公路桥梁板式橡胶支座的选型及施工要点
板式橡胶支座的施工工艺
板式橡胶支座的施工工艺1：板式橡胶支座的施工工艺1. 引言板式橡胶支座是一种用于桥梁、建筑物等结构的重要支撑装置。
本文将详细介绍板式橡胶支座的施工工艺，包括前期准备工作、材料准备、板式橡胶支座的安装等。
2. 前期准备工作2.1 组织设计和施工方案在施工开始之前，需要组织相关人员进行设计和施工方案的制定。
这包括确定支座的类型和规格、计算支座的承载能力以及设计布置方案等。
2.2 土建准备工作在施工现场，需要进行土建准备工作。
这包括清理施工区域、建立临时施工设施、确保周围环境的安全等。
3. 材料准备3.1 板式橡胶支座在施工过程中需要准备板式橡胶支座。
板式橡胶支座主要由橡胶材料和钢板组成，具有良好的抗震和承载能力。
3.2 其他辅助材料除了板式橡胶支座，还需要准备一些辅助材料，如膨胀螺栓、垫圈、定位螺栓等。
这些材料用于支座的固定和安装。
4. 板式橡胶支座的安装4.1 检查支座和材料在安装板式橡胶支座之前，需要对支座本身进行检查，确保其完好无损。
同时，还需要检查其他辅助材料的质量和数量。
4.2 铺设支座将支座按照设计方案进行布置，确保正确的位置和间距。
在铺设支座时，需要注意支座的垂直度和水平度，并进行调整。
4.3 固定支座使用膨胀螺栓、垫圈等辅助材料对支座进行固定。
固定时需要确保螺栓的紧固力适当，同时要遵循施工规范的要求。
4.4 接缝处理在支座的相邻部分，需要进行接缝处理。
这包括填充适当的密封材料，确保接缝具有良好的密封性和防水性。
本文详细介绍了板式橡胶支座的施工工艺，包括前期准备工作、材料准备、板式橡胶支座的安装等。
通过正确的施工工艺，可以确保支座的安全稳定使用。
1. 罗列出本所涉及附件如下：附件1: 板式橡胶支座设计方案附件2: 板式橡胶支座施工示意图附件3: 板式橡胶支座安装规范2. 罗列出本所涉及的法律名词及注释：2.1 施工规范：指由相关法律法规和行业标准制定的施工操作规范。
2.2 膨胀螺栓：一种通过螺栓端部的膨胀套筒实现紧固的螺纹连接装置。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在文章中，我将从浅入深地探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准，帮助您更深入地了解这一主题。
1. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念让我们来了解一下jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念。
jtt4-2019 是我国公路桥梁行业颁布的一项标准，涉及到桥梁支座的设计、选材、安装和维护等方面。
其中，板式橡胶支座是桥梁结构中的重要组成部分，它承担着传递荷载、减震减振、保护桥梁结构等重要功能。
2. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的内容和要求接下来，我们将深入了解jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的具体内容和要求。
该标准对板式橡胶支座的材料、结构、性能、验收标准等方面进行了详细的规定。
标准还对支座的设计、安装和维护提出了一系列要求，旨在确保支座在使用过程中的安全可靠性和持久性。
3. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的应用与意义随后，我们将探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在实际工程中的应用与意义。
遵循该标准进行支座的设计、选材和施工，不仅可以保障桥梁结构的安全可靠，还能延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高桥梁的整体性能和可持续发展能力。
4. 个人观点与结论我将共享一些关于jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的个人观点与结论。
在我看来，这项标准的颁布对于规范公路桥梁建设和维护具有重要意义，它为工程技术人员提供了指导和依据，有利于推动行业技术水平的提升和发展。
通过本文的阐述，相信您对jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准有了更深入的了解，也希望这对您在相关领域的工作和研究有所帮助。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念在jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准中，板式橡胶支座被定义为一种用于支撑和传递桥面荷载的装置。
它由上下两层钢板以及中间的橡胶层组成，能够承受来自桥梁构件的垂直荷载和水平力，同时能够提供一定的位移和变形。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 - 2004公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 —2004公路桥涵设计通用规范JTG D62 - 2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3. 2支座使用阶段平均压应力6c=10M Pa ( S <7时6c=8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD )时，其常温下剪变模量G = I.OMpa。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2.0 MPa。
全国气温分区图见JTG D60 - 2004附录B。
3.3 支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数四0.3 ,与钢板接触时，摩擦系数p=0.2。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂)时，必=0.06，当温度低于-25 ℃时，pf值增大30 %，当不加硅脂时，pf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角a正切值，当不计制动力时，tan a不大于0 .5，当计入制动力时，tan a不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 - 2004的要求。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准摘要：1.引言2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用3.板式橡胶支座的结构和材料4.板式橡胶支座的分类方法5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施6.结论正文：1.引言随着我国公路桥梁建设的快速发展，板式橡胶支座作为一种重要的桥梁构件，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命至关重要。
