汽车使用安全卡控措施
维修小车使用卡控措施
维修小车的卡控措施为了更加规范地使用维修小车，并做好安全防护，确保使用维修小车人员的人身安全以及铁路运输的行车安全，段对维修小车的使用与安全防护做出以下规定：一、小车使用1、维修小车的管理指定专人负责，出库前要认真检查车辆各部件、电量等，确保满足正常使用；2、上道前小车司机必须与车站值班员或驻站联络员联系办理相关手续；下道时确认不侵限后，方可通知车站或驻站联络员办理销记手续。
3、使用维修小车应不少于4 人，上下道需要踏稳踩牢，下道后小车应放平放稳，放置位置距钢轨头部外侧不少于2 米。
封锁区段可不下道，做好防溜措施。
携带工具总计不得超过300 公斤。
4、小车司机执行呼唤应答标准和车机联控制度，严格按照信号显示的要求和规定速度运行，遇信号不明不正确灯光熄灭或信号辨认不清时，必须立即停车，严禁臆测行车，超速运行。
5、小车行驶速度不得超过20km/h,过岔速度不得超过10km/h. 经过无人道口时应加强瞭望，与列车交会时，合理调整车速或保证距道口留有不少于30 米的安全制动距离，杜绝臆测行车，遇有老人、小孩线路上行走时要加强瞭望，及早采取减速、停车措施，杜绝臆测行车；6、小车运行中发现线路有异物时，对异物确认后方可通过，未得到确认时必须采取减速、停车措施，采取措施要果断，严禁臆测行车；7、在进出大桥、道口、人员密集区段等关键地段要做到勤鸣笛、早鸣笛、长鸣笛，时刻提高警惕，不间断的了望，遇紧急情况立即果断采取非常制动停车，防止发生路外伤亡事故。
二、日常保养1 、负责人对维修小车及时充电，保持电量满足使用要求。
2 、每周指定专人对维修小车进行日常保养，内容包括：紧固零部件、制动装置及电路检查等，并做好保养记录。
三、其它安全注意事项1、恶劣天气（暴风雨雪、大雾、扬沙等）严禁使用维修小车。
2、使用维修小车严禁超速、超载、超员、偏载，人员乘坐时应佩戴安全帽，不得打闹，工具材料应堆放牢固，防止坠落伤人。
3、途径有人看守道口时，与道口员确认后方可通过。
卡控措施：
安全卡控措施一、卡控目的强化安全生产管理，吸取事故教训，做好事故预防，在施工生产过程中使安全管理得到有效控制，杜绝机械伤害、触电、坍塌、高空坠落、物体打击、既有线行车、高速公路行车、海盐塘航行安全等。
二、组织机构组长：工区长副组长：书记副经理总工组员：各部长、主任。
三、组织职责小组成员每天坚持现场安全巡视，对作业人员进行安全宣传教育，认真做好施工现场的安全监督控制，对不按安全规范要求施工的班组，任何一个小组成员都有权要求其停工整改，直至达到要求后方可进行施工作业。
四、卡控措施：1、凡进入施工现场作业的人员，班组负责人要及时将新增加的人员名单立即报给工区安质部，由工区安质部组织培训考试，经过工区安全培训考试合格后才可进入施工现场作业。
2、钻机操作人员必须经考试合格后持证上岗，对无证人员违章操作钻机，每人/次罚款100元。
3、钻机作业平台的地基要进行压实处理，承载力要确保钻机稳定，钻机进入平台，要经现场监理确认符合安全要求后，才可以进行钻孔作业，没有经过现场监理确认，不得施工。
4、钻机、吊车、挖掘机等在施工中要设专人指挥、专人防护，没有指挥人员明确的手势及信号不得进行作业，要建立交接班制度，对机械的性能、存在问题、保养情况等要进行交接，及时维修保养，随时保证机械的运转情况良好。
各施工单位把大型施工机械（钻机、吊车、挖掘机等）出厂合格证、检验证明、驾驶证、特种作业操作证、培训证复印件、安全交底、技术交底，用文件夹放到一起，保存在现场，以备随时检查。
5、临近铁路既有线附近施工的钻机履带下面必须铺垫钢板，在相对既有线一侧采用不小于16cm的钢丝绳做揽风绳及地锚对钻机进行加固，实行一机一人防护，防止钻机倾覆既有线一侧，确保既有线行车和设备安全，钻机移位及作业时必须经工区现场管理人员同意，凡是防护措施不到位的大型机械设备一律不准施工作业，工区将派专人进行监督管理。
6、在施工现场附近的各种设施、设备等要加强安全保护，没有经过产权单位同意的不准随意移位或故意损坏，否则所造成的影响和经济损失应由责任人全部承担。
安全卡控措施(总)
总则1 、为确保现场作业行车和人身安全，做到安全标准卡死卡严，特别制定本卡控措施。
2、各车间队要组织干部职工认真学习本卡控措施内容，做到干部职工人人熟悉掌握内容标准，增强安全第一的责任意识。
3、各车间队要按本措施认真卡控，责任到人，明确要求，落实卡控责任和措施，防患于未然。
4、凡全公司各项施工和现场作业均应遵守本卡控措施，本措施未作规定的，执行上级有关规章制度标准。
第一章通用部分施工安全与管理第1条凡是在营业线上施工的队伍必须在施工前根据施工项目影响范围，与电务、水电、铁通、联通、电信等部门签订《安全协议书》。
