7第五届西南交大物流设计大赛案例
智慧物流方案设计与实施赛题答案
风险监控与调整
对实施过程中的风险进行监控,及时 发现问题并进行调整,确保实施过程 的安全稳定。
04
案例分析
成功案例分享
案例一
01
某电商企业智慧物流中心
案例二
02
某快递公司智能分拣系统
案例三
03
某港口物流园区智能化改造
失败案例剖析
流程设计
设计智慧物流方案的实施流程 ,包括方案规划、方案设计、 方案实施、方案评估等阶段。
监控与调整
对实施过程进行监控,及时发 现问题并进行调整,确保实施
计划顺利进行。
资源调配与优化
人力资源
技术资源
合理调配人力资源,包括物流管理人员、 技术人员、操作人员等,确保实施过程的 顺利进行。
充分利用先进的技术手段,如物联网技术 、大数据技术、人工智能技术等,提高智 慧物流方案的实施效率。
评估指标体系构建
评估指标选择
根据智慧物流方案的特点 ,选择关键绩效指标( KPIs),如成本、效率、 客户满意度等。
评估标准制定
为每个评估指标制定具体 的评估标准,以便对方案 进行客观、准确的评估。
数据收集与分析
通过收集相关数据,对方 案的实际运行情况进行定 量和定性分析。
方案优化方向探讨
成本优化
促进企业转型升级
通过实施智慧物流方案 ,企业可以实现转型升 级,提高物流效率和竞 争力,适应市场发展的 需要。
提升社会经济效益
智慧物流的发展不仅可 以提高企业的经济效益 ,还可以提高社会经济 效益,促进经济社会的 可持续发展。
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(西南交大)学校认可的学科竞赛
学校认可的学科竞赛名单
1、全国大学生数学建模竞赛;
2、全国大学生电子设计竞赛;
3、全国大学生机械创新设计大赛;
4、全国大学生电子设计嵌入式专题邀请赛;
5、全国大学生结构设计竞赛;
6、全国大学生物流设计大赛;
7、全国周培源大学生力学竞赛;
8、全国大学生广告艺术大赛;
9、全国大学生智能车竞赛;
10、“挑战杯”全国大学生课外科技竞赛
11、全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛
12、全国大学生物理实验竞赛
13、全国大学生交通科技大赛
14、全国大学生工程训练综合能力大赛
15、中国大学生软件服务外包大赛
16、全国大学生电子商务“创新创意创业”挑战赛
17、ACM程序设计大赛
18、北美数学建模大赛。
交通科技大赛历届参赛作品.doc
首届全国大学生交通科技大赛一等奖1 停靠站最佳线路容量研究…………………………同济大学陆嘉珉,高跃文,赵庆鑫,王文修2 城市轨道交通系统故障处置预案的研究与仿真………………………同济大学常力远,柴永,何晶赟,孙炜庆二等奖3 废旧混凝土的再生利用研究……………………….东南大学丁峻峰,朱彬彬,唐川杰,杜红劲4 短期交通流预测模型研究………………………………清华大学徐书楠,王进5 基于Arena的客运站系统仿真建模……………………武汉理工大学朱凯,陈绍辉,张灿,刘斌,林俊6 基于音频信号的道路交通堵塞检测方法研究……………………………吉林大学别一鸣,张心臻,金虎光7 同济大学多校区间公共交通服务系统服务…………………..同济大学马士江,钟秀,周维,张觐,周佳三等奖8 北京市城市交叉口安全研究---提高交通弱势群体的安全性研究………………………..北京工业大学孟虎,张海婵,马保龙9 T型轨道静态几何参数检查仪的研制……………………………………中南大学刘刚,梁海啸10 平面交叉口人行横道和停车线的设计研究………………………………….北京交通大学李加丁,尚立伟11 “白色家电”再制造物流中心设计与方案模拟………………………………吉林大学罗勇,韩佳辰,张俊超12曲线出入口隧道交通模拟与交通安全设计……………….武汉理工大学郭磊,常自鸣,许强强,王亮,王延锋13 城市公共交通末段服务系统研究…………………西南交通大学胡鹏,吴平衡,陈芋宏,袁海婷14 华南理工大学校园交通规划与改善方案研究………………………华南理工大学曾晓思,林焕生,黄义荣15 客运站行车组织作业计算机仿真………………………………中南大学苏武州,陈彦16 干线单向绿波协调控制设计…………………华中科技大学宋程,江南,刘勤,张雄飞,雷玲玲17 城市中心区(南京新街口)的交叉口时空资源利用…………………………………………..东南大学徐志红优秀作品奖18 城市道路拥挤收费技术研究……………………………同济大学陈蔚,邹长富,黄健,吕怡达19 供应链中的牛鞭效应及其研究……………………......同济大学王绰然,路欢欢,王晶玲20城际快运物流方案优化研究……………………...同济大学冯聿娴,吴维,陈薇薇,陈晓娇21 停车场内部引导系统………………………………..同济大学刘悦婷,黄玮22 基于GPS浮动车数据的地图匹配算法及其程序实现……………………..同济大学赵靖,王奕,孙颖,冯均佳23 北京地铁车站行人交通环境研究………………………北京工业大学柳丽娜,王冉,王飞等24 基于C—D增长函数的信息化对于铁路运输经济增长的定量研究…………………………北京交通大学夏木美25 基于VISSIM仿真的信号交叉口优化方法研究………………北京交通大学彭愚,邓文,王磊,王炜,高峰,赵煜26 南京常规公交服务水平、运营模式的调查与分析…………………………………………..东南大学常燕燕等27 南京汽车北站站前交通流组织方案设计………………………东南大学邓小兵,李桂波,吴高杰等28 大学校园高峰时段交通分析与组织——华中科技大学校园问题研究与改善方案……………......华中科技大学董山山,李敏,张鹏程,马彦龙29 武汉市卓刀泉立体交叉设计……………………………华中科技大学王钱刚,杜仁宾,赵宪尧30 月球车动力学仿真分析……………………………吉林大学李赫楠,谢松涛,董莹31 双前轴转向汽车车轮侧滑检测系统…………………………….吉林大学张栋林,耿佳,王庆祥32 城市道路交叉口设计系统……………………………………清华大学陆洋,周钱33 我国综合交通网络布局规划研究…………………………………………清华大学石冶,刘强34 混凝土缺陷无损检测与智能评判技术……………….武汉理工大学王甲奇,蔺亚虎,王洁琼,贺效强35 拱形单元组合抗滑桩体型研究…………………….武汉理工大学殷亮,韩成林,鲁明,李振宇36 基于以太网的超生泊车流量自动监测系统…………………………………….武汉理工大学马枫37 考虑混合交通流的交叉口信号设计软件开发…………武汉理工大学赵跃萍,汪磊,张小华,孙海峰38 客运专线车站各种运输方式换乘问题研究………………西南交通大学文超,廖勇,朱小娟,方亚玲第二届全国大学生交通科技大赛获奖作品目录一等奖1. 城市高架快速车道中央隔离栏设计…………………………………………… 河海大学余丰茹,邹娜,张蕾,王希伟,李铁舜2.基于驾驶员视觉效应得城市隧道侧墙安全设计………………………………同济大学曾栋鸿,吕颖,杨辉二等奖3.感应式路段平面行人过街控制系统研究…………………………同济大学吴迪,许广举,陈沁,王健,钱晨4.出租车短距离自主呼叫系统设计……………南京理工大学杨圣芳,范小波,梁先登,许川,阳礼5.不受统计尺度影响的交通事故黑点辨识新方法……………武汉理工大学张曙光,司徒莉英,周孝波,张文斌6.基于HPSO算法的道路网络优化………………………………北京交通大学余碧莹,田亚明7.