CVT技术的发展及简介
自动变速器毕业论文
自动变速器毕业论文自动变速器毕业论文引言：自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。
本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。
一、自动变速器的原理自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。
其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。
二、自动变速器的发展历程1. 早期的自动变速器早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。
然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。
2. 手自一体变速器的出现为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。
手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。
这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。
3. CVT变速器的发展连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。
CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。
三、自动变速器的未来趋势1. 混合动力技术的应用随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。
自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。
2. 电动化的发展电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。
因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。
3. 智能化的进一步推进随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
钢带式CVT变速器的发展历程、结构原理及发展趋势
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济社会的快速发展，家用汽车由奢侈品变成了人人可以负担的商品，得以迅速普及，其情状正如刘禹锡《乌衣巷》所述：旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。
与此同时，车辆所配备的变速箱也由传统的手动形式向自动形式进化。
而说到自动变速器，就不得不提到近年来在国内市场占有率不断增长的CVT 变速器（Continuously Variable Transmission ），中文可直译为连续可变速比变速器，即通常所说的无级变速器。
1发展历程尽管钢带式CVT 近年来才在国内市场绽放光彩，它却并不是一个新兴产物。
事实上CVT 技术的发展可以追溯到100多年前，早在1958年DAF 公司和沃尔沃汽车公司就将其应用在自家的小排量汽车上，并销售了数百万量。
但是当时的CVT 传动带是由橡胶制成的，存在能够承受的最大扭矩较小、耐久性不足、夹紧机构能量损失较大等硬伤，因此未得到应有的重视，甚至逐步淡出了人们的视线。
但是有关CVT 的研究一直没有中断，1972年Van Doorne ’s Transmissie 成立，并首创了钢带式传动带。
以此为基础，钢带式传动带能够传递的最大扭矩约每15年便得到一次极大的提升，现在的钢带式CVT 可以配置在最大扭矩约330Nm 的发动机上，而金属链式CVT 所能传递的最大扭矩更是提高到了约400Nm 。
2结构及优缺点剖析2.1构成及工作原理如图2所示，钢带式CVT 的传动系统主要是由一对带轮（分为主动带轮和从动带轮，CVT 输入轴连接的称为主动带轮，另一对带轮被称为从动带轮）和一条钢带构成，其中每个带轮是又由一对锥形盘构成。
每一对锥形盘可分为相对独立的左右两半，通过油压控制锥形盘的位移可以挤压钢带、调节钢带带动的锥形盘直径（即工作直径），从而改变主动带轮和从动带轮的传动比，即实现了变速/换挡功能。
2.2主要优缺点剖析2.2.1优点①加速更平顺，换挡没有顿挫感。
锥盘的艺术——CVT技术
墨 高整 车的燃油 经济性和 动力
生 改善 驾 驶 员 的操 纵方 便 性和 ．
进入 ２ 世纪ｇ 年代．汽车界对 Ｃ Ｔ技术的研究开发日益重视．特别是在微型车中． Ｖ ０ ０ Ｖ Ｃ Ｔ
蔽 认为是 关键技 求 全 球科技 的迅 猛发展 ，使得新 的电 子技术 与自动 控制技 术不断被 采用到 ＣＶ Ｔ 中。日产 公司首 先在 Ｃ Ｔ的 载能 力上有所 突破 ． 们于 １ ９ 年上半 年开发 了使用在 ２ Ｌ 生 Ｖ 承 他 ９７ 汽 ０ 上 的 Ｃ Ｔ 此后 日 公司计 划将 它的 Ｃ Ｔ的应用 范围从 １ 扩 大到 ａ０ 的轿 车。 Ｖ。 产 Ｖ Ｌ ０ Ｌ
客 员的乘坐舒适性 ．所以它是且
盯 理想的汽车传动装置。 最 ２１ 纪 ．什 么技 术最 流行 世 ： ＶＴ！为什 么 ７ 因为现 在 的汽 车
带 用它 纵观 车 市 ．飞度 ，轩 逸 ．
ＣＶＴ 结 构
