高速公路部分预应力混凝土连续箱梁施工注意事项
现浇箱梁施工的质量控制要点和注意事项
浅谈现浇箱梁施工的质量控制要点和注意事项【摘要】文章通过对某高架桥钢筋混凝土预应力现浇箱梁施工过程的叙述,阐述了箱梁施工的质量控制要点和注意事项。
【关键词】钢筋混凝土;预应力箱梁;质量控制某公路高架桥上部构造为8×25m现浇预应力砼连续箱梁桥,桥梁全长207m,全宽24m,下部结构桥墩为柱式墩,桥台为肋板式台及台帽,基础为钻孔灌注桩基础及扩大基础。
箱梁现浇施工是该桥梁质量控制的重点,拟采用满堂支架法组织施工。
下面就根据箱梁施工顺序,对该工程的质量控制要点进行阐述。
1。
支架设计及布设1.1地基处理.将箱梁下方30m宽度范围内松软地段全部挖除,采用含石量在60%以上的砂砾石(开山石)换填,山坡地段清理出坚硬的岩面,并设置横坡,坡度控制在3%范围内,便于及时排除雨水。
如纵向坡度过大,采取设置台阶方式,便于底托支垫平整.上游靠近便道开挖水沟排水,降低水位标高,以防止雨水和其他水流入支架区,引起支架下沉。
1.2支架布置。
1.2。
1支架材料规格.支架采用碗扣式钢管架,立杆主要采用3.0m、2.4m、1。
8m三种,立杆接长错开布置,顶杆长度为1。
5m、1.2m、0.9m,横杆采用0.9m、0。
6m两种组成,顶底托采用可调托撑。
1。
2。
2支架布置.箱梁下立杆纵距0.6m,横距0。
9m,横向及纵向横杆步距0。
6m,并设置剪刀斜撑加固。
支架下垫15×15cm枕木,立杆底设可调底托支于枕木上,立杆上设可调顶托,顶托上方铺设15×15cm横向方木,纵向铺设10×10cm方木。
碗扣支架为定型支架,安装时先确定起始安装位置,并根据地面标高确定立杆起始高度安放枕木,利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均,安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将4个角标立杆高调平后挂线安装其他底托,后安装立杆.1.2.3支架布设注意事项。
预应力混凝土工程安全细则
预应力混凝土工程安全细则
预应力混凝土工程是一种重要的工程结构,为确保施工的安全性,需要遵守一些规范和细则。
以下是一些常见的预应力混凝土工程安全细则:
1. 施工前,需要进行深入的工程勘察和风险评估,确保施工地点的地质条件、基础稳定性等满足施工要求。
2. 施工过程中,需要按照设计要求进行严格的质量控制,包括预应力钢筋的规格、张拉力和锚固效果等。
同时,需要对材料进行检验和验收,确保质量问题不会对工程安全产生影响。
3. 施工现场需要设置安全警示标志,明确施工区域和非施工人员的分隔。
严禁未经授权的人员进入施工区域。
4. 施工过程中,预应力工艺操作需要由经验丰富的技术人员进行,遵守相关的操作规程和工艺要求。
不得随意修改工艺,确保施工质量和安全。
5. 在预应力混凝土梁的张拉和锚固过程中,需要采取严格的措施来保护施工人员的安全。
例如,使用专用的安全带和安全绳进行高空作业,避免坠落事故的发生。
6. 施工中需要保持预应力钢筋与混凝土之间的良好粘结,防止预应力锚具和混凝土之间的脱落和剥离。
对于混凝土表面的损坏或缺陷,需要及时修复和修补。
7. 在预应力混凝土构件的验收和使用阶段,需要对其进行定期的检测和维护,防止由于材料老化、疲劳等原因导致的安全问题。
总之,预应力混凝土工程的安全是整个施工过程中的重点和关键。
只有严格遵守相关规范和细则,才能保证施工质量和安全,确保工程的稳定性和使用寿命。
高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道高速公路工程的总体情况介绍现浇预应力混凝土连续箱梁的设计模式,在设计上是近几年经常采用的一种新的桥型和新的结构,该设计结构较安全,外形大方美观,但施工工艺一般比较复杂,被广泛运用于高速公路建设等工程。
本文提出的这种设计思路,不仅对预应力混凝土连续箱梁的施工技术做了全面且系统的介绍,更分析了这种高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术的优化设计的可行性以及效果。
本文将通过对某高速公路的改建工程上部梁体的施工经验,进一步来探讨现浇预应力混凝土连续箱梁的优化施工工艺和改进方法,借鉴并总结该设计工程的成功经验,并不断提高对该设计模式的认识,提升施工水平。
该高速公路的内部结构属于等截面预应力混凝土连续箱粱的模式,其设计模式较为独特,使用的是连续箱粱施工技术。
工程概况黄沙高架桥位于江西省赣州市境内瑞赣高速公路K136+693处,为跨线桥,交角为90°,桥长122.06m,上部构造按(3*30+25)m四跨布置,主桥为三跨一联的预应力混凝土现浇连续箱梁,单跨箱梁长度为30m。
主线箱梁标准段采用飞燕弧形断面的预应力混凝土等高度连续箱梁结构,跨径布置为3×30m,梁高2.8m,为双向预应力体系(纵向、横向)。
箱梁全宽30.2m,悬臂长3.4m,单箱六室。
两侧边室宽3.7m,其余室宽4m。
高速公路的施工方法和施工要点高速公路的施工工艺流程,遵循的是先下部后上部的施工顺序首先进行桩基的施工,采用的是反循环钻机成孔技术。
钢筋笼均分段制作,用吊车来吊装焊接下钢的筋笼,然后利用导管灌注水下混凝土。
施工测量首先沿着道路的中线旁侧安加密布置导线,用全站仪测量定出各桩的基础位置,建立全线的高程控制网。
泥浆的循环系统的布置与处理,在两墩之间设立泥浆循环池,及时清除沉淀池中的沉碴和灌注砼冒出的废弃泥浆,用汽车远弃。
钻孔桩的施工工艺钻机就位在钻机就位前,对钻孔前的准备工作依次进行检查。
预应力混凝土箱梁施工技术(1)
施工技术摘要:随着我国经济建设的飞速发展,越来越多的汽车专用公路和高速公路陆续地投入建设和使用之中。
公路桥梁技术水平设计较大提高,预应力混凝土跨径梁得到了普遍采用。
宛坪高速河南路段桥梁上部结构大多采用预制安装预应力混凝土箱梁,现主要对本标段的箱梁施工做简要介绍,以供参考。
关键词:后张法;箱梁;施工技术1 工程概况河南宛坪高速B9合同段全长5.85Km,有大桥10座共2.39Km,下部结构桥墩为空心薄壁墩或柱式墩,灌注桩基础,有9座上部构造为预制安装部分预应力混凝土连续箱梁,共有预制梁体580片,其中25m200片,30m380片。
结合本人以往在该项目负责施工的实际情况,对预应力混凝土箱梁的施工工艺做简要介绍,以供参考。
2 预制场设置本标段利用石板沟大桥与连接沟大桥之间250m的挖方路基作为预制场,对预制场进行平面和水平测量,设置25个台座,确定安装距离及顺序。
预制梁底座要求坚固、无沉陷、耐周转,数据计算设置箱梁的反拱度,顶面平整光洁,侧面顺直,止浆效果好,并按吊装顺序编号。
采用50cm厚以C20砼制作,台座端头2m长度范围顶面混凝土内布设三层Φ12钢筋网片,用以分散梁体在张拉后台座端头的集中应力。
预制场内台座周围原地面及车辆进出的施工运输道路整平、压实后铺10cm厚砂砾垫层,然后铺10cmC15混凝土硬化。
预制场地面按1%设排水坡度并在四周及制梁台座中间设排水沟,确保雨季施工能将水顺利排出场外,防止场地沉陷。
3 箱梁的施工方法和工艺在箱梁施工的过程中,应该遵守以下的施工流程,由地模修整到地板,由钢筋腹板扎绑焊到波纹管埋设到内部施工,由安装外模板到扎绑顶板钢筋,由建筑混凝土到养生,到穿束,到张拉绞线,到孔道压浆,到封锚最后存放移梁。
在钢筋加工安装的过程中,对原材料具有很高的技术要求,钢筋应该具有质量证明和相关的合格证,在向工地进行运输之后,应该针对出场的规格要求和批次,按规定进行抽样试验,并应满足规范要求。
跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法(2)
跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法一、前言随着中国高铁的快速发展,建设速度越来越快,施工工法也不断创新。
跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法就是一种新兴的工法,通过在施工现场搭建防护棚洞来提高施工效率和质量。
本文将对该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍,并通过工程实例来验证该工法的可行性和实用性。
二、工法特点跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法具有以下特点:1. 提高施工效率:通过搭建防护棚洞,可以在施工现场实现连续施工,减少施工阶段的搭建和拆除时间,从而大大提高施工效率。
2. 提高施工质量:防护棚洞可以保护工人和施工现场免受恶劣天气的影响,减少施工过程中的安全事故发生,从而提高施工质量。
