胜利大桥主桥设计
国内著名的梁式桥举例
国内著名的梁式桥举例梁式桥是指由梁构成的桥梁结构，梁是承受桥梁荷载的主要构件。
国内有许多著名的梁式桥，以下列举了10座值得一提的梁式桥。
1. 广州海珠桥广州海珠桥位于珠江上，是广州市的地标之一。
该桥于1933年建成，是一座拱形梁桥，全长842米，宽20米，由12个主梁和27个拱构成。
海珠桥是中国最早的一座拱形梁桥，也是广州最重要的交通枢纽之一。
2. 长江大桥长江大桥是中国目前最长的铁路和公路两用桥，位于武汉市。
该桥于1957年建成，全长1.6公里，由16个主梁组成。
长江大桥是中国工程史上的里程碑，也是连接中国北方和南方的重要交通枢纽。
3. 杭州湾大桥杭州湾大桥位于浙江省宁波市，是连接上海和宁波的重要通道。
该桥于2008年建成，全长36.48公里，是世界上最长的跨海大桥。
杭州湾大桥是一座悬索梁桥，由悬索和主梁构成，整个桥梁结构庞大而壮观。
4. 乌鲁木齐南山大桥乌鲁木齐南山大桥是新疆乌鲁木齐市的标志性建筑之一。
该桥于2007年建成，全长2.2公里，是一座钢筋混凝土箱梁桥。
南山大桥横跨南山沟，连接了乌鲁木齐市区和南山风景区，成为了市民休闲游览的热门地点。
5. 青岛海湾大桥青岛海湾大桥是中国最长的海上跨海大桥，位于青岛市。
该桥于2011年建成，全长42.5公里，是一座斜拉梁桥。
青岛海湾大桥的主梁是由大型钢箱梁组成，整个桥梁结构造型独特，成为了青岛的地标性建筑。
6. 重庆长江二桥重庆长江二桥是重庆市的标志性建筑之一，也是长江上的一座重要梁式桥。
该桥于1980年建成，全长1.6公里，是一座悬索梁桥。
长江二桥连接了重庆市江北区和南岸区，极大地方便了市民的出行。
7. 南京长江大桥南京长江大桥是中国第一座跨越长江的大桥，位于南京市。
该桥于1968年建成，全长 4.58公里，是一座箱梁桥。
南京长江大桥是中国工程史上的重要里程碑，也是南京的地标之一。
8. 北京亦庄桥北京亦庄桥是北京市的重要交通枢纽之一，也是一座梁式桥。
胜利大桥钢管混凝土灌注施工技术
３ 施 工 工艺
本桥拱肋采用泵送顶升灌注施工工艺。 泵送顶升法是在钢管拱脚部靠近
地 面适 当位 置处 开设 压 注孔 ，并 焊 上设 有 闸 阀 的钢 管 进料 口与 泵管 相 连 ， 沿
拱轴在钢管顶部设若干个排气孔 ， 混凝土在泵压力作用下 ， 由下而上顶升 ， 靠 自重挤 压 密 实充 填 管腔 ， 与钢 管 共 同工作 。
流 程 如 图２ 所示 。
钢管混凝土灌注是本桥施工一道关键的工序 ， 保证钢管混凝 土的灌注质 量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。根据对称与均衡加载原则 ， 对同一
图２ 钢 管混 凝 土灌 注流 程
４ ） 端横梁 的变形控制是全桥施工的关键 。 应在主桥墩两侧面做好测量标 志， 用全站仪观察每一个阶段的墩顶水平位移情况。
３ ３压 注 施 工 要 点
１工 程概 况
省道Ｓ ３ ６ ４ 与￥ ２ ７ ０ 连 接 线 胜利 大桥 主桥 为 跨 径 ７ ５ ｍ的斜 靠 式 钢 管 混 凝 土 系杆 拱桥 ， 一 跨跨 越 江 门水 道 。全 桥共 设 两片 主拱 、 斜靠拱， 主拱 采 用钢 管 砼 组合结构， 斜靠拱采用钢管结构 ， 主拱与斜靠拱间对称设置４ Ｏ 道横撑 ， 主桥横 断 面 。 主拱 钢 管 外 径 Ｄ ＝ １ ５ ０ ０ ｍｍ，壁 厚 ｔ ＝ ２ ０ ｍ ｍ，主 拱 近 拱 脚７ ． ５ ｍ段 加 厚 至 ３ ０ ｍｍ。 斜 靠拱 外 径为 Ｄ ＝ １ ０ ０ ０ ｍｍ， 壁 厚ｔ ＝ １ ２ ｍ ｍ。 主 拱混 凝 土为 Ｃ ５ ０ 微 膨胀 混 凝
５ ） 钢管混凝土施工主要依靠输送泵 ， 所以在施工前必须对输送泵、 混凝 土拌和设备等进行全面检修和维护 ， 常用易损件应多配备 ６ ） 输送泵应尽量靠近压注 口布置， 以减少泵管长度和弯管 的使用 ， 从而 ３ ． ２施 工 准备 减小泵送阻力 ， 以免暴管等情况发生。 １ ） 组 织机 构及 人 员 配备 ７ ） 混 凝 土外 加剂 参 量应 控 制准 确 ， 混 凝 土应 具有 良好 的 和易 性 、 可泵性、 施 工 前组 织 组织 混 凝土 灌 注施 工 的所 有人 员 进 行技 术 交 底 ， 明确 实 施 细 混凝土要充分 则， 落实 岗位职责。 工程项 目部成立钢管混凝土灌注施工管理小组 ， 专门负责 流动性和补偿收缩能力。施工时应严格控制好混凝土坍落度 ， 避免离析 ， 一旦有离析情况 ， 应坚决弃灰 ， 以免集料在泵压过程 中下沉 钢管混凝土灌注的施工。现场配备技术工人２ ０ 人， 其 中泵送６ 人， 拱上监测４ 拌和 ， 堵塞钢管 ， 同时也确保钢管混凝土的质量 。 人， 泵管装拆１ Ｏ 人。 ８ ） 在钢管混凝土压注过程 中， 应加强应力及变形 的观测 ， 同时要严格按 ２ ） 机械设备准备 ２ 来自 凝土 材料 及配 合 比设计
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主跨钢梁架设方案比选
根据主桥 6 号 、 7号 、 8 号墩结构特点以及水文地 质条件 , 3 个主墩钢梁均需采用吊索塔架辅助双悬臂 架设 ,有 3 种方案可供比选 , 分别是 : 主跨对称合龙方
图 2 主跨对称合龙方案 (单位 : m )
主要施工步骤如下 。 ( 1 )利用浮吊安装墩顶 4 节间钢梁 。 6 号 、 7号 、 8 号墩支座均按理论位置安装 。 ( 2 )在 6 号 、 8 号墩安装架梁爬行吊机悬臂架设钢 梁 ,吊机在主桁拱上爬行 , 双悬臂拼装钢梁 , 中孔方向 6 个节间 ,边孔方向 7 个节间 。 ( 3 )调整边跨钢梁 , 使之与主墩悬臂架来的节间 合龙 。 ( 4 )起顶 6 号 、 8 号墩钢梁 , 解除 6 号 、 8 号墩旁托 架与钢梁的连接 ,拆除边跨钢梁临时连接及配重 ,重新 调整边跨钢梁的空间位置 。 ( 5 )拼装 6 号 、 7号、 8 号墩吊索塔架 。当钢梁分 别悬拼过 6 号 、 8 号墩中跨侧第 8 个节间后 , 吊索塔架 分别挂索并初始张拉挂索 ; 7 号墩钢梁对称拼装分别