第2条进行下列施工时，公司必须派指定施工领导人进行现场指挥与监控方可施工：1.线路大中修关键区段施工（开工时、通过车站时、站场改造工程开工阶段、遇有大桥隧道时）、道岔施工、长轨施工（开工时、通过车站时、遇有大桥隧道时）、路料运输、工程列车、宿营车转移、轨道车长途运行。
2.转线施工：指营业线转入新线、营业线转入便线、新线转入营业线、便线转入营业线、D梁架空及拆除、框构顶进、D梁运输、便线便桥的维修及养护、动用大型设备进行基坑开挖等桥梁大修施工。
3. 其它施工：关闭车站、影响繁忙干线接发列车的站场改造、道岔施工和较复杂的架梁等桥梁大修施工。
4. 公司确定的施工重点项目。
第3条各施工队在开工前必须要求设备管理单位提供相关的施工技术资料并在作业前要求设备管理单位提供管、线、缆准确位臵走向、埋深的书面资料，并派人现场跟踪检查确认。
第4条施工负责人必须严格遵守下列规定：1、开工前，应有针对性的对全体施工人员（含民工）进行安全教育和技术交底。
2、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗，严禁无证上岗或低职代高职现象发生。
3、施工前，必须按公司制定的安全卡空措施及审定的施工方案做好各项准备工作，确定各种料具、备品完好，安全关键人员是否到位，防护是否设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
4、施工中，必须严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度和施工质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
汽车安全运用管理制度
汽车安全运用管理制度第一章总则第一条为了加强汽车安全运用管理，预防和减少交通事故，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内所有汽车使用单位和个人。
第三条汽车安全运用管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则，实行企业负责、政府监管、社会参与的管理模式。
第四条汽车使用单位和个人应当依法履行汽车安全运用管理职责，确保汽车安全运行。
第二章汽车安全技术管理第五条汽车使用单位和个人应当定期进行汽车安全技术检查，确保汽车安全性能符合国家规定的要求。
第六条汽车使用单位和个人应当定期更换汽车刹车片、轮胎等安全部件，确保汽车安全性能良好。
第七条汽车使用单位和个人应当定期进行汽车制动系统、灯光系统、转向系统等关键部件的检查和维护，确保汽车安全运行。
第八条汽车使用单位和个人应当及时处理汽车故障，不得驾驶故障汽车上路行驶。
第三章驾驶员管理第九条汽车使用单位和个人应当雇佣具备相应资质的驾驶员，不得雇佣无证驾驶员。
第十条驾驶员应当接受汽车安全培训，掌握汽车安全操作规程，提高安全意识。
第十一条驾驶员应当遵守交通法规，文明驾驶，确保行车安全。
第十二条驾驶员在驾驶过程中发现汽车故障，应当立即采取措施停车，并及时报告汽车使用单位和个人。
第四章汽车安全管理第十三条汽车使用单位和个人应当建立健全汽车安全管理制度，明确责任人和安全管理机构。
第十四条汽车使用单位和个人应当制定汽车事故应急预案，提高应对突发事件的能力。
第十五条汽车使用单位和个人应当定期开展汽车安全演练，提高员工应对交通事故的能力。
第十六条汽车使用单位和个人应当加强汽车安全文化建设，提高员工安全意识。
第五章法律责任第十七条违反本制度的，由公安部门依法予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第十八条汽车使用单位和个人未按照规定进行汽车安全技术检查的，由公安部门责令改正，可以处警告或者罚款。
车务系统劳动安全卡控措施
车务系统劳动安全卡控措施一、车站职工作业时1、当班时必须穿着规定服装,顺线路行走,应走两线路中间。
横越线路、横越停有机车、车辆的线路和必须横越列车、车列时,应认真按《铁路车站行车作业人身安全标准》执行。
严禁钻车。
2、相邻线路同时接车或接发列车时,作业人员严禁在两线路间作业。
在车站办理列车通过时,相邻线路必须停止列车通过一侧的清扫道岔、车辆检查等一切作业。
3、各工种之间作业中要加强人身安全的联控,须有防护人员到岗的作业,防护人员必须到岗进行防护,相互加强提醒,无防护员到岗进行防护时,不准作用。
4、天气不良下雪天横越线路时,不得踏在灰枕上及易滑地面,防止滑倒。
5、行车作业人员走的工作场所门前冬季不准泼水,积雪要及时清扫,防止结冰滑倒。
6、现场作业人员穿衣服不易肥大,要按规定着装。
不允许穿带钉和塑料底的鞋,带皮棉帽要有耳孔,手套要五指分开,防止冬季天气冷影响听力和地滑身笨造成作业不便。