3. 降低施工成本:防护棚洞可以有效减少施工现场的临时设施和物资消耗,降低施工成本,提高经济效益。
4. 环保节能:防护棚洞可以减少施工噪音和扬尘,保护周围环境,实现绿色施工。
三、适应范围跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法适用于以下场景:1. 高铁普速场连续箱梁的施工,尤其是在施工现场空间受限的情况下。
2. 施工环境较为恶劣,有大风、高温、严寒等气候条件的情况。
3. 施工时间较紧迫,需要缩短施工周期的情况。
4. 需要保护施工工人和施工现场不受外界环境干扰的情况。
四、工艺原理跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法是通过在施工现场搭建防护棚洞来保护施工工人和施工现场,提高施工效率和质量。
具体原理如下:1. 施工工法与实际工程之间的联系:通过搭建防护棚洞,能够在恶劣天气条件下实现连续施工,提高施工效率。
2. 采取的技术措施:搭建防护棚洞时,需要考虑施工现场的空间限制和安全要求,采用合适的支撑结构和材料,保证施工过程的稳定和安全。
预应力桥梁施工中常见问题及防治措施
预应力桥梁施工中常见问题及防治措施摘要:随着我国现代技术的快速发展,预应力技术在桥梁施工中得到广泛的应用,由于预应力混凝土具有结构使用性能好、不开裂、刚度大、耐久性好以及经济等优点,目前己成为公路桥梁工程中的主要结构形式之一。
文章首先介绍了预应力混凝土结构的施工特点,然后分析了混凝土结构的优点和缺点,最后探讨了混凝土结构的施工中常见的问题,并提出了相应的处理措施。
关键词:预应力,桥梁施工,防治措施目前,随着公路交通运输事业的发展,我国公路桥梁的建设正以前所有的规模在各地展开,预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点,日益显示出广阔的应用前景。
但就目前预应力混凝土梁施工而言,仍存在很多问题,本文就对施工过程中常见的问题进行探析,并提出相应的处理方法及预防措施。
1 预应力混凝土结构的施工特点预应力混凝土结构的施工,必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件,而采取相应的施工方法。
如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥,往往采用悬臂挂篮无支架施工方法即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土,后期节段是靠己浇节段来支撑,各节段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程,逐步完成全桥的施工。
自架设体系的悬臂施工法,使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一,且每一节段均充分发挥了预应力的作用,实现了荷载平衡。
节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果,是预应力等效荷载观点的直接体现,它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展,开辟了新的途径。
2 预应力混凝土结构的优缺点预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比,具有下列主要优点:(1)改善使用阶段的性能。
受拉和受弯构件中采用预应力,可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度;采用预应力,也能降低甚至消除使用荷载下的挠度,因此,可跨越大的空间,建造大跨结构。
(2)提高受剪承载力。
预应力混凝土连续箱梁施工工艺
预应力混凝土连续箱梁施工工艺引言预应力混凝土连续箱梁作为一种常用的桥梁结构形式,具有刚度大、承载能力强、施工周期短等优点,在工程实践中得到广泛应用。
本文将详细介绍预应力混凝土连续箱梁的施工工艺,包括设计、材料准备、施工方案、工序及注意事项等。
设计预应力混凝土连续箱梁的设计应满足结构强度、刚度和稳定性的要求。
设计过程中需要考虑桥梁的跨度、荷载条件、路基状况等因素,并根据相关国家标准和规范进行计算和校核。
设计要保证梁体在使用寿命内不产生过大的变形和裂缝,并达到耐久性、安全性和经济性的要求。
材料准备预应力混凝土连续箱梁的施工所需的材料包括混凝土、钢筋、预应力钢束、锚具和膨胀剂等。
混凝土应符合设计要求,并按照梁体不同部位(上部结构、桥墩、墩台等)的要求进行配合设计。
钢筋和预应力钢束应按照相关标准进行选用和加工,保证其强度和耐久性。
施工方案模板搭设在施工前,需要先进行模板的搭设。
模板的设计和制作应考虑模板支撑结构的稳定性和刚度,以及梁体的几何形状和尺寸要求。
模板的安装不仅要保持施工准确性,还要考虑到脚手架和安全通道的设置,以确保施工人员的安全。
钢筋加工和安装在进行钢筋加工前,需要按照设计要求对钢筋进行切割和弯曲。
钢筋的加工过程应严格按照相关标准操作,确保钢筋的质量和尺寸的准确性。
在钢筋安装时,需要将钢筋按照设计要求精确地放置在模板内,并进行焊接、绑扎等固定操作,保证钢筋的稳定性和预应力钢束的穿通通道。
预应力钢束张拉预应力钢束的张拉是预应力混凝土连续箱梁施工的重要环节。
在进行钢束张拉前,需要先计算预应力钢束的张拉长度和力值,并根据设计要求将钢束穿过钢筋,在两端锚具上进行张拉。
张拉过程中需要控制力值和变形,确保预应力钢束的预应力和梁体的设计要求相符。
混凝土浇筑混凝土浇筑前应先对模板进行预拌混凝土抹灰,以保持混凝土与模板间的粘结效果,并对模板内钢筋和预应力钢束进行检查。
混凝土的浇筑要根据设计要求,分段进行,并逐步施工,以保证梁体的整体性和一致性。
预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点
预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点摘要:现浇连续混凝土箱梁是桥梁上部构造中的重点部位,其施工质量不仅关系到整个桥梁的外观形象,而且在很大程度上决定了桥梁的使用寿命。
现浇混凝土箱梁的浇筑施工质量控制要求高,在施工中要防止因地基沉降、模板支架的弹性和非弹性变形以及外部荷载引起的混凝土裂缝等问题。
下文就对其施工技术及质量控制展开简要的论述。
关键词:预应力混凝土;现浇箱梁;技术;质量控制1.预应力混凝土现浇箱梁施工中常见的质量问题1.墩柱常见的问题有:墩柱混凝土表面色差;墩柱混凝土表面存在水纹;墩柱混凝土表面存在锈迹;墩身模板拼缝明显,出现错台;墩柱底部烂根;墩柱麻面;墩柱污染。
2.支架搭设问题。
支架搭设前,未对基础进行碾压密实处理,或处理力度不够,基础承载力不足;排水不畅通,基础长期泡水,造成基础承载力不足;扫地杆未设置或设置不符合规范要求;剪刀撑设置数量不足;剪刀撑间搭设长度不足,从而造成支架整体失稳;钢管脚手架周转次数多,钢管锈蚀严重,甚至出现破损现象,继而导致支架整体承载力降低;杆件连接不紧密,上下碗扣与横杆连接松散,不牢固,非常容易发生支架垮塌的情况;施工防护不到位,或无操作平台,或操作平台不满足施工要求。
特别容易造成安全事故的发生。
3.主次楞尺寸不符合方案要求、主次楞间距不符合间距要求、主次楞木材质量差。
从而发生主次楞变形严重,浇筑出的混凝土出现涨模等现象;底模板质量差,经日晒雨淋后不能完全满足使用要求,导致浇筑出的混凝土表观质量差,甚至出现鼓包、涨模等问题。
1.预应力混凝土现浇箱梁施工技术1.箱梁支架搭设。
箱梁临时支架是现浇箱梁浇筑前不可缺少的临时工程。
首先,根据专项方案进行放样,施工支架基础,同时进行承载力、强度、尺寸、位置等项目的检测。
其次,搭设支架到设计标高位置,并完善相关稳定杆件的安装,确保支架的整体稳定性。
2.支架的预压。
在铺设好箱梁底模后,应对支架及模板进行预压。
在安装完箱梁底板主楞时,采用砂袋或水箱进行支架预压。
桥梁预应力混凝土连续箱梁施工要点
1. . 1波纹 管布 设 3
面 设置 与排 水相 结合 ,通 过 箱梁 地面 标 高结 合 支
架 结构 设计计 算 确 定地基 顶 面标 高 ,基础 开挖 后
需 要对 基坑 进行 土质 检 验 ,天然 地基 达 到基 础 要 求 的承 载力 后方 可进 行混 凝 土浇 筑 ,并 同 时预埋
的伸长 值误 差在 ±6 以 内。 %
133压 浆 __
正 常工 序 分两 次进 行 ,每个 预 应 力孔 道分 要点
周秀芹
在 两端 各压 一 次 ,使得先 压注 的水 泥浆 充 分沁 水 但 未达 到初 拟状 态 为宜 ,在 预应 力张 拉 2 h后进 4
向分别 小于 等 于 1 mm 和 5 O mm。
132张 拉 ..