Ｃ Ｔ的 主要 结构 和 工作 原理 如下 图所 示 ． 该系 统主 要 包括 主动 轮组 、从 动 轮组 、盒 属 带 Ｖ 和 漓压泵 等基车部 件。 金属带 由两 ＿金属环 和几百 个金 属片构 成 主动乾 蛆和从 动轮组都 由可动 秉 盘 和固定 盘组Ｊ 碱，与油 缸靠近 的 侧带轮可 以在轴 上滑 动， 另一侧则 固定 可动 盘与固定 盘都是 锥 面结构 ．它们 的锥面 形威 Ｖ型槽 来与 Ｖ型金 属传动 带啮台 。发动机 输出 轴输 出的动力首 先传递 到 Ｃ ｑ的主 动轮 ．然后通过 Ｖ Ｖ＂ 型传 动带 传递到从动 轮 ，最后经减 速器 、差速器 传递给车轮 来驱动
｝ 大 排 量 的 天 籁 和 奥 迪 都 在 至 用 ｃ Ｔ技术 虽然 目前 在汽 车 Ｖ
汽 车．工 作时通过 主动轮 与从 动轮 的可动盘 作轴向 移动来 改变 主动轮 从动 轮锥面 与 Ｖ 传动带 型 啮台 的工作 革径 ．从而 改变传 动比 可动盘 的轴 向移动 星是根据 行驶需 要通过 控制 系统调节 主动
CVT论文
一、CVT 技术的发展概况1.1 CVT技术的发展阶段第一阶段（1886 年～1958 年）：CVT 技术的探索阶段。
标志产品是荷兰的DAF 公司H.Van Doorne 博士研制成功的名为第二阶段（1958 年～1987 年）：CVT 技术的发展阶段。
其标志产品是1987年富士重工（Subaru）采用金属带式无级变速器ECVT 用于JUSTY轿车。
第三阶段（1987 年～）：CVT技术的逐渐成熟阶段。
(图)1.2 无级变速传动的分类1）变节圆传动如:带式、链式传动；2）摩擦传动如:锥、盘、环及球面传动；3）液体传动如:液体静压传动、流体动压传动；二、金属传动带式无级变速传动（CVT）的结构特点2.1 基本结构与工作原理图为发动机前置前驱动汽车金属传动带式无级变速传动装置结构与工作原理。
形式上与V形橡胶带式无级变速传动相类似。
传动装置的主、从动工作轮由固定和可动的两部分组成，形成V形槽与金属传动带啮合。
当主、从动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传动带的回转半径，从而改变了传动比。
可动轮的轴向移动是根据汽车使用要求，通过液压控制系统进行连续的调节，从而实现无级变速传动。
2.2 关键部件2.2.1金属传动带金属传动带由多个金属片和两组金属环组成，金属片在两侧工作轮的挤压作用下传递动力，金属环在动力传递过程中主要用来将金属片约束在一起，并正确地引导金属片运动2.2.2工作轮主、从动轮由可动和不可动两部分组成，其工作面大多为直线锥面体。
在液压控制系统的作用下，依靠钢球—滑道结构作轴向移动，可连续地改变行动带工作半径，实现无级变速传动1主动缸 2主动锥轮 3从动锥轮 4金属带 5从动缸 6传动钢球2.2.3液压泵液压泵为CVT 传动系提供控制、冷却和润滑的液压油源。
常用的液压泵有两种形式：齿轮泵和叶片泵。
(为提高液压泵的工作效率，常采用滚子式叶片泵)2.2.4起步离合器1、湿式多片离合器2、电磁离合器3、液力变矩器目的是使汽车已足够大的牵引力平顺起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传递。
无级变速器(CVT)技术发展和在中国的应用
低 、油耗 高等 缺点逐 步由ＡＭＴ 、
无级变速器技术发展进程
圜 豳
ＣＴ Ｖ 和金属 钢带结构 图
１５ 年，荷兰达夫（ Ａ ） ８ ９ Ｄ Ｆ公司 汽 车实现在一 定速 比范 围内全 程 开发出的橡胶带式Ｃ Ｔ Ｖ ，后经多次 无级 变速 、燃 油经济性好 、排污 改进 ，沃 尔沃 公司将该 橡胶 带式 少 ，可 在 最 佳 转 速 范 围 内 实行 传 Ｃ Ｔ Ｖ 装于１ Ｌ ． 发动机排量的沃尔沃 ４
ＣＶ ｓ ｎ ｌ ｓ Ｔｉｅ ｄｅ ． ｓ
２ ０ 年 １ 月７ ８ Ｏ ８ １ 日一 日于 天 津 的应用，使 自动变速器在汽车上应 定应 用 ，全球 １ ０ 万辆汽车采用 ３０
１ 举 土 行的 “０８ 汽车工程 用越来 越广 泛 。 自动 变速器 由于 操 ２０￣国
Ｃ Ｔ Ｖ ，全球市场超过７ 款车型（ ０ 丰
姆勒 ２ 、克 来斯 勒３ 、宝马 １ 种 种 种 术 特 点 、在全 球 和 中国 的应 用 ”报 推 广 。 目前 ，在 西 欧 和 美 国 ， 自 动 变速 器 装 车 已 达 到 ８ ％ 以上 ， ０ 等） 采用Ｃ Ｔ ０ ８ Ｖ 。２ ０ 年全球Ｃ Ｔ Ｖ 产 告 ，并举行了试乘、试驾活动。
３ 万台。其中北美７ 万台、 Ｏ 目前 ，国内外采用的变速器有 日本 已达到５ ％一 ０ ０ ８ ％。截止到 量为４ ０ ０ ２ 万台 。预 计 手 动机 械式 变速 器（ ） ＭＴ 、液 力 自动 ２ ０ 年８ ０ ８ 月在我 国市场营销 的８ 欧洲 ４ 万台 ，日本 ３ ０ １ １ ０ Ｔ ３万 变速器（ Ｔ 、电控机械式 自动变速 种乘用车上 ，Ａ 占３ ．％ ，ＡＭＴ ２ １ 年ＣＶ 产 量将 达 到５ ０ 台 ， Ａ ） Ｔ ６９ ０
cvt技术名词解释
cvt技术名词解释
CVT技术中文是无级变速技术。
工作原理是通过传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来完成传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
CVT的结构其实很简单，是由2组四个锥轮夹一个传动带，传送带是钢材质。
每两组组成一组类似一个圆台的形状，让锥轮们可以不断改变位置，可以上下移动。
使传送带达到不同的半径，从而实现变速。
CVT变速技术表现为自动挡汽车，但不是所有的自动挡汽车都是CVT变速箱。
也有普通的自动挡变速箱。
