汽车、摩托车报废标准及延缓报废、定期检验次数表
车辆国家报废标准
车辆国家报废标准摘要：一、车辆报废标准概述二、家用轿车报废标准三、出租车报废标准四、租赁载客汽车报废标准五、非营运载客汽车报废标准六、大型非营运轿车报废标准七、轮式专用机械车报废标准八、车辆报废流程与补贴正文：车辆国家报废标准是指根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废的规定。
不同类型的车辆有不同的报废标准，以下详细介绍了各种车辆的报废标准。
一、车辆报废标准概述车辆报废标准主要参考《机动车强制报废标准规定》，根据车辆的使用年限、周期、车龄与排放标准，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、或是依照政府规定属于鼓励淘汰范围的老旧车辆。
二、家用轿车报废标准家用轿车，包括5 座位轿车和7 座位SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。
在正常行驶里程达到了60 万公里时，国家将引导报废。
超过15年以后，车辆需要每年检验2 次，检验不通过的，强制报废。
三、出租车报废标准小微型出租客运汽车使用8 年，中型出租客运汽车使用10 年，大型出租客运汽车使用12 年。
四、租赁载客汽车报废标准租赁载客汽车使用15 年。
五、非营运载客汽车报废标准小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
六、大型非营运轿车报废标准大型非营运轿车无使用年限限制。
七、轮式专用机械车报废标准轮式专用机械车无使用年限限制。
八、车辆报废流程与补贴车辆报废流程主要包括：车主向有资质的报废机动车回收企业提交报废申请，提供相关材料，办理报废手续。
报废机动车回收企业对车辆进行核实、拆解、销毁等处理。
车主领取报废补贴，根据车辆类型、使用年限、排放标准等因素，补贴金额有所不同。
总之，车辆国家报废标准对各种类型的车辆进行了详细的报废规定，以保障道路交通安全和环境保护。
机动车强制报废标准规定细则模版(二篇)
机动车强制报废标准规定细则模版第一章总则第一条为保障道路交通安全，推动车辆更新换代，根据《道路交通安全法》及相关法律法规，制定本细则。
第二条本细则适用于所有机动车的报废管理，包括轿车、货车、客车、摩托车等。
第三条机动车强制报废的标准主要包括车龄、行驶里程、车辆状况等要求。
第二章报废标准第四条机动车车龄标准为：（一）轿车、货车：达到15年及以上的车龄。
（二）客车、摩托车：达到20年及以上的车龄。
第五条机动车行驶里程标准为：（一）轿车、货车：行驶里程超过25万公里的。
（二）客车、摩托车：行驶里程超过30万公里的。
第六条机动车状况标准为：（一）车辆严重事故损坏，无法修复的。
（二）车辆发动机、变速器等重要部件无法正常运转，无法修复的。
（三）二次保险复审不合格的。
（四）车辆尾气排放达不到国家和地方标准的。
第七条机动车强制报废标准应根据国家和地方的环保要求进行调整。
第三章报废程序第八条机动车所有人应在机动车达到报废标准后，依法在规定时间内进行报废。
第九条机动车所有人可以选则以下方式进行报废：（一）自行将机动车送至指定报废场所进行报废。
（二）委托相关单位或报废场所进行报废。
第十条机动车所有人在报废前应向当地车辆管理所申请报废。
第十一条报废时，机动车所有人应向车辆管理所提供以下材料：（一）机动车行驶证。
（二）车辆购置发票或其他证明购车合法的材料。
（三）报废手续费。
第十二条车辆管理所应当对报废材料进行审核，如符合要求，出具报废证明。
第十三条报废证明应包括报废车辆的车辆信息、报废日期等内容。
机动车所有人应保留好报废证明。
第四章报废场所管理第十四条报废场所应符合国家和地方的环保要求，确保车辆报废过程中不造成环境污染。
第十五条报废场所应设置完善的车辆拆解、报废验证等设施，确保机动车得到全面拆解和回收利用。
第十六条报废场所应当及时将报废车辆的信息上报至车辆管理所，确保信息的准确性和及时性。
第十七条报废车辆的零部件和材料应经过环保处理，并按照相关规定进行回收利用。
2023年机动车报废标准
2023年机动车报废标准一、报废车辆范围报废车辆是指达到国家报废标准的机动车，或者因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件的机动车。
二、报废年限与车辆类型的关系不同类型机动车的报废年限不同，具体如下：1. 微型载客汽车：8年2. 轻型载客汽车：10年3. 中型载客汽车：12年4. 重型载客汽车：15年5. 微型载货汽车：12年6. 中型载货汽车：15年7. 大型载货汽车：18年8. 半挂牵引车：15年9. 平板车、单桥车、双桥车、三桥车：15年10. 四桥车、五桥车、六桥车：20年11. 集装箱车：20年三、车辆检测与报废标准1. 机动车检测机构应当按照国家有关规定，对机动车的安全性能、排放污染物等项目进行检测。
检测不合格的机动车，应当及时进行维修或者报废。
2. 机动车经修理和调整后，如果涉及安全性能、尾气排放等方面的项目仍不符合国家机动车运行安全技术条件要求，则应强制报废。
3. 在用机动车经修理和调整后，如果因各种原因导致动力性、经济性、安全性和排放污染物等项目不符合国家机动车运行安全技术条件要求，经修理和调整仍无法达到国家机动车运行安全技术条件要求的，应当强制报废。
四、强制报废标准以下情况应当强制报废：1. 交通事故损坏严重，无法修复的机动车。
2. 经修理和调整后仍不符合机动车运行安全技术条件要求的机动车。
3. 经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的机动车。
4. 在检验有效期届满后连续3个检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车。
5. 车辆被盗期间满2年及以上。
6. 其他应当强制报废的情形。
汽车报废标准-关于调整汽车报废标准若干规定的通知
有关汽车报废标准的通告（一九九九年九月九日）为加强对在用汽车的管理，使车属单位和车主了解国家有关汽车管理的法规和政策，推动我市“创建环保模范城市”的进程。