本文旨在介绍公路桥梁板式橡胶支座的相关知识，包括定义、结构、材料、分类方法以及质量问题和养护措施。
2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用公路桥梁板式橡胶支座是指用于公路桥梁的矩形、圆形板式橡胶支座。
它主要起到支撑桥梁上部结构、缓解桥梁伸缩变形和传递车辆荷载等作用，以确保桥梁的安全稳定运行。
3.板式橡胶支座的结构和材料板式橡胶支座主要由薄钢板和薄橡胶板交替叠合，并经过高温硫化粘结而成。
所采用的橡胶种类一般有天然橡胶和氯丁胶，其中氯丁胶具有抗冻、弹性良好以及耐油、抗腐蚀、抗老化等优点。
4.板式橡胶支座的分类方法板式橡胶支座可根据结构型式分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。
普通板式橡胶支座包括矩形板式橡胶支座（代号GJZ）和圆形板式橡胶支座（代号GYZ）；四氟滑板式橡胶支座包括矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）和圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。
此外，还可根据支座材料和适用温度分为常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座。
5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施板式橡胶支座在使用过程中可能会出现质量问题，如支座表面开裂、脱空等。
这些问题通常是由于支座质量不好、养护措施不当或支座老化等原因引起的。
为确保板式橡胶支座的质量和性能，需要采取以下养护措施：（1）加强支座的质量检测，确保支座材料符合标准要求。
（2）合理控制支座垫石标高，避免支座受压过大。
（3）选用强度足够的垫石材料，防止垫石破碎。
（4）定期检查支座的使用状况，发现问题及时进行维修或更换。
6.结论公路桥梁板式橡胶支座作为桥梁结构的重要组成部分，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命具有重要影响。
公路桥梁板式橡胶支座施工质量控制要点
冒函
：
公路赫梁旅 式橡 胶支座 旋工质 量控 制要点
文０ 方屈 （ 粤公司九景高Fra bibliotek 公路桥 隧管理所 江西九江） 杨国奉 （ 赣 江西靖安公路 分局 ）
摘 要 ：本 文重 点 阐 述桥 梁 板 式橡 胶 支 足 支 座安 装 要 求 ，通 常 做 法是 环 氧 树 脂找 座 施 工 中应 引起 高度 重视 的 几个 问题 ，提 平 ，或 粗 平 后直 接 安 装 ， 这是 导 致 日后 支 出 了保 证 支 座 施 工 质 量 相 应 的 控 制 要 点 和 座 脱 空 和 局 部受 力的 直 接 原 因 。 注 意 事 项 ， 以 期 降 低 运 营 申 养 护 维 修 费 （ ） 预 埋 钢 板 上 不 锈 钢 板 的 光 滑 二 用 ，保 证 桥 梁 结 构 的 安 全 性 和 耐 久 性 。 度 和平 整 度 不能 满 足要 求 。 关键 词 ： 公路 桥梁 ；板 式橡 胶 支座 ；施 不锈 钢 板 的 目的 是让 聚 四 氟 乙烯 滑 板 工 ： 要 点 （ 下 简称 四氟 板 ） 与 不锈 钢板 间 有较 小 以 鄱 阳 湖大 桥和 北 港 湖大 桥 是 九景 高 速 的磨 擦 系数 让梁 体 在 温 度 变化 时 ，能 自由 公路上 的两座特大 型桥梁 ，桥长 分别 为 滑 移 ，因此 必 须 保证 不 锈 钢板 的 平 整 度和 ３ ９ ９米和 ｌ Ｏ ７ ，占整个九景 高速 公路 光滑 度 满足 要 求 。 目前 的 施 工 工艺 普 遍存 ２ ５米 桥梁 全长 的 ４０％ 。鄱 阳湖大桥 支座分 四大 在着 不 锈钢 板 的 平整 度 和 光滑 度 不 能 满足 类共 ｌ ｌ ：其 中板式橡胶 支座 ｌ ０ ７ ８套 ０套、 要 求 的 现象 ，薄 薄 的不 锈 钢板 依 附 在 梁体 ７ 盆式 橡胶 支座 ８套 、拉 压支 座 ２ 套 、限 位 的预 埋 钢板 上 ，通 常采 用 的施 工方 法 有两 支 座 ８ 套 ；北港 湖 大桥 支座 全 部 为板 式 橡 种 即 先 焊接 后 预 埋 或先 预 埋 后焊 接 。 如 果 胶支座 ，共有 ２６ ４０套 。今年 ８至 ９月问利 施工 巾存 在缺 陷 ，不能 让 最 终 磨擦 系数 达 用 桥 梁检 测车 对 大 桥桥 墩 、 梁板 、支 座 等 到设 计 要 求 ，会 直 接导 致 了四 氟板 端 的 连 部 位进 行 了 外观 检 查 ，检 查 中 发现 鄱 阳 湖 接 由铰 接 变成 固 接 ， 支座 不 能 正常 滑 移 被 大 桥 引桥 部分 和 北 港 湖大 桥 绝大 部 分 的板 迫 受 剪 破 坏 。 式 支座 出现 了不 同 程度 的 偏 压 、脱 空 、不 （ ）支 座 安 装 位 置 不 符 合 要 求 三 均 匀 支承 、 压碎 、开裂 、锈 蚀等 病 害 。桥 支 座在 安 装时 由于墩 台或 垫 石 顶部 有 梁 支 座处 于桥 梁 上 、 下 部构 造连 接 点 的 重 浮砂 ，或 未 能按 图纸 位置 正 确 安装 及 在梁 要 位 置 ，一 旦 有所 损 坏 ，将 直 接影 响 桥 梁 体安 装 时 史座 产 生 了纵 横 向位移 和 初 始变 结 构 的安 全性 和耐 久性 。通 过 这次 的 桥 梁 形 ，将 严 重 影 响 支 座 的 使 用 寿 命 。 检 查 ， 笔者 以 为做 好运 营 桥 梁 支座 经 常性 三 、支 座 施 工 质 量 控 制 要 点 养 护是 必 不 可 少的 ，但 更为 关键 的是 不 但 （ ） 支 座 垫 石 找 平 的 质 量 控 制 一 要 保 证桥 梁 支 座的 设 计 选型 合理 及加 ＿ 质 『 ： 支 承 垫 石 的 平 面 尺 寸 大 小 应 能 承 受 上 量 符 合技 术 标 准 ，还 要保 证 支座 的正 确 施 部结 构荷 载 为宜 ，一 般长 度与 宽 度应 比 橡 工与安装 【 】 ｌ 。以下 就桥梁 工程 中普遍使 用 胶支 座大 ｌ 左右 。垫石 的 高度要大 于 ｃｍ ０ 的板 式橡 胶 支 座施 工 质量 控 制 的 几个 方 面 ６ Ｆ ，使 梁底 与桥墩 顶有 足够的 空间高 度 ， ｃＩ ， 进 行 了分 析 和 讨论 ，以 期保 证 支 座施 工 质 以 便 安 置千 斤 顶 ，更 换 支 座 。 