E04 K-Jetronic 型机械式燃油喷射系统
汽车电子控制技术
1) 怠速旁通气道和怠速调整螺钉 发动机怠速时，空气是通过节气门体上的怠速旁通气道绕 发动机怠速时， 过节气门进入进气歧管的，怠速调整螺钉用以改变旁通气道的 过节气门进入进气歧管的，怠速调整螺钉用以改变旁通气道的 通道面积，从而控制怠速时的进气量，以调整怠速转速。 通道面积，从而控制怠速时的进气量，以调整怠速转速。
KE型机械式汽油喷射系统结构示意图 KE型机械式汽油喷射系统结构示意图 燃油箱； 电动燃油泵； 蓄压器； 燃油滤清器； 液压力调节器； 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄压器；4—燃油滤清器；5—电-液压力调节器； 燃油量分配器； 燃油压力调节器； 电位计； 空气流量计；10— 6—燃油量分配器；7—燃油压力调节器；8—电位计；9—空气流量计；10—节气 门开关；11—冷启动阀；12—温度时间开关；13—喷油器；14—水温传感器； 门开关；11—冷启动阀；12—温度时间开关；13—喷油器；14—水温传感器； 15—控制器(微机) 16— 15—控制器(微机)；16—补充空气滑阀
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机； 安全阀； 滚柱泵； 驱动电动机； 4—单向阀；A—进油口；B—出油口 单向阀； 进油口；
滚柱式电动汽油泵的工作原理
L-Jetronic总体结构示意图 Jetronic总体结构示意图 燃油箱； 电动燃油泵； 燃油滤清器； 燃油压力调节器； 喷油器； 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调节器；5—喷油器； 冷启动阀； 电子控制器； 空气流量计； 温度时间开关；10— 6—冷启动阀；7—电子控制器；8—空气流量计；9—温度时间开关；10—冷却 液温度传感器；11—发动机转速信号(分电器) 12—节气门开关；13— 液温度传感器；11—发动机转速信号(分电器)；12—节气门开关；13—补充空 气滑阀；14—怠速调节螺钉；15—混合气调节螺钉；16— 气滑阀；14—怠速调节螺钉；15—混合气调节螺钉；16—氧传感器
03典型汽油喷射系统简介
主讲人：于京诺
2.1.3
典型汽油喷射系统简介
1. 机械控制式汽油喷射系统
1) 机械控制式汽油喷射系统(K-Jetronic) (1) 结构 机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、进 气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。
K系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、 启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。
(2) 工作原理 空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件，即混合气 调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。 空气流量计使燃油量分配器控制柱塞动作，分配器 就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。
机械式汽油喷射系统结构示意图 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄能器；4—燃油滤清器；5—混合气调节器；5a—燃油分配 器；5b—空气流量传感板；5c—压力调节阀；6—暖机调节器；7—节气门；8—怠速调节螺钉； 9—冷启动阀；10—总进气管；11—喷油器；12—温度时间开关；13—辅助空气阀
LH型汽油喷射系统的总体结构示意图 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调节器；5—喷油器； 6—控制器；7—热线式空气流量计；8—发动机转速信号(分电器)滑阀；13—怠速调节螺钉
2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片； 5—进水口；6—加热线圈