图 3 先拱后系杆方案
60
铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 2 00 9 ( 11 )
王东辉 — 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主跨钢梁架设方案比选 表 2 方案 2 计算成果 (合龙前工况 )
墩号
6 号 ( 8 号 )墩
・ 桥 梁・
第 1 层索力 / kN 前索 后索
7 720 9 720
钢梁前端位移 /mm θ/ ( ° ) A37
15818 A38
x z
支座反力 / kN
R4 R5 R6
最大应力 /MPa
A14A15 E15E16 - 24511 201
世界名桥
伦敦塔桥
伦敦塔桥
伦敦桥伦敦塔桥（英语：Tower Bridge），历史上的它倒塌过多次，但它屡经兴废而依然名声不倒的桥梁 实属罕见。
英国伦敦泰晤士河上一座几经重建的大桥，也是该河上28座桥梁中位于最下游的一座桥。地处伦敦塔附近， 连接着南沃克自治市高街和伦敦市的威廉王大街。在历史上被称为伦敦的正门。
西堠门大桥
西堠门大桥
西堠门大桥
西堠门大桥（英语：Xihoumen Bridge），位于我国浙江省舟山市境内，是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛 工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是世界上最 大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级3 万吨、使用年限100年。
金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人 们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡 之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由 他命名。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点，被列为新金陵四十八 景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的 国内外游客更是难以计数。长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢 材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016 年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。
基于静、动载荷试验的某大桥性能分析
基于静、动载荷试验的某大桥性能分析文章以贵州某大桥为分析对象，通过有限单元法并结合静、动载荷试验方法，评定该大桥的使用性能。
采用有限单元法分析了桥梁最不利受力面和主桥1阶模态自振频率和主桥前3阶模态振型。
选取该桥拱顶最大正弯矩截面，主拱圈1/4最大正弯矩截面，主拱圈拱脚最大负弯矩截面作为试验加载截面；动载试验选取桥梁拱顶截面和L/4截面进行脉动试验，以测试桥梁结构的动力特性。
标签：有限单元法；静、动载荷试验；弯矩截面Abstract：Taking a bridge in Guizhou Province as an analysis object，this paper evaluates the service performance of the bridge by means of finite element method combined with static and dynamic load test methods. The finite element method is used to analyze the most unfavorable stress surface of the bridge，the natural frequencies of the first mode of the main bridge and the mode shapes of the first three modes of the main bridge. The maximum positive bending moment section of the arch crown，the 1/4 maximum positive bending moment section of the main arch ring and the maximum negative bending moment section of the arch foot of the main arch ring are selected as the test load sections，and the dynamic load test is carried out on the arch top section and L/4 section of the bridge for pulsating test，in order to test the dynamic characteristics of the bridge structure.Keywords：finite element method；static and dynamic load test；bending moment section1 橋梁概况某大桥位于贵州省，桥梁起点桩号K0+122.316，终点桩号K0+213.316，桥梁与河道正交，桥梁全长91.00m，全宽20.5m。
网状吊杆拱桥案例
（m） （m）
跨度
费马恩海峡大桥（德国）
248
28
45
