浅谈支线机场建设与发展

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支线机场航站楼“一次规划,分期建设”的一种模式

支线机场航站楼“一次规划，分期建设”的一种模式摘要：探讨一种模式，使航站楼改扩建实现更经济、更高效、更具可实施性等要求。

关键词：支线机场改扩建一次规划分期建设经济高效可实施国内对支线机场的定义是省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达且地面交通不便的城市地方机场。

这类机场空运量较小，年旅客吞吐量一般较低，航线多为本省、自治区航线或邻近省、自治区支线。

随着中国民航业的快速发展，我国已基本构建了以枢纽机场和干线机场为主的机场网络，支线机场的建设也迎来了蓬勃发展。

随着各地支线机场的建立，近年来支线机场也出现了诸多问题，包括布局不合理、定位不明确、政策措施不配套等等。

支线机场的建设一般经历5到10年时间。

在实际使用中经常出现刚建好的支线机场，投入使用三五年已经不够用，面临再一次扩建。

造成支线机场扩建的主要原因还是支线机场集中率过高，但是这类关于航线及航线时间的问题又无法得到合理的解决。

在机场扩建过程中航站楼工程最为繁琐。

为解决这类问题，本文将探讨一种模式，使航站楼改扩建实现更经济、更高效、更具可实施性等要求。

以荆州支线机场为列，荆州机场近期目标年2030年年旅客吞吐量为70万人次，航站楼面积约7000m2。

中期目标年2040年年旅客吞吐量为110万人次，航站楼面积约13800m2。

航空业务量预测表如下：近期航站楼一层平面图近期航站楼二层平面图近期建设7000平方米航站楼。

满足近期国内业务量需求。

中期在此基础上扩建6800平米，满足中期国内国际业务量需求。

航站楼设计遵循“一次规划，分期建设”的原则，根据机场中期的发展容量指导本期项目的建设。

近期航站楼采用经典的一层半式布局，设置2个近机位。

航站楼要求平面布局紧凑，功能分区明确。

一层主要功能区域包括旅客迎送厅、值机区、旅客安检区、远机位候机区、到达行李提取厅、商业、设备用房等。

二层主要功能区域包括近机位候机厅、商业、展示厅、商务厅等。

中期航站楼一层平面图中期航站楼二层平面图航站楼立面效果图支线机场工艺流程主要包括国内旅客流程、行李流程、工作人员流程等。

机场规划建设的分析和探讨

机场规划建设的分析和探讨摘要：随着民航事业的发展，民航经济快速增长，民航机场新建和改扩建的需求也在不断增加，然而根据民航局公布的数据显示，多数机场亏损，盈利的机场在营收上仍有较大发展空间。

为了使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，本文结合国内外机场情况从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等角度在项目经济性、项目经济效益等方面对机场规划建设进行分析和探讨。

关键词：规划建设、机场投资、机场收益、土地开发利用1.前言民用运输机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航业发展的基础，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。

机场根据不同地区的不同需求进行规划建设，在中国，机场按规划年旅客吞吐量规模可分为超大型机场，大型机场、中型机场和小型机场，对应的年旅客吞吐量分别为不低于 8000万人次、2000-8000万人次、200-2000万人次和 200万以下人次。

随着国民经济的发展和航空业运输的突飞猛进，民航机场数量在不断的扩张，民航业的利润总额也在不断增长，然而根据民航局公布的数据显示，除了首都机场集团等个别机场管理集团和机场管理公司外，多数机场依然为亏损。

对于超大型和大型机场而言，基于旅客吞吐量的保障，其盈利能力可观；对于中小型机场而言，很多为维持运营，却需政府的支持和补贴。

盈利的机场与国际上同规模机场相比，其营收构成仍有大的发展空间。

当然，在国外，除了商业化运营的机场和由政府运营的大型机场，其他很多机场也有着需依靠政府来维持运营的情况。

因此，在规划建设机场时，在满足基本需求基础上，除了考虑四型机场等基本机场特征，如何使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，便是机场规划建设需重要考虑的内容。

为了让机场运营更具合理的经济回报，本文从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等方面对机场规划建设进行分析和探讨。

1.机场投资民用运输机场作为地区或城市的重要基础设施，常作为城市形象的代表和名片，因此，对于地方政府，在进行规划建设时，多以高标准的服务设施等级去配置，这使得机场初期的投资往往过高，而在机场投入运行后，很多设施并不能够被快速且很好的高效利用，于是，机场投资收益便受影响，尤其对于客货吞吐量较低的中小型机场而言，直接反映便是机场亏损明显。

