谈换填砂路基的施工及压实度检测方法
路基压实度检测方法简析
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优缺点分析
就检查路基土压实度而言，我们需要的是整个碾压层 的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度， 因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能 代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中 是比较困难的;只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间 的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致 相同。
路基压实度检测方法简析 -------- 环刀法和灌砂法
常州恒正交通工程试验检测中心
二〇一六年八月
概述
路基压实度是填土工程的主要质量控制 指标。
路基压实度=试样干密度/最大干密度 （100%）
路基压实度检测常用方法为环刀法和灌 砂法两种，都是破坏性的检测方法。下 面对环刀法和灌沙法进行简单分析，希 望对在施工现场的检测人员有所帮助。
几点建议
1、路基外观反映施工质量，如果路基表面存 在轮迹明显、表面松散、起皮、弹簧或边角部 位碾压不到位等现象，一般要求施工单位复压 处理后再实施检测。
2、取样要有代表性，要随机选点，均匀布点。 试验过程中检测位置要合理适中。
3、及时检测，及时测定含水量和灰剂量，根 据灰剂量对应选取标准干密度计算压实度。对 应成型时间较长超过7天以上的路段，可直接 选用最大干密度或根据灰剂量衰减曲线选定标 准干密度。
c 由于路基用土含水量较大等原因，施工单位一般会焖灰处理， 到路基上时会再次掺灰。这样土质会沙化，其最大干密度降低， 灰剂量也会偏小，影响压实度结果。这就要求标准试验要客观， 标准干密度的选取要准确。
计算结果的影响因素
5) 检测频率：路基施工质量评定以压实度合格率进 行，适当提高检测频率，增加抽样的随机性，才能使 得合格率结果更为客观，才能便于发现施工质量问题。 比如，抽样1个点，合格率要么100%，要么0；抽样2 个点，1个点不合格，合格率就是50%；抽样4个点， 1个不合格，合格率就是75%。一般情况下，路基压 实度合格率低于80%时需要返工处理。因此，检测频 率太低不能真实反映路基质量，适当提高检测频率才 能客观、公正进行评价。有些施工单位对路基质量有 把握的，往往要求检测单位多检测几点，提高合格率。
公路工程路基压实度试验检测方法
摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。
而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。
路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
关键词:公路工程路基施工试验检测工作0引言在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。
良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。
1压实度检测概述所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。
在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。
通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。
对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。
2路基压实度的检测标准在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。
根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。
当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。
对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。
2.1土质路基压实度检测标准采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。
按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要:在城市道路使用过程中,由于道路压力通常都会直接作用到道路上,所以道路压实量直接关系着路面施工的品质,同时道路压实作业也是路面施工中的关键点。
全文主要分析了在现场测定路基压实度的方式,并对在路基压实度测定过程中的质量控制要求做出了具体的说明,最后还对路基压实度测定中必须关注的事项做出了解释。
关键字:市政道路;地基压实;检测方法;要点分析引言在路面浇筑过程中,当道路压实量超过规定的标准时,路面本身的承载能力就会相应增加。
路基是市政道路的主要构件,对道路压实率提出了很高的要求。
所以在市政路面施工过程中,就必须进行对路基压力度的测试工作,并以此来提高市政路面整体施工的效率。
1现场检测路基压实度的方法1.1灌砂法对于填砂试验方法，这是一种多次测量基底压实度的方法。
