铁路信号测量
铁路信号限界测量
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或 2000+（X/440=1000/1500）=2220mm 如表中四显示带引导的进站信号机，在客专区段，最下方灯位高度 要求在＞3500mm，图 3 中 1250mm 以上，4000mm 以下区域，限界均在 2440mm。 3、处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则。 曲线内、外侧的信号设备建筑接近限界均需加宽，加宽量根据曲线 半径、设备所处的曲线位置决定，曲线内侧加宽值同时需要考虑外轨超 高。道岔区段内处于曲股上的信号设备建筑接近限界也需要根据相关道 岔的曲线半径、设备所处的位置进行加宽。 ⑴各类计算公式 ①根据信号《维规》技术标准，曲线内侧加宽公式
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②带柄大型或无柄大型表示器安装在不通过超限列车之站线时，表 示器中心距所属线路中心的距离，不得小于 2275mm。 ③带柄小型或无柄小型表示器的中心距所属线路中心的距离，不得 小于 2020mm。 ④脱轨表示器的中心距所属线路中心的距离，不得小于 2020mm。
⑸继电器箱、区间设备箱、靠近线路侧的基础螺栓距线路中心 的距离，不得小于 2800mm。 ⑹变压器箱中心距所属线路中心的距离，不得小于 2100mm。 ⑺电缆盒中心距所属线路中心的距离，不得小于 1900mm。 ⑻扼流变压器箱中心距离所属中心不得小于 1900mm。
《铁路信号测量》课程教学大纲
《铁路信号测量》课程教学大纲(Measurement of Railway Signaling)一、课程目标1、任务和地位、知识要求：本课程是为铁道信号专业开设的重要专业课之一，信号设备电气特性测试是信号维修工作的重要组成部分。
通过对电气特性数据的采集，掌握和分析设备的运用状态，对于及时发现设备缺陷，预防设备故障，保证行车安全，具有十分重要的意义。
本课程讲解了各种常用仪表的使用方法和各种主要信号设备电气特性的测量方法。
并介绍了信号测量的新技术、新方法。
本课程的主要预备课程有模拟电路，数字电路和铁道概论。
2、能力要求：通过本课程的学习，使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。
“了解”即要求学生对这部分内容知道，对其中所涉及到的内容理解；“掌握”即要求学生对这部分内容有较深入的理解，并把握。
“重点掌握”即要求学生对这部分内容能够深入理解并熟练掌握，同时能够灵活地进行分析和运用到实际中。
二、教学内容的基本要求和学时分配1、学时分配2、具体要求第一章电测量指示仪表[目的要求]：通过本章的学习，掌握万用表、兆欧表、功率表的用法，了解电测量指示仪表的一般知识。
[教学内容]万用表、兆欧表、功率表的简单原理和用法。
电测量指示仪表的一般知识。
[重点难点]万用表、兆欧表、功率表的用法[教学方法] 讲授[实验][课时] 2第二章较量仪器[目的要求]：通过本章的学习，重点掌握较量仪器的方法[教学内容] 直流电桥，交流电桥，接地电阻测量仪[重点难点] 交流电桥原理[教学方法] 讲授[实验][课时] 4第三章电子仪表[目的要求]通过本章的学习，掌握通用型模拟式仪表和数字式仪表的简单原理和用法。
[教学内容]电子电压表，示波器，频率计，数字式多用表，SD25系列数字多用表，失真度测量仪，信号发生器以及电子仪器的选用问题。
[重点难点][教学方法] 讲授[实验][课时] 4第四章信号设备电气特性测量[目的要求] 通过本章的学习，了解信号设备电气特性测量的重要性。
铁路工程 测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。
铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础工作，同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设施和设备的重要保障。
本文将从铁路工程测量的基本内容、测量方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统性的探讨，旨在为铁路工程测量工作提供参考。
二、铁路工程测量的基本内容1. 铁路线路测量铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行精确测量的工作。
铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的安全性和运输效率。
铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。
2. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的工作。
铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。
3. 铁路隧道测量铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行测量的工作。
铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具有重要影响，也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。
4. 铁路车站测量铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。
铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响，也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。
5. 铁路信号测量铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。
铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响，也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。
6. 铁路轨道测量铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。
铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响，也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。
7. 铁路地形测量铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。
铁路信号机限界测量方法
铁路信号机限界测量方法一、引言铁路信号机限界测量是铁路工程中的重要环节，它的准确性和可靠性直接关系到铁路运输的安全性和顺畅性。
本文将介绍铁路信号机限界测量的方法和步骤。
二、测量原理铁路信号机限界测量是通过测量信号机的位置和尺寸，确定其在铁路线路上的限界范围。
测量时需要考虑到信号机的高度、宽度以及与轨道之间的水平和垂直间距。
三、测量步骤1. 准备工作在进行信号机限界测量之前，必须先确定测量的范围和目标信号机的类型。
同时，确保测量仪器的准确性和可靠性，并进行必要的校准。
2. 测量信号机的高度用测高仪测量信号机的顶部和底部的高度，确保测量仪器与信号机垂直。
测量时，应该选择信号机的最高点和最低点进行测量，以确保测量结果的准确性。
3. 测量信号机的宽度使用卷尺或测距仪测量信号机的宽度。
测量时，应该选择信号机的最宽处进行测量，以确保测量结果的准确性。
4. 测量信号机与轨道的水平间距使用测距仪或其他测量仪器，测量信号机与轨道之间的水平间距。
测量时应该选择信号机与轨道之间的最小间距进行测量，以确保信号机不会与过往列车发生碰撞。
5. 测量信号机与轨道的垂直间距使用测量仪器，测量信号机与轨道之间的垂直间距。
测量时应该选择信号机与轨道之间的最小间距进行测量，以确保信号机不会与过往列车的车厢发生碰撞。
6. 测量记录和分析将测量结果记录下来，并进行分析和比较。
如果信号机的尺寸和位置超出了规定的限界范围，必须采取相应的措施进行调整或修复，以确保铁路运输的安全性。
四、测量注意事项1. 在进行信号机限界测量时，必须确保测量仪器的准确性和可靠性。
如果测量仪器存在问题，应及时进行维修或更换。
2. 在测量信号机的高度时，应注意保持测量仪器与信号机垂直，以确保测量结果的准确性。
3. 在测量信号机的宽度时，应选择信号机的最宽处进行测量，以确保测量结果的准确性。
4. 在测量信号机与轨道的水平和垂直间距时，应选择信号机与轨道之间的最小间距进行测量，以确保信号机不会与过往列车发生碰撞。
铁路信号设备测试手册
一、色灯信号机测试一、主要技术指标1.色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定值（AC12V）的85%-95%（10.2-11.4 V），调车信号为75%-95%（9.0-11.4 V ），允许信号为65%-85%（7.8-10.2 V）。
副丝电压为主丝电压的90-95%(有的不达标)。
2.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
