吨位大，水中运动的阻 力大，因此，船舶的运行速度慢。
2、 衡重法 利用电子衡重仪等衡重器具对 货物进行称重的方法叫做衡重法。
3、 液货计量法 通过观测液货舱、罐内的液位高 度和液货温度、密度，计算货物 的液体重量。
4、 水尺计重法 通过观测装船前、后船舶的六面 吃水，经过若干项修正，查得船 舶在装货前和装货后的排水量， 从而求得货物的重量。
（三）、 货物的自然减量 货物在运输过程中，因其自身特 性、自然条件和运输技术手段和 条件的限制，会自然产生重量上 的减少，称其为自然减量或自然 损耗（Tolerance, Normal loss of Quantity）。
SF = M3/MT
亏舱积载因数： 在考虑了货舱的实际形状和尺寸、考虑了 货物的实际形状和尺寸之后，每一吨货物 所占的货舱容积称为亏舱积载因数。
SFC =R( M3/MT)
R 为亏舱系数
R =Δv /Vch R---亏舱率又称为亏舱系数 （RATIO OF BROKEN STOWAGE），是指货舱容积未 被货物充分利用的空间占货物所 占货舱容积的百分数。
一、 货物分类
（一） 按货物水分含量划分 1、干货（Dry Cargo）
基本上不含水分，货水分在一定比例以下 的货物。 2、 湿货(wet Cargo) 一般指散装液体货物（Liquid Cargo)，如 石油、化学品等。
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集装箱船舶配积载的具体步骤：
1.预配过程 原 则：按上述配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
船舶行箱位总图：将集装箱船上每一装20ft箱的行 箱位横剖面图自船首到船尾按顺序排列而成的总 剖面图。 ①图3-7 (a)为预配字母图。不同卸货港采用不同 的颜色标绘。 ②图3-7 (b)为预配重量图。 ◆图中每个小方格代表一个20ft集装箱，小方格 中所标的数字是以吨表示的集装箱总重； ◆40ft集装箱是用相邻在同一舱的前后两个小方 格表示，集装箱的总重和卸港的着色均标绘在前 一小方格上，后一小方格用 ╳ 表示此箱位已被 40ft集装箱占用。
2.集装箱船的箱位编号方法
集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会 规定的方法： ■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位 置零。
①行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。自 船首向船尾： ■ 装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇 数表示； ■当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装 箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的 两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
一、集装箱船舶的箱位容量和箱位编号方法 1.集装箱船舶的箱位容量
①标准箱容量：是指集装箱船所能承载最大标准集装箱（即 20ft集装箱）的数量。标准箱容量是表示集装箱船舶规模 大小的标志。 ②20ft集装箱容量：是指集装箱船最多能装载20ft集装箱的 数量。 ③40ft集装箱容量：这是指集装箱船最多能承载40ft集装箱 的数量。 ④特殊箱容量：集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非标 准箱、平台箱等特殊箱数量的最大限额。 ⑤巴拿马运河箱容量：巴拿马运河当局对通过运河船舶的盲 区有特殊的要求，集装箱船舶舱面前部许多箱位上不能承 载集装箱。
②行箱位图(BAY PLAN)：它是对集装箱船行箱位总 图上某一行箱位横剖面图的放大，表明集装箱横 向积载情况，该图每行位一张。 在每一个行箱位的方格内，标注内容： ◆装港及卸港的英文代码：通常将装港放在后面， 卸港放在前面，中间用“╳”连接。港名代码按 常规应标三个英文字母。 ◆集装箱箱号：按箱主代号、顺序号和核对数字共 11位代码组成。 ◆集装箱总重：包括货物重量和空箱重量。
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图3-5
集装箱船的行号编号
②列号(Row No.or Slot No.):作为集装箱箱位的 横向坐标。以船舶纵中剖面为基准: ■自船中向右舷 以01、03、05、07… 奇数表示； ■自船中向左舷 以02、04、06、08… 偶数表示； ■若船舶纵中剖面 上存在一列，则该 列列号取为00。
支线船
100-499 TEU 500-999 TEU 1000-1999 TEU
按 航 线 特 点 分 类
大型支线船 灵便型船
亚巴拿马型船 2000-2999 TEU
巴拿马型船 超巴拿马型船 3000-4000 TEU >4000 TEU
二、集装箱船舶的结构特点
图3-1 吊装式全集装箱船舶的船型结构图
3.审核过程
原 则：船方应对全程集装箱运输安全负责，因此 “实配积载计划”必须在集装箱装船作业 开 始前送交集装箱船船长和大副作全面审核。 承担者：船长和大副 任 务：完成实配积载计划的审核，并在上面签名 确认。 传 送：若对初配积载计划有任何修改意见，船方 应通过代理或直接与装卸公司协商解决。 由于时间紧迫，应尽量减少对初配积载计 划的修改量。
8.装卸作业中要保持船舶左右平衡
◆全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中不能 产生过大的横倾（≤3º ）； ◆在配载时要注意不要把同一港口的集装箱集中 配于一侧，应左右对称。
9.注意平衡舱时，消灭重点舱
◆对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载， 以免造成重点舱； ◆在分舱配载时还要注意到几台装卸桥同时作业 的可能性。
三、集装箱船舶的配积载过程
1.由集装箱配载中心根据船舶航次订舱情况，编制船舶 某航次在某挂靠港的集装箱预配图(此图也可由船上大副 编制)。 2.船公司将预配图直接送给集装箱装卸公司，或者用传 真、电传或EDI等方式发送给船舶代理，再由船舶代理转 交给码头Байду номын сангаас装箱公司。 3.码头集装箱装卸公司根据船公司(或船舶代理)提供的 出口集装箱装货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码 头进箱堆存实际情况，编制出口集装箱实配图。 4.集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配图交给船 方审核，经船方认真审核确认后，复印若干份于装船开工 前交有关职能部门。