量 ，降低 桥 梁 在运 营 中 支座 维 护 的 费 用和 支 承 垫石 内 应 布 置钢 筋 网 ， 竖 向钢 筋 支座 更 换 的 次数 ， 延长 桥 梁 使 用 寿 命 。 与 墩 台 内钢 筋焊 接 在 一起 。浇 筑 垫 石用 的 板 式 橡 胶 支 座 介 绍 水泥 标号应 高于 ３ ０号 ，支承 垫石要 求表面 （ ）普 通 板 式 橡 胶 支 座 的 性 能 与 平 整 但不 光 滑 ；各支 承 垫 石顶 面标 高应 符 一 特 点 合 设计 要 求 。 支座 垫 石混 凝 土 浇 注控 制 在 板式橡胶支座 （ Ｚ、ＧＹＺ系列 ）由 设计 标高 ｝１ ｍ 以内 ，粗平 ，在支 座安装 ＧＪ ： ｃ 多 层橡 胶 与薄钢 板镶 嵌 、粘 合 、硫 化 而成 。 前 ２４ｈ 内清 洗垫石 表面 ，干燥 后用 浓稠的 具 有足 够 的竖 向 刚 度承 受垂 直 荷 载 ，能将 环氧砂浆找平 ， ２ ｈ强度可达 ＇ ＭＰ ４ ６ ０ ａ以 Ｅ， 上部 构 造 的压 力 可 靠地 传 递给 墩 台 ；有 良 施 工中 应 注 意 环氧 砂浆 的 配 制 。 好 的弹 性 以适 应 梁端 的 转 动 ；有 较 大 的 剪 （ ） 预 埋 钢 板 上 不 锈 钢 板 安 装 的 二 切 变形 以满 足 端部 构造 的 水平 位 移 ；并 何 质 量 控 制 构 造简 单 、安 全 方 便 、节 省 钢材 、价 格低 通过 预 埋 不锈 钢 板 安装 质量 的两 种 施 廉 、养 护 简便 、易 于 更换 等 特 点 。有 良好 工方 法 的 比较 ，在 工程 施 工 中 建 议采 用先 的 防 震 作 用 ， 可 减 少 动 载 对 桥 跨 结 构 与 墩 焊接 后 颅 埋的 方 法 ， 在不 锈 钢 板面 上 加 贴 台的冲击作用。 不 干 胶 纸 能 一 程 度 缓 解 拉 毛 问 题 。 方 法 定 （ ） 聚 四 氟 乙 烯 滑 板 式 橡 胶 支 座 足在 预 制 底模 上 对 应部 位 预 留 一孔 位 ， 孔 二 的 性 能 与 特 点 周 用槽 钢加 固 ，孔 底 高程 加 一 四氧 滑 板 高 聚 四 氟 乙烯 滑 板式 橡 胶 支座 简 称 四氟 度略 大 干 底模 平 面 高 程 ，预 埋 前加 一 四 氟 滑板式 支座 （ ＺＦ４、ＧＹＺＦ４系列） ＧＪ ，是 板 任孔 中 后 ，安 装 预 埋板 、密 封 定位 ，让 就 于 普 通板 式 橡胶 支座 上按 照 支 座 尺寸 大 小 粱 体在 浇 注过 程 一 能靠 自重 让 不锈 钢 板 粘 复一层厚 ２ ４ ｍｍ 的聚 四氟乙烯板 而成 ， 与 四 氧 饭 密 贴 ， 达 样 即 解 决 了 破 拉 毛 问 除 具 有普 通 板式 橡 胶 支 座的 竖 向 阳 度 与 弹 题 ， 又保 证 了不 锈 钢 板与 四 氟 板 面的 水 平 ０ 性 变 形 ，且 能 承 受垂 直 荷载 及 适应 梁 端转 吻 合 。 （ ） 现 浇 梁 安 装 橡 胶 支 座 质 量 控 三 动外 ，还利 用 聚 四氟 乙 烯板 与 梁 底 不锈 钢 板 间的 低摩 擦 系数 可 使 桥梁 Ｅ部 构造 水 平 制 要 点 保 持 墩 台垫 石 顶 面清 洁 ，除 去墩 台 或 位 移不受 限制 。适用 大跨度 、多跨连续 、简 支梁 连 续板 等结 构 的 大 位移 量 桥 梁 ， 它还 支 座 垫 石 顶 面 浮 砂 ， 保 持 表 面 平 整 无 油 可用作连续 梁顶推 及 Ｔ 型梁横移 中的滑块 。 污 ；在 支承垫 石 上 按 设计 图标 出 中心 ，安 二 、影响 支 座 施工 质 量 的 主 要因 素 分 装 时 橡胶 支 座的 中 心 与支 承 垫 石 中心 线 要 析 吻 合 ，以 确 保支 座 就 位 准确 ； 当同 一片 梁 （ ）支 承 垫 石 标 高 及 平 整 度 不 能 需 两个 或 四个 支 座 时 ， 可以 在 支 承垫 石 和 一 满 足 要 求 支 座 之 间 铺 一 层 水 泥 砂 浆 ， 让 支 座 在 桥 梁 由 于 施 工 控 制 误 差 及 混 凝 土 的 收 缩 特 体的 压 力 下 自动 找 平 ；在 浇 注 梁体 前 ，在 性 ，支座 垫石 的 顶 面标 高 及 平 整 度不 能满 吏座 上 放 置 一 块 比 支座 平 面 稍 大的 支 承钢 一
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3．2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
板式橡胶支座施工技术
板式橡胶支座施工技术板式橡胶支座施工技术一、引言板式橡胶支座是一种常用于建筑和桥梁工程的支座材料，其具有良好的抗震和抗振性能。
本文将详细介绍板式橡胶支座的施工技术，包括材料准备、施工工艺步骤和注意事项等内容。
二、材料准备1. 橡胶材料：选择质量好、性能稳定的橡胶材料，根据设计要求选择适当的橡胶硬度和厚度。
2. 铺垫材料：通常选用聚乙烯薄膜或防粘涂层材料作为铺垫材料，其作用是减小摩擦力，方便支座的位移。
3. 钢板：根据设计要求选择合适的钢板规格和厚度，用于支座和结构之间的传力。
4. 锚固材料：用于锚固支座的锚固段，通常选用锚筋和锚板等材料。
5. 环氧树脂：用于固定支座和结构之间的钢板，提高刚度和稳定性。
三、施工工艺步骤1. 模板制作：根据设计要求制作支座安装的模板，保证支座的准确位置和尺寸。
2. 支座安装：先将预制的钢板放置在模板上，然后在钢板上码放橡胶块，注意要按设计要求进行排列。
3. 锚固安装：根据设计要求，在支座的一侧或两侧设置锚筋孔，然后将锚固材料固定在支座上，确保支座的稳定性。
4. 固定钢板：用环氧树脂将钢板与支座固定，确保钢板与支座之间的传力。
5. 清理和检查：清理施工现场，确保支座安装的质量，检查支座的是否垂直和水平等。
四、注意事项1. 施工前要对材料进行严格的质量检查，确保其符合设计要求和施工规范。
2. 施工过程中要采取必要的防护措施，以防止橡胶材料和钢板受到损坏。
3. 施工过程中要注意支座的定位和安装顺序，确保支座的准确定位和平稳安装。
附件：本文档所涉及的附件如下：1. 材料检验报告2. 支座安装图纸3. 施工现场照片法律名词及注释：1. 附件：指文档中的附加材料或图表等，用于支持文档的内容。
2. 施工规范：指建筑行业中约定的施工标准和规范，用于指导施工过程中的操作和质量控制。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。
在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。
而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。