定 的整 体 ;预拱 度 为梁 体挠度 、支架 弹 性形 变和 地基 弹性 形变 三 者之 和 ,其 最大值 出于粱 体 跨 中
位置 ,以抛物 线 方程 分配 各 点预 拱度 具 体值 ,通 过支 架上 的木 质楔 块 来对 底模 进行 细 微调 整 以达
行 ,过 程 时 间约 为 3 mi 。在 箱梁 一 端 由压 浆泵 0 n
线总 的后 张力 以弥补摩 擦 损失 ,可 在张 拉端 施加 短 时间 的过应 力 ,但一 定要 注 意 由标准控 制 过应
力 的极 限值 。 23 张拉拱 度偏 失 -
将 水 泥浆 以不 小 于 07 a的压 力 压入 孔 道 ,待 . MP 另一 端 冒 出 浓 浆 时 以木 塞 严 密封 堵 ,注 意 稍 候
到要 求 。
后 张法 箱梁 要 求其 混凝 土 强度 达 到设计 要 求
10 且 龄 期 在 1 d以 上 方 可 进 行 预 应 力 施 工 , 0% 4
连续刚构箱梁桥悬浇施工合拢防止底板张拉崩裂施工要点及崩裂后的
连续刚构箱梁桥悬浇施工合拢防止底板张拉崩裂施工要点及崩裂后的摘要;本文介绍刚构T型箱梁节段悬臂浇注箱梁施工注意的要点以及每节段波纹管坐标衔接准确性的重要性,分析了合拢后钢束张拉箱梁底板混凝土崩裂产生的原因,介绍了底板崩裂后的修补办法和要点。
下面以南百(南宁至百色)高速公路西林右江大桥遇到的问题和解决方法为例.一、设计要点西林右江大桥设计为43+57+2×90+57+43米与应力混凝土连续刚构箱梁桥,桥长390米,主梁为单箱单室箱梁,三向预应力结构。
顶板宽度为12.5米,箱底板宽为7.0米,中跨为两跨90米,箱梁根部梁高5.75米,跨中梁高2.25米(合拢段),箱梁底板上下缘顺桥向按1.8次幂布线,顶点在中跨合拢段中心处,Y=0.001079X1.8+2.25,底板厚度按直线变化h=0.010X+0.32抛物线布设。
在一个箱梁节段内梁高及底板厚度均按直线变化布设,每节段长:0号块为8米,1~12号块4.0~2.0米,1、2号块段为3.0米,3~6号块段长为3.5米7~11号块段长为4.0米,底板厚度0号块为0.65米,中跨图12号块(合拢段)为0.32厘米。
顶板厚度均为0.26厘米。
两端边跨43米为托架支架现浇施工,其余梁段为挂篮施工。
悬臂块段最长为4米,重100.6吨。
中跨2×90米跨合拢底板张拉力:B1束12¢S15.24×2束=2268kN,B2~B9束19¢S15.24×2束=3591KN,共20束,即底板两侧各11束,再有两侧各1束备用束共22束,按底板两侧设置,底板两侧布设钢束中间间距为1.98米,底板两侧钢束波纹管布设间距为18厘米,波纹管净距为8厘米。
二.现浇施工合拢后底板张拉钢束出现混凝土崩裂原因分析(一)、张拉合拢钢束后底板混凝土出现崩裂状况全桥合拢混凝土达到设计C50的100%后进行底板合拢段纵向预应力束张拉,张拉完后发现箱梁底板部分节段相接处混凝土向下出现不同程度的崩裂,具体位置如下:1、边跨合拢段:1号墩和2号墩跨的7号块右侧,面积1㎡;1号块左侧,面积1.5㎡。
装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥施工注意事项
的F p 。 L 分析[]工程地质学报 ,04 1 () 2024 J. 2 0 ,2 3 :8 -8 . [ ] J G D3 -2 0 5 T 0 04公路路基设计规范 I ] 北京 : s. 人民交通出
版 社 ,04 20.
Orgi M e ha s Anay i nd I e r td Co r lTe h olg i n c nim lssa ntg a e nto c n o y
Байду номын сангаас
照设计文件所提供 的反拱度值( 为理论计算值 , 仅供参 考)结合实际施工 和生产性试制梁的张拉情况确定。 、 反拱 度应做 成抛物 线或 圆 曲线 。
对 此段滑 坡 的防治建议 采用 预应力 锚杆 +格 构梁 , 布置在 滑坡 陡壁 及 其 前 缘 部 位 , 同时 进行 综 合 排 水 处
g ae c n r l e h oo y, rb i s o t e oa cris n rtd o to tc n lg e ul fr h r d a r o d e
10 6
西 部探矿工 程
2 1 年第 3 00 期
装 配式 部分 预应 力混 凝土 连 续箱 梁桥 施 工 注 意事 项
刘 敏
( 江苏省盐城 市 交通规划设 计 院, 江苏 盐城 2 4 0 ) 2 0 1
摘 要: 公路 交通的建设发展 , 桥梁的勘察、 设计、 施工和使用, 有着更 高的技术理念, 从使用的等级要 求、 型设计 、 工等 , 一个 单元都在 不 断的接 受新 的技 术 、 断的提 高 自身应 用水 平 , 桥 施 每 不 创造 出更好 的产品。作为桥梁的梁板质量的好坏, 既对结构物 的安全 , 又对使用者 的安全及经济有着很 大的影 响, 因此 , 对桥 梁的施 工质 量要 有足够 的重视 。
预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见
预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见鉴于连续刚构箱梁桥,尤其是大跨径连续刚构箱梁桥,较普遍地存在着混凝土箱梁开裂和跨中下挠等质量通病。
为吸取教训,提高我省大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥建设质量和使用寿命,对预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工提出如下指导意见:一、一般要求预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工应遵循交通部现行设计与施工相关技术标准和规范的要求。
项目业主、设计、施工、监理、监控等单位要高度重视预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工质量,加强对设计和施工方案的审查把关,从严控制。
二、设计1、总体布置(1)预应力混凝土连续刚构箱梁桥主跨一般不宜大于200米,主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证。
(2)预应力混凝土连续刚构箱梁桥一联跨数不应超过五跨。
(3)预应力混凝土连续刚构箱梁桥边中跨之比宜在0.53~0.62的范围内,并使结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定的压力。
(4)预应力混凝土连续刚构箱梁桥墩高不宜小于跨度的五分之一,且不宜小于20米。
(5)有条件时,桥面纵向宜设置纵坡不小于0.5%凸形竖曲线;应避免桥面设置凹形竖曲线。
2、构造设计混凝土箱梁和墩身的构造尺寸应统一考虑,确保体系刚度满足规范要求。
(1)箱梁梁高为提高梁体的抗剪能力,改善主梁应力状态,箱梁应有足够的高度。
根部箱梁高度宜控制在主跨跨度的1/16~1/18,梁高变化的抛物线次数宜在1.8-2.0的范围内选择,跨径大时取小值,跨径小时取大值。
(2)箱梁腹板箱梁腹板最小厚度不宜小于40 cm,箱梁腹板与顶底板间承托最小边长应大于50cm。
(3)箱梁根部0#块应对箱梁根部0#块进行空间应力分析,认真分析各种工况的应力分布状态,可通过消除局部应力集中和在拉应力区布设足够数量的普通钢筋等措施改善0#块局部受力,减少0#块裂缝的产生。
(4)桥墩抗推刚度在体系刚度满足规范要求的前提下,宜尽量减小桥墩的抗推刚度,以减小混凝土收缩徐变、温度等因素对结构受力的不利影响。
预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题
预制箱梁因其经济性、安全、美观等特点,在全国得到广泛使用,使用效果也非常好。
中小跨径桥梁实际运营汽车荷载超越现行规范汽车荷载标准的问题突出,大跨径桥梁的实际运营汽车荷载与规范汽车标准的适应性相对较好。
本文介绍预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题。