主要步骤如下：相关人员对砾石等颗粒相对均匀的试验孔进行物理检查，更换。
可以看出，该试验方法具有许多优点，主要体现在以下几个方面：一是不受土壤的限制; 二是不受涂料密度的限制; 三是范围广泛。
为了提高试验结果的真实性和可靠性，在市政道路压实度检测时，需要称量大量的砂土。
砂的称重应严格按照有关要求进行。
对于二次使用的砂，相关工人应提前干燥。
每次换砂时，应再次澄清砂堆密度，在此基础上，对表面进行清理，确保表面光滑，符合相关要求。
此外，应采取有针对性的措施，确保试验坑周围的平直度。
为压实基层而确定的实际厚度实际上是整个碾压层的厚度。
1.2环刀法环刀法也是目前现场密度测量方法中比较传统的一个方式,但使用的也非常普遍。
一般使用环刀法时,环刀体积约以200cm3,且高程约以5cm为宜。
环形切割器中测得的密度主要是一定深度区域内的均匀密度。
利用环刀技术测量野外密度范围时，必须注意环刀的标识，选择合适的环刀型号，同时测量点应具有较高的随机性，测量点的地形特征应与取样点一致。
1.3落锤频谱式快速测定仪法这个测量技术主要是利用落锤的冲击来使土壤中形成反弹力,再通过所形成的反弹力并使用传感器来对土壤中水分的响应值加以体现,并根据该值加以分析,进而确定路基的压实程度。
浅谈填砂路基的施工在实际中的应用
南昌某大桥 位于南 昌市效横跨 赣江， 而近 距离却 没有粘土 或其它 适合的填 筑材料 且在周 围征用农 田取土 比较 困难 且费用较 大， 这就 给引桥路 基填筑 造成 极 大 的困难 ， 赣江 中砂 资源 比较丰 富，砂水 稳 性好 、透水 性 强 、沉 陷快 、 但 饱水 易压 实、毛 细水 上升 高度 小是 一种 良好 的路 基填 筑材 料， 且就 地取 材 比 较经 济， 选用 河砂 作 引桥 路基 填 筑 材料 。 故 １施工 方 案 对于一 般填筑 材料的路 基， 通常采 用压路机 进行碾 压即可达 到预期 的密实 效果， 但砂 粘聚 性差不易 压实， 用常规 的方法难 以达到 预期密实 效果， 且于移性 差失水 后又成 一种 松散材 料 易滑塌 ， 经过 不 断的尝试 和试 验段 的填筑 ， 用下 采 列旋工 方案 ： 的摊 铺与平 整 ： ①砂 ②洒 水沉 降密实 砂土， 然后用 压路 机碾 压 ： ③ 为防 止边坡 坍 塌采 取砂 土 填芯， 粘土 包 边并 用粘 土做 上 封层 的填 筑方 案 。 ２砂质 量的 控铜 ２ １ 砂料不 得含 有树 根 、草皮 和 易腐朽 物质 ： ２ ２有机 质含 量小 于 ５ ： ， ％ ２ ３ 含 有沼 泽 、淤泥 的砂 不得 用 于路基 填 筑 ． 在填砂 路基施 工 中， 的含泥 量多少 直接影 响填 砂路基 的施 工质量 ， 泥 砂 含 量大 的砂在冲 水密 实时， 不容易 下渗， 水 另外压路机 碾压 时， 表面会 形成 一层泥 砂 板块 ， 作用 力难 以达到 下面 ， 因此 就造 成表 面密 实 、里面不 密 实的情 况， 因 此必 须严 格控制 砂的含 泥量 不得大 于５ ， 施工 前， ％在 我们对 所有 准备 用于 路基 填筑 的 砂送试 验室 检验 ， 验含 泥量符 合 要求 后才 允许 进入 施工 现场 用作 填 检 料 。含 泥 量 大 的砂 不 适 宜 洒 水 碾压 施 工工 艺 。 ３麓 工情 况 ３ １清表碾 压 ． 在施工前， 根据设 计文件及施 工规范要 求， 先对路基基 底进行 表土清 除， 清 表平 均厚 度不大 于 ２ ｃ ， ０ ｍ 清表后 进行 全面 碾压 ， 其压 实度 不小 于 ８ ％。 使 ５ ３ ２ 临时排 水 ． 在填 砂路基 施工前做好 路基 的临时排水 工作， 结合现场 实际使水 能排到 并 附近 原有 的水 沟和 水 塘 为准， 还要 注 意水 沟 的深度 以免 雨水倒 灌 。 ３ ３填 砂路 基施工 ． （） １ 砂的运 输 ： 填砂 路堤 上陷车 问题 ： 在进行 第 ２ 以上填 砂路基 施工 时， 层 经常存 在砂运 料车辆 在填 砂路 上陷车 的现象 ， 是因 为砂本 身粘 聚性差 ， 表面 由 于失水 后翻 砂现 象严 重， 以车辆 在砂 上行走 陷车现 象 比较普 遍 。因此在 上 所 料前， 必须对砂表 面进行 大量洒水 湿润， 并且用压 路机对 其进行 碾压密 实 ： 者 或 在施工 车辆行车 道 上用砂砾 或碎 石渣 修筑 Ｉ 临时车 道， 防止 陷车 ： 施工 车辆 另外 最好 直接 倒档 驶 入 卸料 点 ， 防止 重 料 车在 砂 上停 车 、 调头 而 陷车 。 （） 的摊 铺和平 整 ： 路基在现 行规范 中没有 明确 标 明分层厚度 ， ２砂 填砂 在一 些经验 交流 中有人 提出不 超过 ｌ ｍ时， 一次填 筑， 过试验 段 的填筑 ， 作 通 我们采 用５ｃ ０ｍ一层 作一次 填筑 （ 砂层 的层 厚与填 砂 的含泥量 、颗 粒级 配 以及 施工 填 机械有 关） 松铺 系数为 １２ 为保 证填砂 路基 边缘 的充 分密实 ， ， ．： 摊铺 宽度要 求 比设计 宽 ３ ｃ ： ０ ｍ 由于 砂粘聚 性差 ， 在包边 土施 工完 成前填 砂路 堤边 坡易 坍塌 ， 为防止旌 工过程 中洒 的水或 雨水 充 向边 坡， 成水 泥冲刷 边坡 导致 边坡坍 塌， 形 采用推土 机 （Ｙ２ ） Ｔ ２０ 按路 中心低 ， 路侧 高， 横坡控 制在 １ Ｏ ～２０ 形 成 “ ．％ ．％ 锅底 型 来 不及 下渗 的 水流 向路 中心 慢 慢下 渗 而不 是 流 向边 坡 引起 坍 塌 。 （） 的洒水沉 降密 实 ： ３砂 砂透 水性 强、遇水 沉 陷快， 以填砂 路堤施 工， 所 洒 水 比较重 要 ： 洒水主 要是利 用潜 水泵 人工洒 水， 水源 主要是 利用地 下水 和路 基 洒水 后渗 到路边 集水 坑的积 水， 现场 洒水先 路侧后 中心， 洒水量 以路边 坡 出现 渗水 为准 ： 时宁 多勿少 ： 洒水 洒水必 须保证 均匀， 免在洒 水过程 中局部 水量过 避 多边 坡 出现 涌 砂 坍塌 现 象 。 （） ４ 填砂路堤 的压实 ： 填砂路 堤经过一 定时间 的洒 水沉 降必须进行 碾压， 在 碾压 前必 须进行 含水 量检测 ， 量不够 须补 洒水， 水 将砂 的含 水量控 制在 最佳 含 水量 范围 内， 用１ｔ 采 ８双桥 驱动 压路机 碾压， 压路 机从路 中心 （ 低侧） 向边坡 （ 高 侧） 碾压。 碾压速 度不 大于５ｍ ｈ 碾压 时， ｋ／ ， 压路 机往 返轮 迹重叠 不小 于１３ ／钢轮 宽。 压完 全 路 宽为 一 遍 。 ３ ４ 纵 向边 坡 临时防 护 ． 砂渗 水 问题 ： 路基 填筑 到一 定的高度 并高 出施 工便道 后， 填砂 填砂路 基 内 部 分水在 重力和 上层压 力 的作用 下， 将逐 渐渗 出边坡 ， 流到 便道上 。渗水 易 造成边 坡坡脚 坍塌， 并浸 泡便 道， 造成 便道损 坏， 严重 影响 交通， 以必 须采 取 所
谈换填砂路基的施工及压实度检测方法
谈换填砂路基的施工及压实度检测方法1、前言在路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。
但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为纯砂的ρdmax 确定不易，很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测。
这其实是路基施工中的一个误区。
笔者结合广和大桥桥头引道(广州段)的工程实践，着重谈谈换填砂压实质量的控制及其检测方法，以供同行参考。
广和大桥桥头引道（广州段）工程K27+700～K28+100段左幅为旧路排水沟，长400米，宽4米左右，沟中多为腐殖质淤泥。
在路基施工中，采用换填砂方法进行处理，所填砂为附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。
因换填面积较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合无粘性砂土施工、检测的方法，取得了较好的施工效果。
下面结合实际情况作简要的介绍。
2、换填砂路基的碾压方法对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。
但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。
因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果，针对这种情况，在实际施工中，经不断尝试，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。
过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。
如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳。
经过我们的实践和观察比较证明，采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。
实践证明，其压实度也可满足规定要求。
回填土压实度试验方法及试验记录方案
回填土压实度试验方法及试验记录方案本文介绍了土方压实度试验的两种方法：挖坑灌砂法和环刀法。
挖坑灌砂法适用于测定基层、砂石和路基土的压实层密度和压实度，以及沥青表面处理和沥青贯入式路面层的密度和压实度检测。
但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
当集料的最大粒径小于15mm、测定的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试；当集料的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
在挖坑灌砂法中，测定现场含水量所用材料数量也有规定。
而环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。
但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检测。
在环刀法中，用酒精燃烧法测定细粒土含水量时用土量为15~20克，铝盒为小铝盒，用烘干法测定时为环刀中全部材料。
在试验中，需要注意量砂的松干密度要准确，试坑深度应恰好等于压实层厚度，坑壁笔直，上下口直径相等，避免上大下小。
挖出的试样要及时装入塑料袋或密封，防止水分损失。
同时，在标定和测试完后，都要检查灌砂筒外壁和锥体之间的三角区是否有砂子漏入，如有要将其单独清出，称其质量，计算密度时应扣除这部分质量。
2.环刀法是一种测定压实度的试验方法，使用环刀需要注意以下事项。
首先，环刀在使用一段时间后，要定期校验，刃脚有缺口或变形的环刀不能再使用。
其次，削土刀必须有一定的刚度并且直，以保证削平后的土样与环刀上下口平齐，不得有凹凸情况。
最后，在测定压实层的密度时，环刀必须打入到压实层的中间部位，这样测得的压实度被认为代表整个压实层的平均压实度。
因此，在将环刀打入土中前，应先将压实层下挖一定的深度，再将环刀打入。
