LNG加气站常见问题答疑
L-CNG加气站常见问题汇总PPT精选文档
⑨加气机电源主板、显示板、核心处理器、 显示屏等故障联系厂家，在厂家指导下进行 维修操作；
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法
3）加气机时间异常（华气厚普）
由于加气机电源关闭，停用时间长，重新开启加气机后，界面会显示加气机时 间异常，并且无法加气，处理此问题方法如下：
③正常加注过程中显示抽空报警，系统恢复后能继 续加注无异常报警。此类情况一般出现在车载钢瓶 快要加满时且压力升高到1Mpa以上、泵后压力超高 限时出现，若频繁出现联系厂家调试站控系统，一 般是站控系统程序存在问题；
二、LNG柱塞泵
4、柱塞泵回气温度高报警
①柱塞泵使用时温度没有达到设定温度报警，此时打开泵引流消除由于气阻带来 的进液不畅，待其预冷达到设定温度后静待5分钟后方可复位启泵；
①泵池内气相过多形成气蚀，预冷温度不能高于零下130℃或者手动打开泵池顶部 放散阀手动放散排除泵池多余气相；
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足；
③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订；
③第②中的情况比较特殊主要是仪表风气源切断时，紧急切断阀门前段相应的电 磁阀在仪表风恢复后不能正常启闭内部元件造成的；（建议仪表风管线进入生产 区前增加球阀控制，空压机维修时可关闭此球阀实现生产区内的仪表风压力暂时 保持，仪表风恢复时就不会出现上述情况。）
④以上三种情况都处于正常阀门还不能正常启闭一般是气缸内有异物或者密封圈 出现问题；
建设LNG加气站需要注意的问题和解决措施
Technology Forum︱464︱华东科技建设LNG 加气站需要注意的问题和解决措施加气站需要注意的问题和解决措施唐立旭（昆仑能源（大连）有限公司，辽宁 大连 116600）【摘 要】主要描述LNG 汽车加气站建设过程中需要注意的问题，并对可能出现的问题提出合理化的解决措施。
【关键词】LNG 加气站；设计；施工；问题；措施 1 引言LNG 汽车加气站是利用LNG 槽车在天然气液化工程充装LNG，通过公路运输至站内楔入站内LNG 储罐。
经过LNG 低温泵、LNG 加气机等将LNG 充入气瓶中。
站内设施主要包括LNG 储罐、LNG 泵撬、LNG 工艺管道、LNG 加气机等设备（1）。
随着环境保护要求的不断提高，LNG 对环境保护的作用不断放大，天然气汽车在全国各地不断增加，为保证LNG 汽车的正常加气需求，各地掀起了LNG 加气站的建设热潮。
但LNG 加气站建设并不是一件简单的工作，在前期设计过程中就要对可能出现的问题进行梳理和总结，防止出现LNG 加气站在投入使用后出现各种意想不到的质量问题。
2 LNG 加气站建设过程中可能出现的问题及解决措施（1）在站内排水系统的设计过程中，要保证站内雨水能够及时/有效的排到雨水井中，防止出现雨水坑等积水现象。
特别是站内工艺管沟内的雨水，要及时排出否则会对低温保温管道产生伤害，长此以往保温管道将失去保温特性。
建议设计单位在站内设计多处排水点，在降水量较大的地方应采用明渠排水，保证加气站设备区/加气区等重点部位能够不受降水的影响。
对于工艺管沟中德雨水，建议在管沟内设置较大的排水坡度，且在转角处设置集水池和排水泵，在集水池中水位较高时开启排水泵排水。
（2）在工艺管沟的设计和施工过程中，管沟盖板与加气重卡车轮的行车轨迹重叠会造成加气盖板随着车辆的不断碾压而损坏，破坏路面的完整性。
建议设计人员在设计管沟时将管沟设计在车轮之间或车辆一侧，或取消管沟改版采用管廊工艺进行设计，从而避免出现路面因重卡车辆碾压而破环变形。
LNG加气站故障处理
LNG加气站故障处理一.储罐压力过高
二.罐体出现冒汗结霜现象
三.安全阀起跳
△注意:问题处理完毕，建议从新调校安全阀，关闭安全阀根据阀，拆下安全阀，送安全阀至责能部门校验，校验合格后将安全阀装上，打开安全阀根部阀。
四.低温部位法兰发生泄漏处理
将泄漏的法兰进行紧固，若紧不住则关闭该泄漏法兰的上下游阀门，泄压且温度升至常温后更换垫片，重新紧固后试压,直到不泄漏为止。
五.低温阀门泄漏处理
低温阀门内漏是阀门密封面损坏，由于低温阀门是软密封结构，可以先用扳手加力紧，若仍泄漏则需更换四氟密封垫片。
若仍是泄漏则可能是阀座损坏，需更换阀门。
低温阀门外漏分阀体法兰泄漏和阀杆填料泄漏两种，一般采用紧固的方法处理或者更换填料。
六.气动阀门打不开。
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策LNG加气站是指采用液化天然气(LNG)作为燃料的加气站，是一种新型的清洁能源加气技术。
随着环保意识的不断提高和对传统燃料的需求量不断增加，LNG加气站建设获得了政府和市场的大力支持。
在LNG加气站建设过程中存在着诸多风险，需要从技术、政策、市场等多个方面进行规避。
本文将从这些方面讨论LNG加气站建设的风险及规避对策。
