LNG加气站操作规程(卸车模式汇编)

LNG加气站操作规程（卸车模式汇编）
1.安全操作
1.1安全操作注意事项
1）发生大的LNG泄漏，立即关闭上游阀门，并及时拨打119，所有人员严禁接触泄露的LNG。

2)失火时在消防部门和LNG技术人员的指导下使用高浓度泡沫灭火剂灭火，LNG大量泄漏时严禁用水直接灭火，避免LNG“冷爆炸”事故的发生。

3)装置区内的阀门管线，特别是低温管线严禁踩踏。

4)低温阀门开启、关闭操作应缓慢进行，避免“水击”情况出现。

5)进入操作区后应注意防滑、防碰撞。

6)低温管线距离LNG储罐最近的阀门为常开阀门，第二个阀门为经常性操作阀门。

7)任何情况下，严禁水份、油份、机械杂质进入管路，避免造成潜液泵的磨损。

8)严禁敲打或用火烘烤冷冻部位，避免造成火灾或爆炸事故。

9)应注意保护低温软管，禁止踩踏。

10)装置区内自动调节阀门和仪表严禁随意调整。

11)卸车时，槽车不可启动，同时用三角木顶住槽车轮胎防止槽车滑动。

以免拉断软管，造成大量LNG泄漏。

12)操作区内严禁闲杂人等进入。

13）加气前，加气工必须穿戴好工作服，戴好防护面具和手套，防止身体皮肤外露。

14）严禁用水化解管路外壁、阀门处的结冰，避免造成管线及阀门的保温层失效。

15）波纹软管要轻拿轻放。

16）加气过程中若发生泄漏，应立即按下撬装站控制柜上的紧急关闭按钮（ESD），并采取相应的应急措施。

17）遇有电闪雷击、暴雨、雾靡等自然情况，加气站禁止车辆加气、增压、卸车、放空等作业。

18）进入加气站，严禁吸烟、打手机等产生明火或静电集聚放电的行为。

19）站内严禁维修、打扫车辆作业。

禁止明火作业。

20）卸车过程中，必须有人职守巡查，驾驶员和接卸人员随时检查运行情况，发现异常情况时应立即停止卸车作业。

21）LNG储罐液体在自然沉降的第四天必须进行一次上下进液循环，避免液体分层而发生“老化”翻滚事故。

22)站内其他不安全因素。

1.2操作简介
本操作系统有四个操作模式：卸车模式、增压模式、加注模式和待机模式。

卸车模式：将槽车内LNG卸到加气站的LNG储罐内；
增压模式：LNG经过增压器达到增压效果；
加注模式：通过加注机计量后将LNG输送到汽车车载杜瓦瓶内；
待机模式：在正常待机状态下，系统处于待机状态，具备随时加气的条件；
备注一：调压调饱和操作：
调解LNG储罐内LNG的饱和压力（0.4~0.6MPa）和温度，保证加液过程的正常进行。

备注二：预冷操作：
1）泵池预冷操作：PLC控制柜泵池温度指示灯不亮或闪烁，PLC控制柜的操作模式调整为“加注模式”，等待储罐内LNG进入泵池对潜液泵进行预冷，至泵池温度指示灯停止闪烁长亮为止。

2）加注机预冷操作：潜液泵启动，LNG通过加注枪经过加注机上的回流口返回到LNG储罐内，使潜液泵至加注机的管道空间内LNG经过回流进入储罐，实现加注回路预冷。

注：加注机预冷操作没有具体时间要求，应根据当地季节、温度经验而定，进行泵池预冷操作后必须进行加注机预冷操作。

2.撬装站卸车操作规程
槽车到站重车过磅卸车轻车过磅磅单签字卸车完毕
2.1操作参数
项目参数指标
备注
车辆站内速度≤5km/h 槽车罐压力≤0.7MPa 储罐内压力≤0.85MPa；
2.2卸液前过磅
1、班长接到槽车司机的到站通知后，带领槽车司机到指定的过磅地点过磅（过磅时车上不能有人；车辆停滞位置在地泵中间并记录）。