设计、施工中存在的主要问题1 我国现役桥梁存在耐久性不足问题2 横隔板的设置问题3 矩钢束采用扁锚问题负弯矩钢束采用扁型波纹管时容易出现漏浆堵塞管道,影响穿束,且压浆很难保证饱满,影响结构耐久性。
4 负弯矩波纹管在支点附近与支点加强粗钢筋在同一竖直面上,存在干扰。
5 梁端钢束张拉锚具与底板粗钢筋干挠。
6 底板钢束在支点附近与箍筋干挠问题。
7 支座承载力06版《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》减少了圆形支座型号,原来是25mm 一级,现在是50mm一级,同样尺寸的支座承载力减少较多。
按现行标准,所需支座型号需增加5~10cm,导致梁底截面较为紧张,大跨径时不得不改用矩形橡胶支座或盆式支座。
8 扁波纹管纵向连接问题曲线上桥梁,邻近孔横坡存在变化,如两孔预制梁横坡不一致,两波纹管位置会有错台。
9 底板偶有纵向裂缝:主要在箱梁中央部位,裂缝呈断续或连续状,一般贯穿箱梁底板,缝宽在0.1㎜—0.25㎜之间。
10 偶有湿接缝纵向裂缝预制箱梁设计及计算要点一、主要技术标准:1、汽车等级:公路-Ⅰ级;2、设计安全等级:一级,桥梁结构的重要性系数取1.1;3、环境类别:Ⅰ类(一般环境);4、环境作用等级:B级。
二、结构体系20、25、30、35、40m箱梁采用先简支后桥面连续体系;35m、40m箱梁采用先简支后结构连续体系;30m以下跨径简支箱梁经济性较为明显,所以采用简支结构;35m、40m箱梁简支与连续造价相当,提供两种选择。
预制梁顶板设计成2%的横坡,底板设计成平坡,边梁顶宽按2.85m设计,中梁顶宽按2.4m设计,底宽均设计成1m。
悬臂设0.2m的等直段,便于调整曲线桥的弓弦差。
浅谈支架法现浇连续梁施工的几个注意事项
浅谈支架法现浇连续梁施工的几个注意事项摘要:现阶段高速公路大型互通曲线匝道桥连续梁较多采用支架现浇法施工的方式,乐百高速公路上宋互通右江大桥预应力混凝土连续箱梁正是采用此施工方法,通过优化施工组织,有效的控制施工周期,降低成本支出,取得了良好的施工效果。
关键词:现浇连续梁;支架法;施工方法;地基处理前言现浇梁支架法施工是以支架为凭借,在完成模板、钢筋骨架以及预应力筋安装的基础上,实现梁体混凝土的现场浇筑。
支架施工操作难度相对简单,成本较低,并且这种施工方式,适合于整体式结构,充分满足了现阶段桥梁施工工作的客观要求。
基于这种技术优势,乐百高速公路上宋互通右江大桥(33.5+47+33.5+25)m预应力混凝土连续箱梁采用支架现浇的方式进行施工,下面我将针对支架现浇法谈谈支架设计方案、模板施工以及钢筋预埋处理、混凝土浇筑施工中的几个注意事项,并在这一过程中,优化施工方法与工艺,为后续施工活动的稳步开展提供了方向性的引导。
1.现浇连续梁支架施工分析连续梁支架结构受力分析计算过程较为复杂,计算工作一旦处理不当,将会大大影响受力分析工作的准确性,将会影响现浇连续梁施工操作的效能,导致施工活动的盲目性与成本支出的增加。
现阶段现浇连续梁施工主要涵盖了盘扣式满堂脚手架、贝雷梁钢管支架、钢管型钢支架施工等多种施工方式,不同的施工方案与不同的施工环节相协调,在施工过程中,要依据工程进度、水文情况、地质条件等多种因素,对施工方法进行必要选择,并进行必要的调节与优化。
1.1支架法现浇连续梁施工设计重点支架法现浇连续梁施工设计过程中,需要从成本、施工难度、施工进度、质量保证等几个层面出发,完善设计流程,优化支架法现浇连续梁施工设计方案。
上宋互通右江大桥(33.5+47+33.5+25)m预应力混凝土连续箱梁墩高在8.83m-9.75m区间,结合施工现场的各方面条件最终确定选用盘扣式支架施工,为了有效的控制施工成本,对于建筑材料以及施工设备进行科学的租赁与购置,同时在综合考虑建筑材料存储量以及周转速率的基础上,进行支架的合理搭建,确保设计方案成本的有效控制。
预应力混凝土连续梁桥的施工
预应力混凝土连续梁桥的施工20 世纪初,小跨度的钢筋混凝土连续梁桥开始被建造;30—40 年代,预应力混凝土的材料及工艺得到发展,逐步应用于桥梁工程;至50 年代,预应力混凝土连续梁桥出现;到70年代,预应力混凝土连续刚构桥出现。
近几十年来,伴随着施工技术的进步,预应力混凝土连续梁桥表现出强大的生命力,发展迅猛。
由于连续梁桥的主梁长度和重量大,一般很难像简支梁那样能将整根梁一次架设。
连续梁桥的施工可采用分段预制,再浇筑接头的方法,但受力截面的主钢筋都被截断,接头工作复杂,强度也不易保证。
目前,连续梁桥的施工主要还是采用悬臂浇筑法、悬臂拼装法、顶推法、移动模架法及支架法施工方法,每一种施工方法都各具特点,需要结合具体情况做出适当选择。
预应力混凝土悬臂体系梁桥的施工通常采用悬臂施工法。
采用该法施工时,不需要在河中搭设支架,而直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工,每延伸一段就施加预应力使其与已成部分联结成整体。
悬臂施工法不受桥高、河深等影响,适应性强,目前不仅用于悬臂体系桥梁的施工,而且还广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、混凝土斜拉桥以及钢筋混凝土拱桥的施工。
一、支架法现浇预应力混凝土连续梁桥预应力混凝土连续梁桥同样可以采用支架法现浇施工。
我国第一座预应力混凝土(双线)铁路连续梁桥——通惠河桥,主梁为箱形截面,变高度,跨径为(26.7+40.7+26.7)m,于1975 年建成,该桥就采用了支架法现浇箱梁。
预应力混凝土连续梁采用支架施工,和用支架法施工混凝土简支梁的主要工序相似,只是前者还需要在连续梁桥的一联各跨中设支架,按照一定的施工程序完成各联桥的施工,包括混凝土的浇筑、养护、拆模等工序。
在一联桥施工完成后,卸落支架,将其拆除进行周转使用。
落架的时机与施工程序和预应力钢筋的张拉工序有关,应综合考虑。
原则上,在张拉后恒载能由梁体本身承受时,可以落架。
支架法施工工序如图5.2.1。
图5.2.1 支架法施工工序小跨径预应力混凝土连续梁桥,一般采用从一端向另一端分层、分段的施工程序,先梁身后支点依次进行。
连续梁施工注意事项
连续梁施工注意事项1、培训资料提到的支座安装的5个案例,很有现实意义,尤其是临时锁定的设置和解锁尤为重要,切忌连续梁在合龙前拆除临时锁定。
三项目部跨金丽温1#特大桥两联连续梁的临时锁定需要再加固。
2、在进行支座安装前,需要认真审图,正确提取支座的型号、尺寸。
安装时注意不同支座型号对号入座,方向以及偏移量不可安反。
支座的纵向预偏量按L=-(L1+L2)进行设置,除固定墩对应支座外均应设置。
L1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的支座预偏量,此值图纸上已给出,L2为各支座处梁体由于实际合拢温度与设计温度(5 °~10 °)之间的温差引起的偏移量,该值根据«铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)»给出的L2=0.0000118S(Ti-T0)计算得出,当为正值时向远离固定支座方向偏移。
3、连续梁钢筋加工时尤其注意变截面腹板钢筋尺寸,要标注型号,防止形成绑扎时没能按照正确位置摆放,造成面板出现腹板筋凸出过高或过低,同时注意混凝土保护层满足要求。
4、梁面预埋的挡砟墙、竖墙、遮板的纵向钢筋要顺直,防止扭曲后在进行该部分混凝土施工时切割移位的钢筋。
5、桥面纵、横向预应力波纹管在安装过程中必须要拉线;腹板波纹管安装要按照设计坐标认真定位;另外锚垫板安装要与模板密贴,并须与波纹管保持垂直状态。
横向预应力固定端注意留足保护层厚度,挤压头外露钢绞线保证在5mm左右即可。
6、挂篮行走安全尤为重要,此项工序出现的安全事故太多。
尤其跨铁路、公路时,项目副经理、总工、安全总监必须亲临现场指挥作业。
7、挂篮的前后吊杆预留的预埋空位置要准确,防止吊筋弯曲。
另外吊筋的连接器在安装之前,需要将精轧螺纹钢对应的连接器拧紧的位置做好油漆标识。
8、T构两端对称均衡进行施工。
悬臂施工中左右两侧出现不对称施工时应检算墩梁临时固结或刚构稳定性,要求稳定系数不小于1.5。
预应力混凝土连续箱梁施工中遇到问题采取措施
预应力混凝土连续箱梁施工中遇到的问题及采取的措施探究摘要:本文就预应力混凝土连续箱梁施工中预应力拉时、预应力混凝土浇筑时等常见问题进行了分析研究,并提出了相应的对策措施,具有一定的意义和价值,供大家借鉴参考。