填写压实度记录及签字时，需要注意以下事项。
首先，最佳含水量与现场含水量的关系以及击实所得最佳含水量与最大压实度的关系都会影响压实度。
因此，应根据击实试验确定施工范围的施工含水量，一般在±3%之间。
浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测
浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测【摘要】路基填筑是工程施工中重要的一环，如何做好路基填筑已成为现阶段工程施工必须面对的重要问题。
在路基填筑中，天然砂砾石这一路基填料颇受青睐，其可直接用于路基填筑，方便施工，同时可显著降低工程造价。
本文就以路基填筑中天然砂砾石为例，从其试验检测以及路基砂砾石施工工艺两方面加以详细分析，希望能给同行提供一些的建议。
标签路基填筑；天然砂砾石；施工工艺；试验检测1、天然砂砾石的级配天然砂砾石的级配应满足要求，天然砂砾石取土场位于河床上，以某工程为例，对河床内取不同位置的试样进行颗粒分析。
由分析资料可知，天然砂砾石材料级配较差，颗粒偏粗，细集料含量少，不同程度的都有超过５３ｍｍ的颗粒存在，有的甚至达到卵石的标准，材料颗粒组成变异性较大。
这主要是因为当地对砂的需用量很大，砂被大量单独开采。
作为路基填料既要考虑其质量，还要考虑其经济合理性，同时根据以往道路大修改建工程中的施工经验，直接选用这种天然砂砾石作为路面底基层填筑也取得了良好效果。
特别作为路基填筑材料，需求量很大，要完全达到级配要求很难实现。
施工关键的问题是如何加强质量管理和施工工艺的控制。
2、施工工艺2.1 施工放样按照设计图纸放设道路控制线、道路中心线及边线，且每隔20米设一个桩，标明编号、里程、坐标及高程等。
2.2 基底清理（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐和移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
（2）路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100～300mm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。
（3）清理软弱土或淤泥层，若遇软土层深度过大时，采取卵石挤淤法提前处理。
2.2 路基天然砂砾石施工（1）根据设计断面分层填筑,第一层50cm，其后每层按松铺系数 1.3—1.5控制虚铺厚度填筑,保证每层压实厚度不大于20cm。
（2）路基填土宽度应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡，放坡系数不小于1:1.5。
路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法
填石路堤施工质量控制办法目录一、填石路堤的定义二、对填石路堤材料的要求三、填石路堤压实标准和检测方法四、压实机械的选择和压实厚度的确定五、填石路堤沉降变形的原因分析六、填石路堤施工的一般规定七、填石路堤施工环境保护及路堤防护八、填石路堤施工程序及工艺流程九、填石路堤交工验收检测项目填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法一、填石路堤的基本要求二、填石路堤的定义当路堤填料的粒径大于2mm颗粒的含量大于70％，粒径小于颗粒的含量小于15％，统称为石质路堤 ;其中5ＭＭ以上颗粒含量大于50％，60mm颗粒含量小于50％时，称为砾（碎）石路堤；60mm颗粒含量大于50％时，称为漂（块）石路堤。
三、对填石路堤材料的要求１、石质材料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实的填石层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。
工程中一般采用抗剪强度表示材料力学性能，其强度受材料级配、均匀性和压实度的影响：（１）石料级配好，抗剪强度高；（２）石料的颗粒均匀，抗剪强度差；（３）压实度越大，抗剪强度高。
２、《公路路基施工技术规范》规定：填石路堤的石料强度不应小于15Ｍpa，用于护坡的不应小于20Ｍpa,填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的２/３。
3、为保证填石路堤密度稳定，按路堤的不同高度，对填料规定以下粒径：路床顶面以下0—50cm内最大粒径不大于10 cm，50 cm以下最大粒径不宜大于20cm4、了解填石材料的物理、力学性质及指标，是选择施工方案及程序，控制施工质量的必要依据，应对每处料场作必要的室内试验，掌握如下技术指标：物理性：岩名、表面密度、堆积密度、振实密度、空隙率、颗粒组成，力学性能：抗压强度、压碎值、压实功与压实程度的关系。
四、填石路堤压实标准和检测方法1、当填料中大于30 cm颗粒的含量不大于30％时，应采用灌沙法或不袋法检测压实度。
压实标准：路床项面以下0—8 cm不小于95％，上路堤（80—150 cm）不小于94％，下路堤（150 cm以下）不小于92％，检测频率与土质路堤的规定相同。
填石路基挖坑灌砂法检测压实度计算公式(一)
填石路基挖坑灌砂法检测压实度计算公式(一)填石路基挖坑灌砂法检测压实度计算公式在填石路基的施工过程中，为了确保路基的稳定性和承载能力，需要进行压实度的检测。
其中，挖坑灌砂法是一种常用的检测方法。
本文将列举与挖坑灌砂法检测压实度相关的计算公式，并提供例子来解释说明。