3. 进气管
(a)SPI系统发 动机进气管 (b) MPI系统发 动机进气管
(c) MPI系统发 动机分开型 进气管
小结：
1、 典型汽油喷射系统简介 2、空气供给系统 3、燃油供给系统
作业：
1．燃油供给系统由哪些部分组成？
LE型汽油喷射系统总体结构 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油分配管；5—压力调节器； 6—控制器；7—喷油器；8—冷启动阀；9—怠速调节螺钉；10—节气门开关； 11—节气门；12—空气流量计；13—冷却液温度传感器；14—温度时间开关； 15—分电器；16—补充空气滑阀；17—蓄电池；l8—点火开关；19—继电器
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案模块⼀电控发动机基础单元⼀电控发动机概述⼀、填空题1．1885年2．空⽓供给系统燃油供给系统电⼦控制系统3．空⽓滤清器节⽓门体进⽓压⼒传感器稳压箱附加空⽓阀4 电动油泵燃油滤清器油压调节器喷射器燃油压⼒脉动减震器冷起动喷油器供油总管5. 执⾏器 ECU 传感器组成6. 美国苯迪克斯公司7. K—Jetronie机械式8. D．Jetronic9. LH—Jetronic⼆、判断题1. √；2. ×；3. √；4. ×；5. √三、选择题1. D；2. C ；3. A；4. C四、名词解释1.传感器：是电控发动机的触⾓，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运⾏状况和发动机的⼯况。
2.电⼦控制单元（ECU）：是⼀个微计算机，内有集成电路以及其他精密的电⼦元件。
五、简答题1.电控发动机的发展历程。
答：（1）．电控发动机发展的初级阶段(20世纪60年代中期到70年代中期)；（2）．电控发动机的数字发展阶段(20世纪70年代末期到90年代中期)；（3）．精确控制电控发动机阶段(20世纪90年代中期以后)。
2.电控发动机的基本⼯作原理。
答：⼀⽅⾯发动机的各种参数确定，由传感器将发动机各种⾮电量的⼯况参数，送到控制室(微机)，另⼀⽅⾯ECU发出相应的指令来控制执⾏元件完成正确的动作，同时，ECU不断监测各元件的⼯作状态，检出故障信息。
单元⼆电控发动机分类⼀、填空题1.直接式间接式2.体积流量测量⽅式质量流量测量⽅式3.L—Jetronic4.LH—Jetronic5.节⽓门开度测量⽅式绝对压⼒测量⽅式6．D型7.速度⼀密度⽅式8.连续喷射型间歇喷射型9.缸内喷射缸外喷射⼆、判断题1.√;2×;3.√;4.×;5.×;6.√;7.×;8.√;9.×10.√三、选择题1. C ;2. B ;3. D;4. A;5. C ;6. D ;7. C ;8. D四、名词解释1.缸内喷射: 将⾼压燃油直接喷射到⽓缸内。
汽油喷射系统概述
汽油喷射系统概述韩国“现代奏鸣曲”轿车燃油供给装置的结构和检查轿车维修常用仪器设备的选购与使用汽油喷射系统概述采用机械式汽油喷射技术的发展始于大约40年前。
1967年第一次采用电子控制汽油喷射装置的实验获得成功(D型电喷)。
而D型电喷的问题反过来又暴露了机械控制的问题，并导致K型电喷汽油喷射系统的面世。
当今包括多点汽油喷射在内的喷射装置(例如：电子控制的L型或KE型喷射系统)与这种K型喷射装置之间的区别在于其符合发动机万有特性的点火装置(MPI)的进步。
汽油机的混合气的制备驾驶员通过节气门调节混合气的量。
化油器或汽油喷射装置控制混合气的成分。
混合气制备方式一如化油器方式和单点喷射装置存在的问题在于混合气在进气管流过的距离较长且通过各缸的路径不同；而多点汽油喷射在这方面有很多优点。
空燃比完全燃烧1㎏汽油大约需要14.6㎏的空气。
令这个标准空燃比时的过量空气系数λ=1。
稀混合气如(λ=1.1)时吸入的空气比较多；而浓混合气(如λ=0.9)时吸入的空气较少。
通常三元触媒催化净化装置要求过量空气系数λ=1.0。
发动机最大功率和较好的工况处于浓混合气区；而从减小燃油消耗出发，希望发动机在稀混合气区工作。
在改善发动机性能方面，电控喷射比化油器有如下优势：∙可采用有利于气体流动的进气管形状，使优化气缸的充量成为可能。