关键词:预应力混凝土连续箱梁;问题1预应力张拉时常见问题的防治1.1预应力钢筋张拉伸长量不足(1)预应力钢筋张拉伸长量不足的原因l)预留管道不顺直,致使预应力钢筋与管道壁的摩阻力增加,虽然控制张拉应力未变,但由于预应力钢筋平均张拉应力降低,故而使得伸长量不足。
即在千斤顶张拉处虽然未改变张拉应力,但远离张拉点的部位由于管道摩阻力的平衡作用使其张拉应力减小的程度过大,使得整体预应力降低,伸长量自然就不足了。
2)采用了先将预应力筋穿入管道后浇筑混凝土的方法时,管道漏浆己将部分预应力筋粘结牢固,在张拉时该段预应力钢筋处于拉应力基本为零的状态,相应的伸长量也就基本为零,使得总伸长量不足。
3)所采用的预应力钢筋的实际弹性模量与理论计算伸长量所采用的弹性模量有一定的差异。
4)张拉设备标定时或油表计数换算为拉力不准确。
(2)预应力钢筋张拉伸长量不足的防治措施1)预埋预应力管道时,对每个坐标位置都要严格按照设计数据准确定位,固定可靠。
整个管道线形要保持圆滑顺直,特别是不得有由施工而造成的局部弯曲,在浇筑混凝土之前必须经过认真仔细检查后方可继续施工,并在混凝土浇筑振捣时要特别注意,振捣棒不得直接碰撞管道,以免使预应力管道发生移位。
2)如果用先行将预应力钢筋穿入管道而后浇筑混凝土的施工方法时,在混凝土浇筑和振捣时要特别注意保护管道,不得使插入式振捣器过分靠近管道,以免将管道振漏或发生偏移。
并要有专人负责每隔10-20min将各束预应力筋作推拉活动,直至最后浇筑的混凝土达到初凝以后。
其作用:一是可以检查预应力钢筋是否被砂浆或水泥浆凝固;二是如果有少量砂浆或水泥浆漏入管道内,通过推拉预应力钢筋可以把这些少量砂浆或水泥浆拉平填入波纹管的凹槽内,使得管道仍能保持基本平滑。
高速公路桥梁30m预应力预制箱梁预制施工总结
高速公路桥梁30m预应力预制箱梁预制施工总结作者:侯永敏来源:《城市建设理论研究》2013年第30期中图分类号:U412.36+6文献标识码:A在高速公路桥梁建设中,预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。
和现浇箱梁比较,预制箱梁对地理环境的要求低,如果用架桥机配合安装,几乎对地基没什么压实度的要求,但在施工中机械及人员投入大,工艺较为复杂。
本文将以本人负责的辽宁省抚顺市高速公路章党大桥工程为依托,对30M预制箱梁的施工技术,施工工艺做一总结。
1、工程概述本桥横跨浑河,与浑河交叉角度为600,采用¢s15.2钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1.95×105Mpa,延伸率△≤2.5%,单束张拉控制应力为1395 Mpa。
箱梁横截面为单箱单室截面,梁高1.6m,横向14片箱梁;30M箱梁共计224片,其中中跨中梁96片,中跨边梁16片,边跨中梁96片,边跨边梁16片。
2、箱梁预制工艺可以说在多年来的桥梁施工过程中,箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。
而且还有统一的通用图可以参照,整个施工过程已形成“工法”。
但是,如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时,会发现有很多方面我们容易忽视,而这些方面往往是影响箱梁预制的外观,以及内在质量的关键所在。
下面将从主要施工工艺做一讨论。
2.1、钢筋绑扎与波纹管安装钢筋绑扎包括底、腹板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。
钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作,然后转运到现场进行绑扎,钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。
其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明,底板钢筋在焊接时应该注意接头数量,对于绑扎接头,其接头的截面面积占总截面面积的百分率,亦应符合表1的规定:表1注:①、焊接接头长度区段内是指35d(d为钢筋直径)长度范围内,但不得小于500mm,绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度;②、在同一根钢筋上应尽量少设接头。
箱梁施工要点
5. 施工要点一,上部结构---装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥(一),张拉预制底座张拉预制底座应坚固,无沉陷,并考虑利于排水,防止由于排水不畅造成地基下沉.底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值(为理论计算值,仅供参考),结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定.反拱度应做成抛物线或圆曲线.(二),模板1,模板必须保证必要的强度,刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中的各项荷载,保证箱梁各部形状,尺寸符合设计要求.2,模板分块应结构合理,装拆方便,并充分考虑模板的适应性和周转率.3,箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板,模板表面应光洁,无变形,接缝严密不漏浆.在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂,脱模剂不得用废机柴油,也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料.4,内模宜采用钢模,钢木组合模,内模定位应准确,牢固,不得有错位,上浮,涨模等情况. 5,模板的挠度.外模不应超过模板两支点距离1/400,内模不应超过模板两支点距离1/250. 6,钢模板的面板变形应不超过.(三),钢筋1.钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定,钢筋直径≥12毫米采用HRB335钢筋,钢筋直径<12毫米采用R235钢筋.2.钢筋接头钢筋接头,如设计图纸未说明当钢筋直径≥12mm时,应采用焊接;当钢筋直径<12mm时,宜采用绑扎.焊接及绑扎长度应严格执行《公路桥涵施工技术规范》JTJ-041-2000.3.钢筋加工钢筋加工其形状和尺寸应严格按设计图执行,对于标准弯钩应按有关规定执行.(四),预应力钢材1,低松弛高强度预应力钢绞线应符合GBZT5221-2003标准的规定.2,施工过程中钢绞线的截断宜采用切断机或砂轮锯,不得使用电弧.(五),钢波纹管金属钢波纹管可采用成品镀锌钢波纹管或用镀锌钢带制作,但钢波纹扁管钢带厚度不小于.(六),箱梁混凝土1,原材料.水泥应采用高品质的625#,525#硅酸盐水泥或625#,525#普通硅酸盐水泥,同一座桥的箱梁应采用同一品种水泥,不得采用复合水泥,矿渣水泥或变质水泥..粗骨料a.粗骨料应采用坚硬的碎石;b.粗骨料应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产.碎石最大粒径不宜超过2cm,以防混凝土振捣不密实..细骨料a.细骨料宜采用级配良好,质地坚硬,颗粒洁净的河沙,且不含结块,软弱或针片状颗粒,无粘土,尘土,盐碱,壤土,云母,有机物或其它有害物质.在使用前应冲洗.b.细骨料应选用合适的细度模数..水a.水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂,糖类及游离酸类等;b.不应采用PH值小于4或大于水;c.不应采用硫酸盐含量(以S04计)大于2700mg/l的水;d.饮用水经监理工程师同意可以不进行试验..减水剂a.减水剂必须是经过有关部门检验并附有合格证明的产品;b.减水剂的使用量应根据厂商的建议,并试验证实,且经工程师认可;c.减水剂中应无氯化钙;d.不得使用加气剂.2,配合比.混凝土的配合比,应以质量比计并应通过设计和试配选定.