53 京沪高速铁路路基填料控制.

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京沪高速铁路路基施工技术要点

京沪高速铁路路基施工技术要点

京沪高速铁路路基施工技术要点1主要流程路基施工主要流程:测量放线→施工准备→地基处理→路堑开挖→路基填筑及检测→路基防排水、附属及相关工程→沉降观测。

2设备、仪器配置设备:路堑开挖:挖掘机、推土机、自卸汽车;路基填筑基础设施包括破碎设备、筛分设备和改良土或级配碎石拌和站,及装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车、小型夯实机具等。

仪器:地基系数K30、静态变形模量E v2、动态变形模量E vd、灌水法测孔隙率n试验仪器等。

3技术控制要点3.1填料选择:B组填料取料场选择、级配碎石配比根据试验结果确定。

尽可能选用较为经济的填料取用方案,并根据料场及作业面的距离做好土石方调配,保证运输道路畅通。

3.2工艺性试验:确定路堤基底处理方式;做好防排水,永临结合;针对不同的路基填筑部位、选择合理的压实机具,确定合理的松铺厚度、压实遍数和方法、施工控制含水量等施工工艺参数和最佳的检测手段,以及料源的合理选配,从而指导施工。

3.3基床以下路堤及基床底层填筑与检测按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

见图1图1 基床以下路堤填筑施工工艺流程框图3.4基床表层按“四区段、六流程”施工工艺组织施工。

见图23.5过渡段填筑:先用推土机纵向由两侧向中间进行初平,再用平地机由中间向两侧纵向平整2~4遍,静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业,人工配合低垫高铲,清除多余填料。

碾压时,应采用先静压,后弱振,再强振的方式,最后静压收光。

碾压遍数根据试验参数确定。

(1)路堤与桥台过渡段:级配碎石采用网格分层法填筑,按照工艺性试验参数确定每层摊铺厚度。

(2)路堤与横向结构物过渡段:当横向结构物与线路斜交时,过渡段应采用斜交正做,即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石,级配碎石内掺入5%水泥,之后设置标准的正交过渡段。

(3)路堤与路堑过渡段:过渡段填筑前,应平整地表,碾压密实,并应挖除路堑交界坡面的表层松土。

京沪高速铁路徐沪段路基填料利用方案研究

京沪高速铁路徐沪段路基填料利用方案研究

On Pl n o i z b e S b r d li g i z o S a h i a f Utl a l u g a e Fil n Xu h u- h ng a i n
S cin o e igS a g a g p e al y et fB in -h n h i h S ed R i o j Hi wa
e gn e i g p o e t sa d man e gn e n r b e f ui z b e s b rd i i g n t e Xu h u S a g a e t n o n i e r r p r e n i n i e r g p o lms o t ia l u g a e f l s i h z o — h n h is ci f n i i l ln o
上海段可利用填料 的工程性质 , 存在 的主要工程 问题 , 并根据 不 同填 料的特点 提出 了填 料 ( 良) 用方案 , 改 利
经 开 工 以 来 的 实践 证 明 , 采 用 的方 案是 可 行 的 。 所
关键词 : 高速铁路 ; 路基填料 ; 方案研究
中图分类号 : 23 1 7 U 1. 5 文献标识码 : A
要 工程 问题 , 提 出 了 填料 ( 良) 用 方 案 , 开 工 并 改 利 经
建设 以来 的实 践证 明 , 所采 用 的方案 是可行 的 。
技术标准最高, 建设难度最大的高速铁路 , 由北向南先
后跨越 了海 河 、 河 、 黄 淮河 及长 江 四大流域 。路基 作为 铁路工 程 的重 要 组 成 部 分 , 强 度 、 度 及 长 期 稳 定 其 刚 性 , 确保 高速列 车安全 、 是 平顺 、 舒适 运行 的基础条 件 , 其工程 质量直 接关 系到工 程建设 的成 败 。从 国外有 关

(整理)京沪高铁路基填筑试验段技术方案

(整理)京沪高铁路基填筑试验段技术方案

路基填筑试验段施工技术方案一、试验段目的AB组填料路基在正式施工前,应先铺筑试验段,试验段施工分为填料生产和填筑两个阶段,以确定下列内容和取得各项技术参数:1、根据各种机械施工能力相匹配的原则,确定适宜的施工机械,根据生产能力确定机械设备数量与组合方式。

2、通过路基填筑确定:(1)AB填料的生产量能否满足路基正常填筑的需要;(2)验证生产出的填料级配以及各项技术参数是否标准;(3)检查施工方案、施工工艺、操作规程的适用性,总结符合本工程实际情况的施工方法。

(4)确定合理的施工机械、机械数量及组合方式、碾压速度及遍数。

(5)确定路基的填筑方法。

(6)确定填筑AB料摊铺的松铺系数。

(7)确定路基施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。

(8)试验段完成后应进行全面的试验和检测,对检测成果进行分析,确定有关参数、设备配备、工艺过程及需要改进的工作等,并总结、完善施工工艺、技术和方法,为路基填筑的大面积施工提供技术参考数据。

二、试验段施工前各项准备工作1、施工现场工作面准备(1)试验段施工地点:试验段根据施工计划及现场实际情况,选在DK674+300~DK674+500段,预计使用AB填料25000m3。

(2)原地面的检查与准备根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的要求对此段路基地基进行质量检查验收,经检验各项质量指标符合技术规范要求,可以进行路基填筑施工。

(3)基底符合要求后,进行基底土工格栅的铺设,按照设计的宽度、长度铺设抗拉强度不小于100KN/m的土工格栅两层。

(4)加强便道的修整以改善运输条件,做好场地内临时排水系统和防雨、防雷等安全措施。

(5)保证场地洁净,减少运料车、装载机等对场内集料的污染,严禁有漏油现象的车辆、装载机、挖掘机等进入料场。

(6)配备通讯设施,保障与工地和各部门的信息交换及时、畅通。

2、材料准备路基填料在保证质量的前提下从料源加强控制,生产的填料按规范的要求分期、分批抽检、报验,从原材料质量上把好第一道关。

铁路路基填料及压实控制指标

铁路路基填料及压实控制指标

路基填料及压实控制指标一、路基填料1、普通填料1)基床底层:普通填料最大粒径不大于60mm2)基床以下路提:最大粒径小于75mm检验数量:1 x 104m检验一次填料粒径,颗粒级配及细粒土含量,最大干密度、最优含水率。