1. 压实度计算公式百分模量计算公式百分模量是表示路基压实程度的指标之一，用来评价路基的抗变形能力。
计算公式如下：E100 = (Ht / H0) * 100其中，E100为百分模量（%），Ht为振实孔的高度（mm），H0为初始振实孔的高度（mm）。
重度计算公式重度是反映路基的密实程度的指标之一，用来评价路基的抗沉降能力。
计算公式如下：Gs = (Ws - Wv) / (Wv - Ww)其中，Gs为重度，Ws为挖坑时沙的湿重（g），Wv为挖坑时石灰石的湿重（g），Ww为挖坑时水的重量（g）。
填石路基密实度计算公式填石路基的密实度常用来评价路基的建筑质量和稳定性。
计算公式如下：μd = (Pd / Ps) * 100其中，μd为填石路基的密实度（%），Pd为填石后的体积（m³），Ps为填石前的体积（m³）。
2. 计算公式举例说明百分模量计算举例假设振实孔的高度为80mm，初始振实孔的高度为100mm，代入公式计算：E100 = (80 / 100) * 100 = 80%因此，百分模量为80%。
重度计算举例假设挖坑时沙的湿重为150g，挖坑时石灰石的湿重为200g，挖坑时水的重量为100g，代入公式计算：Gs = (150 - 200) / (200 - 100) = -2因此，重度为-2。
填石路基密实度计算举例假设填石后的体积为30m³，填石前的体积为40m³，代入公式计算：μd = (30 / 40) * 100 = 75%因此，填石路基的密实度为75%。
总结本文列举了挖坑灌砂法检测压实度所需要的计算公式，并通过例子进行解释说明。
路基路面压实度施工质量检测图解
路基路面压实度施工质量检测图解基路面施工质量检查主控项目之一。
表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。
而到底压实度是怎么计算的，又有哪些试验方法呢，下面就一起来看看吧。
一、什么是压实度？压实度又称压实系数。
对于路基与路面基层:压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，用百分率来表示；对于沥青路面：现场实际达到的密度与标准密度的比值，用百分率来表示。
表达式：压实度=现场密度/（室内最大干密度或标准密度）100从表达式中可以看出，要求压实度，就是要分别测出分子与分母值，再计算出比值。
因此，测定压实度过程实际上是测定现场密度和室内最大干密度或标准密度的过程。
二、表达式中分母值的确定方法对于路基土与路面基层材料最大干密度常用的确定方法有：击实法（轻型和重型）；振动台法；表面振动压实法。
路基土与路面基层材料最大干密度确定方法的适用范围：对于沥青路面和沥青碎石基层沥青混合料标准密度的确定方法有（详见沥青混合料试验规程）：1. 马歇尔击实法；水中重法：本法仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。
表干法：本法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。
蜡封法：本法适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。
体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。
2. 实测最大理论密度法；3. 试验路法。
三、分子值的确定方法公路路基路面现场测试规程提供的现场检测方法有：灌砂法；环刀法；钻芯法；核子密湿度仪法；无核密度仪法。
各种现场检测方法及适用范围如下表：1灌砂法测试原理是利用粒径（0.30～0.60）mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即利用均匀颗粒的砂去置换试筒的体积，该体积即为挖坑出来的试样的体积），并根据试样的含水率来推算出试样的实测干密度。
路基压实度的检测方式及存在问题的探讨
路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
简介标准密度（最大干密度）肯定和现场密度实验。
体建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送实验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实实验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度查验方式①环刀法，是一种破坏性的检测方式，适用于不含骨料的细粒土。
长处是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方式，适用于各类土。
长处是测定值精准；缺点是操作较复杂，须常常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方式。
能快速测定湿密度和含水量，知足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的长处，但应与灌砂法进行对比标定后方可利用。