配制的混凝土拌和物应满足和易性,凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土应符合强度,耐久性等质量要求,提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法,混凝土强度亦不宜配制过高..混凝土拌和物的坍落度应根据施工条件确定,箱梁预制宜选用 70mm左右..混凝土的水灰比应控制在~之间,水泥用量最小不得小于360kg/m3,最大不宜大于500 kg/m3..混凝土应在试配时按JTJ053-94做静抗压弹性模量试验,以满足设计规范(JTG D62-2004)对混凝土静抗压弹性模量的要求.3,混凝土的拌制和运输.拌制混凝土应按批准的配合比进行施工,各种衡器应保持准确;对骨料的含水率应经常进行检测,据以调整骨料和水的用量..混凝土应保证充分的机械搅拌时间..混凝土的运输应满足浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍能保持均匀性和规定的坍落度.4,混凝土的浇筑振捣和拆摸.对钢筋,预埋件,波纹管,混凝土保护层厚度(垫块)及模板进行检查并经批准后,才能浇筑混凝土,浇筑前必须清除模板中杂物..在浇筑时,应检查混凝土的均匀性和坍落度..混凝土采用底板,腹板,顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行,浇筑完一段底板后需扣牢底板顶模板;或用先浇底板和2/3高度的腹板,再浇筑剩余腹板,顶板方法,但底板与腹板,顶板浇筑的时差不应超过混凝土的初凝时间.当底板浇注完毕,必须将底板顶模板扣牢固,箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托,预应力钢材锚固钢筋密集部位,应特别注意振捣..箱梁混凝土应以多个小功率附着式振捣器振捣为主,局部不易振实处以插入式振捣器辅助振捣,以确保混凝土振捣密实.附着式振捣器布置要均匀,间隔距离不得超过有效半径的两倍;插入式振捣器应避免触及预应力管道..混凝土的浇筑应连续进行.混凝土密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,顶板表面呈现平坦,泛浆..浇筑混凝土时应防止模板,钢筋,波纹管等的松动,变形,破裂和移位..混凝土初凝后,模板不应有振动..混凝土浇筑完成,表面收浆干燥后,应及时养护(若在波纹管内放置芯棒,注意抽动的适宜时间)..混凝土强度建议达到设计强度的80%,或根据现场施工试验结果,并征得监理工程师同意后方可拆模,拆模时应防止损伤混凝土.(七),预制箱梁及湿接缝钢筋拼装制作1. 预制箱梁及湿接缝钢筋构件均现场绑扎或焊接,绑扎或焊接钢筋的位置,间距等严格遵照设计图纸,尤其是箱梁顶板横向环形钢筋,要牢固定位.2.箱梁预应力孔道波纹管,应有一定强度.安装位置准确,管节连接平顺,孔道锚固端的预埋钢板应垂直孔道中心线.3.为防止砼浇筑过程中波纹管变形过大,可在管内放置芯棒.4.每联边跨箱梁预制时应注意预埋好毛勒伸缩缝的预埋钢筋.5.应在钢筋与模板间采用可靠的垫块,以保证混凝土保护层厚度.(八),钢绞线张拉1.钢绞线和锚具质量必须得到可靠保证,并应优先选用部定点生产厂家品质稳定的产品.2.张拉用千斤顶在使用前应全面进行校定.在校验期限内,千斤顶使用过程中出现不正常现象时,应重新校定.3.张拉前锚具的承压面应进行清洗.4.钢束张拉顺序应严格按设计文件要求进行,以免钢绞线永存应力使用阶段超过规范要求.5.钢绞线张拉控制应力应考虑锚口摩阻损失(锚口摩阻损失应在施工时测定或由厂家提供),钢绞线不得采用超张拉,以免钢绞线张拉力过大,钢绞线张拉程序如下:0→σk→σk →张拉控制应力σk (含锚口摩阻损失) 持荷5min 锚固,钢绞线采用双控,以钢绞线伸长量校核,钢绞线伸长量的量测应注意:0→σk 的伸长量不宜直接量测,而应采用推算的方法,即以σk 张拉到σk 的钢绞线伸长量作为0→σk的伸长量.实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内,否则应暂停张拉,提出解决方案,待工程师审查批准后,方可继续张拉. (九),箱梁上拱度的观测预制箱梁张拉完毕后应注意观测跨中1d,3d,7d,14d,30d,60d的上拱值并作好记录(要考虑底座支点的沉降),绘出其变化曲线并注意与理论计算值比较.若正负差异超过20%,则应暂停施工,待查明原因并采取有效措施,并征得工程师同意后,方可继续施工.(十),预应力孔道灌浆及封锚1.预应力张拉完毕后应及时灌浆.2.压浆前,须将孔道清洗洁净,湿润,如有积水应用吹风机排除.3.水泥浆应由精确称量的525#硅酸盐水泥或525#普通硅酸盐水泥和水组成(通过试验可掺入适量的膨胀剂).4.水泥浆抗压强度应不小于40MPa(用150mm立方体试件,具有95%v,保证率的抗压强度标准值).5.应严格控制水泥浆的泌水率,不受压缩的膨胀率和流动性.6.应严格控制孔道的灌浆工艺以保证孔道灌浆密实.7.水泥浆强度达到40MPa时,箱梁方可吊装.(十一),箱梁的存放1.梁存放场地,应整平夯实,并考虑排水,防止由于排水不畅造成地基下沉;2.主梁应按吊装顺序编号存放,主梁存放应在梁底支点附近采用垫木,主梁存放不宜超过两层,层与层之间也应设垫木;3.主梁存放期宜按照设计规定执行,并采用可靠仪器观察主梁存放期的变形,并做好记录;4.主梁存放时,及时将预制箱梁通气孔疏通,以避免箱梁产生过大的温度应力.(十二),箱梁吊装前的准备工作1.在墩台盖梁上标注永久性支座,临时性支座及箱梁腹板边缘位置;2.检查箱梁预埋件位置,尺寸等是否符合设计图纸要求;3.校正湿接缝位置处横梁及顶板环型钢筋位置;4.凿除处理层,混凝土表面的水泥砂浆和松弱层;5.安装好临时支座及永久性支座,临时支座采用硫磺砂浆应试验配合比,若采用其它方法,应征得监理工程师的同意.(十三),箱梁吊装1.主梁吊装均采用捆绑式吊装,施工时吊点附近应采取适当措施以防吊绳严重磨损.2.部分预应力混凝土连续箱梁,预制起吊重量大,主梁吊装推荐采用落地跨墩龙门架,如采用其它吊装方法, 若对主梁产生不利影响时,应验算主梁受力,并将吊装方案报监理工程师批准.(十四),箱梁现浇接头与湿接缝施工接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行,从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月.1.钢筋施工,对于梁端伸出的纵向钢筋,若施工干扰时,在征得监理工程师同意后,可适当调整位置.纵向钢筋的连接应按《注意事项三》要求进行.顶板湿接缝环形钢筋应对齐焊接.2.混凝土浇筑严格按设计文件中的施工要点及《注意事项六(四)1~3箱梁混凝土》要求进行.湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工,模板应采用钢模板,并应有足够的刚度和强度.模板安装牢固后,冲洗已经凿毛处理的混凝土表面,在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆.混凝土浇筑和振捣与预制箱梁顶板浇筑同样要求,宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式,并保证设计厚度.湿接缝浇筑时宜在气温较低条件,并作好养护,防止裂缝.1,现浇横隔梁施工.按《注意事项十二,箱梁吊装前的准备工作及十四,箱梁现浇接头与湿接缝施工》..应确保顶板及底板最外层钢筋焊缝质量,并保证焊缝长度.2,边跨端横梁边跨端横隔梁采用部分预制,部分现浇,预制横梁伸出钢筋的连接应按照设计图纸要求进行. (十六),连续束张拉施工1.主梁接头混凝土达到设计图纸规定的强度值后,方可张拉顶板连续束.顶板束的张拉顺序按照设计文件要求进行,钢束张拉完成后,校正槽口普通钢筋,采用相同直径钢筋电焊连接.2.各孔连续顺序应严格按照设计图纸规定进行.(十七),工作孔施工1.负弯矩张拉完毕,孔道应尽早压浆.2.在张拉负弯矩钢束时,可先将此处普通钢筋截断(但应留有足够的焊接长度),待张拉工作完成后,采用相同直径的钢筋连接,在采用C50混凝土吊摸浇筑.3.