短的混合气流动路线能获得快速灵敏的发动机反应和良好的发动机适应性，其结果是获得更高的发动机功率和转矩。
∙因为每一个气缸有它自己专用的喷油器，所以可以实现各缸燃料精确的均匀分配及其计量。
汽油在进气管的冷凝膜不存在了，这就使燃油消耗下降了5%~15%。
∙发动机近似完全燃烧，降低了发动机有害物质的排放，即减少了有害废气。
汽油电控喷射系统K-/KE喷射系统(连续喷射)该系统把汽油连续地、定量地喷射到进气门前面，其喷射量取决于被测出的吸入空气量。
MONO喷射(单点喷射)该系统有一个共同的喷油器。
该喷油器在吸气行程时把汽油喷射到节气门上。
汽油机电控燃油喷射系统简介
一、按燃油喷射系统的控制方式分类发动机汽油喷射系统按控制方式的不同，可分为机械式，机电结合式和电子控制式汽油喷射系统。
1.机械式汽油喷射系统机械式汽油喷射系统是指利用机械控制实现汽油的连续喷射系统，它是由德国波许公司研制成功，并安装在奔驰、奥迪轿车上的K--Jetronic系统。
K－Jetronic 型机械式汽油喷射系统如图1－19所示。
该系统的空气计量器与燃油分配器组合成一体，空气流量计的流量计量板随流经空气的多少在空气漏斗中上下浮动，通过标杆传动机械使燃油分配器的控制柱塞上下移动，调节燃油计量槽开度的大小来控制喷油量，以此控制混合气的空燃比。
2.机电结合式汽油喷射系统机电结合式汽油喷射系统（KE－Jetronic）是由德国波许公司在K－Jetronic基础上改进而成，如图1－20所示。
它与K型机械式汽油喷射系统的区别在于燃油分配器上安装了一个由ECU控制的电液式压差调节器。
ECU根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器的动作。
通过改变燃油分配器燃油计量槽进出口油压差，调节燃油供给量，达到对不同工况时可燃混合气空燃比的修正。
3. 电控式汽油喷射系统电控式汽油喷器应用电子控制单元直接控制燃油喷射和电子点火系统，如图1－21所示。
国产桑塔纳2000GLI、捷达GT、GTX，以及富康、切诺基汽车燃油喷射系统都为电子控制式燃油喷射系统。
在该系统中，燃油供给方式是喷油器把高于进气歧管压力300KPa的燃油喷入进气门附近与空气混合，喷油器由ECU控制喷油脉冲，每次喷油持续时间一般为2－10MS。
喷油持续时间越长，喷油量越大。
它的进气系统中的空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）检测进气量并转变成电信号输入ECU，曲轴转角传感器检测曲轴转角并转变成电信号输入ECU用于计算发动机的转速，ECU根据进气量信号和转速信号计算基本喷油量，再根据冷却液温度传感器和其他传感器检测的电信号修正基本喷油量，最后确定实际喷油量。
发动机电控燃油喷射系统
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射发动机的喷射方式分：单点喷射SPI和多点喷射MPI 多点喷射又分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射 喷油正时的实质：是解决喷油器什么时候开始喷油的问题。所有缸内喷射和多数进气道喷射都采用间歇喷射，因而就有何时开始喷油的问题。 对于多点间歇喷射发动机，喷油正时分为：同步喷射、异步喷射。 同步喷射：在既定的曲轴转角进行喷射， 在发动机稳定工况的大部分时间里以同步方式工作。 异步喷射：与曲轴转角无关的喷射， 发动机在起动和加速时，会采用与曲轴转角无关的异步喷射。
2. 2. 3 燃油喷射控制 （一）、 喷油正时
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2、分组喷射 每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。 一般多是发动机每转一周，只有1组喷射。 其喷射正时图如图2-12所示。
2. 2. 3 燃油喷射控制 （一）、 喷油正时
3、顺序喷射 顺序喷射正时图如图2-14所示。
2. 2. 3 燃油喷射控制 （一）、 喷油正时
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