7、有关人员在清扫道岔、道岔积雪、捡拾垃圾等作业时应加强防护,严格落实作业和防护的有关要求。
8、清扫道岔时,在没车情况下进行。
清扫前,必须由清扫人员先在《道岔清扫登记簿内登记》,车站值班员确认后签名。
9、列车在邻站开过来后,有车站值班员通知在现场的管理人、调车、货运、道岔清扫等人员,及时停止在列车通过线路相邻一侧的作业。
二、调车人员作业时1、接班前严格进行着装检查,按规定携带有关防护用品。
2、作业中在道岔区不准上下车。
在靠近滑坡站台和2650mm及其以上的高站台的线路或于曲线处所进行调车作业,有危及人身安全或难以确认调车指挥人手信号时,准许在背面显示信号;在背面显示信号时,调车人员之间必须联系彻底。
3、登乘内燃机车作业时,必须在机车停稳后再上下车。
上下车要选好地点,注意地面障碍物。
冬季作业上下车时,要注意脚蹬.扶手.车梯有无冰雪。
4、一线接,发列车邻线调车作业,车站值班员要提前通知调车人员,及时停止作业人员在接发列车线路一侧的有关作业。
安全卡控措施及要点
02
加强安全教育培训，提高员工的安全意识和技能
03
定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患
04
建立应急救援预案，提高应对突发事件的能力
加强隐患排查
01
定期进行安全检查， 及时发现隐患
02
对重点部位和关键 环节进行重点排查
03
建立隐患排查台账， 记录排查情况
04
对排查出的隐患进 行整改，确保安全
及时整改问题
演讲人
目录
01. 安全卡控的重要性 02. 安全卡控的措施 03. 安全卡控的要点
1
保障生产安全
01
安全卡控是确保生产安全的 关键环节
03
安全卡控可以提高生产效率， 减少因事故导致的停工损失
02
安全卡控可以降低事故发生 率，保障员工生命安全
04
安全卡控可以降低企业风险， 保障企业可持续发展
降低事故风险
01Leabharlann 安全卡控措施能够 有效降低事故发生
的风险
02
安全卡控措施能够 及时发现并纠正安
全隐患
03
安全卡控措施能够 提高员工的安全意 识和自我保护能力
04
安全卡控措施能够 降低企业的经济损
失和声誉损失
提高企业效益
01
减少事故损失：通过安全卡 控措施，降低事故发生率， 减少企业损失。
03
降低成本：通过安全卡控措 施，降低生产过程中的安全 隐患，降低生产成本。
制定安全规章制度的程序：调查研究、制定草案、 征求意见、审核批准、发布实施、修订完善
加强员工培训教育
定期组织员工进 行安全培训，提 高员工的安全意 识
制定员工培训计 划，确保员工具 备必要的安全知 识和技能
七项安全措施
防止机车、车辆伤害卡控措施1、出、退勤必须二人同行、走固定线路，并加强人身互控。
2、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步，飞乘飞降，反侧上下机车。
3、通过铁路道口要一站、二看、三通过。
4、任何情况下不得在道心、枕木头、钢轨面、道岔连杆、尖轨上行走。
5、严禁在钢轨或枕木头上坐卧、乘凉、避风雨、雪。
6、严禁在运行中的机车、车辆前抢越或者钻车。
7、严禁在机车、车辆行进中调整钩位。
8、严禁人不齐盲目动车。
9、作业人员在线路股道中作业必须有人进行安全防护。
10、在提速区段列车在站内停车待避，检查机车走行部时，不得侵入限界，并认真执行一人检车一人在同侧监护制度。
11、在下车检查前，必须先使用列车无线调度通讯设备向车站了解待避列车种类及列数，如确认待避特快列车时，立即关闭该侧司机室门窗。
待避其他列车时，如邻线信号开放，也不准检查该侧走行部。
在检查过程中，邻线信号开放，监护司机立即呼唤通知检车司机停止作业，监护该司机返回机车，待该列车通过后再行检查。
12、列车在站内临时停车处理走行部故障时，必须先使用列车无线调度通讯设备通知车站，并询问邻线列车运行情况。
遇邻线有列车通过时，必须在司机室内等候列车通过后，方可下车处理。
下车前，要将机车无线调度通讯设备处于“脱网”状态，监听列车运行情况。
配备手持无线调度通讯设备的，要携带下车进行监听。
处理故障时，要做到一人监护一人处理，不得侵入限界。
听到有列车通过时，要将工具、设备、设施及时撤到3米安全距离以外，并立即返回机车。
13、列车在区间因故被迫停车，尽量掌握不在桥梁、隧道等不能保证人身安全的地点停车。
需下车或向后检查处理故障时，必须有一人在机车上监听列车运行情况。
下车或向后检查处理故障人员禁止在两线路之间行走，任何情况都不得侵入临线。
二人要充分利用一切通讯设备加强联系，确保人身绝对安全；需进行防护时，防护人员必须站在确保自身安全的地点进行防护。
