国际货物运输保险

• （2）水渍险（With Particular Average---WPA） • 原意是“负责单独海损赔偿责任”，它的承保责任范围 包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶 劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部 分损失。 • （3）一切险（All Risks） • 除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货 物在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。 • 根据我国的保险条款，任何一笔货物在投保时，必须选 择上述三种基本险别中的一种办理投保。
• 二、航空运输货物保险
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• 三、邮运包裹保险
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• 以上各种基本险别都可加保附加险。
第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款
伦敦保险协会货物条款已经修改多次，最近一次修改是在1981年 完成的，从1983年4月1日起实施。由于它对世界保险业，特别 是海上货物运输保险业有着广泛的影响，并且许多国家直接采 用该条款来制定本国的保险条款，所以我们对它要有所了解。 • 伦敦保险协会的保险条款一共有6种： 协会货物条款（A）（Institute Cargo Clause A---ICC(A)） 协会货物条款（B）（ Institute Cargo Clause B---ICC(B)） 协会货物条款（C）（ Institute Cargo Clause C---ICC(C)） 协会战争险条款（货物）（ Institute War Clause---Cargo ） 协会罢工险条款（货物） Institute Strikes Clause--Cargo ） 恶意损坏条款（Malicious Damage Clause） 注意：ICC的保险责任与CIC（中国保险条款）有一定的差别：如 海盗行为在ICC中属于A险的承保范围，而在CIC中属于战争险的 承保范围；ICC中战争险和罢工险可以单独投保，而在CIC中只 能附加在基本险别之上投保等。
上述保险条款表明，在买卖合同中的保险条款，必须订明下列内 容： 1. 投保金额或保险金额 通常按CIF或CIP总值加10%计算别 根据商品的性质与特点，货物运输工具和路线及货物的残 损规律与风险程度，由双方约定投保的险别。 3. 以哪一个保险公司的保险条款为准 目前，我国通常采用PICC的CIC条款为准。但有时国外客 户要求按照英国伦敦保险协会货物保险条款（ICC）为准，我 们也可以融通接受。
(二）外来风险（Extraneous Risks）
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它是指外来原因引起的风险。可分为一 般外来风险和特殊外来风险两种。一般外 来风险是指：偷窃、雨淋、短量、沾污、 破碎、渗漏、串味、受潮、受热、锈损和 钩损等。 • 特殊外来风险指：战争、罢工、动乱和 交货不到、拒收等。
• • • 风险 • • •
（二）除外责任（Exclusion）
指保险公司明确规定不予承保的风险、损失和费用。主要是 指一些非意外的、偶然性的或是比较特殊的风险或损失，保 险公司明确作为一种免责规定。如：被保险人或发货人的故 意行为或过失，保险责任开始前保险货物早已存在的品质不 良和数量短差；保险货物的自然损耗、本质缺陷，运输延迟 等造成的损失和引起的费用。 有的对战争险、罢工险等承 保的责任往往在一般货物运输保险中也作为除外责任。
第五节 买卖合同中的保险条款与保险实务
一、合同中的保险条款
Insurance: To be covered by the Sellers for % of total Invoice value against--- or per and subject to the relevant Ocean Marine Cargo Clause of the People’s Insurance Company of China dated 1/1,1981.