智能交通调查器的设计与开发…………………………中山大学赵建明,韦清波,林天送,王镇波8.清华大学周边道路网拥堵仿真分析与解决方案………………………………清华大学陈喜群,杨晓蒙,郑岩丁三等奖9.AMF_I型沥青混合料磨光仪的研发………………………………长安大学刘奇,邵强,李颖刚,楼慧元10.北京市交叉口冲突研究…………………………………北京工业大学孟虎,于跃,马保龙11.干道协议控制相位差优化方法研究………………………………华南理工大学黄健新,叶瑞敏,覃朝孟12.聚酯纤维对水泥稳定碎石抗裂性能影响的研究………………中国矿业大学戴树才,任皎龙,徐博书,13.中关村核心地区交通阻塞分析及措施研究…………………………北京理工大学方雪娇,魏贺,吴书琴14.地铁轻轨牵引计算系统……………………西南交通大学李海波,王莹,李俊芳,朱洪涛15.现代有轨电车在南京地区的适应性研究……………………………东南大学孟丹青,杨洁,戚冰16.疏导环形交叉口的上游信号协调控制方法研究……………………………吉林大学高帅和,逯浩伊,李戚17.桂林市停车场调查分析与网络问询系统设计……………………桂林电子科技大学梁又文,石康嗣,宋锐18.双通道港湾式公交站台的设计………………………南京林业大学王安梦,刘继平,钟耀萱优秀作品奖(部分省略)19.双连拱互通隧道减缓隧道压力波的应用分析………………………………中南大学王中刚`黄学猛20.成都市书蜀西路城市快速交通管制优化方案…………………西华大学陈坚,许胜德,刘熙,王超深21.中关村核心商务区停车交通组织与优化…………………北京林业大学葛慧铭陈彦民,樊锦涛22.城市坡路路面节能环保防积雪技术研究…………………………东北林业大学陈诚,吴瑞良,田芳23.武汉光谷广场交通枢纽规划与设计………………华中科技大学何太洪,严飞,吴伟,彭建,陈娟24.公交枢纽站出入口行人安全设施设置研究………………福州大学林鸿文,黄伟平,苏娇艳,庄小琼第三届全国大学生交通科技大赛复赛获奖名单第四届交通科技大赛获奖名单第五届全国大学生交通科技大赛参赛作品:。
西南交通大学交通运输与物流学院导师简介
罗霞,汉族,重庆人,博士,西南交通大交通运输信息技术研究所所长;授、所长;2005- 西南交通大学运输系教授、所长、博士生导师。
主要研究方向计算机编制列车运行图、交通运输信息技术、铁路擅长于系统优化建模、算法设计与系统评价。
先后主持、主研省部级及以上科研项目俊万教授,研究方向为交通运输经济,期间担任学院教学工作任务,参与了京沪高速铁路的前期可行性论证项目研究;项科研课题的研究,在国内外学术刊物和国际学术会议上发表论文2.07---今承担部分教学科研工作。
1997 – 19991994 – 1997主要研究方向:(通理论与应用技术(它课题30余项,发表论文级科技成果三等奖2得博士学位,同年在西南交通大学交通运输工程博士后科研流动站从事博士后研究工作。
拥有交通运输工程副教授,管理科学与工程副教车运行调整智能化模式研究,铁道部科技开发计划项目;(建设项目经济评价软件系统,铁二院横向课题;(发表了10多篇相关的科研和教学改革论文,其中在西南交通大学智能控制与仿真中心工作,其间开发的机车模拟器、电力机车数字电表在全国各个机务段和我国电力机车上得到了广泛的应用,实战经验丰富。
通运输系。
主要研究方向:既有线行车组织方法、列车运行图编制理论与方法、通过能力计算理论与方法、车流组织、客运专线列车开行方案等方面接触密切。
年入选西南交通大学赴法铁参加“法国高速铁路运营管理与调度指挥”培训。
崇州、温江、大邑、蒲江、达州、乐山、德阳等地的综合交通规划、公共交通规划等横向科研项目技进步3等奖;在国际会议、GA of Train operation simulation model(终身教授),并任土木系研究生工作负责人和德克萨斯交通研究院TAMUK分院常务副院长。
兼任美国德克萨斯州交通部专家技术指导委工作,积极探索学科的交叉与综合发展,在国际会议、国内高级别学术刊物上发表三十余篇学术论文。
主持和主研国家自然科学基金项面的研究。
西南交通大学大学生交通科技大赛作品汇总表-西南交通大学交通运输
宁静
机械工程学院
28
驾驶员疲劳检测视屏感知系统
王小敏
信息科学与技术学院
29
公交车运行实时反馈及综合计价系统
张南
交通运输学院
30
成都火车北站紧急状态旅客疏散仿真与研究
程学庆
交通运输学院
31
针对微型城镇潮汐客流的交通需求管理研究
杨飞
交通运输学院
32
火车站安全标线监控系统设计
彭其渊
交通运输学院
32
郭孜政
交通工程
6
干道过饱和交叉口群交通信号优化控制的仿真研究
软件及研究报告
交通工程
罗霞教授(交运学院)
黄文培副教授(信息学院)
吴洋博士
智能交通系统
7
机动穿梭公交在城市交通中的适应性研究
研究报告
交通工程
刘澜教授(交运学院)
交通工程
8
减速带的动力学仿真优化
软件及论文
交通工程
刘海旭副教授(交运学院)
交通工程
9
市内邮政运输网络中邮政车行使路线的优化
李宗平
交通运输学院
18
西南交通大学新旧校区间公共交通系统的优化
程学庆
交通运输学院
19
行道树间距合理化设计
张南
交通运输学院
20
城市公交报警装置设计及诱导救援系统软件开发
罗霞
交通运输学院
21
公交站台的优化及其人性化设计
罗霞
交通运输学院
22
对客货列车交会时货车残渣对客运列车的危险研究及其仿真
帅斌
交通运输学院
作品名称
小组成员
分组
备注
1
城市公交走廊线路协调优化调度研究
西南交通大学交通运输与物流学院导师简介
罗霞,汉族,重庆人,博士,西南交通大交通运输信息技术研究所所长;授、所长;2005- 西南交通大学运输系教授、所长、博士生导师。
主要研究方向计算机编制列车运行图、交通运输信息技术、铁路擅长于系统优化建模、算法设计与系统评价。
先后主持、主研省部级及以上科研项目俊万教授,研究方向为交通运输经济,期间担任学院教学工作任务,参与了京沪高速铁路的前期可行性论证项目研究;项科研课题的研究,在国内外学术刊物和国际学术会议上发表论文2.07---今承担部分教学科研工作。
1997 – 19991994 – 1997主要研究方向:(通理论与应用技术(它课题30余项,发表论文级科技成果三等奖2得博士学位,同年在西南交通大学交通运输工程博士后科研流动站从事博士后研究工作。
拥有交通运输工程副教授,管理科学与工程副教车运行调整智能化模式研究,铁道部科技开发计划项目;(建设项目经济评价软件系统,铁二院横向课题;(发表了10多篇相关的科研和教学改革论文,其中在西南交通大学智能控制与仿真中心工作,其间开发的机车模拟器、电力机车数字电表在全国各个机务段和我国电力机车上得到了广泛的应用,实战经验丰富。
通运输系。
主要研究方向:既有线行车组织方法、列车运行图编制理论与方法、通过能力计算理论与方法、车流组织、客运专线列车开行方案等方面接触密切。
崇州、温江、大邑、蒲江、达州、乐山、德阳等地的综合交通规划、公共交通规划等横向科研项目技进步3等奖;在国际会议、GA of Train operation simulation model(终身教授),并任土木系研究生工作负责人和德克萨斯交通研究院TAMUK分院常务副院长。
兼任美国德克萨斯州交通部专家技术指导委工作,积极探索学科的交叉与综合发展,在国际会议、国内高级别学。
西南交通大学数学竞赛