14、天气不良时，要充分利用列车无线调度通讯设备与车站和邻线列车加强联系，在无法确认是否影响人身安全情况下，一律不准在有车通过侧进行作业。
安全风险告知卡
1、制动器失效;
2、吊钩、滑轮、钢丝绳有缺陷破损；
3、造作失误或无防护。
管控措施
1、制动器在危睑作业前或定期应进行检查，及时消除缺陷。
2、吊索具应是经安全认可的合格产品，吊钩应设置防脱绳的闭锁装置；吊
索具应进行日常保养、检查和检验，定置摆放，有明显的载荷标识，相关 资料应存档；
3、吊钩、滑轮、钢丝绳等磨损量达到报废标准时，应及时进行更换；
4、从事作业的指挥、操作等人员必须经过培训，并取得相应的资质证书。
5、作业人员操作时佩戴安全帽；
6、吊运前应确认起吊载荷的质量和质心，并确定起升系挂位置，经试吊后 方能正式作业；
7、吊运载荷时，不得从人员和安全通道上方通过；
8、工作结束后，应将被吊载荷放到地面，吊钩起升到规定位置,切断电源 或脱开主离合器。
应急措施
起重伤害
1、迅速将伤者移至安全地带；
2、若伤者发生窒息，立即解开衣领，清除口鼻异物；如伤者出血，包扎伤 口,有效止血;若伤者骨
折、关节伤等立即固定；
3、向上级报告，并拨打"120”急救电话,送医院救治。
安全科：
应急电话： 火警电话：119 急救电话：120
设施
行车 风险等级/标识
责任部门/责任人
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一般风险 （黄色）
现场
图片
可能导致事故类型
后果
起重伤害
人员伤亡 财产损失
危险有害因素
警示标志
必须戴安全帽
报告 方式。
交通安全(驾驶员岗位)风险识别卡1
刘小雷
6
车辆失火
车辆损失、人员伤害
车辆着火时，应立即切断油源、点火开关，利用自备灭火器或就地取材用沙土、湿棉被、篷布等将火压灭。若在停车场或加油站处起火，应先将车辆移至较安全地带再灭火。应注意油箱有爆炸的可能，及时疏散车上和周围人员，以免损失扩大。
驾驶员ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
刘小雷
7
方向失控
制动失灵
发生交通 事故
1、方向突然失控应立即抢档减速，采用缓拉手制动或用脚间歇性踏下制动踏板(点刹)的方式使汽车尽快停下。在使用脚制动时不要过猛，以免侧滑酿成更大危险。
驾驶员
刘小雷
4
爆胎
发生交通事故
如遇爆胎，特别是前轮爆裂时，双手紧握方向盘，尽力向车辆运动的反方向控制，严禁紧急制动，应利用手刹或轻踩制动，平稳停车。
2、停车后首先在距车后150米处设置停车牌警示。
驾驶员
刘小雷
5
超速行驶
车辆损失、人员伤害
1、公司车辆日常管理实行定点停放、定路线行驶、定时间发车、定（限）速行驶，通勤车、货车限速60公里/小时，小型车辆限速70公里/小时。2、公司通勤车，由苑区到达厂区时间不得低于25分钟，小型车辆不得低于20分钟。如遇大风沙尘、浓雾阴雨、冰冻雨雪天气，要在原限速基础上降低20公里/小时或以保证安全的行车速度行驶；3、私家车管理原则执行公司相关车辆管理制度，遵守两区限速标志，进厂道路私家车限速80公里/小时；如遇大风沙尘、浓雾阴雨、冰冻雨雪天气，要在原限速基础上降低20公里/小时或以保证安全的行车速度行驶。4、进入公司厂区车辆限速20公里/小时以下，进入张电嘉苑车辆限速5公里/小时以下。
交通安全（驾驶员岗位）风险控制识别卡
工作/任务：车辆出场前检查识别人员：识别日期：年 月 日
车辆使用安全管理制度
车辆使用安全管理制度车辆使用安全管理制度是为了确保驾驶员和乘客的生命安全以及维护车辆的正常运行，制定的一套规范和制度。
下面是车辆使用安全管理制度的具体内容：一、车辆的购买与维护1.为保证车辆的质量和安全，所有购买的车辆必须符合国家相关标准，并取得合格证明；2.在车辆购买时，要选购有正规渠道、信誉良好的经销商，确保车辆的合法性和可靠性；3.车辆定期进行维护保养，确保车辆的安全性和正常运行；4.任何修理维护工作都必须由有资质的技术人员进行，以确保操作规范和车辆质量。
二、驾驶员的选择和培训1.驾驶员的选择必须符合国家相关规定，并根据驾驶车辆的不同，获得相应的驾驶证；2.驾驶员在上岗前必须经过规定的培训，了解车辆的使用规定和安全操作知识；3.定期进行驾驶员的职业素质评估，评估合格后方可继续驾驶。
三、车辆的安全检查1.每辆车辆在每次使用前，必须进行安全检查，包括刹车系统、灯光、轮胎等关键部件，确保正常；2.根据车辆使用的频率，定期进行专业的车辆安全检测，对车辆的状态进行全面评估；3.安全检查记录必须详细、准确，并保存一定期限。
四、行车安全注意事项1.驾驶员必须遵守国家的交通法规，包括限速、不酒驾、不打手机等；2.必须合理安排驾驶时间，避免疲劳驾驶和连续驾驶过久；3.在进入陌生路段前，必须提前查看地图或导航，了解路线，以免迷路和发生意外。
