行车速度对城市道路绿化设计方法的影响
城市道路设计知识点归纳
一、简答题：1、环形交叉口通行能力计算的基本假设：（1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环--环行--交织--出环；右转弯车辆不入环绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。
（2）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。
（3）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。
（4）不考虑行人和非机动车的影响。
2、红黄绿三色灯规则：（1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。
（2）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在T 字形路口右边无横道的情况下可以直行。
（3）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续通行。
3、城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂；（2）行人、非机动车交通量大；（3）道路交叉口多；（4）沿路两侧建筑物密集；（5）景观艺术要求高；（6）城市道路规划、设计影响因素多；（7）政策性强。
4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点：（1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。
（2）放射环式路网：适用于大、特大城市。
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。
缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。
（3）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则：（1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而变，次要道路横坡随主要道路纵坡而变。
（2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。
一般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析引言：慢行交通是指速度较慢的出行方式，用于城市短距离出行。
由于我国城市道路交通基础设施建设越加完善，国民经济水平逐渐增加，慢行交通理念在城市交通中逐渐淡化，对于快行交通理念越加重视，加快了人们的生活节奏。
但在新时代发展下，人们的生活健康意识以及环保意识逐渐提高，低碳慢行交通逐渐受到了国民的重视，国家也倡导绿色出行与可持续发展理念，需要在城市道路交通规划设计中重新融入慢行交通理念，加强做好城市慢行交通基础设施建设工作，促进城市道路交通全面发展。
1.慢行交通理念内涵及城市道路交通规划设计需求1.1 慢行交通理念的内涵慢行交通主要是以步行交通或者以自行车等低速慢行交通为主，属于非机动交通系统。
慢行交通理念主要是鼓舞居民在出行时选择绿色出行方式，如公交、自行车或者步行等，减少汽车驾驶次数，降低对自然环境造成的污染程度，同时缓解城市交通压力，为城市居民建设安全的生活环境与工作环境。
慢行交通系统规划设计要想得到合理化，应当为城市慢行交通建设提供无障碍基础条件，为城市居民打造安装与适宜的出行环境[1]。
1.2 慢行交通理念的城市道路交通规划设计需求结合慢行交通系统规划设计中，应当结合不同区域做好慢行密度分析工作，控制好行人空间，单个行人道路宽度应当控制在60cm-80cm 之间，双人行人道路宽度则需要达到100cm-150cm 之间，对于盲人出行需求或者弱势人群道路规划设计中，道路宽度会进一步增加，确保慢行道路空间建设质量能够得到有效提高。
在慢行交通理念的基础上，应当加强结合城市道路交通规划建设需求，根据人群特征以及活动情况，积极做好基础设施建设工作，针对慢行道路交通空间积极做好基础器材与基础设施建设工作，从不同的优化角度做好设计管理，保障城市交通规划设计质量得到提升。
2.慢行交通理念下的城市交通规划设计意义2.1 缓解出行压力，提高出行效率目前城市在发展中人口流动量与车流量逐渐增加，导致城市交通出现拥挤与堵塞的情况，增加了城市交通压力与人民出行的耗费时间。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是指相对于普通道路而言，设计了更高的行车速度和更流畅的车流，以满足城市交通出行的需要。
因此，在城市道路设计中，快速路的设计是十分重要的环节。
下面从几个方面详细分析快速路设计的要点。
一.车流量分析在设计快速路时，需要首先分析该道路的车流量。
车流量的分析将直接影响到快速路的设计要求。
在实际工程中，应当通过对周围车流情况、人口密度、经济水平等方面的综合分析，总结出一个基于数据分析的设计要求。
二.路段长度分析在快速路的设计中，应当注意到路段的长度。
根据不同的车辆类型，快速路路段的长度应当有所区别。
对于小车而言，特别是在城市区域内，快速路路段的长度应当不太长，以便车辆更加轻松地通过道路，减少交通拥堵的可能。
而对于高速公路而言，由于车速较快，路段的长度可以较长。
三.路口设计快速路上的路口是非常重要的道路节点。
因此，在设计快速路路口时，一定要考虑周围车流量、路口的道路等级以及通行方向等方面，确保车辆在路口处流畅通行。
同时，路口处的红绿灯设置也是需要注意的重点。
应根据车流量和时间分析来进行灯光控制，以便缓解交通拥堵的情况。
四.收费控制设计对于一些需要收费的快速路而言，如何设计收费控制口也是十分关键的。
收费控制要点的设计需要考虑到车流量、环境因素、支付方式、收费方式等多个方面，以便为用户提供更加方便、快捷的通行服务。
五.绿化设计快速路区域的绿化设计同样十分重要。
好的绿化设计可以为快速路提供一道美丽的风景线，让车辆行驶在生机勃勃的植被环境中，同时也能改善本地的生态环境和气候环境。
综上所述，快速路的设计要注重实际情况和数据分析，合理设置路口和灯光控制，定期对其进行维护和绿化建设，提供更好的申请方案以应对城市日益复杂的交通需求。