监理;10%F行检验,且同一土源不少于1次。

2、级配碎石填料1)基床表层:非过渡地段掺入3%水泥,过渡段基床表层掺5%水泥,每一料场检验:洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数,监理每料场平行检验。

每一工作班检1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4m m颗粒中带有破碎面颗粒含量。

检验数量:5000用检验1次颗粒级配,最大干密度、最优含水率。

监理;10%F检。

2)过渡段:基床底层范围内掺3%水泥(分过渡段形式),表层:5%水泥每一工作班检1次颗粒级配、针片状含量、软质和易破碎石含量。

检验数量:2000m检验1次颗粒级配,最大干密度、最优含水率。

监理:10%F检。

二、填料压实标准,控制指标1)基床以下路提:检测指标:K30> 110 (细)130 (粗)K > 0.93检验数量:每层检K,6点,距路基边线1米处左右各1点,中间2点;每填高约90cm检K30, 4点,边线2米各1点,中间2点。

监理:10%F检。

2)基床底层:检测指标:K30> 130 (细)150 (粗)Evd >40 K > 0.95检验数量:每层检K6点,边线1m处左右各2点,中间2点;每填高约90cm检Evd、K30各4点,边线2m各1点,中间2点。

监理:10%F检。

3)、基床表层:检测指标:K30> 190 Evd > 55 K > 0.97 检验数量:每层检Evd、K各6点,边线1.5处左右各2点,中间2点;每层检K30 4点,边线1.5m处左右各1点,中间2点。

监理:10%F检。

4)、基床表层以下过渡段:检测指标:K30> 150 Evd >50、K> 0.95 检验数量:每层检K, 3点,距路基边线1m左右各1点,中间1点;每填高约30cm检Evd 3点,中间1点,靠近桥台边缘2点;每填高约60cm检K30 2点,边线2m处左右各1点。

京沪高速铁路路基施工实施细则

京沪高速铁路路基施工实施细则

京沪高速铁路路基施工实施细则一、施工目标二、施工准备1.施工前必须进行土质勘测,了解施工地区的土壤情况和地质特点。

根据调查结果制定施工方案。

2.准备施工所需的材料和设备,确保施工过程中能够顺利进行。

三、施工过程1.开挖土方:根据设计要求和土质勘测结果,采取合理的开挖方法和开挖深度,确保路基夯实。

2.填筑路基:采用土方充填、碎石填筑等方法,根据设计要求进行填筑,确保路基的平整和坚固。

3.路基夯实:使用夯实机械进行路基夯实,夯实密实度要符合相关规范要求。

4.排水设施的建设:在路基上设置排水设施,确保路基排水顺畅。

5.施工监控:在整个施工过程中进行严密的监控,确保施工质量和进度。

6.施工记录:对每个施工阶段进行详细记录,包括施工时间、施工人员和使用的材料等。

四、施工质量控制1.施工方案必须符合相关设计要求和技术标准,且施工过程中不能随意更改。

2.施工人员必须持有相应的证书,具备相关专业知识和技能。

3.施工过程中必须进行质量检测,确保施工质量符合标准要求。

4.对施工过程中出现的问题及时处理,确保施工质量稳定和安全。

五、施工安全措施1.施工人员必须佩戴安全帽和其他个人防护装备,严禁在施工区域内乱丢乱扔物品。

2.施工现场必须设置明显的警示标志,确保施工人员和过往车辆的安全。

3.施工区域必须有专人进行管理和操作,确保施工过程中不发生事故。

4.施工过程中严禁酒后作业和违规操作,如有违反将严肃处理。

六、施工进度和验收1.施工进度必须按照施工计划进行,如有延误必须及时报告并采取措施进行补救。

2.施工验收必须符合相关标准和规定,验收合格后方可进行下一阶段的施工。

七、总结京沪高速铁路路基施工实施细则的制定对于施工质量和安全具有重要意义。

通过规范施工过程和实施质量控制措施,可以确保施工质量稳定和安全,为京沪高速铁路的顺利建设和运营奠定良好的基础。

同时,施工过程中必须严格遵守相关安全规定,确保施工人员和过往车辆的安全。

只有这样,才能保证京沪高速铁路的顺利建设和运营。

京沪高铁路基填料改良试验研究

京沪高铁路基填料改良试验研究

对 采 用 填筑 的土 体采 用 原土 晾晒 和掺 生 石 灰两 种
2 . 2室内试验方案
考 虑 到 原 土含 水 率较 高 ,为 降低 取土 场 填 料含 水 率 , 运 至 土拌 站 土体 满 足填 料 最 佳含 水 率 要求 , 使 并起
到 改 良土 的作 用 ,初 步 确 定 降低 填料 含 水 率试 验 方案
铁路路基填料 中使用 了水泥或石灰粉、 石灰浆等改 良 剂 粉 煤 灰 中主要 化合 物 为 S O+ 1 3F 。含 量可 达 i2A2 +e0, 0 本 文通 过 试 验 , 过 掺 加 熟石 灰 、 煤灰 、 通 粉 生石 灰 、 8 % 0 。一般 粉煤 灰不 具有 独立 的水 硬 能力 , 0  ̄9 % 只有 加 水泥 改 良黄河 中下游土 质 的机 理和 效 果进 行 了研 究 , 得 入激 发 剂和 一 定 量 的水 , 能激 发活 性 , 生 火 山灰 反 才 发 出 了一些 结论 , 供类 似工 程 路基 填料 的选 择 和 改 良提 可 应之 后具 有一 定抗 压强度 。随着龄 期 的增 长, 由凝胶 状 供参 考 。 水化 物 逐渐 形 成 纤 维状 的 晶体 , 活性 物 质 、 与粉 煤 使 水 灰颗 粒 表 面 接触 , 火 山灰 反 应 逐渐 增 强, 后 期 强度 增 1 良土强度形成机理 改
道路 基 工 后沉 降不 大于 15m 同时 严格 控 制 不均 匀 沉 用 又生 成 水 化物 最 终 形成 水 泥 与土 颗 粒相 互 连 结难 以 .c , 使 降 [。通 过 高质量 高标 准来 确保 列车 的平 稳和 乘 客 的舒 彼此 分辨 的致密 空 间 网络 结构 , 水泥 改 良土具 有足 够 2 3 适 。对 于路基 来 说就 要求 路基 填料 具 有 良好 、 定 的工 的强度 和 水稳 定性 。 稳 程性 质 。 《 如 京沪 高速 铁路 设计 暂行 规 定》 要求 基床 表层 必须 使用 具有 严 格级 配要 求 的级配 砂 砾石 和级 配 碎石 , 基床 底 层优 先 选用 A B 组 填料 或 改 良土 。京 沪 高铁 德 、