2、司机将槽车开到地磅上过磅，过磅完毕，由过磅单位开具过磅单据小票，司机和班长确认磅单数据。

3、班长带领司机将槽车开回加气站准备卸车。

4、司机的磅单与我们的磅单数据对比，数据差异过大时通知调度核实。

5、观察槽车压力表，0.1MPa为冷液（-110℃~~-130℃时称之为热液，-130℃~~-160℃时称之为冷液）。

0.2MPa以上我们可以判断来液温度为热液。

槽车液位计的数值作为参考。

2.3卸车操作规程
卸车方法：卸车采用泵卸车、压差卸车、泵和压差联合卸车
说明：采用压差卸车同时可以进行加液操作。

2.3.1卸车前的准备工作
1、槽车进站后，班长指挥槽车停靠在指定位置，车辆停稳后监督司机关闭发动机，
拉好手刹，同时用三角木顶住槽车轮胎。

2、将加气站静电夹同槽车连接。

2.3.2检查
1、加气站相对应的卸车气相、出液、增压液相管路阀门应处于关闭状态。

2、卸车软管处于完好状态。

3、加气工观察储罐区内储罐压力、液位并记录在《LNG撬装站巡检记录》，检查槽车压力、液位并备注在《LNG撬装站槽车卸车记录》；
4、卸车台至储罐的所有阀门启停位置是否正确；
5、PLC是否处于卸液模式（压差卸液时，PLC处于待机模式或加注模式）；
2.3.3卸车软管的空气置换
吹扫的目的：防止杂质混入LNG管路，安装卸液波纹软管前必须进行吹扫作业。

（盲板封闭的波纹软管可以省去吹扫步骤。

）
置换的目的：为防止软管内空气带入加气站管路和设备内，卸车前需对卸车软管进行空气置换。

1、班长和加气工戴好防护面具和手套，保证没有外露身体部位。

2、用三根卸车软管将槽车与加气站卸车口相连接。

连接时必须做到以下三点：
1)保证三根软管正确连接到加气站相对应的卸车口上，防止出现事故。

2)软管接头处法兰之间用密封垫密封。

3)对角拧紧法兰连接螺栓，保证法兰受力要均匀。

且做好法兰铜片跨接工作。

3、三根软管与槽车连接处的控制阀处于关闭状态；软管与撬装设备连接的控制阀（V1、V2、V3）处于关闭状态。

4、微微开启槽车三根软管的气相、出液、液相增压的阀门，待三根软管内充满气体或液体，此时三根软管膨胀；关闭槽车上的三根软管控制阀门。

打开（V1、V2、V3）前的排空阀，排空波纹软管内的LNG与空气的混合气体。

5、重复操作两次置换完毕。

加气站工艺流程图
A、若槽车来液压力≧0.2mpa或LNG来源不同时，采用下述流程
下进液上进液下进液
B、若槽车来液压力<0.2mpa时，采用下述流程
上进液下进液
下面的卸液流程描述是针对A情况下的介绍：整车卸空卸车操作法——泵、压差联合卸车、整车卸部分LNG——泵卸车法、半车卸空操作法——泵和差压联合卸车法、整车卸空-----压差卸车
2.3.4整车卸空卸车操作法——泵、压差联合卸车
2.3.4.1流程图
优点：卸液时间相对于压差卸液流程时间较短；
缺点：残留于槽车的液体比压差卸液流程较多；电能损耗比压差卸液流程多；
2.3.5.整车卸部分LNG——泵卸车法
2.3.5.1流程图
优点：卸液时间相对于泵-压差卸液流程时间较短；
缺点：残留于槽车的液体比泵-压差卸液流程较多；
2.3.6半车卸空操作法——泵和差压联合卸车法
2.3.6.1流程图
优缺点结合整车卸空卸车操作法——泵、压差联合卸车方式2.3.7整车卸空-----压差卸车
2.3.7.1流程图
优点：残留于槽车的液体比其他流程较少；电能损耗为零；
缺点：卸液时间较长；
2.3.8卸液完毕的收尾工作
（1）卸车软管的排空：分别缓慢打开加气站卸液阀、液相增压阀、气相阀前的排空阀进行排压放空。

（2）依次拆除三根波纹软管的连接。

（3）给槽车管口安装法兰盲板，关闭站内设备的排空阀。

（4）将拆下的软管接法兰口用法兰盲板密封，确保清洁干净。

（5）将加气站静电夹同槽车切断。

（6）去除三角木，通知槽车司机。

注：严禁波纹软管在拆卸中对准人或设备，防止残留的LNG喷出误伤人员及设备。

2.3.9卸车后过磅
4.3.4.1班长带领槽车再次回到指定的过磅地点进行过磅计量。

4.3.4.4根据槽车前、后过磅单据小票，班长在LNG槽车运输两联单据上填写实际卸液数据后，班长、司机签字确认，加气站保留一联。

填写《LNG撬装站槽车卸车记录》
4.3.4.5司机将槽车开离该站。