列车制动总论
列车制动总论
0.0012(120 v0 )
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第五节 其他制动方式
• 主要内容：铁道车辆常见的制动方式分类及其作用原理、各自的特点和具体应用中应注意的问题。 • 学习重点：用能量的观点来分析具体的制动方式。
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• 盘形制动
• 结构：
在车轴上或在 车轮辐板侧面装 上制动盘，用制 动夹钳使合成材 料制成的两个闸 片紧压制动盘侧 面，通过摩擦产 生制动力，把列 车动能转变成热 能。
B K K
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二、粘着 • 粘着状态：
• 轮轨间实际并非点接触，而是椭圆形面接触； • 列车运行中不可避免地要发生各种冲击和振动； • 车轮踏面是圆锥形的，车轮在钢轨上滚动的同时，必然伴随着微量的
轮轨间的纵向和横向滑动。
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结论：
轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是 “静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。 轮轨间的这种接触状态称为粘着状态。在分 析轮轨间切向作用力的问题时，不用静摩擦 这个名词，而以粘着来代替它。只要轮轨间 静摩擦不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增 大而增大。
0
K
一般客车制动率取70％～90％，货车取65 ％～75％。
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三、闸瓦摩擦系数 • 影响闸瓦摩擦系数的因素
影响因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和制动初速。 • 闸瓦材质
• 铸铁闸瓦： (普通)铸铁闸瓦、中磷(铸铁)闸瓦 、高磷闸瓦 • 合成闸瓦(又称塑料闸瓦) • 新的闸瓦材质，如烧结材料、陶瓷等。
K Qg
车辆制动率表示设计新车在构造速度的情况下紧急制动时在规定距 离内停车所具备的制动能力。
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• 列车制动率： 全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值。
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
列车制动原理
23/9/20 23:24:41
列车的制动原理可以通过以下几个步骤来解释：
1.空气制动系统：列车的主要制动系统是空气制动系统。
该系统基于压缩空气的使用，包
括制动管路、制动缸和制动鞋等组件。
当司机操纵列车上的制动阀时，制动管路中的空气压力会改变，从而控制制动缸内制动鞋的位置。
2.制动缸和制动鞋：制动缸被安装在列车车轮附近，在车轮转动期间，制动缸中的压缩空
气会推动制动鞋与车轮接触。
制动鞋会产生摩擦力，从而减慢或停止车轮的旋转。
3.动态制动：除了空气制动系统外，列车还可以使用动态制动来减速和控制速度。
动态制
动利用列车的牵引系统将电能转化为热能，即通过将列车的牵引电动机作为发电机使用，并将产生的电能馈回供电系统，从而有效地减少列车的速度。
4.过程联锁系统：列车制动还涉及到过程联锁系统，它确保列车各部分之间的协调和安全。
这些系统会监控列车的速度、位置和制动操作，并在需要时自动应用或释放制动。
总体而言，列车制动原理是通过操纵空气制动系统中的压力来控制制动缸和制动鞋的运动，从而实现对车轮的制动作用，最终减慢或停止列车的运动。
这种制动方式保证了列车的安全性和可靠性。
列车制动
《轨道交通车辆牵引与制动》考试复习提纲第一章：列车牵引计算总论掌握牵引力、制动力、阻力的概念。
不同工况下，作用于列车上的合力的情况。
什么是黏着、黏着状态。
黏着系数与哪些因素有关。
等等答：牵引力：牵引力是由机车或动车的动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力，是司机可以控制的使列车发生运动或加速的力。
列车制动力：由列车制动装置引起的与列车运行方向相反的外力。
它是人为的阻力。
它的大小是司机可以控制的。
列车运行阻力：列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力。
不同工况下的合力情况：根据线路情况和列车运行要求，机车可以有三种工况，每种工况下作用于列车上的合力由不同的力组合而成。
黏着：在铁路牵引和制动理论中，在分析轮轨间纵向力问题时，不用“静摩擦”这个名词，而以“黏着”来代替它。
黏着状态：轮轨间接触状态为黏着状态。
黏着力：在黏着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值就称为黏着力。
黏着系数：把黏着力与轮轨间垂直载荷之比称为黏着系数。