优点：顺序喷射可以设定最佳时间喷油，对混合气形成十分有利，对提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。 缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益发展，是比较容易解决的。 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。
1.按喷射系统执行机构不同分类 ①多点喷射系统（MPI）：多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器,喷油器适时喷油。 ②单点喷射系统（SPI）：单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。 2.按喷射控制装置的形式不同分类 ①机械式：空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混合气空燃比的目的。 ②电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系统。 ③机电一体混合式：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器,电脑根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。
燃油喷射系统概述
（2）分组喷射 将各缸的喷油
器分成了几组 ，电脑向某组 的喷油器发出 指令，同一组 的喷油器同时 断油或喷油。
（3）顺序喷射
喷油器由电脑分 别控制，按发动 机各气缸的工作 顺序喷油。
同时喷射控制电路
分组喷射控制电路
顺序喷射控制电路
6.按空气量检测方式不同分
（1）D型
（2）L型
（3）LH型
用歧管压力计 测量进气量
用翼片式或卡 用热线式或热 门漩涡式测量 模式测量空气 空气的体积流 的质量流量。 量
D型
L型
LH型
控制系统的原理
2.2 空气供给系统
2. 空气供给系统组成
一般组成：
空气滤清器 空气流量计或进气管绝对压力传感器 节气门组件（怠速空气调整器等） 进气歧管
（1）进气管道喷射
• 喷油器安装在进气门前方
喷油器
，喷油时喷油器将燃油喷 气门
输油管
在进气门前方。目前较为
常用的喷射方式。
进气支管
（2）缸内直接喷射
• 喷油器安装在气缸盖上， 将燃油喷入气缸内，喷射
压力较进气管道喷射高，
且容易实现分层燃烧和稀
薄燃烧，较为新型的喷射
方式
5.按喷射顺序不同分
（1）同时喷射 在发动机运转期
怠速、小负荷 中等负荷（25%~85%）
全负荷（85%以上） 冷启动 暖机 加、减速
可燃混合气浓度
0.6~0.8 0.9~1.1或16~17
0.9~1.15 0.2~0.6浓混合气
浓混合气 调节
燃油喷射系统概述
1.4 燃油喷射系统的种类
分类：
电喷系统发展史
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01/10
电喷系统发展史 L-Jetronic系统
三、系统特点 1、油耗低 2、工况适应性广 3、废弃排污低 4、输出升功率大
武汉市交通学校
01/10
喷油器 （a）关闭状态 （b）开启状态 1-阀体；2-滤网；3-针阀；4-阀座
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电喷系统发展史 K-Jetronic系统
1.空气流量传感器
工作原理：感应片安装在空气漏斗内 可绕支点自由转动。通过漏斗的气流 使感应片发生偏转，离开零点位置一 定的距离。
图 上吸式空气流量传感器 （a）感应片处于零位置（非工作状态）； （b）感应片处于工作状态 1-空气漏斗；2-感应片；3-卸载截面；4-怠速 混合气调节螺钉；5-轴；6-杠杆；7-片簧
电喷系统发展史 LH-Jetronic系统 一、系统特点 LH-Jetronic系统与L-Jetronic系统很相近。所不同的是LH-Jetronic系统利用热线 式或热膜式空气质量流量计计量进入发动机内的空气质量。 用新颖的热线式空气流量计代替机械式空气流量计，可直接测出进气空气的质量 流量，无需附加专门装置来补偿大气压力和温度变化的影响，并且进气阻力小，加速 响应快。