现将国家经济贸易委员会、国家计划委员会、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环境保护局于1997年“国经贸经[1997]456号”文件发布的《汽车报废标准》公布如下：汽车报废标准（1997年修订）凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的，应当报废：一、轻、微载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；二、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；三、车型淘汰，已无配件来源的；四、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车厂标准规定值百分之十五的；五、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；六、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
除19座位以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验、性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第一条规定年限的一半。
对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。
所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。
七、本标准自发布之日起实行。
本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。
关于调整汽车报废标准若干规定的通知各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、计委、公安厅（局）、环境保护局（厅）、汽车更新领导小组办公室：为了鼓励技术进步、节约资源，促进汽车消费，现决定将1997年制定的汽车报废标准中非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为：一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。
北京市关于执行汽车报废标准有关事项的通知
北京市关于执行汽车报废标准有关事项的通知[color=#000000]交车字[2001]61号局机关各单位，各交通支、大队：为正确贯彻落实国家和本市关于汽车报废标准的有关规定，加大对机动车报废工作的管理力度，依据国家《汽车报废标准》、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》、《关于实施〈关于调整汽车报废标准若干规定的通知〉有关问题的通知》，以及本市《关于本市出租汽车、小公共汽车报废更新的通告》，现将执行汽车报废标准的有关事项通知如下：一、汽车使用年限和延长使用年限按以下规定执行：1、9座（含）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车、轻型小客车、轻微型旅行车等）使用年限为15年。
达到报废年限后需继续使用的，可延长使用年限。
延长使用年限的车辆不需要审批，每年定期检验2次。
达到20年的，从第21年起每年定期检验4次。
2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用年限为10年，达到报废年限后需继续使用的，可延长使用年限，最长不超过10年。
旅游载客汽车每年检验4次；9座以上非营运载客汽车每年检验2次，达到15年的，从第16年起每年检验4次。
3、载货汽车使用10年，达到报废年限后需继续使用的，可延长使用年限，最长不超过5年。
但微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车使用年限为8年。
微型载货汽车不予延长使用年限。
带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车达到报废年限后需继续使用的，可延长使用年限，最长不超过4年，每年检验2次。
吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限，每年检验1次。
4、轻型出租汽车、7座（含）以下的旅行出租汽车使用年限为5年，排气量小于1升的出租小轿车使用年限为6年，其它出租汽车使用年限为8年。
19座以上出租汽车达到报废年限后需继续使用的，可延长使用年限，最长不超过4年。
其它出租汽车不予延长使用年限。
5、小公共汽车使用年限为6年，不予延长使用年限。
汽车折旧年限
希望对你有帮助。
汽车使用年限报废标准
根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：
1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。
2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。
达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。
延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。
5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。
延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。
6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。
7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。
《汽车报废标准》
《汽车报废标准》《汽车报废标准》凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：一、轻、微型载货汽车（含越野型），矿山作业专用车累计行驶３０万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶４０万公里，特大、中、轻、微型客车（含越野型），轿车累计行驶５０万公里，其他车辆累计行驶４５万公里。