黏着系数与哪些因素有关：列车运行速度和车轮、钢轨的表面状况、环境气候、机车构造等等。
第二章：牵引力特性及其计算标准什么是车钩牵引力、轮周牵引力？机车牵引力特性曲线是怎样的？答：第三章：列车运行阻力的种类和计算参考课本第六章列车运行阻力包括基本阻力和附加阻力基本阻力就是列车运行中的摩擦力附加阻力就比较复杂了,包括坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力、风阻力等等第一章：列车制动总论什么是制动、缓解？制动装置有哪几部分组成？分别有什么作用？列车制动作用分几种？什么情况下会出现车轮抱死、车轮滑行的现象？制动机的种类有哪些？空气制动机（重点掌握直通式和自动式）的工作原理？基础制动装置的任务是什么？如何进行分类的？闸瓦的实际压力如何计算？防滑器的功用是什么？闸瓦压力空重车调整的原因、方法？答：制动：人为地制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动，均可称之为“制动”。
缓解：对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为“缓解”。
列车制动
1.制动力：有制动装置产生与列车运行方向相反的外力。
制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列车速度将为0的瞬间止，列车所驶过的距离。
2.常用制动作用比较缓和而且制动力可以调节，通常为制动能力的0.2-0.8。
紧急制动作用比较迅猛，用上全部制动力。
3.粘着系数的影响因数：车轮和钢轨的表面状况；列车运行速度。
4.制动率太小，闸瓦压力太小则制动力不够，延长制动距离；制动率大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数就要滑行和擦伤。
5.影响闸瓦摩擦因素：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强、制动速度。
合成闸瓦优缺点：制动无火法、噪音；耐磨无偏磨现象，制动力大、重量轻、成本低。
6.盘形制动：可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗；可按制动要求选择最佳摩擦副，盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时具有半强迫通风作用，以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适宜高速列车；制动平稳，几乎没有噪声。
缺点：车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，要考虑加踏面清扫器，否则即使有防滑器。
制动距离也要比闸瓦制动长；制动盘是簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。
7.基础制动装置：包括制动缸活塞推杆以后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。
作用：传递制动缸所产生的力至各个闸瓦；将此力增大一定倍数；保证各闸有较一致的闸瓦压力。
按闸瓦配置分为单侧和双侧制动，按传动机构分为散开式和单元式。
8.闸瓦压力与制动缸活塞面积、制动缸空气压强、制动倍率有关，调整d、p、n可以改变闸瓦压力。
制动灵敏度：常用制动时列车管减压速度的下限。
常用安定性是常用制动列车管减压速度的上限。
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄露而造成意外制动的特性。
安定性是制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。
9.三压力：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否；副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与与主活塞的平衡（改由工作风缸承担）；具有彻底的制动力不衰减性；制动与否只取决列车管减压量而与减压速度无关，即减压也制动。
列车制动 第1章 列车制动总论讲解
《列车制动》
第一章 列车制动总论
逆汽制动 飞轮贮能制动
制动时，把列车动能转移入飞轮贮存， 启动加速时使该能量放出以节约能源。飞轮 质量较大，传动装置也复杂。
且与列车运动状态有关、随列车速度的 升高而降低。
粘着系数
粘着力与车轮与钢轨间的垂直载荷之比 称为“粘着系数”。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
计算粘着系数 （规定的假定值）
制动力和惯性力不是作用在同一水平面内， 造成各个车轮对钢轨的法向反力并不相等。
假定垂直载荷固定不变，认为粘着力的变 化仅由粘着系数的变化引起的。粘着系数为 假定值。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
第五节 其他制动方式
主要内容：铁道车辆常见的制动方式分类及 其作用原理、各自的特点和具体应用中应注 意的问题。
学习重点：用能量的观点来分析具体的制动 方式。
《列车制动》