浅谈城市道路绿化的设计
关键词 ： 市道路 馨化 设计 城 中图 分类 号 ： ７ ｓ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 城 市 道 路 绿 化 ， 城 市 园 林 绿 地 系 统 是 的 重 要 组 成 部 分 ， 展 示 城 市形 象 的 重 要 是 窗 口， 是 城 市 文 明的 重 要 标 志 之 一 。 市 也 城 道 路 绿 化 比城 市 园 林 绿 化 气 魄 大 ， 荒 山 比 造林 或 农 田林 网 要 求标 准 高 、 术性 强 。 技 其 特 点和 风 格 应 该是 交融 自然 、 单粗 放 、 简 气 势壮 观 、 适 优 美 、 便 交 通 。 舒 方
能 源与环 境
ＳＩＯ ＆Ｔ ＨＯＯＹ ＣＮＥ Ｅ ＮＬｏ Ｅ Ｃ
浅 谈 城 市道 路绿 化 的 设 计
马 丽 华 （ 黑龙江 省大兴安 岭地 区加格达 奇林 业局 黑 龙江 加格达奇化在 改善城市生 态环境和丰 富城市景 观 中发挥 着重要作 用 ， 是城 市空 间的延 伸 。 文章 对城市道路 绿化的设 计原 则， 设
常绿 树 ， 由只 有 乔木 发展 到 兼 有 花 灌 木 、 藤 本和地被植物 ， 由规 则 式 的 行 道 树 发 展 到 有 自然 式 绿 地 和 垂 直 绿 化 。 ２ １规划设 计 内容 ． 认 真 对 城 市 道 路 的 周 围环 境 和 立 地 条 件 进 行 现 状 分 析 。 要 包 括 周 围绿 化 现状 ； 主 树 木 在 道 路 环 境 中 的 位 置 ； 车 和 行 人 的 汽 主 要 流 向 ， 量 ； 路 的线 型 ； 筑物 、 车 流 道 建 停 场 等 的 情 况 ， 路 内 外 空 中 管 线 和 地 下 管 道 线 的 种 类 、 向 、 径 、 置 深 度 ； 有 树 木 走 管 埋 现 的 品 种 、 量 、 布 、 盖 范 围 、 赏 价 值 数 分 覆 观 等 ； 近 水 系 的 范 围 、 流 情 况 、 围 山 峦 附 河 周 的 形 状 、 度 、 置 、 积 、 度 、 石 情 况 坡 位 面 高 土 等 ， 及当地的气象资料 。 以 ２ ２ 制定 规划 设计 方案 ． 设 计 方 案 内 容 主 要 为 ： 化 用 地 与 四 绿 周 环 境 的 关 系 ； 路 外 借 景 及 障 景 的 分 析 道 和设 计 处 理 ； 路 交 叉 口的处 理 ， 排 平 面 道 安 及 立 面 构 图 和 景 点 ； 织 风 景 视 线 和 景 观 组 空 间 ； 定 树 木 种 植 规 划 、 木 计 划 ； 算 制 苗 估 树 种 规 格 与 数 量 ； 化 工程 量 计 算 、 绿 工程 概 算 ； 及 设 计 意 图和 说 明 。 以 ２ ３详细设 计 ． 依 据 道 路 及 其 地 形 地 貌 的 变 化 和 桥 涵 构 筑 物 的 走 向 ， 不影 响 行 车 视 线 ， 以 不影 响 地 上 地 下 建筑 、 线 的 正 常 使 用 ， 管 同时 满 足 树 木 生 长 空 间 、 层 厚 度 的 最 低 需 要 为 标 土 准， 依据 树 木 种 植 规 划 ， 各 地 段 进 行 植 物 对 配 置 。 内 容 为 ： 物 的 配 置形 式 ； 景 视 其 植 透 线 ， 定 乔 木 、 木 、 草 的群 植 、 植 、 确 灌 花 丛 孤 植及花卉 、 篱的布置范 围； 木 的品种 、 绿 树 规 格 、 量 ； 物 的修剪要求 ， 数 植 自然 与 整 形 的修剪形式 ； 期与远 期需要保 留、 伐 、 近 疏 调 整的方案 。
浅议城市道路设计中存在的问题以及相关解决措施
浅议城市道路设计中存在的问题以及相关解决措施作者：吴钧来源：《城市建设理论研究》2014年第09期摘要：城市道路设计不是简单的道路线性设计，而是综合交通工程、市政建设工程、景观绿化设计、道路工程以及城市设计等的专业设计。
就我国目前城市道路设计而言，比较注重机动车辆行驶路线，而对人行路线和公共空间分配不足，不能很好地保障行人的安全，使得整个交通系统效率低下，特别是在人流车流高峰期，经常出现交通拥堵等现象。
本文着手研究城市道路设计中出现的各种不同问题，并从城市道路设计的特点出发，结合国家相关法律法规寻找解决城市道路设计中出现问题的有效措施，为读者提供建设性的意见。
关键词：道路设计；问题措施中图分类号: S731.8 文献标识码：A城市道路作为人或物体空间移动的载体，在整个道路规划设计中，应该以安全、通畅、舒适、宜人为主要目标。
随着我国城市化进程的不断加快，城市道路建设也迎来了全新的发展局面，在带来层出不穷的城市道路设计作品的同时，也同样带来了不可忽视的问题。
如何解决新形势下出现的问题是城市道路设计者们面临的难题。
一、城市道路设计中常见问题及分析城市道路作为城市交通性、生活性的主要组成部分，直接影响着城市人民的日常生活和城市的整体形象。
因此，在城市道路规划设计中应该尊重城市的历史并充分利用城市的自然条件，创造既经济又实用的城市道路。
但是在城市道路设计中还存在着很多问题，主要表现在以下几个方面：1.缺乏近期、远期规划很多城市道路在设计横断面的时候，缺乏对道路的近期、远期规划，导致阻碍未来的城市发展，并且由于道路改建还会浪费更多的资源，对城市经济造成严重的负担。
特别是在城市道路使用过程中，有些道路由于使用年限的限制，经常出现结构破坏，严重影响使用者生命财产安全。
究其主要原因有：首先，在城市道路设计开始之前，设计者只是根据当前道路中存在的问题进行分析并提出设计方案，并没有考虑到城市未来发展中可能出现的问题，使得在道路维护、扩建的时候中出现资金短缺现象；其次，在设计中对于一些设计参数把握不准确，一般为了考虑经济而牺牲道路设计质量，使得道路在使用年限之内就出现问题，大大缩短道路有效使用时间。
成都市城市道路绿化建设导则
成都市城市道路绿化建设导则（试行）成都市林业和园林管理局成都市规划管理局成都市城乡建设委员会2017.06目录第一章总则 (1)第二章一般规定 (2)2.1道路绿地率及覆盖率指标 (2)2.2道路绿化建设基本原则 (2)2.3道路绿化植物选择要求 (3)2.4成都市中心城区道路绿化提升改造指导原则 (4)第三章道路绿化 (5)3.1行道树 (5)3.2道路分车带绿化 (10)3.3路侧绿带 (13)3.4街旁游园 (16)3.5交通岛绿化 (18)3.6停车场绿化 (19)3.7立交桥、高架桥、人行天桥绿化 (20)附录一名词解释 (24)附录二编制依据 (28)附录三本导则用词说明 (29)附表及附图 (30)第一章总则第1.1条根据城市道路景观发展建设的科学性、地方性及特色性要求，结合成都市现有道路绿化中出现的系列问题，本着提升道路景观建设水平，提高道路绿化建设质量的需要，特编制本导则。