一、技术风险1.设备选型不当：LNG加气站的设备选型直接关系到加气站的整体性能和运行质量。
如果选用的设备质量不达标，就会导致设备故障率增加，影响到加气站的运行效率。
解决这一问题的对策是对设备进行严格筛选，选择质量可靠的设备品牌，并在安装时进行严格的质量检测。
2.安全性问题：LNG加气站的安全性是建设过程中最重要的问题之一。
LNG液化气体具有低温、易燃等特点，一旦发生泄漏或事故，将对周围环境和人身安全造成极大威胁。
在建设LNG加气站时，需对场地进行严格的环境评估和安全评估，确保符合相关的安全标准。
3.技术配套不完善：LNG加气站的建设除了设备本身外，还需要相应的周边技术配套支持。
LNG的供应链、运输设施、气源管线等。
这些技术配套是否完善也直接关系到LNG 加气站的运行稳定性。
规避这一风险的对策是要在建设前充分做好前期规划，确保技术配套完善。
二、政策风险1.政策支持不足：LNG加气站所需要的政策支持包括环保政策、能源政策、补贴政策等多方面。
如果政府对LNG加气站建设缺乏支持或政策不明确，将使得LNG加气站建设面临更多的阻力。
为避免政策风险，加气站运营方需密切关注政策动向，并积极与政府部门进行沟通，争取更多的政策支持。
2.政策环境变化频繁：由于政府政策环境的变化，LNG加气站建设所需的政策支持可能会发生改变。
这意味着建设LNG加气站的风险也会随之发生变化。
运营方需时刻关注政策动向，及时调整建设策略，以适应政策环境的变化。
三、市场风险1.市场需求不足：LNG加气站是为供应天然气驱动车辆提供燃料的设施，如果周边地区的天然气车辆需求不足，将影响加气站的运营。
LNG汽车加气站常见问题探讨
3.卸车增压器的有效容量建议选择300-400m3/h，有些厂家虚报增压器容 量，会造成卸车困难，验货时不能光看铭牌，要计算散热面积和换热量。
一 LNG加气站 设计中常见 的问题
设计前业主应做的准备工作
业主熟悉建站政策和标准规范，在城区或交通主干道上，按靠近水、 电、气源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、 安全要求，初选站址； 业主向设计单位提供资料：站址地形图、 地勘资料、 气质资料、气 象资料、水、电、暖等基础资料； 业主要确定建站级别、类型、规模，初步确定主要设备型号、规格； 住建局、规划、消防、环保等政府部门到现场定点； 规划部门办理规划用地许可证； 国土部门办理土地征用手续。 特别提示：加气站的级别、类型、规模与当地经济、人口、交通密切 联系，与周边环境、地质级别、安全间距均有关，与建设投资、经济 效益息息相关，业主决策时要重视。
5.储气瓶（井）组
1.储气瓶（井）组是为了减少频繁开启LNG泵而设置的储气设施，当没 有车辆加气或者LNG泵加压气化量大于加气量时，多余部分的气暂时存储 于储气瓶（井）组内，等待为后续车辆加气。
2.储气瓶（井）组的容积、LNG泵的气化量、日加气量三者之间有紧密 关系，设计时不可随意将某一相设置偏大偏小，否则易造成大马拉小车 现象或者能耗增大。 3. 程序控制盘是保证开泵先满足高压，加气先充装中、低压，加气后 车载瓶压力稳定的重要设备，设计、安装要合理选择。
橇 装 式 加 气 站
广汇LNG运营模式
乡镇瓶组撬/管网
lng加气站常见问题描述及解决
泵出口压力大于泵池设定的工作压力，在预冷与加注开始时会出 现 6 泵池压差超限 泵出口压力设定值不在正常范围内 泵池内气相较多 7 指示灯一切正常，阀门也已开启，预冷 供电电源电压过高或过低，变频器过电保护 时显示电机空载同时泵池不工作 车载储气瓶压力过高 8 加气过程中机器自动停止加液，但是用 车载储气瓶的增压阀未关闭 户反应没有加满 加液过程中泵后压力表晃动幅度较大
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卸液过程中如何给车载储气瓶加气
泵卸车过程中，如来车加液，如何操作？
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加液过程频繁跳枪，每次加液量很少
加液机电磁阀坏了或者阀门太小
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LNG枪头滴液
加气时滴就是加气枪头的密封圈坏，加完气拔下枪头后滴就是枪芯松动密封不到位或是枪芯的密封垫磨损严重
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卸液过程中如何给车载储气瓶加气
泵卸车过程中，如来车加液，如何操作？
泵池液相进口阀是否打开； 修改泵出口压力设定值（一般设定在1.2-1.3MPa）； 排放泵池的气体； 供电电源配备交流稳压器； 排放车载储气瓶压力至低于1.0MPa； 关闭车载瓶增压阀； 1、打开泵池气相平衡阀 少量气体； 按故障复位键； 关闭电源3分钟重新启动，并等待15分钟。（给机器15分 钟的传输缓冲时间，如15分钟后未恢复正常，联系厂家人 员）； 经安技部或工程部、设备厂家的同意后由站长修改泵出口 压力设定值，并做好相关记录； 打开泵池回气阀； 断开回气枪与车载储气瓶的连接； 加气操作前手动关闭加气机内部循环气动阀或者等仪表风 压力稳定在0.4MPa时在开始加气操作； 通知厂家更换加气机内部循环气动阀； 2、打开泵池上方的排空阀排放