二、轻、微型载货汽车（含越野型），带拖挂的载货汽车，矿山作业专用车及各类出租汽车使用８年，其他车辆使用１０年。
三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。
四、车型淘汰，已无配件来源的。
五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值１５％的。
六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。
七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
除１９座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。
对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。
所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。
八、本标准自发布之日起施行。
在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后１２个月之内报废。
本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。
《公安部关于实施<汽车报废标准>有关事项的通知》各省、自治区、直辖市公安厅、局：为了贯彻执行国家经济贸易委员会等六部委、局于１９９７年７月１５日联合发布的《关于发布〈汽车报废标准〉的通知》（国经贸经〔１９９７〕４５６号），现将有关事项通知如下：一、各级公安交通管理部门要利用各种形式宣传新的汽车报废标准，并结合机动车定期检验，对达到报废标准的汽车（汽车使用年限从“初次登记日”起计算），通知车主限期办理报废、注销登记。
关于调整汽车报废标准若干规定的通知
关于调整汽车报废标准若干规定的通知国经贸资源［2000］1202号各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、计委、公安厅（局）、环境保护局（厅）、汽车更新领导小组办公室：为了鼓励技术进步、节约资源，促进汽车消费，现决定将1997年制定的汽车报废标准中非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为：一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野车型）使用15年。
二、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
三、上述车辆大大报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可以延长使用年限。
但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。
四、对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。
一个检验周期连续三次检验不符合要求的，应注销登记，不允许在上路行驶。
五、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按照营运车辆的规定报废。
六、本通知没有调整的内容和其他类型的汽车（包括右置方向盘汽车），仍按照国家经贸委等部门《关于发布<汽车报废标准>的通知》（国经贸经［1997］456号）和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经［1998］407号）执行。
七、本通知所称非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。
本通知自发布之日起施行。
全国武警部队和政法机关企业交接工作办公室中华人民共和国公安部中华人民共和国财政部中华人民共和国交通部中国人民解放军总后勤部二ＯＯＯ年二月二十二日。
报废汽车回收界定及标准
一、报废汽车的界定达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车二、汽车报废的标准根据商务部、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用限的报废标准为：、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八，达到报废期后，不得延长使用、座（含座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用限，每定期检验次，超过的，从第起每定期检验次、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和座以上非营运载客汽车使用达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用限最长不超过延缓报废使用的旅游载客汽车每定期检验次；延缓报废使用的座以上非营运载客汽车每定期检验次，超过的，从第起每定期检验次、营运大客车的使用限调整为，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过；延长使用期间每定期检验次、轻便摩托车、摩托车的使用期为，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批延缓报废使用不超过：延长使用期间每定期检验次、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定限（）报废三、报废汽车的危害、增加交通事故汽车报废隐患多，造成了事故频繁发生一些车辆到了报废限便“疾病”缠身，这些“先天性病车”的操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，造成了交通事故频繁发生报废汽车肇事的逃逸事故增多这些报废车辆大都没有牌证，一旦发生事故，因车辆不值钱，大多数驾驶员往往弃车而逃由于没有牌照，交警破案难，对于受害者来说无法索赔，加上目前我国道路交通事故救助资金正在健全，直接造成了一些受害者上访事件的发生，严重影响社会稳定、政治安定已、环境污染严重汽车报废五花八门，严重影响正常车