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电喷系统发展史 K-Jetronic系统
一、系统概述 K-Jetronic是一种机械-液力控制的燃油喷射系统。它不需要任何形式的驱动 装置，通过进气量来计算喷油量，燃油连续的喷到发动机进气门的前方。 K是德语连续单词的首个字母的缩写。 二、系统结构
——燃油供给 ——空气流量测量 ——燃油计量
电控燃油喷射系统发展历程简介
1.1 电控燃油喷射系统发展历程简介1934 年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952 年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L 型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957 年，美国本迪克斯 (Bendix) 公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒 (Chrysler) 豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功 K-Jetronic 机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的 KE-Jetronic 机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套 D-Jetronic 全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973 年，在 D 型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic 型电控汽油喷射系统。
之后， L 型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic 系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。
1979 年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的 Motronic 数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。
KE型汽油喷射系统
（四）、发动机转速测量
在KE型汽油喷射系统中，对于有触点的点火装置，转速 信号是通过分电器中断电触点得到的；在无触点点火装置中， 则利用点火线圈断电时产生高压，电控单元将此电压与基准 电压进行比较，通过测量波动间隔，测量发动机转速。
（五）、负荷传感器
负荷传感器是用来感知发动机是否处于加速状态，从而实现加 速时的混合气加浓，其结构如图2-21所示二该装置安装在空气计量 器承压板转轴上，为一可变电位器，当承压板在加速时受空气气流 冲击，触头杠杆猛然摆动，使电位器输出的电压变化率大大增高， 电控单元由此识别出发动机正在加速，然后再根据发动机冷却液温 度的信号，控制混合气加浓量。
（三）、冷却液温度传感器
冷却液温度传感器用来感测发动机冷却液的温度，并将 该信号送入电控单元，电控单元通过控制电液压力执行器的 控制电流，实现暖机过程供油量的自动控制。
冷却液温度传感器采用负系数热敏电阻厂其结构如图2— 20所示，利用随冷却液温度的变化引起传感器电阻值的变化 (温度越高、电阻值越小)，感知冷却液温度。
（六）、节气门开关
为了感知发动机怠速及全负荷工况以实现混合气加浓，在节气门转 轴上设有节气门开关，开关内有两组触点(即怠速触点和全负荷触 点)，当触点接合时，向电控单元传送怠速或全负荷状况的信息。
（七）、稳压器
为保证控制精度，在喷油量发生变化时，系统油压必须保持稳定， 因此，在KE型汽油喷射系统中加装了稳压器，其结构如土所示。稳 压器的进油口4与系统的输油管相通，经燃油滤清器流出燃油，在流 入燃油量分配器的同时，也由进油口4进入稳压器上室，这时稳压器 上室即在系统压力的作用之下；而稳压器的进油口9与燃油量分配器 的下腔相通，系统中的一部分燃油可由燃油量分配器下腔经稳压器 进油口9进入稳压器下室，如回油阀5在打开位置，稳压器下室中的 燃油便经回油口8流回油箱。