5.保证集装箱船舶的局部强度 ◆集装箱船舶积载时要求在舱内、甲板和舱 盖上，每列集装箱的重量均不应超过其允 许的堆积负荷。 ◆甲板和舱盖上容易出现超负荷现象，必要 时应减少集装箱的堆积层数，以防损伤船 体结构。
6.尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 ◆箱位配置应满足卸箱的先后顺序，避免中 途港倒箱，影响装卸效率及延长船舶在港 停留时间； ◆箱位配置还应考虑便于装卸作业，避免同 一卸港的集装箱过分集中，以提高装卸效 率。
7.满足特殊集装箱的积载要求 ◆冷藏箱：应根据其冷却方式选择适合的位置， 要考虑冷藏箱电源插座和临近插座的位置； ◆危险箱：远离热源、机舱及船员生活区，严格 按照国际危规执行； ◆超长和超宽箱：预配甲板上，应充分考虑集装 箱在横向或纵向的间距，相对集中，合理安排箱 位； ◆超高箱：均应配在甲板上或舱内最上层； ◆动物箱及装运水果、蔬菜的通风箱：均应配置 在甲板上； ◆平台箱：只能配于舱内或甲板上最高一层，它 的上面无法堆积任何集装箱。
◆特殊箱的标注： ●D表示危险品箱； ●R表示冷藏箱，如“R-18”表示该冷藏箱的温度 应不得高于摄氏零下18度，“F+2+4”表示该冷藏 箱的温度应保持在摄氏2℃~4℃； ●超宽箱应根据超宽部位，在箱位小方格标注超 宽符号“<”或“>”，并加注超宽尺寸； ●超高箱标注“^”符号，并加注超高尺寸； ●选港箱在箱位小方格内注上所选港的港名代码； ●空箱应在箱位小方格内注上英文字母E。 ◆集装箱箱位号：开始时先填上在集装箱堆场中的 场箱位号，待集装箱装船后改为集装箱箱位号。
图3-6 集装箱船的列、层号编号
③层号(Tier No.):作为集装箱箱位的垂向坐标： ■舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下 而上以02、04、06、08…偶数表示； ■舱面以全船舱面最低层作为起始层，自下 而上以82、84、86、88…偶数表示。
◆全船每一装箱位置，都对应于唯一的以六 位数字表示的箱位坐标； ◆反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定 对应于船上一个特定而唯一的装箱位置。 例 080382—— 第4行和第5行两个20ft箱上， 右舷第2 列，舱面第一层
③图3-7 (c)为危险货箱及冷藏箱预配图。
◆危险货箱：用“〇”圈在所配箱位的小方格上， 旁边用“D”加上数字表示国际危规的类别等级， 如“D6.1”表示该箱装的是国际危规6.1类危险 品。 ◆冷藏集装箱：在小方格上注“R” 。 ◆空箱：在小方格上标注“E”。 ◆特殊集装箱：如超高箱可在箱位小方格上方加 “^”作为超高标记，并加注超高尺寸；超宽箱 则加“<”或“>”作为超宽标记，标记旁还可 加注超宽尺寸。 ◆选卸港箱：可在箱位上加注，如HAM/LON。
◆只有经船长或大副审核并签字后，实配积载计划 才能作为指导船舶装箱作业的正式积载计划。 审核注意： ①集装箱每个卸港的数量是否正确； ②核对每列集装箱的堆积负荷是否超过船舶允许 的负荷； ③核对特殊箱的配位是否符合要求； ④审查各卸港的箱位安排是否合理，是否便于中 途挂靠港加载或卸箱； ⑤校核实配后的稳性、吃水差及纵向强度，确保 航行安全及货物质量。
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 ◆集装箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，满载
时重心高度较高；
◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及结构强
的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性及集装 箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 ◆在集装箱船舶积载时应注意集装箱重量在船舶
纵向上的分配；
◆为防此尾吃水过大，或避免用较多的压载水来
二、集装箱船舶配积载基本要求
“安全、优质、快速、经济”
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量
◆集装箱船舶箱位分布情况，主要是指集装箱船 舶在甲板上和大舱内20ft和40ft集装箱箱位的分 配情况。 ◆由于集装箱船货舱容积利用率比较低，为了充 分利用集装箱的装载能力，需在甲板上堆装一定 数量的集装箱，一般为总箱位数的20%~50%， 可堆装数层。 ◆必需保证集装箱船舶稳性的要求，因而货舱内 装箱重量一般应大于全船装箱总重的60%。
充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有：
①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容量 时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和40ft箱 数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸箱 通道各自独立； ③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货箱 引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理确 定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱比例， 减少用于调整船舶重心所需打人的压载水重量。
滚装集装箱船 Roll On/Roll Off container ship
载驳船 Barge carrier
第一代船
700-1500 TEU 1500-2500 TEU 2500-3500 TEU
按 代 数 分 类
第二代船 第三代船
第四代船
第五代船 第六代船
3500-4500 TEU
500-5500 TEU >5500 TEU
二、集装箱船舶的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲 板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板上 可堆放2~5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽度 等于货舱宽度（可达船宽的70% ~ 90%）。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装 卸和防止箱子移动。 6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。