第1.2条本导则适用于成都市主城区、成都天府新区和高新区内新建、改建、扩建及绿化维护改造的城市道路绿化工程。
其他区（市）县可参考执行。
第1.3条本导则作为道路绿化设计、技术审查、绿化施工标准及依据使用。
第1.4条本导则指导范围包括道路红线范围内、道路红线与控规绿线之间、控规绿线外建筑退红空间的绿化。
第1.5条导则编制以重视生态建设和环境保护为出发点，对道路绿化设计范围内的自然地貌、河流等生态环境进行有效保护，同时重视水土保持和生态景观，使道路与周围环境景观和谐统一。
第1.6条国家现有规范、地方现行标准已有内容本导则不再重述。
第1.7条城市道路绿化施工及养护应参照《成都市城市绿化养护技术规程》、《成都市城市绿化养护质量等级划分》、《成都市城市绿化工程验收及移交》三个标准。
第二章一般规定2.1道路绿地率及覆盖率指标第2.1.1条道路绿地率应符合下列规定：1)园林景观路绿地率不得小于40%；2)红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；3)红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%；4)红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
城市道路绿化规划与设计规范
城市道路绿化规划与设计规范一、绿化规划的主要内容1.绿化指标：根据城市道路的等级、功能和宽度，确定相应的绿化指标，包括绿地覆盖率、绿化保护面积、绿化树种数量等。
2.绿化布局：根据城市道路的用地功能和交通需求，合理布局绿化带、绿化带和行车道之间的关系，保证道路的通行性和绿化效果。
3.绿化设计原则：根据城市形态、气候条件、土壤条件等因素，制定相应的绿化设计原则，例如合理选用树种、植被配置、绿化设施布置等。
4.绿化设施：根据道路绿化的不同要求，确定相应的绿化设施，包括景观灯光、喷泉、座椅等，提升道路的美观性和功能性。
5.环境保护：制定绿化规划时，要充分考虑环境保护问题，选择对环境不会产生污染的绿化方式和材料，例如采用植物自净力强、耐污染的树种。
二、绿化设计规范的主要要求1.树种选择：根据城市道路的特点和功能，选择适应当地气候条件、土壤条件的树种，并考虑树种的景观效果、生长速度、根系及对环境的影响。
2.绿地布置：根据道路功能和交通流量等因素，合理设置绿地，保证道路的通行性和景观效果，同时保护绿地的完整性和质量。
3.植物配置和搭配：在绿化带内进行植物配置和搭配，选择不同形态和颜色的植物，形成丰富多样的景观效果。
4.绿化设施布置：合理配置绿化设施，例如景观灯光、喷泉、座椅等，提升道路的美观性和人居环境的舒适度。
5.绿化养护：规定绿化带的养护管理方法和频次，包括修剪树枝、清除杂草、施肥养护等，保证绿化带的健康和长效效果。
三、绿化规划与设计规范的意义1.提升城市形象：合理的道路绿化规划和设计能够增加城市绿化率，打造绿色生态城市形象，改善城市空间体验。
2.改善人居环境：绿化带的建设能够净化空气、吸收噪音、调节气温，改善城市的生态环境，提升人居舒适度。
3.增加绿色空间：道路绿化提供了人们休闲娱乐、健身锻炼的场所，并增加了城市的公共绿地面积。
4.提供生态服务：绿化带能够吸收雨水、减少水体污染，改善城市的水环境，提供自然的生态服务功能。
车速与城市道路中分带绿化设计探析
车速与城市道路中分带绿化设计探析随着城市化进程的加快，城市道路的建设成为了社会发展中不可或缺的一部分。
在城市道路的设计中，绿化不仅可以起到美化城市环境、改善空气质量的作用，还可以减缓车速、提高道路安全性和舒适性。
如何在城市道路中进行分带绿化设计成为了城市规划师和交通设计者们关注的重点之一。
一、车速与城市道路绿化城市道路的设计与车速息息相关。
车辆的行驶速度直接影响着道路的设计标准和绿化布局。
一般来说，城市道路中的车速可分为高速道路、主干道、次干道和支路等不同类型，而不同类型的道路又需要不同的绿化设计方案。
1. 高速道路高速道路是城市道路中的主要干道之一，一般用于城市与城市之间的连接。
在高速道路上，为了保证车辆的行驶安全与高效，绿化设计需要尽量减少对行车视线的遮挡，并且在道路两侧设置护栏或者隔离带来限制行人横穿高速道路的可能性。
高速道路的绿化设计一般以草坪、花坛、绿化带等为主，这些植物对视线的遮挡较小，对交通安全的影响较小，能够有效美化高速道路的环境。
2. 主干道主干道是城市中车流量较大、车速较快的道路，绿化设计需要兼顾行车与美化双重目的。
在主干道的绿化设计中，可以采用中央绿化带和两侧护栏以及足够宽度的人行道，绿化带可以设置草坪、花坛等适合景观效果的植被，同时还能隔离车流和行人，提高道路的安全性。
在两侧人行道的绿化设计中，可以设置乔木和灌木，提供阴凉和遮荫的也能够美化道路环境。
3. 次干道和支路次干道和支路是城市中连接主要道路与居民区的街道，车速相对较慢，绿化设计可以更加注重美化和环境提升。
在次干道和支路的绿化设计中，可以设置更多的绿化带、花坛和行道树，以提高道路的景观品质和环境舒适度。
二、分带绿化设计针对不同类型的城市道路，分带绿化是一种常见的绿化设计方式。
它通过根据道路类型、车速和周边环境特点，将道路空间分区，设置不同类型的绿化带和植被，以达到美化环境、改善交通安全和舒适性的目的。
1. 中央分带绿化中央分带绿化是在城市干道中央设置沿道绿化区，一般是用草坪、花坛和乔木、灌木等植物进行美化。
城市道路绿化景观设计探析
城市道路绿化景观设计探析作者：郑连莲来源：《城市建设理论研究》2013年第13期【摘要】栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，而且丰富了道路的园林景观。
我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路。
本文就城市道路绿化景观设计做了简要的探析。
【关键词】城市道路绿化景观设计中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：城市道路作为城市的骨架，是联系城市各个功能区的纽带，道路空间成为人们生活中重要的活动空间。