K型燃油喷射系统
发动机怠速和小负荷运转时，节气门开度小，流量板抬起的高度 低，对应的柱塞位置也低，柱塞上部环岸与柱塞套筒上出油口间形 成的出油断面小，仅使少量燃油流出，因而，喷油器的喷油量也少。
大负荷运转时，节气门开度大，流量板抬起的高度大，对应的 柱塞上升高度也高，柱塞上部环岸与柱塞套筒上出油口间形成的出 油断面变大，使大量燃油流出，增大了供油量。
压差阀的结构如图所示。它是一平面阀座，位于燃油量调节器中， 每个出油槽口都设有一个。由薄钢片制成的膜片将阀内分成上下两 个腔，膜片本身起发阀门作用，各缸的压差阀下腔用一环形通道相 连，处于燃油泵的供油压力之下。上腔分别与各缸的输油管相连， 且相互独立密封，膜片上方的弹簧有一定的预紧力，压差取决于弹 簧预紧力。
K型燃油喷射系统
一、K型汽油喷射系统的基本结构
K型汽油喷射系统由空气流量计、燃油供给系统和燃油控制系统 组成。
1、空气流量计 空气流量计装在节气门的前方，由空气漏斗、流量板、片簧、混
合气调节螺钉、杠杆与销轴及配重块组成，结构如图所示。杠杆上 有推动燃油量调节器柱塞运动的滚柱体。
混合器对发动机的工作状况（怠速、部分负荷及全负荷）的匹配 是由空气漏斗的形状来实现的。怠速时要求混合气较浓，部分负荷 要求经济混合气，全负荷要求功率混合气。为了适应不同工况的要 求，空气漏斗各段采用了不同的锥度，如图所示。
在供油量不同时，膜片上、下的压力差由平面阀座出油通过截面 的自动调节来保持恒定。
三、燃料供给装置
1.电动燃油泵
K系统采用滚柱式电动燃油泵，结构如图所示。它由滚子泵和 直流电机两部分组成。滚子泵由偏心轮及周围的滚柱组成，与电 机同轴，由外壳封成一体。
燃油喷射系统分类
燃油喷射系统分类燃油喷射系统是现代内燃机中的重要组成部分，主要用于控制燃油的喷射和混合气的形成，以确保发动机的正常运行。
根据其工作原理和结构特点，燃油喷射系统可以分为以下几类：机械式喷射系统、电子式喷射系统和直喷式喷射系统。
机械式喷射系统是早期使用较多的一种燃油喷射系统。
它主要由喷油泵、喷油嘴和燃油供应系统组成。
在工作时，喷油泵通过机械传动将燃油从燃油箱中提升到高压油路中，然后通过喷油嘴喷入气缸中。
机械式喷射系统结构简单，可靠性高，但在燃油控制和调节方面存在一定的局限性。
随着电子技术的发展，电子式喷射系统得到了广泛应用。
电子式喷射系统通过电子控制单元(ECU)对燃油喷射进行精确控制，能够根据发动机负荷、转速和环境条件等参数进行自适应调节，以获得更好的动力性能和燃油经济性。
电子式喷射系统由传感器、执行器、电控单元等组成，其中传感器用于检测发动机工作状态，执行器用于控制燃油喷射量。
相比机械式喷射系统，电子式喷射系统具有更高的精确度和可调节性。
直喷式喷射系统是近年来发展起来的一种新型喷射系统。
它与传统的多点喷射系统相比，将燃油直接喷入气缸内，而不是在进气歧管中喷入。
直喷式喷射系统能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃烧效率和动力性能，并减少尾气排放。
直喷式喷射系统由高压喷油泵、喷油器、电控单元等组成，其中高压喷油泵将燃油压力提升到较高的水平，然后通过喷油器将燃油直接喷入气缸中。
直喷式喷射系统具有更高的喷油压力和更精确的燃油控制能力，但也面临着更高的技术难题和制造成本。
除了以上几种主要的燃油喷射系统，还有一些特殊的喷射系统应用于特定的发动机，如共轨式喷射系统、泵喷式喷射系统等。
这些喷射系统在结构和工作原理上有所不同，但其基本目标都是通过控制燃油的喷射量和喷射时机，以实现更好的燃烧效果和动力性能。
总的来说，燃油喷射系统是现代内燃机中不可或缺的一部分，不同类型的喷射系统具有不同的特点和应用范围。
随着技术的不断进步，燃油喷射系统将会继续发展，以满足对动力性能、燃油经济性和环境友好性的不断追求。
汽油机与柴油机燃油系统的对比
汽油机与柴油机燃油系统的对比一、燃油系统的功用及组成1、汽油机（1）功用：根据工况，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，储存汽油，保证续驶里程（2）组成：汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器和喷油器等。