CVT变速箱的优点有很多，它的传动比选择更加精准，让发动机转数更加精准，保持发动机转速恒定不变，满足当前动能最合适的转速。
CVT变速技术还能保持发动机最大的功率点驱动，CVT变速箱不会有动力中断的现象。
当然，他也有自己避免不了的缺点。
CVT变速箱维护保成本比较高，而且操作不当的话，故障概率较高。
由于是带传动，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于排量在1升～1.5升左右的小型车。
现有的CVT变速箱的汽车多是小型车，比如日产天籁、本田奥德赛、奥迪A4等等。
汽车前沿技术展望
市场应用阻力
特别是大扭矩湿式离合器。
主要的制造商
博格华纳、LuK、 Valeo、ZF等。
工作原理
实际是两套变速器合而为一，一边在传递 动力到车轮，另一边在准备着下一个换档 动作。在释放一个离合器的同时接合另一 个离合器，几乎是同时。双离合器变速器 达到了快速、平顺而没有扭矩干扰，而且 不需要变扭器。现在市场上传输高扭矩的 产品都在使用湿式离合器（离合器浸在润 滑液里），但个别制造商开发了为小型车 提供的、价格便宜的干式离合器。
场应用阻力： 场应用阻力：
柴油发动机的制造成本本身就比汽油机要高，再加上混合动力系统，一些分析师的估算是再增加2900-4400 美元，对于许多消费者来说柴油混合动力车是贵了点。
主要供应商： 主要供应商：
爱信、大陆、电装、博世、ZF。
市场发展现状: 沃尔沃发誓将在2012年前推出混合动力柴油车型 年前推出混合动力柴油车型! 沃尔沃发誓价格还比较昂贵。
主要的供应商
博格华纳、Honeywell/Garrett、 IHI。
利用排气推动涡轮，推动更多的空气进入发动机 ，增加混合气的密度，提升功率和扭矩，VGT具 有可变叶片，在发动机低转速时提升响应效果。 现在VGT已经成功地应用在柴油机上，由于汽油 机的废气温度过高阻止了VGT的应用。博格华纳 与保时捷合作开发了911Turbo，使用了航空金 属以克服可变叶片被毁坏，大众采取了不同的路 径在它的1.4L汽油机上，采取了涡轮与机械增压 相组合以在发动机的全部转速范围内提供动力提 升。对于VGT来说在柴油机上已经常见，下一个 大跨步就是在汽油机上应用了。 优点 缺点
乙醇、汽油、 乙醇、汽油、天燃气的多燃料系统为然料转换提 供了方便
七、可变悬架系统
简介
2.1汽车无级变速(CVT)
太阳轮
行星齿轮支架 前进档离合器
倒档离合器
壳 体
倒档离 合器
前进档离合器
齿圈
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮
输入轴 太阳轮
输出轴
行星齿轮
前进档离合器 行星齿轮支架 行星齿轮 壳体 倒档离合器 齿圈
无 级 变 速 机 构
CVT无级变速器的关键部件 • 奥迪Multitronic系统为无级变速 机构 • 其作用是使变速器在起始转矩和 终结转矩多种速比之间连续调整， 最终自动选用最佳速比，使发动 机始终处于最佳速比范围之内， 无需再考虑工作性能和燃油经济 性。
一
无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动 带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动 轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控 制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直 径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌， 是丰田首个海外CVT工厂。
4、南京PUNCH
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当 前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉 利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。
二
CVT介绍
3 )传动效率 )传动效率 4 )排放 )排放
CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统 CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统 金属传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变 速器的效率，最多只能接近机械变速器的效率。 CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车 CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车 行驶阻力和驾驶员选定的工作模式连续地改变速比，使发动机输 出功率和汽车行驶阻力达到最佳匹配，保证发动机始终平稳地处 在最佳工况下工作，从而改善汽车燃料经济性和发动机的排放。
五、CVT控制系统 五、CVT控制系统
1、机液控制系统 2、电液控制系统 3、控制液压缸的动压补偿 4、双压力液压控制系统
机液控制系统
缺陷 1、不能对主从动缸 的压力进行独立控制 2、皮托管不能准确 监测发动机转速变化 3、不能适用别的车 型 4、金属带停留的位 置不确定，影响下次 起动的平稳性
1）金属传动带 2）工作轮 3）液压泵 4）起步离合器
工作轮
（讲解）
1主动缸 2主动锥轮 3从动锥轮 4金属带 5从动缸 6传动钢球
工作轮的锥轮总成
