37-重庆渝通公路公司-重庆马桑溪长江大桥施工组织设计
重庆马桑溪长江大桥
马桑溪长江大桥是重庆环线高速公路上的第二大控制工程，是从长江上游顺流进入重庆主城区的第一座标志性建筑，与大佛寺长江大桥遥相呼应。大桥长1104米，桥面宽30.6米，主塔高160余米，主跨为360米，为三跨双塔双索面斜拉桥，索塔采用倒Y型箱形断面，造型美观，线条简洁明快。
重庆马桑溪长江大桥采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系，造型美观，线条简洁明快，待装饰和灯饰工程建成后，将成为万里长江上的又一道壮丽景观。
该大桥于1998年10月开工，由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五处联合中标承建，合同工期为36个月，工程总造价1．6亿元。
马桑溪长江大桥的顺利合龙，为上界高速公路今年底通车打下了坚实的基础。
重庆马桑溪长江大桥全长1104．23米，宽30．6米，系三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥。
重庆马桑溪长江大桥采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系，造型美观，线条简洁明快，待装饰和灯饰工程建成后，将成为万里长江上的又一道壮丽景观。
该大桥于1998年10月开工，由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五处联合中标承建，合同工期为36个月，工程总造价1．6亿元。
马桑溪长江大桥全长1104.23米，系三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系。
桥主跨360米，两边跨均为179米。主桥跨径组合：5m+179m+360m+179m+44m+8×40m。主桥桥宽30.6m，引桥桥宽29.6m。两个主桥墩均在水中，呈倒Y型。中间设1.5m的中央分隔带，车行道2×11.25m，两侧各有检修道1.5m。设计荷载：汽-超20，挂-120。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、项目背景长江大桥位于重庆市江北区和南岸区之间，是黄桷岭—江北嘴岸线的关键控制性工程，目前是全长江流域跨径最大的公铁两用悬索桥，是重庆重要的城市道路干线和交通枢纽。
地维长江大桥施工组织设计方案旨在保障工程建设进度，在施工期间确保施工质量，保障工人安全。
二、施工组织设计1.施工总体流程：桥梁施工一般分为主桥塔台施工和索塔施工，其中主桥塔台施工时间较长，需要大型机械的支持，索塔施工则需要大量人力。
因此，在整个施工过程中需要根据实际情况制定出具体实施方案。
2.主桥塔台施工：主桥塔台施工时间较长，需要在施工前做好充分准备。
主要措施如下：（1）对施工现场做好彻底的清理和处理，确保施工区域内没有大的岩石及其他障碍物；（2）对各种施工机械设备进行检修和保养，确保机械设备能够正常工作；（3）设置固定架和卸载设备，并建立相关的安全措施，确保施工人员安全；（4）根据实际情况确定合适的施工方案，并严格按照方案执行。
3.索塔施工方案：索塔施工时需要考虑如下问题：（1）索塔施工需要大量人力，因此需要招募工人并提供必要的工作保障，确保施工过程中工人的安全和舒适；（2）施工现场应设置清洁设备和应急设备，保证施工现场的卫生和安全；（3）对索塔进行逐层施工，逐步拉起索塔；（4）施工过程中需要加强对索塔质量的控制，确保索塔质量合格。
三、经济效益根据目前市场的行情和成本，进行施工组织设计可以有效减少浪费和损失，提高施工效率和盈利能力，减轻企业经济压力。
四、实现目标1.提高工程建设进度，确保施工质量；2.保障施工人员安全；3.提高企业经济效益。
五、总结地维长江大桥施工组织设计方案，应该根据实际情况，灵活调整和优化，以达到最佳效果和经济效益。
同时，对施工质量和施工人员的安全进行严格监督和管理，确保工程的顺利进行。
马桑溪大桥1号塔索塔锚固区施工工艺
上界高速公路马桑溪长江大桥1#墩索塔锚固区施工工艺编制：复核：总工程师：总经理：朱云翔铁道部大桥局五桥处马桑溪长江大桥项目经理部二零零零年四月十日目录一、编制依据二、工程概况三、施工方案四、工序施工方法及工艺要点（一）劲性骨架制安（二）索道管制造、安装（三）预应力施工（四）钢筋制安（五）模板拼装、拆除（六）砼施工（七）爬架安装及爬升五、注意事项一、编制依据1、《施工图设计文件》第一册2、招标文件第二卷《技术规范》3、《公路桥涵施工规范》JTJ041-894、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）5、有关变更通知及相关文件二、工程概况1#墩索塔锚固区由两部分组成：一部分为中塔柱交叉处。
交叉处为变截面箱形空腹结构，其横桥向为变截面，由两中塔柱合拢过渡至上塔柱，顺桥向为等截面，标高∇281.77米～∇292.75米。
中塔柱交叉处布置有0#、1#～5#（其中5#索导管仅部分位于交叉部位）斜拉索及纵横向预应力，斜拉索锚固壁上设置锯齿块，壁厚100cm，侧壁（顺桥向）厚80cm。
另一部分为上塔柱。