高铁工程路基填料施工方案

高铁工程路基填料施工方案

高铁工程路基填料施工方案一、施工前期准备1. 路基填料种类确定在高铁工程中,路基填料的选择非常关键,需要根据不同的地质条件、承载能力和排水性能等因素来确定。

常见的路基填料种类包括碎石料、砂石料、粉煤灰等。

在确定填料种类时,需要充分考虑到填料的性能和稳定性,避免在后期使用过程中出现沉陷或变形的情况。

2. 施工场地准备在施工前期,需要对施工场地进行充分的准备工作。

包括清理场地、平整土地、保证施工材料的堆放和搬运等。

同时还需要进行施工设备和工具的检查和维护,确保在施工期间可以正常使用。

3. 施工人员培训施工人员是施工工程中非常重要的一环,他们需要有专业的知识和技能来应对各种施工工作。

因此,在施工前期需要对施工人员进行相关的培训,包括填料的搬运和铺设、施工现场的安全注意事项等。

4. 环境保护和安全工作在施工前期还需要做好环境保护和安全工作。

需要对施工场地进行环境评估,制定相关环保措施,保证施工过程中不会对周边环境造成负面影响。

同时需要落实好施工现场的安全管理措施,确保施工人员的安全。

二、路基填料施工流程1. 基底处理在进行路基填料施工之前,需要对路基基底进行处理。

包括清理基底表面的杂物、去除松软和不均匀的地层,使得基底平整、坚实。

这对提高填料层的承载能力和稳定性非常关键。

2. 填料运输填料运输是施工中的首要工作之一。

在选定的填料种类之后,需要利用相应的设备将填料从取料场地运输到施工现场。

在运输过程中,需要注意避免填料的挤压和丢失,保证填料的质量。

3. 填料铺设填料铺设是施工的重要环节之一。

在铺设填料的过程中,需要按照设计要求进行填压和夯实,确保填料层的均匀和稳定。

同时还需要注意填料层的密实度,保证填料层的承载能力和排水性能。

4. 路基填料压实填料铺设完毕后,需要进行路基填料的压实工作。

常用的压实设备包括振动压路机、压路机等。

在进行压实作业时,需要根据填料的性质和设计要求,选择合适的压实方案,确保填料的密实度和稳定性。

铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点

铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点

铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1)、基床底层:普通填料最大粒径不大于60mm。

2)、基床以下路堤:最大粒径小于75mm。

检验数量:1×104m3检验一次填料粒径,颗粒级配及细粒土含量。

监理平行检验10%平行检验,且同一土源不少于1次,最大干密度最优含水率。

3)、基床表层:非过渡地段掺入3%水泥,过渡段基床表层掺5%水泥,检验数量:5000m3检1次级配,10%平检。

4)、过渡段:基床底层范围内掺3%水泥(分过渡段方式),表层:5%水泥检验数量:2000m3检1次级配,10%平检。

2、填料压实标准,控制指标1)、基床以下路堤:检测指标:K30、K检验数量:K30≥110(细)130(粗)K≥0.92每层检K6点;每填高约90cm检K304点。

2)、基床底层,检测指标:K30、Evd、K检验数量:K30≥130(细)150(粗)Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点,边线1m处左右各2点,中间2点;每填高约90cm,检Evd、K30各4点,边线2m各1点,中间2点。

3)、基床表层:K30、Evd、K检验数量:K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点,边线1.5处左右各2点,中间2点;每层检K30 4点,边线1.5m处左右各1点,中间2点。

4)、过渡段:K30、Evd、K检验数量:K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点,边线1m左右各1点,中间1点;每填高约30cm检Evd 3点,中间1点,靠近桥台边缘2点;每填高约60cm检K30 2点,边线2m处左右各1点。

3、施工要求和注意事项1)、尽量避免雨天施工,合理安排施工工序。

2)、各正式填筑前,根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段,确定合理的铺填厚度,碾压遍数和填筑工艺,确保满足设计要求的压实标准,不少于3个检验批验收合格后,方可确定大面积施工的工艺参数。

《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》的通知

《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》的通知

附件一:京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求专题研讨会议参加人员名单铁道部科技司:胡华峰铁道部工管中心:孙明智刘增杰京沪高速公司:赵国堂魏强铁科院:谢永江李化建中国建材院:刘光华中南大学:谢友均铁三院:伍卫凡寇胜宇铁四院:郜永杰中铁17局:刘世安中铁11局:罗力军附件二:京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求二○一○年三月前言为统一岔区板式无砟轨道自密实混凝土质量标准,指导自密实混凝土设计、施工和质量检验等控制技术要点,确保自密实混凝土工程质量,制订本暂行技术要求。

本暂行技术要求主要依据高速铁路岔区板式无砟轨道系统技术深化研究——岔区板式无砟轨道自密实混凝土材料试验研究的最新成果、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及国内外相关标准和规范编制而成。

本技术要求由中国铁道科学研究院负责解释。

目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (2)4 原材料 (3)4.1 水泥 (3)4.2 矿物掺和料 (3)4.3 细骨料 (4)4.4 粗骨料 (5)4.5 外加剂 (5)4.6 拌合用水 (6)4.7 纤维 (6)5 自密实混凝土技术要求与检测方法 (6)5.1 拌合物技术要求与检测方法 (6)5.2 硬化混凝土性能与检测方法 (7)6 自密实混凝土配合比 (7)6.1 一般规定 (7)6.2 自密实混凝土配合比 (8)7 自密实混凝土的施工 (8)7.1 一般规定 (8)7.2 搅拌 (9)7.3 运输 (9)7.4 灌注 (9)7.5 养护 (10)7.6 拆模 (10)8 质量检验 (11)附录A 坍落扩展度、扩展时间T50试验方法 (12)附录B B J试验方法 (14)附录C H2/H1与T700L试验方法 (16)附录D 自密实混凝土原材料及性能检验要求 (19)附录E 自密实混凝土拌合物性能检验要求 (21)附录F 硬化自密实混凝土性能检验要求 (21)条文说明 (22)1.0.1 本暂行技术要求规定了满足岔区板式无砟轨道充填层要求的自密实混凝土技术要求、配合比、施工控制要点、试验方法和质量检验等。