主、从动轮由可动和不可动两部分组成， 其工作面大多为直线锥面体。在液压控制 系统的作用下，依靠钢球— 系统的作用下，依靠钢球—滑道结构作轴 向移动，可连续地改变行动带工作半径， 实现无级变速传动。
奥迪A6无级变速器
二、无级变速传动的分类
1）变节圆传动 如:带式、链式传动； 2）摩擦传动 如:锥、盘、环及球面传动； 3）液体传动 如:液体静压传动、流体动压传动；
三、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点 金属传动带式无级变速传动（CVT） 1基本结构与工作原理 2关键部件 3主要技术参数 4性能指标
cvt 原理
cvt 原理CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，即连续变速传动。
CVT是一种通过无级变速器实现车辆动力传递的技术，与传统的手动变速器或自动变速器相比，CVT具有更广泛的变速范围和更平顺的动力输出，使车辆在不同速度下能够更高效地运行。
CVT的工作原理是通过一对皮带或链条连接的两个变速轮来实现变速。
其中一个变速轮称为驱动轮，另一个变速轮称为从动轮。
驱动轮由发动机输出的动力驱动，通过改变驱动轮和从动轮之间的直径比例来实现变速。
当驱动轮的直径增大，从动轮的直径相应减小，从而改变传动比，使车辆速度逐渐增加或减小。
CVT的变速范围是连续的，因此可以实现无级变速，从而使车辆在不同速度下能够保持最佳的动力输出和燃油效率。
CVT的优点在于平顺的动力输出和高效的燃油经济性。
由于CVT可以根据车速和车辆负载实时调整传动比，使发动机在最佳工作点运行，从而提高燃油经济性。
此外，CVT还可以提供比传统变速器更快的加速性能和更平顺的驾驶体验。
另外，CVT的结构简单，维护成本较低，对车辆的整体性能也有所提升。
然而，CVT也存在一些缺点。
由于CVT的传动系统较为复杂，耐用性和可靠性可能不如传统的变速器。
此外，一些驾驶者可能不习惯CVT的动力输出特性，觉得不够线性，影响驾驶体验。
另外，由于CVT的技术相对较新，修理和维护成本可能较高，需要特殊的维修技能和设备。
总的来说，CVT是一种先进的动力传动技术，具有高效的燃油经济性和平顺的动力输出，能够提高车辆的性能和驾驶体验。
然而，消费者在选择装备CVT的车辆时需要权衡其优缺点，根据自己的需求和偏好做出选择。
CVT技术的不断发展和改进，将为未来的汽车工业带来更多的创新和变革。
一文教你看懂汽车自动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展方向
⼀⽂教你看懂汽车⾃动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展⽅向打开应⽤保存⾼清⼤图本⽂为变速器资深专家陈勇对市场上主流⾃动变速器和新兴变速器DHT的技术路线、关键技术和整个变速器⾏业的发展趋势进⾏的深度解读，希望对同⾏的⼩伙伴们有所帮助。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之⼀。
随着汽车⼯业的迅速发展，车辆性能不断优化，电⼦化程度不断加强，搭载汽车⾃动变速器的轿车正在逐渐取代⼿动变速器已经成为主流，也是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。
⽬前，产业化技术成熟的⾃动变速器在车辆上的应⽤主要有四种；液⼒⾃动变速器AT、电控机械式⾃动变速器AMT、⽆级⾃动变速器CVT和双离合器⾃动变速器DCT。
⽇趋严格的法律法规和汽车驾驶者⽇益提⾼的环保意识使汽车产业开始意识到，混合动⼒在汽车⾏业将赢得越来越重要的市场地位。
⼀个新的驱动系统在这样的背景下脱颖⽽出：混合动⼒专⽤变速器DHT（Dedicated Hybrid Transmission），正在作为新的混合动⼒驱动，主要在欧洲发展起来。
随着时间的推移，⼿动变速器的市场占有率会逐渐降低，⾃动变速器将不断增加。
发展趋势紧紧围绕安全、环保、节能、操纵轻便化、换档⾃动化、智能化、整车电⼦集成控制⼀体化等⽅⾯展开。
下图为某国际机构对全球汽车变速器需求量的预测。
打开应⽤保存⾼清⼤图变速器传动效率分析：⼿动变速器中5MT与6MT 在NEDC循环⼯况下油耗差别不明显，但在⾼速及⾮拥堵⼯况下6MT可省油5%左右，通过优化开发设计过程，重点在降油损失⽅⾯，⼿动变速器仍可提⾼效率2%左右；6速AMT的效率范围在95%～97.5%，具有较⾼的传递效率；当前AT变速器传递效率仍有4%～5%的提升空间，多挡位的发展利于AT变速器效率的提⾼；7DCT全电控⽐7DCT液⼒控制具有更⾼的传递效率；与AT变速器相⽐虽然CVT传递效率略低，但由于CVT可实现发动机与动⼒传动系统的最佳匹配，其实际⼯况油耗与6AT（中上等⽔平油耗）基本相当。
汽车CVT变速器技术
其他交通工具的应用
电动自行车、高尔夫球车、摩托车等。
CVT变速器的发展趋势
电动汽车和混合动力车中的CVT变速器
发展潜力巨大，可以提高电动汽车的行驶里程，增强起步性能和路况适 应性。
1
Байду номын сангаас
2
新技术的应用
如电控系统、气动智能调控、同步电机，提升CVT的响应速度和运动性 能。
CVT变速器的维护和保养
1 常见故障和解决方法
根据引擎输出扭矩控制CVT变速器主轮与从轮的波动半径，实现传动比的连续和平滑调节。
CVT变速器的构造和组成部件
钢带和金属带的作用
充当主轮和从轮的传动介质，使用 特殊材料制成，具有一定强度和耐
磨性。
液力变矩器和离合器的作用
液力变矩器用于传递扭矩，离合器 可调节CVT变速器的运动状态。
主要构造和组成部件的功能
实例分析：CVT变速器在某汽车品牌的应用案 例