新浜寺桥（日本）
254
25.5
57.7
西宫港桥（日本）
252
31
-
布兰勒哈塞特岛桥（美国） 268
30.6
70
Brandanger桥（挪威）
220
7.6
198
美浦大桥（日本）
200
15.6
55
諏訪川橋（日本）
210
29
-
都市大桥（荷兰）
285 双四+人行
三、 心得体会
➢ 软土地基、发达地区城市景观桥梁的有力竞争桥型 ➢ 不必追求极致力学性能，比如网状吊杆数量、吊杆角度变化等，需综
合美观、受力与构造 ➢ 吊杆网状布置对细节构造处理带来困难，后期根据不同桥宽、拱肋布
置该部分构造存在优化空间 ➢ 配合合理的施工工法，主梁采用纵横梁体系，该桥型经济性可进一步
-
巴戈林斯基大桥（俄罗斯） 380
36.9
59
建成 年份 1963 1992 1993 2008 2010 2012 2013 2013 2014
济南齐鲁大桥
420
60.7
52.5-备注来自公铁两用 650kg/m2
人行桥 759kg/m2 712kg/m2
公轨合建 420m跨 820kg/m2 280m跨
提升
二、主要案例
2.1、巴戈林斯基大桥（2014年）
380m
f/l=1/5.22
72.7m
36.9m
2.2 费马恩大桥(1963年）
f/l=1/5.7
43.47m
2.4 济南齐鲁大桥
胜利大桥主桥设计
桥位 区的岩 土层 由第 四系 冲积层 和 白垩系上 统红色 碎屑岩 组成 ， 基岩埋 藏浅 ， 岩性 单 一 。
线段 长 １ ｎ ０ｒ。箱梁 根部 设置 双横 隔板 ， ０ ９ｒ。 厚 ． ｎ
主桥 上 部 构 造按 全 预 应 力砼 设 计 ， 用 纵 向 和 采
１ 结 构设 计
维普资讯
公 路 与 汽 运
总第 １ ２期 １ Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｔｖ ｔｍｏ ｉ ｅ Ａｐｐ ｉａ ｉｎ ｌｃ ｔｏ ｓ ９ ９
胜 利 大 桥 主桥 设计
冯 卓雄
（ 广东粤路勘察设计有 限公 司，广 东 广州 ５０ ３） １ ６ ５
＋３ ２ ｎ非 机 动 车道 ＋２ ０ｒ 行道 。桥 面横 坡 ． ５ｒ ． ｎ人
做成 ２ 的单 向横坡 ， 板 水 平 。腹 板 从 根 部 至 跨 底
中采 用 ４ ｍ 和 ６ ｍ 两 种 厚 度 ， 厚 度 在一 个 节 ０ｃ ０ｃ 变 段 内完成 。箱 梁 ０ 节 段长 １ ． ｎ 每 个悬 浇 段纵 号 ０ ８ｒ ， 向对 称划 分为 １ ， 段数及 梁 段长 从根 部至 跨 中 ２节 梁 分别 为 ３ ． 、 ×３ ５ｍ、 ×４ ０ｒ， 段悬 浇 总 ×３ ２ｒ ４ ． ５ ． 节 ｎ ｎ 长 ４． ， 、 ３ ６ｒ 边 中跨 合龙 段长 ２ｒ， ｎ 边跨 支 架 现 浇直 ｎ
下张 拉控 制应 力 １３ ５ＭＰ ， 向张 拉 ， 用张 拉 吨 ９ ａ 双 采
桥 址 位于 河 源 市 区 ， 定 了该 桥 既 是 公路 桥梁 决
又是市政桥梁 ， 桥型方案设计坚持安全 、 实用、 经济、
美观 的原则 ， 结合 当地政 府 和有关 各方 的评 审意见 ， 主桥选 择悬 臂浇 筑 的连 续 刚 构 方案 ， 跨 布置 主要 桥 体现桥 梁美观 及 与 周边 景 物 协 调 的 特点 ， 主桥 的设 计施工 技术 成熟 ， 质量及 工 期均有 保 证 ， 期养 护费 后 用低 ， 且 线条 平 顺 ， 型简 洁 明快 ， 而 造 雄伟 壮 观 。引 桥 两端 的第 一和第 二跨 分别 是 市政规 划路 的左右 两 侧路 宽 ， 采用 简支 梁桥 ， 施工 方便 、 速 。 快
南京大胜关长江大桥
建设历程
2006年9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工建设。 2008年2月27日，南京大胜关长江大桥开始全面架设钢梁。 2009年9月28日，南京大胜关长江大桥顺利合龙贯通。 2011年1月11日，南京大胜关长江大桥沪汉蓉快速客运通道双线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥正式 投入使用。 2011年6月30日，南京大胜关长江大桥京沪高速铁路双线正式运营。 2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全 部投入使用。 夕阳下的南京大胜关长江大桥
2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进 步奖特等奖。
2012年，南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。 2013年，南京大胜关长江大桥荣获2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程。 2015年，南京大胜关长江大桥荣获2015年度“国际桥协杰出结构工程奖”。
截至2016年7月，南京大胜关长江大桥位于南京长江第三大桥上游1.55千米处，南京长江大桥上游约20千米
处，全长9273米，主桥长1615米，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主ห้องสมุดไป่ตู้为
2×336米。
南京大胜关长江大桥通航净空32米，可通航万吨级船舶，大桥支座最大承重达吨，可承受8级地
谢谢观看
技术难题
荣誉表彰
南京大胜关大桥施工图(4张)南京大胜关长江大桥建设过程中遇到了诸多难题，如中国最大的主墩深水基础 双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊 安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高， 钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等。
历届结构设计竞赛优秀作品选登(桥梁.)
