客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件
基床表层级配碎石(级配砂砾石)施工工艺
基床表层级配碎石（级配砂砾石）施工工艺一、适用范围新建铁路武汉至广州客运专线四标段（XXTJIV）第六单元全段路基基床表层填筑施工，包括路堑地段基床换填施工。
二、施工准备1.级配碎石或级配砂砾石备料充足。
2.拌合场内不同粒径的碎石、卵石或砂砾等集料分别堆放。
3.大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。
试验段长度不宜小于100m。
4.基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
三、施工工艺1.填料的选择①级配碎石A.颗粒的粒径、级配符合“基床表层级配碎石粒径级配表”中规定，且0.5mm以下的细集料中粒径小于0.075mm的颗粒含量应≤66％。
基床表层级配碎石粒径级配表B.在粒径大于22.4㎜的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30％；粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于50％；粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12％；粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25％，其塑性指数小于6％；黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5％。
C.与下部填土间应满足D15＜4D85的要求。
不能满足此项要求时，基床表层采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。
但当下部为化学改良土时，可不受此项规定限制。
②级配砂砾石A.级配砂砾石颗粒的粒径、级配应符合“砂砾石的级配范围表”中规定。
B.级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。
C.与下部填土间应满足D15＜4D85的要求。
不能满足此项要求时，基床表层采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。
但当下部为改良土时，可不受此项规定限制。
砂砾石的级配范围表D.颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20％，黏土团及有机质含量不应超过2％。
基床表层级配碎石填筑施工作业指导书
基床表层级配碎石填筑施工编制：工程技术部编制时间：二Ο一三年三月二十日中国建筑股份有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部基床表层级配碎石填筑施工作业指导书审批意见：审批人：年月日目录一、适用范围 (1)二、采用的相关规范及标准 (1)三、材质要求 (1)四、基床表层级配碎石填筑施工工艺及技术要求 (1)五、基床表层级配碎石填筑施工质量控制及检验 (5)六、施工安全控制措施 (6)1、适用范围适用于新建铁路郑徐客运专线DK51+639.33~DK53+891.27段正线路基基床表层级配碎石填筑施工，厚度0.4m。
2、采用的相关规范及标准《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010/J 1147-2011）《高速铁路铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图路基设计图》《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图开封北站路基设计图》《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（TB10302-2009）《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部令第25号）《铁路站场工程施工质量验收标准》TB 10423-2003《铁路工程（GPS）卫星定位测量规范》TB10054-2010《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005《铁路建设项目现场管理规范》（铁建设[2008]198号）《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技[2009]44号）《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-2005《铁路建设项目工程试验室管理标准》TB 10442-2009《建设工程质量管理条例》《铁路建设项目现场安全文明标志挂图》《铁路建设项目现场安全文明标志》《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108-2011《铁路工程土工试验规程》TB10102-2011《水泥比表面积测定方法勃氏法》GB/T 8074-2008《混凝土用水标准》JGJ63-2006《建设用砂》GB/T 14684-2011《建设用卵石、碎石》GB/T 14685-2011《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》科技基［2005］101号3、材质要求基床表层级配碎石填筑施工主要材料为级配碎石，碎石的各种质量指标应符合设计要求。
高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底
高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底前言在高铁客专建设中，路基基床是一项非常重要的基础工程，它直接关系到高铁客专的安全运行。
而表层级配碎石是路基基床中的一个关键环节，不仅关系到路基基床的承载能力和稳定性，还关乎到寿命和维修的成本。
因此，在此交底基础应用和技术要求，以确保高铁客专的建设质量。