1、先开撬体总电源开关供电，3-5秒后再手动打开橇体PLC电源 开关，否则会出现“1#变频故障”的报警信息；2、开启仪表风 电源开关，确定仪表风压力控制在0.4MPa以上后，手动打开泵前 截止阀，手动关闭加液机内循环气动阀；
LNG加气站发展面临的问题与应对措施
LNG加气站发展面临的问题与应对措施LNG即液化天然气（Liquefied Natural Gas）是一种新型的清洁能源，节能、低碳、环保，有着很好的经济发展前景。
因此，LNG汽车是汽车行业发展的一个新趋势，受到了广泛的关注。
LNG加气站也是应运而生，但LNG加气站的发展却存在着这样那样的问题，严重制约了LNG汽车行业的发展。
文章中列出了LNG加气站发展方面所面临的问题，做了进一步的探讨，并且提出了一些相应的应对措施。
标签：LNG加气站;发展问题;应对措施前言：近年来，国家提出“推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系”，天然气作为清洁能源，消费量逐年增长。
LNG汽车凭借着其排污量低，环保节能，在汽车行业内的发展速度十分迅猛。
因此，LNG加气站也随之兴起，但其在发展方面却存在着诸多的问题和风险，规范审批，电动汽车的竞争等方面都还阻碍着其发展。
在文章中，将会提出一些方法和措施以供参考。
1、LNG加气站现状1.1 LNG加气站行业现状在国家节能减排政策及相关技术的推动下，天然氣的应用得到了迅猛的发展。
LNG汽车较普通的汽车而言，不仅可以减少大量的有害气体排放，价格也比柴油和汽油要低很多，并且能够使汽车发动机的使用寿命延长。
随着LNG汽车的逐年增加，我国的LNG加气站的建设数量也在逐年的增加，分布的范围也越来越广泛。
LNG加气站是一种为LNG汽车提供专门的添加燃料的场所，可以实现LNG卸车、加注、计量、报警和故障安全监控等一系列的功能。
除此之外，LNG加气站的主要优势是不受天然气管网的限制，建站地点更灵活、可以在任何需要的地方建站，LNG加气站平时的运行费用和维护费用也比CNG加气站节约很多。
但是，从目前LNG加气站的发展和运营现状来看，整体上却是处于停滞不前并且亏损的状态。
也就是说，LNG加气站的建设和发展存在着不可忽视的风险和问题。
2、LNG加气站发展面临的问题2.1 LNG加气站审批规范问题LNG加气站一直存在着发展困难的问题，根据相关统计，目前我国已经投产的LNG加气站数量并不是很多。
LNG问答知识
第八章LNG一、填空题1、在天然气管道难以到达的地方，液化输送是一种理想的方式。
在常压下，温度降至-162℃，天然气由气态变为液态，体积缩小600多倍，重量仅为同体积水的45%左右。
2、液化天然气具有无色、无味、无毒、无腐蚀性，它的缩写为LNG。
3、液化天然气是气田开采出来的天然气，经过脱水、脱酸性气体和重烃类，然后压缩、膨胀、液化而成的低温液体。
4、液化天然气的主要成分是甲烷，气化后比空气轻，万一泄露时，很容易扩散至大气中，是一种安全的能源。
5、大气压下，液化天然气的沸点为-160℃，体积缩小到原来的六百分之一，相当于天然气被以60MPa以上的压力压缩，从而增大了能量密度。
6、液化装置液化生成的LNG进入储罐储存，每台储罐包括外罐和内罐，在内罐和外罐之间填充绝热材料，并充注微量氮气。
7、为了能满足我国珠江三角洲对能源的需求，中国政府已决定在东南沿海地区适量引进LNG，LNG接收站建于珠江口海岸深圳市大鹏湾畔。
8、目前已有四川和江苏的制造商试制并生产了LNG槽车，均为半挂式运输槽车，已有近十辆车运行。
9、液化天然气输送容器根据用途不同可分为三类：LNG罐式集装箱、LNG罐车、LNG车载储气瓶。
10、LNG用汽车燃料具有清洁高效、存储体积小、携带方便、安全可靠等无可比拟的优势，与其它形式的汽车燃料相比，发展前景十分广阔。
11、小型天然气液化装置可用于开发利用边远小气田、油井残气及沼气等多种气源。
12、LNG发电可分为LNG冷能发电及天然气作燃料用于联合循环发电。
13、LNG在气化过程中会释放大量冷能，将这部分冷能回收利用可节省大量能源，具有可观的社会效益和经济效益。
14、国际科技部“十五”清洁汽车行动关键技术攻关及产业化项目指南明确提出了单一燃料LNG公交车的示范工程，通过示范工程，为全国大范围提高燃气汽车的应用水平发挥示范作用。
15、LNG接收终端工艺流程有两种：一种是直接输出式，另一种是再冷凝式。
LNG基础知识问答-推荐下载
基础知识学习文件001问：什么叫天然气？答：“天然气”是一种一次性不可再生的矿物能源，是存在于地下岩石储集层中以甲烷为主体的混合气体的统称。
它是优于石油和煤等其他矿物能源燃料的优质燃料和化工原料，享有“未来燃料”或者“绿色燃料”的美誉。
002问：什么是天然气的热值？答：1标准立方米天然气完全燃烧后所放出的热量叫天然气的热值。