历届结构设计竞赛优秀作品选登(桥梁.)1. 赤峰大桥设计方案赤峰大桥是一座跨越呼伦贝尔草原上的额尔古纳河的悬索桥。
设计方案中采用了双向斜拉桥形式，桥面采用单塔、双塔和悬挂索混合式的结构，既满足了结构性能要求，又保证了景观效果。
2. 银山大桥设计方案银山大桥是一座跨越格尔木河的双塔钢悬索桥。
设计方案中，通过合理的悬索、主缆、纵向加劲板的布置和分配，使桥塔承受的垂直荷载最小，减小了塔身的体积和成本，并能够抵御极端风荷载和地震荷载。
3. 隆安大桥设计方案隆安大桥是一座跨越湄洲湾的斜拉桥，设计考虑了多种可能的地震荷载、风荷载和潮水荷载情况，并进行了全面的结构计算和稳定性分析。
结构采用翼型钢箱梁，双向斜拉布置，吊塔和主塔之间采用了悬挂索连接。
4. 泉州大桥设计方案泉州大桥是一座跨越泉州湾的悬索桥。
设计方案采用了三塔结构，主塔组成吊塔，两侧塔支承悬索，桥面主缆和斜拉索的坡度合理，进一步增强了整座桥的稳定性。
同时，数值模拟分析了不同风荷载下的结构响应，确保了桥梁的安全性。
5. 肇庆大桥设计方案肇庆大桥是一座跨越北江的混凝土斜拉桥。
设计方案中，桥面采用了库杆式斜形箱梁，主塔采用“Y”形钢结构，由两部分组成，通过铰接和悬挂索连接。
设计中使用了多种轻量化和减振减缩技术，提高了结构的疲劳寿命和抗震性能。
6. 沙河大桥设计方案沙河大桥是一座跨越长江的斜拉桥，桥面长度近5公里。
设计方案中，主塔采用了钢-混凝土组合结构，悬索斜向布置，采用异型双索拟缆双索同弦的形式，在确保结构受力平衡的前提下，提高了结构的跨度和稳定性。
7. 蓝色海岸大桥设计方案蓝色海岸大桥是一座跨越厦门湾的吊桥，桥面全长5748米，是目前中华人民共和国境内最长的吊桥。
设计方案中采用了沉箱式钢筋混凝土梁和钢箱梁结构，并配合采用多种减震减振措施，以保证桥梁的整体稳定性。
10. 蓝宝石大桥设计方案蓝宝石大桥是一座跨越渤海湾的双塔钢悬索桥，设计方案中采用了双主缆悬挂式布置，主缆的形状和张力通过有限元方法进行综合分析，以保证桥梁的稳定性和抗荷能力。
世界著名桥梁设计案例分析
世界著名桥梁设计案例分析桥梁作为连接两岸的重要交通工程，承载着人们出行和物资运输的重任。
在世界各地，有许多著名的桥梁设计案例，它们不仅在工程上具有创新性和实用性，更在建筑美学上展现出独特魅力。
本文将对几个世界著名桥梁设计案例进行分析，探讨其设计理念和建造技术，以期能够更好地理解这些令人惊叹的建筑奇迹。
1. 《金门大桥》金门大桥是美国旧金山湾区的一座标志性桥梁，也是世界上最著名的悬索桥之一。
该桥横跨旧金山湾，连接旧金山市和加利福尼亚州的马林县，全长约2.7公里。
金门大桥的设计采用了悬索桥结构，主跨长达1280米，两座桥塔高达227米，整体设计风格简洁大气，被誉为“现代桥梁的杰作”。
金门大桥的设计理念体现在以下几个方面：首先，桥梁结构稳固耐用，能够承受强风和地震等自然灾害；其次，桥梁外观简洁大方，符合现代城市的建筑风格；最后，桥梁的建造采用了先进的工程技术，为当时世界上最长的悬索桥之一，展现了人类工程技术的高度。
2. 《伦敦塔桥》伦敦塔桥是英国伦敦泰晤士河上的一座双层活动桥，也是伦敦的标志性建筑之一。
该桥建于19世纪末，全长244米，主要由两座塔楼和可活动的中间吊桥组成。
伦敦塔桥的设计独特之处在于其可活动的吊桥结构，可以为高大的船只打开通道，是当时世界上最大的悬索桥之一。
伦敦塔桥的设计理念体现在以下几个方面：首先，桥梁结构灵活多变，能够适应不同高度的船只通行；其次，桥梁外观古典优雅，与伦敦城市的历史建筑风格相得益彰；最后，桥梁的建造考虑到了泰晤士河的水流和船舶通行情况，为城市交通提供了便利。
3. 《悉尼歌剧院大桥》悉尼歌剧院大桥是澳大利亚悉尼港的一座拱桥，也是世界上最著名的拱桥之一。
该桥横跨悉尼港，连接悉尼市中心和北岸，全长约1149米。
悉尼歌剧院大桥的设计采用了拱桥结构，主拱跨度达503米，整体设计风格现代简约，成为悉尼的地标建筑之一。
悉尼歌剧院大桥的设计理念体现在以下几个方面：首先，桥梁结构优美大方，与悉尼歌剧院的建筑风格相互呼应；其次，桥梁的拱形设计符合力学原理，能够有效分担桥梁荷载；最后，桥梁的建造考虑到了悉尼港的水流和船舶通行情况，为城市交通和旅游带来了便利。
墩柱及盖梁监理实施细则
安庆外环北路（机场大道〜皖江大道）工程墩柱监理实施细则编制人___________________审核人___________________审批人___________________合肥市工程建设监理有限公司2015 年一、工程概况二、编制依据三、监理控制目标四、监理工作流程五、监理工作方法与措施六、检测项目及标准、工程概况安庆市外环北路（机场大道~皖江大道）工程起点位丁机场大道西侧500米处（K6+50。
，终点位丁皖江大道交口（ K21+429.971）,道路全长约14.93公里。
路线跨 越石塘湖、长枫港、张家菜湖、荔塘湖、火潭泉河等水系，其中长枫港、张家菜湖及荔塘 湖均为破罡湖支线。
根据路线跨越水系的要求，全线共设置大桥 览表如下：桥梁设置一览表本项目沿线依次还与机场大道、合安高速、独秀大道、潜山路、港口路等道路相交, 根据交口实际情况，设置了下穿机场大道、合安高速的分离立交桥梁（通道），及上跨独秀大道、潜山路、港口路的分离立交。
根据路线跨越要求，共设分离立交5座，共长1390.2m 结构物一览表如下：6座，中桥1座，桥梁石塘湖1#桥和长枫港大桥下部结构采用桩柱式桥墩及肋板桥台。
柱式墩盖梁高1.5m, 宽1.9m；墩柱直径1.4m,桩基础直径1.6m;肋板台台帽高1.4m,宽1.9m,横向设置4 片肋，厚1.2m,承台厚2.0m。