品牌名称
厦门金龙客车股份有限 公司
广汽丰田汽车有限公司
车型名称 智能新能源客车
雷凌双擎E+
变速器型号 LJCVT10
TCVT（THS II）
主要优点
燃油经济性更高，使用 寿命更长，平顺性更好
启停迅速、油电切换平 稳、加速强劲
总结和展望
CVT变速器的应用领域逐渐扩大，自动化和智能化水平不断提高，动力输出和燃油经济性更接近传统手动变速器。 未来，CVT变速器的发展将更加广阔，提供更多应用场景和更好的用户体验。
汽车CVT变速器
CVT变速器是一种使用钢带或金属带的变速器，能够实现无级调 节传动比和连续动力输出的调节方式。CVT变速器近年来越来越 受欢迎，因为其平顺性、燃油经济性、动力输出连续性等方面相 对于传统变速箱具有更好的表现。
CVT技术
性能指标
1)经济性 2)动力性
装CVT的汽车比装自动变速器的汽车提高约8%~12%， 与机械变速汽车相当。 装CVT的汽车加速性能比装自动变速器的汽车提高约 7.5%~11.5%，在较高速时还略优于机械变速汽车。
3 )传动效率 4 )排放
CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统金属 传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变速器的效 率，最多只能接近机械变速器的效率。 CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车行 驶阻力和驾驶员选定的工作模式连续地改变速比，使发动机输出功率 和汽车行驶阻力达到最佳匹配，保证发动机始终平稳地处在最佳工况 下工作，从而改善汽车燃料经济性和发动机的排放。
奥迪A6无级变速器
二、无级变速传动的分类
1）变节圆传动 如:带式、链式传动； 2）摩擦传动 如:锥、盘、环及球面传动； 3）液体传动 如:液体静压传动、流体动压传动；
三、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点
1基本结构与工作原理 2关键部件 3主要技术参数 4性能指标
1）金属传动带 2）工作轮 3）液压泵 4）起步离合器
CVT技术
基本内容
1、CVT 技术的发展概况 2、无级变速传动的分类 3、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技 术特点 4、CVT的控制目标 5、CVT控制系统 6、CVT的控制技术
一、CVT 技术的发展概况
第一阶段（1886 年～1958 年）：CVT 技术的探索阶 段。标志产品是荷兰的 DAF 公司 H.Van Doorne 博 士研制成功的名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT。 第二阶段（1958 年～1987 年）：CVT 技术的发展阶 段。其标志产品是 1987 年富士重工（Subaru）采用 金属带式无级变速器 ECVT 用于 JUSTY 轿车。 第三阶段（1987 年～）：CVT 技术的逐渐成熟阶段。 (图)
cvt生长二维材料晶体
cvt生长二维材料晶体CVT生长二维材料晶体引言：二维材料是近年来材料科学领域的热点研究方向之一，其独特的物理和化学特性使其具有广泛的应用前景。
其中，CVT（Chemical Vapor Transport）生长技术是一种常用的方法，能够实现高质量、大面积的二维材料晶体生长。
本文将从CVT生长原理、实验条件和优化策略等方面进行探讨，以期加深对CVT生长二维材料晶体的理解。
一、CVT生长原理CVT生长技术基于化学气相输运原理，通过在高温环境下将原料气体输运到基底表面，使其发生化学反应并沉积形成二维材料晶体。
CVT生长主要包括两个步骤：气相反应和固相沉积。
在气相反应过程中，原料气体与基底表面发生化学反应，生成可溶性的气体产物。
然后，这些气体产物在高温下经过扩散和输运，最终在基底表面沉积形成二维材料晶体。
二、CVT生长实验条件CVT生长二维材料晶体的实验条件对于获得高质量的晶体至关重要。
首先，选择合适的原料气体是关键。
原料气体应具有适宜的蒸汽压和化学反应活性，以便在高温条件下发生反应。
其次，控制合适的反应温度和时间也是必要的。
温度过高会导致材料过热和失去结晶性，而温度过低则可能无法实现充分的反应。
此外，还需要对气氛气体进行精确的控制，以保持适宜的反应环境。
三、CVT生长优化策略为了获得高质量的二维材料晶体，CVT生长过程中的优化是必不可少的。
一方面，通过调节反应温度和时间，可以实现对晶体生长速率和晶体质量的控制。
另一方面，选择合适的基底材料和预处理方式也是至关重要的。
基底材料应具有适宜的晶格匹配度和表面能，以便实现材料的良好沉积。
此外，表面预处理可以通过去除杂质和提高表面平整度来提高晶体质量。
四、CVT生长应用展望CVT生长技术在二维材料领域具有广阔的应用前景。
通过调节实验条件和优化生长策略，可以实现对二维材料晶体的控制生长，从而获得具有特定尺寸和形貌的材料。
这些二维材料晶体在光电子学、能源存储、催化剂等领域具有重要应用。
国内外汽车无级变速_CVT_技术的发展概况
文章编号 100426410(2004)0420019205国内外汽车无级变速(CVT )技术的发展概况李春青,彭建中,吴彤峰(广西工学院汽车系,广西柳州 545006)摘 要:详细介绍了国内外汽车无级变速传动(CV T )技术的发展与应用概况,对车用无级变速器(CV T )的结构及工作原理进行了详细地分析,并就其性能特点与其它类型汽车传动装置进行了比较分析,总结了无级变速传动(CV T )的优势与不足,并对无级变速传动(CV T )技术的发展趋势及应用前景进行了分析并做出预测。