3.机构发光二极管损坏数量达到30%时，不能影响信号显示的规定距离，并及时报警。
三、测试方法及要求1.在色灯信号机调整前，先测试、调整电源屏信号机点灯输出电压。
电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应控制在220±10V。
2.点灯变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次电压测试信号机被测灯位在正常点灯工作状态，用万用表交流电压档在变压器（点灯单元）I、II次侧端子上测得。
3.主、副灯丝点灯端电压测试被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主丝电压。
断开主丝，被测灯位在副丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝电压。
4.灯丝继电器交、直流电压测试信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交、直流电压档在灯丝继电器相应接点端子上测得。
5.灯丝继电器工作电流测试信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交流电流档串入点灯回路上测得，或用钳形电流表将卡钳钳住点灯回路软线测得。
6.LED发光盘端压测试（以浙江万全LED发光盘为例说明）被测发光盘在工作状态，用万用表直流电压在档发光盘G、25%端子上测得100%LED 点亮电压。
将25%端子配线移至75%端子，用万用表直流电压在档发光盘G、75%端子上测得75%LED点亮电压。
此时应有灯丝报警。
四、测试仪表说明1. MF14万用表。
2. 钳型电流表二、联锁道岔1.ZD6、ZD7电动转辙机测试一、主要技术指标5表示继电器交直流电压6电机定子、转子线圈电阻1.ZD6系列：单定子工作电阻（2.85±0.14Ω）*2（ZDG-Ⅲ型）或（2.65±0.14Ω）*2（DZG型）刷间总电阻4.9±0.245Ω(ZDG-Ⅲ型)或5.1±0.245Ω(DZG型)。
铁路信号测量实习报告
一、实习目的通过本次铁路信号测量实习，使我对铁路信号测量技术有一个更深入的了解，掌握铁路信号测量的基本原理和方法，提高自己的实际操作能力，为今后的工作打下坚实的基础。
二、实习时间2022年6月15日至2022年6月30日三、实习地点XX铁路局XX段四、实习内容1. 铁路信号测量基本原理（1）铁路信号测量概述铁路信号测量是铁路信号设备安装、调试和维护的重要环节。
通过对铁路信号设备进行测量，可以确保信号设备的安装精度、性能稳定和运行安全。
（2）铁路信号测量原理铁路信号测量主要包括以下内容：①测量信号设备安装位置；②测量信号设备之间的距离；③测量信号设备的高度；④测量信号设备之间的角度；⑤测量信号设备之间的相对位置。
2. 铁路信号测量方法（1）钢轨测量①使用钢轨尺测量钢轨长度；②使用钢轨卡尺测量钢轨宽度；③使用钢轨高度尺测量钢轨高度。
（2）信号设备安装位置测量①使用经纬仪测量信号设备安装位置；②使用全站仪测量信号设备安装位置。
（3）信号设备之间距离测量①使用钢卷尺测量信号设备之间距离；②使用全站仪测量信号设备之间距离。
（4）信号设备高度测量①使用钢卷尺测量信号设备高度；②使用全站仪测量信号设备高度。
（5）信号设备之间角度测量①使用经纬仪测量信号设备之间角度；②使用全站仪测量信号设备之间角度。
3. 铁路信号测量操作流程（1）准备工具和仪器；（2）现场踏勘，了解信号设备安装环境和测量需求；（3）根据测量需求，选择合适的测量方法；（4）进行实际测量，记录测量数据；（5）对测量数据进行整理和分析；（6）根据测量数据，对信号设备进行调整和优化。
五、实习心得体会1. 铁路信号测量是一项技术性很强的工作，需要掌握一定的理论知识，同时具备较强的实际操作能力。
2. 在实习过程中，我深刻体会到团队合作的重要性。
只有团结协作，才能高效完成测量任务。
3. 通过实习，我对铁路信号测量技术有了更深入的了解，提高了自己的实际操作能力，为今后从事铁路信号测量工作打下了坚实的基础。
铁路信号定测标准-概述说明以及解释
铁路信号定测标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铁路信号定测标准是指用于检测和评估铁路信号设备是否符合安全运行要求的标准。
随着铁路交通的发展和运营的要求不断提高，信号设备的可靠性和准确性对于保障列车运行安全至关重要。
因此，制定和遵循适用的信号定测标准，成为保证铁路运输顺利进行的关键之一。
当前，我国已经建立了一套比较全面的铁路信号定测标准，包括各个信号设备的检测要求、测试方法以及评估指标等。