本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。
一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。
它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。
板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。
二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。
2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。
3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。
4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。
5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。
三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。
它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。
板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。
2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。
3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。
4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。
公路桥梁板式橡胶支座技术规范
公路桥梁板式橡胶支座技术规范
公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
公路桥梁板式橡胶支座技术规范：
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座
JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范
JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求。
支座使用规范：
1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;
2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。
包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。
包装内应附有产品合格证。
3.按每批号常规检验项目三项：
1、极限抗压强度
2、抗压弹性模量
3、抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列2019
公路桥梁板式橡胶支座规格系列2019公路桥梁作为重要的基础设施之一，承载着交通运输的重任。
而板式橡胶支座作为一种重要的支座形式，不仅能够保证桥梁的稳定性和安全性，还能够有效减震和隔音。
为了满足不同桥梁的需求，近年来板式橡胶支座规格系列2019得到了广泛研发和应用。
首先，板式橡胶支座规格系列2019具有多样化的选择。
无论是小型桥梁还是大型跨江大桥，无论是城市快速路还是乡村田园路，板式橡胶支座都能够提供适用的规格。
其规格的选择包括橡胶支座的厚度、尺寸和载荷能力等多个方面。
通过合理的规格选择，可以确保桥梁在交通运输中的安全性和平稳性。
其次，板式橡胶支座规格系列2019注重产品质量和可靠性。
作为承担桥梁荷载的关键部件，板式橡胶支座必须具备高品质和可靠性，在不同气候条件和荷载要求下都能够正常工作。
因此，板式橡胶支座在设计、材料选择和制造工艺等方面都严格符合各种标准和规范。
同时，在产品测试和质量控制方面也有一套完善的体系，确保每一个板式橡胶支座都能够达到预期的性能要求。
此外，板式橡胶支座规格系列2019还考虑到桥梁维修和更换的便利性。
在过去，由于桥梁使用年限的限制和规模的不一致，维修和更换的难度较大。
而板式橡胶支座的规格系列2019旨在提供一种便捷的维修和更换方式，通过标准化的规格尺寸和安装方式，可以减少施工时间和人力成本，提高维修效率。
总的来说，公路桥梁板式橡胶支座规格系列2019的研发和应用，为我们建设稳定安全的桥梁提供了有效的解决方案。
高质量、可靠性和便利性是该规格系列的主要特点。
希望在未来的道路建设中，能够广泛应用板式橡胶支座规格系列2019，推动我国交通事业的发展。
探讨公路桥梁支座质量控制与施工技术要点
随着我 国基础设施 建设的不断完善 ， 公路 桥梁事业也获得 了迅 猛发 展， 公路桥梁建设不 断促 进了经济的发展 ， 同时， 也方便 了人们 的 日常生 活。 现如今 ， 公路桥梁 建设技术水平 不断提 高， 桥梁 的支座施 工技 术也在 不断的发展 。公路桥梁 支座 的施工质量是一个 非常关键的环节 ， 支座 的 变形能 力、 承载 能力直接影 响到桥梁的使用 寿命 ， 要想 确保公路 桥梁 的 施工质量 ， 我们一 定要加强对支 座施工质量 控制 ， 并且 对于施工 技术要 点要熟练掌握， 下面我们针 对几种支座质量控制与技 术要点进行简要分 析。
土的强度 。 在尺寸方面 ， 钢板要大于支座尺寸 ， 最少要大于 ５ ０ ｍｍ， 钢板和 支座预埋 前 的焊接 工作一定要做好 ，焊接 的温度 要控制在 适宜 的温 度 下， 如果温度过高橡胶板就会烧坏。焊接工作完成 以后， 要在上面喷涂防 锈的油漆。现浇混凝土梁达 到了设计强度后 ， 可 以将支座 下部和 上部的 连接板拆除 ， 让梁体可 以自由的转动。保持梁底面、 墩顶面在施工安装 过 程中无油污、 干燥、 整洁 ， 尽量避免 施工中机械损伤 、 污染支座 ， 对支座产 生不 良的影响， 施工 时一定要做 到支座 受力均匀 ， 在支座安全 施工前要 清理垫石 的表面 ， 使其 整洁干净 ， 并且浇筑垫石 的水泥标号要选 择大于 ３ Ｏ的， 支承垫石表面可 以不光滑但要求平 整， 支座混凝土 浇筑 设计标 高 要控 制 在 １ ｃ ｍ左 右 。
安 装 施 工 防 意事 项