支线机场工作报告

支线机场工作报告引言概述支线机场，作为航空运输体系的重要组成部分，承担着连接各地的交通纽带和经济发展的重任。

本报告将对支线机场的运营情况进行详细分析，从运输、安全、服务等多个方面展开，以全面了解机场的工作状况。

一、运输状况分析1.1 航班运行准点率支线机场的航班运行准点率是机场运营效率的直接体现。

我们将详细分析过去一年内各月份的准点率数据，探讨可能存在的原因，以制定提升准点率的有效措施。

1.2 旅客流量统计对支线机场旅客流量的统计分析有助于预测未来的运输需求。

通过分析高峰期和低谷期的流量变化，我们可以优化资源配置，提高服务水平，满足旅客不同时间段的出行需求。

1.3 货运业务发展支线机场不仅服务旅客运输，还承担着货运业务。

我们将深入研究货运量、货运航班情况，为货运业务的拓展和提升提供切实可行的建议。

二、安全管理与技术设施2.1 安全运行指标机场安全是保障航空业务正常进行的基础。

通过分析安全运行指标，如事故率、紧急情况处理等数据，我们可以评估机场安全管理的有效性，并提出进一步加强安全工作的建议。

2.2 技术设施更新支线机场的技术设施更新与升级对于提升运营效率至关重要。

本部分将对机场设施的现状进行评估，并提出设施更新的计划，以确保技术设备的先进性和可靠性。

2.3 紧急应对演练机场应对紧急情况的能力直接关系到旅客和货物的安全。

我们将详细介绍过去一年内进行的紧急应对演练情况，并提出下一步改进的建议，以不断提高机场的紧急应对水平。

三、服务水平与发展规划3.1 服务质量评估机场服务质量是影响旅客体验的重要因素。

我们将通过旅客满意度调查和投诉处理情况分析，评估机场服务水平，为提升服务质量提供实际建议。

3.2 机场发展规划机场作为交通枢纽，其发展规划关系到区域经济的繁荣。

我们将综合考虑机场运力、旅客需求和区域发展趋势，提出未来机场发展的战略规划，以确保机场在未来保持竞争力。

3.3 生态环保举措随着社会对环保的关注增加，机场的生态环保举措也变得愈发重要。

新疆支线航空市场发展研究

新疆支线航空市场发展研究新疆支线航空市场发展研究近年来，中国的航空业发展迅速，各地的机场数量不断增加，航线网络进一步扩展。

然而，在中国这样广阔的国土上，有一些偏远地区的航空交通发展相对滞后，其中新疆地区的支线航空市场就是一个具有代表性的例子。

本文将着重研究新疆支线航空市场的发展现状、存在的问题以及可能的解决方案。

一、新疆支线航空市场的现状新疆是中国面积最大、人口最少的省级行政区，地域辽阔，人口分布相对分散。

由于地理因素和交通条件的限制，很多地方无法通过陆地交通连接，尤其是山区和沙漠地带。

因此，支线航空在新疆地区具有重要的交通意义。

目前，新疆地区的支线航空市场正面临一些挑战。

首先，市场需求与现有的航线网络不相匹配。

由于地理因素的限制，新疆的经济相对滞后，尤其是偏远地区的经济发展相对落后。

这导致了人口负荷不均衡，一些地方的航班使用率较低。

其次，航空公司的投入与回报不平衡。

由于支线航空市场规模较小，航空公司的运营成本较高，且存在一些不确定性因素，如天气变化等，这增加了航空公司的经营风险。

因此，一些航空公司不愿意开通支线航班，或者航线运行频次较低。

这种情况使得一些偏远地区的居民出行不便，也制约了当地旅游业的发展。

二、新疆支线航空市场存在的问题在新疆支线航空市场发展过程中，存在以下几方面的问题。

首先，航线网络覆盖不足。

由于新疆地域广阔，山区和沙漠地带的交通条件较差，航线建设相对困难。

目前，一些地方没有直达航班，居民只能选择乘坐公路交通，耗时较长。

因此，需要加强航线网络的覆盖，提高偏远地区的交通便利性。

其次，票价偏高。

新疆地区的支线航空市场规模相对较小，市场竞争不充分，导致票价偏高。

特别是一些偏远地区的航班，票价更加昂贵，对当地居民的出行造成了一定的经济压力。

因此，需要降低支线航空的运营成本，提高航空公司的经济效益，以降低票价，增加市场的竞争力。

第三，航班运行频次低。

由于地理因素和市场需求不匹配，一些偏远地区的航班运行频次较低，导致旅客等待时间较长，出行不便。

中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析

中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。

在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。

二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。

此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。

机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。

机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。

航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。

航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。

民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。

由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。

国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例

国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例摘要：作为国家支线机场的临空经济区在发展过程中，应充分汲取国内外知名临空经济区、航空港地区、其他支线机场发展的先进经验，大力挖掘自身潜力与特色。

本文以郴州临空经济区为例，从产业发展序列与集群、产业空间布局、功能配套等视角，初步探讨了郴州临空经济区产业发展与空间布局，为国家支线机场临空经济区、临空产业园建设提供一些可借鉴的思路。

关键词：临空经济区临空产业临空产业园空间布局功能配套郴州北湖机场的正式通航，为郴州加快建设全国区域性综合交通枢纽安装了强力引擎，将推动郴州从二维交通到三维立体交通的历史性飞跃，形成航空、铁路、公路融合发展的现代化综合立体交通运输服务体系；为郴州的高质量发展插上了“腾飞”的翅膀，将助力郴州打通融入粤港澳大湾区建设、长江经济带发展、“一带一路”、中部崛起等国家战略“空中通道”，为落实省委“三高四新”、市委全力打造“强中心城区”、“2+2+2+5”战略目标，集聚区位质变、能量聚合的新优势。

郴州市委市政府紧抓发展机遇，坚持新发展理念，充分发挥资源聚集、政策良好优势，推动建设国家支线机场临空经济区，大力发展临空产业，强化产业集聚和综合服务功能，努力构建新发展格局，将有力提升郴州开放门户功能，打造郴州高质量发展新增长极。

