我国内陆出口企业贸易术语的选择
风险规避与内陆出口方贸易术语的选择——以FOB与FCA贸易术语为例
风险规避与内陆出口方贸易术语的选择——以FOB与FCA
贸易术语为例
韩润娥;杨德智
【期刊名称】《对外经贸》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】出口业务中,贸易术语的选用事关出口风险规避.由于FOB与FCA术语在风险转移界限、费用负担、制单结汇时间、"仓至仓"待遇等方面存在差别,从而带给内陆出口方的风险大小不同.因此内陆地区的出口方应根据自身的运输条件,尽量选用风险较小的FCA贸易术语成交,以规避风险.
【总页数】2页(P71-72)
【作者】韩润娥;杨德智
【作者单位】天水师范学院经济与社会管理学院,甘肃,天水,741001;西安铁路局,陕西,西安,710054
【正文语种】中文
【中图分类】F740.4
【相关文献】
1.内陆出口企业应谨慎选择贸易术语——CIF和CIP贸易术语之比较 [J], 褚薇薇;;
2.出口贸易中FOB和FCA贸易术语的风险分析 [J], 王成林
3.内陆出口企业选用FOB与FCA贸易术语的风险比较 [J], 韩润娥
4.FOB和FCA贸易术语的比较分析 [J], 吴汉嵩
5.内陆出口企业贸易术语的选择探析——以FOB与FCA术语为例 [J], 彭治军因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
我国内陆出口企业贸易术语的选择
我国内陆出口企业贸易术语的选择摘要在中国，内陆地区也拥有许多出口企业，这些企业在国内外的贸易中起着重要作用。
对于内陆出口企业而言，正确选择贸易术语是非常重要的，它直接影响到企业的运作和国际贸易的顺利进行。
本文将讨论我国内陆出口企业应该如何选择贸易术语，以及在选择过程中应该考虑的因素。
1. 贸易术语的重要性贸易术语是国际贸易中的重要组成部分，它规定了买卖双方在交易过程中的权利和义务。
正确选择贸易术语可以更好地确保交易的平等和顺利进行。
对于内陆出口企业而言，选择适当的贸易术语可以最大程度地减少风险和成本。
不同的贸易术语涵盖了不同的责任和风险承担范围，因此企业需要根据自身的实际情况来进行选择。
2. 常用贸易术语我国内陆出口企业在选择贸易术语时，可以考虑以下常用的贸易术语：2.1 EXW（Ex Works）EXW是最简单和最基本的贸易术语之一，即交货地上交货。
这意味着卖方仅负责将货物交到约定的地点，买方需要承担所有其他费用和风险。
对于出口企业来说，EXW更适用于客户自提货物的情况。
2.2 FOB（Free on Board）FOB是最常用的贸易术语之一，即船上交货。
在FOB条件下，卖方需要负责将货物交到指定起运港口，并承担出口报关和装货等相关费用。
一旦货物装上船并通过船方的验收，风险和责任将转移给买方。
2.3 CIF（Cost, Insurance and Freight）CIF是买方比较常用的贸易术语之一，即成本、保险和运费。
在CIF条件下，卖方需要负责将货物运送到目的港口，并支付货物的成本、运费和保险费用。
一旦货物到达目的港口并由海关验收，责任和风险将转移到买方。
2.4 DAP（Delivered at Place）DAP是一种比较常用的贸易术语，即目的地交货。
在DAP条件下，卖方负责将货物交付到目的地，并负责支付应付的费用和进口报关。
一旦货物交付到目的地并由买方验收，买方将承担货物的责任和风险。
2.5 DDP（Delivered Duty Paid）DDP是一种全责运输条件的贸易术语，即完税后交货。
内陆出口企业采用FCA术语及其应用的优势———与采用FOB术语相比较
内陆出口企业采用FCA术语及其应用的优势———与采用FOB术语相比较作者：暂无来源：《对外经贸实务》 2017年第8期马连良内蒙古财经大学摘要：针对远离港口的内陆出口企业，在与境外买方签订出口合同时如果总是按照传统习惯采用FOB术语而不采用FCA 术语，就有可能招致不必要的损失。
根据国际贸易术语通则2010 版（INCOTERMS2010）关于FOB 和FCA 的规定以及相关的案例分析可以看到，与FOB 相比，内陆出口企业采用FCA 术语有几个方面的优势，如风险转移早、降低运输及仓储费用、提早结汇和享受仓至仓保险利益等。
关键词：内陆出口企业；FCA 术语；应用优势为适应集装箱运输、国际多式联运、滚装运输的迅速发展，也为了便于远离港口的内陆企业开展进出口贸易，国际商会于1990年在修订INCOTERMS的过程中就FCA术语做出了全面的规定。
但到目前为止，我国出口企业，特别是远离港口的内陆企业仍然沿用过去的习惯做法，只采用适合海运的FOB术语，很少或根本不采用适合多式联运的FCA术语，导致出口企业在出口贸易中面临意外的风险和损失。
一、内陆出口企业使用FCA术语的状况自从上世纪30 年代以来，FOB（Free On Board）术语被世界各国进出口企业所广泛使用。
国际商会在1998年对全球45个国家的调查统计显示，与其它贸易术语比较，FOB（FREE ON BOARD）术语的选用比例高达40%以上，排在所有13个贸易术语（Incoterms2000)的第一位，而对FCA的使用率较低，不到6%。