上塔柱为6.4米×4.5米矩形等截面空心柱，标高∇292.75米～∇328.51米，除交叉部位外，其余斜拉索均布置在上塔柱，并设纵横向预应力，斜拉索锚固壁上设置锯齿块，壁厚100cm，侧壁（顺桥向）厚80cm。
混凝土：中塔柱交叉部位及上塔柱均采用C50砼，其中交叉部位砼数量为466.50m3,上塔柱砼数量为605.49m3。
钢筋：交叉部位钢筋为φ28、φ22、φ12、φ8，总重约27吨，另中塔柱增设φ32钢筋伸入交叉部位至锚固长度；上塔柱钢筋为φ28、φ20、φ16，总重约90.6吨；予应力：索塔锚固区予应力采用DM5A-24镦头锚具及DM5B-24锚板，24φs5高强钢丝，其中：顺桥向预应力M1～M3为24φs5曲线预应力高强钢丝，M4～M16为24φs5直线预应力高强钢丝；横桥向均为24φs5直线预应力高强钢丝；索塔锚固区纵横向预应力及锚具共计624套，采用φ50波纹管成孔。
长寿长江特大桥施工组织设计
第一章编制说明一、编制依据（一）根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，制定施工组织设计；（二）中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）《铁路给水排水施工规范》（TBJ102-96）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《铁路工程土工实验方法》（TBJ103-96）《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98）《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-99）(三) 第三标段设计文件、施工图及变更通知书；（四）本年度施工进度和下年度施工计划；（五）铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。
二、编制原则（一）贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究施工文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。
（二）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
（三）突出重点、突破难点，将长寿长江大桥的主桥水中基础施工作为重点、难点，是总工期能否实现的关键，组织技术攻关。
（四）坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。
重庆马桑溪长江大桥合拢方案设计
重庆马桑溪长江大桥合拢方案设计
喻璐;王翊波
【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2003(022)002
【摘要】马桑溪大桥是一座主跨360m的双塔双索面飘浮体系斜拉桥,主梁为预应力钢筋砼分离式三角箱形梁,主塔为倒Y型,采用挂篮悬浇施工.作为一座长江上的特大桥,边(中)跨能否顺利合拢直接关系到大桥能否按期建成通车,为避免出现意外,设计者对合拢方案做了精心设计,笔者着重介绍合拢方案的设计思路.
【总页数】5页(P10-14)
【作者】喻璐;王翊波
【作者单位】四川省交通厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610041;中国四川国际合作股份,有限公司,四川成都,610012
【正文语种】中文
【中图分类】U445
【相关文献】
1.马桑溪长江大桥浇筑交界墩29″块件的两种施工方案 [J], 李洪涛;王晓东;肖双月
2.马桑溪长江大桥2#墩浇注塔柱横梁的支架构造及其预压措施 [J], 许品;尹正贵;童自强
3.马桑溪长江大桥2#主墩斜拉桥0#和1#梁段施工支架设计 [J], 李洪涛;尹正贵;许品;童自强
4.马桑溪长江大桥2#墩在桁柱支架上浇筑1#梁段的底平台平移措施 [J], 许万春;
杨青山;肖双月;王晓东
5.马桑溪长江大桥水中2#墩基础施工技术 [J], 程德宏;危接来;等
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重庆长江大桥施工组织设计方案
重庆长江大桥施工组织设计方案重庆长江大桥是重庆市规划建设的一座交通大桥，也是长江上跨度最大的斜拉桥。
它的建设对于加强重庆市与周边地区的经济联系，促进重庆市经济社会的发展具有十分重要的意义。
为了保证长江大桥的质量和安全，必须进行科学、合理的施工组织设计。
一、施工组织设计的基本内容1.施工项目基本资料长江大桥主桥跨度为1092米，总长度为1529米，包括主桥和两侧引道，主桥采用斜拉桥结构形式。
施工面临的主要问题是河床沉积物厚度大、切割难度大，而且在施工期间需要保证长江航道畅通。
2.施工组织原则施工组织原则要根据原则灵活、科学、一步步实现和监控，确保工期、质量、安全和经济的要求。
在施工过程中还要处理好环保、交通、调度等与实际施工密切相关的问题。
3.施工进度计划长江大桥的施工进度计划主要分为建设前期准备工作、基础施工、桥塔和桥墩施工、主桥建设和装饰施工、跨江导线安装和路面铺设、环保检查等多个阶段。