准考证号 20170204813 20170201607 20170205317 20170203026 20170201310 20170205015 20170201842 20170201935 20170201435 20170203807 20170201332 20170204712 20170202616 20170202226 20170204719 20170201302 20170202440 20170203243 20170201516 20170205213 20170204415 20170201938 20170203404 20170204539 20170201731 20170201401 20170204107 20170204815 20170204602 20170202506 20170203331 20170201210 20170204917 20170203610 20170204724 20170202507 20170204115 20170203516 20170204742 20170202731 20170204510 20170205339 20170202605 20170202537 20170202327 20170201333 20170201415 20170202417 20170201924 20170201706
学校名称 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交大峨眉校区 西南交大峨眉校区 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学 西南交通大学
物流系统仿真_西南交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
物流系统仿真_西南交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.以下属于点估计法的是()参考答案:矩估计_中位数估计_切尾均值估计_极大似然估计2.系统仿真的目的在于分析系统的性能,通过观察系统的反映得到参考答案:正确3.系统存在稳态表示在某次仿真运行中系统进入稳态后,不同时刻的随机变量取相同的数值参考答案:错误4.由t分布表可以看出,样本数目越小,t分布的临界值越小,即置信区间的半宽越小参考答案:错误5.对于银行排队系统,收集到的数据使用方法是()参考答案:将数据拟合为某种理论分布6.在模拟中使用相同的随机数流进行模拟是控制模拟相关性的一种方法;使用不同的随机数流进行模拟,可以保证模拟结果的独立性参考答案:正确7.通常生成出来的伪随机数都是[0,1]区间上的均匀分布,需要转换成区间不同、分布不同的随机数参考答案:正确8.若对一个自动立体化仓库做仿真分析,我们要用?参考答案:以上都不对9.风洞试验中的飞机模型属于()参考答案:物理模型10.将建模的系统视为一个流程,对实体进行一系列操作的是()方法参考答案:离散事件系统建模11.采用仿真的方法来看30年后我国二胎政策的效果,通常是因为()参考答案:研究时间过长_系统不可逆12.通常每个要素要服从整体,追求总体最优,体现了系统的()参考答案:目的性_整体性13.以下属于物流系统中常用的仿真软件的是()参考答案:AutoMOD_Flexsim_Arena_AnyLogic14.AnyLogic软件中要显示的流程、布局等内容要放在图形化编辑器内,否则运行仿真时显示不出来参考答案:正确15.AnyLogic软件安装完成后会自动生成桌面快捷方式参考答案:错误16.数学仿真分为模拟仿真和数字仿真,它与物理仿真相并列参考答案:正确17.系统仿真技术是一门通用的支撑性技术,其学科发展具有相对独立性,且与应用紧密相关参考答案:正确18.随机数是服从均匀分布的连续型随机变量参考答案:错误19.以下属于终止型仿真的特点的是()参考答案:必须定义结束事件或结束时刻_结束后的数据没有意义_零时刻系统的初始条件相同20.对于一个三因子三水平的实验,按全面实验要求须进行()种组合的试验参考答案:以上均不正确21.以下属于wilcoxon秩和检验法的算法步骤的是()参考答案:给定显著性水平并查两样本秩和检验表得到参数_提出原假设和悖者假设_计算秩和并与查表的结果比较22.在存量管理中的决策问题中寻求最优订单量时,分哪几个步骤完成()参考答案:为模型加入阶段性暂停_加入用户交互功能_用视图区域创建独立的交互界面_建立简单的供应链模型23.在进行随机变量比较时,不能保证两个分布函数在任意点处有相同的大小关系,可以假定二者分布类型相同,仅相差一个平移,那么分布函数的大小关系将处处保持不变参考答案:正确24.比较两个随机变量,可以直接比较两个随机变量的样本均值的大小来作出判断,既容易操作,且得到的判断结果与总体一致参考答案:错误25.在运用AnyLogic的示例模型—巴斯模型进行敏感度分析实验时,要先删除原有的敏感度分析实验参考答案:正确26.正交试验设计是研究单因子多水平的一种设计方法,它是根据正交性从全面试验中挑选出部分有代表性的点进行试验参考答案:错误27.把3D窗口拖至main区域后,运行时可显示三维动画参考答案:正确28.离散事件系统中哪些要素对应时间段?()参考答案:活动和进程29.常见的随机数发生器有()参考答案:Tausworthe发生器_线性同余发生器_组合发生器30.下列哪些检验方法中可对随机数序列排序?()参考答案:卡方测试方法_K-S检验方法31.关于组合发生器法说法错误的是()参考答案:组合发生器产生随机数的速度更快32.AnyLogic中,生产过程()用实现参考答案:source33.若要得到一个正确分布模型,其基本步骤包括()参考答案:参数估计_对原始数据进行预处理_拟合度检验_分布类型假设34.库存系统的业务流程包括()参考答案:生产过程_输送流程_入出库流程_暂存流程35.获得正确合理的原始数据的方法有哪些()参考答案:从项目管理人员处获得实际运行数据_从已发表论文、研究成果中收集类似数据_通过实际观测调研获得数据36.实际系统的输入与仿真系统的输入是不同的参考答案:正确37.数据收集的具体内容主要由系统目标决定,数据的处理方法对其没有影响参考答案:错误38.关于随机数的运行测试,说法正确的是()参考答案:主要检验随机数的均匀性39.离散事件系统状态的变化是源于()的运行参考答案:事件发生程序40.对配送中心进行仿真,调研发现配送中心会根据客户的类型和优先级进行配送,不同客户的优先级属于以下哪种参数()参考答案:系统逻辑参数41.离散事件系统常用的仿真算法包括哪几种()参考答案:进程交互法_事件调度法_活动描述法42.时间推进程序是用来推进时间的子程序,它根据事件列表确定下一时刻要发生的事件,并将系统时钟推进到要发生这一事件的时刻参考答案:正确43.无论离散事件系统的时间基怎么选,都不会影响结果分析参考答案:错误44.库存系统流程建模与银行排队系统流程建模会用到相同的实体参考答案:正确45.随机变量的分布类型确定往往是依靠采集的数据确定分布类型的假设,不能凭经验判断参考答案:错误46.活动的时间元可表示为()参考答案:相对时间法_绝对时间法47.事件调度算法中通过时间控制程序得到事件表的变化参考答案:错误48.在运算或仿真规模较大时,采用静态变量会占用较多内存,降低仿真效率,此时课采用动态变量参考答案:正确49.在线图法中由函数值向相应的自变量做垂线得到的图形是()参考答案:线图50.