2009 年我国商会为了配合国际商会对INCOTERM2000 的修订，对INCOTERM2000所规定的13种贸易术语在我国进出口贸易中的使用比例进行了调査，结果显示，在13 种贸易术语中FOB术语的使用比例接近40%，而FCA (FREE CARRIER)术语的使用比例仅为2.02%。
由此可见，我国出口企业使用FCA术语的比例是极低的。
选择贸易术语的一般原则
进出口企业在谈判过程中，选用贸易术语时一般要考虑以下主要因素。
国际市场行情在国际市场竞争中，贸易术语可以随着行情的变化成为出口企业争取客户的重要手段。
出口企业往往为了调动对方的购货积极性，采用对进口商较为有利的 DES 、 DEQ 或 DDP 等目的地交货术语。
有时出口企业也可选用 CFR 、 CIF 、 CPT 或 CIP 等术语，以示愿意承担安排货物的租船订仓等运输事宜和支付运费等责任，甚至愿意承担货物的保险责任，以最大限度地减轻出口商的责任和义务。
运输因素选用贸易术语时，首先要考虑适合的运输方式。
如果采用海运的方式，进出口企业最好选用 FOB 、 CFR 、 CIF 或 FAS 等适宜水运的贸易术语。
而采用陆运时，可选用适合多种运输方式的贸易术语，如 CPT 、 CIP 、 FCA 等。
此外，如果进出口双方中的一方有足够的能力安排运输事宜，且经济上又比较划算，在能争取最低运费的情况下，可争取采用自行安排运输的贸易术语。
例如，出口企业可争取使用CFR、CIF或CPT、CIP等术语，而进口企业则可尽力争取 FOB 、 FCA 或 FAS 等术语。
如果其中一方无意承担运输或保险责任，尽力选用由对方负责此项责任的术语。
选择贸易术语时，还需要考虑货物的特性、成交量的大小并选择相应的运输工具。
如果货物需要特定的运输工具，而出口企业无法完成时，可选用F组术语，交由进口商负责安排运输。
如果成交量太小而又无班轮直达运输时，其中一方企业如果负责安排运输则费用太高且风险也加大，最好选用由对方负责安排运输的术语。
例如，出口企业可用F组术语，进口企业则可用C组或D组术语。
当然，进出口企业还需要考虑本国租船市场的行情。
运费和附加费也是货价的构成因素之一，在选用贸易术语时还要考虑到租船市场运价的变化，把运费上涨或看跌的风险考虑到货价中。
一般来说，如果运费和附加费(例如燃油费)等看涨时，为避免承担有关成本，可选择由对方安排运输的术语。
析贸易术语FOB与CIF在出口业务中的选择和应用综述
析贸易术语FOB与CIF在出口业务中的选择和应用摘要：随着贸易全球化进程的进一步加深，我国许多企业也纷纷加入了国际贸易的行列。
这在给我国经济带来勃勃生机的同时也给企业带来了丰厚的利润。
但由于对国际贸易术语的认识偏差导致在实践中出现了许多失误，致使企业承担了本不必承担的责任，给国家带来了不应有的巨大损失，严重影响了我国对外贸易的发展和壮大。
在我国对外贸易业务中，频繁使用的贸易术语主要是装运港交货的FOB和CIF这两种。
虽然二者都是以船舷为界转移风险，但是在实际业务中出口方的风险并不相同。
在出口业务中，作为卖方根据交易的具体情况、慎重选择适当的贸易术语，对于防范出口风险、提高经济效益是十分必要的。
总体来说，在我国的出口业务中采用CIF术语成交要比采用FOB有利。
关键词：国际贸易术语出口业务FOB CIF1、国际贸易术语的内涵和分类及FOB和CIF术语的含义贸易术语（trade terms),又称为价格术语，是用一个简明的语言或外文字火国际代码来说明卖方的交货地点，商品价格的构成以及买卖双方在手续、责任、费用和风险方面的特定用语。
1.1 国际贸易术语的内涵和分类1.1.1 国际贸易术语的内涵从本世纪中期开始，以集装箱为代表的集成运输方式得到广泛的应用并带来传统运输方式的一系列革命，目前以集装箱运输的货物数量已远远超过散运货量，国际商会重新修订《通则》的重要原因之一就是为了适应不断革新的运输技术，尤其是集装箱联合运输，多式联运和“近海”海运中使用公路车辆和铁路货车的滚匀滚卸运输的要求。
在新的运输方式下，以传统意义上的“船舷”作为划分风险和费用负担的分界线，已不具有任何实际意义。
依照《通则》，贸易术语FOB和CIF都是装运港交货术语，只适用于单一的水上（海上）运输方式，其风险和(额外）费用的转移都以装运港口的船舷为分界线，出口方要负担货物越过船舷之前的一切费用和风险。
1.1.2 FOB术语的涵义FOB(Free On Board…named port of shipment)，中文意思：船上交货…指定的装运港。
我国进出口业务中选择FOB与CIF术语的风险及防范
我国进出口业务中选择ＦＯＢ与ＣＩＦ术语的风险及防范摘要:随着我国对外开放程度的提高,外贸经济在我国整个国民经济中的比重越来越大。
在竞争日益激烈的当今,由于进出口企业对贸易术语选择不当、风险认识不足以及自身素质不高等因素造成了我国外贸企业在国际贸易中的巨大损失。
因此,在对外贸易中我国进出口企业应该正确选择贸易术语、充分认识存在的风险以及灵活地选择规避方法来保证进出口的顺利进行。
关键词:进出口业务;FOB术语;CIF术语一、FOB与CIF术语在我国进出口业务中的使用概况根据国际商会20世纪90年代对40多个国家的调查,按使用频繁程度,FOB 术语超过40%,排在各术语的第一位,其次是CIF术语。