而城市道路绿地是城市开放空间的主要构景要素、线状要素和柔性元素，城市硬质空间在很大程度上依赖于它的存在而得以软化和美化。
一、城市道路绿化景观设计城市道路绿化景观设计，就是指从美学观点出发，在满足道路交通功能的同时，充分考虑道路空间的美观以及与周围景观的协调性，主要应用园林植物材料（乔木、灌木、花卉、攀援植物、地被植物等）通过不同的布局形式和栽植手段，对城市主干道系统进行装点，让使用者（驾驶员、乘客以及行人）感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。
城市主干道绿化，不但可美化主干道，还有净化空气、减小噪音、减尘、防风、防火、组织城市交通、维护交通秩序等作用，同时具有一定的社会效益和经济效益。
二、我国城市道路绿化景观设计存在的主要问题1、缺乏科学规划道路绿化的植物选择、配置多以景观效果出发，很少考虑到用生态学的理论进行指导。
主要表现在：(1)植物配置层次单一，缺少复层式的群落配置形式，在一些能够采用复层式的绿地上仍采用“一条路两行树”的种植模式，乔木下缺少花灌木及地被植物的考虑，没有充分发挥植物的生态功能。
(2)过分强调“市树市花”的现象导致城市道路绿化景观的雷同、相似，并且植物品种的多样性低，由此产生的景观单调且易生病虫害。
(3)景观的破碎度高，没有形成完整的廊道网络，忽略城市道路绿色廊道的营造，虽然各绿地广场空间不断地新增、扩大，但绿色廊道和斑块间没有很好的连接。
对城市道路设计要点论文
对城市道路设计要点的探讨摘要：城市道路是城市的重要组成部分,在城市建设中的作用日益突出,城市道路设计综合性很强，是一项系统而复杂的工作，本文结合本人多年的工作经验，对城市道路设计中的一些问题展开探讨。
关键词：城市道路；设计；线形；绿化；探讨abstract: the city road is the important part of the city, in the urban construction of the increasingly prominent role, very strong comprehensive city road design, is a systematic and complex work, this paper i many years of work experience, and to some of the problems in the design of city road discusses.key words: the city road; design; the linear; landscaping; explore中图分类号：tu997文献标识码：a文章编号：一、引言城市道路是城市的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。
理想的道路在满足交通运输和出行需求的同时，还需要满足城市景观的要求。
在城市化水平不断提高的今天，城市道路在经济发展中的作用日趋增大，人们对城市道路的期望值也越来越高，城市道路设计的作用就显得举足轻重，它在道路规划和施工中起着承上启下的作用。
本文结合本人多年工作经验，对城市道路设计中的一些问题展开探讨。
二、城市道路设计的基本要求1、道路运输尽可能经济道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路交通运输费用的节省等方面，就是以最少的工程建设费用，维护费用,获取最大的服务水平以及节省交通运输的成本。
因此,在实践中应综合考虑道路，街坊建筑，公用设施等的布置,要根据交通性质，流向，流量的特点,结合现状地形合理的布置线形及断面,尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道比较便捷,以减少行车干扰和行车延误，对次要道路则不一定强求线形平顺,而应着重地形,以降低工程费用。
城市道路设计过程中的问题分析
城市道路设计过程中的问题分析摘要：道路工程设计综合性很强，是一项系统而复杂的工作，它需要设计者眼界开阔，要有前瞻性，不断学习钻研业务，结合具体工程实践，努力提高专业水准和审美水平，逐渐掌握城市道路设计的精髓，从而做到精益求精，创造出更多精品工程。
本文对城市道路设计过程中的问题进行了探讨。
关键词：城市；道路；设计；问题中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：随着近几年城市化的发展速度的加快，城市道路建设也迎来了一个新的局面，层出不穷的道路设计作品出现在了人们的面前，但是在设计中出现的问题也越来越多，这对于一个道路设计人员来说，是一次挑战，但是挑战的同时也给了他们更高的要求。
一、城市道路设计的要点1、反映的城市特色随着经济的不断的发展，人们生活水平不断的提高，对于文化生活的要求也随之不断的增加。
随着经济全球化以及各种文化的不断的传播、融合，这使得人们对于自身生活的文化环境的需求也朝着多元化的方向发展，城市作为人们日常生活的主要聚集地区，因此城市形象的个性化占有十分重要的地位。
2、反映的功能特色城市道路在设计的过程当中不仅仅要考虑城市的特色，更多的是要突出道路的交通功能以及游览功能。
二、城市道路设计过程中的问题1、道路的分类问题按照城市道路功能对其分类分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。
城市生活性道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
商业性道路，道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。
机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式：景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。
浅谈绿化在城市道路中的重要性
浅谈绿化在城市道路中的重要性摘要：随着现代化城市的建设，大大促进了城市更新的进程和步伐，人们开始越来越重视道路的高品质建设，对绿化景观也提出更高的要求。
本文重点阐述了绿化在城市道路中的功能以及作用、对绿化在城市道路中应遵从的设计原则进行了分析，提出了绿化建设的同时应注意的问题等内容，突显了城市绿化在城市发展中的重要作用。