石塘湖2#桥和张家菜大桥下部结构采用桩柱式桥墩，柱式桥台及肋板桥台。
柱式墩盖梁高1.5m,宽1.9m；墩柱直径1.4m,桩基础直径1.6m；柱式台台帽高1.4m,宽1.9m；桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m,宽1.9m,横向设置4片肋，厚1.2m,承台厚2.0m。
荔塘湖大桥下部结构采用桩柱式桥墩及肋板桥台。
柱式墩盖梁高 1.5m,宽1.9m；墩柱直径1.4m,桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m,宽1.9m,横向设置4片肋，厚1.2m, 承台厚2.0m, 元山路桥下部结构采用柱式桥墩及柱式桥台。
城市大型桥梁工程建设的安全监督与管理
城市大型桥梁工程建设的安全监督与管理摘要：通过对江门市东华大桥、胜利大桥工程施工过程的安全监督进行总结、归纳和分析，阐述对城市大型桥梁工程建设进行安全监督与管理的关键环节。
关键词：城市大型桥梁；安全监督；要求；控制abstract: through to jiangmen donghua bridge, shengli bridge project construction process of safety supervision and summarized, the summary and analysis, this paper expounds on city large bridges construction safety supervision and management of the key link.key words: the city large bridge; safety supervision; requirements; control中图分类号： u445文献标识码：a文章编号：为满足江门市社会经济的发展，有效疏导城市交通，江门市先后开工建设“省道s272肇珠线江门市复线东华大桥工程”、“省道s364与s270连接线胜利大桥新建工程”，笔者受单位委派，对这两项城市大型桥梁工程的建设实施安全监督。
现以这两座桥梁施工过程的安全监督为实例阐述如何对城市大型桥梁工程建设进行安全监督与管理。
1工程概况及特点东华大桥、胜利大桥工程施工存在以下特点，一是桥梁工程位于城市内繁华地段，施工场地狭窄、施工环境复杂，车流、人流多，对施工安全要求很高。
二是桥梁跨度大，造型新颖，施工难度大，安全施工控制复杂。
其中东华大桥项目主线全长0.94km，主桥跨径为118米带副拱的提篮式系杆拱桥，桥长119.3米，一跨跨越江门水道，竖曲线位于r=4000米的圆弧曲线上。
胜利大桥桥梁全长389.28米,主桥设计为跨径75米的斜靠式钢管砼系杆拱桥，一跨跨越江门水道，全桥共设两片主拱、斜靠拱，主拱与斜靠拱间对称设置40道横撑。
好的工程设计例子
好的工程设计例子工程设计是一项非常重要的任务，其目的是为了解决社会、经济、环境等方面的问题，满足人们的各种需求。
下面我们将介绍一个优秀的工程设计的例子——汉江大桥。
汉江大桥是连接中国湖南省长沙市和岳阳市之间的一座跨湖大桥，全长9.018公里，其中2.72公里为大桥主体结构，也是该桥的最大亮点。
在设计这座大桥时，设计师们考虑了许多因素，例如桥的稳定性、安全性、施工难度以及环境保护等。
首先，汉江大桥在设计之初就注意到了桥的稳定性问题。
考虑到该地区的地质条件，设计师们采用了大弯度公铁共线设计，这种设计方法可以在大弯度条件下保持桥梁的稳定性，增加桥梁的承载能力。
此外，大桥的主梁采用了领先的T形双箱梁结构，这种结构可以有效增强桥梁的刚度和变形抗力，保证桥梁的稳定性。
而在安全性方面，汉江大桥采用了多种技术手段来保证行车安全。
例如，大桥的护栏采用了抗冲击力强且防滚设计，可以有效避免车辆从桥上掉下来的情况。
此外，设计师们还采用了紧急停车带的技术来处理车辆故障等突发情况，确保桥上车辆的安全。
而在施工难度方面，汉江大桥采用了射线式施工技术，这种技术可以有效降低建造难度，缩短施工周期。
同时，大桥还采用了超高支架、液压平衡车等现代化建造设备，帮助设计师们更好地完成了建造任务。
最后，汉江大桥还非常注重环境保护。
在建设过程中，设计师们采用了环保节能技术，例如静态电涂装、太阳能采暖等，来降低环保负荷，减少对周边环境的影响。
此外，大桥的雨水排放还采用了悬浮式湿地处理系统等现代技术，在尽可能地减少污染物排放的同时，保护了周边的水环境。
总体来说，汉江大桥是一座极具价值的工程设计，它的成功得益于设计师们的智慧和技能。
在今后的工程设计中，我们应该向汉江大桥的设计师们学习，注重解决实际问题和综合考虑各种因素，才能够设计出更加优秀的工程作品，为人类社会的发展做出更大的贡献。
黄河大桥作文200字
黄河大桥作文200字
篇1
我观察的是胜利黄河大桥，它犹如一架巨大的竖琴，矗立在碧空原野之间，飞架于滔滔黄河之上，飘然欲举，壮丽优美。
入夜，桥上华灯齐放，水中回光倒影，宛如“母亲河”，戴上了一串桔红色的“珍珠项链”。
胜利黄河大桥在东营市垦利县城东北侧，全长是2817.46米，主桥长682米，塔顶高72.6米。
它是中国第一座双钢箱式斜拉公路大桥，也是黄河最下游的一座大桥。
我查找到资料上说：秀丽壮美的胜利黄河大桥，既是沟通黄河两岸交通的枢纽工程，也是黄河三角洲上的一座大型现代工程景观。
我觉得父母就像一座大桥，永远挺立在风雨中，我一定要以优异的成绩来回报他们。
我非常喜欢胜利黄河大桥。