2、柴油机（1）功用：在适当的时刻将一定数量的洁净柴油以适当的规律喷入燃烧室；在每个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致；根据柴油机负荷变化自动调节循环供油量；储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。
（2）组成：主要部件包括：喷油泵（高压油泵）、喷油器（油嘴）、调速器。
辅助装置包括：柴油箱、输油泵（低压油泵）、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器，以及高、低压油管。
二、燃油系统的工作原理1、电控汽油喷射系统：喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。
传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。
电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。
它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
2、电控柴油喷射系统：首先由喷油泵按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律，定时定量的向喷油器输送高压燃油，燃油通过喷油器适量喷出，在燃烧室内与空气混合，等待压缩燃烧。
泵喷嘴喷射系统无高压油管，高压燃油直接进入喷油器的承压环槽内，而共轨喷射系统的燃油需经过燃油分配管才能进入喷油器。
三、燃油系统的类型1、汽油喷射系统分类：按喷射位置分为缸外喷射（进气管内喷射）、缸内喷射（直接喷射DI）两种。
目前普遍采用的是进气道喷射，即缸外喷射。
按喷射时间分为连续喷射（稳定喷射）、间隙喷射（脉冲喷射）两种。
北京爱德盛业科技有限公 ADD600 汽车数字燃油压力表 说明书
Automotive Digital Diagnostic Tools 汽车数字诊断专用工具系列汽车数字燃油压力表技术手册北京爱德盛业科技有限公司汽 车 数 字 燃 油 压 力 表 说 明 书目 录一.公司与产品介绍二.应用范围三.仪器组成四.安全操作指引五.燃油系统基础知识六.燃油系统故障诊断七.燃油压力测试程序八.仪器的基本操作九.压力表的连接和接头的选择一〇.燃油压力表技术特性和参数一一.附录：进口和国产车型的压力标准值一 公司与产品介绍：北京爱德盛业科技有限公司（Beijing ADD-Tech CO.,LTD）是一家专业从事汽车数字诊断工具(Automotive Digital Diagnostics Tools）研发、生产和销售的高新技术企业，公司凭借在电喷汽车故障检测诊断方面独自拥有的高新技术实力，致力于汽车后市场产业，为汽车维修专业人员提供汽车故障数字诊断的专用工具，目前已开发的数字诊断工具有：数字汽车燃油压力表、汽车智能压力检测仪、数字电路检测仪、汽车专用万用表、点火系统数字检测仪、数字测量工具、传感器模拟测试仪、传感器测试仪专用示波器、手持式尾气分析仪等。
首先感谢您购买北京爱德盛业科技有限公司出品的汽车数字燃油压力表，在使用该产品前，请仔细阅读本手册和有关的原厂维修手册。
北京爱德盛业科技有限公司荣誉出品的汽车数字燃油压力表，采用高精度压力传感器，经过智能信号传输，高精度的数字显示，同时配备了在中国市场所有的进口和国产车型的压力测试标准接头，是汽车维修专业人员测试汽车燃油系统压力，进而诊断汽车燃油系统故障的理想工具，它有测试精度高，数据容易读取，压力单位自由切换、操作简单等优点。