1.概念临空经济是以航空运输为载体形成的，依托机场客流、物流和信息流集聚优势而发展起来的一种区域经济形态，是产业重新分工与要素资源重新组合的“战略节点”，已经成为继“港口经济”、“铁路经济”、“公路经济”之后21世纪国家与地区推动区域经济发展的现代产业基地、区域物流中心、科技创新引擎和开放合作平台。

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输系统，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业形成的特殊经济区域，具有物流便利、设施完善、功能丰富等突出优势。

通常是以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，以10-15km为半径的范围内。

浅谈支线机场高速发展之空管安全管理

的机场实行属地化改革。此次改革中除首都机场、西藏机场外之其隔时．稍不注意．就会造成因为地面的航空器不能及时完全脱离从而
他所有机场划归政府管理。二是空管，我国民航的空中交通管制经改空中航空器复飞，或者造成更严重的飞行事故。革．目前主要由两大部分构成：一部分是民航局空管局、７个地区分天气和设备因素客观上，雷电、冰雹坏天气增加航空器发生机械局、３７个空中交通管理分局（站）为一体的民航空管系统。另一部分是故障的可能或者机场设备由于设备老化故障会影响的航空器通信导１４４个支线机场的空管民航空管系统主要负责我国主要的４４个机航、进近．尤其当航空器一旦航空器遭遇恶劣天气或者机场导航设备场的空中交通管制．管制任务占全国机场管制任务的７０％剩下的故障．而飞行人员又有了不好的主观臆断或者盲目蛮干等情况出现３０％管制任务由支线机场空管主要负责时．会容易导致飞行事故发生目前支线机场在这方面主要存在以下１．２支线机场空管安全运行状况问题：我国民航空管行业在“ 十一五 ” 期间保障各类飞行７６９３万架次，（１）在支线机场由于航班较少．大多数支线机场不具备航空器监与“ 十五” 相比增长１４７．７％．由空管原因造成的飞行事故为零．由于空视设备和气象雷达，一旦遇到雷雨天气．管制员只能依靠机组的报告管原因造成的飞行事故症候得到有效控制。和气象员的观测掌握雷暴和航空器的位置．一旦空中流量增加，管制虽然支线机场空管承担飞行指挥量不多．但由于我国支线机场空员很容易指挥航空器误入雷雨危险区．造成飞行事故。管建设及安全管理上存在工作错综复杂、人才短缺、管理粗放、设备简（２）由于支线机场多为亏损企业．资金短缺，很多机场通信、导航陋等问题．由支线机场空管引起的安全事件时有发生，例如，２０１０年设备老化。很容易在飞行期间出现通信、导航信号中断，从而导致飞行１１月１３日在喀什机场发生的一起跑道侵入严重事故症候．当时有不安全事件发生。Ａ３２０飞机执行乌鲁木齐一喀什航班．Ａ３１９执行喀什一乌鲁木齐航班，其他因素。人、动物入侵飞行区和气球、孔明灯等升空物体影响航由于塔台管制员指挥原因导致两家飞机几乎同时对头起降。期间造成空器等对航空飞行安全造成严重威胁．目前支线机场在这方面主要架航班复飞．一架航班中断起飞。相比予空管行业整体的平稳运行，存在以下问题：支线机场空管综合保障能力的不足．严重制约了支线机场持续快速健（１）很多支线机场位于偏远郊区或者山区，尤其是旅游支线机场康发展大多数处于风景优美、植物茂密的郊区。２０１１年７月国务院颁布《民

民用航空支线机场建设标准

民用航空支线机场建设标准
民用航空支线机场建设标准是确保支线机场满足民用航空运输的需要和安全要求的重要标准。

这些标准包括以下几个方面：
1. 机场选址标准：
在选址时，应该考虑以下因素：
- 土地面积和地形条件
- 市场需求和客流状况
- 附近配套设施和交通状况
- 土地征用和环境保护等方面
2. 跑道标准：
支线机场的跑道应该满足以下标准：
- 长度不少于1200米，宽度不少于30米
- 跑道两侧应该有足够的安全区，宽度不少于75米
- 跑道应该有良好的排水和耐久性
3. 航站楼标准：
支线机场的航站楼应该满足以下标准：
- 航站楼建筑面积不少于2000平米
- 设有候机室、行李提取区、登机口、安检区和餐饮等配套设施
- 航站楼应该具备较好的商业和服务能力
4. 机坪标准：
支线机场的机坪应该满足以下标准：
- 机坪面积不少于4000平米
- 机坪上有足够的停机位、滑行道和飞机维修设施
- 机坪应该有较好的排水和耐久性
5. 空管设施标准：
支线机场的空管设施应该满足以下标准：
- 设有雷达监控和通信设备，确保空中交通安全
- 飞行情报、气象信息和导航设备应该齐全，支持飞行操作
- 空管设施应该与国内外主要机场的联网通信和数据交换
以上是民用航空支线机场建设的一些标准要求，也是确保支线机场正常运行和满足民用航空安全的基础保障。