在支座施 工前 ， 要提前 做好支座 垫石 标高、 盖梁 的检查工 作， 同时， 还要检 查梁 板的底 面， 支座 的施工位 置 以及 台帽项， 要保证 公路桥梁 支 座受力均匀。 不会出现脱空现象。 在 吊装施工 中， 对于梁板的横 向钢筋 一 况。 定要牢固焊 接， 焊接完毕后 ， 为了保 证支座滑动伸缩 自由， 对于支座两侧 ２ 公 路桥 梁盆 式橡 胶支 座 的固定钢筋以及临时钢板要及 时拆 除。经过简支的公路桥梁 ， 拆 除临时 盆式橡胶支座质量控制 与技术要点主要有 以下 几个 方面： 在盖梁和 支座施 工后 ， 为了防止支座 出现脱 空、 偏 压现象， 施工单位要仔细检查支 垫 石施工中， 我们要做好公路桥梁 支座 下螺栓Ｔ Ｌ Ｎ 的预 埋、 预留工作 ， 梁 座 ， 具体 可以用 插入钢尺 的方法检查 。如果发现问题， 要及时处理 ， 避 免 底钢 板和 支座钢板一定要密切 连接 ， 并且在现浇箱梁 混凝土中固定 。施 带了桥梁安全 隐患， 或者影响到桥梁 的使用 寿命。如果我们在桥梁施工 工 中临时的锁定装置， 在支座就位 后不能改变。在预制梁方面 ， 首先在梁 时遇 到 弯 道 或 者 纵 坡 支 座 施 工 ， 要合 理的调整支座 ， 并 对 支 座 进 行 有 效 上把 支座整 体固定， 锚固 的螺栓在 落梁 工作时要保证对齐预 留孔， 同时 ， 处理 ， 使支座和梁板 能够紧密连接 ， 避免水平移动现象 的发生 。 在施工完 往螺栓 的预埋孔洞灌注环氧砂浆或 高标好水泥砂浆 ；在现 浇梁 方面， 要 成后 ， 一年 内要对 支座 进行检查 以及维护 ， 同时， 要将支座周围的灰尘和 将支座 的整 体部分固定在公路桥梁 的墩台支承垫石上 ， 等 到环 氧砂浆或 杂物及 时清 除， 不锈钢 的灰尘可 以用棉丝进行 处理。对于预埋的不锈钢 高标好水泥砂浆 硬化后 ， 再将支座锚 固螺栓拧紧 。并且在上座 板上浇筑 板 ， 我们采用 的施工方法是先 焊接后预埋 ， 然后将不干胶 纸贴在 预埋 的 梁体 。另外， 墩台支承垫石预埋钢板一定要有很多的钢筋数量， 并且平整 不锈钢板面上 ， 这样可 以有效避免拉毛 的现象 。另外 ， 在预制底板模上选 性能 比较好 ， 同时， 钢板也要有适量 的排气 孔， 这样可 以保证钢 板下混凝 择合适 的位置预 留孔洞 ， 并且 要用槽钢将孔 洞的周围加 固， 加 四氟滑板
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数首先，承载能力是选择板式橡胶支座的重要参数之一、承载能力的大小与桥梁的设计荷载和桥墩的布置有关。
根据《公路桥梁设计规范》中的规定，桥梁的设计荷载可分为常用荷载、临时荷载、防护原则荷载等。
常用荷载一般包括标准车辆荷载和人行荷载，临时荷载一般包括施工车辆荷载等。
因此，在选择板式橡胶支座时，需要确定桥梁的设计荷载，并根据此荷载选择合适的承载能力。
其次，变形能力也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、变形能力是指支座在承受荷载时的变形程度。
桥梁在使用过程中，由于荷载的变化以及毛细裂缝的出现，会导致桥梁结构产生变形。
为了保证桥梁的正常使用及减小结构的变形，板式橡胶支座需要具有一定的变形能力。
变形能力的大小与板式橡胶支座的材质以及结构设计有关。
一般来说，变形能力较高的板式橡胶支座会更加耐用，但也需要根据桥梁的具体情况进行选择。
第三，材质也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、一般情况下，板式橡胶支座的材质主要有橡胶材料和钢材两种。
橡胶材料具有良好的减震、降噪等特点，适用于承受挤压、剪切等荷载。
而钢材则具有较高的强度和刚性，适用于承受拉伸和压缩荷载。
根据桥梁结构和设计荷载的不同，可以选择适合的材质。
最后，规格尺寸也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、规格尺寸一般包括长、宽、高等方面的尺寸。
根据桥梁的设计荷载和结构特点，可以选择合适的规格尺寸。
同时，还需要考虑板式橡胶支座的安装和维护是否方便，以及是否符合相关技术标准等。
综上所述，公路桥梁板式橡胶支座的规格系列选用参数包括承载能力、变形能力、材质和规格尺寸等。
在选择时，需要根据桥梁的设计荷载、土建设计、橡胶材质特性等综合因素进行考虑，以确保板式橡胶支座的良好使用效果和工程质量。
桥梁橡胶支座施工方案
桥梁橡胶支座施工方案一、前言桥梁橡胶支座是桥梁工程中常用的结构支座，它能有效减缓桥梁的变形和震动，并保护桥梁结构的安全性和耐久性。
本文将介绍桥梁橡胶支座的施工方案，包括前期准备、材料准备、施工步骤等。
二、前期准备1. 施工人员培训施工人员需要进行系统的培训，了解橡胶支座的性能、安装要求和施工流程，确保施工的准确性和效果。
2. 施工现场测量在施工开始前，需要对橡胶支座的安装位置进行测量，并根据测量结果制定施工方案和确定所需材料。
三、材料准备1. 橡胶支座选择符合规范要求的橡胶支座，包括橡胶洞型支座、球形支座、受限支座等。
同时要根据测量结果确定所需规格和数量。
2. 支座安装配件根据橡胶支座的类型和规格，准备相应的支座安装配件，如钢板、螺栓、螺母等。
3. 清洁材料和工具准备清洁材料（如清洁剂、擦拭布等）和基本工具（如扳手、电钻等），用于清洁支座安装位置和进行施工作业。
四、施工步骤1. 清洁施工位置在支座安装位置进行清洁处理，清除尘土和其他杂质，确保支座与桥梁结构接触面干净。
2. 安装支座座板根据支座的橡胶形状和规格，将支座座板固定在桥梁结构上，使用螺栓和螺母进行固定。
3. 安装橡胶支座将预先准备好的橡胶支座放置在支座座板上，注意支座座板与支座之间应有一定的压力，以确保稳定性。
4. 调整支座高度根据桥梁的设计要求和现场实际情况，使用调整垫片或其他调整装置，调整支座的高度和倾斜度。
5. 进行支座固定在橡胶支座的两侧和周围，使用螺栓和螺母进行固定，确保支座的稳定性和安全性。
6. 完成施工检查支座安装是否符合要求，确保支座与桥梁结构之间的配合良好，施工完毕后进行清理和检查。
五、施工注意事项1. 橡胶支座的安装需牢固可靠，确保其与桥梁结构的接触面充分贴合，避免出现松动或错位的情况。
2. 施工人员需严格按照施工方案进行操作，遵循安全操作规程，确保施工过程中人员和设备的安全。
3. 橡胶支座的材料和规格要符合设计和规范要求，材料质量需按照要求进行选择和验收。
桥梁橡胶支座适用范围以及桥梁橡胶支座安装施工工艺标准
桥梁伸缩缝
4.1.3支座粘结材料产品应符合要求，粘结束层均匀不空鼓。 4.1.4支座锚固螺栓长度符合设计要求，安装锚固螺栓时，其外露螺母顶面的高度不得螺母的厚度。 4.1.5混凝土或砂浆要饱满密实，强度满足设计要求。 4.2实测项目（见表4.2） 表4.2支座安装允许偏差 项目允许偏差（mm）检验方法 地标企标 支座高程±2±2用水准仪测支座，计取最大值 支座位置≤3≤3用全站仪测，纵、横各计2点 支座平整度≤2≤2用铁水平检测对角线
桥梁伸缩缝