二 应用范围2、1 进口车型博世电控系统∶Bosch: K, KE, KE3, L, LE2, LE3, LH. Jetronic.Bosch Motronic: M1.3, M1.7,M2.5, M3.1, ML4.1, MA3.0, A2.2 SPi. 本迪克斯电控系统：Bendix-Fenix: EFI.克莱斯勒电控系统：Chrysler: SM.大发电控系统：Daihatsu: EFI.菲亚特电控系统：Fiat: SPI, Meber 1AW.福特电控系统：Ford: EEC1V, EFI, Weber CFI通用电控系统：GM: Multec SPI, EFI, Simtec EFI.现代电控系统：Hyundai: EFI.本田电控系统：Honda: PGM-FI.铃木电控系统：Isuzu: 1-Tec.启亚电控系统：Kia: EFI.卢卡斯电控系统：Lucas: L Hotwire, P Digital.玛瑞利电控系统Magnet Marelli: EFI, G5/6 Mono. Weber-Marelli: 1AW, CFI.马自达电控系统：Mazda: EGI.三菱电控系统：Mitsubishi: ECI,MPI.尼桑电控系统：Nissan: EFI, ECCS.雷诺电控系统：Renault: R Electronic.Renix电控系统: MPI.陆虎电控系统：Rover: SPI, PGM-FI, M.E.M.S.富士重工电控系统Subaru: MPFI, SPFI.铃木电控系统：Suzuki: E.丰田电控系统：Toyota: EFI, TCCS.大众电控系统：VW: Digijet, Digifant, WAG MPI2、2 国产车型一汽大众:奥迪A4、奥迪A6 、奥迪200 、奥迪100、宝来、高尔夫、捷达一汽轿车:红旗世纪星、 红旗旗舰、 红旗明仕、马自达M6天津一汽:夏利系列、夏利200、威姿、威驰、雅酷一汽华利:特锐一汽丰越:陆地巡洋舰、霸道一汽吉林轻型:佳宝上海大众:桑塔那、桑塔那2000、帕萨特、泼罗、高尔上海通用:君威、凯越、塞欧、GL8上海奇瑞:旗云、东方之子、风云、QQ上海通用五菱:都市清风、五菱龙、五菱之光、6300安碰微车、雪佛兰SPARK 上海仪征:塞宝上海华普:华普飚风上海万丰:SUV北京吉普:大切诺基、JEEP2500、速跑SPORT、顺途切诺基、新城市猎人、超级 切诺基、特殊装备汽车北汽制造:陆霸、战旗北京现代:索那塔系列北汽福田:时代系列、奥铃系列武汉神龙:富康系列、爱丽舍、塞纳、毕加索东风悦达起亚:普莱特、千里马风神汽车:风神兰鸟、阳光、风神7200、风神II东风汽车:东风桑蒂雅、风行MPV、东风小王子长安汽车:长安铃木(奥拓) 、长安铃木(羚羊) 、福特嘉年华昌河汽车:北斗星、爱迪尔东南汽车:得力卡、富力卡、菱帅吉利:美人豹、优利欧、美日、豪情华晨汽车:宝马、中华、金杯海狮长风集团:南汽:派力奥、西耶耶、英格尔、依维柯江铃汽车:福特全顺、江铃系列、五十铃哈飞汽车:中意、赛马、路宝、民意、锐意、百利金杯通用:开拓者广州本田:雅阁、飞度、奥德塞郑州日产:帕拉丁、皮卡比亚迪:福莱尔贵州云雀:恒通华泰:特拉卡安徽江淮汽车:商务车长城汽车:海南马自达:普力马、福莱美、旅行车河北中兴:中兴驰野、中兴海豹、中兴金狮金龙联合汽车:新福达四川丰田:丰田霸道江铃陆风:庆铃汽车:三 仪器组成压力表测试主件1ADD600-1测试附件2ADD600-2T型接头3 ADD600-3Banjo琵琶型接头4 ADD600-4 M85 ADD600-5 M106 ADD600-6 M127 ADD600-7 M148 ADD600-8 M12 加长接头9ADD600-9 M8公接头10ADD600-10 M6 11ADD600-11 M8 12ADD600-12 M10 13ADD600-13 M12 14ADD600-14 M14 母接头15ADD600-15 M816 ADD600-16 M1017 ADD600-17 M1218 ADD600-18 M14 锥型接头19ADD600-19 M14公接头(密封圈) 20ADD600-20 M14母接头21ADD600-21 M16公接头(密封圈) 22ADD600-22 M16母接头23ADD600-23 M14公接头(锥角) 24ADD600-24 M14母接头25ADD600-25 M16公接头(锥角) 26ADD600-26 M16母接头锥形母接头27ADD600-27 1/4 BSP28ADD600-28 M12油管接头29ADD600-2930ADD600-30油管31 ADD600-3132 ADD600-32转角接头33 DD600-33*2喉箍34 ADD600-34*2四、安全操作指引警告：1.为了保证人身安全和身体健康，在进行燃油系统检测和维修时，请严格遵守当地的法律法规和工作车间的各种规章制度。