浅谈京沪高铁路基填筑质量的控制指标

浅谈京沪高铁路基填筑质量的控制指标
石 混合 填料 。
效 深度 范 围为 4 0 ̄ 0mm。 0,5 0 - 地基 系 数 o 的计算 公 式为 : ・
K0 a/ 3= , s
式 中: 一 " S曲线上 l 5 0 对 应 的荷 - _ ×1‘ 2 m 载 强度 ( a ; MP )

下 沉量 基准 值(.5 0 m) 1 ×1 。 2
一 动 态 变 形 模 量 ( a , 计 算 至 MP )
R一 圆 形 刚 性 荷 载 板 半 径 ( i) 即 . mi , 1
83


水 电施 工技 术
21 0 0・第 3期
总第 6 1期 E d 计量 单位 为 MP , 陷测 试范 围: 01 .) v , a沉 ( .~2 0
mm ± 00 mm 。 .5
K o 为 一种 抗 力 指标 ,能 够直 观 地 表征 路 3作
基 刚度 和承 载 能力 ,物 理意 义 明确 ,与传 统 的物 理指 标相 比具 有 明显 的优越 性 。 此 , 2 因 从 0世纪 7 0年代 以来 ,Ko 3试验 被广 泛应 用 于铁路 、公路 、 机 场等 工程 的地基检 测 。
2 控 制 指 标
2 1孑 隙率 ( ) . L n
土 中空 隙 体 积 与 全 部 体 积 之 比称 为 孔 隙 率 ( 。 %) 京沪 高速 铁路 三标 段五 工 区土建 施 工是采 用 灌砂 法来 求得 土体 密度 , 用它 换算 土 的孔 隙率 。 灌 砂法 是利 用在 确定 的灌 入状 态下 , 的密度 ( 砂 可
载 荷板 的直 径 为 30 m,锤 重 为 1 g 0r a 0k ,测
试结果按平板压力公式计算:
E 1 × × / =2 . s = . r a s 2 / 5 5

京沪高速铁路填料改良试验方法及效果

京沪高速铁路填料改良试验方法及效果

京沪高速铁路填料改良试验方法及效果刘福春(铁四院岩土工程试验中心)1 概述铁路路基的基床长期经受着列车动荷载的作用和水文、气候变化的影响。

如基床土为粘性土且土质不良,便极易形成基床病害。

因此,在TBJ1-96《铁路路基设计规范》中,对粘性土基床的土质规定了明确的标准,即“在年平均降水量大于500mm地区,其塑性指数不得大于12,液限不得大于32%”。

但是,在我国的不少地区,尤其是多雨的南方,上述标准的粘性土常常并不多见,而一些高塑性、高液限的粘性土或膨胀土却分布很广。

在这些地区修筑铁路路基时,就必须采取适宜的工程措施对基床进行妥善处理,否则路基建成后常会产生诸多的基床病害。

拟建中的京沪高速铁路技术要求更高,特别是对路基最终沉降量的控制很严,这就必须保证路基填料的质量。

而蚌埠至上海段多为第四系上更新统粘土,该土层具有弱裂土性质,属D级填料,不能直接用于填筑路基。

沿线砂源缺乏,路基填料的选择非常困难。

为此,铁四院开展了填料改良优化研究。

现仅就本次研究中的室内试验方法和改良土的性质变化进行简要介绍。

2 室内试验方法本次试验选用了熟石灰、生石灰、325#水泥作为掺合料,采用了3种配合比,分别为3%、5%、7%,并适当进行了同一配合比下,不同龄期的强度试验。

试验项目有全套物理性、粒度分析、击实、湿化、无侧限(不浸水、饱和)、压缩、各种膨胀性项目、化学分析等。

2.1 制样的技术要求2.1.1 为了增加拌合效果和适应各种试验项目的制样要求,扰动样均采取风干后碾碎过0.5mm筛,再制成各种试件。

2.1.2 熟石灰在使用前进行洒水崩解成粉状,过0.5mm筛后保存备用。

2.1.3 配合比是指掺合粒的重量占石灰土总重的百分率。

如拟配5%的灰土,即5(掺合料):95(干土)重量比。

掺合料采用烘干样,土宜采用风干状样品(根据所需干土重和风干含水量,计算应称取的风干土重)。

2.1.4 无侧限和三轴试验的试样制备采用压样法。

京沪高速铁路路基填筑与检测技术

京沪高速铁路路基填筑与检测技术

京沪高速铁路路基填筑与检测技术京沪高速铁路自1998年开工建设以来,成为了中国高速铁路建设的里程碑之一。

其中路基填筑及其检测技术是高速铁路建设中的重要环节。

本文将讨论京沪高速铁路路基填筑与检测技术的相关问题。

路基填筑技术路基填筑技术是指在原有地面或者基础上填筑土石方,构筑成新的路基。

填筑土石方的质量对道路的安全性、耐久性及经济性均有非常重要的影响。

在京沪高速铁路建设中,路基填筑技术得到了高度重视,并且采用了一些有效的技术对其进行了优化和改进。

填筑土石方的材料选择京沪高速铁路路基填筑采用了优质的土石方材料,其中以砾石为主。

砾石具有孔隙率小、骨料匀、密实度大等优点,因此被广泛应用在路基填筑中。

填筑土石方的施工过程在填筑土石方的过程中,施工人员需要注意土石方的均匀性、密实度和稳定性。

具体而言,这个过程包括土石方的运输、铺设、压实、平整等几个环节。

为了保证填筑土石方的质量,施工人员需要精细地进行各个环节。

填筑土石方的质量检验为了保证填筑土石方的质量,京沪高速铁路采用了一系列的质量检验方法。

其中包括地质勘探,土石方的采样与试验,填筑土石方的密实度检测以及工程质量评定等环节。

这些环节都是保证路基填筑质量的重要手段。

路基检测技术路基检测技术是指通过各种测量方法对路基进行系统、科学、准确的评价,以保证施工质量。

采用正确的路基检测技术可以避免路基开裂、避免路基沉降等问题,并保证道路的安全性。

在京沪高速铁路的建设中,路基检测技术也得到了高度的关注和优化。

路基检测技术的主要方法京沪高速铁路路基检测采用了多种技术,包括全站仪技术、GPS技术、地震勘探技术等。

不同的技术方法有不同的优缺点,根据不同的实际情况选择合适的检测方法非常重要。

检测结果的分析与评定在得到检测结果后,需要进行科学分析和评定。

在京沪高速铁路中,路基检测结果的评定标准与具体情况密切相关。

在评定结果时,需要综合考虑多个因素,包括土质条件、区域地下水情况等。

京沪高速铁路路基填筑与检测技术

京沪高速铁路路基填筑与检测技术

京沪高速铁路路基填筑与检测中国水电七局有限公司姚海勇1 工程概况京沪高速铁路DK455+465.53~DK465+332段大部分为丘陵缓坡,岩层多为裸露花岗片麻岩,局部覆盖粉质黏土,按Ⅱ型板式双线无砟轨道路基设计。