五、紧急情况处理1.在车辆发生故障或紧急情况时，驾驶员必须第一时间采取相应的应急措施，如:停车、报警等；2.乘客被困或受伤时，驾驶员需要保持镇静，联系相关救援机构，并照顾好乘客的安全和生命；六、违纪违规处理1.对于违反车辆使用安全管理制度的驾驶员，采取相应的纪律处分措施，并按照国家相关法规进行处理；2.对于严重违反制度的驾驶员，给予警告、停职或解雇等处理，确保车辆的安全和正常运行。
车辆使用安全管理制度的实施，不仅可以确保车辆的正常运行和乘客的安全，也能提高驾驶员的素质和工作效率。
客运专线安全卡控措施
客运专线安全卡控措施客运专线是现代化高速铁路网的重要组成部分，由于其高速运行特性和运营规模较大，对安全管理提出了更高的要求。
随着近年来客运专线的建设和运营，相关安全管理措施也日益完善。
本文将就客运专线的安全卡控措施进行探讨。
全线安全管理客运专线安全管理不单单是针对具体的车站、车辆、线路等部分，而是对全线进行全方位的管控。
首先是采用现代化的信号控制设备，包括列控、信号机等设备，高级别网络通信保障系统等，确保线路在运行过程中能够及时掌控列车，进行清晰的指挥和管理。
此外，在整个线路上均设有紧急电话和安全绿色通道，确保在紧急态势下的最快响应和处置。
科技手段辅助安检现代安检技术设备已得到广泛应用，各地客运专线均配备有高效、准确的安全检测设备，能够对旅客的行李、车厢、乘坐人员等进行全面、严密的检查，防止携带危险品和违禁物流渗入线内。
安检设备有X 光机、金属探测门、毒品探测仪等，能够快速检测出可疑物体，确保客运专线的安全。
严格的车辆维护保养经常性的车辆维护保养能够保证列车的正常运行，同时也能提高列车的安全性。
每列高速列车在到达总站点时都会经历一次全面的检查和维护保养，对车辆中的系统设备进行全面检查，如牵引系统、制动系统、通信装置、空气调节器、供电系统等，确保其正常运行。
对于有异常的车辆设备及时进行保养和维修。
人员素质与培训人员素质和培训是客运专线中非常重要的一环，涉及到客运专线的各个部分的人员，如司机、售票员、站务员、派班办等，不同的职能部门也需要有不同的培训、学习。
对于有进入相关岗位的人员必须经过专业的技能培训和安全意识约束，提高其技术能力和消防、安防知识储备，使其在工作中能够严谨、勤奋、尽责，确保运行安全。
安全管理措施的完善客运专线对于安全的诉求是很高的，并且不断地寻求改进。
在各项管理措施的实施中，不断对其进行调整，提升大小环节的力度，确保每一个环节在安全上都达标且有所提高，最终实现反哺的含义，使得客运专线的安全性能发挥到最大。
客运专线安全卡控措施
客运专线安全卡控措施1.检修施工作业通用保障措施⑴必须坚持"行车不上道、上道不行车'的原则。
严禁"天窗'外任何形式的巡视、清扫和检修作业。
⑵进入现场前由作业组织者对作业人员人数、着装情况进行检查，必须按规定着装，作业人员要将衣服、鞋、帽系紧、扣牢。
⑶作业组织者要根据作业内容，作业特点有针对性的做好安全预想，向作业人员提示提醒。
⑷作业前，作业人员要先检查自己作业周边环境，特别是坑、沟、易滑、易绊倒处所，提前做好安全防范。
⑸出工前，各作业组长要将作业所需携带的工具、材料等一次准备齐全，清点好数量，决不允许单人擅自中途取送器材工具，特殊情况下必须有防护员防护。
⑹施工作业人员上下高架桥应走规定的安全通道，利用临时设施上下高架桥时，应听从施工单位人员的安排，严禁擅自行动。
⑺在高架桥上进行施工作业或配合线桥单位作业时，严禁抛递工具、材料。
⑻施工监控人员在有大型机械作业的施工现场或高架桥上、隧道内进行施工监控时，必须戴安全帽，并远离大型机械设备及高架桥边等易坠物处所。
⑼上下高架桥时，应按规定人行通道行走，利用临时设施上下高架桥时，应听从施工人员安排，工区人员不得私自存留人行通道的钥匙。
⑽严禁在高架桥上、道床上、隧道内跑动、跳越。
⑾作业结束后，由作业组长负责对作业人员人数及携带的工具、材料等核对，确认无误后方可撤离现场。
⑿严格执行现场作业、站场上下工同去同归制度，尤其是参加施工作业的非现场人员必须参加例会，与现场人员同步到达作业地点。
⒀遇有能见度较低的大雾，暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止桥上作业。
⒁夜间作业必须携带照明工具，夜间集中照明设备由工长负责保管，个人使用的照明设备由使用人自己负责保管，要保证随时可用。
⒂作业时要先照明后作业，作业地点要保证照明光线充足，严禁臆测行事，防止出现人身意外。
⒃高速铁路现场作业使用的工具要粘贴反光条，防止夜间作业后，工具遗留现场。
临时道口安全卡控措施
临时道口安全卡控措施随着社会的发展，人们出行越来越频繁，同时也意味着交通问题的逐渐加重。