基础应用在高铁客专路基基床表层级配碎石技术的应用中，需要遵循以下的基础应用：碎石种类高铁客专路基基床表层级配碎石的种类一般应为石灰石、玄武岩、花岗岩等，所选碎石应具有高硬度、耐磨性、抗碎性、强度高、结构均匀、孔隙度大、自然密实度好等特点，才能够确保路基基床的承载能力和稳定性。
碎石级配高铁客专路基基床的表层碎石级配应根据设备规格和碎石品种等因素来确定。
一般按照设计强度等级的要求和路基基床设计剖面线的要求选取不同的级配组合，以达到较好的密实度，同时也能保证基床的承载能力和稳定性。
配合比例高铁客专路基基床表层碎石的配合比例应合理，一般配合比例在5%至10%之间。
如果碎石的配合比例过高，将导致基床结构变松，稳定性降低。
如果碎石的配合比例过低，将不利于路基基床的密实度，也将影响到路基基床的承载能力和稳定性。
施工规范高铁客专路基基床表层碎石的施工应按照施工规范进行，施工前应先对施工区域进行勘测、设计，然后根据设计方案选择和采购碎石，再由专业机械施工进行施工。
碎石铺垫时应注意集料的配合比例、碾压阶段、压实度等要求，施工后还需对碎石表层进行维护和养护，保证其实现表层密实。
技术要求高铁客专路基基床表层级配碎石技术有一定的技术要求，以下是具体的技术要求：准确性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的运用需要具备准确性，要求对碎石的筛选、计量和分配等过程进行准确控制，以确保最终的配合比例和用量达到设计要求。
稳定性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的稳定性非常重要，尤其是在施工过程中，需要保持稳定的施工质量，以免影响路基基床的承载能力和稳定性。
级配碎石施工工艺
级配碎石施工工艺秦沈客运专线是我国第一条时速达200Km的高速铁路，其路基工程具有强度高、刚度大、整体性强、工后沉降小的特点（路基工后沉降不大于15Cm，过渡段工后沉降不大于8Cm，工后沉降速率不大于4Cm/年）。
根据《暂规》及设计施工图，要求基床表层0.6M及过渡段均填筑级配碎石。
级配碎石填筑压实后，要求基床表层达到孔隙率n＜15%，地基系数K30＞190Mpa/m，过渡段达到孔隙率n＜20%，地基系数K30＞150Mpa/m。
同时还得满足相应的检测指标（包括几何尺寸、平整度、横坡、标高等）。
为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：1、各种集料材质要求及配比；2、拌合、运输；3、摊铺、压实；4、修整。
级配碎石施工工艺流程为：底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。
一、级配碎石材质要求及配比根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：方孔筛边长mm 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45过筛质量百分率 0-7 0-11 7-32 18-46 41-75 67-91 82-100 1001、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%;2、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%;3、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%;4、粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%;5、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%;6、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。
经现场地材调查及取样试验，结合本区石料量少、运距远的特点，选用北宁市汪家坟碎石场的粗、细集料。
经铁五局中心试验室反复试配，各种集料调整后的比例如下：2-4CM碎石：1-3CM碎石：0.5-2CM碎石:0.5-1CM碎石:石粉:水=12:19:15:24:30:4.8。
基床表层级配碎石填筑施工方案
基床表层级配碎石填筑施工方案一、概述基床表层级配碎石填筑是建筑施工中常用的一种技术，通过将不同级配的碎石进行填筑，可以提高基床的承载力和稳定性，确保建筑物结构安全。
本文将介绍基床表层级配碎石填筑的施工方案，包括工艺流程、施工要点和注意事项等内容。
二、施工准备在进行基床表层级配碎石填筑之前，需要做好施工准备工作，包括以下几个方面：1.材料准备：准备不同级配的碎石，根据设计要求和技术规范选择合适的材料。
2.设备准备：准备搅拌机、卡车、推土机等必要的施工设备。
3.施工人员：组织施工人员进行专业培训，确保施工质量。
4.施工方案：制定详细的施工方案，包括工艺流程、施工计划和质量控制要求。
三、施工工艺流程1. 基床准备在进行碎石填筑之前，首先需要对基床进行准备，确保基床表面平整、干燥、清洁，并做好防水处理。
2. 碎石填筑1.分层填筑：根据设计要求，将不同级配的碎石按层次填筑，每层碎石的厚度和级配应符合要求。
2.均匀铺设：使用推土机等设备将碎石均匀铺设在基床表面，确保填筑层厚度均匀。
3.压实处理：对每层填筑后的碎石进行压实处理，确保填筑层紧密、结实。
3. 表层处理1.检查验收：填筑完成后进行表层检查，确保碎石填筑质量符合要求。
2.修正调整：如发现表层存在不平整、堆积等问题，及时进行修正调整。
四、施工要点1.碎石的选择应符合设计要求，级配合理。
2.每层碎石填筑前应测量厚度，确保符合要求。
3.填筑过程中注意保持碎石的干燥，避免潮湿影响填筑质量。
4.碎石填筑后，应及时进行压实处理，确保填筑层紧密。
5.施工过程中应注意安全防护，确保施工人员安全。
五、注意事项1.施工过程中应严格按照设计要求和技术规范执行，确保施工质量。
2.如遇特殊情况或问题，应及时与设计单位和监理单位沟通，协商解决。
3.碎石填筑施工完成后应及时进行验收，确保填筑质量合格。
4.施工结束后应做好工地清理工作，保持环境整洁。
结语通过基床表层级配碎石填筑施工，可以提高基床的承载力和稳定性，确保建筑物结构安全稳固。
基床表层级配碎石施工
基床表层级配碎石施工作业指导书1 目的明确基床表层级配碎石填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范基床表层级配碎石拌合、填筑施工。