003问：什么是液化天然气（LNG）？答：LNG是英文Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然气。
它是天然气在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。
其主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源。
004问：什么是压缩天然气（CNG）？答：CNG是主要成份为甲烷的压缩气体燃料。
天然气经加气站由压缩机加压后，压到20至25Mpa，再经过高压深度脱水，充装进入高压钢瓶组槽车储存，再运送到各个城市输入管网，向居民用户、商业用户和工业企业用户供应天然气。
005问：什么是LNG加气站？答：为 LNG 汽车储瓶充装LNG 燃料的专门场所。
006问：什么是地下LNG储罐？基础知识学习文件答：安装在罐池中，且罐顶低于周围4m范围内地面标高0.2m的LNG储罐。
007问：什么是半地下LNG储罐？答：安装在罐池中，且一半以上罐体安装在周围4m范围内地面以下的LNG储罐。
008问：什么是防护堤？答：用于拦蓄LNG储罐事故时溢出的LNG的构筑物。
009问：什么是设计压力？答：储罐、设备或管道设计中，用于确定最小允许厚度或其部件物理特性的压力。
确定任何特殊部件厚度的设计压力包括静压头。
设计压力的确定为包括静压头。
010问：什么是工作压力？答：压力容器、管路系统等在正常工作情况下，可能达到的最高压力。
011问：什么是LNG卸车口？答：接卸LNG运输车辆所载LNG的固定接头处。
012问：什么是站房？答：用于加油加气站管理和经营的建筑物。
013问：什么是加气岛？答：用于安装加气机的平台。
LNG现场供气常见问题处理方法
LNG现场供气常见问题处理方法一、漏气、液1，法兰连接处漏气、液。
处理方法：如果漏气量不大，直接使用工具对泄漏处法兰的紧固螺栓进行紧固。
紧固时注意按对角进行紧固，紧固时不可一次紧死，应逐次进行紧固。
如果紧固后依然漏气，则将泄漏处法兰的前端阀门关闭，将泄漏处管道卸压后将连接处拆开更换垫片后再进行紧固。
如果漏气量太大或漏液时，将泄漏处法兰的前端阀门关闭，将泄漏处管道卸压后按上述方法进行紧固。
如果紧固后依然泄漏，则按上述方法更换垫片。
（操作人员一定要戴防冻手套后才可进行处理）2、低温阀门泄漏。
处理方法：使用工具对阀盖上的螺栓逐颗进行紧固。
如果紧固后依然有泄漏，则联系阀门厂家更换阀门内部垫片和填料。
二、储罐、槽车掉压原因分析：储罐、槽车掉压一般主要是因为增压气化器无法正常工作导致。
主要原因有：增压液相阀堵塞、增压气相阀堵塞、增压器调节阀堵塞。
原因确认方法：关闭增压液相阀，打开增压气相阀，打开增压器调节阀旁路阀门，对增压气化器进行适当放空后将增压液相阀少量开启。
如果增压液相管有液体流过，则是增压气相阀堵塞。
如果增压液相管没有液体流过，则是增压液相阀堵塞。
3、增压液相阀堵塞。
处理方法：打开增压器调节阀旁路阀门和增压气相阀，将增压液相阀全开然后关死，重复进行几次，直至气化器能正常工作。
若多次进行操作后还是无法正常工作，则将增压液相阀拆开进行疏通（拆阀门必须由公司专职技术人员进行）。
4、增压气相阀堵塞。
处理方法：打开增压器调节阀旁路阀门。
关闭增压气相阀和增压液相阀。
对增压气化器进行适当放空后将增压液相阀少量开启，再全开增压气相阀。
重复以上步骤直至气化器能正常工作。
若多次进行操作后还是无法正常工作，则将增压气相阀拆开进行疏通（拆阀门必须由公司专职技术人员进行）。
5、增压器调节阀堵塞。
确认增压液相阀、增压气相阀工作正常后关闭增压器调节阀旁路阀门，若增压气化器无法正常工作，则说明增压器调节阀堵塞。
处理方法：将增压调节阀拆开进行疏通（拆阀门必须由公司专职技术人员进行）。
LNG站常见设备故障和处理方法
LNG站常见设备故障和处理方法LNG（液化天然气）站常见设备故障及处理方法：1.压缩机故障：-故障原因：压缩机过热、润滑系统故障、排气压力异常等。
-处理方法：停车排除异常，检查润滑系统、冷却系统，清洁压缩机。
如无法排除，需要更换或维修压缩机。
2.冷却器故障：-故障原因：冷却水流量不足、冷却水污染、冷却器结冰等。
-处理方法：检查冷却水供应，清洁冷却器，提高冷却水流量。
如结冰严重，需要停车解冻冷却器。
3.泵故障：-故障原因：泵堵塞、泵轴弯曲、密封失效等。
-处理方法：清洁泵内部，检查泵轴状态，更换密封件。
如泵无法修复，需要更换泵。
4.储罐故障：-故障原因：泄漏、压力异常、结冰等。
-处理方法：迅速寻找泄漏源，进行紧急修理。
对于压力异常，检查与调整储罐压力阀。
结冰情况下，需要采取解冻措施。
5.管道故障：-故障原因：管道堵塞、泄漏、腐蚀等。
-处理方法：清理堵塞物、修复泄漏部位，进行管道防腐处理。
如管道严重受损，需要更换管段。
6.仪表故障：-故障原因：传感器损坏、电路故障、误差超标等。
-处理方法：更换损坏的传感器，修复电路故障。
对于误差超标，进行校准或更换精度更高的仪表。