关键词：道路绿化功能及其作用设计原则绿色是21世纪城市的生命和文明的标志。
城市道路网是组织城市各部分的骨架，是反映城市形象与面貌的窗口。
城市道路绿化是城市生态绿地系统的链接纽带，它作为城市道路景观中的“生态因子”是城市中点线面结合构成园林绿地系统时不可缺少的“线”要素，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。
它不仅有助于改善城市的小气候环境，提供舒适的通行条件，同时还是城市道路中的重要视觉景观。
一、绿化在城市道路中的功能及其作用城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长等自然环境的污染，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的区域，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等。
绿化在现代化城市道路中不仅创造良好的生活环境，同时还创造良好的社会效益。
因此，根据实用性归纳以下作用：（一）对于市民出行方面1、组织交通作用组织交通，是城市道路绿化的主要作用，通过绿地在平面上的分割，植物在立面的遮拦，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用，达到人车风流，各行其道。
城市园林绿地规划习题四答案
城市园林绿地规划习题四答案(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《城市园林绿地规划》习题（四）一、填空题1、居住区用地按照功能来分，可以分为_公共绿地_、宅旁绿地_、__公共服务设施所属绿地_、__道路绿地_四类。
20~30m②二级，居住小区级道路，（非城市级道路，无红线），居住区的次要道路，建筑控制线宽10~14m（采暖地区14m，费采暖地区10m），车道不小于6~9m。
③三级，组团级道路，居住区内支路，建筑控制线宽8~10米（采暖10m，不采暖8m），车道3~5m.④四级，宅间小路，通向但愿门前小路，~3m3、一般可以分为___________、___________、___________、___________等四级。
4、宅间绿化布置形式包括（1）底层行列式空间绿化；周边式居住建筑群、中部空间的绿化；庭院绿化；5、住宅建筑旁的绿化；多单元式住宅四周绿化；生活杂务用场地的绿化_6种类型。
6、工厂绿化的意义主要表现在以下（1）生态环境保护功能；（2）精神财富创造功能；（3）物质财富创造功能三个方面。
7、工厂企业的组成部分包括__厂前区、生产区、露天堆料场及仓库区、绿化美化地段_四部分。
8、工厂企业的绿化有以下_选择适应性强，具有抗御有害污染性能的树种、满足绿化的主要功能要求、_适地适树，满足植物生态要求、选择病虫害较少的树种，易于管理四个特点。
9、工厂中的植物在构成视觉空间中的作用有__点缀衬托、替代、分隔、遮盖、围合等四方面。
10、园林绿化植物选择要遵循___适地适树、植物多样性_、__市花市树、珍贵树种、古树名木五个基本原则。
10、城市道路绿化有构成城市绿地系统的线性因素、环境保护功能、安全功能、景观功能四方面的作用。
11、行道树的种植方式有_树带式_和___树池式__两种。
12、安全视距计算公式是：_D=a+tv+b汽车停车后与危险带之间的安全距离，a-汽车停车后与危险带的安全距离，一般采用4m;t-驾驶员发现必须刹车的时间，一般用;v-规定行车速度（m/s）b-刹车距离（m）b=v2/2qø;q=s_______________________。
城市道路与交通复习题答案
城市道路与交通复习题一.名词解释1.城市交通:是承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称，各方式之间的衔接转换与协调配合，构成城市综合交通体系。
2.城市道路:是指由城市专业部门建设和管理、为全社会提供交通服务的各类各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。
3.交通密度:在某一瞬时单位长度内一条车道或个方向或全部车道上的车辆数。
4.交通量:指单位时间内通讨道路某一断面的车辆数(或行人数)，又称交通流量或流量。
5.设计车速:作为道路几何线型设计所依据的车速。
在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。
6.车头间距：同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离。
7.车头时距：当车头间距的间隔用时间(秒)表示时。
8.D/M/N系列:为了叙述上的方便，引入下列记号:令M代表泊松输人或负指数分布的服务，D代表定长输人或定长服务，Ek代表爱尔朗分布的输人或服务。
于是泊松输人或负指数分布服务、N个服务台的排队系统可以写成M/M/N;泊松输人、定长服务、单个服务台的系统可以写成M/D/1。
同样可以理解M/ Ek/N, D/M/N, ..记号的含义。
如果不附其他说明，则这种记号一般都指先到先服务、单个服务的等待制系统。
9.服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
10.期望线：连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各小区形心之间的最短距离，与实际出行路线无关。
11. 路抛制：出租车在市内道路上慢速行驶或在某些人流集散较多的地方停放，车辆随乘客的需要随时停车服务。
12.高峰小时交通量( PHT）：一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。
13.缓和曲线:汽车由直线进人圆曲线路段或由圆曲线驶人直线路段时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变化的曲线、它的形式和长度视行车速度、圆面线半径和司机转向的快慢而定。
城市园林绿地规划设计复习资料
城市园林绿地规划设计复习资料题型：1.名词解释，2某4；2.连线题，1某10；或者判断题2某5；3.填空题，0.5某（28—32）；4.简答题；5.分析说明题。
一、名词解释。
1、说明书：说明建设方案规划设计的思想、建设规模、使用土地的范围﹑面积、建设条件等。