目前,在我国出口贸易中,FOB术语的使用也是最多的,在进口中使用频率最多的是CIF术语。
(一)FOB术语在我国出口业务中的使用近年来,随着国际贸易的开展以及国际航运条件和技术的改善,在我国对外达成的出口合同中,FOB术语的使用率越来越高,排在各贸易术语的首位。
以FOB 术语成交的业务占80%以上,而且有逐步增长的趋势。
一方面,随着我国航运市场改革的深入和逐步开放,外国班轮公司迅速进入我国航运市场开展货运代理业务。
由于外国班轮公司、货代企业服务质量好、价格优惠,进口方都愿意指定外国班轮公司和货代安排运输,因此会要求签署FOB合同条款;另一方面,由于国际运输市场运力紧张,油价不断上涨导致运价频频上调,加上各种各样的附加费,对运输行业价格的波动,各出口公司难以准确控制。
为了便于外贸成本核算,不得不选择FOB条款,考虑到有效规避对外贸易中的不确定性,因此,导致我国出口企业使用FOB术语成交的外贸合同比例迅速增长。
(二)CIF术语在我国进口业务中的使用由于当今国际贸易中存在许多的不确定因素,进口商在贸易术语的选择中更趋向选择风险小、责任少的术语,进而大大发展了CIF术语在国际贸易进口业务中的使用比例。
随着改革开放步伐的加快,我国经济更多地融入到世界经济,我国的对外贸易占整个国民经济的比重也越来越大。
我国内陆出口企业贸易术语的选择
我国内陆出口企业贸易术语的选择【摘要】本文主要围绕我国内陆出口企业在贸易术语选择中的重要性展开讨论。
首先探讨了贸易术语在国际贸易中的重要性，接着介绍了一些常见的贸易术语。
然后分析了内陆出口企业在选择贸易术语时需要注意的问题，以及影响贸易术语选择的因素。
最后提出了贸易术语选择的一些建议策略，以及我国内陆出口企业在贸易术语选择上的发展趋势。
本文旨在帮助内陆出口企业更加合理地选择贸易术语，提升其国际贸易能力和竞争力。
【关键词】贸易术语选择、内陆出口企业、重要性、常见贸易术语、影响因素、策略、发展趋势、总结1. 引言1.1 我国内陆出口企业贸易术语的选择内陆出口企业在进行国际贸易活动时，贸易术语的选择是至关重要的。
贸易术语不仅仅是双方合同中的约定，更是双方对货物、价格、交付时间、运输方式等方面的共同理解和沟通工具。
正确选择贸易术语可以帮助企业降低风险，避免误解和纠纷，确保交易顺利进行。
在国际贸易中，常见的贸易术语包括但不限于FOB（离岸价格）、CIF（成本、保险、运费全包）等。
这些贸易术语涵盖了货物的价格、交付地点、责任转移时间等方面，对企业的经营至关重要。
对于内陆出口企业来说，他们需要特别注意贸易术语的选择。
由于内陆地区和海岸地区的区别，运输方式、费用、时效等都有所不同。
内陆出口企业在选择贸易术语时，应该充分考虑到这些特殊情况，避免因为贸易术语的选择不当而导致交易问题。
贸易术语选择的影响因素包括企业规模、贸易对象、货物特性等。
企业可以根据自身情况来制定适合的贸易术语选择策略，以便在国际贸易中取得更好的效果。
2. 正文2.1 贸易术语的重要性贸易术语在内陆出口企业的贸易活动中扮演着至关重要的角色。
贸易术语是国际贸易中双方达成交易的基础和桥梁，能够准确表达双方的意图和责任，避免产生误解或纠纷。
贸易术语规定了货物的交付、运输、风险转移等重要事项，对于内陆出口企业的货物运输和交付具有指导作用，有助于企业提前做好物流规划和准备工作。
如何合理选择FOB和CIF规避风险
如何合理选择FOB和CIF规避风险1在实际业务中的一般选择：出口使用CIF，进口使用FOB在我国实际业务中，一般出口使用CIF，进口使用FOB。
因为这种选择，无论出口或进口，可以通过自行租船和办理保险，主动掌握运费和保险费的支出，还能为国家出口时增收外汇或进口时减少外汇的支付，还有利我方船货衔接，按时完成进出口任务，尽量控制FOB成交的数量，提高CIF的使用量，也有利于促进我国远洋运输事业和保险事业的发展。
采用FOB条款成交时，卖方在装运港交货后，不负责安排运输和保险，也就减少了在运输和保险上的矛盾和纠纷，同时也不必担心运价上涨的问题，这只是对买方有利的一面。
但是，在CIF术语下，国际货物买卖中涉及的三个合同（买卖合同、运输合同和保险合同）至少有两个由卖方作为其当事人，卖方可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，从而保证作业流程上的相互衔接。
并且，将国际贸易中，最重要的运输环节，及代表货权凭证的运输单据的出具把握在自己手中，这样可以规避一些由此产生的风险。
同时，也有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。
所以，在我国实际出口业务中，一般宜首选CIF。
当然，应根据交易的具体情况，具体问题具体分析，首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素，做出适当选择。
2运用CIF术语的风险防范在出口中采用CIF贸易术语具有许多优势，所以我国的出口企业可以根据自己的实际情况考虑优先选择CIF术语订立出口合同，从而更好地维护我方利益。
但是采用任何贸易术语都会有相应的风险，只是买卖双方所承担的责任、费用和风险各有不同。
在具体应用CIF术语时，还必须注意以下几点：2.1时刻注意风险防范，优先考虑CIF成交商场如战场，贸易的风险无时不在，且国际贸易具有线长、面广、环节多风险大的特点。