2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《哈西铁路客运专线施工图设计文件》3 适用范围适用于新建哈尔滨西客运站铁路II标段路基基床表层级配碎石施工。
4 基床表层级配碎石填料要求基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。
级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于50%。
粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%。
粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。
黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%。
级配碎石的粒径级配应符合下表中规定基床表层级配碎石粒径级配范围表基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。
5 施工工艺流程及技术要求5.1主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机5.2施工方法及工艺5.2.1施工方法⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。
拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。
正式拌合前，调试厂拌设备。
⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
基床表层级配碎石
新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJ I标基床表层级配碎石作业指导书文件编号：T1105ZZ—011编制：审批：受控状态：（盖章受控）编制日期：中铁十一局武广客运专线XXTJ I标五公司项目部一、编制目的为规范本标段基床表层级配碎石施工作业，统一工艺控制标准，保证基床表层级配碎石施工质量，特编制本作业指导书。
二、实用范围适用于本标段基床表层级配碎石施工作业，各工区依据此作业指导书并结合工点情况编制详细的技术交底书。
三、施工准备1、基床底层的验收：基床底层完工后，应申请验收，基床底层的验收应符合以下标准：基床底层压实标准基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度允许偏差、检验数量及检验方法2、测量放样基床底层验收合格后，应立即恢复中线，直线段为20m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.3m设指示桩，并在中线桩和两侧桩上用明显标记标出级配碎石层的顶面设计标高和松铺高程线。
施工过程中，标桩如有丢失或移动，应及时补桩。
3、材料准备①碎石粒径、级配及材料性能符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基[2005]101号）的规定。
颗粒的粒径、级配符合“基床表层级配碎石粒径级配表”中的规定，且，不均匀系数U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下的颗粒质量百分率不得大于3%。
②在粒径大于22.4mm的颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。
同时用于基床表层级配碎石材料性能需满足：A粒径大于1.7mm的颗粒的洛杉机磨损率不大于30%。
B粒径大于1.7mm 的颗粒的硫酸钠溶液浸泡损率不大于6%。
C粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，其塑性指数小于6。
D不得含有黏土及其他杂质。
③基床表层级配碎石及下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。
当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。
④不同粒径的碎石应分类堆放整齐，标示清楚。
级配碎石填筑工艺试验施工方案
路基基床表层填筑工艺试验施工方案一、概述1、编制依据1.1、铁道第四勘测设计院设计的京沪高铁上海虹桥站及相关工程有关设计文件和设计图纸。
1.2、?客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准?〔铁建立[2005]160号〕1.3、?铁路工程土工试验规程?〔TB10102〕1.4、?客运专线铁路路基工程施工技术指南?、?新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定?、?客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件?1.5、施工合同及有关平安生产、文明施工的相关法律法规。
2、工程概况根据验标要求,并结合京沪高铁上海虹桥站及相关工程的实际情况，选择HQXDK15+985～HQXDK16+200段做路基填筑压实工艺试验段。
在路基基床底层施工完毕，经检验符合设计要求后进展路基基床表层工艺试验施工。
基床表层选用级配碎石或A组填料，正线基床表层和基床底层之间铺设复合土工膜。
通过试验来确定填料的含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最正确的机械组合及其行走的速度和路线,确定路基填筑的工艺参数，并报监理单位确认，作为以后路基大面积填筑的参考标准和施工依据。
路基工后沉降控制标准：京沪高速正线、沪宁城际正线工后沉降不应超过15cm。
二、复合土工膜施工1、施工准备1.1.铺设要求铺设位置：京沪高速铁路正线和沪宁城际铁路正线基床表层和基床底层之间。
构造要求：土工合成材料的上、下应铺设砂垫层，下层垫层厚度不应小于5cm，上层砂垫层厚度不小于10cm。
铺设宽度：横断面铺设宽度11m，自正线路拱向两侧5.5m。