我局管段路基总长约4.44km,挖方约6.56×105m3,填方约2.9×105m3。

本文结合本段路基填筑施工的实际情况,主要从路基基床底层及以下路堤、基床表层和过渡段的级配碎石、B组填料的填筑与检测方面进行简要的阐述。

2 结构形式路基填筑包括:基床以下路堤、基床底层、基床表层及过渡段填筑。

基床表层厚度为40cm,采用级配碎石填筑;基床底层厚度为2.3m,采用B组填料填筑;基床以下路堤采用B组填料填筑;过渡段采用掺入5%水泥的级配碎石和B组填料填筑。

路堤地段基本结构形式如图1所示,路堑地段基本结构形式如图2所示。

图1 Ⅱ型板式双线无砟轨道路堤标准横断面图图2 Ⅱ型板式双线无砟轨道路堑标准横断面图图3 B 组料取土场现场取样检测3 填料选择及工艺性试验3.1填料选择(1)为保证B 组填料的种类和质量符合设计要求,同时考虑合理的土方调配,以路堑挖方段就近取土。

填筑前对取土场填料进行取样检验,当该处土最大干密度ρdmx 、最佳含水量Wo 、液限W L 、塑限W p 等各种指标检测结果符合规范要求,并经监理工程师平行试验且结果合格后,方可批准作为路基填料。

填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

根据试验结果,确定是否为B 组填料,并经监理工程师平行试验合格后批准作为本段路基的填料。

如图3。

B 组填料检测频次按表1规定的填料体积进行试验检测。

填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限 击实试验 颗粒密度 细粒土 ——5 000 m 3(或土性明显变化) 5 000 m 3(或土性明显变化) ——粗粒土、碎石土10 000m 3(或土性明显变化)————10 000 m 3(或土性明显变化)(2)级配碎石填料采用块石、天然卵石和砂砾石破碎、筛分后,按级配碎石配合比及规范的要求,将四种不同规格粒径的碎石及石屑粉在级配碎石拌和站进行集中拌制。

京沪高速路基施工技术方案

京沪高速路基施工技术方案

京沪高速铁路路基施工技术方案一、路基填料加工技术方案1、路基填料的技术要求与标准2、路基填料料场的选择要求3、路堤填料的加工方法及要求4、基床底层填料的加工方法及要求5、基床表层填料的加工方法及要求6、路基填料加工的质量控制措施7、路基填料的检验方法及要求二、路基补充勘探技术方案路基补勘高速铁路的施工中是十分重要的,若路基地质较弱,且没有被探明,必然会给路基产生大的变形,留下隐患。

设计时的地质调查和勘探由于种种原因,勘探密度小,不可能对地质情况进行全面勘探,部分地段的地质情况很可能与设计不符。

因此,施工单位在开工前对线路的地质情况进行详细的补勘,以验证地质资料,确保不因地质原因而造成路基产生变形。

具体实施如下:、1.路基补勘方法:根据线路路基的不同地质情况,可选用轻型动力触探N10重型动力触探N、标贯、静力触探四种原位测试方法的一种。

63.52.补勘密度:沿路基中线先采用轻型动力触探每50m一点,进行初步补充勘探,对发现有问题的地段再加大补勘密度,并采用其它补勘方法进行验证。

3.对发现地表以下 2.5m的范围内,承载力不能满足[σ]≥0.18MPa或Ps>1.5MPa时,会同设计、监理进行现场勘察并进行变更处理。

三、路基试验段的工艺试验研究技术方案由于京沪高速铁路路基工后沉降一般地段要求为0,要保证如此严格的工后沉降,又没有成熟的施工经验可借鉴,而且由于碾压机械、填料种类不同,因而机械组合、工艺参数和技术措施必须通过试验取得,这是保证高速铁路路基施工质量必不可少的重要环节。

3.1填料的选择与试验3.1.1在开工前对所要采用的土场及线路取样进行全面的土工试验,以取得足够详细的数据,为基底处理、取土场的选择、弃方利用等提供施工依据,确定最佳施工方案。

3.1.2填料的适用范围及技术标准根据《时速350km/h新建铁路线桥隧设计暂行规定》,细粒土及粗粒土的适用范围及技术标准列于表4。

表4:填料使用范围及技术要求3.2试验段压实工艺试验3.2.1压实试验目的(1)确定最佳铺层厚度(2)选定最优化组合的碾压机械及压实遍数(3)确定不同类型填料的最佳压实工艺参数(4)确定不同类型碾压机械的最佳碾压遍数(5)确定最佳含水量的控制范围及方法(6)核定经济合理的工艺流程和方法3.2.2试验程序和方法利用初选的压实机具在确定的200~400米的填筑小区段内进行填筑压实,并对不同的填料种类均进行压实试验。

京沪高速铁路路基结构形成及填料改良优化研究(B徐沪段)路基填筑试验措施

京沪高速铁路路基结构形成及填料改良优化研究(B徐沪段)路基填筑试验措施

京沪高速铁路路基结构形成及填料改良优化研究< B 徐沪段)路基填筑试验细则<讨论稿)目录简况 (1)一、任务来源 (1)二、我局承担的主要研究内容 (1)三、实验地点与位置 (1)四、路基质量要求 (2)第一节施工工艺细则 (3)一、辗压参数实验·························· (3)二、厂拌法 (4)三、路拌法 (5)四、装载与运输 (5)五、摊平与辗压 (5)第二节检测实验细则 (6)一、组成材料和采用标准 (6)二、水泥改良土和石灰改良土 (8)三、工地检测 (8)四、主要仪器设备 (11)五、实验及测量人员 (12)第三节工程造价分析细则 (13)一、工、料、机消耗记录统计 (13)二、其他记录统计 (14)三、造价分析 (14)概况一、任务来源《京沪高速铁路路基结构形成及填料改良优化研究B徐沪段》是铁道部科技司1997年2月批准立项的科研工程。