辆管理秩序一些报废车辆到了报废限，通过更新车身颜色等偷机取开巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，加大了交警执法的难度，严重扰乱道路交通管理秩序有些达到报废车辆的单位和个人，注册单位已注销、名称已变更或车辆已过户，均未到公安机关车辆管理部门办理相关业务手续，给车辆管理部门的整治管理工作带来很大难度汽车报废污染环境，损害国家利益非法交易或自行拼装的车辆不交养路费、货物运输附加费，损害着国家的利益报废车辆排放有害气体超标，污染环境，损害着人们的身心健康第一节中国报废汽车回收资源化途径一、报废汽车拆解、报废汽车拆解步骤报废汽车车型较多，虽然有其个性化的特点，但也有许多共同的内容，因此在拆解过程中应掌握基本的拆解方法汽车拆解工艺主要包括：检查和登记、拆解预处理、报废汽车存储、报废汽车拆解、储存和管理等⑴检查和登记将回收回来的报废汽车送入拆解车间，检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂份、接收或收购日期同时将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记并向报废汽车车主发放《报废汽车回收证明》及有关注销书面材料⑵拆解预处理在车间内先将含有危险废物、爆炸性和易燃性的零部件先拆下，主要包括：拆除蓄电池、拆除液化气罐；拆除安全气囊并用专用容器存放后引爆；在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器抽取排空和收集车内的废油、废液，排空率需大于%；用专门设备回收汽车空调制冷剂（氟利昂）拆解预处理得到的危险废物或易燃易爆物质送往青岛新天地固体废物综合处置有限公司处置⑶报废汽车暂存经预处理的报废汽车可暂存于仓库等待拆解，存放时应避免侧放和倒放；如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且叠放时外侧高度不超过m，内侧高度不超过.m；对大型车辆应单层平置如果为框架结构，要考虑其承重安全性，做到结构合理，可靠性好，并且能够合理装卸，而对存储高度没有限制对于报废汽车在存储过程中应与其他废弃物分开存储对于接收或收购报废汽车后，应在个之内将其拆解完毕⑷外部拆解车间内拆解车辆时外部拆解工序根据“先拆解外部零部件再拆解内部零部件的原则”对车门窗、轮胎、保险杠、挡风玻璃、发动机盖等进行回收拆解对有用零部件进行再利用，轮胎回收出售；保险杠、车门窗、挡风玻璃等进行分类及分选，分别得到钢铁、塑料、玻璃等物质⑸回收车内零部件汽车车内的零部件主要为座椅、各种仪表、音响、导航设备等拆解过程中得到的线路板、仪表板、线束、导航设备等车内电气设备送青岛新天地固体废物综合处置有限公司处理⑹报废汽车解体报废汽车经拆解完车内零部件后再将其翻转，进行发动机总成、变速器、离合器总成、传动轴、驱动桥、汽车悬架、汽车制动、传动专制、转向系统、排气系统等的拆解这些零部件大都是金属材料制成，进行分类拆解，回收可用部件，不可用金属作为材料出售汽车排气系统中的废催化剂为铂系贵金属，需要进行单独回收，用专用容器暂存于厂区特定位置，送往青岛新天地固体废物综合处置有限公司处理⑺有色金属零部件回收对报废汽车中含有铜、铝等有色金属的零部件进行拆解，回收其中的有色金属⑻剪切和压缩成型报废汽车经拆解、分类后作为材料回收的必须经机械处理，将车厢、车架等进行剪切、压扁成块、报废汽车拆解技术传统的报废汽车拆解中的原材料的方式是再循环，其基本技术途径是将旧件通过回路，制造出不同金属的型材，回炉时，旧件在原先制造时注入零件中的能源价值和劳动价值等附加值全面丢失，所获得的产品只能作为原材料使用，而且再回炉及以后的成型加工中又要继续不断的消耗能源二、报废汽车零部件再制造、报废汽车再制造过程再制造的特色再制造是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化再制造的重要特征是：再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的％，节能％，节材％，对环境的不良影响显着降低，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设可简单概括为：“两型社会”、“五六七”发动机再制造的内涵发动机再制造，既不是传统意义上的发动机大修理，也非一般意义上的新发动机制造它是指将不能继续使用的旧发动机处理成近似新发动机的特殊过程在此过程中，发动机首先被完全拆解、清洗；而后按制造标准对发动机基础件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测，确实有修复价值的留下；第三步用专用设备，按照严格的修复工艺重新修复，加工到制造要求的公差范围，对易损件和轴承（瓦）、活塞环、活塞和垫片等则采用新件；最后按制造工艺装配，整机在台架调试，检验合格后喷涂出厂发动机再制造的独特优势、再制造发动机的基础部件都是由高精度的专用设备进行特殊的修复和加工处理，主要磨损件全部更换为正常的原厂配件，每台发动机都须通过严格的调试、检验才出厂，因此可完全达到与新机一样的技术指标（低油耗、低尾气排放），满足日趋严格的环保要求、再制造发动机与新机相比，其价格优势非常明显这是因为再制造发动机充分挖掘了旧发动机基础件的潜在价值，和传统的发动机大修相比，再制造发动机采用专业化、大批量的流水线生产方式，极大地提高了生产效率，降低了生产成本，保证了再制造发动机的价格远低于新机，甚至接近大修成本、再制造发动机一般可直接装到待修车上使用（总成互换），能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求、再制造发动机一般都提供保质期，从到不等，质量有保障发动机再制造的总体方案以系统的观点，对发动机的全部零部件进行考虑，并将其分成三类：报废件、可再制造件、可再使用件，如图所示首先对可再利用件和可再制造件进行磨损状态分析，并利用寿命预测方法对每一部件进行寿命评估，然后按照新品制造的标准来进行再制造，并综合采用多种复合的表面工程技术对关键零部件进行重点强化处理，拟采用的关键再制造技术包括：激光淬火、离子注入、低温离子渗硫、磁控溅射、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、渗氮、渗硼、纳米添加剂、智能化渗油润滑处理、等离子浸没注入等技术采用纳米添加剂技术改善发动机内摩擦副的润滑条件，发挥再制造技术的后发优势，使再制造后的发动机寿命大大提升再制造方式主要包括机械修复法、表面强化法、换件法等，以高于新品标准来检测再制造件发动机再制造的思路是：抓住影响发动机寿命的主要零件（如缸套与活塞环、曲轴与轴瓦、凸轮与气门调整盘等），同时对发动机附属配件（水泵、电机、机油泵、低压柴油泵和涡轮增压器等）进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况（如水垢、积碳、老化以及疲劳等现象）发动机再制造工艺．