3.2.1.6其他板式橡胶支座安装 （1）滑板式支座安装 a．滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷，不锈钢板 与上垫板采用榫槽结合时，上垫板开槽方向应与滑动方向垂直； b．滑板式支座安装时，支座与不锈钢板安装位置应视气温而定，不 锈钢板滑动应留有足够的长度，防止伸缩时支座滑出滑道。 （2）四氟板支座安装时，其表面应用丙酮或酒精擦干净，储油槽应 注满硅脂。 （3）坡型板式橡胶支座上的箭头要与桥梁合成坡度的方向相对应。 3.2.2盆式橡胶支座安装
2.3.2墩台（含垫石）轴线、高程等复核完毕并符合设计要求。
2.3.3墩台顶面已清扫干净，并设置护栏。 2.3.4上下墩台的梯子已搭设就位。
桥梁橡胶支座
2.4技术准备
2.4.1认真审核支座安装图纸，编制施工方案，经审批后，向有关人员进行交底。
2.4.2进行补偿收缩砂浆及混凝土各种原材料的取样试验工作，设计砂浆及混凝土配合比。 2.4.3进行环氧砂浆配合比设计。 2.4.4支座进场后取样送有资质的检测单位进行检验。 3操作工艺 3.1工艺流程 3.1.1板式橡胶支座安装 3.1.2盆式橡胶支座安装 3.1.2.1螺栓锚固盆式橡胶支座安装
公路桥梁板式橡胶支座的选型及施工要点
公路桥梁板式橡胶支座的选型及施工要点提要：本文就近年来国内工程实践中支座破坏实例，根据《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会的内容，着重从设计方面，进行了分析和阐述，供今后设计时参考。
关键词：橡胶支座标准设计交通部公路司组织，中交公路规划设计院承办，于2005年7月在成都召开了《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会，由标准的主编人员郑学珍、鲍卫刚、李秉秋主讲，主讲内容为《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准修订的意义、内容及步骤，并着重就近年来国内工程实践中支座破坏实例，分别从设计、加工和施工安装三个方面，进行了分析。
下面仅从设计方面进行简述，供今后设计时参考执行。
一板式橡胶支座板式橡胶支座，是由多层橡胶片与薄钢板经加压硫化粘合制成，具有足够的竖向刚度和较小的变形以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩；并具有良好的弹性，适应梁端的转动；通过橡胶层的剪切变形满足上部构造的水平位移。
1、板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座2、板式橡胶支座用途：该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。
主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40’，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。
荷载等级100KN－15000KN。
3、四氟滑板系列橡胶支座，是在矩形橡胶支座上用特殊方法粘复一层聚四氟乙稀（F4），利用梁底不锈钢与F4钢板之间磨擦系数很小的特点，通过二者之间的自由滑动，完成上部结构较大的位移量。
产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上被广泛应用。
适用温度氯丁胶型+60℃~ -25℃天然胶型+60℃~ -40℃三元乙丙胶型+60℃~ -45℃荷载等级100KN~10000KN板式橡胶支座代号表示方法名称—GJZ（公路桥梁矩形橡胶支座）型号—F4（有此符号为四氟滑板支座）规格—La×Lb×δ（mm）胶种—氯丁胶（CR）、天然胶（NR）、三元乙丙胶（EPDM）矩形板式橡胶支座设计参数表容许平均压应力[δ]（Mpa）10.0 、容许抗剪弹性模量[G]（Mpa）1.0 、抗滑最小压应力δmin（Mpa）支座与混凝土接触2.6 、支座与钢板接触 3.85 、橡胶片最大容许剪切角正切值tga 不计制动力0.5 、计入制动力0.7 、最小容许转角正切值tgθ 钢筋混凝土1/300 、钢桥1/500、纯四氟板与不锈钢板的摩擦系数μf 0.06 （注：当温度底于-30℃时，抗剪弹性模量G值应增大20%，四氟滑板与不锈钢板间磨擦系数μf值应增大30%，不加润滑硅脂时，摩擦系数μf加倍。
板式橡胶支座选型
板式橡胶支座选型板式橡胶支座计算书（一）设计资料1.上部结构信息梁长L：19.96m计算梁长l=19.5m每延米重g=16.07KN/m 梁抗弯刚度B=1987700KN/m22.荷载情况荷载等级公路—Ⅱ级车道个数：2个设计安全等级：一级汽车荷载产生最大支反力：128.4KN边主梁跨中横向分布系数恒载支反力：157KN mc人=0.62边主梁在人群荷载作用下最大支反力：17.7KN mc车=0.504温差△t：36℃最高气温：40℃最低气温：4℃车道集中荷载Pk=178.5KN车道均布荷载qk=7.875KN/m纵向折减系数ξ’=1车道折减系数ξ=1（二）支座选择人群荷载q人=3（KN/m2）1.支座尺寸的确定根据《公路板式橡胶支座》JT/T 2006支座纵桥向尺寸la=0.2m 根据支座所受荷载暂定支座类型为d200支座横桥向尺寸lb=0.2m支座橡胶层总厚度t e=25mm支座个数10个支座单层橡胶层厚度t1=5mm单层钢板厚度t0=2mm 形状系数S=9.44支座平面尺寸验算支座截面面积A=0.0314m支座应力σ=9.65≤[σ0]=10Pa满足规范要求2.确定支座高度支座水平位移△g=1/2×α'×△t×l’=0.00355m=0.3546cmα'—混凝土线膨胀系数△t—计算温差，一般按当地最高最低有效气温值确定l’—l'=(l+la')构件计算长度l—梁计算跨径la'—支座顺桥向尺寸不计制动力时△t=△g×t e=0.8865>2△g=0.7092cm满足规范要求计入制动力时一个车道上汽车制动力F bk'=(q k l+P k)×10%=33.20625KN《公路桥涵设计通用规范》规定一个设计车道汽车荷载制动力最小值90KN 本项目同向行驶车道1车道，所以汽车制动力为90KN 故此处采用的汽车制动力Fbk'=90KN一个支座制动力Fbk=9KN计入制动力时橡胶层最小厚度te min≥△g/（0.7-F bk/2G e l a l b）=0.603574cmG e—支座剪切模量，常温下为1.0MPa记入制动力和不记入制动力支座橡胶层总厚度最大值t min=0.7092cm选用支座橡胶总厚度te= 2.5cm满足规范要求从受压稳定性考虑，矩形支座应满足:2’=la/10≤te≤la/5=4cm选用支座橡胶总厚度te= 2.5cm满足规范要求板式橡胶支座钢板应满足以下公式ts=κpR ck（t es，u+t es,l）/（A eσs）=0.567816mmκp—应力校正系数，取1.3Rck—支座压力标准值，汽车荷载应记入冲击系数。
公路桥梁板式橡胶支座技术要求