灌沙法的检测步骤首先要在实验地址选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其打扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞进程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料掏出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全数试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全数试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂再也不下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
土石混填路基压实度检测新方法探讨
科技应用36 2015年4期土石混填路基压实度检测新方法探讨成云江中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原 030024摘要：随着高速公路的高速发展,土石混填路基已成为较普遍的公路路基型式之一,为了确保土石混填路基施工速度和填筑质量,必须严格控制其压实度,因此,必须开发适用于土石混填路基的压实度检测技术,文章对目前土石混填路基压实度检测的各种方法进行了比较分析，针对具体的土石混填路基中不同的情况，阐述了各种方法的优势和劣势，以供大家参考。
关键词：土石混填路基；压实度；检测中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)04-0036-02前言目前，在我国山区公路修建中，土石混填路基施工是最常见的施工方法.填石料质量好坏直接影响公路工程的整体质量。
因此，路基路面的压实度检测在保证工程质量和公路正常运营方面，都起着十分重要的作用。
压实程度不够是造成路面早期破坏的主要原因之一。
压实度是公路工程中所做的最多的检测项目之一，只有充分的压实，方可确保路基路面的刚度、强度和平整度，延长工程使用寿命。
而在如何确定现场压实质量的问题上，有很多种方法供我们采用。
填筑路基路面的材料种类繁多，针对不同的材料，应当根据施工的要求采用恰当的方法检测，从而更方便、更快捷，来获得准确的压实数据。
1 土石混填路基路面压实度的检测方法1.1 灌砂法本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样最大粒径一般不得超过15mm。
测定密度层的厚度为150mm～200mm。
其基本原理是利用粒径0.30mm～0.60mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，用标准砂来置换试洞中的集料，并结合集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
（1）目的与适用范围。
本法适于现场测定底基层或基层、土材料等压实层的密度检测；不适于填石路堤或者有大孔隙或大空洞的材料密实度检测。
（2）仪器和材料技术要求。
灌砂筒:灌砂筒有大小两种，根据需要采用。
灌砂法检测路基压实度的探讨
灌砂法检测路基压实度的探讨摘要：随着我国高速铁路建设的快速发展，铁路路基工程施工质量要求越来越高，路基施工质量最关键控制指标是压实度，检测压实度最基本、最常用的方法是灌砂法。
故本文就灌砂法在路基压实度检测过程中的影响因素进行分析和总结，探讨其解决措施。
关键词：灌砂法检测路基压实度探讨1、前言压实度是铁路路基工程施工质量控制的重要指标，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及稳定度，延长路基的使用寿命，确保路基结构的安全性。
2、路基压实度常用的检测方法及适用范围路基压实度常用的检测方法包括：环刀法、核子密度仪法以及灌砂法。
2.1环刀法是将土样在不受扰动的条件下用标准体积的环刀取出，称取试验质量，再通过烘干法测定含水率，即可计算出该土样的干密度。
适用于测定细粒土及龄期不超过2d的无机结合料稳定细粒土的压实度检测，对于含有粗粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
2.2核子密度仪法是利用放射性元素测量土基、基层材料或路面材料的密度和含水量，具有方便、快捷的优点，但易受测试层及多种环境因素的影响，测试值波动性较大，并且在测试过程中放射性物质的辐射对人体有极大的危害，因此该方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或验收评定的依据。
2.3灌砂法是通过在检测地点凿取试样后形成一个规则的试洞，然后用灌砂筒在试洞上灌入标准砂，计算出试洞内的标准砂质量，从而得出试洞的体积，并以此计算出该点土样的干密度。
该方法适用于测试细粒土、粗粒土以及基层、底基层、砂石路面及路基结构的压实度，因此是现场路基压实度检测最常用、最基本的方法，也是标准方法。
3、灌砂法的基本原理及试验步骤3.1灌砂法的基本原理利用粒径0.3～0.6mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的试样），并根据试样的含水量来推算出试样的实测干密度。
计算公式：压实度=试样干密度/最大干密度*100%3.2灌砂法的试验步骤3.2.1标定圆锥体内量砂的质量和标定罐的体积，计算量砂的密度。
管道回填砂压实度检测标准
管道回填砂压实度检测标准
一、刚性管道在回填土时的压实度要求：
刚性管道回填土时的压实度要求：管顶至距离管顶50厘米
以下范围内不低于0.85，管道两侧至管顶范围内不低于0.90，
其余部分至回填地面不低于路基或地面的压实度要求，一般不低于0.95。
二、柔性管道在回填土时的压实度要求：
柔性管道回填土时的压实度要求：管顶至距离管顶50厘米