技术指标：复合土工膜渗透系数不大于10-11cm/s，断裂强度不小于20KN/m,顶破强度应不小于2.5KN，膜厚不小于0.3m。
2、砂垫层质量要求2.1 砂垫层施工前应将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压及土拱。
2.2砂垫层应采用天然级配的中、粗砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%。
检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当缺乏3000 m3时也按一批计。
科技基[2005]101号---《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
![科技基[2005]101号---《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》](https://img.taocdn.com/s3/m/e7a204335a8102d276a22fc0.png)
客运专线高性能混凝土暂行技术条件二○○五年七月中华人民共和国铁道部科学技术司科技基[2005]101号关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等8个暂行技术条件的通知各铁路局，青藏铁路公司，各客运专线公司（筹备组），铁科院：现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等8个技术条件，自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工作实际，认真总结经验，积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
二○○五年八月十二日主题词：科技工务客运专线技术通知抄送：北京、西南、兰州交大，中南大学，工程、建筑、通号总公司，通号研究设计院，铁一、二、三、四院，中铁设计咨询集团，部鉴定中心、高速办、技委办，部内计划、建设司，运输局。
铁道部科学技术司2005年8月31日印发前言为统一铁路客运专线混凝土质量标准，明确混凝土施工控制技术要点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。
本技术条件主要依据京沪高速铁路高性能混凝土研究的最新成果、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES0－2004)以及国内外其它有关标准和规范编制。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁十二局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司本技术条件主要起草人：谢永江仲新华黄直久张勇郑新国杨富民朱长华佟明华李启棣汪加蔚刘世安贾耀东本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 混凝土结构耐久性的基本规定 (2)3.1 设计使用年限 (2)3.2环境类别及作用等级 (2)3.3 混凝土耐久性指标 (4)4 混凝土原材料 (5)4.1水泥 (5)4.2 矿物掺合料 (5)4.3 细骨料 (6)4.4 粗骨料 (7)4.5 外加剂 (8)4.6 水 (9)5 试验方法 (10)6 混凝土的施工 (11)6.1 施工前准备 (11)6.2 原材料储存与管理 (12)6.3 配合比的选定 (12)6.4 搅拌 (15)6.5 运输 (16)6.6 浇筑 (17)6.7 振捣 (18)6.8 养护 (18)6.9 拆模 (20)7 混凝土的质量检验 (20)7.1 一般规定 (20)7.2 施工前检验 (20)7.3 施工过程检验 (21)7.4 施工后检验 (21)附录 A 混凝土的电通量快速测定方法 (22)附录B 水泥或胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能快速试验方法 (24)附录C 矿物掺合料及外加剂抑制碱—骨料反应有效性试验方法 (26)附录D混凝土抗裂性试验方法 (28)附录E混凝土原材料性能检验要求 (29)附录F混凝土拌合物性能抽检要求 (31)附录G混凝土力学性能抽检要求 (31)附录H混凝土施工试件耐久性能抽检要求 (32)附录J实体混凝土质量抽检要求 (32)编制说明 (33)1 范围1.0.1本技术条件规定了满足铁路客运专线工程结构耐久性要求的混凝土技术要求、试验方法、施工控制要点和质量检验方法等。
基床表层级配碎石质量控制要点
1项：施工方案
2项：现场核查，方格网采用撒石灰线。
3项：现场观察
4-7项：现场检查
现场巡查检查
8
基床表层厚度
允许偏差：-20mm，沿线路纵向每100m抽样检验3点
料场取样室内试验、填筑现场观察检查
见证取样检验
4
施工工艺
在全面施工前选取长度大于100m的一段作试验段确定主要工艺参数。宽度：全断面一次性施工；厚度：15-30cm；一般情况下长度：100-200m；
编制总结报告确定工艺参数并申请批准
审批施工方案和总结报告
5
施工机械
压实机械：重型振动压路机；摊铺机械：下层摊铺机或平地机，表层摊铺机
检验方法
1
中线高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
2
路肩高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
3
中线至路肩边缘距离
0，+20mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
4
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
5
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
2、每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，根据运输车辆的运输能力，计算每车混合料摊铺面积，在路基上采用方格网来控制填料量。用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。