盘形制动 结构： 在车轴上或在车 轮辐板侧面装上制 动盘，用制动夹钳 使合成材料制成的 两个闸片紧压制动 盘侧面，通过摩擦 产生制动力，把列 车动能转变成热能。
轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与
该轴轴重的比值，用 0 表示。
轴制动率是制动设计中校验有无滑行危 险的重要数据。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
车辆制动率：
一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值。
K Qg
车辆制动率表示设计新车在构造速度 的情况下紧急制动时在规定距离内停车所 具备的制动能力。
铁路车辆制动概述
第一章 车 辆 制 动 概 述第一节 制动在铁路运输中的意义人为地使运动着的物体减低速度或停止运动，这种作用叫做制动。
制动过程中，用来阻止物体运动的阻力叫做制动力。
制动力是一种外力，它与物体运动的方向相反。
为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件组成、能够产生制动力，实现制动作用的装置称为制动装置或称为制动机．在铁路运输中．为了保证列车运行安全、正点，使列车准确地在指定地点停车，故在机车、车辆上均需安设制动装置。
设在机车上的叫机车制动装置，设在车辆上的叫车辆制动装置。
因此，制动装置在列车运行中的作用是非常重要的。
如果没有性能良好的制动装置就不能使运行的列车在任何情况下减速或停车，以保证行车安全；就不能保证高速、长大列车对制动力的需要；列车牵引重量和运行速度就不能提高。
所以，制动装置是保证行车安全，提高列车运行速度，提高铁路运输能力的重要装置。
第二节 车辆制动机的分类制动过程是一种能量转移的过程。
产生制动力的方法有多种，目前广泛采用的是闸瓦压紧转动着的车轮踏面而产生制动力的摩擦制动方式。
摩擦制动是将列车的动能经摩擦转化为热能而消散于大气中，从而达到制动的目的。
可按下列几种方法划分。
一、按动力来源及操作方法分类(一)人力制动机(二)真空制动机(三)空气制动机（四）电控制动机（五）轨道电磁制动机（六）再生制动（七）电阻制动二、按作用方式分类可分为：（一）直通式制动机(二)自动空气制动机（三）直通自动制动机第二章 货车空气制动机车辆制动装置有客、货车用之分，它们都是由空气制动装置和基础制动装置以及人力制动装置等组成。
空气制动机的类型，是以其使用三通阀或分配阀的型式及空气制动机的组成特点来划分的．货车用空气制动机有KC型、K D型、GK型、103型及120型和120K型等；客车用空气制动机有PM型、LN型及104型等．笫一节货车空气制动机，一、KC型空气制动机“K”表示该制动机使用K型三通阀(K型三通阀分为K1和K2型两种)。
第一章列车制动总论
属于动力制动
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五、电阻制动 电阻制动原理
直流牵引电动机 牵引工况 电磁转矩与转向 同 直流电机 可逆原理 直流他励发电机 制动工况 电磁转矩与转向 反
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电制动
制动时，将列车运动的动能转变为电能 后，在变成热能消耗掉或反馈回电网的制 动方式。 优点：摩擦部件少，维修量小，可以反 复使用等 缺点：增加了控制装置和制动电阻等设 备，存在电气制动失效等。 应用：动车组，城市轨道列车
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电制动
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五、电阻制动
制动时变牵引电机为发电机，把列车的动能转换 成电能，再把电能加在制动电阻上，电阻产生的热 量消散于大气中，从而产生制动作用
制动力形成方式
非粘着制动 切割磁力线产生涡流 将车辆的动能→热能
非摩擦制动
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四、旋转涡流制动
旋转涡流制动利用安装在车轴上的圆盘 切割磁力线产生涡流，使涡流盘发热，将列 车的动能转换成热能的制动方式。
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四、旋转涡流制动
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四、旋转涡流制动
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四、旋转涡流制动
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四、旋转涡流制动
旋 制动力形成方式 粘着制动 转 涡 能量转移方式 切割磁力线产生涡流 流 将车辆的动能→热能 制 动 能量转换方法 非摩擦制动
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1.2 踏面制动与轮轨粘着
粘着 由于正压力而保持车轮与钢轨接触处 相对静止的现象
1.