7.电力故障：-故障原因：电力供应中断、电源故障、线路短路等。
-处理方法：检查电力供应情况，修复或更换电源设备，消除线路故障。
8.安全阀故障：-故障原因：安全阀卡阀、泄漏、失灵等。
-处理方法：检查和调整安全阀，清洁阀门和阀座。
如无法修复，需要更换安全阀。
9.点火器故障：-故障原因：点火器电极磨损、火花传导不良等。
-处理方法：清洁电极，调整电极间距，更换磨损严重的电极。
10.控制系统故障：-故障原因：传感器失效、控制面板故障、控制逻辑错误等。
-处理方法：检查传感器状态，修复或更换控制面板，调整控制逻辑。
为了保障LNG站的运行安全和稳定性，设备故障的及时排除尤为重要。
在故障处理过程中，应根据具体情况进行相应的维修、更换或校准，以确保设备能够正常运行。
L-CNG加气站常见问题汇总
①泵池内气相过多形成气蚀，预冷温度不能高于零下130℃或者手动打开泵池顶部 放散阀手动放散排除泵池多余气相；
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足； ③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订； A. 储罐LNG存液期限超过一周、储罐压力在1Mpa左右时，泵池预冷温度按照期限 适当提高预冷温度，一般一周提高5℃为宜，但是泵池预冷时间应适当延长，潜 液泵转速频率适当降低。此时也可通过泵池顶部放散管手动放散提高预冷效果； B. 储罐压力低于0.8Mpa时，潜液泵运转模式置于自动控制，频率设定90%左右。 储罐压力高于0.8Mpa时，潜液泵运转模式置于手动控制，频率设定尽量不低于 70%。根据储罐压力变化适时修改运转模式和潜液泵频率设定；
二、LNG潜液泵
2、指示灯正常、阀门开启、预冷时电机报警空载
①供电电源电压过高或过低，变频器过电保护。检查配电电源交流稳压器是否正 常，此操作应由电工操作；
②检查变频器显示故障代码根据使用说明书进行处理或联系厂家，一般情况下重 启系统就可以； ③日常变频器的相关维护和零配件更换必须在切断电源情况下进行，根据使用说 明书中的维护章则进行操作，严禁不按流程操作；
三、气动紧急切断阀门
2、气动紧急切断阀门密封圈更换步骤
①先将阀门置于关闭状态；
②拆下阀门手柄； ③拆下阀门气缸连接螺栓； ④将阀门手柄重新装上不用安装 紧固螺栓， 逆时针旋转阀门手柄直至气缸升起、连接阀 门手柄丝杠全部；
三、气动紧急切断阀门
2、气动紧急切断阀门密封圈更换步骤 ⑤将活塞杆与阀杆连接螺丝松到最底； ⑥用插口扳手固定住活塞杆，将活塞环逆 时针旋转直至全部卸下；
lng加气站基础知识
lng加气站基础知识1. 什么是LNG加气站？LNG加气站是指利用液化天然气（Liquefied Natural Gas, 简称LNG）为燃料的加气设施。
LNG是天然气通过冷却至-161摄氏度以下，将其压缩成液态状态后形成的一种清洁能源。
2. LNG加气站的工作原理是什么？LNG加气站工作的主要原理是将液态的LNG通过泵送系统从储罐中提取出来，然后经过一系列的加温、恢复压力、蒸发等过程转变为气态的天然气。
随后，将气态LNG通过加气枪供应给天然气车辆。
3. LNG加气站的组成部分有哪些？LNG加气站由多个主要部分组成，包括：- LNG储罐：用于存储液态LNG。
- 泵送系统：将LNG从储罐中抽出并送入恢复压力系统。
- 恢复压力系统：对液态LNG进行加温和升压操作。
- 蒸发器：将液态LNG转变为气态LNG。
- 加气枪：用于将气态LNG供应给天然气车辆。
除此之外，LNG加气站还包括气体检测、安全阀、控制系统、液位计、防火阀等安全设备和仪器。
4. LNG加气站的优势是什么？LNG加气站相比传统石油加油站具有以下优势：- 清洁能源：LNG是一种相对清洁的能源，燃烧后产生的污染物和二氧化碳排放较低，有助于减少环境污染。
- 经济效益：LNG价格相对较低，使用LNG作为燃料可以节约燃料成本，提高经济效益。
- 容量大：LNG储罐可以储存大量的液态LNG，满足多辆天然气车辆的加气需求。
- 灵活性：LNG加气站可以与现有的天然气管道网络连接，方便LNG的供应和输送。
5. LNG加气站的应用领域有哪些？LNG加气站主要应用于天然气汽车（包括公共汽车、卡车等）的加气。
此外，LNG加气站还可以为工业用气、户用天然气供应等领域提供天然气资源。
LNG加气站在推动清洁能源转型和减少碳排放方面具有重要意义。
LNG常识问答题
LNG常识问答题* 1．天然气有哪些的物理特性答：天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。
其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。
标准状态下,沸点－161.52℃，天然气密度一般为0.68-0.75Kg/m3,相对干空气的相对密度为0.55-0.62.2天然气作为燃料的工作原理是什么？答：CH4+2O2-----2H2O+CO2+38MJ/m3*3. 天然气的主要用途有哪些？答：天然气是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