客运专线基床表层级配碎石填筑施工工艺分析
的原 则 ， 每层 的填 筑作 业程 序划 分为 “ 和一 运 输一 把 拌 摊铺 一碾 压一 检测一 整 修” 个 流程组 织施 工 ， 方法 六 其 是 ： 级配 碎石 场按 选定 配合 比制 成级 配碎石 成 品料 ， 在
采用 自卸 汽车 运输 ， 第一 层用 平地 机进行 摊铺 ， 二层 第 即基床 表层 的面层用 摊铺 机进 行摊铺 。采用 自行式 重 型振动 压路 机碾 压 ， 地 基 系 数 经 和 孔 隙率 ｎ检 测 合格后 ， 局部 不平 整洒水 补 平补压 。 对
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Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇｎ ｅ ｇ ｉ
文 章编 号 ：０ ３ １９ （０ ７ １．０ ７０ １０ ．９ ５ ２ ０ ）００ ８ ．４
客运 专 线基 床 表 层 级 配 碎 石 填 筑 施 工 工 艺 分 析
杨 宝 鸿 邢 爱 国 ，
（ ．中铁 十八 局 集 团 隧道 工 程 公 司 ， 津 １ 天 ３０４ ； ． 海 交 通 大学 土 木 工 程 系 ， 海 ０ １２ ２ 上 上 ２０ ３ ） ００ ０
摘 要 ： 过 对某客 运 专线铁 路基 床表 层 级 配碎 石 填 筑碾 压及检 测 试验研 究 ， 级 配碎 石 的填 筑 、 测 、 通 对 检 施
１ 试 验 方 案 设 计
１１ 级 配碎 石 的配 比 。
够的强 度和 刚度 ， 同时 还 要 有 稳 定性 和 耐久 性 。客 运 专 线 铁路基 床表 层要 求采 用级 配碎 石或 级 配砂砾 石 填 筑 ， 文对 客运 专线 级配 碎石 填筑施 工 方 法 、 本 技术 和 工
客运专线路基基床表层级配碎石施工及检测
压路机碾压 ， 遵循先静压 、 后振压 ； 先轻后 重 、 慢后快的原则 ， 先 在 路基直线段 由两侧路肩向 中心碾压 ； 曲线 段 由内侧路肩 向外侧路
肩碾压 。静压时 ， 压路机沿纵 向轮迹 重叠 １２碾压 ； ／ 振动碾压 时 ， 压路机沿纵 向轮迹重叠 １３碾压 ， ／ 同时最小重叠碾 压宽度不小于
３ １ ２ 施工放样 ．．
直衔接法 ， 留错 台， 不 即在所有横向接头处理 由人工垂直挖除 。 在作 业面每 １ ０ｍ断 面设 置 中线和 边线控 制桩 ， 并在 路堤 两 ４ 基床 表层级 配碎 石质 量检 测 侧加宽部分培土 ， 以保 证路 肩 的压实 和避免级 配碎 石料 的流失 。 采用 Ｋ加 载 仪检 测 地 基系 数 、 子 密度 仪检 测换 算 孔 隙 荷 核 根据每车拌合料摊铺体积或面积用 白灰标 识出卸料 间距 ， 在两 并 率、 灌砂法检测密实度三种检测手段 。 侧路肩外打入直径 ２ 的挂线 钢钎 并 测量标 识 高程 ， ０ｍｍ 用直 径 ３ｍｍ 钢绞线根据松铺厚 度扣 在钢钎卡槽 内并用 紧线器 拉 固定 ，
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第３ ２卷 第 ２ ４期
２ ０６年 １ ０ ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 ＲＥ
Ｖｂ ． ２ Ｎｏ． ４ ｉ３ ２ Ｄｅ ． ２ ６ ｃ ｏ０
文章编号 ：０ ９６ ２ ｛ ０ ） ．３ ４ ２ １０ ．８ ５ ２ ６ ２ ０ ０ ． ０ ４ ０
３ ２． 碾 压 ． ４
配料斗
石
而
配料斗
１ 级 配碎 石 生产 工艺 流 程 图
３ 级配 碎石施工 工艺流程见图 ２ ） 。
硼
图 ２ 级 配碎 石 施 工工 艺 流 程 图
客运专线基床表层级配碎石施工技术
客 运 专 线 基 床 表 层 级 配 碎 石 施 工技 术
赵
摘
斌
要： 以昌九城 际铁路客 运工程为背景 ， 介绍 了客运专 线基 床表 层级配碎 石施工技 术 ， 原材料级 配 ， 从 混合 料拌制 ， 填
筑压 实工艺三方面具体 阐述 了基床表 层级配碎石施工方 法， 并提 出 了 量控 制要点 ， 质 以期指 导实践。
关 键 词 ： 运 专 线 ， 配 碎 石 ， 床 表 层 ， 工 方 法 客 级 基 施 中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ４６ ２ 文献标识码 ： Ａ
随着 高速铁 路的快速发展 ， 对路 基的要求也 日益提高 。基 床
客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件
客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件二〇〇五年七月前言为满足客运专线铁路基床表层级配碎石要求，特制定本技术条件。
本技术条件参照TB/T2897-1998《铁路碎石道床底碴》标准、参考美国铁路工程协会（AREA）底碴材料标准、日本铁路基床表层（JISA5001粒经过渡沙砾层）材料标准和德国铁路土工建筑物DS836,矿物材料混合物制成的路基保护层（PSS）等有关标准的基础上，结合我国国情和路情而制定。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：许永贤、曾树谷、张文升。
本技术条件由铁道部科技司负责解释。
1范围本技术条件规定了客运专线铁路基床表层级配碎石的技术要求、检验规则及运输、贮存。
本技术条件适用于客运专线基床表层级配碎石。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
TB/T2897-1998 铁路碎石道床底碴TB/T2328.1~.18-1992 铁路碎石道碴试验方法3技术要求3.1基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
3.2基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且其不均匀系数U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下颗粒百分率不得大于3％，颗粒质量径级配曲线如图1所示。