在客户无特殊要求的情况下为了减少贸易风险，应首先考虑按CIF 术语报价成交，L/C(信用证付款)付款，尤其是对新客户更应如此。
内陆出口企业选用FOB与FCA贸易术语的风险比校
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我国内陆出口企业贸易术语选择
我国内陆出口企业贸易术语选择在国际贸易中，不同贸易术语的选择决定了买卖双方承担的责任、费用和风险的不同，商品价格的构成也不同，直接影响到买卖双方的切身利益。
《INCOTERMS2000》列举了EXW、FCA、FOB等13种贸易术语，而FOB是我国对外出口业务中经常采用的贸易术语之一，按这一条件成交，我国卖方不用负责远洋运输和保险费用，责任相对较轻，报价相对来说也较低，履约较为方便。
然而，随着近年来越来越多的内陆企业开展出口业务，FOB贸易术语给出口商带来的风险逐渐暴露出来，而与FOB相似的FCA贸易术语则在一定程度上更适合于内陆出口企业。
下面，我们从一则案例分析FOB和FCA的差异，从而帮助我国内陆出口企业更好地选择贸易术语。
一、案例我国内陆某出口公司与国外某公司于2002年9月23日签订一笔1500吨食品出口合同，以FOB大连定价，装运期为2002年11月5日前，付款方式为不可撤销即期信用证。
2002年10月22日卖方收到买方银行按合同规定开来的信用证及买方指定的船舶抵大连港的时间。
卖方在买方指定船舶到港前三天将货物运至大连港仓库，不料次日仓库起火，由于抢救不及时，1500吨食品全部被烧毁。
而此时我出口公司又没有存货来及时替代这些被焚的货物，结果无法按期装船。
该公司只好请求国外进口公司将信用证的有效期和装运期均延长15天。
对方回电称同意延期但要求降价百分之五。
经过我方的一再努力，最后对方同意降价百分之一，结果我方为此遭受了一定的损失。
由此案例我们可以看到，我国内陆出口企业在采用FOB术语达成交易时，要承担出口商品从内陆存仓地到船舷这段路程间货物灭失、损坏等风险。
因此，FOB贸易术语并不是内陆企业出口时的最佳选择，而FCA此时则更胜一筹。
二、FOB与FCA比较(一)交货地点不同。
采用FOB术语时，卖方要在买方指定的装运港，将货物交到买方指定的船舶上。
而采用FCA术语时，卖方只要在买方指定的交货地点，将货物交给买方指定的承运人即可。
内陆出口企业采用FCA术语及其应用的优势
内陆出口企业采用FCA术语及其应用的优势作者：马连良来源：《对外经贸》2017年第08期摘要：针对远离港口的内陆出口企业，在与境外买方签订出口合同时如果总是按照传统习惯采用FOB术语而不采用FCA术语，就有可能招致不必要的损失。
根据国际贸易术语通则2010版（INCOTERMS2010）关于FOB和FCA的规定以及相关的案例分析可以看到，与FOB 相比，内陆出口企业采用FCA术语有几个方面的优势，如风险转移早、降低运输及仓储费用、提早结汇和享受仓至仓保险利益等。
关键词：内陆出口企业；FCA术语；应用优势为适应集装箱运输、国际多式联运、滚装运输的迅速发展，也为了便于远离港口的内陆企业开展进出口贸易，国际商会于1990年在修订INCOTERMS的过程中就FCA术语做出了全面的规定。
但到目前为止，我国出口企业，特别是远离港口的内陆企业仍然沿用过去的习惯做法，只采用适合海运的FOB术语，很少或根本不采用适合多式联运的FCA术语，导致出口企业在出口贸易中面临意外的风险和损失。
一、内陆出口企业使用FCA术语的状况自从上世纪30年代以来，FOB（Free On Board）术语被世界各国进出口企业所广泛使用。
国际商会在1998年对全球45个国家的调查统计显示，与其它贸易术语比较，FOB （FREE[）N BOARD）术语的选用比例高达40%以上，排在所有13个贸易术语（Ineoterms2000）的第一位，而对FCA的使用率较低，不到6%。
2009年我国商会为了配合国际商会对INCOTERM2000的修订，对IN-COTERM2000所规定的13种贸易术语在我国进出口贸易中的使用比例进行了调查，结果显示，在13种贸易术语中FOB术语的使用比例接近40%，而FCA（FREE CARRIER）术语的使用比例仅为2.02%。
由此可见，我国出口企业使用FCA术语的比例是极低的。
我国商会在调查过程中还发现，大部分的被调查企业，特别是内陆的出口企业对FCA术语基本上只知道有这么一个价格术语，对该术语的定义、买卖双方的责任及风险划分知之甚少。
CIF和CIP的选择
CIF OR CIP 内陆地区产品出口中贸易术语的选择2000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。
出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。
8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。
途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。
得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。