若对连续性随机变量用卡方测试进行拟合度检验,样本总数为20,则合适的区间数目为()参考答案:不可使用卡方测试51.以下属于卡方测试步骤的是()参考答案:计算卡方值_算概率质量_列表统计量_查表并对比52.直方图法中根据()和()确定样本观测值的范围参考答案:最小样本值_最大样本值53.对于矩估计和极大似然估计而言,正态分布的参数用样本均值来估计参考答案:正确54.矩估计法的思想简单、直观,虽应用有局限性,但估计值唯一、易于确定参考答案:错误55.采用线图法对分布假设进行求解时,需先对样本数据进行排序参考答案:正确56.一个函数的最大值可能在它的驻点,即导数等于0的点、不可导点以及边界点上参考答案:正确57.若地铁列车的到时间间隔为1.5分钟的概率很大,则该过程是()参考答案:确定过程58.电话交换机一小时内接受的电话呼叫次数服从()参考答案:泊松分布59.批均值可以被近似看成独立同分布的随机变量;采用与重复运行—删除法相同的方法分析仿真结果参考答案:正确60.重复运行法中每次运行的初始条件和参数相同,每次运行的结果是相近的,相互之间的偏差不大参考答案:正确61.重复运行—删除法与批均值法的区别在于()参考答案:重复运行-删除法每次运行都从初始状态开始;批均值法则每次运行的结束状态是下一次运行的开始状态_重复运行-删除法的独立性好,但较大的均值估计偏差往往源于初始条件影响;批均值法有利于消除初始状态的影响,但需要消除各批观测值间的相关性62.使用中心极限定理来构造置信区间用到()参考答案:通常n不太大的情况下,用学生分布t代替标准正态分布_n趋于无穷大时,Z0服从标准正态分布的假设_使用样本的方差替代随机变量的方差63.重复运行法指采用不同的独立随机数序列,相同的()对系统进行重复运行参考答案:参数_采样次数_初始条件64.稳态仿真的时间分为预热和数据收集两个阶段,()体现出数据的瞬态特征参考答案:预热时段65.将银行排队系统仿真模型运行5次后得到其平均逗留时间分别为16.609、16.019、15.252、16.719、16.959,可计算得到其方差为()参考答案:0.3866.假设X1,X2,...Xn是独立同分布的随机变量,其方差未知,当n足够大时,样本方差()随机变量的方差参考答案:收敛于67.从仿真钟角度,对应时间段的是()参考答案:活动、进程68.若某个活动已经开始执行了,但因为要持续一段时间,它有可能还没执行完,则活动时间元()系统仿真钟。
物流设计大赛策划书范文3篇
物流设计大赛策划书范文3篇篇一《物流设计大赛策划书范文》一、赛事主题“创新物流,高效未来”二、赛事目的通过举办物流设计大赛,激发学生对物流领域的创新思维和实践能力,提高学生解决实际物流问题的能力,培养团队合作精神,同时促进物流行业的发展和创新。
三、参赛对象[具体参赛范围,如全校学生或特定专业学生等]四、赛事安排1. 宣传阶段时间:[具体时间段 1]通过校园海报、班级通知、社交媒体等多种渠道进行广泛宣传,吸引学生积极参与。
2. 报名阶段时间:[具体时间段 2]学生以团队形式报名,明确团队成员及负责人。
3. 初赛阶段时间:[具体时间段 3]参赛团队提交初赛方案,由评审团进行初步筛选,选出进入决赛的团队。
4. 决赛阶段时间:[具体时间段 4]进入决赛的团队进行现场展示和答辩,由专业评委进行评审和打分。
五、赛事规则1. 参赛团队应围绕赛事主题,设计具有创新性和可行性的物流方案。
2. 方案内容应包括但不限于物流流程优化、物流技术应用、物流成本控制等方面。
3. 团队成员需分工明确,共同完成方案的设计与制作。
4. 决赛现场展示时间应控制在[具体时长]内,答辩时间为[具体时长]。
六、奖项设置1. 一等奖[X]名,奖金[具体金额]元及荣誉证书。
2. 二等奖[X]名,奖金[具体金额]元及荣誉证书。
3. 三等奖[X]名,奖金[具体金额]元及荣誉证书。
4. 优秀奖若干名,颁发荣誉证书。
七、评审团组成邀请物流行业专家、高校物流专业教师等组成专业评审团。
八、赛事预算1. 宣传费用:[具体金额]2. 奖金及奖品费用:[具体金额]3. 评审团费用:[具体金额]4. 其他费用:[具体金额]总预算:[具体金额]九、赛事组织与协调成立赛事组织委员会,负责赛事的策划、组织、协调和管理工作。
委员会成员包括学校相关部门负责人、专业教师等。
十、注意事项1. 参赛团队应严格遵守赛事规则和时间安排。
2. 赛事组织委员会应确保赛事的公平、公正、公开。
大学生物流设计大赛 Microsoft Word 文档
邯郸运输公司“邯运杯”第二届全国大学生物流设计大赛案例(正式版)(本案例由北京交通大学经济管理学院物流管理系主持编写)教育部高等学校物流类专业教学指导委员会目录前言 (3)1. 邯运集团概况 (4)2. 天信运业 (7)3. 飞马快运 (10)4. 汽贸业务 (15)5. 凯蒂服饰 (17)6. 美的生产基地 (21)7. 运营网络 (25)8. 物流园区 (31)9. 信息系统 (35)10. 人力资源 (40)11. 流动资金 (43)12. 国际物流 (44)13. 企业上市 (48)后记 (51)前言周一早上,邯郸交通运输集团(以下简称邯运集团)的张董事长早早来到了会议室,做开会准备。
今天的会议不同于一般的周例会,是张董事长思量以久,精心安排的一次会议。
列席这次会议的不仅有集团冯总经理,分管各主要业务的副总,各部门的部长,还包括所有分公司、子公司及三级公司的负责人。
接管邯运集团将近二十年的张董,看着手里邯运集团发展历程的资料,不禁思绪万千……1. 邯运集团概况邯郸交通运输集团有限公司是2002年1月由原邯郸市第一运输总公司改制创建的现代公司制物流企业。
其前身最早可追溯到我八路军129师辎重队。
1945年4月辎重队划归边区政府,注名太行运输公司,是在抗日烽火中诞生的全国第一家人民运输企业。
抗战胜利后,曾改称边区交通运输公司和裕通转运股份有限公司。
1949年4月,华北公路运输局成立,裕通公司更名为华北运输总局邯郸直属运输公司。
1950年4月划归中国汽车运输总公司领导。
1951年3月,划归河北省运输公司,更名为河北省邯郸运输公司。
1985年1月划归邯郸地区行署。
1993年9月,邯郸地市合并,公司更名为“河北省邯郸市第一运输总公司”。
2002年初公司整体改制,注册成立“邯郸交通运输集团有限公司”,并在此基础上组建“邯郸交通运输集团”,简称“邯运集团”。
作为一家物流企业,无论是在革命战争年代,还是在社会主义建设时期,都发挥了积极和巨大作用,做出了重大贡献,也涌现了一大批先进模范人物。
西南交大交通运输规划与管理专业
实验实训
提供交通规划仿真实验、运输组织模拟实训等实验实训平台,加强实践操作能力。
企业实习
与知名交通企业合作,开展为期半年至一年的实习项目,将理论知识应用于实际工作中。
学生科研
鼓励学生参与科研项目,培养独立思考和解决问题的能力。
创新与创业教育
创新思维培养
01
开设创新思维与方法、交通运输前沿技术等课程,培养学生创
培养创新型人才
鼓励和支持学生开展创新性研究和实践,培养具有国际视野和创新能力的高素质人才。
服务地方经济发展
积极参与地方交通运输建设和发展,为地方经济建设和社会发展做出贡献。
THANKS
教师背景与经验
教师团队具有丰富的教学经验和深厚的专业背景,多数教师具有博 士学位和多年的企业或学术研究经验。
教师科研成果
本专业的教师团队在国内外享有较高的学术声誉,发表了大量的学 术论文和获得了多项科研奖励。
学术研究
科研项目