未来机场的建设与发展趋势

未来机场的建设与发展趋势随着全球经济的迅速增长和人口的不断增加，未来机场的建设与发展趋势将发生重大变化。

以下是一些可能的趋势：一、规模更大：未来的机场将变得更大，以应对不断增长的航空运输需求。

许多国家将投资建设更多的机场，以适应长期的旅游和商务需求。

二、更高的容量：为了满足航空运输的需求，未来的机场将采用更高的容量设计和技术。

例如，机场可能会增加更多的跑道和停机位，以便同时处理更多的飞机。

三、更高的效率：未来的机场将借助新的技术和自动化系统提高运行效率。

例如，机场可能会使用无人驾驶车辆来处理行李和旅客运输，从而减少人工成本和时间。

此外，机场还可能会采用更智能化的安检系统和登机流程，以提高旅客体验。

四、更环保的建设：未来的机场将更加注重环境保护。

机场可能会采用更可持续的建筑材料和能源，以减少对自然资源的消耗和对环境的污染。

此外，机场可能会采取措施减少排放，例如增加电动车充电设施和更高效的供能系统。

五、更多的航空公司和航线：随着航空业市场的竞争加剧，未来的机场将有更多的航空公司和航线。

这将给旅客带来更多的选择和更低的票价。

此外，机场可能会采取措施吸引更多的国际航空公司，从而增加国际航线的数量和频率。

六、更多的综合服务：未来的机场将变得更加综合化，提供更多的服务和设施。

除了传统的商店和餐厅，机场可能会增加更多的娱乐设施，例如电影院、健身房和博物馆。

此外，机场可能还会提供更多的商务和会议设施，以满足商务旅客的需求。

七、更多的数字化服务：未来的机场将更多地使用数字化技术来提供服务。

例如，机场可能会采用更智能化的信息系统和机器人导引系统，帮助旅客更快地找到登机口和其他设施。

此外，机场还可能提供更多的无线网络和移动支付服务，以方便旅客的使用。

总的来说，未来的机场将变得更大、更智能化、更环保，并提供更多的服务和便利。

这将提高旅客的体验，促进航空业的可持续发展。

然而，要实现这些趋势，需要机场管理者和政府加大对机场建设和技术创新的投资。

关于支线机场运营的一些思考

Air Transport&Business>>> A一家之言前不久，笔者有幸参加广东省机场管理集团公司中青班的学习。

其间先后在南京航空航天大学及法国巴黎机场集中培训，一直关注支线机场的运营和管理。

学习结束后有所收获，现集结成文。

支线机场的运营管理是一个很大的课题，涉及到国家对支线航线政策的制定，对中小机场的扶持政策，航空公司干线、支线航班结构的组合，支线航空市场需求的调研，以及机场自身策略的调整等方面，并不是这篇小文章能包含。

下面笔者只想就这个问题谈谈个人通过这段时间学习的几点收获：一、关于支线机场的属性定位问题机场应该定性为公共设施还是企业，一直是有争议的。

虽然民航局在机场属地化改革中已经把机场定性为企业，但问题并不因此而解决。

笔者认为机场的定位应该明确为具有公共设施属性的企业。

因为机场具有公共基础设施的非排他性和非竞争性：一旦机场建成，就不能排除其他用户的使用，具有非排他性；在一定的吞吐量水平内，增加客流量并不会带来额外的机场本身的基础设施成本，具有一定的非竞争性；同时机场通过为航空公司、旅客、货主提供地面服务可以获取收益，因此具备企业的属性。

机场作为地区的门户和窗口，政府、公众客观上要求其首先考虑一个地区的整体利益，在某种程度上机场的社会效益所受的关注要高于机场本身的经济效益。

对于北京、上海广州这样的枢纽机场，其公共服务的能力和盈利能力都比较强，因此能够满足社会公众对服务和效益两方面的要求。

但对于像湛江这样的支线机场，则是社会效益远远大于企业经济效益，因此仅把它定位为企业，关注其作为企业的盈利能力，并不能真实地反应支线机场所应发挥的公益性作用。

目前，广东省国资委对广东省机场集团公司的考核按照安全、财务、运输生产、服务质量四大指标开展，集团公司对湛江机场的考核在此基础上增加了一项内部控制指标，五项指标的权重各占20%。