二、我局承担的主要研究内容根据铁四院编制的《新长线实验路堤施工方案报告》的要求,我局承担现场路基填筑实验,包括:1、改良土和加筋土的填料粉碎、拌和、运输、摊铺、整平、压实等施工工艺及施工机具的研究。

2、质量检测方法、检测仪器和结果评定及施工快速检测方法研究。

3、工程造价分析。

三、实验地点与位置实验地点位于新<沂)长<兴)铁路海安至藕塘DK18+920~DK19+220,全长300m。

具体位置及工程数量见下表1:使经过改良的填料形成的路基结构密实度达到95%,地基系数K30值达到110MPa/m。

为确保科研工程和承担的任务按时高质量地完成,特编制本细则。

京沪高速铁路路基填筑工艺及检测方法

京沪高速铁路路基填筑工艺及检测方法

京沪高速铁路路基填筑工艺及检测方法摘要:京沪高速铁路是我国第一条时速350公里的新建铁路,工程技术方面国内无经验可循。

通过对基床底层及以下路堤、基床表层和过渡段级配碎石、B组填料等施工工艺的总结,了解和认识了路基填筑施工工艺要求和压实效果及各种检测方法,为今后客运专线和高速铁路建设提供依据和参考。

关键词:路基填筑工艺;检测方法;技术总结1 工程概况京沪高速铁路DK455+465.53~DK465+332段大部分为丘陵缓坡,岩层多为裸露花岗片麻岩,局部覆盖粉质粘土。

按照设计图纸,本段路基总长约4.44km,其中挖方约65.6万m3,填方约29万m3,B组填料均来自相应段挖方料,均为碎石类土;共计46处过渡段,含路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与隧道、路堤与路堑等过渡段类型。

2 路基填筑施工工艺路基填筑包括:基床表层、基床底层及基床以下路堤填筑,其中含过渡段填筑。

基床表层厚度为40cm,采用级配碎石填筑;基床底层厚度为2.3m,采用A、B组填料或改良土填筑;基床以下路堤为A、B、C组填料或改良土填筑。

路基结构型式见如下示意图。

Ⅱ型板式双线无砟轨道路堤标准横断面图2.1基床底层及以下路堤B组填料填筑施工工艺2.1.1填筑施工工艺流程基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

填筑施工工艺流程框图2.1.2施工方法(1)施工准备阶段1)排水沟施工沿地界线挖出排水沟,排除原地面积水,形成临时排水系统,达到永临结合。

2)基底处理人工配合推土机、挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净,并清土至设计高程,将弃土用自卸车运送至指定弃碴场;再用推土机将原地面从线路中心至两侧按4%的横坡进行整平、压路机静压,并在路基两侧挖出排水沟。

3)根据设计及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》,清表静压之后按要求进行基底触探试验,地基应满足Ps≥1.8Mpa或 [σ] ≥0.2Mpa。

4)地面横坡大于1:5时,原地面挖台阶,台阶宽度不小于2m,台阶高度略大于铺层厚度。

京沪高铁-基床底层填筑施工方案

京沪高铁-基床底层填筑施工方案

新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-X标段第六工区路基基床底层改良土填筑施工方案编制:审核:批准:中铁XXXXXXXXXXXXXX高速铁路土建工程JHTJ-X标段第六工区XXXX局2010年十二月目录目录 (1)1 概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2管段内自然地形地质情况 (3)2 编制依据及验标标准要求 (3)2.1编制依据 (3)2.2路基基床底层填筑验标标准要求 (3)3、路基料源情况 (4)3.1料场规划 (4)3.2料源填料特性 (5)4、总体施工方案 (5)4.1基床底层填料改良方案 (5)4.2料场规划及掺配方案 (6)5、掺加级配碎石物理改良土生产制备 (7)5.1料源要求 (7)5.2物理改良土掺配生产工艺流程及方法 (7)5.3掺配生产过程控制要点 (9)6、基床底层改良土填筑施工工艺及方法 (10)6.1基床底层改良土填筑施工工艺 (10)6.2基床底层改良土填筑施工方法 (10)6.3施工控制要点 (12)7、试验检测 (14)7.1改良土制备试验检测 (14)7.2填筑试验检测 (14)8、资源配置 (14)8.1人力资源配置 (14)8.2投入的施工设备 (16)8.3测量、试验检测仪器 (17)9、质量保证措施 (17)9.1确保基床底层改良土制备及填筑质量的组织措施 (17)9.2确保工程质量的技术措施 (19)10、安全保证措施 (19)10.1安全目标 (19)10.2安全保证体系 (19)11、文明施工保证措施 (21)路基基床底层改良土填筑施工方案1 概述1.1工程概况我工区参建的京沪高速铁路土建工程X标段六工区,施工区段位于山东省XX市香城镇境内,起始里程DKXXX+XXX~DKXXX+XXX,正线全长18.318km。

本管段路基全长14.43km,占正线长度的78.8%;大中桥梁17座,总长3.88km,占正线长度的21.2%;排洪、立交、灌溉钢筋砼框架箱涵66座。

53京沪高速铁路路基填料控制

53京沪高速铁路路基填料控制

京沪高速铁路路基填料控制-1 •京沪高速铁路路基填料控制中国水电七局有限公司王磊路基作为轨道基础,其强度、刚度、稳定性是确保列车高速、安全、舒适平顺运行的前提条件。