本专业的教师团队承担了多项国家级、省部级和企业的科研项目, 涉及交通运输规划、交通工程、物流工程等领域。
技术更新换代
交通运输领域的技术更新换代速度很快,专业毕业生需要 不断学习和掌握新技术,以适应行业发展的需求。
政策法规变化
政策法规的变化对交通运输规划和管理工作具有重要影响 ,专业毕业生需要密切关注政策法规的变化,以便及时调 整工作策略。
未来发展计划与目标
加强学科交叉融合
交通运输规划与管理专业需要与多个学科进行交叉融合,以提升综合能力和创新水平,未 来将进一步强化与计算机科学、地理信息科学、环境科学等学科的交叉融合。
专业目标
01
02
03
• 本专业的目标是培养具有交通运输规划与管理能力的高级专门人才,具备扎实的理论基础和实践 能力,能够从事交通运输规划、交通工程设计、交通管理与控制、物流管理等方面的工作。
第六届全国物流设计大赛一等奖作品
第六届全国物流设计大赛一等奖作品大赛背景第六届全国物流设计大赛是一项具有重要历史意义的活动,旨在促进物流设计领域的发展与创新。
该比赛由___主办,旨在为各类物流设计师提供展示才华、交流经验的平台。
举办该比赛的目的是为了推动物流行业的发展,提高物流业的效率和质量。
物流作为现代经济的重要组成部分,对于国家的发展具有关键性作用。
通过物流设计的创新和优化,可以提高物流效率,减少资源浪费,降低成本,提升运输质量和安全性。
每届物流设计大赛都吸引了众多参赛者和专业人士的关注和参与。
这些参赛者来自不同领域,包括物流公司、大学和研究机构等。
他们通过设计和创新,提出了许多具有实际应用价值的物流方案和解决方案。
通过第六届全国物流设计大赛,参赛者可以展示他们的创意和实力,同时也有机会与其他物流设计师进行交流和合作。
这将有助于推动物流设计领域的发展,促进物流行业的不断创新和进步。
获奖作品本次大赛评选出的一等奖作品是一项具有重大突破和创新的物流设计方案。
该方案通过充分利用现代技术和物流管理理念,实现了物流过程的高效、精确和可追溯性。
该获奖作品的设计理念独特,注重整体规划和细节优化。
通过对物流节点的合理布局和流程优化,实现了物流运输的最优化和资源的最大化利用。
同时,该方案还注重环保和可持续发展,通过减少能源消耗和废物排放,降低了物流对环境的影响。
该获奖作品的实施将为物流行业带来巨大的效益和改变。
它将提高物流运输的效率和安全性,降低成本,提升服务质量,为社会经济的发展作出贡献。
物流设计大赛一等奖作品的评选是本次大赛的亮点之一,也是对参赛者创意和能力的充分肯定。
同时,该作品的出现也将为物流设计领域注入新的活力,促进行业的进一步发展和创新。
参与该大赛并获得一等奖的物流设计师将受到广泛的认可和赞誉。
他们的作品将成为行业的典范,为其他物流设计师提供借鉴和研究的机会。
这也将激励更多的人投身于物流设计领域,推动物流行业的不断发展和壮大。
本文旨在概述获得一等奖的作品的主要特点和亮点。
西南交通大学交通运输与物流学院导师简介
罗霞,汉族,重庆人,博士,西南交通大交通运输信息技术研究所所长;授、所长;2005- 西南交通大学运输系教授、所长、博士生导师。
主要研究方向计算机编制列车运行图、交通运输信息技术、铁路擅长于系统优化建模、算法设计与系统评价。
先后主持、主研省部级及以上科研项目俊万教授,研究方向为交通运输经济,期间担任学院教学工作任务,参与了京沪高速铁路的前期可行性论证项目研究;项科研课题的研究,在国内外学术刊物和国际学术会议上发表论文2.07---今承担部分教学科研工作。
1997 – 19991994 – 1997主要研究方向:(通理论与应用技术(它课题30余项,发表论文级科技成果三等奖2得博士学位,同年在西南交通大学交通运输工程博士后科研流动站从事博士后研究工作。
拥有交通运输工程副教授,管理科学与工程副教车运行调整智能化模式研究,铁道部科技开发计划项目;(建设项目经济评价软件系统,铁二院横向课题;(发表了10多篇相关的科研和教学改革论文,其中在西南交通大学智能控制与仿真中心工作,其间开发的机车模拟器、电力机车数字电表在全国各个机务段和我国电力机车上得到了广泛的应用,实战经验丰富。
通运输系。
主要研究方向:既有线行车组织方法、列车运行图编制理论与方法、通过能力计算理论与方法、车流组织、客运专线列车开行方案等方面接触密切。
崇州、温江、大邑、蒲江、达州、乐山、德阳等地的综合交通规划、公共交通规划等横向科研项目技进步3等奖;在国际会议、GA of Train operation simulation model(终身教授),并任土木系研究生工作负责人和德克萨斯交通研究院TAMUK分院常务副院长。
兼任美国德克萨斯州交通部专家技术指导委工作,积极探索学科的交叉与综合发展,在国际会议、国内高级别学。
物流大赛案例
案例2 调整干线网络,打通任督二脉前言SF速运以全部自主经营、自有资源规模化开展的模式在全国稳步推进网络建设,为了满足快件时效性和流量的要求,SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点,航空、公路干线为弧线,自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。
SF速运业务网络图如下所示:图1 SF速运核心业务网络图如果从淘宝上买了一部,通过SF速运从深圳发到昆山,在淘宝订单的“收货与物流信息〞一栏中,我们可以查询该快递订单的跟踪情况,追踪其行走的路线。
比方,3月7日寄出的包裹,3月8日上午去查询时可能呈现的一种情况是:福田华强南营业点张三收件〔3月7日,上午,11:30〕——由福田华强南营业点发往深圳宝安中转场〔3月7日,下午,14:53〕——由深圳宝安中转场发往上海中转场〔3月7日,晚上,21:36〕——快件达到上海中转场〔3月8日,上午,8:25〕——由上海中转场发往SF速运昆山分部〔3月8日,上午,10:25〕-昆山分部城西点部收派员李四正在派件〔3月8日,上午,11:26〕这一张订单的背后,表达的是SF速运干线网络的快捷高效。
为了包管“隔日送达〞产物的准时送达,SF在中长距离干线上底子上是使用航空运输〔从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱,从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内〕,达到目的地域航空枢纽以后,再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。
干线网络的合理布局和路由线路的科学编排,是包管速运效率达成的底子保障,因此,不竭调整和优化干线网络成为SF速运营运部分的一项重要本能机能。
一、粤闽干线调整下午两点,华南区营运部召开干线网络调整阐发会议,参加会议的有华南区营运赵副总监,营运部高级经理钱经理,营运部高级经理孙经理,福州分公司李总经理,福州分公司调剂经理邓经理。
邓经理首先介绍底子情况:“目前广东和福建之间还没有全货机运行,互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式,网络其他区域有一大局部至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转,由陆运干线进入福建的三个中转场。
物流设计大赛获奖作品案例
物流设计大赛获奖作品案例
一、作品介绍
本文介绍的是物流设计竞赛的获奖作品,名为“一般领域物流自动化