发动机再制造的拆卸拆卸是产品进行再制造的前提，无法拆卸的产品谈不上再制造拆卸设计必须考虑以下准则：拆卸工作量最小原则，结构可拆卸准则，拆卸易于操作原则等．发动机再制造的清洗清洗是指清除工件表面液体和固体的污染物使工件表面达到一定的洁净程度通常采用的清洗方法有：汽油清洗、热水喷洗或蒸汽清洗、化学清洗剂清洗或化学净化浴、擦洗或钢刷刷洗、高压或常压喷洗、喷砂、电解清洗、超声波清洗及多步清洗等数十种方法用于清洗的清洗剂也有几类：石油类溶剂、有机类溶剂、卤代烃溶剂、碱溶液及水基金属清洗剂等大众联合发展有限公司的发动机翻新厂对分类好的零部件采用化学药剂浸泡、喷丸等手段进行清洗在进行喷丸时，需对螺纹等一些表面贴上覆盖物进行保护．发动机再制造的修复一般采用以下三种方式来对产品性能进行修复：①强化修复法以采用高新表面工程技术修复磨损件为特点，主要提高产品零部件的表面综合性能，延长产品的使用寿命②功能替换法以采用最新多功能模块替换旧模块或增加新模块为特点，主要用于恢复甚至提高产品的功能、环保性、可靠性等，优化产品③改造完善法以局部结构改造为特点，主要用于修补原产品的缺陷，提高可靠性，使再制造产品适合服役环境或条件发动机再制造的修复技术有如下几种：①现代表面技术现代表面技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征，是再制造的重要手段之一采用多种现代表面技术可直接针对许多贵重零部件的失效原因，实施局部表面强化或修复，重新恢复使用价值如：纳米电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术②粘接技术利用各种胶粘剂修复不宜采用其它方法修复的零部件，可收到很好的效果③再制造零部件“毛胚”成型技术采用铸、锻、焊方法修复零件或形成再制造“毛坯”④再制造零部件再加工技术采用传统常规加工方法：车、钳、铣、刨、钻、镗、拉、磨等及其发展的各种数控、高速、强力、精密等新方法，进行再制造加工；采用传统特种加工方法：电火花、电解、超声波、激光等及其发展的各种自动化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特种加工技术进行再制造加工：采用更高的高精度、高效率复合加工及组合工艺技术进行再制造加工、汽车再制造关键技术汽车再制造的关键是发动机的再制造，因此本文主要分析发动机的再制造工艺、发动机再制造的拆卸拆卸是产品进行再制造的前提，无法拆卸的产品谈不上再制造拆卸设计必须考虑以下准则：拆卸工作量最小原则，结构可拆卸准则，拆卸易于操作原则等、发动机再制造的清洗清洗是指清除工件表面液体和固体的污染物，使工件表面达到一定的洁净程度大众联合发展有限公司的发动机翻新厂对分类好的零部件采用化学药剂浸泡、喷丸等手段进行清洗在进行喷丸时，需对螺纹等一些表面贴上覆盖物进行保护、发动机再制造的修复一般采用以下三种方式来对产品性能进行修复：①强化修复法以采用高新表面工程技术修复磨损件为特点，主要提高产品零部件的表面综合性能，延长产品的使用寿命②功能替换法以采用最新多功能模块替换旧模块或增加新模块为特点，主要用于恢复甚至提高产品的功能、环保性、可靠性等，优化产品③改造完善法以局部结构改造为特点，主要用于修补原产品的缺陷，提高可靠性，使再制造产品适合服役环境或条件其修复技术有如下几种：A、现代表面技术现代表面技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征，是再制造的重要手段之一采用多种现代表面技术可直接针对许多贵重零部件的失效原因，实施局部表面强化或修复，重新恢复使用价值如：纳米电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术B、粘接技术利用各种胶粘剂修复不宜采用其它方法修复的零部件，可收到很好的效果C、再制造零部件“毛胚”成型技术采用铸、锻、焊方法修复零件或形成再制造“毛坯”D、再制造零部件再加工技术采用传统常规加工方法：车、钳、铣、刨、钻、镗、拉、磨等及其发展的各种数控、高速、强力、精密等新方法，进行再制造加工；采用传统特种加工方法：电火花、电解、超声波、激光等及其发展的各种自动化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特种加工技术进行再制造加工：采用更高的高精度、高效率复合加工及组合工艺技术进行再制造加工发动机再制造的关键技术发动机再制造的关键是对发动机的主要零部件的再制造，这些零部件主要包括缸体、缸盖、曲轴和连杆等表面工程技术是再制造的关键支撑技术，在传统表面工程技术基础上，开发了性能更优异的纳米表面工程技术和自动化表面工程技术前者充分利用了纳米颗粒的小尺寸效应，大大提高了再制造产品的表面性能；后者适应了再制造生产对批量化、自动化的迫切需求，在提高生产率的同时，进一步提高了再制造产品的质量上述技术均已应用于国家首批示范试点企业济南复强再制造公司的汽车发动机再制造生产线、纳米表面工程技术微纳米技术是世纪出现的大高新技术之一整体纳米化技术的应用估计还需 ~ 时间在现阶段，将纳米颗粒弥散分布在表面涂层内，使纳米材料与传统表面工程技术相融合，发挥纳米材料的优异效果，开发了具有自主知识产权的纳米表面工程技术（）纳米颗粒复合电刷镀技术通过在普通电刷镀液中添加纳米陶瓷颗粒，并解决纳米颗粒在盐溶液中的团聚倾向和非导电的纳米陶瓷颗粒与金属实现共沉积等两大技术难题，实现了纳米颗粒与基体金属之间牢固的化学键结合，从而依靠纳米颗粒的特殊性能，大幅度提高了电刷镀层的力学、摩擦学等性能针对汽车发动机的关键零部件，如曲轴、凸轮轴、连杆，利用纳米颗粒复合电刷镀技术制备的纳米颗粒复合电刷镀层提高了零件的耐高温、耐磨损和抗疲劳性能尤其突出的是，该技术成功完成了进口飞机发动机压气机叶片的再制造，使叶片抗微动磨损性能显着提高， h 台架试验验证满足要求，再制造费用仅是从国外进口技术实施维修费用的 /，突破了维修技术瓶颈，获得了显着的效果（）纳米热喷涂技术以现有热喷涂技术为基础，通过喷涂纳米结构颗粒粉末或含纳米结构颗粒的丝材，得到具有纳米结构涂层的新技术称为纳米热喷涂技术利用自行开发的高效能超音速等离子喷涂设备（HEPJ）制备了各种高熔点的纳米结构陶瓷或金属陶瓷涂层，涂层以纳米晶为主，同时辅以亚微米晶纳米热喷涂层的结合强度、致密性和其他综合性能显着提高对于同一种美国产AlO/TiO 纳米复合粉末，分别利用HEPJ 和美国产的某型等离子喷涂设备制备纳米结构涂层结果表明，国产喷涂设备制备的纳米结构涂层的硬度和结合强度分别是美国喷涂设备制备涂层的 . 