这些标准主要涉及信号灯、信号机、轨道电路等信号设备的工作状态、响应速度、容错性等方面的要求。
通过定期的检测和测试，铁路部门能够及时了解信号设备的运行情况，发现问题并及时处理，最大程度上提高了运输的安全性和可靠性。
铁路信号定测标准的重要性不言而喻。
在铁路运输中，信号设备承担着保障列车运行安全的重要责任。
如果信号设备存在故障或不符合要求，将会对列车运行造成严重的安全隐患，甚至引发重大事故。
因此，制定和执行可靠的信号定测标准，能够及时发现和解决信号设备存在的问题，提前预防事故的发生。
然而，目前现行的铁路信号定测标准还存在一些不足之处。
首先，一些标准规定相对过于宽泛，没有明确具体的测试方法和评估指标，导致检测结果的准确性和可比性不高。
其次，一些新型信号设备的检测要求和方法还没有得到充分的研究和完善，需要进一步加强相关研究工作。
此外，标准的修订和更新速度较慢，无法及时适应运营环境的变化和技术的更新。
为了提高铁路信号定测标准的实用性和有效性，有必要对现行标准进行改进和完善。
首先，需要明确具体的测试方法和评估指标，以提高检测结果的准确性和可比性。
其次，应加强对新型信号设备的研究和评估工作，及时修订和完善相应的测试要求和方法。
此外，标准的修订应更加及时，以适应运营环境和技术的不断变化。
总之，铁路信号定测标准是确保列车运行安全和顺利的重要保障措施。
当前的现行标准虽然已经对大部分信号设备进行了规范和检测，但仍然存在一些不足。
铁路信号检测工作总结
铁路信号检测工作总结
铁路信号检测工作是铁路运输安全的重要保障，它能够及时发现和排除信号设备的故障，确保列车运行的安全和顺畅。
在过去的一段时间里，我们对铁路信号检测工作进行了深入总结和分析，希望能够为今后的工作提供更好的参考和指导。
首先，我们对信号检测设备进行了全面的检查和维护。
这项工作主要包括对信号灯、信号机、轨道电路等设备的检测和维修，确保设备处于良好的工作状态。
同时，我们也加强了对设备的定期检测和保养，提高了设备的使用寿命和稳定性。
其次，我们对信号检测的流程和标准进行了优化和完善。
我们制定了一套完善的检测流程，并建立了一套严格的检测标准，确保每一项检测工作都能够按照规定的程序和标准进行。
这样不仅提高了检测的准确性和可靠性，也为今后的工作提供了更好的参考和依据。
最后，我们加强了对信号检测人员的培训和管理。
我们组织了一系列的培训活动，提高了信号检测人员的技术水平和业务能力。
同时，我们也建立了一套完善的考核和管理制度，确保每一位信号检测人员都能够按照规定的要求进行工作，提高了工作的效率和质量。
总的来说，铁路信号检测工作是一项重要的工作，它关乎到铁路运输安全和运行的顺畅。
我们将继续努力，不断完善信号检测工作，为铁路运输的安全和发展做出更大的贡献。
铁路信号检测工作总结
铁路信号检测工作总结引言铁路信号检测是维持铁路交通安全运行的关键环节之一。
本文将总结最近一段时间内的铁路信号检测工作，包括工作内容、工作成果以及存在的问题与不足，以期为进一步提高铁路信号检测效能提供参考和指导。
工作内容在本段中，将概括列举所进行的铁路信号检测工作内容。
1. 信号灯状态检测* 对信号灯的红、黄、绿灯状态进行检测，确保信号灯显示正确。
* 利用摄像头或其他传感器设备采集图像或数据，通过图像处理或信号处理算法，进行灯色的识别与判断。
* 实时监控信号灯状态，并及时报警处理异常情况。
2. 轨道电路状态检测* 对轨道电路进行检测，确保轨道电路的正常工作。
* 利用电阻测试仪等设备对轨道电路进行测量，检测线路的连通性以及存在的故障点。
* 实时监控轨道电路状态，及时发现并处理异常情况。
3. 信号系统通信检测* 对信号系统中的通信网络进行检测，确保通信系统的稳定可靠。
* 利用网络分析仪等设备对通信网络进行监测，检测网络的连通性、带宽以及延时等性能指标。
* 实时监控通信网络状态，及时发现并处理异常情况。
4. 铁路信号设备维护* 对各类信号设备进行定期维护与保养。
* 检查信号设备的工作情况，更换老化或故障元件。
* 清洁信号设备，确保设备正常工作。
工作成果在本段中，将总结铁路信号检测工作取得的成果。
1. 提高铁路交通安全水平* 通过信号灯状态检测，保证信号灯显示正确，避免误导驾驶员造成交通事故。
* 通过轨道电路状态检测，及时排查和修复线路故障，确保列车行车安全。
* 通过信号系统通信检测，保证列车与调度系统之间的通信畅通，提高运行效率。
2. 优化维护工作流程* 通过检测工作的数据分析与汇总，发现信号设备的故障模式与规律，为故障预防与维护计划提供依据。
* 通过信号设备的定期维护与保养，延长设备的使用寿命，降低维修成本。
3. 提升工作效能与自动化水平* 利用图像处理、信号处理等技术手段，实现对信号灯状态的自动检测与报警，减少人工巡视频率。
中国铁路信号系统智能监测技术