具体计划按照进度、质量、成本、安全等要求，制定详细计划和进度表，以确保工期和成果。
4.施工人员组织施工人员组织方面，长江大桥需要的施工人员包括工程管理人员、技术人员、监理人员和施工工人。
在人员组织上，应该根据施工实际情况，灵活调配人力资源，确保施工进度和质量。
二、主要施工技术措施1.淤泥处理技术长江大桥建设需要对原有的河床沉积物进行清理，以保证桥墩的建设。
沉积物主要为淤泥，拆除难度大、施工环境差，因此采取疏浚、围堰、凿方等技术方法，进行施工前期的淤泥处理。
2.桥墩基础处理技术作为斜拉桥的一部分，桥墩的建设对于整体桥梁的稳定性具有十分重要的作用。
桥墩基础处理需要严格遵守设计要求，选用合适的型式和混凝土、钢材等材料进行施工。
3.斜拉索吊装技术长江大桥是斜拉桥结构，斜拉索对于桥体比较大的支撑起到非常重要的作用。
在施工过程中，我们需要注意斜拉索的张力，必须根据设计要求合理安排吊装重量和张力大小。
三、施工安全措施1.施工前细致检查在施工开始前，必须对施工场地、工程参数、工程图纸等进行详细检查。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法一、设备及人员动员周期本桥中标后拟成立重庆地维专用长江大桥项目经理部，管理人员及施工作业队伍主要由已近完工的大佛寺大桥和马桑溪大桥抽调精干人员组建，设备由两座大桥的既有设备调转。
标书投递后，对大佛寺大桥和马桑溪大桥下达施工机械保养维修计划，并监督实施，于xxxx年10月中旬完成，接到中标通知书后，立即组织人员、设备，开始调转工作，设备及人员的动员周期见下表。
设备及人员的动员周期表二、设备、人员、材料进场方法（一）资源条件1、地材：桥址北岸为重铁采石场，有砂石料供应。
马桑溪大桥和大佛寺大桥地材均采自重铁采石场，质量符合规范要求。
2、钢材、钢绞线、高强钢丝、水泥可通过厂家直接供货。
3、电力：业主提供高压、设置630KV A变压器至施工作业点100米，施工单位由变压器下线低压至施工作业点。
4、水：重铁采石场设有储水池，可提供经净化的自来水。
5、交通：桥址处无道路可到达，由于成渝铁路横穿桥梁及地形高差的影响，重铁采石场区至主塔墩被隔断，但桥台可通过重铁采石场区道路直接到达。
6、通讯：程控电话及移动电话可方便入网。
（二）进场方法1、材料、设备、人员可通过重铁采石场直接到达6#桥台。
2、主塔5#墩所使用的土石方机具、混凝土设备、大型施工设备等直接由大佛寺大桥和马桑溪大桥装船，水运至5#墩旁利用轨道车提升（或塔吊调运）至存料场；大型材料如钢筋、钢绞线、高强钢丝、水泥可汽运码头装船（或直接装船）通过水运至主塔5#墩旁砼工厂供应。
3、小型施工设备、材料、工具、办公生活设施等用汽车从重庆直接运至重铁采石场厂区，利用重铁采石场轨道滑车下放至成渝铁路旁，人工搬运至使用点。
4、管理施工人员直接乘坐汽车由重庆至重铁采石场厂区。
附：拟投入本合同段的主要施工机械表拟投入本合同段的主要材料试验、质检、测量仪器设备表第四章施工总体说明通过阅读理解招标文件，参加业主组织的标前会议及考察现场，我们对本工程项目施工方案做了仔细的研究，并借鉴于我们曾经施工过的重庆马桑溪长江大桥和重庆大佛寺长江大桥的施工经验及既有的设备、人员，最终确定本工程项目的施工总体安排。
重庆市云阳某长江公路大桥施工组织设计_secret
施工组织设计建议书细目表1 施工组织设计文字说明第一篇编制依据第二篇工程概况及投标设想、质量目标一、工程概况二、投标设想三、质量目标第三篇施工组织管理一、施工组织机构二、施工总体部署三、技术力量的配备四、主要施工机械设备配置五、材料供应第四篇设备、人员动员周期及设备人员和材料运至现场的方法第五篇主要工程项目的施工方案、施工方法一、主桥施工方案、施工方法二、北引桥施工方案、施工方法第六篇各分项工程的施工顺序一、主桥施工二、引桥施工三、进度计划表第七篇确保工程质量和工期的措施一、确保工程质量的措施二、确保工期的措施第八篇冬季和雨季的施工安排第九篇质量、安全保证体系第十篇其他应说明的事项第十一篇附图表2分项工程进度率计划（斜率图）表3工程管理曲线表4施工总平面布置一、总体平面布置二、临时工程表5主要分项工程施工工艺框图表6分项工程生产率和施工周期表表7施工总体计划表表8关键线路控制图表1施工组织设计文字说明第一篇编制依据1、《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）2、《重庆市xx长江公路大桥施工招标文件》3、重庆市xx长江公路大桥施工招标文件补遗通知书第1、2、3号4、施工现场的实地考察资料5、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）6、《公路工程金属试验规程》（JTJ055--83）7、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）9、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071--98）10、路桥集团国际建设股份有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验第二篇工程概况及投标设想、质量目标一、工程概况（一）、概述1、总体布置桥型布置为：简支T形梁（9×30m）+斜拉桥（132+318+187m）+简支T形梁（7×50m），全桥长1278.6m；主桥为高低双塔双索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥，主桥长637.0m；S合同段（双江岸）引桥为（9×30m）简支T梁。