表1基床表层级配碎石粒径级配图1基床表层级配碎石粒径级配曲线道碴于基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15<4d85的要求。
3.3在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30％。
3.4基床表层级配碎石材料性能3.4.1粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30％。
3.4.2粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6％。
客运专线路基基床表层级配碎石施工技术新
厦深客运专线路基基床表层级配碎石施工技术张嘉强（中铁二十三局集团厦深客运专线指挥部）摘要厦深客运专线无碴轨道路基基床表层采用0.7m厚级配碎石填筑，本文对级配碎石的施工技术及试验检测作了初步的总结探讨，以期对类似工程起指导借鉴作用。
关键词客运专线基床表层级配碎石施工技术1.概述新建铁路厦门至深圳客运专线设计时速250km/h，为有砟轨道，路基允许最大工后沉降为15mm。
由中铁二十三局集团施工的XSGZQ-9标段正线长51.56 km，其中路基长14.8Km,占线路全长的28.7%。
厦深客运专线在建设伊始，就具备了“开通速度高，设计标准新；质量要求高，验收标准新；技术含量高，施工工艺新”这样一个“三新三高”的特点。
对于作为轨道基础的路基基床，其上部受列车动荷载作用和自然条件因素影响最为严重，为了防止沉降超标，就要求基床应具备一定的条件，如合理的结构形式、优质的填料、高标准的压实质量等，以控制填料的压密沉降和重复荷载作用下的累计塑性变形。
路基基床由表层和底层组成，表层厚0.7m，路堤段基床底层厚2.3 m，路堑段基床底层厚0.5 m，路基顶面级配碎石层范围内13.0 m，其两侧至路肩向外设4%横向排水坡。
基床表层设计为级配碎石填筑，本文重点介绍基床表层级配碎石施工技术。
2.基床表层施工技术2.1基床表层填料和压实标准2.1.1基床表层填料采用级配碎石的粒径、级配及性能应符合铁道部现行《厦深客运专线铁路路基施工技术细则》的规定。
2.1.2级配碎石基床表层压实标准：按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，级配碎石基床表层压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三个指标控制，目的是既要保证路基的刚度，同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。
压实标准见表1：基床表层级配碎石压实标准表12.2主要机械设备配置根据工期要求及拌合站工作能力配置机械设备如表2：表22.3施工工艺2.3.1施工区段划分及工艺流程图2.3.1.1施工区段划分路基基床表层分三层填筑，下层填筑厚度为25cm，中层填筑厚度为25cm 上层填筑厚度为20cm。
级配碎石填筑施工工艺标准
基床表层级配碎石填筑施工工艺标准一、总体要求碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的有关规定。
基床表层填料材质、级配必须经室内及现场填筑试验，压实标准满足设计要求后,方可正式填筑。
基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程"的施工工艺组织施工。
摊铺碾压区段的长度影根据使用机械的能力、数量确定。
区段的长度一般宜在100米以上。
各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
二、施工工艺（1）施工准备1、施工前应做好级配碎石的备料工作。
级配碎石运到现场后，必须进行质量检验，经评定合格后,方可使用,不得以供货商提供的质量检验报告或商检报告代替现场检验。
2、拌合场内不同粒径的碎、卵石或砂砾等集料应分别堆放.3、级配碎石必须采用场拌。
4、在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织.试验段长度不宜小于100米.（2）级配碎石生产工艺控制措施1、保证对原材料的抽检频次,严格按规范要求进行,对不符合规范要求的任何集料一律拒绝签收，并清除出料场，从源头上杜绝质量隐患。
2、级配碎石生产厂区，进行标准化规范管理和施工，各种集料有序堆放。
不同粒径的碎石不任意混堆,避免各种集料在拌合前互相掺杂,以免影响级配碎石的生产配比，确保级配碎石的生产质量。
3、级配碎石生产过程中，严格控制好集料的配合比，加强施工过程中的控制和抽检.每1000m3取1组级配碎石进行级配筛分检验，级配符合要求后方可进行施工。
4、级配碎石生产过程中，含水量的控制根据不同的天气情况、气候条件和施工过程中反馈的信息进行调整，级配碎石做到随拌随用。
(3) 基床表层级配碎石填筑施工工艺1、基床表层施工项目表2、施工工艺流程见下图:5、碾压时，应用先静压、后弱振、在强振的方式，最后静压收光。
基床表层级配碎石施工方案
检验数量：施工单位没过渡段每层抽样检验3处（左、中、右各１处）。
检验方法：滴定法检测。
3.4.２基床表层压实标准
基床表层级配碎石压实标准表
项 目
地基系数K30
（Mpa/m)
压实系数K
动态变形模量
Evd（Mpa）
变形模量Ev2（Mpa）
详细摊铺断面见下图.
1）外侧部分采用人工配合平地机布料整平
①卸料后及时用平地机将混合料摊铺均匀,表面应保证平整。
②人工将拌和均匀的混合料按规定的横坡进行整平和整型，在整型过程中,应注意消除粗细集料离析现象。
2）摊铺机摊铺
①摊铺机就位后，技术人员根据两侧钢丝标高，测放第一台摊铺机中线导梁高度。具体方法为：用线绳挂到两侧钢丝上，导梁顶面高度调整到高出线绳2。5厘米。运料汽车在摊铺机前10—30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
基床表层第一层级配碎石全幅12。6m宽度范围采用平地机进行施工，人工对接触网基础附近局部进行摊铺整平。级配碎石运到施工现场卸料后及时用平地机将混合料摊铺均匀,平地机摊铺的虚铺系数按1.35进行控制，摊铺时严格按照挂设好的标高线进行控制,表面应保证平整。按测放的标高控制桩和横坡，全幅进行人工精细整型,在整型过程中消除粗细集料离析现象.