中国铁路信号系统智能监测技术1. 引言1.1 背景介绍铁路信号系统是保障铁路运输安全和运行效率的关键设施，其稳定可靠的运行对于保障铁路运输的安全和畅通至关重要。
随着铁路运输的快速发展和技术的不断进步，传统的信号监测方式已经无法满足对信号系统运行状态的全面监控和实时分析的需求。
中国作为世界上铁路里程最长的国家，铁路信号系统监测工作面临着巨大的挑战。
传统的信号监测方式存在着监控范围窄、监控周期长、监测数据不够全面等问题，导致了对信号系统运行状态的监测和分析能力较弱。
引入智能监测技术成为了提升铁路信号系统监测水平的必然选择。
智能监测技术以其高效、智能和精准的特点，能够实现对信号系统运行状态的全面监测和实时分析，提高了监测效率和准确性，为铁路运输的安全和运行效率保驾护航。
在这样的背景下，本文将对中国铁路信号系统智能监测技术进行深入探讨，旨在探讨智能监测技术在铁路信号系统中的应用，分析其原理和方法，总结其发展现状，并展望未来的发展趋势。
希望通过本文的研究，更好地推动中国铁路信号系统的智能监测技术的发展，提高铁路运输的安全性和效率。
1.2 研究目的研究目的是为了探索利用智能监测技术提高中国铁路信号系统的安全性、稳定性和效率。
通过对信号系统的实时监测和数据分析，提高故障检测的准确性和速度，减少事故发生的可能性，保障列车运行的安全。
通过智能监测技术的应用，可以提前预警潜在的问题，及时采取措施进行修复，减少维修成本和列车晚点的情况。
研究还旨在推动中国铁路信号系统的现代化发展，加快铁路运输的信息化进程，提高运输效率和服务质量，推动铁路行业持续健康发展。
通过对智能监测技术在铁路信号系统中的应用和发展现状进行深入研究，可以为未来智能监测技术在铁路领域的推广应用提供理论和技术支持。
1.3 意义和价值智能监测技术在铁路信号系统中的应用一直备受关注，其意义和价值主要体现在以下几个方面：智能监测技术可以提高铁路信号系统的安全性。
测绘技术中如何进行铁路工程测量
测绘技术中如何进行铁路工程测量随着现代交通的发展，铁路在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
而铁路的建设与维护离不开精确的测量数据，而这些数据则来自于测绘技术的应用。
本文将探讨测绘技术在铁路工程测量中的应用，并介绍其中的一些关键技术和工具。
一、基础测量技术铁路工程测量的基础是地形测量和地形图绘制。
地形测量主要通过现场勘测和图像测量两种方式进行。
现场勘测是指工程测量人员亲临现场，通过使用测量仪器和设备进行直接测量，获得地形数据，并输入电脑进行处理和绘制。
图像测量则是利用卫星遥感等技术，获取遥感图像或卫星影像，再通过图像处理软件进行相应的处理和绘制。
二、铁路轨道测量技术铁路轨道测量是铁路工程测量的重要组成部分。
它主要包括轨距、轨面坡度和轨面曲率等参数的测量。
测量轨距时，工程测量人员往往利用激光测距仪进行测量，通过测得的距离差计算出轨距的数值。
测量轨面坡度和轨面曲率时，则需要使用专门的测量仪器进行，如全站仪和测距仪等。
三、铁路线路测量技术铁路线路测量主要是指铁路的地理位置和路线走向的测量。
为了确保铁路线路的准确性和安全性，工程测量人员需要利用全球卫星定位系统（GPS）和惯性导航系统等技术进行测量。
通过接收卫星信号和记录相关数据，可以获得精确的地理位置信息，并绘制出相应的线路图。
四、地形变形监测技术地形变形是指因为地质构造或其他因素引起的地表或地下地形的变化。
在铁路工程中，地形变形的监测对于确保铁路线路的安全运行非常重要。
为了实现地形变形的监测，工程测量人员常常使用全站仪和高精度水准仪进行现场测量，并通过相关软件进行数据处理和分析。
五、三维激光扫描技术三维激光扫描技术是近年来发展起来的一种先进测绘技术。
它利用激光雷达和相机等设备，对目标进行扫描和记录，然后通过相关软件将所获得的点云数据转化为三维模型。
在铁路工程测量中，三维激光扫描技术可以用于获得地形的真实形状、结构的变形情况以及地下设施的分布等信息。
六、测量数据处理技术在铁路工程测量中，测量数据处理是一个非常重要的环节。
铁路信号测量演示文稿(第二章)200903
第二章 较量仪表 为了得到准确的测量结果，要使用较量仪表。 为了得到准确的测量结果，要使用较量仪表。较量仪 表和指示仪表不同，它是依据比较测量法实现测量目的的。 表和指示仪表不同，它是依据比较测量法实现测量目的的。 *比较测量法，就是把被测量直接与标准量相比较，从而得 比较测量法， 比较测量法 就是把被测量直接与标准量相比较， 到被测量的测量值。 到被测量的测量值。 第一节 直流电桥 电桥分类：按所用测量电源的不同， *电桥分类：按所用测量电源的不同，电桥分为直流电 桥和交流电桥两大类。 桥和交流电桥两大类。 直流电桥主要用于测量直流电阻及相应的一些电量 主要用于测量直流电阻及相应的一些电量。 直流电桥主要用于测量直流电阻及相应的一些电量。 交流电桥不仅可用于交流等效电阻的测量 不仅可用于交流等效电阻的测量， 交流电桥不仅可用于交流等效电阻的测量，还可用于 测量电容、电感、互感等众多电参量。 测量电容、电感、互感等众多电参量。 直流电桥分类：单臂电桥和双臂电桥。 *直流电桥分类：单臂电桥和双臂电桥。 单臂电桥适合于测中值电阻 双臂电桥适 单臂电桥适合于测中值电阻 (1 ∼ 106 Ω ) ，双臂电桥适 合于测低值电阻（1Ω以下）。 合于测低值电阻（1Ω以下）。 以下