京沪高速铁路路基的“零沉降”要求,使得填料的选择与控制成为路基填筑的一个重要步骤。

目前世界各国及我国工程界各部门对于土质分类法尚无统一完整的体系。

土质分类主要根据土颗粒组成及特征(以土的级配指标:不均匀系数C u和曲率系数C c表示)、土的塑性指标(液限、塑性指数)土中有机质含量等。

岩石主要根据强度、抗风化能力等。

德国、法国等根据细粒含量分为粗颗土填料、混合土填料、细粒土填料三大类。

日本根据粗颗粒含量和细粒含量分为粗粒土和细粒土两大类。

中国根据粗颗粒含量分为碎石土、砂类土、细粒土三大类。

京沪高铁我管段路基设计填料类型包括B组填料、级配碎石、加5%水泥级配碎石,属于碎石类土。

2 B组填料的控制15%〜30%卵石土、碎石土、不易风化的软块石,级配不良的卵石土、碎石土、角砾土、细粒含量在角砾土定义为B组填料,为良好集料。

2.1 B组填料料源的选择根据设计土石方调配原则及设计图纸,本段路基B组填料料源为路堑段挖方花刚片麻岩破碎分选而来。

料源不足时采取隧道弃渣中硬质岩石破碎筛分补充。

填料原料分选^900inrii 石块破碎机>150' (100) mmI合格填料检验I出料3、B组填料)I图1 碎(烁)石土填料生产工艺流程图2.2 B 组填料的生产(1)根据设计土石方调配原则及路基填筑的不同部位,对路堑挖方或隧道弃碴中不易风化的料源进行分选。

选用其较硬的岩石加工B 组填料;对满足 B 组填料标准的土石,当粒径及级配满足基床以下填料要求时,直接进行填筑;当粒径及级配不满足基床以下填料要求时,经填料生产场破碎筛分后,再用 于路堤的填筑。

(2 )将料源粒径大于 900mm 的必须进行二次破碎解小,用 皮带输送机将混合料输入破碎机破碎,再经孔径为 (100mm )的振动筛筛分,使其生产填料的粒径全部小于 (100mm ),振动筛下填料分别隔离堆放并标识。

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京沪高速铁路路基填料控制中国水电七局有限公司王磊1 引言路基作为轨道基础,其强度、刚度、稳定性是确保列车高速、安全、舒适平顺运行的前提条件。

京沪高速铁路路基的“零沉降”要求,使得填料的选择与控制成为路基填筑的一个重要步骤。

目前世界各国及我国工程界各部门对于土质分类法尚无统一完整的体系。

土质分类主要根据土颗粒组成及特征(以土的级配指标:不均匀系数C u和曲率系数C c表示)、土的塑性指标(液限、塑性指数)、土中有机质含量等。

岩石主要根据强度、抗风化能力等。

德国、法国等根据细粒含量分为粗颗土填料、混合土填料、细粒土填料三大类。

日本根据粗颗粒含量和细粒含量分为粗粒土和细粒土两大类。

中国根据粗颗粒含量分为碎石土、砂类土、细粒土三大类。

京沪高铁我管段路基设计填料类型包括B组填料、级配碎石、加5%水泥级配碎石,属于碎石类土。

2 B组填料的控制不易风化的软块石,级配不良的卵石土、碎石土、角砾土、细粒含量在15%~30%卵石土、碎石土、角砾土定义为B组填料,为良好集料。

2.1 B组填料料源的选择根据设计土石方调配原则及设计图纸,本段路基B组填料料源为路堑段挖方花刚片麻岩破碎分选而来。

料源不足时采取隧道弃渣中硬质岩石破碎筛分补充。

图 1 碎(烁)石土填料生产工艺流程图2.2 B组填料的生产(1)根据设计土石方调配原则及路基填筑的不同部位,对路堑挖方或隧道弃碴中不易风化的料源进行分选。

选用其较硬的岩石加工B组填料;对满足B组填料标准的土石,当粒径及级配满足基床以下填料要求时,直接进行填筑;当粒径及级配不满足基床以下填料要求时,经填料生产场破碎筛分后,再用于路堤的填筑。

图 2 B 组料筛分(2)将料源粒径大于900mm的必须进行二次破碎解小,用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎,再经孔径为150mm(100mm)的振动筛筛分,使其生产填料的粒径全部小于150mm(100mm),振动筛下填料分别隔离堆放并标识。

(3)堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运,分层堆放,防止形成自然坡角的料堆,避免颗粒发生离析,以保证成品填料颗粒级配的均匀性。

(4)对于软质岩风化料采用直接筛分,用型钢分别焊接孔径150mm(100mm)的筛子,用挖机直接挖料筛分,筛分完的填料分别隔离堆放并标识(见图2)2.3 B组填料的试验检测本段路基填料按设计路堑挖方用于填筑的土石方调配原则,采用路堑开挖段以及涵洞开挖填料,为强风化片麻岩,经室内试验确定其为细角砾土,为粗粒土B组填料。

对加工好的B 料进行检测,按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号规定每10 000m3为一批,常规检测项目为颗粒分析试验和颗粒密度试验。

为了掌握填料的最优含水率,我们在常规检测项目的基础上增加了击实试验。

需要注意的是土样取样时应具有代表性,以免室内检测结果与现场实际不符。

B组填料的试验检测仪器有圆孔筛、虹吸筒、比重瓶、联合液塑限测试仪及干燥箱。

圆孔筛共有11种,孔径如表1所示。

表 1筛孔尺寸80.0 60.0 40.0 20.0 10.0 5.0 2.0 1.0 0.5 0.25 0.075 (mm)1.颗粒分析试验颗粒分析试验是测定土中各粒组干土质量占总土质量的质量分数,也就是通常指的颗粒级配,是路基填料的一项重要检测指标。

粗粒土采用筛分法,其具体试验方法根据TB10102-2004《铁路工程土工试验规程》进行。

颗粒级配良好的土料是路基碾压质量的前提条件。

京沪高速铁路路基填料级配要求不均匀系数不小于15,曲率系数在1~3。

表2为泰山西站路基填料的部分颗粒分析数据,图3为颗粒大小分布曲线图。

2.击实试验除了要求填料具有良好的级配外,填料的含水率对碾压质量也至关重要。

只有在合适的含水率下,填料才能碾压密实。

为了确定土料的最佳含水率,需通过填料的击实试验来确定。

选取具有代表性的填料,通过室内配置不同含水的土样,然后采取重型击实方法,得出其干密度,然后通过绘制含水率与干密度的曲线图(见图4)找出土料的最优含水率及最大干密度。