笔者认为这套考核体系是合理的，因为它覆盖了机场管理的主要方面，但是各项指标的权重设计还有改进的余地。

机场建设与管理的现状与展望

机场建设与管理的现状与展望一、机场建设的现状随着经济全球化的加速和人民生活水平的提高，航空运输作为一种重要的旅游方式和商业活动方式，受到越来越多的关注。

机场的建设也成为一个国家的经济建设和发展的重点。

机场建设的现状主要包括以下几个方面。

1、机场建设规模不断扩大随着人民生活水平的提高和旅游活动的日益普及，机场建设规模不断扩大。

特别是随着国内经济的快速发展，更多的国际航线和国内航线的开通，机场的建设比例也越来越高。

目前，我国各地的机场从原来的仅有几个到现在的近300个，随着国家航空业的快速发展，机场建设的规模和数量还将不断扩大。

2、机场运营技术不断更新机场运营技术是保证机场安全、高效和稳定运营的重要因素。

国内外的机场运营技术发展不断，改进并应用到实际的机场中去。

如一些先进的机场，在运营管理上采用了智能化、自动化和信息化的手段，使机场运营更加安全、稳定、快速和节能。

3、航空公司的合作越来越多航空公司的合作越来越多，借此实现资源共享和运维效率提升。

一些大型的航空公司还和机场进行战略合作，加强了运营的互动性，提高了机场的综合服务水平和竞争力。

4、机场建设质量有所提高近些年来，我国机场建设质量明显有所提高。

机场建设过程中，从材料采购、施工过程到验收环节，均得到了相关检验部门的严格监督和管理。

同时，机场建设项目的审批，对环境和社会影响因素进行了论证，加强了机场建设质量的保证。

二、机场管理的现状机场管理是保证机场安全、高效和稳定运营的重要因素。

机场管理的现状主要包括以下几个方面。

1、机场管理规模不断扩大随着国家航空业的快速发展，各地机场的数量和规模不断扩大。

机场管理人员也在不断增加，从而保证了机场管理的顺畅和有力。

2、机场管理经验不断积累国内一些大型的机场拥有丰富的管理经验，从而保证了机场管理的高效和稳定。

这些机场除了不断提升管理层的素质，还引进国外的优秀管理经验，进行不断的学习和交流。

3、机场管理技术不断更新机场管理技术不断更新并且应用到实际的机场中去，机场管理信息系统的建立和完善，也大大提高了机场管理的效率和安全性。

浅谈支线机场高速发展之空管安全管理

Science &Technology Vision科技视界0背景伴随我国航空运输业以每年20%的增速在全世界的迅猛发展,航班架次越来越多。

各支线机场也迎来的发展的春天,以2012年中国支线机场最多的云南、内蒙贵、新疆三大机场集团为例,各支线机场客流量基本为均为在2012年正增长,其中95%的支线机场增长率超过百分之10%,各集团的支线机场平均增长率均查过各机场集团的干线机场。

我国支线机场数量占全国民用机场70%,但是目前支线机场空管安全管理还没有达到成熟阶段,尤其是但在机场运行环境、规章制度、设施和人员等方面相对较弱,导致支线机场空中管安全问题颇多。

1支线机场空管概况1.1支线机场空管自2002年,中国进行了机场属地化管理改革后,各支线机场的空管工作均移交机场管理,地方支线机场空管这一名词从以下两方面解释:一是地方机场,地方机场一词来源于2002年,我国对全国范围内的机场实行属地化改革。

此次改革中除首都机场、西藏机场外之外,其他所有机场划归政府管理。

二是空管,我国民航的空中交通管制经改革,目前主要由两大部分构成:一部分是民航局空管局、7个地区分局、37个空中交通管理分局(站)为一体的民航空管系统。

另一部分是144个支线机场的空管。

民航空管系统主要负责我国主要的44个机场的空中交通管制,管制任务占全国机场管制任务的70%,剩下的30%管制任务由支线机场空管主要负责。

1.2支线机场空管安全运行状况我国民航空管行业在“十一五”期间保障各类飞行7693万架次,与“十五”相比增长147.7%,由空管原因造成的飞行事故为零,由于空管原因造成的飞行事故症候得到有效控制。

虽然支线机场空管承担飞行指挥量不多,但由于我国支线机场空管建设及安全管理上存在工作错综复杂、人才短缺、管理粗放、设备简陋等问题,由支线机场空管引起的安全事件时有发生,例如,2010年11月13日在喀什机场发生的一起跑道侵入严重事故症候,当时有A320飞机执行乌鲁木齐-喀什航班,A319执行喀什-乌鲁木齐航班,由于塔台管制员指挥原因导致两家飞机几乎同时对头起降,期间造成一架航班复飞,一架航班中断起飞。

我国支线机场主要运营管理

我国支线机场主要运营管理1. 引言随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空出行需求日益增长。

为满足人们的出行需求，我国支线机场的建设和管理也日益重要。

本文将介绍我国支线机场的主要运营管理内容。

2. 支线机场概述支线机场是指相对于大型的国际机场，规模较小并主要服务于本地区和周边地区的机场。

我国的支线机场数量众多，分布在全国各个省市。

这些机场主要承担着区域间的航空运输任务，为区域经济发展和人民出行提供了重要的交通保障。

3. 支线机场的管理机构我国支线机场的管理机构主要分为两级：中央管理机构和地方管理机构。

中央管理机构负责制定有关支线机场的政策和规划，以及对全国范围内的支线机场进行管理和协调。

地方管理机构则负责具体的支线机场运营管理工作，包括航班安排、地面服务、飞行安全等。

4. 航班安排支线机场的航班安排是其主要的运营管理内容之一。

航班安排涉及到航线规划、航班时刻表的制定和调整等工作。

为了满足旅客的出行需求，支线机场需要合理安排航班，以确保航班的时效性和准确性，提供良好的服务。

5. 地面服务地面服务是支线机场运营管理中的重要环节。

地面服务包括旅客接送、行李处理、安全检查等工作。

支线机场需要提供便捷高效的地面服务，确保旅客顺利进出机场，并保障他们的安全和舒适。

6. 飞行安全飞行安全是支线机场运营管理的核心内容之一。

支线机场需要建立健全的飞行安全管理体系，严格执行相关的飞行安全规章制度。

此外，支线机场还需要加强对飞行器设备的检查和维护，确保飞行操作的安全可靠。

7. 旅客服务支线机场的旅客服务是支持其运营管理的重要组成部分。

旅客服务包括航站楼设施的提升、信息查询和旅客指导等工作。

为了提供更好的旅客服务体验，支线机场需要不断改进服务质量和升级服务设施，让旅客感受到更加便捷和舒适的出行环境。

8. 合理利用资源支线机场资源的合理利用是支线机场运营管理的重要目标之一。

支线机场需要充分利用机坪、停车位等资源，合理调配各类设备和人员，提高资源利用效率。

机场建设与管理

机场建设与管理随着全球化和市场化的不断深入，航空运输在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。