为了确保交通的顺畅、安全，各地方政府都纷纷制定了相应的措施，其中就包括临时道口的安全卡控措施。
本文就来介绍一下这一措施的具体内容。
一、措施实施范围临时道口安全卡控措施的实施范围主要是在道路交通事故多发地区、道路修建工程及道路管制区等地，以保障现场交通秩序和安全，并确保紧急救援车辆的畅通。
二、措施的理论基础对于道口卡控措施的实施，其理论基础主要建立在交通管理方面。
在道路交通事故多发地区、道路修建工程及道路管制区等地，路况复杂，容易导致交通事故的发生。
而临时道口安全卡控措施则可以有效地遏制交通事故的发生，确保交通有序。
另外，慢设卡控能够减少车辆通行速度，从而减少车辆的急刹、急加速等行为，达到优化交通流的目的。
三、卡控设施的要求卡控设施是临时道口安全卡控措施的核心，其主要作用是对过往车辆进行检查和管理。
卡控设施的设置应当考虑到以下的要求：1、设施设置应当牢固、稳定。
卡控设施应当具有足够的牢固性和稳定性，不能在风雨等恶劣天气下易受影响而影响设施的正常使用。
2、设施应当符合标准规格。
卡控设施应当符合正式规定的标准规格，避免在设施设置过程中产生差异。
3、设施设置应当合理方便。
卡控设施应当合理设置，方便驾驶人员及其他通过路口的行人。
四、实施措施临时道口安全卡控措施的实施措施主要包括以下三种：1、卡控点征收安全保证金。
对于卡控设施的设置，可考虑征收一定的安全保证金，作为对路面卡控机构的奖励，同时增加卡控设施的使用信任度。
2、设置临时车道。
卡控设施设置式，还需设置临时车道，避免车辆与行人之间互相拥挤，避免引起交通事故。
3、保障卡控设施正常使用。
卡控设施设置后，还需加强设施保护工作，避免对设施造成破坏。
同时，加强卡控设施的维护和保养，确保设施正常运行。
五、总结通过临时道口卡控措施的实施，可以有效地遏制交通事故的发生，保障现场交通秩序和安全，并确保紧急救援车辆的畅通，提升本地区的道路交通安全水平，从而更好地服务于城市发展和社会安全。
机动车道路安全风险提示卡(汽车驾驶员)信号水电专业共用
机动车道路安全风险提示卡 机动车道路安全风险提示卡编号：JS-1 （汽车驾驶员） 编号：JS-1 （汽车驾驶员）肇庆信号水电段编制 2012年6月3日 肇庆信号水电段编制 2012年6月3日序号风险名称 主要防控措施1 未确认安全状态开车引发事故1.上车发动前确认车辆周围和车底无影响安全的障碍。
2.坐椅、方向盘、后视镜、调节至合适位置，仪表台禁止防止影响瞭望物品3.确认车门可靠关闭、制动性能良好。
4.检查物料装载固定情况。
2驾乘人员的行为不安全1.司机及前排乘客系安全带。
2.高职务者监督安全。
3.司机行车中禁止接打电话。
4.开启车门前确认后方人车动向。
5.禁止超员超载。
6.禁止穿拖鞋或高跟鞋驾驶。
序号风险名称 主要防控措施3 超劳驾驶1.严格执行交通安全法规。
2.班前充分休息，严禁疲劳驾驶。
3.发现司机疲劳，车上最高职务者应及时要求停车休息或减速行驶。
4 超速行驶 严格执行交通安全法规，按照道路限速行驶。
5 横过铁路道口与列车碰撞1.道口停车确认安全方可通过。
2.禁止与列车抢道，按限速行车。
3.停车时不得侵入行车限界。
6 高速公路行车的安全风险1.高速公路行驶根据速度等级与前车保持安全距离，一般为200米。
2.高速公路遵守限制速度。
3.弯道、坡道、能见度差情况避免超车，不得长时间占用超车道。
机动车道路安全风险提示卡机动车道路安全风险提示卡肇庆信号水电段编制 2012年6月3日肇庆信号水电段编制 2012年6月3日。
卡控安全关键点严防调车挤脱撞课件
王建国
魏爱东 魏爱东 魏爱东 魏爱东 魏爱东
•卡控安全关键点严防调车挤脱撞
加强基础班组管理，提高班组长管理水平。
实 施 四
序号
实施措施
1 落实岗位责任制，班组长对整个班组负责，严格考核。
将班组目标展开到个人、各岗位，每月评分，经济挂钩，并作为评 2 先的依据。
3 定期与不定期相结合召开分析会，搞好信息反馈。 围绕车站方针、目标、开展班组目标管理。
车 事
车 有
故序
、可
事控
苗，
，
•卡控安全关键点严防调车挤脱撞
四、现状调查
行车事故、事苗分类统计表
年份 分类
2000
2001 2002 2003 2004 2005
2006
接发车事故、 事苗
0
1
1
0
0
0
0
调车事故、 事苗
2
0 1122
0
通过现状调查可以看出：随着车站行车设备的不 断完善，接发列车作业安全较稳定，相比较调车作业受 人为因素影响较大，调车惯性事故、事苗，仍得不到有 效控制，违章违纪调查说明，事故发生的可能性极大。
4、安全就是最大的效益，为使安全
生产达到一个新高峰，把调车作业中调车 进路的准备与排列为车站安全关键点，即 扳道员准备调车进路，信号员操纵调车进 路；调车组监控调车进路这个影响安全生 产的关键问题作为本次QC活动的主攻课题。