篇2
7月29日，我终于实现了去滨州，一睹黄河大桥风采的愿望。
“看，黄河大桥！”随着妈妈和姐姐的叫声，我透过车窗，隐隐约约地看见了一个高大的石像，那就是唐赛尔英雄。
近了，近了，我的心也随之激动起来，汽车随着龙尾而上，视野也随之开阔了起来。
黄河大桥越来越高大起来，气势磅礴。
经过螺旋形的引桥，汽车驶上正桥。
眼前出现了一条笔直的大道通向滨州市里。
黄河大桥下的'水浓浓的，黄黄的。
大桥两侧的栏杆长长的，交通标志一目了然，机动
车道上，各种监控、照明设施井然有序。
桥栏杆上彩旗飘扬。
啊！黄河大桥，你壮丽雄伟，你是一座展望未来的瞭望台；黄河大桥，你是一座改革开放的丰碑，我为你骄傲。
胜利黄河大桥.doc
胜利黄河大桥胜利黄河大桥是我国修建的第一座钢斜拉桥，位于垦利县城东北侧。
胜利黄河大桥犹如一架巨大的竖琴，凌驾于山东滔滔黄河之上，使黄河南北天堑变通途。
大桥全长2817.46米，主桥长682米，结构为新型钢箱斜拉索桥，主跨288米，塔顶标高78.6米。
1987年10月1日建成通车。
获中国建筑业联合会颁发的鲁班奖。
桥名由原全国人大副委员长楚图南题写。
地理位置东营胜利黄河公路大桥位于黄河入海口以上40km处，南岸为山东省东营市垦利县城，北岸是东营市利津县陈庄镇。
桥梁建筑结构大桥由北岸引桥工程、主桥工程、南岸引桥工程三部分组成。
主桥5孔，长682m，其中主跨288m、边跨136.5m、副跨60.5m，主跨为当时国内桥梁中的最大跨桥，也是最先进的钢箱斜拉式桥型。
引桥长2135.46m，为跨径30m预应力混凝土箱梁。
南岸24孔，北岸47孔。
桥面可并行通过载重55t的汽车4辆。
两侧人行道各宽1.5m，桥栏杆外缘宽度为0.25m。
大桥桥梁高度按4级航道设计，净空在通航水位以上不小于7m，并考虑到黄河逐年淤积的特性。
大桥按防洪流量11000m/s进行设计，是当时全国跨度最大、桥面最宽、载重量最大的新型公路大桥，也是我国修建的第一座钢箱斜拉桥。
建筑设计大桥由北岸引桥工程、主桥工程、南岸引桥工程三部分组成。
主桥5孔，长682m，其中主跨288m、边跨136.5m、副跨60.5m，主跨为当时国内桥梁中的最大跨桥，也是最先进的钢箱斜拉式桥型。
引桥长2135.46m，为跨径30m预应力混凝土箱梁。
南岸24孔，北岸47孔。
桥面可并行通过载重55t的汽车4辆。
两侧人行道各宽1.5m，桥栏杆外缘宽度为0.25m。
大桥桥梁高度按4级航道设计，净空在通航水位以上不小于7m，并考虑到黄河逐年淤积的特性。
大桥按防洪流量11000m/s进行设计，是当时全国跨度最大、桥面最宽、载重量最大的新型公路大桥，也是我国修建的第一座钢箱斜拉桥。
重要意义秀丽壮美的胜利黄河大桥，既是沟通黄河尾闾两岸交通的枢纽工程，也是黄河三角洲上的一大现代工程景观。
南京大胜关桥
大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥-相关资料桥名：南京大胜关长江大桥桥型：6跨连续钢桁梁拱桥跨径：108m+192m+2×336m+192m+108m桥址：江苏省南京市设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司施工单位：中铁大桥局集团有限公司中铁山桥集团有限公司中铁宝桥股份有限公司混凝土用量：1225000m3主桥用钢量：78000t造价：46.4亿元建成日期：2009年11月目录•南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙•南京大胜关大桥-概况•南京大胜关桥-主桥结构•南京大胜关桥-主要技术特点和创新点南京大胜关大桥-2009年9月28日合龙南京大胜关长江大桥合龙京沪高速铁路的全线控制性工程—南京大胜关长江大桥于2009年9月28日胜利合龙，成为世界上跨度最大的高速铁路桥。
大桥投入运营后将有六条轨道并行，分别为京沪高铁双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，桥梁总荷载创出世界高速铁路桥之最。
南京大胜关长江大桥合龙大胜关长江大桥距上游的南京长江大桥约20公里，距下游的南京长江三桥约1.5公里。
作为京沪高铁全线率先开工的项目，大胜关大桥也是全线技术含量最高，施工难度最大的重点控制工程，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，充分体现我国铁路进入高速时代的科技水平和建设能力。
2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工建设，而大胜关长江大桥则在2006年7月单独立项并提前开工建设，总工期40个月。
这座大桥外形的雄伟壮观令人震撼，桥身全长9.273公里，混凝土总用量高达122万立方米，大胜关大桥支座最大承重达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥，京沪列车可以时速300公里的高速度通过，也创出世界同类桥梁的列车运行最高时速。
大胜关主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。
其中桥梁主跨长达336米，创世界同类高速铁路大桥中最大跨度。
胜利大桥主桥设计
胜利大桥主桥设计冯卓雄(广东粤路勘察设计有限公司,广东广州 510635)摘 要:介绍了广东省道S242线河源市区改线工程上胜利大桥的工程概况,说明了其主桥设计标准,阐述了其结构设计和计算。