设计”。
本作品提出了一套新的物流解决方案,旨在解决在一般物流领域
中采用自动化的物流问题。
具体来说,本作品的核心思想是建立一个自动化的物流系统,采用智
能感知技术,将物流整个流程自动化,从而实现智能化、高效的物流管理。
本作品首先采用智能感知技术,自动化地识别物料仓库的库存,然后
智能地自动检测物料仓库和物料总库的实时更新情况,以获得全面的库存
视图,从而实现智能化的库存管理。
其次,作品采用人工智能技术,根据货运历史数据,自动预测和安排
物料需求和货运路线,从而实现智能化的货运路线规划。
最后,作品还开发了一套智能反馈系统,能够自动收集和分析客户反
馈信息,从而进一步实现智能化的物流服务。
二、获奖原因
本作品获奖的原因在于,它采用了科技技术,让原本繁琐的物流管理
变得更加高效灵活,能够有效解决一般物流领域中的物流问题。
其次,作品实用性强,能够有效地为物流行业提供一套可靠的自动化
物流解决方案。
通过对数据进行深度挖掘和架构构建,可以有效地提高物
流服务质量。
物流设计大赛策划书范文3篇
物流设计大赛策划书范文3篇篇一物流设计大赛策划书一、大赛主题“创新驱动,智慧物流”二、大赛目的1. 提高学生的物流设计能力和团队协作精神。
2. 推动物流行业的发展和创新。
3. 为学生提供一个展示自我才华的平台。
三、参赛对象全体在校学生四、大赛时间及地点1. 报名时间:[具体时间]2. 比赛时间:[具体时间]3. 比赛地点:[具体地点]五、大赛流程1. 报名阶段(1)参赛团队填写报名表,并提交至大赛组委会。
(2)报名截止后,大赛组委会对参赛团队进行资格审查。
2. 初赛阶段(1)各参赛团队提交初赛作品,作品形式为物流设计方案。
(2)大赛评委会对初赛作品进行评审,评选出进入决赛的团队。
3. 决赛阶段(1)进入决赛的团队进行现场展示和答辩,展示物流设计方案的具体内容和实施步骤。
(2)大赛评委会根据团队展示和答辩情况进行评审,评选出获奖团队。
4. 颁奖仪式(1)举行颁奖仪式,对获奖团队进行表彰和奖励。
(2)邀请获奖团队代表发表感言,分享参赛经验。
六、大赛奖项设置1. 一等奖[具体数量]名2. 二等奖[具体数量]名3. 三等奖[具体数量]名4. 优秀奖[具体数量]名七、大赛评委邀请物流行业专家、企业高管等担任大赛评委,确保评审的专业性和公正性。
八、大赛宣传1. 在学校官网、公众号、微博等平台发布大赛通知和宣传海报。
2. 组织校内宣传活动,如宣讲会、动员会等,提高大赛的知名度和影响力。
九、大赛组织与保障1. 设立大赛组委会,负责大赛的组织、协调和管理工作。
2. 配备专业的工作人员,负责大赛的报名、作品收集、评审等工作。
3. 提供必要的比赛场地和设备,确保大赛的顺利进行。
十、注意事项1. 参赛团队需在规定时间内提交初赛作品,逾期视为弃权。
2. 参赛作品必须为原创,不得抄袭或侵犯他人知识产权。
3. 大赛评委会对参赛作品的评审结果具有最终解释权。
4. 参赛团队需遵守大赛规则和要求,如有违反将取消参赛资格。
篇二物流设计大赛策划书一、大赛主题“创新驱动,智慧物流”二、大赛目的1. 提高学生的物流专业知识和技能,培养创新思维和团队合作能力。
物流建模案例(1)
分销中心的能力决策
实际情况中,分销中心除了是否建立的决策,还应有能 力决策
根据分销中心服务的顾客的总量,选择匹配的分销中心 转运能力
分销中心能力选择
分销中心的规模有若干选择L = {1, 2, …, l)
分销中心规模决定转运能力, Bjh, j∈M, h∈L
分销中心j选择h规模的费用, fjh, j∈M, h∈L 在1.3基础上,其他条件不变 试建立问题的数学模型
1, 分销中心j为顾客i服务, Yij 0, 其他,
数学模型
目标函数:包括三个部分
1. 分销中心建立费用 2. 分销中心的运营费用 3. 运费
3.1 制造商到分销中心的运费 3.2 分销中心到顾客的运费
约束条件
1. 每个顾客都要有一个分销中心为之服务 2. 未建立分销中心的地方不能为顾客提供服务
M = {1, 2, …, m}
P = {1, 2, …, p}
di,i∈N fj,j∈M Bj,j∈M COj, j∈M rjk, j∈M, k∈P CTjk, j∈M,k∈P rij, i∈N, j∈M CTij, i∈N, j∈M
决策变量
需要决策的内容
1. 在哪里建立分销中心 2. 分销中心由哪个制造商供应 3. 顾客由哪个分销中心服务
数学模型
目标函数:包括三个部分
1. 分销中心建立费用 2. 分销中心的运营费用 3. 运费
1. 制造商到分销中心的运费 2. 分销中心到顾客的运费
约束条件
1. 分销中心能力限制 2. 顾客需求被全部满足
决策变量
1, 在j处建立分销中心, X j 0, 其他, Yjk,制造商k向分销中心j供应的量,Yjk 0 Zij,分销中心j向顾客i供应的量,Zij 0
基于SolidWorks_和Ansys_的铁路卷状货物横向限位运输座架设计
第45卷第7期包装工程2024年4月PACKAGING ENGINEERING·289·基于SolidWorks和Ansys的铁路卷状货物横向限位运输座架设计袁舜1,潘帅2,刘毛毛2,田志强1(1.兰州交通大学交通运输学院,兰州730070;2.九江职业技术学院,江西九江332007)摘要:目的针对卷状货物在铁路运输途中常发生横向窜动,造成货物损伤、危及行车安全等问题,基于当前主流运输座架和技术经验,设计一款安全可靠、适用多种车型、可叠放回送、可循环使用、适合多种规格卷状货物、带有横向限位装置的运输座架。
方法根据《铁路货物装载加固规则》,制定最不利工况下的卷状货物装载加固方案;依据《钢结构设计标准》及敞车、平车的结构,确定运输座架的结构和材料;通过SolidWorks-Ansys对运输座架进行建模和有限元分析,得到卷钢座架变形及应力的变化情况。
结果通过分析可知,运输座架会受到垂向力、纵向力,其最薄弱部分的应力分别为355.14、341.99 MPa,位移变形量分别为0.55、1.069 mm,符合规定;在最不利工况下,横向限位挡件的最大应力为28.89 MPa,最大变形量为0.04 mm,符合规定。
结论设计的铁路横向限位运输座架安全可靠,可有效防止货物发生横向窜动;叠装回送,可实现重去重回。
该设计填补了现有运输座架对卷状货物无法进行横向刚性加固的空白,对当下卷状货物运输发展具有较大的促进作用。