倍和 . 倍该技术目前已用于军用车辆发动机再制造生产线（）纳米减摩自修复添加剂技术纳米减摩自修复添加剂技术是一种通过摩擦化学作用，在摩擦副表面形成具有减摩润滑和自修复功能的固态修复膜，达到磨损和修复的动态平衡，从而在不停机、不解体状况下实现磨损表面减摩和自修复的技术.自动化表面工程技术再制造过程是产业化、批量化的生产加工过程为了更好地适应再制造的产业化要求，表面工程技术必须从手工操作发展到自动化操作重点开发的自动化高速电弧喷涂技术、自动化纳米颗粒复合电刷镀技术和半自动化微弧等离子熔覆技术，进一步提高了表面涂层的性能和再制造质量（）自动化高速电弧喷涂技术利用操作机夹持喷枪，通过编程实现喷涂过程的路径规划，实时反馈调节喷涂工艺参数，按照设定路径实现自动化的喷涂作业该技术用于重载汽车发动机缸体、曲轴箱体等重要零件的再制造，单件发动机箱体的再制造时间由手工操作的 .h 缩短为 min，效率提高 . 倍曲轴、缸体等零件的再制造，其材料消耗为零件本体质量的 .％，费用投入不超过新品价格的％再制造曲轴还减少了新曲轴制造中的℃条件下 h 的碳氮共渗工序，节约了大量能源（）自动化纳米颗粒复合电刷镀技术通过解决刷镀过程中镀液连续供给和循环利用和镀覆过程的实时监控等关键难题，实现了纳米颗粒复合电刷镀工艺的自动化，研制出用于斯太尔汽车发动机连杆再制造的自动化纳米颗粒复合电刷镀专机，可一次性完成 ~ 件发动机连杆的电刷镀，并使单件作业时间由 min 缩短为 min，效率提高倍以上再制造连杆所需的能源消耗和材料消耗分别为新品连杆的％和％，成本仅为新品连杆的％自动化纳米电刷镀再制造连杆的耐磨性是同类手工电刷镀连杆的倍左右（）半自动化微束等离子弧熔覆技术微束等离子弧具有高电流密度、小热量输入的特点，解决了中小零部件弧焊修复时因热量输入大而引起变形的问题，而且熔覆层与基材为冶金结合，可以抵抗冲击、交变载荷按以前的发动机修理规范，气门密封锥面磨损超差后，只能做报废处理该技术实现了废旧气门的再制造，再制造后气门变形量小，表面硬度恢复到磨损前的数值，质量超过了新品每只新品排气门价值元，而再制造一个废旧排气门的成本约为元发动机再制造的检测与质量控制由于再制造加工时建立在失效分析基础上的，而对于再制造过程中的产品失效分析，以及再制造产品的质量控制，只能依靠无损检测技术才能实现无损检测是建立在现代科学技术基础上的一门应用型技术学科，它以不损坏被检测物体内部结构为前提，应用物理的方法，检测物体内部或表面的物理性能、状态特性以及内部结构，检查物质内部是否存在不连续（即缺陷），从而判断被检测物是否合格，进而评价其适用性再制造工程的质量控制，包括再制造毛坯的性能和形状等质量检测、再制造加工过程的优化和在线监控、再制造成品的无损检测和破坏性抽检再制造毛坯由于其作为再制造生产原料的独特性及其质量性能的不稳定性，对其进行质量检测是再制造质量控制的第一个环节对于废旧产品的零件，需要进行全部的质量检测，无论是内存质量还是外观几何形状，并根据检测结果，结合再制造性综合评价，决定零件能否进行再制造，并确定再制造的方案再制造毛坯的内在质量检测，主要是采用一些无损检测技术，检查再制造毛坯存在的裂纹、孔隙、强应力集中点等影响再制造后零件使用性能的缺陷，一般可采用超声检测技术、射线检测技术、磁记忆效应检测技术、涡流检测技术、磁粉检测技术、渗透检测技术、工业内窥镜等再制造毛坯外观质量检测主要是检测零件的外形尺寸、表层性能的改变等情况，对于简单形状的再制造毛坯几何尺寸测量，采用一般常用工具即可满足测量要求，对于复杂的三维究竟零件的尺寸测量，可采用专业工具，如三坐标测量机等再制造产品的质量检验通常采取新品或者更严格的质量检验标准再制造成品检验是指对组装后的再制造产品在准备入库或出厂前所进行的检验，包括外观、精度、性能、参数及包装等的检查与检验再制造产品质量检验的目的，主要是判断产品质量是否合格和确定产品质量等级或产品缺陷的严重程度，为质量改进提供依据质量检验过程包括：测量、比较判断、符合性判定、实施处理再制造成品的质量控制包括再制造产品性能与质量的无损检测、破坏性抽测、再制造产品的性能和质量评价三方面内容对于检测出缺陷的产品应进行无损评价，其基本步骤是：。
车辆报废年限表
车辆类型 报废年限 延期年限 延期使用期间每年检测次数 强制报废年限 全挂汽车列车 8 4 2次/年 12 矿山作业专用车 微型载货汽车 8 达到8年强制报废不得延期 8 各类出租汽车（包括出租转非营 总质量1.8吨以上的载货汽 10 5 2次/年 15 车（含挂牵引车、专项作业车） 营运性载客汽车 10 5 4次/年 15 （除各类出租车外） 吊车、消防车、钻探车 可根据使用和检验情况， 10 20 及从事专门作业的车辆 延长使用年限每年检测1次 延期使用始每年2次第16年起每年4次 9座以上非营运载客汽车 10 10 20 旅游载客汽车 10 10 4次/年 20 9座（含）以下非营运载客 从第16年起每年2次，从第21年起每年4次 15 无 汽车（包括轿车含越野型） 三轮农用运输车 6 3 2次/年 9 装配单缸柴油机的 6 3 2次/年 9 四轮农用运输车 装配多缸柴油机的 9 3 2次/年 12 四轮农用运输车 轻便两轮、轻便三轮、 10 3 2次/年 13 两轮、边三轮摩托车 正三轮摩托车 9 3 2次/年 12 全挂汽车列车 右 矿山作业专用车 置 8 达到8年强制报废不得延期 8 微型载货汽车 方 各类出租汽车 向 达到10年强制报废不得延期 其他汽车 10 10 盘 分类 说明 规格术语 车长大于等于6m或者乘坐人数大于等于20人乘坐人数可变的， 大型 以上限确定。