关键词:桥梁;连续刚构;结构设计;结构计算中图分类号:U442.5 文献标识码:A 文章编号:1671-2668(2006)01-0099-03 胜利大桥是广东省道S242线河源市区过境段一级公路改线工程上的一座连续刚构桥。
其主桥上部构造为(60+100+60)m三跨预应力砼箱梁,引桥为7×30m和9×30m预应力简支T梁桥,总长705m。
主桥跨越Ⅵ级航道的东江河,交角近20°。
桥梁左右幅分离7.0m,单幅桥面宽13.75m,为0.5m边防撞栏+0.5m路缘带+7.5m机动车道+3.25m非机动车道+2.0m人行道。
桥面横坡设单向2%(半幅桥)。
设计荷载等级为汽车-超20级,挂车-120。
地震烈度为基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ度设防。
河床桥址两岸为东江河冲积阶地和河漫滩,宽500m左右,常年水面宽180m,水深0.8～2.2m。
桥位区的岩土层由第四系冲积层和白垩系上统红色碎屑岩组成,基岩埋藏浅,岩性单一。
1 结构设计1.1 总体设计桥址位于河源市区,决定了该桥既是公路桥梁又是市政桥梁,桥型方案设计坚持安全、实用、经济、美观的原则,结合当地政府和有关各方的评审意见,主桥选择悬臂浇筑的连续刚构方案,桥跨布置主要体现桥梁美观及与周边景物协调的特点,主桥的设计施工技术成熟,质量及工期均有保证,后期养护费用低,而且线条平顺,造型简洁明快,雄伟壮观。
引桥两端的第一和第二跨分别是市政规划路的左右两侧路宽,采用简支梁桥,施工方便、快速。
桥跨布置为7×30m+(60+100+60)m+9×30m,主桥(60+100+60)m采用变截面预应力砼连续刚构,边跨与主跨的比值为0.6。
两岸引桥采用30m跨预应力砼T梁。
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胜利大桥主桥设计
冯卓雄
(广东粤路勘察设计有限公司,广东广州 510635)
摘 要:介绍了广东省道S242线河源市区改线工程上胜利大桥的工程概况,说明了其主桥设计标准,阐述了其结构设计和计算。
关键词:桥梁;连续刚构;结构设计;结构计算
中图分类号:U442.5 文献标识码:A 文章编号:1671-2668(2006)01-0099-03
胜利大桥是广东省道S242线河源市区过境段一级公路改线工程上的一座连续刚构桥。
其主桥上部构造为(60+100+60)m三跨预应力砼箱梁,引桥为7×30m和9×30m预应力简支T梁桥,总长705m。
主桥跨越Ⅵ级航道的东江河,交角近20°。
桥梁左右幅分离7.0m,单幅桥面宽13.75m,为0.5m边防撞栏+0.5m路缘带+7.5m机动车道+3.25m非机动车道+2.0m人行道。
桥面横坡设单向2%(半幅桥)。
设计荷载等级为汽车-超20级,挂车-120。
地震烈度为基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ度设防。
河床桥址两岸为东江河冲积阶地和河漫滩,宽500m左右,常年水面宽180m,水深0.8～2.2m。
桥位区的岩土层由第四系冲积层和白垩系上统红色碎屑岩组成,基岩埋藏浅,岩性单一。
1 结构设计
1.1 总体设计
桥址位于河源市区,决定了该桥既是公路桥梁又是市政桥梁,桥型方案设计坚持安全、实用、经济、美观的原则,结合当地政府和有关各方的评审意见,主桥选择悬臂浇筑的连续刚构方案,桥跨布置主要体现桥梁美观及与周边景物协调的特点,主桥的设计施工技术成熟,质量及工期均有保证,后期养护费用低,而且线条平顺,造型简洁明快,雄伟壮观。
引桥两端的第一和第二跨分别是市政规划路的左右两侧路宽,采用简支梁桥,施工方便、快速。
桥跨布置为7×30m+(60+100+60)m+9×30m,主桥(60+100+60)m采用变截面预应力砼连续刚构,边跨与主跨的比值为0.6。
两岸引桥采用30m跨预应力砼T梁。
1.2 主 桥
主桥上部结构为预应力砼变截面箱梁,梁体采用C50砼,截面形式为单箱单室,箱梁根部梁高5.4 m,跨中梁高3.0m(见图1),顶板厚28cm,底板厚从根部的60cm变化到跨中的30cm,箱梁高度和底板厚度均按二次抛物线变化,箱梁顶板横向宽13.75m,底板宽7.5m,翼缘悬臂长3.125m,顶板做成2%的单向横坡,底板水平。
腹板从根部至跨中采用40cm和60cm两种厚度,变厚度在一个节段内完成。
箱梁0号节段长10.8m,每个悬浇段纵向对称划分为12节,梁段数及梁段长从根部至跨中分别为3×3.2m、4×3.5m、5×4.0m,节段悬浇总长43.6m,边、中跨合龙段长2m,边跨支架现浇直线段长10m。
箱梁根部设置双横隔板,厚0.9m。
主桥上部构造按全预应力砼设计,采用纵向和竖向双向预应力体系。
梁体纵向刚束分为顶板束和底板束,采用美国ASTMA416-97A标准270级高强度低松驰钢绞线,钢束每股直径15.24mm,为大吨位群锚体系,标准抗拉强度1860M Pa。
设计锚下张拉控制应力1395M Pa,双向张拉,采用张拉吨位与引伸量“双控”,引伸误差为±6%。
锚具采用OVM15-12,预埋外径97mm、内径90mm的波纹管作为预应力钢束管道。
为改善根部箱梁的腹板受力,减小主拉应力,腹板内一部分纵向刚束下弯,其它纵向刚束为直线束。
设置在箱梁腹板内的竖向预应力钢筋选用冷拉Ⅳ级精轧螺纹粗钢筋,直径32mm,标准抗拉强度750M Pa,单向张拉,腹板厚60cm的竖向预应力筋为2束,腹板厚40cm的竖向预应力筋为1束,锚具为L M32型,预埋外径44mm的锌铁皮管作为预应力筋管道。