美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。
我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。
但进口方坚持要求全部降价。
最终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。
事后, 出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。
对此,承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致,与己无关。
出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。
3个月后经多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。
出口方实际损失9.5万美元。
[简要分析]在案例中,出口方耗费了时间和精力,损失也未能全部得到赔偿,这充分表明了CIF术语自身的缺陷使之在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足。
1、两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移在采用CIF术语订立贸易合同时,出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。
在出口方向承运人交付货物,完成运输合同项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。
关于内陆出口公司采用FCA、CPT、CIP贸易术语成交的思考
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二 、 前交货 。 提 提前 结汇 ． 增强 自我竞 争力 。 目前 ， 国际市 场 竞 争激 烈 ， 用 尽 诸 如价 格 、 在 质量 、 服务 等竞 争手段后 ， 家都在 苦思冥 想各 种 商 新 的竞争方 法 ， 因而交货 时 间也成 了一个 竞争 点。 内陆 出 口公司 因为 地 处偏 远 ， 交 货 时 间上 相 对 在
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在 ()* 术语下 & 由于是卖方自己负责办理保险 & 一方面可以根据自己的装运进度统筹安排备货、装 运& 及时为货物投保 & 保证作业流程上的相互衔接’ 另 一方面& 当运输过程中出现货物运输风险时 & 由于卖 方在买方付款之前掌握着保险单据从而方便向承运 人或者保险公司索赔。 三、 传统观念中 *+, 术语的“ 有利之处 0 辨析 在许多人的观念中 & *+, 对出口方的有利之处在 于 - !手续简便 & 没有办理运输和保险的责任 ’ "规避 了运价上涨的风险。 近几年来 & 随着我国对外贸易的发展 & 我国的三 大船公司 . 中远、 中海、 外运 / 都有了长足的发展 & 我国 的出口企业办理运输也越来越方便 & 首先& 目前随着 越来越多的新船下海 & 空船供应日益增加’ 其次& 我国 的国际货运代理业也日渐发达& 据统计& #""% 年 1 月 2 日之前& 全国经审批的货代企业已达 3， "2# 家& 其 中法人企业 #， 333 家 & 分支机构 #， %31 家。货代业的 发达与不断完善意味着进出口企业办理运输将更加 便捷； 此外& 现代 45) 信息技术与自动化技术使得港 口物流过程得到了更好的控制与管理 & 运输方式的现 代化 & 港口装卸工艺的合理化 & 港口装卸机械设备的 自动化、电器化等等太太提高了港口的效率、服务水 平及可靠性。在此形势下 & 我国企业办理出口运输非 常方便。 至于保险 & 目前我国各家保险公司竞争激烈 & 服务日益完善 & 办理保险更是简便。由此看出采用 手续方便 0 的优势已不复存在 & 而由于在 *+, 术语的 “ *+, 术语下出口方船货衔接困难 & 不利于防范运输风 险 & 对货物的控制权弱化& 反而是不方便了。 至于出口方采用 *+, 术语 “ 规避运价上涨的风 险 0 问题& ! 在短期内& 运价的变动是不大的 & 特别是 班轮运输；"目前全球货轮需求呈现放慢态势& 结果将 导致船运费率一段时期的走低。由此看出其影响不大。 通过上述分析可看出 & 出口企业采用 *+, 术语 出口 & 存在着诸多弊端 & 而其好处不明显； 反之& 采用 ()* 术语出口& 其好处多多。 综上所述 & 笔者建议我国的出口企业应该根据自 己的实际情况合理地选择 ()* 术语订立出口合同 & 从 而更好地维护我方的利益。
浅析我国内陆出口企业贸易术语选择
．
包括多
限于 船公 司
式联运 其承运 人 可 以 是船公 般仅 司 铁路 局 航 空 公 司 也 可 以 是安排多式联运 的经 营人
、 、
，
交货点均 为装运 港 船 舷 风 险均 在 装 运 港 越
．
需 视 不 同 的运 输 方 式 和 不 同 的
．