粘着特点 “静中有微动”； “滚中有微滑”。
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1.2 踏面制动与轮轨粘着
粘着力Bμ：粘着状态所传递的最大作用 力。也可以是粘着状态下轮轨间切向摩擦 力的最大值。 3. 粘着系数μ ：轮轨间所产生的粘着力与 垂向载荷之比。 μ = Bμ/ ∑N
列车制动概述范文
列车制动概述范文列车制动是列车在行驶过程中为减速、停车或维持行车安全而使用的一种重要系统。
在列车运行过程中，因为车辆的惯性和重量很大，需要采取有效的措施来控制列车的速度和停车距离，保证列车的安全运行。
列车制动系统的设计和使用对于列车的安全性、可靠性和运行效率具有至关重要的作用。
一、列车制动的分类和原理1.汽车制动：汽车制动是最早被使用的列车制动形式之一，通过控制制动盘与轮轴之间的摩擦力，实现列车的减速和停车。
汽车制动可以分为手动制动和自动制动两种方式，手动制动需要司机通过操纵制动杆来实现，而自动制动则由列车上的计算机系统来控制。
2.空气制动：空气制动是一种通过气源提供的空气压力控制制动器实现列车制动的方式。
使用气源通过供气管路，控制制动过程中对列车轮轴上的制动器施加压力，从而实现列车的减速和停车。
空气制动具有快速反应、操作简便、可靠性高等优点。
二、列车制动系统的组成列车制动系统主要由制动装置、供气系统、操纵系统以及辅助设备等几个部分组成。
1.制动装置：制动装置是实现列车制动的关键部件，可以分为汽车制动器和空气制动器两种类型。
汽车制动器一般由制动盘、制动盘架、刹车垫、制动杆等部件组成；空气制动器则包括制动缸、制动盘、控制阀等部件。
制动装置的性能和质量直接影响列车的制动效果和安全性。
2.供气系统：供气系统主要由气源、气源管路、供气阀等部件组成，用于提供制动气源，控制制动气压，实现列车的制动功能。
气源系统根据制动需求，可以采用不同的气源源泉，如机车上的压缩空气系统、牵引车上的制动空气系统等。
3.操纵系统：操纵系统是驾驶员控制列车制动过程的主要工具，通过操纵制动杆、制动手柄、制动踏板等装置来调节列车制动力的大小，保证列车的安全运行。
操纵系统可以通过机械、液压、电气等方式来实现。
4.辅助设备：列车制动系统还包括各种辅助设备，如制动灯、制动声响器、制动监测系统等。
这些辅助设备可以帮助驾驶员监控列车制动状态，及时发现和解决制动故障，保证列车的安全行驶。
列车制动总论课件
制动距离的计算与优化
制动距离的计算
制动距离是衡量列车制动性能的重要指标，可以通过计算列 车在一定速度下制动到停车所需的时间和距离，来评估列车 的制动性能。
制动距离的优化
为了提高列车的制动性能，可以通过优化列车制动系统参数 、改善列车运行环境等方式，减小制动距离，提高列车运行 的安全性和可靠性。
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液压系统可靠性
液压系统是列车制动系统的动力源，其可靠性对制动效果 有重要影响。应定期检查液压系统的密封性、油液清洁度 等指标，确保液压系统正常工作。
电气控制系统可靠性
电气控制系统是列车制动系统的控制中心，其可靠性直接 关系到制动系统的正常工作。应定期对电气控制系统进行 检测和维护，确保其正常工作。
提高制动系统安全可靠性的措施
总结词
盘形制动装置是一种利用制动盘和夹 紧器产生摩擦力实现制动的装置。
详细描述
盘形制动装置的制动盘安装在车轴上 ，夹紧器通过弹簧或气动方式夹紧制 动盘，使列车减速。夹紧器与制动盘 之间的摩擦力将列车动能转化为热能 ，从而实现制动。
磁浮制动装置
总结词
磁浮制动装置是一种利用磁力实现制动的装 置，具有无接触、无磨损的优点。
列车制动系统的历史与发展
总结词
列车制动系统的历史与发展
详细描述
列车制动系统的发展经历了多个阶段，从最初的机械制动到现代的电气液压制动 和电磁轨道制动等。随着技术的不断进步，列车制动系统的性能和安全性得到了 显著提高，同时也更加环保和节能。
列车制动系统的分类与组成
总结词