公路桥梁板式橡胶支座技术要求4.1 设计要求支座的设计参数、设计要求及验算方法应按JTG D62有规定执行。
4.2 力学性能要求支座力学性能要求见表1。
表1项目指标极限抗压强度R U（MP A）≥70实测抗压弹性模量E1（MP A）E±G×20%实测抗剪弹性模量G1（MP A）G±G×15%G＋G×15%实测老化后抗剪弹性模量G2（MP A）表1(续)项目指标实测转角正切值tanθ混凝土桥≥1／300钢桥≥1／500实测四氟板与不锈钢板表面摩擦系数μf(加硅脂时)≤0.03支座抗压弹性模量E和支座形状系数S应按下列公式计算：E=5.4G·S2（1）矩形支座S=l0a·l0b/2t1（l0a＋l0b）（2）圆形支座S=d0/4t1（3）式中：E——支座抗压弹性模量，MPa；G——支座抗剪弹性模量，MPa；S——支座形状系数；l0a——矩形支座加劲钢板短边尺寸，㎜；l0b——矩形支座加劲钢板长边尺寸，㎜；d0——支座中间单层橡胶片厚度，㎜；4t1——圆形支座加劲钢板直径，㎜。
4.3 材料要求4.3.1 橡胶橡胶的物理机械性能应满足表2的要求。
表2技术指标氯丁橡胶(适用于-250C～600C)天然橡胶(适用于-400C一60℃)硬度(IRHD)60±560±5拉伸强度(MPa)≥17≥18扯断伸长率(％)≥400≥450脆性温度(℃)≤-40≤-50恒定压缩永久变形(70~C×24h)(％)≤15≤30 ’耐臭氧老化(试验条件，20％100pphm25pphm伸长，400C×96h)无龟裂无龟裂热空气老化试验(与未老化前数值相比发生的最大变化)试验条件(℃×h)100×7070×168拉伸强度(％)-15-15扯断伸长(％)-40-20硬度变化(IRHD)0，+10-5，+10橡胶与钢板粘结剥离强度(kN／m)>10>10四氟板与橡胶剥离强度(kN／m)>7>7注：不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶，其最小含胶量不得低于重量的55％4.3.2 加劲钢板a) 加劲钢板的强度不应低于Q235C钢板强度，其质量应满足GB／T 912的有关要求。
板式橡胶支座的选用
板式橡胶支座的选用、安装与施工(一)、板式橡胶支座的结构、性能、分类及表示方法1、板式橡胶支座的结构及性能桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向钢度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使粱端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。
板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。
2、板式橡胶支座的分类及表示方法2.1板式橡胶支座按结构形式分类如下2.2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下：a、氯丁胶型：适用温度+60℃~ -25℃b、天然胶型：适用温度+60℃~ -40℃c、三元乙丙胶型：适用温度+60℃~ -45℃2.3支座代号表示方法：3、板式橡胶支座的适用范围3.1、普通板式橡胶支座适用于跨度小于30mm、位移量较小的桥梁。
不同的平面形状适用于不用的桥跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
3.2、四氟板式橡胶支座适用大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。
它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。
矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
(二)、板式橡胶支座的安装与施工橡胶支座处于桥梁上、下部构造连接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久度。
因此除了确保橡胶支座的设计选型合理，及加工质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。
1、支承垫石的设置为了保证橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石的平面是必须的。
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公路桥梁板式橡胶支座的选型及施工要点
提要：本文就近年来国内工程实践中支座破坏实例，根据《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会的内容，着重从设计方面，进行了分析和阐述，供今后设计时参考。
关键词：橡胶支座标准设计
交通部公路司组织，中交公路规划设计院承办，于2005年7月在成都召开了《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会，由标准的主编人员郑学珍、鲍卫刚、李秉秋主讲，主讲内容为《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准修订的意义、内容及步骤，并着重就近年来国内工程实践中支座破坏实例，分别从设计、加工和施工安装三个方面，进行了分析。
下面仅从设计方面进行简述，供今后设计时参考执行。
一板式橡胶支座
板式橡胶支座，是由多层橡胶片与薄钢板经加压硫化粘合制成，具有足够的竖向刚度和较小的变形以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩；并具有良好的弹性，适应梁端的转动；通过橡胶层的剪切变形满足上部构造的水平位移。
1、板式橡胶支座按形状划分：
矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座
2、板式橡胶支座用途：
该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。
主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40’，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。
荷载等级100KN－15000KN。
3、四氟滑板系列橡胶支座，是在矩形橡胶支座上用特殊方法粘复一层聚四氟乙稀（F4），利用梁底不锈钢与F4钢板之间磨擦系数很小的特点，通过二者之间的自由滑动，完成上部结构较大的位移量。
产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上被广泛应用。