−3 有 10、10−2 10−1 1 、 、 2 、 3 七档。 、 、 10 10 10 七档。 检流计—表针平时指在中央零位 刻度分为5 10两 表针平时指在中央零位， 检流计 表针平时指在中央零位，刻度分为5、10两
大格，每一大格又分为5小格，两边刻度有正负之分。 大格，每一大格又分为5小格，两边刻度有正负之分。 测量范围：0Ω～9.999ΜΩ；准确度：0.2%；电源： 测量范围：0Ω～9.999ΜΩ；准确度：0.2%；电源： 4.5V， 号电池3 4.5V，2号电池3节。 （2）电路原理 QJ23型直流单臂电桥原理电路如图2 所示。 QJ23型直流单臂电桥原理电路如图2-3所示。 型直流单臂电桥原理电路如图
铁路信号测量
1、 电测量的组成及各部分作用答：组成：测量机构和测量线路。
作用：产生转动力矩，驱使指针转动，产生反作用力矩，使指针静止在平衡力矩，产生阻尼力矩，使指针克服慢性更快的静止在平衡位置，将被测量变换为测量机构可以直接测量的电量和磁量。
2、 简述磁电系指示仪表的结构和工作原理答：结构：永久磁铁、磁轭、极掌、铁芯、活动线圈、指示器和转轴。
工作原理：当处在永磁铁的磁场中的动圈有电流流过的时候，线圈与磁场相互作用产生一定大小的转动力矩，使活动部分偏转，当反作用力矩增大到与转动力矩相等时，活动部分最终将停留在相应的位置，指示针即在标度尺上指示出被测量的数值。
3、 电测量指示仪表的误差分类、表示和仪表的准确度等级答：基本误差、附加误差 绝对误差0x -Δ=ΔΔ 相对误差0×100%=ΔΔβ 引用误差×100%mm =Δβ 仪表的准确度用来表示基本误差的大小 4、 仪表的灵敏度和仪表常数答：在测量过程中，如果被测量变化一个很小的值ΔX ，引起测量仪表活动部分转角改变αΔ，则αΔ与ΔX 的比值称为灵敏度，灵敏度的倒数称为仪表常数。
5、 使用万用表的注意事项答：1）测量的手不要与表笔的金属部分接触2）测量大电流、高电压时，不要带电转动转换开关3）测量直流电压叠加交流信号时，应考虑仪表转换开关的最高耐压值。
4）使用万用表后，一般应将转换开关旋至交流电最高档。
6、 正确使用兆欧表答：1）兆欧表的选择2）测量前准备3使用前准备4）接线5）测量7、 简述直流单笔电桥的测量原理及正确使用答：原理：电桥中某一单臂接被测电阻，而其余三个桥臂接可变电阻，当接入测量电源和检流计后电桥进入工作状态，可发现通过调节三个桥臂的可变电阻，能使检流计指示为零，这时电桥进入平衡状态。
使用方法：1）选择合适的电桥2）检流计的灵敏度选择适当3）合理选择电源电压4）测量前估值5）注意检流计及电源极性8、 简述接地电阻测试的结构和工作原理答：结构：手摇交流发电机、电流互感器、滑线电阻器、相敏整流器、量程转换开关及检流器组成。
铁路信号测量实习报告.doc
铁路信号测量实习报告篇一：铁路信号专科的实习报告实习报告一、实习目的学校毕业实习要求，本人于2010年5月1日到10月10日在中铁电气化运管公司进行了为5个多月的毕业实习。
主要实习目的是了解1电气化区段的轨道电路，2轨道电路常见的故障公司简介中国中铁电气化局集团运营维护管理公司（简称运管公司），成立于2005年10月，是中铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理公司，全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。
公司营业范围包括：铁路设施管理和养护；轨道交通（地铁）设施的管理与维护。
二、实习内容我被分到了巴彦高勒站，工区工长让一个老师傅带我们。
带我的老师傅年龄与我相仿，在电气化运管公司已经工作4年了。
对于习惯了学校生活的我们，开始还真不适应。
由于我们都是新员工，对于现场都很陌生，对各种防护信号也很不熟悉，每天都在老师傅们的陪同下在现场熟悉设备，在老师傅的耐心讲解下，熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
1、电气化区段轨道电路的制式有四种：1）75HZ或25HZ交流计数电码轨道电路；2）移频轨道电路；3）25HZ相敏轨道电路；4）不对称脉冲轨道电路。