（6）曲线路基基床表层第二层摊铺施工
由于曲线路基基床表层变坡点较多、断面较复杂，不便于采用摊铺机进行摊铺作业，因此采用平地机及人工配合进行施工。施工时要在变坡点分别挂设标高控制线，即按照摊铺断面应挂设6条标高控制线,挂线时每10m设一铁拐控制标高，同时防止钢丝绳塌腰。
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客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件二〇〇五年七月前言为满足客运专线铁路基床表层级配碎石要求，特制定本技术条件。
本技术条件参照TB/T2897-1998《铁路碎石道床底碴》标准、参考美国铁路工程协会（AREA）底碴材料标准、日本铁路基床表层（JISA5001粒经过渡沙砾层）材料标准和德国铁路土工建筑物DS836,矿物材料混合物制成的路基保护层（PSS）等有关标准的基础上，结合我国国情和路情而制定。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：许永贤、曾树谷、张文升。
本技术条件由铁道部科技司负责解释。
1范围本技术条件规定了客运专线铁路基床表层级配碎石的技术要求、检验规则及运输、贮存。
本技术条件适用于客运专线基床表层级配碎石。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
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TB/T2897-1998 铁路碎石道床底碴TB/T2328.1~.18-1992 铁路碎石道碴试验方法3技术要求3.1基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
3.2基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且其不均匀系数U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下颗粒百分率不得大于3％，颗粒质量径级配曲线如图1所示。
表1基床表层级配碎石粒径级配图1基床表层级配碎石粒径级配曲线道碴于基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15<4d85的要求。
3.3在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30％。
3.4基床表层级配碎石材料性能3.4.1粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30％。
3.4.2粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6％。
3.4.3粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25％，塑性指数小于6。
3.4.4不得含有粘土及其它杂质。
4检验规则4.1基床表层级配碎石材料应进行资源性检验和生产检验。
4.2资源性检验4.2.1建立基床表层级配碎石材料开采加工基地时，应按3.2至3.4的要求，由铁道部业务管理部门认可单位对成品进行检验。
4.2.2采样在每一开采面的成品传送带上，区有代表性的试样约400kg，交检验单位进行材质检验和级配检验。
4.2.3当开采面发生明显变化，或周期性生产检验不合格时，应重新进行资源性检验。
4.3生产检验4.3.1每生产2000m3级配碎石，应进行现场粒径级配、不均匀系数、粘土及杂质含量检验；每生产4*104m3级配碎石（或每年产量少于4*104m3时，应每年）进行一次生产检验，检验内容和检验部门与资源性检验相同。
4.3.2采样从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样重约100kg，合计约400kg。
4.3.3基床表层级配碎石的粒径级配、不均匀系数、粘土及其它杂质含量，除每生产2000m3检验一次外，每生产工班应通过目测进行监视，如发现问题应及时处理。
监视和检验结果均应填入生产日记，作为填发产品合格证的依据。
4.3.4产品的交付应以一昼夜装运同一产品、交付同一用户的基床表层级配碎石算一批，每批必须有生产场质量检查员签发的基床表层级配碎石合格证。
格式见附录A。
4.4试验方法4.4.1洛杉矶磨耗试验参照TB/T2328.1-1992进行。
4.4.2硫酸钠溶液浸泡损失试验参照TB/T2328.10-1992进行。
4.4.3细集料液限及塑限试验参照TB/T2328.8-1992进行。
4.4.4粘土及其它杂质含量试验参照TB/T2328.17-1992进行。
4.4.5粒径级试验参照TB/T2328.15-1992进行。
4.4.6材料中带有破碎面颗粒所占百分率试验方法参照附录B。
5运输、贮存5.1在堆料场地，要防止粘土、杂物及粉尘渗入，确保基床表层级配碎石清洁。
5.2装车前，车内要进行清扫。
车厢应当严密，防止小颗粒渗漏。
5.3铺设之前若发现颗粒离析，应进行适当有效的搅拌后再铺设。
基床表层级配碎石合格证材料中带有破碎面粗颗粒所占百分率试验方法B.1采样按4.2.2和4.3.2的规定采样。
B.2筛分将400kg 试样拌和均匀，分成四份，取其中一份约100kg 试样，用22.4mm 、31.5mm 和45mm 方孔筛筛分，舍去22.4mm 以下和45mm 以上的颗粒，分别称取22.4mm 和31.5mm 方孔筛的筛余质量M 22.4和M 31.5，并按下列判别、检出带破碎面的颗粒，分别称取其质量M B22.4和M B31.5：1破碎表面粗糙、周边棱角分明，单个破碎面的最大尺寸（或多个破碎面的最大尺寸和）分别不小于22.4mm 和31.5mm 的颗粒；2凹形破碎面周边棱角清晰，凹形破碎面最大尺寸分别不小于22.4mm 和31.5mm 的颗粒；3两破碎面（单个破碎面的最大尺寸，粒径22.4mm 颗粒时应为9～11mm ，粒径31.5mm 颗粒时应为12～15mm ）之间的平均距离分别小于22.4mm 、31.5mm 的0.6倍（13.44mm 和18.9mm ）的颗粒。