2019年重庆某长江大桥施工组织设计方案
目录第一章施工组织设计建议书 (2)第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2)1、编制依据和编制原则 (2)2、工程概况 (3)3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (7)4、施工总体说明 (15)5、主要工程项目的施工方案和施工 (20)施工组织设计建议书第一节重庆某长江大桥施工组织设计1.1.1编制依据和编制原则1.1.1.1 编制依据1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
1.1.1.2 编制范围施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分,即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程1.1.1.3 编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、项目概述重庆地维长江大桥是重庆市政府大力发展交通事业的重要载体。
它位于长江正中心，建设过程中需要克服诸多困难，如水流、风暴和形成等自然条件巨大影响、大尺寸构件制造、高空作业施工等问题，因此施工组织设计方案必须合理整合资源、制定周密计划、保证严密管理，确保大桥建设安全可靠、进度合理、质量优良、经济合理。
二、施工组织方案1.施工原则：采用“分步分项分期分层制”原则，分多个阶段，逐层递进施工，同时本方案还针对性地提供了有效的施工机具和作业方案，科学安排施工进度，确保大桥施工进度和质量。
2.施工安全：为确保施工人员的安全和质量的稳定，必须对施工作业过程中的风险进行全面评估和控制。
同时重庆地维长江大桥涉及大型工程和施工的特点，无论是在施工过程中还是施工结束后，都包含很高的风险，尤其是安全教育培训必须高度重视，安全责任体系必须建立完整，施工规范必须严格执行，以健全的安全体系保证人员安全。
3.分项分期分层制：根据大桥设计情况，分多个阶段，逐层递进施工。
其中，首先要预制桥墩和桥台，发动机基础工作。
其次，完成斜拉塔之后斜拉卫生手段。
然后，商品量制造模架和钢柱拉底到止水栏杆等。
在这样的建设过程中，施工方案应设立各路工期，并设立可撤销的准备措施，避免施工案出现了一些不可预知的因素。
4.机具配置：施工过程中的机具配置及管理是完善建设施工体系的关键，给予施工单位大量的项目货币，充分发挥施工单位的特色优势，合理配置施工机械，提前规划耗材，保证建设工程的质量和良好进度。
5.材料控制管理：材料的正品率和供应周期直接关系到施工的效率和完工时间，因此在施工前，必须进行材料的核对、采购及供应周期的把控，以确保材料的正品率和供应周期。
施工管理机构应配备足够的有素经验论证的专业技术人员，以帮助施工单位提前处理供应周期问题，材料运输规划等方案，保证大桥的质量和工程进度。
三、结论本方案在施工组织设计方案上做了充分论证，采用“分项分期分层制”这一原则，为解决重庆地维长江大桥施工过程中的困难提供了有效的思路和解决方案，合理配置施工机械，提前规划耗材，保证建设工程的质量和良好进度，这将有助于大桥的建设正常进行，为国家基建事业的发展做出了贡献。
主梁边、中跨合拢施工技术(1)讲解学习
重庆马桑溪长江大桥主梁边、中跨合拢施工技术王跃年夏唤文1 工程概况国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段路桥长1540.5m，正桥为179m+360m+179m三跨双塔空间索面漂浮体斜拉桥，桥面宽30.6m。
引桥为9×40m预应力钢筋砼简支T梁桥，桥面宽28.6m。
上部结构主梁采用预应力钢筋砼分离式三角箱形断面，梁中心高度 3.0m。
主梁标准块件每6m 为一节段，重约300T。
主桥边跨和中跨分别设置二个半立方曲线预拱度，其值分别为50cm（中跨）和25cm（边跨）。
主梁从索塔处开始分块，0号块长10m，中跨1号～29号、边跨1'号～28'号块为长6m的块件，边跨29'号块长9.26m。
边跨合拢段块件长1.5m，中跨合拢段30号块件长2.0m。
斜拉索由单根独立包裹PE材料的钢绞线，经下料→安装→张拉→锚固→调索→紧缩→总体防护→锚头注油而形成。
全桥斜拉索计220根。
1.1边跨合拢段1）结构形式及外形尺寸根据设计变更图，边跨合拢增设湿接缝1.5m，即边跨29’#块由原设计10.76m改为9.26m（29’#现浇块）+1.5m（边跨合拢段），其中29’#块直接在0#台上布设分配梁和临时支座立模现浇。
由于边跨合拢段是由29’#块梁端取出的1.5m，其部位为标准号块至29’#块实体段的过渡段中的一部分，另一部分为29’#块梁端2.5m过渡段，结构均为变截面。
合拢段（1.5m）砼为C55，采用微膨胀硅粉砼，其砼方数为43m3。