机场作为航空运输的重要组成部分，已成为国家经济发展和交流合作的重要枢纽。

机场建设和管理对于国家和地区的发展意义重大。

本文将从机场建设和管理两个方面进行探讨。

一、机场建设机场建设是一个复杂的系统工程，包括机场规划、设计、施工和验收等环节。

如果机场建设不合理，则会影响航空运输的安全和效率，甚至导致灾难性后果。

因此，机场建设需要注重科学规划和全面考虑各种因素。

1.机场规划机场规划是机场建设的基础，也是机场建设最重要的环节之一。

机场规划需要根据地理位置、交通状况、气候条件、可承载能力等因素进行科学规划。

机场规划工作需要考虑周全、详细周到，以确保机场的安全、高效和可持续发展。

2.机场设计机场设计需要根据机场规划的要求，结合国家和行业的法律法规以及相关标准和规范，进行定位、建筑物布局、跑道设计、停机位数量和位置等方面的设计。

机场设计需要注重实用性和流程性，同时保证机场外观和环境美观、科学、人性化。

3.机场施工机场施工是机场建设的重要环节，涉及机场各个方面的建设工作。

机场施工需要注重安全、协调、进度和质量，遵守国家和行业的法律法规和相关标准和规范。

机场施工需要有科学的施工计划和安全措施，以保证施工过程中的安全和可控性。

4.机场验收机场验收是机场建设的最后环节，也是保证机场安全和效益的重要一步。

机场验收需要严格按照相关法律法规和标准进行，注重机场各项设施设备的完善性和实用性，同时注重机场管理和服务能力的检验和评估。

二、机场管理机场管理是机场建设后的重要环节，也是机场运行的关键。

机场管理涉及到机场的安全、流程、服务、运营等方面，能直接影响机场的效益和声誉。

因此，机场管理需要注重现代化、信息化和专业化，以提高机场的服务质量和航空运输的安全和效率。

1.安全管理安全管理是机场管理的重要一环，也是机场运营的关键。

机场管理需要注重机场设施设备的安全性、机场人员安全意识和机场外部环境的安全措施。

浅谈小型支线机场航站区规划设计要点

知识文库第21期225浅谈小型支线机场航站区规划设计要点孙伊辰1 我国现有小型支线机场航站区规划特点支线机场规模通常较小，包括飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分。

本文研究的是年旅客吞吐量在50万以下的小型支线机场航站区规划，主要是指机场内办理航空客货运输业务的区域。

我国现有小型支线机场航站区规划从地形选址、功能和交通布局等方面有以下几个特点：第一，机场航站区尽量依地势布置。

例如文山普者黑机场高差约在7m~19m 之间，航站区用地范围依等高线布置，并与飞行区地势标高相协调。

第二，航站区与飞行区相关的设施均布置在空陆侧交接处，办公生活区域布置离飞行区稍远，减少飞机噪音对员工的影响，动力设施则布置在航站区的负荷中心位置，航站楼前交通流程为集中式地面道路系统。

第三，航站区作为城市窗口体现出人文特色景观、绿化。

例如云南德宏芒市机场航站区内建筑造型极具傣族文化特色，航站楼更寓意“金孔雀——展翅高飞，憧憬未来”。

2 机场航站区规划设计应遵循的原则首先应布局合理、统筹规划。

随着航空运输需求的增长，机场的建设是一个持续发展的过程。

航站区规划应根据航空业务量预测，合理确定机场各设施分期建设的适当时机，妥善安排各种设施的扩建规模和先后顺序。

其次应结合地形特点，保障运行安全。

功能分区应明确、流程合理。

避免各功能区之间相互干扰，交通组织合理、车辆运行方便、快捷、有序。

再次在满足各项使用功能要求以及消防、安全等相关规范后，注重环境规划及建构筑物的群体景观。

最后机场未来的发展受多种因素影响，具有不确定性，航站区规划要保持良好的弹性，以适应未来需求变化时的功能改变和布局调整。

3 航站区规划设计要点 3.1 航站区位置选择航站区平面布局应尽量顺应地势条件，场区土方工程量应平衡，且宜布置在靠近机场主起降方向，减少飞机重载滑行时间，节约燃油；与周围公路应衔接方便，各种公用设施投资小；应预留远期发展用地。