•卡控安全关键点严防调车挤脱撞
确定目标
再消
攀 安
灭 一
实
全切 现
新调 调
高 峰
实 施 五
序号
实施措施
调车作业计划由非集中区到集中区的前一勾，扳道员应预告 1 信号楼，并认真执行要道还道制度。
铁路货车七防重点卡控措施
铁路货车七防重点卡控措施一、货车装载安全控制1.严格执行货车限载标准，禁止超载行驶，确保每辆货车的装载量不超过规定范围。
2.货车必须进行定期的检查和维护，确保车辆结构、刹车系统、车轮及轴承等关键部件的正常使用。
3.货物装载时，严格按照专业标准和操作规程进行横向和纵向固定，防止货物滑动或倾覆。
二、货车运行安全控制1.对货车驾驶员进行严格的培训和考核，确保其具备良好的驾驶技能和安全意识。
2.加强对货车运行的监控和管理，及时发现和排除隐患，确保货车运行的安全性和稳定性。
3.对货车行驶路线进行科学规划和评估，合理安排货车的运行时刻，避免高峰期和拥堵路段。
三、防盗防损控制1.对货车进行安全防护装置的安装和维护，如安装防盗锁、监控摄像头等设备，提高货车的安全防护能力。
2.加强对货车货物的封仓和封口管理，确保货物未经授权人员的擅自操作。
3.加强对货车运输环节的监管，严禁私自接运、变卖、挪用货物，防止货物丢失或损坏。
四、防火防爆控制1.货车必须配备灭火器和其他灭火设备，以应对发生火灾的紧急情况。
2.对货车进行定期的消防检查和维护，确保消防设备和装置的正常工作。
3.对货车运输的易燃易爆物品实行严格的管理和监控，遵守相关的防火防爆规定和操作规程。
五、防疫防疫控制1.对货车进行定期的卫生和消毒，保持车辆内外部的清洁和卫生。
2.货车驾驶员应做好个人防护，如佩戴口罩、勤洗手等，遵循相关的防疫防疫措施。
3.货车运输过程中，不得携带或运输可能传播疾病的动植物或生物制品。
六、防滑防漏控制1.货车必须配备合适的防滑防漏装置，如防滑地板、防漏液体容器等，防止货物滑动或泄漏。
2.货车行驶过程中，要尽量避免急刹车、急转弯等行为，以减少货物的滑动和泄漏情况的发生。
3.货车驾驶员要对货物的运输过程进行特别关注，一旦发生滑动或泄漏情况，立即采取应急措施。
七、防尘防污控制1.对货车进行定期的清洗和保养，将车辆内外部的尘土和污垢及时清除，保持车辆的清洁。
内燃机车雨中行车安全卡控措施
内燃机车雨中行车安全卡控措施在雨中行驶对于内燃机车来说是一项具有较高危险性的任务，因为雨水会导致地面湿滑，可见度降低，同时也影响了内燃机车的动力性能。
为了确保行车安全，需要采取一系列的卡控措施。
首先，内燃机车的雨中行车安全需要从车辆本身开始，保证车辆的机动性能。
车辆的刹车系统应进行维修保养，确保刹车片与刹车盘之间的紧密性，以提供更好的制动效果。
此外，排气系统和轮胎的磨损程度也需要检查，确保排气畅通，轮胎的胎纹深度符合规定，以增强车辆在湿滑路面上的抓地力。
其次，在雨中行驶时，驾驶员也需要采取一系列的安全措施。
首先，驾驶员应在行驶前了解天气状况，尤其是降雨强度和路面状况等信息，合理规划行车路线，避免行驶在容易积水的区域。
其次，驾驶员应保持良好的注意力，避免分散注意力，不要佩戴耳机、使用手机等。
此外，驾驶员应适当减速，保持安全的车距，以及注意控制方向盘和刹车踏板的使用。
再次，车辆的灯光系统也是内燃机车雨中行车安全的重要组成部分。
在行驶过程中，驾驶员应及时打开车辆的前灯、后灯和转向灯，以提高能见度，方便其他车辆对自己的注意。
此外，车辆的雨刷器也要保持良好的工作状况，及时清洗视线，避免因风挡上的水滴影响驾驶视线。
最后，内燃机车雨中行车安全还需要注意其他车辆的作用。
驾驶员应时刻观察周围的车辆行驶状况，合理预判其他车辆的动作，及时调整自己的行驶速度和方向，避免发生碰撞事故。
与此同时，驾驶员还要注意行人的安全，减速慢行，尽量避免过水区域，避免向行人溅起水花。
总的来说，内燃机车在雨中行车需要采取一系列的安全措施，包括对车辆自身的维护和保养，驾驶员的安全驾驶行为，车辆灯光系统的正常运行以及注意其他车辆和行人的安全。
只有通过这些措施的细致落实，才能保证内燃机车在雨中行车的安全。
安全防护及卡控措施
安全防护及卡控措施（1）点前，要严格执行电务作业“三不动”、“三不离”制度，避免影响信号设备正常点前负责交底的技术人员交底要细，直接交到每一个作业人员，作业人员一定要弄明白自己的安装项目、安装范围，严禁超前、超量、超范围准备，在未得到安装命令的情况下，严禁擅自进行安装。
对于既有要拆除的设备，现场技术人员做好现场调查，设立专人负责制度。
对于要拆除的设备，做好标记并对作业人员做出详细交底。
（2）点中，要点负责人认真核对安装作业计划和实际作业范围是否一致，在得到安装命令后方可安装作业，按照安装技术交底要求，保质保量正点完成安装要点任务，要特别区分开上下行点不同的安装项目。