29’#块（9.76m）砼为C55，采用硅粉砼，其砼方数为932.6m3。
2）劲性骨架合拢段劲性骨架主要布置在边箱底板、边箱翼板及顶板，其中每个边箱底板布置2根[320、翼板布置2根[400、顶板布置1根[400，中箱顶板按间距225cm布置5根[200，通过L140、L100角钢布置斜撑以提高骨架刚度，。
3）预应力29’#块（含边跨合拢段）预应力布置无横向预应力，纵向预应力布置有高强钢丝和钢绞线，其中： 24φ5高强钢丝34索；φ15.24钢绞线16索；上述预应力均通过边跨合拢段，分别在边跨19’#块、20’#块、23’#块、25’#块和29’#块张拉锚固。
涵洞施工方案
巴南区马桑溪大桥和长江二桥连接线工程涵洞施工方案一、工程概况二、施工部署三、组织机构五、施工准备四、施工平面布置六、施工进度计划七、主要施工方法及技术措施八、质量保证体系九、安全保证体系及文明施工措施十、不利季节施工措施一、工程概况本次涵洞施工共有涵洞附井3座，2500×2500盖板涵153m，3000×2500盖板涵264m，盖板涵全长417m；涵洞附井采用C25混凝土浇筑，为钢筋混凝土构筑物；盖板涵基础采用C15片石混凝土浇筑，台身采用C20混凝土浇筑，盖板采用钢筋混凝土制作。
本涵洞起点位于道路桩号K0+265处，终点止于原有二桥道路左侧的园管涵终点外约20米处。
原有二桥道路左侧的园管涵将由本次新建的盖板涵取代。
二、施工布署及工期安排本次涵洞施工分两段进行，第一段为涵洞K0+000至K0+153；第二段为涵洞K0+153至K0+417；第一从上至下施工，第二段从下至上施工，计划安排四个涵洞队伍施工，每队22人，共计88人,开工后如力工不足可增加投入的人力物力。
涵洞一队、二队施工2500×2500盖板涵153m及2座附井FJ—1、FJ—2；涵洞三、四队施工3000×2500盖板涵264m及1座附井FJ—3；涵洞一、三队为基础施工队，涵洞二、四施工队为台身及盖板预制安装队。
工期安排：2005年8月15日～9月30日15天施工准备；2005年9月1日～11月10日70天施工工期。
三、主要施工方法及技术措施1、混凝土盖板涵1.1基础工程基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，根据基底情况作如下处理：当基底为泥岩时，对超挖部份采用M7.5水泥砂浆片石灌浆填至基础底面高程，再按基础设计分段浇筑C15片石混凝土基础；当基底为软基时，采用铺筑碎石垫层，小型振动压路机分层压实，压实度达到95%以上后，再按基础设计分段浇筑C15片石混凝土基础；基础沉降缝根据地基情况按设计留置，一般每隔4～6米设置一道；岩石地基上沉降缝间距6～10米设置一道。
重庆长江大桥施工组织设计
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工组织设计工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日目录第一章施工组织设计建议书 (3)第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (3)1、编制依据和编制原则 (3)2、工程概况 (5)3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (16)4、施工总体说明 (28)5、主要工程项目的施工方案和施工 (40)第一章施工组织设计建议书第1节重庆某长江大桥施工组织设计1、编制依据和编制原则1编制依据1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年 1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
2编制范围施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程3编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
马桑溪大桥上部工程施工方案
一、工程概况马桑溪大桥位于重庆市大渡口区与巴南区之间，是连接两区的重要交通要道。
该桥全长1104.7米，主桥全长718米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度为80千米/小时。
本工程上部结构采用三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，引桥为9X40m预应力钢筋混凝土简支T梁桥。
二、施工准备1. 施工组织成立项目指挥部，负责全面协调和管理施工工作。
设立施工、质量、安全、进度、物资、技术等管理部门，确保工程顺利进行。
2. 施工人员组织具有丰富施工经验的专业技术人员和管理人员，确保施工质量和进度。
3. 施工设备配备足够的施工设备，如混凝土搅拌车、塔吊、挖掘机、泵车、平板车等，确保施工需求。
4. 施工材料提前采购足够的施工材料，如钢材、水泥、砂石、钢筋、预应力筋等，确保工程顺利进行。
三、施工工艺1. 主桥施工（1）主梁施工：采用悬臂浇筑法，分段施工。
首先进行主梁0号块施工，然后进行悬臂浇筑，逐步完成主梁各段施工。
（2）索塔施工：采用现浇混凝土施工，先施工基础，然后逐层浇筑，直至塔顶。