乘坐人数包括驾驶员下同 中型 车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人 载客 小型 车长小于6m，乘坐人数小于等于9人 微型 车长小于3.5m，发动机气缸总排量小于等于1升 汽车 重型 车长大于6m，总质量大于12000kg 中型 车长大于等于6m总质量大于等于4500kg且小于12000kg 载货 轻型 车长小于6m ,总质量小于4500kg 微型 车长小于等于3.5m，载质量小于等于750kg 普通 最大设计时速大于50km/h，或者发动机气缸总排量大于50ml 摩托车 最大设计时速小于等于50km/h，发动机气缸总排量小于等于 轻便 50ml 以柴油机为动力，最高设计车速不大于50km/h，最大设计总质 三轮 量不大于2000kg，长不大于4.6m，宽不大于1.6m，高不大于2m 农用运输车 以柴油机为动力，最高设计车速不大于70km/h，最大设计总质 四轮 量不大于4500kg，长不大于6m，宽不大于2m，高不大于2.5m。 大型 发动机功率大于等于14.7kw 拖拉机 小型 发动机功率小于14.7kw 重型 最大总质量大于等于12000kg 挂车 中型 最大总质量大于等于4500kg且小于12000kg 轻型 最大总质量小于4500kg
机动车报废年限和检验次数一览表
中、小型
载客汽车
出租客运
排气量大于1升(含)
8年
无
使用5年以内，一年检验1次
使用5年8年，一年检验2次
8年
小、微型
载客汽车
出租客运
排气量
小于1升
6年
无
使用5年以内，一年检验1次
使用5年6年，一年检验2次
6年
中型载客汽车
公交客运
京BB字头号牌
6年
无
使用5年以内，一年检验1次
使用5年8年，一年检验2次
车辆类型
使用性质
其他
条件
使用年限
延缓期限
检验次数
强制年限
9座(含)以下
载客汽车
非运营、特种
无
15年
无
使用6年以内，两年检验1次
使用6年至15年，一年检验1次
使用15年以上，一年检验2次
无
9座以上
载客汽车
非运营、特种
无
10年
10年
使用10年以内，一年检验1次
使用10年20年，一年检验2次
20年
载客汽车
6年
无
一年检验1次
6年
重、中、轻载货汽车、半挂牵引车、半挂车、全挂车
全部
无
10年
5年
使用10年以内，一年检验1次
使用10年15年，一年检验2次
15年
微型载货汽车
全部
无
8年
无
一年检验1次
8年
三轮汽车
全部
无
6年
无
一年检验1次
9年
低速货车
全部
无
9年
3年
使用10年以内，一年检验1次
汽车报废标准规定使用年限表
附件1：
汽车报废标准规定使用年限表
—1 —
附件2：
汽车以旧换新补贴资金申请表
—2 —
提供材料：《报废汽车回收证明》原件，《机车车注销证明》、更新车辆发票、机动车登记证书、车辆购置税完税凭证、身份证明原件及复印件，与车主同名的个人银行帐户存折或单位基本帐户开户证复印件。
本表一式四联，一联商务主管部门存查，二联财政部门存查，三联环境保护部门存查，四联车主存查。
附件3：
“老旧汽车报废更新”补贴资金申请表
—3 —
发票（报废城市公交车辆需提供）、身份证明原件及复印件，与车主同名的个人银行帐户存折或单位基本帐户开户证复印件。
本表一式三联，一联商务主管部门存查，二联财政部门存查，三联车主存查。
附件4：
汽车以旧换新补贴金发放统计表
—4 —
—5 —
附件5：
“老旧汽车报废更新”补贴资金发放统计表单位（公章）：2009年月份填报日期：年月日
填表人：联系电话：
—6 —。
2023车检新规表
2023年车检新规表以下是一份2023年车检新规表格：注：以上表格仅供参考一、年检周期：非营运小微型载客汽车（9座含9座以下，面包车除外）：（1）车龄10年内：第6年、第8年、第10年需要上线检测，第2年、第4年、第5年、第7年、第9年无需上线检测；（2）车龄10年以上：每年上线检测一次。
营运载客汽车：（1）车龄5年内：每年上线检测一次；（2）车龄5年以上：每6个月上线检测一次。
中型、大型载客汽车：（1）车龄10年内：第6年、第8年、第10年需要上线检测，第2年、第4年、第5年无需上线检测；（2）车龄10年以上：每年上线检测一次。
二、免检政策：车龄在6年内的9座及以下非营运小微型载客汽车，可以享受6年免检政策。
但是，需要在行驶证上加盖检验标志，每2年检验一次。
车龄在6年以上但未满10年的非营运小微型载客汽车，需要每2年上线检测一次。
如果逾期未检，将面临罚款和扣分的处罚。
车龄在10年以上但未满15年的非营运小微型载客汽车，需要每1年上线检测一次。
如果逾期未检，将面临罚款和扣分的处罚。
车龄在15年以上的非营运小微型载客汽车，需要每6个月上线检测一次。
如果逾期未检，将面临罚款和扣分的处罚。
营运载客汽车在5年内需要每年上线检测一次，超过5年的需要每6个月上线检测一次。
如果逾期未检，将面临罚款和扣分的处罚。
中型、大型载客汽车在10年内需要每年上线检测一次，超过10年的需要每6个月上线检测一次。
如果逾期未检，将面临罚款和扣分的处罚。
三、注意事项：在进行车检前，需要确保车辆已经缴纳了交强险，并且行驶证上的有效期已经过期。
如果行驶证上的有效期已经过期，需要及时更换行驶证。
在进行车检前，需要对车辆进行清洗和保养，确保车辆外观和内部干净整洁。
这有助于提高车检通过率。
在进行车检时，需要携带身份证、行驶证和交强险保单等相关证件。
如果证件不齐全或者过期，将无法进行车检。
在进行车检时，需要遵守相关规定和流程，配合工作人员进行检查和测试。
汽车报废标准
《汽车报废标准》《汽车报废标准》凡在我国境内注册的民用汽车，属以下状况之一的应该报废：一、轻、微型载货汽车（含越野型），矿山作业专用车累计行驶３０万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶４０万公里，特大、中、轻、微型客车（含越野型），轿车累计行驶５０万公里，其余车辆累计行驶４５万公里。
二、轻、微型载货汽车（含越野型），带拖挂的载货汽车，矿山作业专用车及各种出租汽车使用８年，其余车辆使用１０年。
三、因各种原由造成车辆严重损坏或技术状况低质，没法修复的。
四、车型裁减，已无配件本源的。
五、汽车经长久使用，耗油量超出国家定型车出厂标准规定值１５％的。
六、经维修和调整仍达不到国家对灵活车运转安全技术条件要求的。
七、经维修和调整或采纳排气污染控制技术后，排放污染物仍超出国家规定的汽车排放标准的。