列车制动系统的分类与组成
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这些制动方式在特定情况下使用，如轨道涡流制动适用于高速列车，电阻制动适用于电 力机车，液力制动适用于柴油机车等。它们通过不同的工作原理将列车动能转化为其他
火车刹车原理
火车刹车原理
火车的刹车原理是通过机械、液压和电气系统来实现的。
当司机按下制动器时，通过电路将信号传递给制动系统，启动制动机构。
在机械制动中，制动器会通过摩擦将刹车片或刹车鼓与车轮接触，阻止车轮继续旋转。
这种制动方式适用于低速和停车情况。
液压制动通过利用液压力传递的特性，将压力转化为刹车力。
当司机按下制动器时，制动液体被压力泵推送到液压缸中，使刹车片或刹车鼓与车轮接触，实现刹车。
电气制动是通过电气信号控制刹车的释放和施加。
当司机按下制动器时，电路中的电气信号将刹车片或刹车鼓与车轮接触，实现刹车。
释放刹车时，电路中的电气信号则会断开，刹车片或刹车鼓与车轮分离。
这些刹车方式可以单独使用，也可以结合使用，以提供更安全和可靠的刹车效果。
同时，还有一些先进的刹车系统，如反向刹车和再生刹车等，通过利用车辆的动能将其转化为电能或热能，以减少能源的消耗和环境的污染。
综上所述，火车的刹车原理是通过机械、液压和电气系统的协调作用来实现的，以确保火车能够安全、平稳地停车和减速。
列车制动概述
图5－1 闸瓦制动 1一制动缸；2一基础制动装置；3一闸瓦；4一车轮； 5一钢轨。
闸瓦制动的特点：①闸瓦材料：铸铁闸瓦、合 成闸瓦、粉末冶金闸瓦。②在闸瓦制动方式中， 动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的 能力相对较小。因此，对制动功率要有限制。
自动空气制动机在直通空气制动机的基础上增加了三 通阀和副风缸。 自动空气制动机的制动阀同样也有缓解、保压和制动 3个作用位置。
（2）三通阀工作原理（图5—6）
根据列车管压力的变化，三通阀有3个基本位置。
1）充气缓解位：列车管压力增加时，在三通阀活塞 两侧形成压差，三通阀活塞及活塞杆带动节制阀及滑 阀一起移至右极端位，这时充气沟露出。三通阀内形 成以下两条通路：
6、常用制动：列车在正常运行情况下施行的制动 作用，称为常用制动。
7、紧急制动：列车运行过程中遇到紧急情况时， 需对列车施行紧急制动。
8、有关紧急制动距离的规定：为了确保列车的运 行安全，在列车运行的规程中，对各种类型的列 车的紧急制动距离的大小都作了相应的规定。 货物列车 90km/h—800m
粘着系数的影响因素：粘着系数受电动车组运行 速度、气候条件、轮轨表面状态以及是否采取增 粘措施等诸多因素的影响，是一个有很大离散性 的参数。所以目前尚未有粘着系数的理论公式。 各国都分别采用大量的试验来得到经验公式。我 国铁道科学研究院在对国内铁道干线进行了大量 的试验研究后，提出我国干线列车（速度 120km/h 以下）的粘着系数公式：
盘形制动
火车制动原理
火车制动原理
火车制动原理是通过应用摩擦力或气动原理来减速和停车的过程。
具体来说，火车制动系统由制动装置、控制装置和制动操纵装置组成。
制动装置包括了制动盘、制动鼓或制动带，以及制动盘和制动鼓上的制动片或制动块。
这些制动装置通常由制动钳或制动鼓拖曳装置施加压力使之接触并与车轮或车轴产生摩擦，通过摩擦力来减速列车。
控制装置则用于控制制动系统的压力、力量和速度等参数，以确保制动的顺利进行。
控制装置通常由制动管路、气缸和液压泵等组成。
对于气制动系统来说，控制装置使用压缩空气来产生力量并施加到制动装置上，而液压制动系统则使用液压系统来传送力量。
制动操纵装置是指驾驶员或操作员用来控制制动系统的装置。
在现代火车中，制动操纵装置通常是一个手柄或制动踏板。
通过操作制动手柄或制动踏板，驾驶员可以调整制动力的大小，从而实现列车的减速和停车。
火车制动的原理根据不同的制动装置和控制装置而有所差异，但基本思想都是通过制动装置产生摩擦力或气动力，来减速和停车列车。