2、红线：在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。
3、道路分级：是决定道路宽度和线型设计的主要指标。
4、道路总宽度：也叫路幅宽度即规划建筑线（红线）之间的宽度。
5、分车带：又叫分车线，车行道以上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行，通常高出路面10cm以上。
6、交通道：为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。
7、人行道绿化带：又称步行道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带。
8、分车绿带：在分车带上进行绿化，也称为隔离绿带。
9、防护绿带：将人行道与建筑分隔开来的绿带。
10、基础绿带：又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。
11、安全视距：是指行车司机发觉对方来时立即刹车而恰好能停车的距离。
12、视距三角形：为保证行车安全，道路交叉口、转弯处必须空出一定的距离，便司机在这段距离内能看到对面或侧方来往的车辆，并有一定的刹车和停车的时间，而不致发生撞车事故。
根据两条相交道路的两个最短视距，在交叉口平面图上绘出的三角形。
叫“视距三角形”。
13、行道树：有规律地在道路两侧种植用以遮荫的乔木而形成的绿带，是街道绿化最基本的组成部分，最普遍的形式。
14、街道小游园；在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地。
15、花园林荫道：与道路平行而且具有一定宽度的带状绿地，也可称为带状街头休息绿地。
16、步行街：城市中专供人行而禁止车辆通行的道路。
17、高速公路；是具有中央分隔带及四个以上车道立体交叉和完备的安全防护设施，专供车辆快速行使的现代公里。
18、城市广场：是城市道路交通体系中具有多种功能的空间，是人们政治、文化活动的中心，常常是公共建筑集中的地方。
道路环境绿化措施方案
道路环境绿化措施方案道路环境绿化是指通过在道路两侧或中央设置适宜的绿化带，种植各种绿植，如树木、灌木、花卉等，达到美化环境、净化空气、降低噪音、改善交通安全等多种效果的一种措施。
道路环境绿化在城市规划和建设中起到了重要的作用，下面将从绿化带设计、树种选择、养护管理等方面，详细讨论道路环境绿化措施方案。
一、绿化带设计1. 绿化带布局：绿化带可以设置在道路两侧或中央，根据道路的不同特点和功能需求，进行合理布局。
在城市主干道和交通要道等地可设置宽度较大的绿化带，以增加城市的绿色氛围；而在居民区和小型道路等地，则可设置宽度较小的绿化带，以便为行人提供休闲活动的空间。
2. 绿化带尺寸：绿化带的宽度应根据道路的交通量、行车速度和采光条件等因素进行合理设计。
一般情况下，宽度应为3米以上，能够容纳一排树木和灌木，提供良好的视野和防护作用。
3. 分隔带设计：绿化带的两侧可设置符合道路精神的分隔带，如霓虹灯、花坛、雕塑等，以增加道路的美观性和艺术性。
二、树种选择1. 林木的选择：在绿化带中，应选择适应当地气候和土壤条件的乔木和灌木品种，如樟树、杨树、松树等。
这些树木具有较强的适应能力，能够在城市环境下生长良好。
2. 花卉的选择：在绿化带中，也可以适当种植花卉，如丁香花、月季花、牵牛花等。
这些花卉色彩鲜艳，花期长，能够为道路环境增添一抹明亮的色彩。
3. 草坪的选择：在绿化带中，可根据需要种植草坪，如冷季型和暖季型草坪。
草坪可以增加道路的绿色感，提供行人休闲活动的场所。
三、养护管理1. 灌溉：绿化带的植物需要定期浇水，以保持其良好的生长状态。
可以根据实际需要，设置灌溉系统或进行人工浇水。
2. 修剪：树木和灌木需要定期修剪和整理，以保持其良好的生长形态。
可以根据不同的植物特点和生长习性，采取适当的修剪方法。
3. 除草：绿化带中的草坪需要定期除草，以维持其整洁和美观。
可以采用人工除草或使用除草剂等方式。
4. 病虫害防治：对于绿化带中的植物，应及时发现并处理病虫害问题。
车速与城市道路中分带绿化设计探析
车速与城市道路中分带绿化设计探析一、低速道路绿化设计对于低速道路来说，一般指速度在30km/h以下的城市次干道和支路。
在这类道路中，绿化设计的重点主要在于提升城市环境品质和美化城市景观。
在设计中可以采用多种绿化植物进行点缀，比如花坛、绿篱等可以增加道路景观的植物，同时也可以种植一些大树，使道路两侧形成绿荫，为行人和居民提供一定的遮阳和休息空间，同时对于降低环境温度和改善空气品质也有一定的作用。
而在低速道路的绿化设计中，需要尽量避免高大乔木的种植，因为这些乔木会对道路交通视线产生一定的遮挡，同时也容易造成行车视野的盲区，增加交通安全隐患。
对于这类道路的绿化设计，要以低矮的灌木和花卉为主，结构简单，尽可能地减少对视线的影响，同时也要注意保持绿地的整洁和清爽，避免积水和杂草过多，以免影响道路通行。
中速道路通常指城市干道和快速路，车速在30km/h至60km/h之间。
在这类道路中，绿化设计的重点需要更加注重交通安全和良好的通行条件。
在绿化设计中，需要考虑到车流的稠密和速度相对较快的特点，因此需要采用合理的绿化搭配，既要能达到美化环境的效果，又要不影响道路交通的顺畅。
在这类道路的绿化设计中，可以适量种植一些高大乔木，以形成一定的绿化带，增强城市道路的景观效果，但是需要合理设置种植位置，避免对车辆和行人的视线产生影响。
可以在道路两侧设置绿化带和人行道，为行人提供安全的通行空间，并通过设置隔离带将机动车辆和行人分隔开，提高道路交通的安全系数。
在中速道路的绿化设计中，也需要考虑到道路交通的密集度和车辆排放产生的环境影响。
因此在设计中可以选择一些具有净化空气和吸收噪音的植物进行种植，比如一些具有多叶和密枝的乔木和灌木，同时还可以利用绿色植物带来的阻隔作用，减少道路交通产生的噪音和尾气对周边环境的影响，进而提升道路绿化的环境效益。
高速道路一般指城市主干道和高速公路，车速在60km/h以上。
在这类道路中，绿化设计的重点主要在于提升道路的交通安全和通行效率，并减少对环境的影响。
道路绿化与交通安全
道路绿化与交通安全随着我国道路建设发展的加速，科学有效地绿化公路已成为公路建设中一个至关重要的问题。
本文通过道路绿化和交通的关系分析，阐述了基于交通安全考虑的道路绿化工作有哪些要点，为今后的道路交通规划工作提供新的思路。