箱梁纵向刚束布置如图2所示。
99
公 路 与 汽 运
总第112期 H i g hw ays&A utomotive A p plications
图1
箱梁的一般构造(单位:cm )
图2 箱梁纵向刚束布置
(设下弯钢索的钢束立面,单位:cm )
1.3 主墩构造
主墩墩身采用双薄壁墩,薄壁间距4.0m ,厚
0.9m ,高11.0m 。
薄壁的厚度与箱梁根部横隔板的厚度相同,两者的主筋焊接一起,其好处是充分增强了0#块与墩身的固接,提高了刚构的抗弯刚度,有利于节段的悬臂浇筑。
薄壁采用C40砼。
薄壁墩身底面接钢筋砼承台,承台尺寸为10.7m ×6.7m ×3.0m 。
基础采用6根桩径1.6m 的钻孔灌注桩,桩底嵌入微风化岩5.0m 以上。
承台和桩基础均采用C30砼。
2 结构计算
2.1 主桥计算
主桥施工及运营阶段的静力计算采用通用桥梁平面杆系程序,分别进行施工状态和运营状态计算。
需注意的是,连续刚构桥的结构内力受施工荷载、工期、温度等影响较大,设计时应对施工工艺有详尽了解。
其工艺流程:下部结构施工完成后,在墩旁托架上浇筑0#块,其余节段(除合龙段及边跨现浇段外)均以挂篮悬臂对称浇筑,并张拉各阶段预应力钢束,直至最大悬臂段;然后以先边跨后中跨的顺序依次合龙,最后进行桥面施工。
按此流程逐阶段计算结构各截面内力、应力和位移,每个悬臂施工包括挂篮就位、梁段浇筑、张拉预应力及挂篮前移等4个主要工况。
成桥运营计算包括恒载、活载、支点沉降、温度等工况,按规范进行最不利荷载组合。
计算参数:温度荷载为合龙温度(15±5)℃,体系升温20℃,体系降温20℃;不均匀沉降按5mm 计算。
在最不利荷载组合下,胜利大桥的计算结果见表1。
01 公 路 与 汽 运
H i g hw ays &A utomoti ve A p plications 第1期2006年2月
表1 胜利大桥应力、挠度计算结果
应力/MPa挠度/cm 上缘下缘
最小最大最小最大
跨中边跨
1.6610.38
2.0712.10 5.79 2.41
注:最大、最小应力均为压应力
2.2 主拉应力控制
悬浇预应力砼箱梁最常见的病害是腹板斜向裂缝,一般由主拉应力过大造成,因此,有效控制主拉应力在设计中显得尤为重要。
由主拉应力计算公式(见J TJ023-85)可知,增大截面正应力和竖向压应力及减少剪应力均可降低主拉应力。
本桥纵向预应力束除靠近主墩的4个截面采用弯起束布置外,其余均为直线束。
弯起钢束是利用其竖向分力克服一部分剪力,其他钢束设置成直线,既便于施工,又减少了钢束的预应力损失,增大截面的正应力。
所以正应力在主结构顺桥向计算时已得到很好控制。
竖向压应力理论上可采用施加竖向预应力的方法得到,但由于竖向预应力筋较短,扣除两端应力扩散,再加上施工时诸多因素的影响,竖向预应力失效现象较普遍,因此,为安全起见,竖向预应力仅作为安全储备而不计入主拉应力计算。
控制剪应力是降低主拉应力较可行的办法。
根据剪应力计算公式,减少剪应力的方法有:①采用纵向弯起束;②适当增大截面梁高;③加大腹板厚度。
本桥采用增大梁高、提高截面刚度的办法,根部梁高5.4m,与跨径的比值为18.52,跨中梁高3.0 m,与跨径的比值为33.33。
计算结果表明,跨中梁高增大对于结构的受力有利,且在成桥运营状态下减少了跨中挠度。
2.3 横向计算
箱梁为单箱单室断面,悬臂和箱体宽度分别为3.125m和7.5m,两者比值约0.417,桥面板采用钢筋砼,其横向顶板以连续梁的模式计算,顺桥向取1延米,支座设在与腹板相交的位置。
计算荷载需考虑汽车活载、挂车活载、人群活载、桥面恒载、温度变化等因素。
对于箱梁顶板,车轮所处位置不同,纵向有效影响长度不同,因此,需将不同位置的荷载折算成每延米荷载,用影响线的方法求出车轮作用的最不利位置,计算控制断面的活载和恒载组合,然后进行配筋和承载力验算。
2.4 合龙计算
主结构计算时,需充分考虑合龙段施工过程中临时外力大小及温度的影响。
合龙段挂篮、模板、机具在合龙后撤走,相当于在合龙处反向施加集中力,这个力的大小直接影响成桥后的结构内力,计算时需假定合龙段临时荷载的大小范围,并在施工阶段按实际进行验算。
另外,在施工合龙段之前,应测量箱梁标高与轴线,连续测试温度影响的偏移值,观测合龙段在温度影响下梁段的长度变化,为合龙实施提供基础数据。
合龙段施工时,为防止砼凝固前悬臂端变形,常用型钢焊接两端头,并用预应力刚束进行临时锚固,防止产生水平位移和上下错位。
砼浇筑应在一天中温度较低时进行,并采取水袋等载压重,边浇筑边放水,保证浇筑过程中不会因荷载改变而引起悬臂端位移。
3 结 语
胜利大桥是广东省道S242线河源市区改线段中的控制工程,已于2005年5月1日开通并投入运营。
它的高质量、高速度建成,大大缓解了河源市区开往紫金方向的交通压力,扩大了河源市中心区面积。
该桥构造尺寸合理,全桥庄重沉稳又不失美观,对于城市景观的美化起到了重要作用。
参考文献:
[1] J TJ023-85,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设
计规范[S].
[2] 范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2001.
[3] 王文涛.刚构-连续组合梁桥[M].北京:人民交通出
版社,2000.
收稿日期:2005-11-15
101
公 路 与 汽 运
总第112期 H i g hw ays&A utomotive A p plications 。