关键词:铁路;卷状货物;横向限位装置;运输座架;装载加固方案;SolidWorks-Ansys中图分类号:TB482.2 文献标志码:A 文章编号:1001-3563(2024)07-0289-06DOI:10.19554/ki.1001-3563.2024.07.036Design of Railway Rolled Goods Lateral Stopper Steel Frame Based onSolidWorks and AnsysYUAN Shun1, PAN Shuai2, LIU Maomao2, TIAN Zhiqing1(1. School of Traffic and Transportation, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China;2. Jiujiang Vocational and Technical College, Jiangxi Jiujiang 332007, China)ABSTRACT: The work aims to design a safe, reliable, widely applicable and recyclable, stacked return, suitable for different specifications of rolled goods and steel frame with lateral stopper seat frame in combination with the current mainstream steel frame and existing technical experience, to solve problems such as the lateral movement of rolled goods that often occurs during railway transportation, causing damage to the goods and endangering the safety of driving.According to the "Railway Cargo Loading and Strengthening Rules", a rolled cargo loading and strengthening scheme under the most unfavorable working conditions was formulated. According to the "Steel Structure Design Standard" and the open car and flat car structure, the structure and material of the steel frame was determined. Through SolidWorks-Ansys modeling and finite element analysis on the steel frame, the deformation and stress changes of the steel frame were obtained. The analysis showed that the steel frame was subject to vertical force and longitudinal force, the stress of the weakest part was 355.14 MPa and 341.99 MPa respectively, and the displacement and deformation were 0.55 mm and收稿日期:2023-05-05基金项目:国家自然科学基金(71761023);中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2020X015);甘肃省教育厅“双一流”科研重点项目(GSSYLXM-04)·290·包装工程2024年4月1.069 mm respectively, which met the requirements. Under working conditions, the maximum stress of lateral stopper was28.89 MPa, and the maximum deformation was 0.04 mm, which met the regulations. The railway horizontal limit steelseat frame is safe and reliable, which can effectively prevent the goods from moving laterally; Stacking and returning can realize repeated removal and return. It fills the gap that the existing steel seat frame cannot carry out lateral rigid reinforcement for rolled goods, which will greatly promote the development of the current roll cargo transportation.KEY WORDS: railway; rolled goods; lateral stopper; steel frame; loading reinforcement scheme; SolidWorks-Ansys铁路运输具有安全、运量大、环保、高效等特点,占据着矿石、煤炭、机械设备等主要大宗货物的运输市场[1]。
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附件 1 方案设计要求
一级指 标
方案的 设计内
容
方案的 设计方
法
方案的 表现能
力
创新与 应用 加分
二级指 标
方案的 针对性
方案的 有效性
方案的 综合性
设计方 法的科 学性设计来自 法的复 杂性方案的 规范性
创新性 创新效
果 推广应
用 答辩情
况
指标说明
选题恰当,问题把握准确,重点突出 提出的解决方案紧扣案例中给定的材料 提出的解决方案对案例涉及的问题分析深入、明确、具体 提出的方案对解决案例中所描述的问题针对性强 方案中的所有文字描述、图表、软件等互相支持,共同解决所确定的 问题 方案依据充分,可行、可用,理论联系实际好 方案实施后预期可以获得较好的运作效果,对企业解决问题有指导意 义 方案为综合解决案例中的多个问题的整体方案,整体效果好 方案在设计内容上无明显的错误 方案涉及内容多,工作量大,具有较大难度 忠于企业案例中提供的事实和数据,能够做出一定假设,所作出的假 设符合国内物流业和企业的实际 有明确、适用的设计方法,采用了定性和定量手段,根据案例中提供 的数据和事实建立实用的模型,设计方法科学、严谨 能够运用物流专业知识和技能,能利用信息技术解决企业问题 综合应用经济、管理、工程、技术等不同领域的技术和方法进行设计, 采用了较先进的设计方法 解决方案中有计算机软件、工程设计图纸、成套的作业流程图、完整 的数学模型、全面的财务分析表格、路径优化图等 方案合理应用非文字要素,如图表、软件、数学模型等,方案文字、 图表、软件、设计图纸等符合国家规范 提交评审的文档核材料齐全、装订整齐、规范、美观、软件界面友好、 图纸整洁,方案逻辑严密 方案有理念创新,或有独立见解
道位 1—10 道位 11—20 道位 21—30
设计要求 通过互联网或其它途径广泛收集国内外该项目领域的发展和应 用情况,在此基础上对课题所涉及对象的基本原理、功能组成等进行 综合分析; 以托盘池共用信息系统的建设为背景,对课题所涉及的业务进行 需求分析,按照有关规范对所分配业务进行信息系统设计,对指定模 块进行开发,具体完成下列任务;
1)应用 ARIS 工具对托盘共用系统进行建模分析:完成组织结 构图、应用功能图、数据模型图和产品服务图。
活塞环等。
在汽车一定的运行周 各种轴齿类、运动件的紧固件及在一定的使用寿 期,必须更换的零件 命中必须更换的零件(如转向节、半轴管套等)