(2) 特别附加险 指承保由于军事、政治、国家法令、政策以及行政措施等特 殊外来原因所引起的风险与损失的险别。如：战争险、罢工 险、交货不到险、舱面险、拒收险、进出关税险、黄曲霉素 险等。 注意：按照PICC战争险条款规定，载货轮船抵达目的港如不 马上卸船，则从抵达目的港当天午夜起满15天，保险公司 不在负责。
A. 财产保险 B. 责任保险 C. 保证保险 D. 人寿保 险
二、有关保险（海运货物）的历史
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三、保险的作用 四、保险的原则 1. 最大诚信原则（Utmost Good Faith） 2. 可保利益原则（Insurable Interest） 3. 补偿原则与代位追偿原则（Principle of Indemnity） • 4. 近因原则（Proximate Cause）
自然灾害
海上风险
意外事故 一般外来风险
外来风险 特殊外来风险
• (三）海上损失（Average of Maritime Loss） • 1. 全部损失（Total Loss） • （1）实际全损（Actual Total Loss） • A. 保险标的物完全灭失； • B. 货物虽未遭受损毁，但被保险人已无法得到； • C . 已丧失商业价值或失去原有的用途； • D. 船舶失踪达半年以上仍无音讯。 • （2）推定全损（Constructive Total Loss） • A. 保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后的价值； • B. 货物受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物到达目 的地的价值； • C. 为避免实际全损需要花费的施救费用将超过获救后保险货 物的价值； • D. 被保险人失去所保货物的所有权，而收回这一所有权所花 的费用将超过收回保险货物的价值。
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基本险别
平安险 （FPA） 水渍险 （WPA） 一切险 （All Risks）
一般附加险（11种） 特殊附加险 （战争、罢工等）
• 险别 （PICC） 附加险 •
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除外责任
第三节 其他运输方式下的货运保险
• 一、陆上运输货物保险
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包括：陆运险和陆运一切险，与海运货物保险基本相同。 包括：航空运输险和航空运输一切险。 包括：邮包险和邮包一切险。
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2. 部分损失(Partial Average) (1)共同海损 (General Average)
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是指在海运过程中，船货遭遇共同危险，为了解除 这种危险，维护船货安全，使航行得以继续，由船方 有意识地、合理地采取措施，造成的某些特殊的损失 或支出的某些额外特殊费用，这些损失和费用叫做共 同海损。 构成GA必须具备如下4个方面的条件： A. 为船货共同安全，且措施是谨慎和合理的； B. GA的危险必须是实际存在的，不可避免的，而不 是主观臆测的； C. GA的牺牲必须是自动和有意识的行动造成的； D. 作出的牺牲是特殊性质的，支出的费用是额外的， 即为了解除危险而不是危险直接造成的，而且牺牲和 费用的支出必须是有效果的。
• F. 被保险人对遭受承保责任范围内遇险的货物采取抢救、 防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过这批被 救货物的保险金额为限； • E. 运输工具遭遇自然灾害或意外事故，需在中途的港口或 避难港停靠，所引起的卸、装、存储及运送货物等的特别 费用； • G. 共同海损所引起的牺牲、分摊费用和救助费用； • H. 运输契约订有“船舶互撞条款”，根据该条款规定由 货方偿还船方的损失。 •
• 中国海洋货物运输保险条款列明了保险公司承保 责任范围、除外责任、责任起止、被保险人的义 务和索赔期限等内容。 • （一）承保责任范围（险别） • 中国保险条款里规定的保险险别有基本险别和附 加险别两大类。 • 1. 基本险别 • 在基本险别中包括：平安险、水渍险和一切险三 种。
• （1）平安险（Free from Particular Average----FPA） • 其英文原意是指单独海损不负责赔偿。这一名称在我国保 险业沿用已久。其责任范围是： • A. 由于恶劣气候（雷电、海啸、地震、洪水、台风）自然 灾害造成的整批货物全部损失； • B. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或 其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部 或部分损失； • C. 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外 事故的情况下，货物在此前后又在海上遭遇恶劣气候、雷 电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 • D. 在装卸或转运时，由于一件或数件的整体货物落入海 中造成的部分或全部损失； •
责任起止与索赔期限 上述三种基本险别承保责任的起止，均采用国际保险业中 惯用的“仓至仓条款”（W/W）规定的方法处理，即保险 公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地 （港）发货人仓库或储存处所开始运输时生效，直到货物 到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所为 止。 但是，当货物从目的港卸离海轮时起满60天，不论保险 货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。 此外，保险人可以要求扩展或延长保险期，基本险的索赔 时效则是从被保险货物在发生损害事故之日起算，最多不 超过2年。
第六章 国际货物运输保险
第一节 保险概述
一、保险的基本概念 1. 保险的含义
保险是被保险人（投保人）对一批或若干批货物 向保险人（保险公司）按一定金额、投保一定险别， 并交纳保险费（Premium），保险人承保后，则对 被保险人将来可能遭受的承保责任范围内的损失负赔 偿责任的一种交易行为。
2. 保险的分类
第二节 海上货物运输保险
• 一、风险与损失 • （一）海上风险(Perils of the Sea) • 1. 自然灾害（Natural Calamities） • 它一般是指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪 水等人力不可抗拒的灾害（Force Majeure）。 • 2. 意外事故（Fortuitous Accidents） • 它是指船舶搁浅、触礁、沉没、互撞或与流冰 或其他物体碰撞以及失火、爆炸、船舶失踪等意 外原因造成的事故。
• （2）单独海损（Particular Average） • 保险货物在遇到不可抗力受损后，尚未达到全损，而且这 种损失不属于共同海损，是单独一方遭受的损失，与其他 方利益无关，即称为单独海损。