以下不低于0.85，管道两侧至管顶范围内不低于0.95，其余部
分不低于0.90或依据地面或路基的压实度要求。
扩展资料：
压实度的相关要求规定：
1、压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。
路基压实度是反映路基每一压实层的紧密强度，只有使每一压实层的紧密强度都符合规定，才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性满足要求。
2、为了保证路基的整体强度，稳定性和耐久性满足要求，《公路路基施工技术规范》规定：路基“施工过程中，每一压实层均应检验压实度”，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。
压实度的检测方法与评定标准
压实度的检测方法与评定标准（一）路基、基层L环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的路基检测湿（质量）密度和压实度。
2．灌砂法在所测层位挖坑，利用灌砂测定体积，计算密度。
适用于土路基压实度检测；不宜用于填石路堤等大空隙材料的压实检测。
在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的压实度检测。
3．灌水法在所测层位挖坑，利用薄塑料袋灌水测定体积，计算密度。
亦可适用于沥青路面表面处置及沥青贯人式路面的压实度检测。
（二）沥青路面1．钻芯法检测现场钻芯取样送试验室试验。
试验室进行马歇尔击实试验。
计算出马歇尔击实试件密度和试验室标准密度，以评定沥青面层的压实度。
2．核于密度仪检测检测各种土基的密实度和含水量，采用透射法测定；检测路面的密实度和含水量时采用散射法。
二、压实质量标准（一）土基与路基按照土路基填挖类型（填方、挖方、半填半挖路段）、填筑深度及道路类型（快速路及主干路、次干路、支路），对照表1(摘自《城镇道路工程施工及验收规范》CJJ l表6.3.12-2)，判断是否达到质量要求。
路基压实度标准表1注；表中数字为重型击实标准压实度以相应的标准击实试验法求得最大干密度为100%。
（二）沥青路面按照路面类型：热拌沥青混合料（快速路及主干路、次干路、支路）、冷拌沥青混合料、沥青贯入式对照表2（摘自《城镇道路工程施工及验收规范》CJJ l，判断是否达到质量要求。
路面压实度标准2三、压实质量的评定（一）通过重型或轻型标准击实试验，求得现场干密度和室内最大干密度的比值。
（二）求实测干（质量）密度与最大干（质量）密度的比值，一般以百分率表示。
（三）由湿（质量）密度和含水量计算出干（质量）密度后，计算压实度。
（四）土基、路基、沥青路面工程施工质量检验项目中，压实度均为主控项目，必须达到100%合格；检验结果达不到要求值时，应采取措施加强碾压。
填砂路基的压实工艺试验及施工控制
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填砂路基的施工及压实度检测方法
填砂路基的施工及压实度检测方法砂路基是指使用砂质土进行路基填筑的一种常见路基结构，具有施工简单、材料便宜、便于改良等优点。
为确保砂路基的质量和稳定性，需要进行施工及压实度的检测。
本文将详细介绍砂路基的施工及压实度检测方法。
一、砂路基的施工方法：1、进场前准备：进场前需做好料场平整、堆场标志、施工车辆进出路线标志等工作。
2、土方开挖：根据设计要求和路基横断面图进行土方开挖，将现有土方或者软基土方挖至设计标高或者合理标高。
3、铺砂层：在已挖土方表面或者软基表面上铺设一层厚度为20-30cm的砂质土。
4、均匀铺设：将砂质土均匀铺设在路基面上，利用平头推土机进行初次压实。
5、湿压：铺砂层按需进行湿压，可以在砂质土表面均匀洒水，然后使用压路机进行压实。
6、调节平整：湿压完成后，根据需要进行平整，可以使用平头推土机、平板夯等工具进行调节，使路基表面平整。
7、压实：施工完成后可使用压路机进行最后的压实，确保砂路基的稳定性和密实性。
二、砂路基的压实度检测方法：1、密实度测定：可以利用罗盘规等工具测量砂路基的密实度。
在测试之前，先将设备放在一个平坦的地面上，使罗盘指示器指向北方，调整以使指针回到0刻度线。
然后，将罗盘规置于砂路基表面，让指针自由转动，观察其指向。
如果指针指向北方，说明砂路基较松散；如果指针始终指向同一个方向，则说明砂路基较密实。
2、砂路基的黏土含量测定：利用样品装置和实验室设备，从砂路基中取一定量的样品进行分析，并根据含水量等指标判断砂路基中的黏土含量。
黏土含量一般是砂路基的关键参数之一，对于压实度的检测有很大的影响。
3、路基密实度测量：可以采用剪切测试仪测量砂路基的密实度。
首先，将样品取出，放到剪切测试仪中。
然后，通过仪器进行一定的试验，得到砂路基在剪切过程中的变形情况，从而判断其密实度。
4、野外动力观测法：在路基施工过程中，可以使用动力观测法进行压实度的检测。
通过在路基不同位置设置振动器，并在不同时期观测振动情况，可以推测出砂路基的压实度。
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谈换填砂路基的施工及压实度检测方法
2004/09/21 南方岩土驿站
杨俊池
【摘要】本文结合广和大桥桥头引道的工程实践，简要介绍了换填砂路基的碾压方法和压实度检测方法，并强调了施工检测中应注意事项。
【关键词】换填砂路基碾压方法压实度检测方法施工注意事项
1 前言
在路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。