（3）斜拉索施工：采用预制索、现场张拉施工。
首先进行索塔顶面锚固，然后进行斜拉索预制、安装和张拉。
2. 引桥施工（1）引桥0号块施工：采用现浇混凝土施工，与主桥施工同步进行。
（2）引桥梁施工：采用预制T梁施工，先进行梁体预制，然后进行现场架设。
（3）引桥桥面施工：采用现浇混凝土施工，与引桥梁施工同步进行。
四、施工进度1. 主桥施工：预计总工期为18个月。
2. 引桥施工：预计总工期为12个月。
五、质量控制1. 施工前，对施工人员进行技术培训，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
2. 施工过程中，加强现场监控，确保施工质量符合设计要求。
3. 施工结束后，进行竣工验收，确保工程质量达到预期目标。
六、安全管理1. 施工前，对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
3. 设立安全巡查制度，定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
【施工方案】37-重庆渝通公路公司-重庆马桑溪长江大桥施工组织设计
国道主干线重庆-湛江公路（重庆境） 上桥至界石段马桑溪长江大桥施 工 组 织 设 计编 制：复 核：总工程师：经 理：重庆市渝通公路工程总公司马桑溪长江大桥项目部二00四年五月十八日目录第1章全桥施工组织设计概述1.1 编制说明1.2 下部结构说明 11.3 上部结构说明1.4 施工进度安排及施工组织措施1.5 施工组织措施1.6 主要施工方法1.7 施工场地布置及临时设施1.8 安全、质量及工期保证措施1.9机构说明第2章 马桑溪大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计2.1马桑溪大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计2.2马桑溪大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计2.3马桑溪大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计第3章 上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计3.1 概述3.2 施工进度安排及施工组织设计3.3 施工组织措施3.4 主要施工方法及施工要点3.5 主梁标准号块悬浇施工3.6 主梁29′号块、29″号块施工3.7 29′号块、29″号块湿接缝施工、主梁30号块合拢3.8 斜拉索施工3.9 施工测量3.10 混凝土工厂及混凝土输送、浇筑第4章 附件4.1 马桑溪大桥桥型布置图4.2 组织框图4.3 主塔2号墩施工图4.4 0号块施工图4.5 1号块施工图4.6 2~29号标准节段施工图4.7 主塔2号墩及东岸主梁施工作业计划表4.8 主梁标准节段施工程序图4.9 29号块及合拢段劳动力组织计划第1章 全桥施工组织设计概述1.1 编制说明1.1.1 编制依据重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。
上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件（勘察资料）。
马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。
工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。
公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字2号”。
1.1.2工程概况及水文地质工程概况：国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段路长1540.5m，起点桩号为K9+159.50，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5～K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引桥，K10+497.718～K10+700（长202.282m）亦为道路。
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国道主干线重庆-湛江公路（重庆境）上桥至界石段马桑溪长江大桥施工组织设计编制：复核：总工程师：经理：重庆市渝通公路工程总公司马桑溪长江大桥项目部二00 四年五月十八日目录第 1 章全桥施工组织设计概述1.1 编制说明1.2 下部结构说明11.3 上部结构说明1.4 施工进度安排及施工组织措施1.5 施工组织措施1.6 主要施工方法1.7 施工场地布置及临时设施1.8 安全、质量及工期保证措施1.9 机构说明第2 章马桑溪大桥正桥2 号墩下部结构施工组织设计2.1 马桑溪大桥正桥2 号墩下塔柱及横梁施工组织设计2.2 马桑溪大桥正桥2 号墩中塔柱施工组织设计2.3 马桑溪大桥正桥2 号墩上塔柱施工组织设计第3 