①电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料；②餐饮业和民用的燃料；③化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品；*④作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽油、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术，可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。
*4. LNG基本参数答：LNG主要成分是甲烷（90％以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。
LNG是由天然气转变的另一种能源形式。
5. *LNG的物化性质有哪些?答：1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-162.5℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为0.68-0.75kg/Nm3。
5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值ASTM： 130。
8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态天然气体积的1/625。
#6.简述LNG的六大优点答：1）LNG体积比同质量的天然气小625倍，所以可用汽车轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。
2）LNG储存效率高，占地少。
投资省，10m3LNG储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
LCNG加气站常见问题汇总PPT课件
质量流量计
①加气机首次投入运行或者检修完 毕投入使用前应进行流量计预冷循 环操作，防止在使用时流量计不计 量或者出现各类错误代码，此类问 题基本是流量计内处于气液共存状 态时发生；
② 或者对加气机进行放散解决此类 问题，通过手动放散管放散直至出 液为止；
③对于正常加气作业中出现的故障 代码按照厂家提供的使用说明进行 操作；
⑥上述如还不能解决问题应考虑小票打印机 使用时间和频率问题，基本上是热敏滚子失 效不能正常打印，解决方法是更换小票打印 机。
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法 2）加气机键盘
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法 2）加气机键盘
⑧键盘显示屏显示各种英文数字组合故障代 码，根据厂家提供的使用说明检查判断问题 并联系厂家进行相应维修；
⑨加气机电源主板、显示板、核心处理器、 显示屏等故障联系厂家，在厂家指导下进行 维修操作；
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法
3）加气机时间异常（华气厚普）
由于加气机电源关闭，停用时间长，重新开启加气机后，界面会显示加气机时 间异常，并且无法加气，处理此问题方法如下：
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法 5）加气机加液枪和回气枪
一、LNG加气机常见故障及排除方法
L-CNG加气站常见问题汇总
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
目录
1
LNG加气机 常见故障及排除方法
2
lng加气站常见问题描述及解决
泵出口压力大于泵池设定的工作压力，在预冷与加注开始时会出 现 6 泵池压差超限 泵出口压力设定值不在正常范围内 泵池内气相较多 7 指示灯一切正常，阀门也已开启，预冷 供电电源电压过高或过低，变频器过电保护 时显示电机空载同时泵池不工作 车载储气瓶压力过高 8 加气过程中机器自动停止加液，但是用 车载储气瓶的增压阀未关闭 户反应没有加满 加液过程中泵后压力表晃动幅度较大
加气机增益参数设定值大于规定值（增益参数小于10%）
4
预冷时正常，一加注泵的电机就显示空 泵池里面有时会有气液共存的状态，尤其泵池温度在-130℃以上 载报警 的情况下偶尔会出现这种现象。
5
保持液体温度在-130℃以下
潜液泵温度尽可能控制在-130℃的方法
泵出口压力大于泵池设定的工作压力，在预冷与加注开始时会出 现 6 泵池压差超限