制动操纵装置则是用来调节和控制制动系统的操作装置。
这些组成部分协同工作，使得火车可以安全、平稳地进行制动操作。
hxd3型电力机车制动系统总述
牵引电动机在机车运行时作为电动机使用 ，当需要制动时，通过改变牵引电动机的 电源极性，使其作为发电机运行。
整流器
电阻
整流器将牵引电动机发出的交流电整流为 直流电，供给牵引电动机作为电源。
电阻用于消耗牵引电动机发出的电能，从 而降低机车速度，实现制动。
辅助制动系统工作原理及流程
辅助制动系统概述
辅助制动系统是hxd3型电力机车制动系统的辅助装置，主 要在空气制动系统失效或不能满足制动需求时使用。
06
hxd3型电力机车制动系统维护 保养与注意事项
空气制动系统维护保养与注意事项
定期检查空气制动系统的各部 件，包括制动缸、制动阀、制 动管路等，确保其完好无损。
定期对空气制动系统进行充气 ，保证其气压在规定范围内。
在日常运行中，注意观察制动 系统的运行状态，及时发现并 处理异常情况。
电制动系统维护保养与注意事项
定期检查电制动系统的各部件， 包括电阻制动装置、再生制动装
置等，确保其正常运行。
在进行电制动系统维护时，应注 意安全，按照规定的操作程序进
行。
在日常运行中，注意观察电制动 系统的运行状态，及时发现并处
理异常情况。
辅助制动系统维护保养与注意事项
定期检查辅助制动系统的各部 件，包括盘式制动器、踏面制 动装置等，确保其完好无损。
空气制动系统性能参数与技术指标
制动缸压力
最大制动缸压力为650kPa。
制动盘直径
制动盘直径为1200mm。
制动方式
采用电空联合制动方式，即电 制动优先、空气制动补充。
制动倍率
采用双端制动，制动倍率为 1:1。
制动盘片数
每侧制动盘由8片摩擦片组成 。
电制动系统性能参数与技术指标
动车的制动原理
动车的制动原理
动车的制动原理是通过施加制动力使动车减速或停车的一种技术。
一般情况下，动车的制动原理可以分为几个步骤。
第一步，制动器压缩气源：动车制动器工作时，需要利用空气压力来提供制动力。
在制动开始之前，制动系统需要将空气压力从空气储气罐中提取出来。
第二步，制动器工作端释放气压：制动器释放气压后，制动衬片就会紧贴在车轮上，产生摩擦力来阻止车轮旋转。
第三步，制动缸施加制动力：制动缸是实现制动力传递的关键部件。
当驾驶员操作制动踏板时，制动空气压力将会传递到制动缸中，从而将制动力传递给制动器。
第四步，制动器施加制动力：制动器在接收到制动缸传递的制动力后，将制动衬片紧贴在车轮上，产生摩擦力使车轮减速或停止旋转。
总的来说，动车的制动原理是通过驾驶员控制制动踏板，将制动力传递到制动器，使其产生摩擦力将车轮减速或停止旋转。
这样可以保证动车安全、稳定地行驶和停车。
车辆制动：第一章,列车制动概述知识点
车辆制动：第一章,列车制动概述知识点
第一章列车制动概述
一、名词解释
（1）制动：给运动的物体造成一种人为的阻力，使它降低速度或停止运动，或保持原有的运动状态。
（2）缓解：对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用。
（3）制动力：在制动时由制动装置产生的，大小可以人为控制的，能产生制动作用的外力。
（4）制动装置：在铁路上，为使列车能施行制动和缓解而安装于机车车辆上的一整套设备。
（5）制动机：制动装置中，受司机直接控制及产生制动原动力。
（6）制动距离：制动时从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停止，列车所走过的距离。
制动距离越短，列车的安全系数就越大。
二、填空部分
（1）列车制动装置包括机车制动装置和车辆制动装置。
有时，“制动”与“制动装置”均俗称为“闸”，施行制动可称为“上闸”或“下闸”，使制动得到缓解可称为“松闸”。
制动装置通常包括：制动机、基础制动装置、手制动机。
（2）机车车辆制动机种类：手制动机、空气制动机、电控制动机、轨道电磁制动机、再生制动、电阻制动。
（3）车辆制动的基本作用：充气作用及缓解作用、制动作用、保压作用。