曲轴、缸体、缸盖、车架、桥壳、变速器等(全 汽车重要零件,价值
寿命零件,不易损坏,但有时特殊使用可能需要更 较高
换)
发生交通事故后易损 坏的零件
传动轴、前梁、保险杠、车身覆盖件、驾驶室、 冷凝器、水箱等
绵阳 南充 南充力马 攀枝花 攀枝花成合 西昌第一 雅安 汉源卿源 宜宾 自贡 凉山永顺
要求:
绵阳市机场东路 196 号 南充市果州大道马市铺路 68 号 四川省南充市北干道马市铺路 453 号 攀枝花市东区红花田汽车修造总厂 攀枝花市东区钢铁大道东段 617 号 西昌市袁马路汽车专业市场一汽服务站 雅安市多营镇上坝村金仓西路 3 号 四川省雅安市汉源县唐家乡合同村 四川省宜宾市宜宾县柏溪镇城北新区 四川省自贡市贡井区南环路 11 号 西昌市袁家山袁马路中段汽车专业市场
和管理经验,重点发展卡车的备品销售,以及基于卡车备品销售的公
共仓储开发管理、城市配送等物流服务。
SX 物流园位于成都青白江集装箱物流园区内,占地规模 163 亩,
建设地点在青白江祥福镇(货运大道与成金青快速路交叉口)。该物
流园初步计划为:目标市场为国产卡车、欧洲进口卡车和轿车的备品
配送需求市场;主要业务为卡车备品的仓储、配送、电子商务等。
形成《**信息系统设计开发方案》。 (2) 能够利用 ARIS、UML 等相关软件以及 C#语言,设计物流信
息系统,如,仓储管理以及仓储作业管理信息系统、运输及配载管理 信息系统、财务管理信息系统、人力资源管理信息系统等。
3. 物流设备模型设计与开发 本领域的案例选择可参考案例 3,也可以自己安排调研获取相关 资料与案例。 基本要求: (1) 研究物流设备的用途、需求、主要参数、优化与设计方法等。 (2) 设计物流设备模型方案的总图及主要部件图,设计形成物流 设备的三维模型或实体模型。 4. 物流作业流程仿真与优化 本领域的案例选择可参考案例 4,也可以自己安排调研获取相关 资料与案例。
图 某物流仓库的道位图及装载图
30 条道位分为 20 条正常运作道位和 10 条临时备用道位。正常运作道位每
小时安排 10 条道位的调度指令。每根道位理论占用时间为 2 小时,每 2 小时作
为一个循环,每 2 小时会用到 20 根道位,剩余 10 条作为临时备用道。
表 1 华东分公司道位分配时间表(天)
基本要求: (1) 研究作业流程的数据分析、场景仿真、优化目标与方法等内 容,形成《XX 物流作业流程仿真与优化方案》。 (2) 能够利用物流仿真软件,对物流作业流程的场景进行仿真, 并以此为基础分析优化。 5. 物流解决方案设计与优化 本领域的案例选择可参考案例 5,也可以自己安排调研获取相关 资料与案例。 基本要求: (1)分析 H 公司的需求,研究多式联运的运输路径与运输方式、 合同期内应该履行的各项责任与义务、运输管理成本结构、过程控制 和应急方案,形成《H 公司多式联运方案》。 (2)能够利用相关软件,进行数据整理和分析,作为解决方案的数 据支撑。 6. 物流服务产品设计与营销方案策划 本领域的案例选择可参考案例 6,也可以自己安排调研获取相关 资料与案例。 基本要求: 研究物流服务的目标市场分析与选择、产品设计与定价、分销与 促销手段、过程设计等主要内容,形成物流服务产品设计与营销方案。
一汽解放公司卡车服务站如表所示。
服务站名称 左贡
成都第三 成都第二
成都 都江堰 双流金桥 成都安泰 成都源兴 达州 乐山第一 泸州三友 泸州蓬达 眉山
服务站详细地址 西藏昌都地区左贡县城 成都市成华区保和街道天鹅工业园区(东三环四段) 成都市新都区蓉都大道南三段 80 号 成都市新都区三河场街办花园社区 6 社 四川省都江堰市科技产业开发区灌温路 122 号 四川省双流县金桥镇场镇 四川省成都市新都区中集大道 555 号中集园内 29 号 成都市新都区工业东路普河路 469 号 四川省达州市通川区肖公庙路 118 号 四川省乐山市市中区棉竹开发区乐夹路 47 号 泸州市纳溪区浙江产业园(棉花坡镇柿子村蓝安大道) 四川省泸州市纳溪区蓝安路二段 四川省眉山市东坡区琼州路 83 号(金达停车场内)
解决方案中创新理念符合案例企业实际情况,有应用价值
方案有较大推广价值
精神饱满、文明礼貌、答辩准备充分、陈述效果好、回答问题好、反 应敏捷、时间控制好
案例 1、物流中心规划与设计
SX 公司主要从事一汽解放系列的整车、备件和相关服务,该公
司拟在青白江建设一个物流园,依托从事传统工业的销售经验、成都
晟祥备品中心的运营经验和三家解放系列卡车销售服务公司的运营
案例 4、物流作业流程仿真与优化案例
某汽车物流公司华东分公司现有 30 条仓库装车道位用于商品车发运,每根 装车道位可供一辆轿运车发运商品车,调度安排发运的轿运车装载量为 8-12 辆 商品车不等。装载中尽量希望满载,否则容易造成资源的浪费,同时装载时间必 须在 2 小时完成,否则影响后续轿运车的装载。图 1 为某物流仓库的道位图及装 载图。
物流园区的平面布局,制作平面效果图、俯瞰图、立面图等。 如选本题目,请参赛队伍在案例答疑时自带 U 盘拷贝项目用地
CAD 图。 2. 物流信息系统开发与设计 本领域的案例选择可参考案例 2,也可以自己安排调研获取相关
资料与案例。 基本要求: (1) 研究物流信息系统的需求分析、总体架构、数据关系等内容,
卡车备品分类如表所示。
类型
特点
举例
消耗件
在汽车运行中,一些 各种皮带、胶管、密封垫、电器零件(火花塞、
零件自然老化、失效或 传感器、继电器、白金、分火头、分电器盖)各种
到期必须更换
滤芯、轮胎、蓄电池等。
易损件 维修件 基础件 事故件
在汽车运行中,一些 零件因自然磨损而失效
离合器摩擦片、离合器压盘、离合器分泵、分离 轴承、里程表软轴、轴瓦、制动总泵和分泵、主销 村套、制动片、制动鼓、各种油封、活塞、缸套及
常见的飞翼车货箱长度包括 9600mm 和 7200mm 两种。一般情况 下,9600mm 规格飞翼车可存放 72 个零件,7200mm 规格飞翼车可存 放 36 个零件。
所有零部件均装载在托盘上进行装卸和运输作业,装载托盘尺寸 为:
存在的问题: (1) 运输过程中托盘会发生移动,容易导致碰撞损坏 (2) 装卸过程中,飞翼闭合时,容易导致人员或设备碰撞。 (3) 托盘的选用、飞翼车的选用、飞翼车内部空间的使用效率。
备品更换周期如表所示。
零件类别 消耗件
易损件 维修件 基础件
零件名称 火花塞
驱动皮带 正时皮带 空气滤芯 机油滤芯
汽缸垫 离合器片 制动摩擦片
活塞 活塞环 后制动摩擦片 钢圈 万向节 后半轴 转向节 曲轴 气缸体
更换周期 每 3 万 km 更换一次 每 4 万 km 更换一次 每 10 万 km 更换一次 每 5000km 或 5 个月更换一次 每 5000km 或 5 个月更换一次 每 7-8 万 km 更换一次 每 1 万 km 更换一次 每 5000km 更换一次 每 5-6 万 km 更换一次 每 4 万 km 更换一次 每 5000km 更换一次 每 20 万 km 更换一次 每 10 万 km 更换一次 每 20 万 km 更换一次 每 20 万 km 更换一次 大修时才会更换或维修 不需要换,除非出现裂纹
第五届西南交通大学物流设计大赛题目
第五届西南交通大学物流设计大赛题目涉及范围包括物流园区 规划与设计、物流信息系统开发与设计、物流设备模型设计与开发、 物流作业流程仿真与优化、物流解决方案设计与优化、物流服务产品 设计与营销方案策划等方面,具体要求如下。