适用温度氯丁胶型+60℃~ -25℃天然胶型+60℃~ -40℃三元乙丙胶型+60℃~ -45℃荷载等级100KN~10000KN板式橡胶支座代号表示方法名称—GJZ（公路桥梁矩形橡胶支座）型号—F4（有此符号为四氟滑板支座）规格—La×Lb×δ（mm）胶种—氯丁胶（CR）、天然胶（NR）、三元乙丙胶（EPDM）矩形板式橡胶支座设计参数表容许平均压应力[δ]（Mpa）10.0 、容许抗剪弹性模量[G]（Mpa）1.0 、抗滑最小压应力δmin（Mpa）支座与混凝土接触2.6 、支座与钢板接触 3.85 、橡胶片最大容许剪切角正切值tga 不计制动力0.5 、计入制动力0.7 、最小容许转角正切值tgθ 钢筋混凝土1/300 、钢桥1/500、纯四氟板与不锈钢板的摩擦系数μf 0.06 （注：当温度底于-30℃时，抗剪弹性模量G值应增大20%，四氟滑板与不锈钢板间磨擦系数μf值应增大30%，不加润滑硅脂时，摩擦系数μf加倍。
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二概述
桥梁板式橡胶支座，在桥梁结构中起着承上启下的作用，它既要将作用于桥梁上部结构的全部荷载均匀传递到墩台上，又要保证作用于桥跨结构的水平力按设计要求合理分配到墩台上，使桥梁结构的实际受力情况与设计计算时图式相符。
对于板式橡胶支座，设计时如何采用合理的设计参数是一个相当重要的问题，若采用的设计参数不合理、选用的支座型式及结构不合理，会给使用中的桥梁结构工程带来很大附加应力，不能按照设计意图满足结构受力、变形的需要，直接影响桥梁结构的安全和桥梁结构的使用寿命。
因此，工程设计人员在选择板式橡胶支座时，必须满足JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（2004年8月发布实施）和JT／T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的要求，把好板式橡胶支座应用第一关，并应注意到目前在板式橡胶支座应用中出现的一些问题。
三支座的发展及应用中存在的问题
1．自20世纪60年代国内引进橡胶支座以来，我国首先生产的是国际上通用的矩形板式橡胶支座。
20世纪80年代以来，我国的公路建设出现了突飞猛进的发展，开始大量修建高速公路和一级公路；其中出现了大量的弯、坡、斜桥和宽桥，城市立交桥也随着城市的大规模发展得到了迅速的发展，为适应形势需要，交通部公路规划设计院引进和开发了圆形板式橡胶支座。
但圆形板式橡胶支座的出现，并非简单的支座外形的变化，而是经过了大量的试验研究后取得了设计参数，才进行推广应用。
2．随着板式橡胶支座在桥梁工程上的广泛应用，需要量逐年不断增加，应用吨位也在增大，但同时，随着高速公路、一级公路和城市立交桥的大量修建，在使用橡胶支座过程中，也不断反映出一些新问题，再加上生产板式橡胶支座的工厂越来越多，而大部分工厂的专业技术人员比较缺少，懂桥梁结构的技术人员更是不多，这样随着应用时间推移，不断反映出使用过程中存在的各种问题，若
不及时引起注意，将会成为桥梁工程的隐患。
如目前在很多公路桥梁设计中，由于出现误导，为解决桥梁纵坡问题，即使纵坡达到5％～8％，梁底也可不作任何处理，而采用一些带冠的圆形板式橡胶支座或坡型支座、还有带冠圆坡支座直接安装，这就迎合了某些施工单位为了减少施工过程中的麻烦，大量采用。
这样一来，实际上是使橡胶支座一安装就处于受力最不利的脱空状态或偏压状态，这是公路桥涵设计规范和行业标准所不允许的受力状态。
主要存在下面的问题：板式橡胶支座设计时，承载力按整个面积均匀受力计算，而带冠之后，支座受力时首先冠与梁底接触，形成了局部承压，压力增大，橡胶的特性是体积几乎为不可压缩的，而板式橡胶支座周边无任何约束，这样就容易造成支座周边橡胶老化而出现裂纹，这样必定缩短支座的实际使用年限，并给桥梁结构的使用及其耐久性造成隐患。
实际上也出现了不少的问题，例如，广州市政有座大桥采用球冠支座才使用了一年多，则全部出现裂纹；京沪高速公路江苏段新祈河大桥的球冠支座通车仅一年就有3／4的支座损坏；京珠高速公路广东段某大桥使用的球冠支座，一安装就出现裂缝等等，这样支座不得不全部更换，给桥梁工程造成极大经济损失及更换施工困难。
所以，必须引起广大设计人员的注意，带冠圆形板式橡胶支座，绝对不能套用圆形板式橡胶支座设计参数，其受力状态不同，当采用非标的支座时，一定要慎重。
四设计中支座选用原则及注意事项
1．目前有些设计单位设计、选用的公路桥梁板式橡胶支座与公路桥涵设计规范、行业标准规定的设计要求不符。
例如，平面尺寸设计得很大，但支座厚度很薄，如按照桥规和行业标准的规定进行有关项目的验算，其压缩变形、转动性能等根本满足不了规范和标准的要求，这样的支座，在使用过程中难免加速老化，造成支座的早期破坏。
另外，设计人员在选用板式橡胶支座时，支座承载力与桥梁实际支承反力应尽量接近或吻合，一般变化范围应在±10％左右。
并非选择的支座承载力比实际需要的承载力越大越安全，另外，设计四氟滑板支座时，四氟板应放置于橡胶支座上表面。
在桥梁结构总体设计时，还要充分考虑固定支座、活动支座以及弯桥部分支座结构的型式及其合理的布置。
2．桥梁纵向坡度不大于1％，可直接选择支座，但是坡度大于1％时，还是应该用锲形钢板或混凝土锲形垫块及其它有效方法，将梁底调平，保证支座与梁底平面接触，使支座常年处于最佳受力状态，而不能用坡形支座。
实际上坡形支座常年处于超负荷工作，完全在吃结构的安全度，随时有破坏的可能。
也就是说，设计人员考虑问题时，决不能为减少施工时麻烦换取支座常年处于最不利工作状态，使支座不能按照设计要求分配传递水平力。
现在新的桥涵规范和标准均要求桥梁纵坡大于1％时，必须将梁底调平，再安装橡胶支座。
3．如果安装不合理、施工程序不对、施工过程中支座垫石处理不当、或支座中心与梁底安放支座中心线不重合等，则梁安装完成后，支座就有可能产生了偏压或出现了不符合要求的初始剪切变形，这都是直接影响橡胶支座使用效果和使用寿命的。
所以，设计说明中要对施工中安装支座提出明确要求，一定要保证梁底与支座、支座与墩台垫石密贴接触，使支座受力均匀，不允许出现局部承压和脱空现象。
总之，对于桥梁板式橡胶支座的选用，一定要遵守公路桥涵设计规范和行业标准要求，对于没有经过大量试验总结，而仅从施工安装方便的角度宣传考虑采用一些非标板式橡胶支座，使用中千万慎重，这些支座设计参数套用圆形板式橡胶支座设计参数是不恰当的，也不符合这些支座的受力特性，对于有较大纵坡的桥梁工程采用的板式橡胶支座，宁可在施工过程中增加一些麻烦，将梁底调平，而这是可以克服困难进行处理的，也决不能让承上启下至关重要的桥梁支座长期处于最不利受力状态而工作，这是在保证不降低板式橡胶支座安全系数的做法。
板式橡胶支座用量太大，影响质量因素又多，所以不能把大量更换橡胶支座工作提前给后人，虽然设计时考虑了更换措施，但是，更换那么多板式橡胶支座又谈何容易，因此，桥梁设计人员应当把好第一关。
济青南线的设计中，全部将梁底调平，再安装橡胶支座。