泵池液相进口阀是否打开； 修改泵出口压力设定值（一般设定在1.2-1.3MPa）； 排放泵池的气体； 供电电源配备交流稳压器； 排放车载储气瓶压力至低于1.0MPa； 关闭车载瓶增压阀； 1、打开泵池气相平衡阀 少量气体； 按故障复位键； 关闭电源3分钟重新启动，并等待15分钟。（给机器15分 钟的传输缓冲时间，如15分钟后未恢复正常，联系厂家人 员）； 经安技部或工程部、设备厂家的同意后由站长修改泵出口 压力设定值，并做好相关记录； 打开泵池回气阀； 断开回气枪与车载储气瓶的连接； 加气操作前手动关闭加气机内部循环气动阀或者等仪表风 压力稳定在0.4MPa时在开始加气操作； 通知厂家更换加气机内部循环气动阀； 2、打开泵池上方的排空阀排放
泵卸车过程中，如来车加液，停止泵卸车改成加注模式下 加注，液会直接从槽车加到车载储气瓶内。加完液后改成 卸车模式继续卸车流程；
LNG加气站设备故障分析与处理对策
LNG加气站设备故障分析与处理对策摘要：随着人们对环境的要求越来越高，天然气汽车得到了前所未有的发展，目前液化天然气由于其安全可靠、行驶里程长、价格便宜等巨大优势被广泛用作长途客车、大型货车的燃料，同时与之配套LNG加气站数量猛增，笔者在此结合公司几个LNG加气站主要设备运行期间出现的故障进行分析，同时提出相应的处理对策，希望对LNG加气站从业者有所帮助。
关键词：天然气；加气站；设备；故障；处理对策一、LNG加气站简介一个典型LNG加气站主要有卸车、调压、加气、卸压四个工艺流程。
卸车流程主要是指将由LNG运输车运送来的LNG转移至加气站内LNG储罐的过程，LNG卸车主要有三种方式：卸车增压器卸车、潜液式低温泵卸车、增压器和泵联合卸车。
调压流程主要是利用增压装置对储罐内LNG进行增压。
升压方式有三种：通过储罐自增压装置升压、通过低温泵进行升压、通过储罐压力调节器与泵低速循环联合进行升压。
加气流程是将储罐中的饱和LNG经由泵加压后经过加气机给LNG汽车加气，最高的加气压力可达1.6MPa,通过液相软管对LNG汽车气瓶进行加液，由气相软管对气瓶中的BOG进行回收，以保证气瓶的加气速度和正常的工作压力。
卸压流程主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中，储罐内的压力会随着BOG的产生逐渐的增大，为保证储罐的安全，需要打开相关的自动减压阀门，释放储罐中的蒸汽，目前的做法为直接放空，但这样一方面会造成资源的浪费，另一方面增加了安全方面的隐患。
二、LNG加气站主要设备常见故障及对策LNG加气站设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG加气机、一系列低温阀门、管道及LNG加气站仪表控制系统组成。
1、LNG储罐常见故障及相应对策LNG储罐是储存加气站内LNG液体的设备，从结构上分为卧式储罐和立式储罐，从绝热形势可以分为真空粉末和玻璃纤维缠绕式储罐，一般容积为60立方米，工作压力1.2Mpa，工作温度-162℃，主要由内胆支撑、绝热层、内胆、外壳、上液位管、上进液管、气相管、下进液管、出液管、下液位管等一系列阀门、控制系统组成，LNG储罐常见故障及相应对策有：⑴、LNG储罐出现大量的长时间冒汗或结霜，且压力不停快速上涨，应首先考虑其真空失效，进行紧急处理，手动排压，并将储罐内LNG迅速进行转移。
汽车加气站常见的困惑及解答
汽车加气中常见的困惑及答疑一、液化石油气的特性解答:1、液化石油气（Liquefied Petroleum Gas，简称LPG）是由多种烃类组成的混合物，主要成分是三个碳原子和四个氢原子的碳烃化合物，即:丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，行业习惯上称碳三和碳四。
2、方便性:液化石油气在常温下为气体，加压或冷却可液化，这给灌装、运输和使用带来了方便.3.易爆性：液化石油气的爆炸下限低，当液化石油气泄漏与空气混合达到其爆炸范围时，遇到火源即可发生爆炸。
液化石油气的爆炸极限浓度为1.5％—9。
5％，其爆炸范围宽且爆炸下限低。
4。
挥发性：储存在压力容器内的液化石油气如果以液体状态泄漏出来,由于压力降低，便会迅速气化，其体积会骤然膨胀为250-300倍的气态液化石油气，如果达到爆炸范围，周边若有火种就会形成燃烧和爆炸.5、液化石油气的燃烧特性: 可燃物、助燃物、着火源是构成燃烧的三个要素，缺少其中任何一个要素时，燃烧便不能发生。
二、为什么加气前要关掉引擎及司机乘客要下车？解答：1、引擎启动会产生电流和火花，如果出现漏气情况并且范围达到爆炸极限范围时，就可能发生燃烧或爆炸，出于安全因素考虑，请各位在加气前自觉关闭引擎。
2、发生事故时,如果有人在车子里面，则不利于逃生，为了确保客户的生命安全，请在加气时提醒乘客下车，同时司机也不能留在车里。
三、加气超充的原因是什么?为什么要严禁超装？解答：我们俗称48L或64L的钢瓶其实只是钢瓶总容积的80%,实际容积是60L或80L的钢瓶，充装时需要留20％的膨胀空间，按气瓶容量的80％进行充装,充装量如大于这个比例就是超充。