标签：道路绿化；交通安全；植物配植1 引言经调查道路两侧种植树木的利弊发现，很多时候在道路边沿植树，事故发生率也较高。
然而，路缘和树木之间的距离超过 1 米，车祸发生率低于没有树木生长的地段。
在很多情况下，树木的阻隔能保护行人避开行驶的汽车。
道路的两侧，种植树木和灌木也可以引导视觉，使司机更好地确定汽车的速度，以避免事故的发生或控制事故后果。
2 道路绿化和交通安全的关系2.1 城市道路绿化和交通安全随着私家车越来越多，城市道路交通安全性的压力也越来越大。
为了缓解压力，城市道路景观规划和设计的绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观的同时，除了发挥它的作用外，也应考虑交通的安全性，有效地使用它来协调车辆流量分配。
在现代城市中，往往为了提高运输效率和安全性，实施的机动车和非机动车分车道行驶。
因此，对不同的车道，其道路绿化的要求也不同。
这是出于对交通安全和道路景观作用的考虑。
2.1.1 高架道路的景观绿化许多大中型城市都会建设高架桥，高架桥是有效缓解城市道路交通压力的一种方式。
这些道路的绿化，最重要的是注重运输功能，而不是只考虑景观装饰的作用。
高大的树木适合种植在大弯段的高架桥（但不要太靠近树枝）或指示性道路，发挥引导行驶方向作用，并能给驾驶者一种安全感；主体交界处的支路和桥梁，应种植小乔木或灌木，种植的树木不能挡住司机视线；高架道路和路口更需要宽阔的视线，使司机了解复杂路况。
因此，不应该大量种植灌木和树木，主要是种植草坪和点缀少量花朵。
2.1.2 机动车道间的道路景观绿化机动车道的道路绿化主要是反向行驶之间的通道。
不同宽度的道路也要使用不同的绿化带，宽的有两米，窄的只要一米。
應采取绿色植物隔离，种植物的选择要考虑到行车安全，原则是不妨碍驾驶员的视线。
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨摘要：高等级城市道路（包括城市快速路、主干路）作为城市路网体系中必不可少的部分，随着现阶段城市化建设步伐的加快，人们生活水平的提高，选择合理的设计速度、限制速度已成为保障高等级城市道路设计合理性、安全性的重要因素，已经成为市政专业道路设计人员工作的重要组成部分。
关键词：高等级市政道路；设计速度；运行速度；限制速度引言高等级市政道路设计中，确定合理的设计速度、运行速度、限制速度不仅关系到道路质量，还与道路运行安全息息相关。
在设计过程中，需要对各项指标进行综合考虑、详细分析，在满足规范的前提下，引入交通法等法律法规对设计质量进行检验，采用设计速度、运行速度、限制速度的综合设计理念，能有效保证设计的合理性、安全性。
1.设计速度在高等级城市道路设计中的局限性目前城市道路设计时采用的方法是基于设计速度的路线设计方法。
设计速度是城市道路的线形设计指标的基础，它是指具有中等驾驶技术水平的驾驶员，在气候良好、交通密度低、只受道路本身条件影响时驾驶车辆，能够安全、舒适行驶的最高速度（1）。
对于高等级城市道路（包括城市快速路、主干路），道路两侧不应（宜）设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口（1），灯控红绿灯较少，路线指标较好，驾驶员总是根据相应的行车条件及车辆本身性能来不断调整行车速度，在条件允许的情况下，实际车速时常会超过设计车速，实际车速所需的线形指标与设计车速所确定的线形指标脱节，进而影响道路的运行安全。
1.运行速度与限制速度1.运行速度在城市道路相关设计规范中，仅提出运行速度的概念。
其中规范中明确：运行速度是指路面平整、潮湿，自由流状态下，各类小汽车的车速分布累计曲线上第85位百分点的车辆行驶速度。
运行速度考虑了绝大多数驾驶员的交通心理需求，能有效的保证路线所需的相关指标与设计速度相匹配，从而保证绝大部分车辆的安全。
因此在《城市道路路线设计规范》中，对因条件受限而采用规范极限值或对快速路线形组合设计有难度的路段，可采用运行速度进行检验。
城市道路工程设计规范
《城市道路工程设计规范》第一章1、四类十级：快速路、主干路、次干路、支路（其中主干路、次干路、支路分别分为不同三级，加上快速路共十级）2、设计车速：汽车在其后条件正常，交通密度小，运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度3、道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦可称为道路的总宽度或规划路幅第二章1、城市道路网结构形式：方格网式道路系统、环形放射式道路网、自由式道路网、混合式道路网、线形或带形道路网、组团式2、方格网式和环形放射式各自的优缺点：方格网式（又称棋盘式）：优点：布局整齐、便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便、机动灵活，不会形成复杂的交叉口，不会造成城市中心交通压力过重；道路定线比较方便等‘缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便，非直线系数大，一般为1.27~1.41适用条件：地形平坦的中小城市环形放射式：优点：有利于中心通外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线系数平均值小，一般在1.10左右；容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。
缺点：容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重；交通灵活性不如方格网道路系统；容易出现许多不规则的街坊适用条件：一般对大城市或特大城市比较适宜3、非直线系数：指道路起讫点间的实际长度与此两点间的空间直线距离之比第三章1、第三十位小时交通量：将一年内的8760小时的交通量按照从大到小的次序排列，其中从大到小序号第30位的那个小时的交通量。
2、安全车头间距：L=停S l '3、影响路段通行能力的因素：交叉口、多车道、行人过街、车道宽度、快车超车4、路拱的基本形式：抛物线形路拱，优点：路拱形式比较圆顺，，没有路中尖峰，车行道中间部分坡度较小，越到路的两旁坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也比较美观。
缺点：车行道中间部分坡度过于平缓，使行车易于集中中央，这样使中央部分的路面损坏也比较快，车行道横断面上各部分的横坡度不同，增加施工难度。