三、简答题
（1）制动在铁路运输中的作用
答：一方面，在任何情况下能减速、停车或防止加速，确保行车安全；另一方面，提高列车运行速度，提高列车牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
柴海华
2015年10月20日于兰州交通大学
QQ:1457722385
邮箱：chaihaihua0413@/doc/c518514981.html,。
火车制动原理
火车制动原理
火车是现代交通运输中不可或缺的重要工具，而火车的制动系统是保障火车行车安全的关键部件之一。
火车制动原理涉及到物理学和工程学的知识，通过对火车制动原理的深入了解，我们可以更好地理解火车的运行机制和安全保障。
火车的制动系统主要分为机械制动和空气制动两种类型。
机械制动主要是通过摩擦来实现制动，而空气制动则是利用气压来传递力量，从而实现制动。
在火车行驶过程中，制动系统起着至关重要的作用，它能够确保火车在需要停车或减速的时候能够及时有效地进行制动，从而保障乘客和货物的安全。
火车制动原理的核心在于制动装置的工作原理。
在空气制动系统中，当司机拉动制动杆时，空气制动缸内的空气被排出，使制动缸内的活塞向外移动，从而使制动鞋与车轮接触，实现制动。
而在机械制动系统中，通过摩擦片与车轮接触来实现制动。
另外，火车制动原理还涉及到制动力的传递和调节。
在火车行驶过程中，制动力需要通过传动系统传递到制动装置，从而实现制动。
同时，制动力的大小也需要根据具体情况进行调节，以确保火车能够安全平稳地停车或减速。
总的来说，火车制动原理是一个涉及到多学科知识的复杂系统，它涉及到物理学、机械工程等多个领域的知识。
通过对火车制动原理的深入了解，我们可以更好地理解火车的运行机制和安全保障，从而为火车运输的安全和可靠提供保障。
列车制动
加快我国铁路的跨越式发展
1、加快建设快速客运网络。通过建设客运专线、发展城际 客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为 骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。 2、强化煤炭运输通道。重点围绕十大煤炭外运地区运输需 求，结合客运专线建设和既有线扩能改造，形成运力强大、 组织先进、功能完善的煤炭运输系统。 3、大力扩展西部路网。加强东中西部通道建设，在西北至 华北及华东、西南至中南及华东间建设若干条便捷高效的通 道，为西部大开发战略实施提供运力支持。
以客运为主的快速铁路旅客列车最高速度200ｋｍ ／ｈ，繁忙干线旅客列车最高速度140～160ｋｍ／ｈ， 其他线路旅客列车最高速度120ｋｍ／ｈ。快运货物 列车最高速度120ｋｍ／ｈ，普通货物列车最高速度 90ｋｍ／ｈ。
• 机车、车辆与供电
大力发展电力机车牵引技术，积极提高电力牵引
承担的换算周转量的比重。在高速铁路、快速铁路、 运煤专线、繁忙干线及长大坡道、长隧道、高海拔地 区等线路上，应采用电力机车牵引。其他线路及调车 作业应采用内燃机车牵引。
其传递函数表示为
G(s)=F(s)／R(s)=G1(s)G2(s)G3(s)
(4.1)
式中，G1为气动控制环节传递函数；G2为空气制动执行
环节传递函数，随列车运行速度的变化改变；G3为轮轨
关系传递函数，与粘着系数相关。
随着铁路的发展，空气制动系统的性能也越来越完善。 例如：增加空重车调整装置，改善载重变化对制动性能的 影响；增加闸瓦间隙调整器，防止由于闸瓦和车轮的磨耗 使制动作用失效。空气制动系统为纯机械式的装置，原理 简单、结构可靠；但由于它与生俱来的特点，如制动指令 传递速度缓慢、制动控制粗糙、系统响应迟缓等，使其难 以独立满足高速列车对制动系统的要求。目前，在部分高 速列车的制动系统中，自动空气制动系统因其安全性，以 及它和普通列车制动系统的兼容性(救援需要)，被作为备 用制动的一种方式。
列车制动毕业论文
列车制动毕业论文制动系统是铁路运输中非常重要的一个部分，安全性、稳定性以及可靠性是其主要的性能指标，具有极高的安全风险。