关 键 词:无级变速(CV T );发展;汽车电子中图分类号:U 270132 文献标识码:A收稿日期:2004207213资助项目:广西工学院青年科学基金资助项目(编号:030212)。
作者简介:李春青(19722),女,广西临桂人,广西工学院汽车工程系教师。
1 前言 随着人们对汽车舒适程度要求的提高,目前在汽车上广泛使用的液力自动变速器(A T )的安装率已达到80%,但是液力偶合自动变速器(A T )存在着不少的缺点:传动比不连续、液力传动效率不高、零部件多、结构复杂、成本高昂、与发动机的固有输出特性不能全程匹配等[1]。
因此汽车科技人员一直在寻求一种可替代液力偶合A T 的变速装置,现在这种能连续变化传动比的新型技术已经出现,它就是无级变速(Con tinuou sly variab le tran s m issi on )技术。
2 无级变速传动(CVT )的分类 无级变速传动机构根据其动力传递方式分类如下所示。
其中已经在汽车上应用的有传动带方式与牵引传动方式,流体式和电气式由于传动效率低,目前只是少量应用于一些特种汽车。
在汽车上已经实用的无级变速器有传动带传动与牵引传动(tracti on drive )两种型式,都是应用摩擦力传递动力[2]。
无级变速传动分类:无级变速传动机械式传动带式橡胶 金属带传动链条传动牵引传动式圆环型圆板型流体式电气式3 无级变速传动(CVT )的工作原理 传动带式无级变速器工作原理如图1,在低速时通过增大驱动滑轮的宽度,减小其工作半径;同时减小第15卷 第4期 广西工学院学报 V o l 115 N o 142004年12月 JOU RNAL O F GUAN GX IUN I V ER S IT Y O F T ECHNOLO GY D ec 12004图1 传动带式无级变速传动原理1—输入轴;2—主动轮固定部分;3—主动轮可动部分;4—主动轮液压工作缸;5—被动轮固定部分;6—被动轮可动部分;7—输出轴;8—被动轮液压工作缸;9—传动带。
变速箱日产CVT的发展史
天籁(M/C)XTRONIC CVT-M6
• XTRONIC CVT-
M6是通过对由
“液力变矩器”与
带轮
“钢带，带轮”构
成的无级变速器的
组合，来实现了
“高性能的行驶”
与“低油耗”原则
上来说是与原来的
钢带
“Hyper-CVT”属
于同一CVT单元。
6
特点—动力性能
动力性能
下图是表示动力性能的最大驱动力曲线图，与以往的A/T变速箱相比 较，因为其不产生档位差，使得XTRONIC CVT-M6变速箱可以继续 保持在发动机高输出功率区域的同时实现了加速，车辆在行驶过程 中，驱动力保持顺畅的变化，无动力损失并不产生冲击。
行星架 内齿圈
前进档
离合器
(解除)
输入轴
内齿圈 （旋转）
D档
倒档制动带（解除） 前进离合（连接）
太阳轮
行星架 （空转）
内齿圈 （空转）
太阳轮 (逆转)
Ｒ档
倒档制动带（连接） 内齿圈（正转）
前进离合 （解除）
行星架 （固定）
内齿圈 （旋转）
太阳轮 （停止)
太阳轮 （旋转)
太阳轮 （逆转)
14
主减速器与差速器
CVT油冷却器(与CVT油过滤器为一体)
免维护型的CVT油过滤网
22
CVT油冷却器控制阀
• ＣＶＴ油冷却器控制阀被安装在ＣＶＴ变速器总成上方，为了更 加稳定ＣＶＴ油温，来控制在ＣＶＴ油冷却器内流动的冷却水。
• ＣＶＴ油冷却器控制阀通过节温器及回位弹簧工作，在冷却水温 80度时开始工作。
≪低于８０℃≫
承担作用。由于钢板环的张力是由整体分散承担，所以具有应力变化较
CVT工作原理
CVT工作原理CVT 啊，这玩意儿其实挺有意思的！咱先来说说啥是 CVT 。
CVT 就是无级变速器，它和咱们常见的那些有固定挡位的变速器可不一样。
我记得有一次，我在路上看到一辆车，开起来特别平顺，一点儿换挡的顿挫感都没有。
当时我就好奇，这到底是啥神奇的技术？后来一打听，才知道原来是 CVT 在发挥作用。
CVT 的工作原理其实不难理解。
它就像是一个可以连续变化的“超级橡皮筋”。
传统的变速器呢，就好比是一级一级的台阶，你得一步一步往上或者往下走。
但是 CVT 呢，没有这些固定的台阶，而是像一个平滑的斜坡，你可以在上面随意地上下移动，没有明显的停顿和跳跃。
想象一下，你骑着自行车，车链子通过不同大小的齿轮来改变速度。
CVT 也差不多是这个道理，只不过它不是通过切换不同大小的齿轮，而是通过改变传动带或者链条在两个锥形轮之间的位置来实现无级变速。
这两个锥形轮，一个大一个小。
当传动带在小轮这边的时候，就相当于低挡位，速度慢但扭矩大，能让车子有力气爬坡或者起步。
而当传动带慢慢移动到大轮那边时，就相当于高挡位，速度快但扭矩相对小些，适合在平路上高速行驶。
比如说，你开车在城市里走走停停，CVT 能让发动机一直保持在最佳的工作转速范围，这样既省油又舒适。
不像有挡位的变速器，一会儿升挡一会儿降挡，让人感觉车子一冲一冲的。
而且啊，CVT 还有个好处。
因为它没有固定的挡位，所以能让发动机的动力输出更加线性。
这就好比你跑步，速度是平稳增加的，而不是一下子快一下子慢。
再给你举个例子，假如你要拉一个很重的东西，用有挡位的变速器可能会感觉很吃力，因为挡位不合适的时候动力传递不顺畅。
但如果是 CVT ，它就能根据你需要的力量，随时调整传动比，让你拉东西变得轻松不少。
总之，CVT 这种无级变速的工作原理，让汽车的驾驶体验更加顺畅、舒适，也更加节能环保。
希望我这么解释，能让你对 CVT 的工作原理有个比较清楚的认识啦！。