但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为纯砂的ρdmax确定不易，很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测。
这其实是路基施工中的一个误区。
笔者结合广和大桥桥头引道(广州段)的工程实践，着重谈谈换填砂压实质量的控制及其检测方法，以供同行参考。
广和大桥桥头引道（广州段）工程K27+700～K28+100段左幅为旧路排水沟，长400米，宽4米左右，沟中多为腐殖质淤泥。
在路基施工中，采用换填砂方法进行处理，所填砂为附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。
因换填面积较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合无粘性砂土施工、检测的方法，取得了较好的施工效果。
下面结合实际情况作简要的介绍。
2 换填砂路基的碾压方法
对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。
但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。
因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果，针对这种情况，在实际施工中，经不断尝试，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。
过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。
如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳。
经过我们的实践和观察比较证明，采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。
实践证明，其压实度也可满足规定要求。
3 压实度检测方法
通过试验比较，压实后采用常规的检测方法——灌砂法，饱水时用环刀法是可行的，但如何获得砂的最大干密度ρdmax，即检测标准是关键。
对于粘聚性较好的土来说，通常是采用标准击实法，但对于几乎无粘性的砂采用该方法却不可行。
因为砂不具粘性且为松散状，不易成型。
因此必须另觅他法，想办法获得
ρdmax。
下面笔者简单介绍其检测方法，供同行参考。
3．1 确定砂的最大干密度ρdmax（即测定其最小孔隙比）
对于无凝聚性粗粒土，其紧密程度可用相对密度D1表示，其试验方法可采用相对密度试验法,从中确定该
试验的三大参数:最大干密度ρdmax、最小干密度ρdmin。
其中对于最大干密度（最小孔隙比）常采用振
动台法，振动锤击法。
由于振动锤击法比振动台法测得的ρdmax为大，安全系数较大。
因此我国以振动锤击法为标准方法；对于最小干密度（最大孔隙比）通常可用漏斗法、量筒法和松砂器法，一般采用漏斗法。
按上述方法进行试验后即可按下列公式计算其最大干密度ρdmax=M/Vmin(m—试样质量，Vmin—试样最小
体积）。
试验方法详见JTJ051—93《公路土工试验规程》P97（此略）。
3．2 检测方法
对于纯砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常规压实度检测方法（灌砂法）进行检测，基本步骤为：灌砂筒
量砂标定→选点→挖试坑→灌砂→称量→数据整理。
值得一提的是，纯砂经过压实后试坑是不易坍孔的。
至于其他常规方法，在此不赘述。
4 施工检测中应注意事项
因换填砂路基有其特殊的一面，施工方法、检测方法也与普通路基略有不同，根据我们实践总结，笔者认
为施工检测中应注意下列问题：
4．1 用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以轻型为好），确定碾压遍数，
以防止换填砂过分碾压，产生砂土液化，影响压实效果。
4．2 可采用多种方法确定ρdmax以作比较，尽量获得较为准确的ρdmax值，以控制路基压实度质量。
最佳方法为锤击与振动联合使用测定。
4．3 注意振动锤击法与振动台法的适用范围。
一般来讲，锤击法较适用于略具粘性砂土；振动台法较适
用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方法，尽量减少试验误差。
4．4 用漏斗法测ρdmin时，由于受漏斗管径限制，故该法一般只适用于较细颗粒的砂样，而对于粗粒径砂不适用。
4．5 纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，宜以粘性土或砂性土封顶。
4．6 对于特殊部位（涵台背等）回填砂工作面小，水冲密实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，以获得较好的密实效果。
4．7 检测时，砂的含水量宜控制在10%左右，此时压实度最佳。
上述换填砂路基（纯砂或略具粘性砂土）的施工、检测方法是我们在广和大桥桥头引道（广州段）工程实践中的一种尝试，经实践证明是可行的。
在此撰写成文，旨在抛砖引玉，望同行予以斧正。
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参考文献
中华人民共和国交通部. JTJ051—93公路土工试验规程.北京：人民交通出版社，1993<![endif]>
(注：本文发表于《中南公路工程》1999年第4期)。