铁路信号限界测量
图3
单位：mm
站台建筑限界（正线不适用） 。 各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。
3
㈡信号设备建筑接近限界的测量要点 1、设备分类： 在不同的线路状态下，有不同的限界要求（摘自铁路信号施工规 范） ； 表一、非电力牵引区段直线线路高柱色灯信号机建筑接近限界（mm）
序 号 使用名称 型 式 机柱 长度 最下方灯 埋深 位中心距 轨面 2 000 2 000 2 000 2 000 5 000 5 000 5 000 5 400 机柱中心至所属线路中心 限界：2440 2630 2630 2630 2630 限界：2150 2340 2340 2340 2340
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1、进路信号机 1）高度测量，以往我们的都是测量引导灯位中心轨面的高度来确 定高度，这种测量方法没有依据，且测量的数据不是安全的，以引导机 构挡板的下端对轨面的距离为信号机的高度是安全的。 2）限界的测量，以往我们一般只测量最凸出边缘（梯子在机柱上 包箍的固定螺栓） 到线路中心一个数据， 这样的测量方法不能检查图 1-3 对限界的要求， 需要测量不同高程的限界值。 如图 4 所示， 对于 200km/h 以下线路，如果 h 的高度大于 5500mm，只需要测时 AB 的距离就可以； 如果 h 的高度在 4500-5500mm 之间，则需要测量 AB 的距离（直线区段 需要大于 2440mm）和 CD 的距离（直线区段需要大于 2000mm） 。
信号设备限界测量说明
一、限界测量简介 ຫໍສະໝຸດ 不同的线路速度，对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要 求，具体如下（摘自技规附图） ： 1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160 km/h）的基本建筑限界图
图1
单位：mm
信号机建筑限界（正线不适用） 。 站台建筑限界（正线不适用） 。 各种建筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
铁道信号测量实习报告
一、实习目的本次铁道信号测量实习旨在让学生通过实际操作，掌握铁道信号测量的基本原理和方法，熟悉信号设备安装、调试和维护的流程，提高学生的实践能力和工程素养。
通过实习，使学生能够：1. 了解铁道信号测量基本原理和信号设备的工作原理；2. 掌握信号设备安装、调试和维护的基本技能；3. 培养团队合作精神和实际操作能力；4. 提高解决实际问题的能力。
二、实习时间及地点实习时间：2023年x月x日——2023年x月x日实习地点：XX铁路局XX信号工区三、实习内容1. 铁道信号测量基本原理实习期间，我们首先学习了铁道信号测量的基本原理。
信号测量是铁路信号设备安装、调试和维护的基础，主要包括以下几个方面：（1）测量信号设备的位置和间距；（2）测量信号设备的安装高度和倾斜度；（3）测量信号设备的工作状态和性能；（4）测量信号设备与周边环境的协调性。
2. 信号设备安装、调试和维护（1）信号设备安装在实习过程中，我们学习了信号设备的安装流程，包括：① 根据设计图纸，确定信号设备的位置和间距；② 准备安装工具和材料；③ 安装信号设备，确保设备安装牢固、平稳；④ 检查信号设备安装质量，确保符合设计要求。
（2）信号设备调试信号设备安装完成后，需要进行调试，以确保设备正常工作。
调试内容包括：① 调整信号设备的工作参数；② 检查信号设备的工作状态；③ 对信号设备进行性能测试；④ 分析测试结果，对信号设备进行调整。
（3）信号设备维护信号设备在使用过程中，需要定期进行维护，以确保设备长期稳定运行。
维护内容包括：① 清理信号设备；② 检查信号设备的磨损情况；③ 更换损坏的部件；④ 对信号设备进行性能测试。
3. 实际操作在实习过程中，我们跟随师傅进行了实际操作，包括：（1）测量信号设备的位置和间距；（2）调整信号设备的工作参数；（3）检查信号设备的工作状态；（4）对信号设备进行性能测试。
四、实习心得体会1. 实践是检验真理的唯一标准通过本次实习，我深刻认识到实践的重要性。
铁道信号基础设备在线监测方法
铁道信号基础设备在线监测方法发布时间：2023-07-11T06:17:59.480Z 来源：《科技潮》2023年12期作者：张新勇[导读] 铁路信号设备的地位是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号的基础设备：信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。