工作孔受力钢筋应采用焊接,焊缝长度应满足《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000. (十八),调平层施工应凿除桥面板混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,同时凿除不符合%横坡平面上的混凝土.经凿毛处理的混凝土表面,应用水冲洗干净,在浇筑调平层混凝土前刷一层水泥净浆,按设计要求放置带肋焊接钢筋网,为保证施工时钢筋网位置正确,可采用每60--80cm间隔设一个预制水泥块,将预制块和钢筋网连接.调平层混凝土的浇筑振捣应按《注意事项十四,2,混凝土浇筑》..调平层铺设符合行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ/T114-97)的冷轧带肋焊接钢筋网,焊接网钢筋强度标准为550级.直径φ12mm,间距10×10厘米,焊接网竖向位置应严格按照设计文件布置.调平层混凝土标号应满足设计文件要求.(十九),临时支座临时支座宜采用硫磺砂浆制作(硫磺砂浆的配方应预先在同等压力条件下作压力试验和熔化试验,以防临时支座难以熔化释放),临时支座熔化时应防止高温影响永久支座质量.临时支座顶面应与永久支座顶面保持齐平,以保证永久支座与混凝土接触但不受力.永久支座顶面直接与接头混凝土底部钢板浇在一起.未做桥面铺装前,桥上严禁施工车辆行驶,特殊施工设备,应先进行施工验算,若有超应力情况,必须与设计人,监理共同研究措施,并将其意见函报业主审批.(二十一),关于生产性的试制梁每一座桥在箱梁大量生产前宜做该桥所采用的边跨和中跨的梁进行试制,以达到以下目的:1.预制梁质量得到可靠保证;2.有利于降低工程造价;3.有利于施工组织;4.有利于减轻施工人员的劳动强度;5.有利于施工人员掌握各道工序的施工工艺;6.有利于掌握混凝土的强度,弹性模量的增长规律和箱梁的上拱值.7.有利于反拱度的准确设置.(二十二),泄水管的安放固定:按设计要求的距离安放铸铁泄水管,注意控制好坡度及管口高程.(二十三),栏杆底座及栏杆在铺装钢筋浇筑前,要修整绑扎底座钢筋,栏杆立柱,扶手等石材栏杆制作完成后,再进行安装.(二十四),伸缩缝安装严格按照设计要求进行预留钢筋及槽口预留.安装温度按照设计要求,并做好混凝土捣实等工作.二,下部结构开挖后若地质条件,地下水位满足人工成孔条件也可考虑采用人工挖孔方法.(一),钻孔桩施工由于本桥桩基础为嵌岩桩,为保证钻孔质量及钻孔速度,宜采用冲击钻.如地质情况有变,与设计单位联系,可换用其它型号钻机.钻孔桩施工工序如下:桩位测量,对桩位进行放线测量,如有管线冲突等及时反馈,协商解决.现场准备工作.包括平整场地,修筑施工便道,改河道通水,安排打桩顺序等.护筒埋设,按照施工规范进行.制备泥浆,按照施工规范进行.制孔—验孔—清孔.按照施工规范进行.钢筋笼制作,吊装.制作钢筋笼使用支架成型法,须符合设计及施工规范.吊装时连接焊接一定要顺直,不得出现弯折点.要控制好保护层厚度及钢筋笼顶高程.灌注机具.采用下导管及漏斗储料工作台等机具应按照施工规范进行.水下混凝土灌注桩.应符合《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程地质勘察规范》的有关要求.凿桩头.验桩.采用无破损法.(二),墩台台身,墩柱施工钢筋绑扎:按设计要求,检查钢筋位置并进行预埋钢筋的修整.竖向钢筋要求垂直,并注意保护层厚度的控制.支模施工:采用标准钢模,应考虑模板的稳定性,并做好有利脱模的措施以保证构件的美观. 混凝土施工:使用商品混凝土,泵送工艺浇筑混凝土.应分层进行.拆模与养护:在混凝土达到一定强度时,可进行拆模工作,需注意不得碰磕混凝土及棱角. (三),墩台盖梁施工1,底板及侧模型的铺设,支护.底模设计要有足够的宽度保证模型的稳定性.在钢筋绑扎完后,进行侧模的直护.2,钢筋下料绑扎:按设计要求和施工规范配置.注意与支座垫石钢筋,挡块钢筋,台耳背墙钢筋同时绑扎.3,混凝土浇筑:使用商品混凝土,泵送工艺浇筑混凝土.需随时检查钢筋位置及保护层.4,拆模与养护:在混凝土达到一定强度时,可进行拆模工作,需注意不得碰磕混凝土及棱角. 5,台背回填土:使用砂类土,分层碾压至规范要求的密实度.三,施工单位应做好详细的施工组织设计.确保施工顺利进行.。
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高速公路部分预应力混凝土连续箱梁施工注意事项王振翠路桥集团公路一局五公司通启项目[摘要]文章讲述了高速公路部分预应力混凝土连续箱梁施工注意事项,本文对组合箱梁的施工具有一定的指导意义。
[关键词] 部分预应力混凝土连续箱梁施工注意事项1 张拉预制底座:张拉预制底座应坚固、无沉陷,并考虑利用排水,防止由于排水不畅造成地基下沉,底座的反拱度值参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定,反拱度应做成抛物线或圆曲线。
2 模板:2.1 模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中的各项荷载,保证箱梁各部、开头尺寸符合设计要求。
2.2 模板分块应结构合理,装拆方便,并充分考虑模板的适应性和周转率。
2.3 箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板,在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂,模板表面应光洁、无变形,接缝严密不漏浆。
脱模剂不得用废机柴油,也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。
2.4 内模宜用木模、钢模、钢林组合模,内模定位应准确、牢固,不得有错位、上浮、涨模等情况。
2.5 模板的挠度。
外模不应超过模板两支点距离1/400,内模不应超过模板两支点距离1/250。
2.6 钢模板的变形为1.5mm。
3钢筋:3.1 钢筋接头钢筋接头:当钢筋直径≥12mm时如设计图纸未说明,应采用焊接,当钢筋直径<12mm时,如设计图纸未说明,宜采绑扎,焊接及绑扎长度应严格执行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)。
3.2 钢筋加工钢筋加工其开头和尺寸应严格按设计图执行,对于标准弯钩应严格执行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)。
4预应力钢材:4.1 低松弛高强度预应力钢绞线应符合ASTM A416-92a的标准,单根钢绞线直径φj15.24mm,截面面积140mm2,标准强度R b=1860Mpa。
y4.2 施工过程中钢绞线的截断宜用切断机或砂轮锯,不得使用电弧。
5钢波纹管:金属钢波纹管可采用成品镀锌钢波纹管或镀锌钢带制作,但钢带厚度对于负弯矩束扁波纹管不小于0.35mm,对于箱梁内圆截面波纹管厚度不小于0.30mm。
6箱梁混凝土:6.1 原材料6.1.1 水泥应采用高品质的52.5#、42.5#硅酸盐水泥或52.5#、42.5#普通硅酸盐水泥,同一座桥的箱梁应采用同一品种水泥,不得用采复合水泥或变质水泥。
6.1.2 粗骨料6.1.2.1 粗骨料应采用坚硬的碎石;6.1.2.2 粗骨料应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。
箱梁腹板厚度15cm,碎石最大不宜超过2cm,以防混凝土振捣不密实。
6.1.3 细骨料6.1.3.1 细骨料宜采用级配良好、质地坚硬、颗料洁净的河沙,且不含结块、软弱或针片状颗粒,无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质。
在使用前应冲洗。
6.1.3.2 细骨料应选用合适的细度模数。
6.1.4 水6.1.4.1 水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等;6.1.4.2 不应采用PH值小于4或大于8.5的水;计)大于2700mg/L的水。
6.1.4.3 不应采用硫酸盐含(以SO36.1.4.4 饮用水经监理工程师同意可以不进行试验。
6.1.5 减水剂6.1.5.1 减水剂必须是经过有关部门检验并附有合格证明的产品;6.1.5.2 减水剂的使用量应根据厂商的建议,并试验证实,且经监理工程师认可;6.1.5.3 减水剂中应无氯化钙;6.1.5.4 使用加气剂。