章上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计3.1 概述3.2 施工进度安排及施工组织设计3.3 施工组织措施3.4 主要施工方法及施工要点3.5 主梁标准号块悬浇施工3.6 主梁29′号块、29″号块施工3.7 29′号块、29″号块湿接缝施工、主梁30 号块合拢3.8 斜拉索施工3.9 施工测量3.10 混凝土工厂及混凝土输送、浇筑第4 章附件4.1 马桑溪大桥桥型布置图4.2 组织框图4.3 主塔2 号墩施工图4.4 0 号块施工图4.5 1 号块施工图4.6 2~29 号标准节段施工图4.7 主塔2 号墩及东岸主梁施工作业计划表4.8 主梁标准节段施工程序图4.9 29 号块及合拢段劳动力组织计划第1 章全桥施工组织设计概述1.1 编制说明1.1.1 编制依据重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。
上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件（勘察资料）。
马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。
工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36 个月。
公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字2 号”。
1.1.2 工程概况及水文地质工程概况：国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C 合同段路长1540.5m，起点桩号为K9+159.50，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5～K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引桥，K10+497.718～K10+700（长 202.282m）亦为道路。
正桥为 179m+360m+179m 三跨双塔空间索面漂浮体系斜拉桥，桥面宽 30.6m。
引桥为9×40m预应力钢筋混凝土简支T 梁桥，桥面宽28.6m。
本合同段西岸自K9+159.05 至K9+760.648（长601.598m）区段的工程由铁道部大桥局五桥处承建，东岸自K9+760.648 至K10+700（长939.352m）区段由重庆市渝通公路工程总公司承建。
大桥五处承建的工程为：道路233.98m；主塔1 号墩及桥台0 号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工；承建区段桥面施工。
渝通总公司承建的工程为：道路202.282m；主塔2 号墩及桥台12 号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工。
交界3 号墩及引桥4～11 号墩下部结构施工，上部结构108 片40m 预应力混凝土简支T 梁制造及架设；承建区段桥面系施工。
1.2 下部结构说明主塔墩1 号墩、2 号墩均采用桩基承台，其中1 号墩设置3 排共15 根φ3.0m 挖孔桩，承台厚5.0m；2 号墩设置4 排共20 根φ2.5m 钻孔桩，承台厚5.0m；墩身均为空心墩，上下游设置了实心的圆弧分水尖，墩身高32.5m；索塔为倒Y 形，箱形断面，其中下塔柱高28.89m，由两片斜度为3.4345∶1的空心箱组成；中塔柱高61.89m，由两片斜度为3.214∶1的空心箱组成；上塔柱高 35.76m，为斜拉索锚固区，箱形断面；中塔柱和下塔柱交界处设置横梁，整个索塔墩高164.04m。
主塔墩1 号墩桩基C30 混凝土1219.33m3；承台C30 混凝土3200m3；主塔墩2 号墩桩基C30 混凝土2405.28m3；承台C30 混凝土3200m3；1 号、2号索塔墩身C30 混凝土7573.95m3；下塔柱C40 混凝土1695.08m3；索塔横梁C40 混凝土1321.60m3；中塔柱C50 混凝土2057.89m3；上塔柱C50 混凝土605.49m3；共计混凝土数量：1 号墩：17673.34m3；2 号墩：18859.29m3。
正桥0 号台为4 根φ2.5m 挖孔桩，L 形钢筋混凝土桥台，台座厚3.0m。
施工时先做台座部分，台背部分待主梁预应力筋张拉封锚后再浇筑。
桩基C25 混凝土235.62m3；台身C25 混凝土1756.13m3；共计混凝土1991.75m3。
引桥12 号台为扩大基础，U 型桥台，基础采用7.5 号浆砌30 号块石；桥台前墙台帽（含台帽）以下部分台身采用7.5 号浆砌30 号块石，以上部分采用现浇C25 混凝土，7.5 号砂浆砌30 号粗料石镶面；台帽为C25 混凝土。
共计C25 混凝土154.32m3；7.5 号砂浆砌30 号粗料石1223.3m3；7.5 浆砌30 号块石3120.8m3。
交界墩3 号墩为8 根φ2.0m 挖孔桩,承台厚3.0m；墩身由两个圆端型空心墩组成,墩身顶由盖梁连成一体,盖梁高4.0m。
桩基C30 混凝土477.52m3；承台C30 混凝土440.40m3；墩身盖梁C30 混凝土1603.36m3；共计混凝土2521.28m3。