哈尔滨国铁科技集团股份有限公司黑龙江省哈尔滨市 150029摘要：现阶段，铁道信号基础设备检测工作在实施中存在诸多问题，其中最主要的问题是在采集到信号数据后，由于传输时间较长而导致信号数据丢失，进而造成铁路运行出现故障。
针对这一问题，需要对铁道信号基础设备进行在线监测，获取监测信息的及时准确。
关键词：铁道信号基础设备；在线监测1铁道信号基础设备的概述铁路信号设备的地位是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号的基础设备：信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。
1.1信号继电器信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。
安全型继电器是信号继电器的主要定型产品，采用24V直流系列的重弹力式直流电磁继电器，其基本结构是无极继电器。
电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。
利用其接点控制相应的电路。
在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。
采用插入式结构，便于更换。
交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可靠的频率和相位选择性，在25HZ相敏轨道电路中用做轨道继电器。
动态继电器是双机热备计算机联锁的接口部件。
1.2信号机信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。
在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。
1.3轨道电路轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
站内采用25HZ反映列车占用情况。
移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。
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铁路信号测量
1.信号维护工作的目的是为了掌握设备性能，预防设备故障，保证设备经常处于良好的运营状态
2.信号维护工作的重要内容：只有通过电气特性测量，采集有关数据，才能准确的定量地掌握设备的运用状态，为发现设备的缺陷、分析设备的故障提供科学依据
3.铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。
测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一
4.电气特性测试时通过各种仪表使用得意完成的，只有熟练、正确的使用有关仪表，才能搞好生产和维修中各项测试工作
5.电测量指示仪表的分类：主要有磁电系、电磁系、电动系、感应系仪表等
6.电测量指示仪表的基本原理都是将被测电量变换为仪表活动部分的偏转角位移
7.电测量指示仪表通常由：测量机构和测量线路两部分组成
8.测量机构分为两部分：活动部分和固定部分
9.测量机构的主要作用是：产生转动力矩，驱使指针转动、产生反作用力矩，使指针静止在平衡位置从而指示出被测量的数值、产生阻力力矩，使指针客服惯性更快的静止在平衡的位置。
10.测量线路的作用是将被测量变换为测量机构可以直接测量的电量和磁量
11.机械调零在指示仪表中，为使仪表指针起始在‘零’的位置，通常有一个调零器，它的一端与游丝相连。
如果仪表使用前其指示针不能指在零位，则可用螺丝刀轻轻的调节在表壳外面的调零器杆，使仪表指针逐渐趋于零位。
12.误差可分为基本误差和附加误差
13.仪表的准确度越高基本误差越小
14.无论是交直流电压表，电流表，还是欧姆表就其结构均为①测量机构②测量电路③转换开关
15.被测电阻Rx越大，电路的工作电流I越小，指针偏转也越小
16.欧姆中心就是标度尺的中心刻度值
17.万用表的正确使用测量类型的选择：测量前根据被测对象，选择好类型将开关旋转至相应的位置量限的选择：应根据被测量的大致范围选择好量限，测量电压、电流时，最好使指针在满刻度的1/2或者2/3以上类型、量限选择好后，即可进行测量测量电压时将万用表并接在被测支路上；测量电流时应万用表串联在被测支路上正确读数读数时首先应分清各类标尺从相应的标度尺读数不要混淆注意操作安全（1）测量时不要与表笔金属部分接触（2）测大电流、高电压时，不要带电转动转换开关（3）测量直流电压叠加交流信号时，应考虑仪表转换开关的最高耐压值（04）使用万用表后，一般应将转换开关旋至交流电压最高档。