交 货和风险 约 定丽 定 货物 风 险 于 卖方 将 过 船舷时 从 卖方 转 移 转 移 地点 货物交 给承 运 人 保管 时转 移 至买 方 即 以指定装运 即 以 货 交 承 运 人 为界 港船舷为界
．
．
(二 )运 输单 据 不 同
。
在 老三 种 贸 易术语 下 提交 的 已 装船
，
" 、 、
企 业 在 采用 F OB 术语 达 成 交 易 时
要 承 担 出 口 商 品从 内陆
、
提单 是物 权 凭证
。
而 在 F C A CV I C IP 术 语 下 提 交 的运 输 单
，
． 、
存仓地 到船舷这 段 路程 间货物 灭 失 损 坏 等 风 险
口
一
筹 案例
。
2
：
2000
年 5 月 美
，
不 是物 权 凭证
．
。
( 三 ) 采用 的运 输 方 式 不 同
。
F OB
、
CIF 术 语 仅
．
国某 贸易公 司 f 以 下 简称进
方1 与我 国 Leabharlann 西 某进 出一口
公司
适 用 于 水 运 而 F CA 术 语 则适 用 于 多 种 运 输 方 式 既 可 以 是
。
货 物 备妥 装 上 承 运 人 派 来 的货 车
出口贸易术语的选用及风险防范
出口贸易术语的选用及风险防范
出口贸易中常用的术语包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP 和CFR等。
在出口贸易中，各种贸易术语不仅表示交货条件，也反映了价格构成，尤其是价格中包含的各项从属费用。
这些术语定义了卖方和买方的责任、风险以及费用分担的界限。
例如，EXW（Ex Works，工厂交货）意味着卖方在其工厂或仓库交货，买方承担从那里起的全部费用和风险。
而CIF（Cost, Insurance and Freight，成本加保险费和运费）则要求卖方负责将货物运到目的港并投保运输险，直到货物过船舷为止。
防范出口贸易中的风险可以采取的措施包括但不限于了解政策变动、进行信用调查、确保货物安全、分散汇率风险、尊重文化差异。
具体如下：
1. 了解政策变动：时刻关注国家和地区的政策法规变动，合同中明确约定双方在政策变动时的权益，以降低风险。
2. 进行信用调查：通过第三方机构查询合作伙伴的信用记录，确保其可靠性。
3. 确保货物安全：合规包装货物，选择安全的运输方式，购买运输保险，并追踪货物动态。
4. 分散汇率风险：使用金融工具如远期外汇合约、期权来锁定汇率，或采取多元化的收付款货币策略。
5. 尊重文化差异：加强与国际合作伙伴的沟通，理解不同文化背景下的商业习惯和法律环境。
总之，合理运用这些贸易术语和风险防范措施，可以帮助企业更好地控制出口过程中的各种风险，稳健经营国际贸易活动。
我国内陆出口企业贸易术语的选择
我国内陆出口企业贸易术语的选择摘要：本文旨在对国内陆出口企业在贸易中使用的术语进行揭示和分析，以帮助企业更好地掌握贸易技巧和促进出口贸易的顺利进行。
首先介绍了贸易术语的定义和种类，其次分析了国内陆出口企业在贸易中最常使用的术语，包括价格条款、船舶运输、保险和贸易条件等。
最后，本文提出了相应的建议，以帮助企业在使用贸易术语时避免出现风险和问题。
关键词：贸易术语；国内陆出口企业；价格条款；船舶运输；保险；贸易条件正文：一、贸易术语的定义和种类贸易术语是指在国际贸易中双方交流所使用的一种特殊专业术语。
贸易术语的主要作用是使买方和卖方在交易过程中清楚明确地了解所需内容，并避免出现误解和风险。
根据国际商会的《国际贸易术语解释通则》规定，贸易术语主要分为11种，即EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU和DDP。
二、国内陆出口企业使用的贸易术语1.价格条款价格条款是指在贸易过程中，卖方向买方提供商品或服务的价格以及方式并约定了支付方式。
国内陆出口企业在与境外客户签订合同时，根据贸易术语的规定，常用FOB、CIF、CFR等价格条款。
FOB指卖方将货物交至装运船上后所需要承担的责任及费用到货物交付买方为止的价格条款，CIF指卖方在保险费及运费的基础上提供到指定港口的货物价格，CFR指卖方在海运费用的基础上买方可以自行安排运输的价格条款。
2.船舶运输船舶运输是贸易过程中必不可少的环节，国内陆出口企业常采用FOB价格条款，卖方将货物交至装运船上后就不再负责货物运输过程中的风险。
因此，卖方必须充分了解运输方式和运输时的安全问题，以避免在运输过程中出现意外损失。
3.保险为避免贸易中出现货物损失的情况，国内陆出口企业常采用保险来保障货物的安全运输。
常用的保险条款包括CIF、CIP、DDP等，这些条款都是在FOB的基础上增加了保险责任的承担。
因此，企业在选择保险条款时要根据货物的实际情况，并充分了解保险费用及保险责任，避免货物在运输中出现损失。
贸易术语的选择和运用
贸易术语的选用问题直接关系到买卖双方的经济利益。
因此，在交易磋商时，贸易双方都从自身的利害得失考虑，都希望采用对自己有利的贸易术语。
为了顺利执行合同和提高经济效益，根据经验教训，选用贸易术语时应注意考虑以下几个因素：一、贯彻平等互利、多创汇、少用汇原则一般说来，在出口业务中，外贸企业应争取选用CIF（CIP）术语，以便于船货的衔接，更能促进我国远洋运输和货物保险事业的发展，增加运费和保险费收入。