3.2 航站区平面规划设计要点 3.2.1 功能布局航站区位置确定后，根据机场发展规模预测的结果，对航站区各类设施进行近、远期规划。

加强机场设施的建设和升级、提升航空服务的整体水平

加强机场设施的建设和升级、提升航空服务的整体水平机场是一个国家或地区的门户，是连接国内与国际的重要交通枢纽，对于一个国家的经济发展和国际交流具有重要意义。

因此，加强机场设施的建设和升级、提升航空服务的整体水平，对于提高航空运输效率、提升旅客体验以及促进经济发展具有重要意义。

本文将从机场设施建设、航空服务水平以及经济效益三个方面进行深入研究。

一、机场设施建设1.1 机场规划与设计加强机场设施建设首先需要进行科学规划与设计。

根据不同地区和需求，确定机场规模、跑道长度等基本参数，并合理布局各个功能区域。

同时，还需要考虑环保因素，在设计中融入可持续发展理念。

1.2 建筑物和基础设施建设加强机场设施建设还需注重建筑物和基础设施的完善。

包括航站楼、候机楼、停车楼等各项功能性建筑物的设计与建造，并配备先进的通信、安检等技术装备。

1.3 航空器停放区和跑道建设机场设施建设的重要组成部分是航空器停放区和跑道。

要加强机场航空器停放区的建设，提供足够的停机位，确保航班的正常运行。

同时，要加强跑道建设，提高跑道的承载能力和安全性。

二、提升航空服务水平2.1 完善服务流程加强机场设施建设只是基础，提升航空服务水平才是关键。

要完善服务流程，从乘客到达机场、办理登机手续、安检、候机、登机等环节，优化流程设计，提高效率。

2.2 提供优质服务为了提升整体航空服务水平，需要注重细节，并提供优质的服务。

包括为乘客提供便捷的自助值机、自助行李托运等功能，并配备友好热情的工作人员。

2.3 加强安全保障在加强航空服务水平的同时，也需要注重安全保障工作。

包括加强安检力度、完善应急预案等措施，在确保乘客安全前提下提供更好的服务。

三、经济效益分析3.1 促进旅游业发展加强机场设施建设和提升航空服务水平，将有助于促进旅游业的发展。

航空运输的便捷性和舒适性提高，将吸引更多游客选择机场作为旅行的起点和终点，带动旅游业的繁荣。

3.2 推动经济增长机场设施建设和航空服务水平的提升，将带动相关产业链的发展。

支线机场建设项目经济效益评价分析

支线机场建设项目经济效益评价分析新时期，在社会经济建设的推动下，支线机场已经成为民航机场建设的重点项目之一，相对于大中型机场建设，支线机场具备业务量小、投资规模小以及经济效益比较低等特点。

同样，推进支线机场项目建设，对于促进地方经济发展具有一定的作用。

从经济效益角度出发，着重分析支线机场建设项目的可行性，以便为有关部门作出科学合理的决策提供支持。

此外，判断地方支线机场建设项目是否可行，也可有效提升该项目经济效益评价的针对性与可靠性。

1.支线机场建设特点（1）业务量较小现阶段，支线机场建设呈现出东密西疏的特点，在功能分布上，东部支线机场以商务为主，西部支线机场则以公务与旅游为主[1]。

相对于大中型机场来说，地方支线机场的服务范围有限且日常业务量比较小，据数据调查统计表明，近几年来，在众多民航机场中，旅客吞吐量低于百万人次的机场几乎都是地方直线机场，民航机场中，支线机场数量占据机场总量的67%左右，但是支线机场的旅客吞吐量仅占不到全国旅客吞吐量的5%。

（2）投资规模较小相对来说，支线机场的投资规模比较小，其项目建设资金主要来自于国家及地方政府投入，除了土石方量规模比较大的建设项目外，地方支线机场的投资规模一般在十亿左右，其借款偿债能力比较有限。

（3）经济效益比较低通常情况下，地方支线机场的经济效益比较低，需要地方财政补贴及财政支持方可持续运营。

地方支线机场项目建设完成后，在正式投资运营阶段，支线机场的主营业务收入与非航空性收入相对比较低，其经济效益获取空间比较有限。

虽然地方支线机场的经济效益比较低，但是支线机场作为社会公共稽查设计，其具备一定的社会效益，对于推动区域经济发展、旅游业发展、抗险救灾、社会和谐等等都具有非常重要的作用[2]。

2.推进支线机场项目建设的积极意义（1）促进地方经济发展地方支线机场大都服务于中小城市发展，由于中小城市经济发展以及基础建设相对比较落后，支线机场是地方连接外部区域的纽带，推进支线机场项目建设可与扩宽地方与外部区域的信息交流及物质交换的渠道。

新疆支线航空经济发展以及市场战略规划分析

新疆支线航空经济发展以及市场战略规划分析新疆地区支线航空的发展在很大程度上取决于当地国民经济发展水平和国民人均收入水平。

长期以来由于受到自然环境和交通运输等条件的限制，造成当地相关产业发展经济结构不合理，工业化和城镇化水平低以及产品技术含量低的状况。

另外，在当地缺乏产品深加工企业和服装、小商品生产企业，大部分商品来自于中东部沿海地区，由于经济发展的不平衡导致在很大程度上难以形成规模性的小商品市场和物流集散市场，招商引资和边贸发展的范围和效度远远落后于中东部地区。