引桥4～11 号墩每墩3 根φ2.0m 挖孔桩；墩身由3 个直径为φ2.0m圆柱组成，随桩基延续，墩身设有系梁，系梁高 1.6m；墩身顶由盖梁连成一体，桩基24 根C30 混凝土3232.35m3；系梁8 个C30 混凝土155.52m3；盖梁8 个C30 混凝土1000m3；共计混凝土4387.87m3。
下部结构混凝土总计45587.85m。
1.3 上部结构说明主梁采用预应力钢筋混凝土分离式三角箱形断面，梁中心高度 3.0m。
主梁标准块件每6m 为一节段，重约300t。
根据活载挠度、拉索徐舒、混凝土收缩徐变因素，在主桥边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为50cm 和100cm。
主梁从索塔处开始分块，0 号块长10m，中跨1 号～29 号、边跨1′～28′号块为长6m 的块件，边跨29′（西岸）长10.76m，边跨29″（东岸）长11.24m，跨中合拢段30 块件长2.0m。
主梁（0 号块）2 个，C50 混凝土319.20×2=638.4m3；主梁（1 号块、1′号块）各2 个，C50 混凝土132.64×4=530.56m3；主梁标准块件（2～29 号块、2′～28′号块）共110 个，C50 混凝土107.85×110=11863.5m3；主梁（29′号块）2 个，C50 混凝土826.14×2=1652.28m3；主梁合拢段（30号块）1 个，C50 混凝土32.0m3；共计混凝土数量14716.74m3。
斜拉索由单根独立包裹 PE 材料的钢绞线，经下料→安装→张拉→锚固→紧缩→整体张拉→总体防护→锚头浇筑砂浆而形成，本桥规格如下：每根斜拉索钢绞线根数：22 29 34 43 47 50全桥根数：32 72 50 32 16 30引桥上部结构为40m 预应力混凝土简支梁，全桥共计108 片。
其中内梁90 片，预制40 号混凝土40.38m3，每片梁现浇40 号混凝土3.60m3，单片梁吊重101.0t；外梁18 片，每片梁预制40 号混凝土39.06m3，现浇40 号混凝土1.80m3，单片梁吊重97.6t；共计混凝土4693.68m3。
上部结构混凝土总计19410.42m3。
承建工程总计混凝土数量64998.27m3。
该桥位于大渡口区马桑溪至巴南区花溪镇先锋村古石子山区间，距下游李家沱大桥6km。
桥址处长江流向北，施工水位（枯水施工保证期150d）为168.11m，此时索塔墩 1 号墩中心距马桑溪长江岸边约7～8m。
根据勘察资料及现场实测，1 号墩墩位范围岩面标高大约为163.5～169.0m，岩层主要为粉砂质泥岩及砂岩，地质钻孔（孔号CK3）抽水试验，其涌水量为0.87L/s。
墩位上游侧河床局部有以细砂和卵石充填的块石层，勘察资料表明层厚约1.5m，墩位下游侧河床因涡流淤积大量细砂层，经测探层厚约1.0～2.2m。
2 号墩墩位范围岩面标高大约为153.5～161.5m，岩层主要为粉砂质泥岩及砂岩，地质钻孔（孔号CK11）抽水试验，其涌水量为1.14L/s。
墩位处河床积大量砂卵石覆盖层，层厚4.78～7.86m。
0 号桥台位于长江西岸标高约229.5m 的陡坎上，下有重钢铁路专用线、成渝铁路线及重钢主煤气管道。
岩层主要为粉砂质泥岩及石英砂岩，地表局部覆盖有粉质土或块石夹少量砂及黏土。
桥址区属于平行岭谷状地貌之“谷”，其特点是丘陵与沟谷相同排布，标高160～260m，高差50～90m。
全年5～9 月为雨季，占全年降水量的2/3，一日最大降水量192.9mm，一次连续最大降水量190.9mm。
夏季月平均最高气温36.7℃，极端最高气温为42.2℃，冬季月平均最低气温7.7℃，极端最低气温-1.8℃。
年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s（西北向）。
年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度11.7hpa。
年平均雾日66d。
汛期一般在每年的7～9 月，300 年一遇洪水位为197.71m。
1.4 施工进度安排及施工组织措施1.4.1 总原则根据本桥总体工期要求，结合当地施工条件及水文地质等情况，承建工程形象进度安排的总原则是：力争 33.5 个月完成承建工程，1 个月完成现场清理及竣工交验；确保1999 年4 月中旬索塔墩1 号墩、2 号墩身混凝土波灌注至标高 180.0m，汛期连续施工。
根据有关汛期水文资料，1998 年最高洪水位约为187.00m，因此汛期应考虑防洪措施。
以此原则编排施工作业计划。
1.4.2 施工进度安排承建工程下部结构施工作业进度主要控制在索塔墩1 号墩、2 号墩墩身在1999 年4 月中旬达到标高180.0m，以保证汛期墩身连续施工。
为此，应充分利用枯水期抓紧实施1 号墩筑岛围堰方案和2 号墩换填筑岛方案，同时尽快筹备实施生产、生活房屋及大的临时设施的建设。
桥位桩复测及控制网布测工作应在1998 年11 月中旬完成并将成果资料报上界高等级公路指挥部和监理部，以便监理部组织对控制网进行复测。
复测工作应在12 月20 日前完成，确保控制网按期使用；试验仪器设备应在1998 年12 月20 日安装完毕并经计量局鉴定认可。