进口业务中，对于大宗买卖应争取选用FOB（FCA）术语，可节省外汇运费和保险费支出，促进我国的运输和保险业。
但一切都应从实际出发，综合考虑，灵活选用贸易术语，在适当情况下，也可做一些让步。
二、货物特性及运输条件国际贸易中的货物品种很多，不同类别的货物具有不同的特点，它们在运输方面各有不同要求，故安排运输的难易不同，运费开支大小也有差异。
这是选用贸易术语应考虑的因素。
此外，成交量的大小，也直接涉及安排运输是否有困难和经济上是否合算。
当成交量太小，又无班轮通航的情况下，负责安排运输的一方势必会增加运输成本，故选用贸易术语时也应予以考虑。
例如，在大宗货物出口贸易中，如果我方组织船源有实际困难的，而买方为了获取较低的运价和保险费用上的优惠，要求自行租船装运货物和办理保险，为了达成该笔交易，我方也可按FOB术语与之成交。
三、考虑运价动态运费是货价构成因素之一，在选用贸易术语时，应考虑货物经由路线的运费收取情况和运价变动趋势。
一般来说，当运价看涨时，为了避免承担运价上涨的风险，可以选用由对方安排运输的贸易术语成交，如按C组术语进口，按F组术语出口。
在运价看涨的情况下，如因某种原因不得不采用由自身安排运输的条件成交，则应将运价上涨的风险考虑到货价中去，以免遭受运价变动的损失。
四、考虑运输方式不同的贸易术语都有其所适用的运输方式，如FOB、CFR、CIF只适用于海运和内河航运，而FCA、CPT和CIP能适用各种运输方式。
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我国内陆出口企业贸易术语的选择
作者：桂嘉越
来源：《对外经贸》2015年第12期
[摘要]在国际贸易中，贸易术语的选择至关重要。
在新形势下，传统贸易术语FOB和CIF 可能未必是我国内陆出口企业最好的选择，可以更多地考虑使用能够适用于多种运输方式和提前划分买卖双方风险的贸易术语，以更好地规避风险。
[关键词]贸易术语；FCA；CIP
[中图分类号]F740.4[文献标识码]A[文章编号]
2095-3283（2015）12-0041-02
随着我国沿海城市经济的转型升级，一些出口生产型企业转移到内陆。
鉴于贸易术语的选择直接关系到买卖双方在交易中所需承担的费用、责任和风险，其重要性不可小觑，因此内陆出口企业对于出口贸易中的贸易术语应重新审视与选择。
《INCOTERMS2010》（2010年国际贸易术语解释通则）根据国际贸易实践中的变化将贸易术语进行了调整，由原来的13种减少到11种。
内陆出口企业应如何从这11种术语中进行选择，笔者认为应注意以下几点：
一、考量自身，考虑对方
在国际贸易中，买卖双方都力求以更少的义务和风险获得更多的利益，然而贸易中的义务与风险的划分在一定程度上如同“零和博弈”，一方履行较少义务和承担低风险的同时意味着对方将履行较多义务和承担较高的风险。
因此，在一般情况下，应尽量避免选择买卖双方义务和风险相差悬殊的贸易术语，以便降低磋商的时间成本，快速达成一致。
例如，作为卖方，可能乐于选择术语EXW（即工厂交货），指卖方于其营业处所或其他指定地方交由买方处置时即属卖方交货完成，但买方很大程度上未必同意。
因为在EXW术语下，买方需要有专人在陌生的卖方国家接货，寻找运输公司，办理货物出口的一切通关手续等，并承担由交货完成开始的所有风险和费用；相反，如果买方只从他的立场出发，提出用DDP（即目的地完税后交货），指卖方将已经办妥进口通关手续仍放置在到达的运送工具上准备卸载的货物交由买方处置时即属卖方交货完成，这样的提议卖方也不会答应，因为选择DDP需要卖方在陌生的进口国办理进口通关手续，了解并承担进口关税和增值税在内的税捐等。
当然，在以下两种特殊情况下，也可以首先考虑EXW和DDP。
如果该产品市场属于完全的卖方市场，卖方垄断了这种产品的全球销售，买方迫于无奈可能会接受EXW的交货方式；另一种情况是如果将同一批产品同一时间卖给同一国家的多个买者，这时卖方可以考虑DDP，因为这些产品由卖方一同进行进出口报关，运输和投保时可节约不少成本。
二、勿念经典，关注升级
几乎所有的国际贸易实务课本中都会花大量的篇幅去介绍被称为经典的三个贸易术语FOB（装运港船上交货）、CFR（成本加运费）、CIF（成本、保险费加运费），尤以FOB和CIF为甚。
甚至在一些课本中还得出这样的结论：出口应尽量用CIF，进口应尽量用FOB。
这样做的出发点固然是好的，的确让专业的和非专业的贸易人士对这三种经典的贸易术语刻骨铭心，但现实中对内陆出口企业来说，不论是FOB还是CIF都有着诸多的“不方便”。
其一，FOB和CIF术语只适用于水上运输方式。
而我国内陆出口企业在国际间运输商品时即便选择海运，也不可避免地存在该商品的内陆运输，而FOB或CIF的术语选择却无法适用于多式联运，使得卖方在内陆运输这一段的利益无法得到保障；其二，由于集装箱在国际物流中的普遍使用，使得很多货物即便使用海运也往往是在集装箱堆场进行交接，甚至实现“门到门”的交接。
这就意味着当内陆出口企业将货物运到集装箱堆场交给海运承运方后到货物装上船这一段时间，货物其实已经脱离了卖方的监管和实际控制，但根据FOB和CIF的风险划分，这段时间内针对货物的所有风险却仍然是由卖方承担的。