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分 区标 准段 的设 计方 法 是通过 分 析影 响城 市道 路景 观设 计 的诸 多要 素 ， 对 道路 进行适 当的分 区 ， 划 分 标准
段， 确 定标 准段 的节 奏 、 韵律 、 主题 ， 配 合平 面和 立 面的变 化 ， 实 现从 概念 到形 式 的元 素组 织 过 程 。景 观 分 段从 宏 观上 来 讲最 能体 现道 路景 观 的求 同存异 。虽 然 每个景 观 标 段 的植 物 品种 可 能存 在 差 异 ， 但 是统 一 的景 观 风 格， 使 得整 条道 路 的绿 化保 持统 一协 调 。此外 ， 结合 景 观标 段所处 路 段 的环境 特点 ， 在 景观形 式 上稍 加变 化 ， 可 使较 长 的道路 在整 体保 持协 调统 一 的前 提下 ， 丰 富景观 效果 … 。
基金项 目： ２ ０ １ １ 年江苏省人事厅六大人才高峰资助研究项 目（ ２ ０ １ １ 一 Ｊ Ｚ － ０ ｌ ５ ） ； 江苏 高校优势学科建设工程 资助项 目（ Ｐ Ａ Ｐ Ｄ ） 。 作者简介 ： 李秋 月（ １ ９ ８ ９一） ， 女， 硕士生 ， 研究 方向为风景园林 规划设 计。通 信作 者 ： 张青萍 ， 女， 教授 。Ｅ・ ｍａ ｉ ｌ ： ｑ ｐ ｚ ｈ ＠ｎ ｊ ｆ ｕ ． ｅ ｄ ｕ ． ｃ ｎ
１ ． ２ 分 区标 准段设 计 方 法的 步骤
１ ） 对 城市 道路 进行 背景 资 料 的整理 、 分析 ， 对 道路 在城 市 中的功 能地 位 、 主体 定位 有一 个大 致 的确定 。 ２ ） 进 行现场 勘察 、 记录， 周边 现状调 研 ， 核实 背景资料 ； 着重 对各个 道路 平交 口的宽 度 、 车行 、 人行、 植被 、 周边 建筑等 状况进行 记录 ； 对人行需 求进行 调研 ， 记 录符 合道路功 能 的车行 速度 、 景物变 化 ， 以供景 观设 计分析 。 ３ ） 资料 汇总 ， 进行 车行 速 度 、 道 路使 用状 况 的分析 ， 拟 定 每个 区段 的速 度 范 围 ， 通 过计 算 确 定 区段 的长 度 ，
合 城市 雕 塑 、 广 告牌 、 小 品等 进行 节奏 的配 合 。
以上步骤 中， ３ 、 ４两点是设计手法的关键所在。在合理 的分区、 速度定位的基础上 ， 设计 出符合 车行视角
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ － － ０ ９ － ２ ５ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ４ － １ １ — ０ ４
变化 之 中 ， “ 流动” 的概 念贯 穿于 整个景 观 的营 造过 程 中 ， 因此 ， 更 需 要充 分 考虑 速 度 对其 景 观效 果 的影 响 。由 于人 行速 度相 对 于车行 而 言 ， 速 度较 慢 ， 且 变 化范 围较 小 ， 可 以认 为人 行 速度 下对 景观 的感 知变 化是 低速 的 、 不
关键 词 ： 风 景 园林 ； 城 市 道路 绿 化 ； 车行 速 度 ； 量 化 分 析
随着 我 国城 市 建设 的快 速发 展及 道路 体 系 的飞速延 伸 ， 城市 道路 景观 设计 作 为一 项至关 重要 的内容 ， 在城 市建设 中发挥着举足轻重的作用 。城市道路绿化景观作 为一种线状景观空间 ， 所有的景物都处于相对的位 移
路绿化设计之 中。这种方法不仅适用于规格较长、 周边功能不一的城市快速路 ， 而且在无须分 区的单一功能道 路中 ， 仍 可采 用分 区标准段 的组合 式设计 方 法 ， 在速 度 、 色彩等 各 种要 素 的制约 下 ， 获得层 次 丰富 、 简洁 、 大气 的
城 市道 路绿 化景 观 。
围和 色彩感知等方面入手 ， 研 究其与车行速度之 间的关 系。对不 同车行 速度下的城 市道路绿化母 题尺 度进行量化 分析 ， 并 综合 考虑道路 绿化 的功能性和景观性 ， 分别对路侧 绿化 、 人行道绿化和分 车带绿化的 植物株距 和冠幅进行
研究 ， 得 出相 应 速 度 下 的 最 适 母 题 尺 度 、 种植 株 距 、 植株 冠 幅 和 色彩 搭 配 ， 从 而优 化 传 统 的 城 市道 路 绿 化 设 计 方 法 。
明显的 ， 而车行速度快且变化范围大 ， 对景观的感知受到速度因素的制约 ， 因此笔者着 眼于车行速度对城市道 路绿 化设 计 的影 响展开 研 究 ， 分 析论 证车 行速 度 对城市 道 路绿化 设计 的重要 影响 。 １ 城 市道 路绿化 设 计 的基本 方法
道 路在 城市 中 的功能 特色 定位 、 周边 状况 等 ， 决定 其 景观 的尺 度 、 精 细度 以及 标段 节 奏等 方面 。长 期 以来 ， 城 市道 路绿 化景 观 的设计 主要 采用 分 区标准 段设 计方 法 ， 将 分 区标 段 作 为一 个母 题 重 复 出现 在 同一定 位 的道
李秋 月 ， 张 青 萍 ， 魏倩
（ １ ． 南京林业大学风景 园林学 院 ， 南京 ２ １ ０ ０ ３ ７； ２ ． 山东光合园林设计事务所有 限公司 ） 摘 要－ 对城 市道路 绿化 设计的基本方 法进行 阐述 ， 从城 市道路绿化 的景观敏 感度 、 司乘人 员的观 赏视 角、 观 赏范
一
艇 舰 划
中图分类号 ： ￥ ７ ３ １ ． ８ ； Ｔ Ｕ ９ ８ ５ ． １ ８
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． １ ３ ３ ６ ０ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ０ － ８ １ ０ １ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ３ ． ０ ３ ５
行 车 速 度对 城 市 道 路 绿 化 设 计 方 法 的 影 响
并 划分 标准 段 。
４ ） 对标 准段 的平 面布 局形 式 、 景观 节奏 变化 、 色 彩变 化趋 势 、 竖 向空 间与立 面层 次 的细致设 计 。
５ ） 与乔 木 、 花灌木 、 修 剪灌 木 、 草坪 、 宿 根 花卉 等 各 种 层 次 的植 物 景 观 相 配 合 ， 使 空 间层 次 合 理 变 化 ， 再 结