随着中央新疆工作座谈会的结束，全国19省市对口支援新疆项目开始启动。

据中国国际招标网消息，“未来5年全国对新疆的总投资将达到21100亿元左右，其中对农业、农村的投入将是重点之一。

”5月21日，中国民用航空局出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》，表示将采取16条措施，“在新疆构建布局合理的机场网络体系、连接顺畅的航空运输体系、功能完备的通用航空作业体系、机动灵活的航空应急救援体系和配套可靠的航空运行保障体系，更好地发挥民航对新疆经济社会发展的服务功能。

”借助中央和地方对口支援新疆，在未来几年新疆的经济建设、基础设施建设和工农业技术水平等将会有一个很大的提高。

占国土陆地面积六分之一的新疆，地区支线机场也将借助这股东风，在机场基础设施改建、扩建和新建方面有一个新的发展，为地区支线航空网络的构建奠定了良好的发展基础。

一、新疆支线民航运输经济与地区经济发展的关系与状况民航运输经济的发展主要受到两个环境因素的影响，即宏观环境因素和微观环境因素。

在宏观环境下影响民航运输经济的因素主要有地区经济发展状况、政治和法律环境、社会文化环境和技术开发和应用等，而在微观环境下的影响因素主要包括民用机场基础设施状况、陆海运输网路发展、居民消费观念和行为、居民人均可支配收入和旅游及贸易资源的开发和利用等等。

就宏观经济发展来说，新疆地区支线民航运输的经济与当地经济的整体发展有着密切的关系。

机场规划与设计范文

机场规划与设计范文随着航空业的快速发展，机场规划与设计成为了一个重要的课题。

良好的机场规划与设计可以提高机场的效率、安全性和舒适度，为乘客和货物提供更好的服务。

在这篇文章中，我将讨论机场规划与设计的重要性以及一些关键的考虑因素。

首先，机场规划与设计对于机场的运作至关重要。

一个合理而科学的规划可以确保机场的各个功能区域相互配合，各司其职。

比如，航站楼、跑道、停机坪等需要合理布局，以提高旅客和货物的流动效率。

另外，机场的交通系统也需要合理规划，以确保乘客和货物的快速、便捷的运输：高速公路或铁路等交通枢纽的设置、公共交通车辆的分配等。

同时，机场的设计还需要考虑到旅客和货物的舒适度，比如设置休息区、餐饮购物区等，以满足各种需求。

其次，安全是机场规划与设计的一个关键因素。

机场是一个高风险的区域，需要特别注意安全设计。

这包括但不限于消防通道、安全出口的设置、防灾应急设备等。

此外，机场设计还需要考虑到消防车辆和救援设备的便捷进出，以及疏散通道的设置。

再次，机场规划与设计还需要考虑到可持续发展的因素。

如今，全球对环境保护和可持续发展越来越关注。

机场作为能源消耗和废物排放较大的场所，也需要做出努力以减少其对环境的影响。

在机场设计中，可以采用一些环保材料和技术，如太阳能板、雨水收集系统等。

此外，还可以考虑到噪音和污染的控制，减少对周边环境和居民的影响。

最后，一个好的机场规划与设计还需要注重可用性和灵活性。

随着航空业的快速发展，机场规模和需求也会不断变化。

因此，机场设计需要具备一定的可扩展性和适应性。

例如，在设计机场时，需要考虑到未来的扩建和改进，以应对日益增长的旅客和货物需求。

综上所述，机场规划与设计是一个复杂而重要的任务。

它需要权衡各种因素，如机场的效率、安全性、舒适度、可持续性和可用性等。

只有通过科学的规划与设计，我们才能建设出更好的机场，为旅客和货物提供更好的服务。

民用航空支线机场发展战略研究的开题报告

民用航空支线机场发展战略研究的开题报告
一、选题背景
民航业在我国近年来发展迅速，民航支线作为航空市场的重要组成部分，其发展对于促进地方经济、加强地方间联系以及推动民航产业升级等具有重要意义。

支线航
空运输扮演了连接城市、满足人民移动需求的重要枢纽，而支线机场则是支线航空运
输的关键节点，若要实现支线航空市场的全面发展，必须注重支线机场的规划和发展。

二、研究目的和意义
本研究旨在深入分析我国民用航空支线机场的发展现状及其面临的问题，进一步探究完善民用航空支线机场发展战略，以提高支线机场的利用率，推进航空产业转型
升级，促进地方经济健康快速发展，加快推进国民经济综合实力的提升。

三、研究内容
本研究将通过以下几个方面的内容进行研究：
1、我国民用航空支线机场概况。

对于支线航空运输的定义、分类及市场现状，
梳理我国民用航空支线机场建设的历史、现状及其发展趋势；
2、支线机场发展面临的问题。

分析支线机场发展过程中所面临的问题，如运营
不足、管理粗放、交通不便等；
3、支线机场需求分析。

深入分析支线机场的需求面、需求特征和需求发展的趋势；
4、支线机场发展战略研究。

从机场基础建设、服务设施提升、航空技术创新、
管理运营等方面探究支线机场发展的对策和战略，以实现其覆盖范围更广、运营更高效、客户体验更优、市场影响更广泛。

四、研究方法
本次研究将采用实地调研、 questionnaires、数据分析与统计等多种方法进行。

五、预期成果
本研究将提出支线机场发展的对策和战略，进一步推进我国民用航空支线机场的实际发展，推动中国民航事业的健康快速发展。