6.2 配合比6.2.1 混凝土的配合比,应以质量比计并应通过设计和试配选定。
配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求,提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法,混凝土强度亦不宜配制过高。
6.2.2 混凝土拌和物的坍落度应根据施工条件确定,箱梁预制宜选用70mm左右。
6.2.3 混凝土的水灰比应控制在0.35~0.45之间,水泥用量由试验确定,最大不宜大于500kg/m3.。
6.2.4 混凝土应在试配时按JTJ053-04做静抗压弹性模量试验,以满足设计规范(JTJ023-85)对混凝土静抗压弹性模量的要求。
6.3 混凝土的拌制和运输6.3.1 拌制混凝土应按批准的配合比进行施工,各种衡器应保持准确;对骨料的含水率应经常进行检测,据以调整骨料和水的用量。
6.3.2 混凝土应保证充分的机械搅拌时间。
6.3.3 混凝土的运输应满足浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍能保持均匀性和坍落度。
6.4 混凝土的浇筑振捣和拆模6.4.1 对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度(垫块)及模板进行检查并经批准后,才能浇筑混凝土,浇筑前必须清除模板中杂物。
6.4.2 在浇筑时,应检查混凝土的均匀性和坍落度。
6.4.3 混凝土采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行,浇筑完一段底板后需扣牢底板顶模板;或用先浇底板再浇腹板、顶板方法,但底板与腹板、顶板浇筑时差不应超过混凝土的初凝时间,当底板浇注完毕,必须将底板顶模板扣牢固,箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位,宜特别注意振捣。
6.4.4 箱梁混凝土应以多个小功率附着式振捣器振捣为主,局部不易振实处以插入式振捣器辅助振捣,以确保混凝土振捣密实。
附着式振捣器布置要均匀,间隔距离不得超过有效半径两倍,插入式振捣器应避免触及管道。
6.4.5 混凝土的浇筑应连续进行。
混凝土密实的标志是混凝土停止,下沉不再冒出气泡,顶板表面呈现平坦、泛灌。
6.4.6 浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等的松动、变形、破裂和移位。
6.4.7 混凝土初凝后,模板不应有振动。
6.4.8 混凝土浇筑完成,表面收浆干燥后应及时养护(若在波纹管内放置芯棒,注意抽动的适宜时间)。
6.4.9 混凝土强度建议达到设计的80%或根据现场施工试验结果,并征得监理工程师同意方可拆模,拆模时应防止损伤混凝土。
7 预制箱梁及湿接缝钢筋拼装制作:7.1 预制箱梁及湿接缝钢筋构件均现场绑扎焊接,绑扎焊接钢筋的位置、间距等严格遵照设计图纸,尤其是箱梁顶板横向环形钢筋,要牢固固定位置。
7.2 箱梁正弯矩预应力孔道波纹管,应有一定强度。
安装位置准确,管节连接平顺,孔道锚固端的预埋钢板应垂直孔道中心线。
7.3 箱梁负弯矩预应力孔道为扁波纹管,管壁严密不易变形,可在管内放置芯棒,保证砼浇筑过程中小组纹管变形很小。
7.4 每联边跨箱梁预制时应注意埋好毛勒伸缩缝的预埋钢筋。
7.5 应在钢筋与模板间采用可靠的垫块,保证混凝土保护层厚度。
8 钢绞线张拉:8.1钢绞线和锚具质量必须得到可靠保证,并应优先选用部定点生产厂家品质稳定的产品。
8.2张位用千斤顶在使用前应全面进行校定。
在校验期限内,千斤顶使用过程中出现不正常现象时,应重新校定。
8.3张拉前锚具的承压面应进行清洗。
8.4钢束张拉顺序应严格按设计文件要求进行,以免钢绞线永存应力使用阶段超规范要求。
8.5钢绞线张拉控制应力应考虑锚口摩阴损失(锚口摩阴损失应在施工时测定或由厂家提供),钢绞线不得采用超张拉,以免钢绞线张拉力过大,钢绞线张拉程序如下:0→0.1σk →0.2σk→张拉控制应力σk(含锚口摩阴损失)持荷5min 锚固,钢绞线采用双控,以钢绞线伸长量校核,钢绞线伸长量的量测应注意:0→0.1σk 的伸长量不宜直接量测,而应采用推算的方法,即以0.1σk张拉到0.2σk的钢绞线伸长量作为0→0.1σk的伸长量。
实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内。
否则应暂停张拉,提出解决方案待监理工程师审查批准后,方可继续张拉。
8.6 混凝土的强度和弹性模量达到设计值的90%时宜及时进行张拉。
9 箱梁上拱度的观测:预制箱梁张拉完毕后应注意观测跨中1d、3d、7d、14d、30d、60d的上拱值并作好记录(要考虑底座支点的沉降),绘出其变化曲线并注意与理论计算值比较。
若正负差异超过20%,则应暂停施工。
待查明原因并采取有效措施,并征得监理工程师同意后,方可继续施工。
10 预应力孔道灌浆及封锚:10.1预应力张拉完毕后应及时灌浆。
10.2压浆前,须将孔道清洗洁净、湿润,如有积水应用吹风机排除。
10.3水泥浆应由精确称量的42.5#硅酸盐水泥或42.5#普通硅酸盐水泥和水组成(通过试验可掺入适量膨胀剂)。
10.4水泥浆28天抗压强度应不小于50Mpa(用70.7mm立方体测试)。
10.5应严格控制水泥浆的泌水率、不受压缩的膨胀率和流动性。
10.6应严格控制孔道的灌浆工艺以保证孔道灌浆密实。
10.7水泥浆强度达到40Mpa时,箱梁方可吊装。
11 箱梁的存放:11.1 主梁存放场地,应整平夯实,并考虑排水,防止由于排水不畅造成地基下沉;11.2 主梁应按吊装顺序编号存放,主梁存放应在梁底支点附近采用垫木,主梁存放不宜超过两层,层与层之间也应设垫木。
11.3 主梁存放期宜按照设计规定执行,并采用可靠仪器观察主梁存放期的变形,并做好记录。
12 箱梁吊装前的准备工作:12.1 在墩台盖梁标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置;12.2 检查箱梁预埋件位置,尺寸等是否符合设计图纸要求;12.3 校正湿接缝位置处横梁及顶板环型钢筋位置;12.4 凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层;12.5 安装好临时支座及永久性支座,临时支座采用硫磺砂浆应试验配合比,若采用其它方法,应征得监理工程师的同意。
13 箱梁吊装:13.1 主梁吊装均采用捆绑式吊装,主梁吊装位置应符合设计图要求,施工时吊点附近应采取适当措施以防吊绳严重磨损。
13.2 部分预应力砼连续箱梁,预制起吊重量大,主梁吊装最好采用落地跨墩龙门,如采用其它吊装方法应验算主梁强度和刚度,并应将吊装方案报监理工程师批准。
14 箱梁现浇接头与湿接缝施工:接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行,从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不应超过3个月。
14.1 钢筋施工,对于梁端伸出的纵向钢筋,若施工干扰时,在征得监理工程师同意后,可适当调整位置。
其接头可采用绑扎或焊接。
顶板湿接缝环形钢筋对齐焊接。
14.2 混凝土浇筑严格按设计文件中的浇筑顺序进行混凝土的浇筑,振捣和拆模要求进行。
湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工,模板应采用钢模板,并应有足够的刚度和强度。
模板安装牢固后,冲洗已经凿毛处理的混凝土面,在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥浆。
混凝土浇筑和振捣与预制箱梁顶板浇筑同样要求,宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式,并保证设计厚度。
湿接缝浇筑时宜在气温较低条件,并作好养护,防止裂缝。
15 横隔梁施工:15.1 现浇横隔梁施工15.1.1按《注意事项十二,箱梁吊装前的准备工作及十四,箱梁现浇接头与湿接缝施工》。