室外调整电路的作业人员，坚持先正线后侧线，先粗调后细调，首先保证轨道继电器吸起，调整过程中及时关闭箱盒盖，避免侵限。
室内设备实验要责任到人，并进行标示，防止误碰正在使用的设备；室外负责拆旧的作业人员必须在设置防护人员的情况下进行作业，撤除旧设备时，不得将旧设备放置在铁路线的建筑限界内。
室内技术人员要严守岗位，听从指挥，试验和导通要合理分工，并组织室内安装人员进行检查，避免开通后信号设备联锁失效。
室内负责检查人由专人检查落实，由技术总负责人再次核实。
室外技术负责人应当进行充分准备，严格技术交底制度。
安装负责人要合理分配劳力（3）点后，完成安装要点任务的小组人员，认真复合所进行的安装项目，听从指挥，原地待命，检查设备是否侵限并及时清理安装现场，开通命令下达后不得再动已经启用的设备。
开通后24小时内安排技术主管及工班长值班，24小时内设备出现故障及时处理并汇报专门负责领导。
开通后设备正常使用24小时后，交付电务维修单位接管。
3、防人身伤害卡控措施上道作业人员严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”卡死制度，听从指挥，注意防护信号，及时避让车辆。
民工上道作业由职工带领、职工防护。
线上作业按规定设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通信联络工具、防护标志。
客运专线安全卡控措施
客运专线安全卡控措施随着我国高速发展的铁路交通，客运专线已经成为人们出行的主要方式之一。
而高速铁路的安全问题也引起了广泛的关注。
作为一种极为严峻的交通工具，客运专线的安全问题是需要高度重视的。
因此，加强客运专线的安全卡控措施显得十分必要。
客运专线安全卡控措施主要分为三个层次：设备层面、技术层面、人员层面。
设备层面主要是通过安装各类监控设备和应急设备，保障客运专线的安全。
技术层面主要是通过使用新技术，如物联网和人工智能等，提高客运专线安全水平。
人员层面则是保障客运专线安全的最后一道防线，需要有严格的管理制度和培训措施。
首先，设备层面的安全卡控措施是客运专线安全的基石。
防范设施主要包括监控摄像机、安全门、进出口闸机等。
设置这些设备，除了起到预警作用，还能通过记录相关数据来为事故的后期处理提供有力的证据。
此外，应急设备的备案制度必须得到充分的重视，尤其是应急电话和灭火器等设备，必须在路线的每个站点和列车上得到充分的设置和备置，以最大程度保障旅客的生命安全。
其次，技术层面的安全卡控措施是客运专线安全的重要保障。
客运专线的监控技术，国内外已有深入的研究成果，利用物联网等技术，可以将列车的运行状况、温度、湿度等数据实时上传至数据中心。
通过人工智能的应用，不但能够实现故障预警和定位，还可以调用相应的应急预案。
这些新技术的运用，不仅大大提高了客运专线的安全性，还使得针对问题的处理更加迅速高效。
最后，客运专线安全卡控措施的人员层面，则是上述两个层次的最后一道防线。
首先要求客运专线的管理人员必须专业化，具有丰富的操作和技术经验。
其次是要加强对工作人员的培训措施，包括系统培训、安全操作和管理培训、应急管理培训等，使得管理人员在紧急情况下能够掌握复杂的应对方案。
客运专线作为重要的交通工具，对安全的保障不仅仅是服务质量的要求，而是生命和财产安全的重要保障。
加强安全卡控措施，不仅是预防客运专线事故的发生，同时也是负责任的表现。
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汽车使用安全卡控措施
1、汽车司机必须经过有关部门考试合格后获得驾驶执照才准开车。
没有驾驶执照的人员绝对不准开车。
不准驾驶与证件不符的车辆。
严格遵守交通规则和有关规定。
2、严禁饮酒后开车。
开车时应精神集中，不得吸烟、吃食物、手持电话接听、与别人说笑。
3、加油时或在油箱近处，禁止吸烟和接近明火。
4、司机必须认真例行机械保养；发现问题应及时解决。
禁止车辆带病运行。
5、不准超速行驶。
不准抢走越线路。
禁止客货混装，禁止偏载、超载。
6、发动前，应将变速杆放到空档位置，并拉紧手刹车。
7、发动后，应检查各种仪表，方向机构、制动器、灯光等是否灵敏可靠，发动机运转是否正常，视察周围确无障碍物后，方可起步。
8、汽车涉水和通过漫水桥时，应事先查明行车路线，并需有人引车，如水深超过排气管时，不得强行通过。
9、在坡道上被迫熄火停车，应拉紧手制动器。
下坡挂倒档，上坡挂前进档。
10、车辆通过泥泞路面时，应保持低速行驶，不准急刹车。
11、在冰雪路上行驶时，应装防滑链条，下坡时不得滑行，并用低速档控制速度，禁止急刹车。