除１９座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依照国家灵活车安全排放有关规定严格检验，性能吻合规定的，可延缓报废，但延伸期不得超出本标准第二条规定年限的一半。
关于吊车、消防车、钻探车等从事特地作业的车辆，还可依据实质使用和检验状况，再延伸使用年限。
全部延伸使用年限的车辆，都需按公安部规定增添检验次数，不吻合国家有关汽车安全排放规定的应该强迫报废。
八、本标准自觉布之日起实行。
在本标准公布前已达到本标准规定报废条件的车辆，赞同在本标准公布后１２个月以内报废。
本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解说。
《公安部关于实行 <汽车报废标准>有关事项的通知》各省、自治区、直辖市公安厅、局：为了贯彻履行国家经济贸易委员会等六部委、局于１９９７年７月１５日联合公布的《关于公布〈汽车报废标准〉的通知》（国经贸经〔１９９７〕４５６号），现将有关事项通知以下：一、各级公安交通管理部门要利用各种形式宣传新的汽车报废标准，并联合灵活车按期检验，对达到报废标准的汽车（汽车使用年限从“首次登记日”起计算），通知车主限时办理报废、注销登记。
家用车辆报废标准2024
家用车辆报废标准2024家用车辆报废标准2024家用车辆报废标准是指汽车达到一定年限或者行驶里程后，被官方认定为不能再投入使用的状态，需要予以强制报废或者重新审查是否适合继续使用的规定。
这些标准在不同国家和地区可能会有所不同，下面我们就来探讨一下家用车辆报废标准在2024年的情况。
首先，需要明确的是，家用车辆报废标准是以车辆的使用年限或者行驶里程作为衡量指标的。
一般情况下，各国和地区对于不同类型的车辆会有不同的标准。
以中国为例，根据《机动车报废管理办法》规定，按照车辆类型划分，乘用车的使用年限一般为15年，行驶里程为60万公里。
不同地区可能会有一些微调，但总体来说，这些标准在2024年依然有效。
然而，在2024年，随着汽车技术的不断发展和环境保护意识的提高，越来越多的国家开始关注车辆排放标准和环保要求。
因此，一些地区可能会加强对于尾气排放的要求，要求车辆达到新的排放标准才能继续上路。
例如，欧盟已经实施了Euro 6d标准，要求车辆的尾气排放达到更高的环保标准。
这对于一些老旧车辆而言可能会成为不能再投入使用的直接原因。
同时，2024年也是电动汽车快速发展的一年，越来越多的消费者选择购买电动汽车以实现更环保的出行方式。
在这种情况下，一些国家和地区可能会对于燃油车的报废标准进行调整，鼓励人们更早地报废燃油车并转向使用电动汽车。
例如，中国已经提出了要限制燃油车进入城市的政策，预计到2030年，有些城市将会全面淘汰燃油车。
因此，在2024年，燃油车的报废标准可能会有所提前。
除了使用年限和行驶里程，技术状况也是判定车辆是否需要报废的重要因素之一、在2024年，随着汽车技术的进步，一些老旧车辆可能会被新技术所取代。
例如，一些没有配备安全气囊、制动系统老化严重等问题的车辆可能无法通过安全检测，从而被认定为不能再上路的状态，需要进行报废处理。
综上所述，家用车辆报废标准在2024年可能会有一些微调和调整，但总体来说还是以使用年限和行驶里程为主要判定指标。
大型客车 报废标准
大型客车报废标准
大型客车的报废标准如下：
1. 9座以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。
达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，但每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
2. 旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。
延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
3. 营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。
达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。
具体标准可能会因地区或具体情况稍有差异，可以访问政府官网查询相关政策。
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最长不超过5年，根据实际安全检验情况，可再延长使用年限。
每年定期检验1次
每年定期检验2次
中型
车长大于等于6M，或者总质量大于等4500KG县城小于12000KG。
轻型
车长小于6M，总质量小于4500KG。
10年
最长不超5年
微型
车长小于3.5，载质量小于等750KG。
8年
无
无
摩
托
车
轻便
摩托
轻便摩托车是指最高设计时速不大于50KM/H的两轮的机动车。
10年
最长不超过3年
每年定期检验2次
旅游
载客
汽车
经各级旅游主管部门批准的旅行社团组织专门运载游客的自用载客汽车。
10年
最长不超过10年。
每年定期检验4次。
出租
汽车
以行驶里程和时间计算，将乘客运载至其指定地点的机动车。
8年
无
无
载
货
重型
车长大于等于6M，或者总质量大于等于12000KG。
10年
允许办理延缓报废期2年，特殊情况可再延长报废期1-2年
汽车、摩托车报废标准及延缓报废、定期检验次数表
类别
说明
使用年限
延缓报废
使用期限
延缓报废
定期检验次数
汽
车
载
客
大型
车长大于等于6M或者乘坐人数不胜数大于等于20人。乘坐人数可变的，以上限确定。乘坐人数不胜数包括驾驶员（下同）。
10年
营运性载客汽车允许办理延缓报废期1-2年；非营运性载客汽车最长不超过10年
轻便
三轮
两轮
最高设计车速大于50KM/H的两个轮的机动车。
边三轮
指左边装有边斗，最高设计车速大于50KM/H，县城空车质量不大于400KG的三个车轮的机动车。
正三轮
指有三个车轮，最高设计车速大于20KM/H，县城空车质量不大于400KG的机动车。
9年
专业作业车辆
包括吊车、消防车、钻探车、矿山作业专用车等。
从事营运性载客汽车每年检验4次；从事非营运性载客汽车每年定期检验2次，超过15年的从第16年起每年定期检验4次。
中型
车长小于6M，乘坐人数大于9人且小于20人。
小型
车长小于6M检验情况再处长使用年限。
每年定期检验2次，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。