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CVT技术的发展及简介中文摘要：本文首先简述了金属带式无级变速传动技术的发展与应用概况，然后，介绍了金属带式无级变速器的基本结构与工作原理，分析比较了其性能特点，最后，阐述了该项技术今后的发展趋势。
关键词：汽车先进技术无级变速技术发展趋势传动装置The Abstract：The development and application of metallic band type continuously variable automatic transmission technology is explicated in this paper. The structure and working principle is introduced and comparatively analysis of several features such as performance, transmitting efficiency, reliability, service life and cost, etc is made. Then trend of future development is predicted.KEY WORD：car advanced technology Continuously Variable Transmission The development trend gearing正文：CVT技术的发展概况CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。
德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
1958年，荷兰的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。
但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。
新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。
进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。
全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。
1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。
在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。
新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。
通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。
日产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0L扩大到3.0L的轿车。
日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。
V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。
CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。
三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。
日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。
1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。
驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。
富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。
传动比范围从1：10-5.5：1。
1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。
在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。
ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。
ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。
ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。
与锁止式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。
福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载货车。
牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。
滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。
德国ZF公司从1999年中期开始为Rover216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT。
这种CVT包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。
在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。
德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。
博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU 组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。
CVT的工作原理CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。
主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。
金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。
随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
CVT变速器的应用1987年，日本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。
欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。
随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT 的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。
当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。
现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。
有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
我们国家有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族工业之一。
然而我国汽车业所需的自动变速器（AT）全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产CVT变速器，其成本提高不大，说明CVT 的市场前景令人乐观。
目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。
自“九•五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。
无级变速机构简介传递机构无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。
前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成；后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入轴组成。
在前传动与后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。
前传动机构既是动力传递机构，又是无级自动变速机构。
前带轮由主动盘、强制冷却风扇、空心轴套、离心滚柱、定位板、移动盘组成。
后带轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹簧组成。
传动带内侧有齿牙（不属于同步带），传动带在前、后带轮之间，既是动力传递件，又是无级变速件。
后传动机构是一个二级减速传动箱，它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后，把动力传递给后轮轴。
V带无级变速系统（ContinuouslyVariableTransmission以下简称CVT）目前广泛用于踏板车的传动系统中。
该系统与我们常见的有挡变速系统相比主要有以下优点：a）操作简单、平稳舒适。
CVT系统传动比的变化只需由油门控制曲轴转速就可以达到，并可实现传动比的连续变化，没有有挡变速系统所必需的离合、变挡等操作和传动比突变造成的冲击。
CVT系统在设计范围内减速比可连续变化，使摩托车在使用时，发动机转速保持在比较理想的范围内，有利于降低油耗，减少排放污染。
CVT技术未来发展趋势CVT技术未来的发展可以从以下四个方面进行分析。
CVT部件推式传动带和传动链将在转矩传递容量和专用性上进一步加强。
由于产品数量的迅速增加，伴随产品过程的进一步自动化，成本会大幅降低。
CVT专用的液压泵将被推广。
用于自动跳合和紧急制动的小型电子驱动泵，和用于正常工况的发动机驱动泵协同工作，将进一步改善整个变速器的效率。
滑轮优化设计将不仅减小系统的质量和降低成本，而且保证在主、从动轮和传动带之间的最大传递转矩。
不同部件、微处理器和测试设备的电子控制差异，导致非常高的研究和制造成本，这将通过电液控制模块化设计和大规模生产而减小，从而将柔性的功能和低廉的成本有机组合。
因为越来越多的CVT进入市场，制造商已经开始研究开发CVT专用变速器工作液，这将给CVT工作特性进一步优化。
CVT变速器大量不同的布置有可能出现，不仅由于汽车驱动差异和要求(FWD、RWD、AWD)，而且也由于增加传动比覆盖范围的持续要求。
电子化将带来传动比、速度、压力和转矩的更快的、更精确的控制，保证发动机和变速器更好的调节，提供了不同的行驶模式，例如运动型、舒适型和巡航控制，从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。