超充的可能性有以下几种:1、加气时，加气机可以按车用气瓶标准容积实施限量充装;但在非空瓶状态下，其限充的安全保障源自车用气瓶的限充阀功能的正常动作；2、汽车气瓶的限充阀失灵了（所有钢瓶自身都带有限充阀，当钢瓶充装到80%时会自动截止气源，停止充装），不能起到限充作用；由于液体是不可压缩的，在钢瓶装满液体LPG时，当容器温度升高时,液体受热膨胀瓶内压力会急剧升高，装满液化石油气液体的钢瓶在温度升高时压力会急剧上升,温度每升高1℃,压力就会增加2—3MPa，假如温度不断升高，超出钢瓶最大承受压力时，就会出现钢瓶爆破,液化石油气泄漏以及燃烧爆炸等危险，因此严禁超装。
LNG加注站双燃料车常见故障处理规程
现象
可能原因（化油器车型）
可能原因（电喷车型）
使用CNG时，发动机不能正常工作
储气瓶上手动阀处在关闭位置。
储气瓶内没有天然气。
减压器上CNG电磁发坏。
电源电压过低。
系统电源保险损坏。
接地线接地不实。
管路堵塞。
减压器进气口处过滤器有过多杂质。
高压管路有泄漏的地方。
低压管路有破损。
汽油电磁阀关闭不严。
电源电压过低。
高压管路堵塞。
低压管路破损。
低压管路弯折。
怠速和功率调节阀调节不当。
转换形状延迟时间过长。
火花塞、分电器、高压点火线技术状况不好。
混合气密封不严。
空气滤清器过脏。
电源接地不实。
电源电压过低。
电源接地不实。
高压管路堵塞。
低压管路破损。
低压管路弯折。
怠速调节不当。
重迭时间过长或过短。
火花塞、分电器、高压点火线技术状况不好。
混合气密封不严。
混合气过浓。
混合气过稀。
空气量过小，怠速转速低。
怠速调整不当。
混合气密封不严。
使用CNG时，加速性不好。使用CNG工作时，发动机达不到最大功率。
低压管路损坏。
功率调节阀调节不当。
高压管路堵塞或变形。
点火系统状态不好。
空气滤清器过脏。
混合气密封不严。
点火提前角过小或过大。
低压管路损坏。
步进电机设置不当。
高压管路堵塞或变形。
点火系统状态不好。
空气滤清器过脏。
混合气密封不严。
使用CNG燃料消耗过高
低压管路损坏。
功率调节阀调节不当。
点火系统状态不好。
空气滤清器过脏。
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LNG加气站常见问题答疑
一．LNG液体密度是多少，它是不变的吗，气化后它的密度是多少？
答：LNG液体密度在-162.12℃,压力为0MPa时，密度为0.426Kg /M3,这会随着液体的温度、甲烷的含量和压力而变化，当温度升高或压力降低时，密度会降低，一般温度在-124℃，压力0.85MPa时，液体在0.35左右。
天然气的密度在0℃,101.352Kpa时为0.7174Kg/Nm 二．增温器，和EAG，它们各是指的什么？
答：增温器就是汽化器，它的作用是给LNG液体增加温度。
EAG 也是汽化器，它是专给放散系统加热的，对排放的液体或气液混合物加热气化，使其比重小于大气而不下沉，以免放散时候发生安全事故或者伤人。
三．一般我需要的液体的温度是越低越好，为什么需要对液体增温呢？
答：有一些液化工厂液化的LNG温度非常低，卸车进储罐后达-152℃,加注到汽车的气瓶中，汽车在使用时，由于汽车汽化器比较小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液体，汽化后有可能造成温度非常低，或有一些残液，进入发动机后，会造成发动机动力不足，耗气量大大增加。
预先对储罐内的液体进行增温后，就会解决这些问题。
四．怎么区分BOG和EAG？
答：BOG由于低温贮罐与低温槽车内的LNG的日蒸发率(约为0.3%
以下)，这部分蒸发气体（温度较低）简称BOG，使贮罐气相空间的压力升高。
为保证贮罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置了贮罐安全减压阀（可根据贮罐储存期间压力自动排除BOG），产生的BOG 气体通过放空阀至BOG加热器加热后，再进入BOG储罐储存。
EAG低温系统安全阀放空的全部是低温气体，在大约-107℃以下时，天然气的重度大于常温下的空气，排放不易扩散，会向下积聚，容易产生安全隐患。
因此设置一台空温式放散气体加热器，放散气体先通过该加热器，经过与空气换热后的天然气比重会小于空气，高点放散后将容易扩散，从而不易形成爆炸性混合物。
五．储罐内LNG液体温度保持多少度时最好？
答：如果加液站运营较正常的情况下，储罐液体的温度保持在-132℃，压力为0.65MPa左右最好。
六．标准撬内配的泵的流量一般是多少？
答：标准撬配的美国ACD泵，型号为TC34，流量340L/分钟。
七．LNG储罐压力上升到多高的时候才开始排放泄压？
答：一般LNG储罐的设计压力为1.6MPa,设计的最高工作压力为1.2MPa，为了尽量减少储罐上安全阀跳动的次数，最好是当储罐压力升到1MPa的时候排放泄压。
八．增压器是什么原理来进行增压的？
答：LNG液体特性里面讲到液气比为1：625，也就是说，1M3液体气化后会产625M3的气体，体积增加了，空间不变的情况下，相应
的压力也会增加。
增压器就是利用这个原理来实现增压的，当LNG进入增压器后，增压器吸收空气中的热量，使增压器内的液体气化，体积增大，返回储罐内使其压力升高。