现场施工时需调整土料的含水率在最优含水率范围内。

表 2 B 组填料颗粒分析试验小于该孔径试样质量占总试样质量百分数(%)土料粒径(mm)80.0 60.0 40.0 20.0 10.0 5.0 2.0 1.0 0.5 0.25 0.075 99.2 97.5 92.6 84.9 66.4 49.1 37.7 30.4 22.7 13.5 6.9 99.6 98.1 94.1 88.2 68.1 47.5 34.4 27.5 20.0 11.9 5.6 100.0 96.2 88.9 79.9 65.9 32.6 16.0 12.8 8.2 5.4 1.996.8 86.7 72.5 61.8 56.0 39.9 16.0 13.6 10.2 7.0 2.197.9 91.1 84.1 76.3 68.6 53.1 29.0 24.6 17.5 12.7 4.2 94.3 90.3 81.2 75.0 68.3 61.3 47.6 39.9 28.4 18.8 8.1 97.5 94.1 88.3 79.9 66.7 46.1 28.6 23.5 17.2 12.6 4.9图 3 B 组填料颗粒大小分布曲线图表 4 击实试验干密度与含水率关系曲线图2.4 B组填料的施工控制方法(1)地基检测:施工前,应先进行基地检测,基床底层位于填筑高度H≤2.7m的低路堤时,应满足基床底层地基承载力要求及相应填筑标准;基床底层以下路堤H≥2.7m,满足设计基地承载力要求。

同时报设计地质工程师及监理核对,不否时按变更程序申报变更。

(2)施工中先进性填筑工艺性试验,确定虚铺厚度、最优含水率及振动碾碾压遍数组合形式。

选取100m为路堤填筑试验段,通过室内试验(击实)确定土料的最佳含水率为8.9%,分别按虚铺40cm、35cm,进行碾压试验,碾压工艺选定为:静压1遍,弱振2遍,强振4遍,静压1遍。

设备为:22t振动碾,虚铺按35cm每层进行施工控制。

施工中最大压实厚度可达到40cm/每层。

(3)在施工当中上料采用网格法控制虚铺厚度,B组料控制要点为控制土料的最佳含水率及级配,在施工前检测土料的含水率,小于最佳含水率的在现场精平后用洒水车均匀洒水,大于最佳含水率的在存料场晾晒。

精平中控制横坡为(4±0.5)%,洒水要注意气候、天气情况,冬季洒水须在白天气温高于0℃以上进行,且不宜多,洒水后晾晒2~3小时后方可碾压,以不粘压路机轮为界定标准,夏季洒水不分时段,上料整平后洒水碾压,碾压完毕再补水一遍后收面。

夏季碾压应及时,尽量不让水分散失。

级配控制主要是超粒径料的破碎,基床底层以下要求最大粒径不超过15cm,基床底层要求最大粒径不超过10cm。

图 5 基床底层 B 组料平地机精平图 6 基床底层以下网格法施工(4)在雨季施工中,经常会碰到B料含水量较大的现象,这时即使按工艺参数碾压也检测不合格,有3种方法处理:①如果那几天雨不多,可翻开晾晒;②雨多就是碾完后暂停那段施工,随着雨季的结束,自然蒸发干;③挖除换填含水量合适的B料。

在工期较紧的情况下,我们一般采取③以提高工效。

(5)通过现场大量施工经验,选用硬质岩B料,检测指标比较高,施工层中有的E vd、E V2、K30指标都已达到或超过过渡段相关检测指标。

选用风化岩B料,检查指标也合格,但施工中宜控制好含水率、含土量、及级配。

含土量较大的风化料不能选用。

最佳选择是施工中选取级配良好的硬质岩B料。

3 基床表层级配碎石的控制3.1 级配碎石料源的选择根据料源的就近原则、料源的储量以及对料场取样全检质量综合考虑,全检包括:颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量、不均匀系数、粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率LAA(%)、粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率(%)、粒径小于0.5mm的细颗粒的液限(%)、粒径小于0.5mm的细颗粒的塑性指数。

另外如有某种级配不合格料,考虑1~2个备用料场。

集料加工:将混合料输入破碎机破碎,再经孔径为小于7mm、22.4mm、31.5mm和45mm的振动筛筛分,使其生产填料的粒径全部符合对应的粒径范围,振动筛下填料及时运走及分类堆放标识,各种填料不能混料,石粉应堆放在料棚当中,避免雨水浸泡。

日常进料当中,注意各种集料的含泥量及泥块含量不能超标,否则直接影响到成品料的质量。

3.2 级配碎石配合比选定级配碎石的试验仪器有方孔筛、虹吸筒、比重瓶、联合液塑限测试仪、干燥箱及洛杉矶磨耗机。

方孔筛有9种,孔径如表3所示。

表 3筛孔尺寸45 31.5 22.4 7.1 5 1.7 0.5 0.1 0.075(mm)采用吉雷石料场生产的碎石和石粉作为原材料。

分为四种规格,分别为石粉(0~5mm);小石(5~10mm);中石(10~20mm);大石(20~50mm)。

每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。

根据选择的四种规格的原材料,筛分出各自的级配,然后设定各自的比例,计算混合后的级配是否符合要求。

在选择时尽量使级配曲线接近设计上线包线的中线。

符合要求的可能有好几个比例。

分别按比例配制后检测各项指标,选择检测结果最好的作为最后配合比。

泰山西站基床表层级配碎石选定配合比见附表1。

1.级配试验级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。

基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。

当与下部填土之间不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基床底层表面铺设土工合成材料(当下部填土为化学改良土时,可不受此限制)。

每一压实层全宽应采用同一种类的填料。

基床表层填料采用级配碎石,其规格应符合下列要求:(1)粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。

(2)粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。

(3)粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6。

(4)不得含有粘土及其它杂质。

以下为基床表层级配碎石的级配。

从图7可以看出,其级配都接近于设计上下包线的中间位置。

级配较为合理,碾压效果也比较好。

表 4 基床表层级配碎石级配筛孔尺寸45 31.5 22.4 7.1 5 1.7 0.5 0.1 0.075(mm)通过率(%)100 92.8 83.9 63.2 54.1 31.4 18.1 7.2 1.7 100 94.0 85.5 65.2 55.9 34.5 16.8 6.0 1.5100 94.0 85.4 65.0 56.4 32.6 16.3 6.4 1.5100 93.8 85.6 65.5 56.9 33.3 16.7 7.4 0.8100 94.9 87.9 66.2 57.6 35.2 15.8 6.0 1.02.击实试验级配碎石的击实特性不是很明显,要找准其最佳含水率较为困难,在试验中需控制好各个环节。

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