B.3计算按下式计算带破碎面的颗粒所占的质量百分率：1005.314.225.314.22⨯++=M M M M p b B式中：P ――带有破碎面的颗粒所占的质量百分率，准确至1％； M B22.4――留在22.4mm 方孔筛上有破碎面颗粒的质量，准确至0.1kg; M B31.5――留在31.5mm 方孔筛上有破碎面颗粒的质量，准确至0.1kg; M 22.4――留在22.4mm 方孔筛上试样的质量，准确至0.1kg ； M 31.5――留在31.5mm 方孔筛上试样的质量，准确至0.1kg 。
客运专线铁路基床表层级配碎石技术条件编制说明铁道部1998年颁布实施TB/2897-1998《铁路碎石道床底碴》标准，不仅改善、提高了道床工作环境，而且阻止了路基土和道碴层之间的相互渗透，保护路基表层，防止地表水对路基面的直接冲刷，某种程度延长了线路使用寿命。
为满足客运专线铁路基床表层级配碎石技术条件，协调与上部道碴的粒径级配的匹配关系要求，在TB/T2897-1998《铁路碎石道床底碴》标准基础上，参考国外相关标准、技术资料，特制定了本技术条件。
客运专线铁路基床级配碎石主要功能有：⑴传递、扩散轨枕荷载，减振、隔振和降低噪声；⑵隔温和防止基床及路基冻害；⑶防止碎石道床面碴颗粒和路基土的相互渗透；⑷防止暴雨时地表水对路基面的冲刷和地下水的上渗。
因此，级配碎石材料必须有严格的材质性能要求和适当的粒径级配。
制定这项标准的原则一是先进性，确保基床表层级配碎石履行所需的各项功能；二是可操作性，易于对各项参数进行检验，易于现场控制；三是实用性，可推广，有充足的料源；四是与国际上多数国家级配碎石材料的通用性，力争和国际标准接轨。
3.1为了降低铁路建设成本、便于施工，基床表层选料原则上应就近取材。
其料源可选用开山块石、卵石、砂砾石。
开山块石其原料较单一，材质较均匀，只要加工工艺上采取有效措施可剔除粘土及其它杂物，容易保证成品的清洁度，而且成品粗颗粒表面为破碎面，铺设碾压之后稳定性较好，不易被雨水冲刷流失等特点，是级配碎石的首选原料。
选用卵石和砂砾石加工级配碎石，相对来讲取材便捷，加工工艺简单，节省建厂投资等特点。
但是它的岩石较杂，力学性能难以控制，而且经破碎筛选而成的成品粗颗粒表面往往有光滑面，碾压铺设之后不稳定，容易被雨水冲刷流失的缺点，不如开山块石加工的级配碎石理想。
但是我国地域辽阔，在平原、盆地等地形取开山块石材料较困难，一味的强调开山块石做级配碎石的原料，势必加大铁路建设成本增大施工难度，不利于我国的铁路建设，因此保留了卵石和砂砾石原料。
总之，在客运专线设计和施工中，建议优先选用开山块石加工生产的级配碎石，慎用卵石和砂砾石加工生产的级配碎石。
3.2粒径级配基本沿用了《铁路碎石道床底碴》标准，为协调基床表层与上部道碴粒径级配的匹配关系（以下类似），将原《铁路碎石道床底碴》标准4.2条表1中的16mm、25mm颗粒粒径分别改为22.4mm和31.5mm。
为了协调统一铁建设〔2004〕157号文颁布实施的《京沪高速铁路设计暂行规定》第4.2.2条的表4.2.2-2砂砾级配范围与本条文的粒径级配，进行了如说明图3.2的比较。
图中粗线为本技术条件推出的粒径级配，而细线为《京沪高速铁路设计暂行规定》第4.2.2条的表4.2.2-2砂砾级配范围。
从图可看出，本标准推出的级配碎石粒径级配基本包容“京沪”的表4.2.2-2砂砾级配范围，局部有点出入。
为便于现场操作，将“京沪”规定中级配碎石和级配砂砾石级配协调统一，推出本技术条件第3.2条的客运专线基床表层级配碎石粒径级配。
修改后的级配碎石层与上部道床之间应遵守防止渗混、穿透准则，保证相邻粒径之间的良好匹配，以及便于碾压密实等性能。
1层间反滤准则其具体检验公式如下：D15/d85 < 4(说明式1)特级道碴的级配曲线中D15对应的上限为34.8mm，而本技术条件图1中级配碎石的d85对应的下限为17mm，代入公式1得2.05，故满足防止渗混、穿透准则。
2层间匹配为了保证散粒体相邻层粒径之间的相互匹配，不致相隔太远，造成层与层之间的级配间隙，国际上一般规定如下检验公式：D50/d50 < 25(说明式2)查资料，特级道碴的级配曲线D50对应的上限为44.5mm，而本技术条件图1中级配碎石的d50对应的下限为2.0mm，代入公式2得21.7小于规定值25，说明特级道碴和级配碎石之间的具有良好的匹配。
3碾压、密实性为了便于碾压密实基床表层级配碎石，级配碎石材料应具有一定的不均匀性，我国没有该方面的研究资料，故参照德国高速铁路路基保护层标准，规定了客运专线的不均匀系数U=D60/D10不得小于15。
而且，为了保证基床表层级配碎石自身的防冻性能，根据Casagrande防冻准则，当不均匀系数U大于15时，0.02mm以下颗粒含量不得大于3％。
3.3为了协调与上部特级道碴颗粒粒径，将原《铁路碎石道床底碴》标准4.3条中的的颗粒粒径改为16mm和22.4mm。
3.4原《铁路碎石道床底碴》标准中洛杉矶磨耗率和硫酸钠溶液浸泡损失率等参照上个世纪70年代美国铁路标准而制定。
当时美国的铁路发展水平、列车运行速度、铁路运能较一般，其标准适合我国的一般铁路的时间与建设及施工，不能适应我国客运专线铁路发展要求。
针对客运专线列车运行速度快，对线路的高平顺性和长期稳定性要求，轨道、路基、桥梁等相关标准都要相应的提高，因此本技术条件中的洛杉矶磨耗率和硫酸钠那以后浸泡损失率等指标与《铁路碎石道床底碴》标准相比有较大的提高。