本文主要研究列车制动系统的运行原理、种类和发展历程，并分析其在现代铁路运输中的应用及存在问题。
最后提出措施，以提高列车的制动可靠性和安全性。
一、制动系统概述列车制动系统是列车运行的关键部件之一，主要作用是将列车从一定的速度中彻底停下。
根据列车所需产生的制动力和制动装置所需的动力源不同，列车制动系统被分为机械制动、摩擦制动和电子制动三种类型。
机械制动主要依靠人力操作产生制动效果，如拖车手制动、塞车、吊钩制动等。
这种制动方式操作简单，成本低，但不适用于高速列车。
摩擦制动根据制动元件的不同被分为鼓式制动和盘式制动。
鼓式制动主要应用于短途运输和个别制动部位。
盘式制动应用于高速列车和长途客运车。
摩擦制动的制动效果明显，在列车制动性能和安全性上均具有优势。
电子制动是指依靠电子控制来实现对制动装置的控制和操纵。
这种制动方式速度快、控制更灵活，主要应用于高速列车、列车重载、长隧道等。
二、列车制动系统的发展历程我国列车制动系统的发展经历了从机械制动到摩擦制动，再到现代化的电子制动的历程。
20世纪初期，我国铁路开局不久，列车受到的机械制动为主，由于机械制动的制动效果受到人力操作的限制，存在制动效果差等问题。
如战时抗日铁路“川康路”，曾因多次发生失事而闻名。
当时因为列车线路崎岖难行，山多坡陡，车速较慢，必须借助拖车手等人工制动来实现制动效果。
到了20世纪50年代，我国已开始使用摩擦制动，但在应用过程中还存在着制动效果差、磨损严重等问题。
自20世纪80年代以来，我国铁路交通进入高速化时期，无疑需要一个更为先进的制动系统。
电子制动系统应运而生，具有制动效果快、准确度高、精度高、操作简单等优点。
三、现代列车制动系统的应用与问题现代列车制动系统已经普及应用于高速列车、城市轨道交通系统和普通快递铁路线路中。
在应用过程中，列车制动系统遇到的问题主要表现为以下几个方面。
列车制动概述范文
列车制动概述范文列车制动是指通过施加制动力来减低或停止列车运动的过程。
制动系统是列车运行安全的关键之一，它可以保证列车在紧急情况下迅速停下来，避免碰撞和其他安全事故的发生。
本文将以传统制动系统为基础，对列车制动进行详细的概述。
传统制动系统主要由制动操纵装置、制动转向阀组、制动系统空气压力供应装置、制动机构、制动支持装置和制动盘、制动片等组成。
该系统由人工操作，通过操纵装置发送指令，使制动转向阀组控制制动气体的流动，进而带动制动机构施加制动力。
制动支持装置主要提供制动力的支持和调整作用，确保制动盘和制动片之间的紧贴接触，以提高制动的效果和稳定性。
在列车制动过程中，制动机构起着关键的作用。
制动机构中通常使用制动盘和制动片进行制动。
制动盘固定在车轮上，当制动力施加在制动盘上时，制动盘会与制动片紧密接触，形成摩擦力，从而减低车轮的转速。
制动片由制动鼓、制动梁和制动鞋组成，其中制动鼓固定在转轴上，制动梁和制动鞋与其相对运动。
制动鞋通过制动梁与制动盘相连，当制动力施加在制动鼓上时，制动梁会带动制动鞋与制动盘接触，达到制动的效果。
在列车制动过程中，还需要考虑到制动力的调节和平衡。
一方面，制动力的大小需要根据列车的负载情况、速度、路况等因素进行调节。
另一方面，制动力在列车各个车轮之间也需要平衡，以避免出现车轮锁死或制动不均匀的情况。
为了实现这一点，制动系统通常会采用分散供气制动模式，即通过多个制动机构分别施加制动力，以避免制动力过度集中在一些车轮上。
除了传统制动系统，还存在着一些其他类型的制动系统，例如电制动、液压制动和电磁制动等。
这些制动系统相对于传统制动系统具有更高的效率、更灵活的控制和更快的响应速度。
电制动主要依靠电能将动能转化为热能，通过电动机直接作用于列车车轮实现制动。
液压制动则利用液压油进行传递和控制，具有较高的工作效率和控制性能。
电磁制动则利用电磁感应原理，通过电磁场的作用产生制动力。
总之，列车制动是保证列车运行安全的重要环节之一、传统制动系统通过制动操纵装置、制动转向阀组、制动机构等部件的协调工作，实现对列车的减速和停止。