事实上，《INCOTERMS 2010》中明确表示FOB术语不适合诸如集装箱堆场交付这类在货物装上船之前转移风险的情形；其三，在FOB 或CIF术语下，内陆企业必须等到货物装船后才能获得装运单据（通常是海运提单），并缮制好其他相关单据提交银行或寄付买方进行结汇。
内陆运输造成的时间耽搁所导致的企业资金积压的成本需由卖方买单。
在实践的不断摸索中，出现了FOB和CIF的升级版FCA和CIP。
FCA，即货交承运人，适用于任何一种或一种以上的运输方式，是指卖方于其营业处所或其他指定地点将货物交付买方指定的运送人或其他人即为卖方完成交货；CIP，即运保费付至目的地，其与FCA的不同之处在于CIP术语下的卖方还需要订立运输和保险合同，并承担将货物运送至目的地的运费和保险费。
FCA和CIP较好地解决了FOB或CIF术语存在的问题。
其一，FCA和CIP不但适用于海运和内河运输，还适用于铁路、公路等陆上运输、空运及多式联运，应用范围广泛灵活；其二，FCA和CIP术语下买卖双方责任风险的划分是以货物交付承运人（在FCA术语下也可以是买方指定的其他人）为界的，也就是说，卖方只需要负责将货物完整安全地交给第一承运人，货交承运人之后货物灭失或损毁的一切风险均与卖方无关；其三，在FCA和CIP术语下，货交承运人后，卖方即可得到承运人签发的运输单据，即可缮制好所有规定单据交单结汇，而不需要等到货物装船之后。
因此，用FCA和CIP可以缩短卖方垫付资金的时间，降低资金占用的成本，提高资金周转速度。
由此可见，内陆出口企业首先应考虑的贸易术语应该是FCA和CIP，而不是我们熟知的FOB和CIF。
三、衡量风险，争取权益
如与风险较高的一些国家的陌生客户交易时，对方坚持要用FCA，买方办运输办保险，这样就可能发生买方与货代相互勾结，无单放货的情况，为了避免钱货两空，在交易金额大的情况下，可以选择用L/C（信用证）方式进行结算。
但由于信用证属于银行信用，银行承担第一性的付款责任，所以收取的费用也比较高，且办理流程相对复杂、耗时较长，因此在交易金额较小的情况下，买卖双方未必倾向于用信用证来结算。
此时，最好要求买方用T/T（电汇付款方式）预付全款，或争取尽量高比例的预付货款来保障卖方利益。
如买方没有对贸易术语有特殊要求，内陆出口企业可以尽量选择CIP术语。
在CIP术语下虽然买卖双方风险的划分还是以货交第一承运人为界，但却是由卖方选择货运公司办保险（虽然保险的受益人是买方）。
其好处是：第一，内陆出口企业自己承办运输，可选择熟悉且信誉好的货运公司，在很大程度上避免了货代与买方勾结的情况；第二，内陆出口企业在选择运输和保险公司时一般会将本国企业作为首选，这有利于带动我国运输与保险行业的发展，加速我国服务业进军国际市场的步伐。
四、术语非万全，补其漏洞防纠纷
虽然《INCOTERMS》旨在尽可能清楚而精确地界定买卖双方当事人的义务，但其作为一个普遍性的约定，有些规定是比较灵活的，也由此可能造成贸易纠纷。
为了避免纠纷，需要在订立合同时对一些细节的内容加以完善。
（一）《INCOTERMS》的适用版本
《INCOTERMS》与国家法律不一样，它不存在“新取代旧”的说法，也就是说，虽然《INCOTERMS 2010》于2011年1月1日正式生效，但这并不意味着《INCOTERMS 2000》自动作废。
而每一版的《INCOTERMS》中的规定都不完全一致。
因此，贸易双方在订立合同时应明确标明本合同所适用的《INCOTERMS》的版本。
（二）明确具体交货地点
《INCOTERMS 2010》对于FCA和CIP术语下的交货地点的规定都是“卖方营业处所或其他指定地点”，这意味着买卖双方能够共同协商交货地点。
《INCOTERMS 2010》还规定：如果交货地为卖方所在地或营业处所，当卖方将货物装上承运人的运输工具时就算交货完成，即卖方需负担将货物装上承运人运输工具的费用；但如果交货地不是卖方的所在地或营业处所而是其他任何地点，当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给承运人就算交货完成，这意味着买方需负担将货物从卖方运输工具上卸下并装上承运人运输工具的费用。
因此，卖方为了避免因交货地点不明确而引发纠纷，应该在买卖合同中明确写明卖方将货物交给承运人确定的地点并明确货物以何种方式向承运人交货或货物是否应装入集装箱内等。
卖方即可将所承担的费用转嫁到货物价格中，以防造成不必要的损失。
（三）存在与术语相矛盾的约定时
按照《INCOTERMS 2010》的规定，在FCA术语下，卖方并无义务签订运输和保险合同。
但实际操作中，有时买方会请求卖方代其签订运输和保险合同。
这时如果卖方接受买方的请求，则应在买卖合同中写明必须由买方承担风险和费用，并应要求买方先预付运费和保险费，在信用证结算方式下也可以要求其将运费和保险费包括在信用证金额中，当然卖方也可以拒绝买方的请求，但应立即告知买方。
综上所述，通常情况下内陆出口企业选择CIP术语是相对较好的。
但其对贸易术语的选择并不是一成不变，在不同情况下，内陆出口企业需要通盘考虑，找到此次交易最合适的交货方式，灵活运用才能实现利益最大化。
[参考文献]
[1]胡月秀.出口企业贸易术语选择问题探讨[J].对外经贸，2014（6）.
[2]沈钦钦.我国出口企业贸易术语选择问题研究[D].山西财经大学，2011.
（责任编辑：董博雯）。