电动自行车安全三要素

电动自行车安全三要素
现状
近年来，随着低碳、环保等生活理念的日益普及，电动自行车以其经济、便捷等特点，成为消费者出行的必选交通工具之一，目前中国内地每百户居民拥有31.2辆电动自行车。

与此同时，其安全隐患近年来越来越引发公众担忧，被冠以“马路杀手”美名。

数据显示，09年全国电动车事故死亡3600余人，比04年增加了约6倍。

如轿车、自行车一样，只要正确掌握电动车安全三要素，在选购、骑行、保养等过程中掌握要点，“电马儿”这个有中国特色的产业完全有可能成为拉动经济、解决就业的绿色产业。

安全三要素
电动自行车安全三要素：车速、车重、强度
1、车速：2013年新国标里，最高车速不超过26公里每小时。

兼顾速度和安全的车速，让出行更放心。

2、车重：新国标中整车重量不大于55公斤。

分为三档，其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤。

车身越重安全性能越好。

3、强度:指车架牢固性。

车身单薄，稳定性差，车轮接触面积小，摩擦系数低，制动距离长，如遇意外往往来不及刹车。

反之，质量良好的电动车能有效降低安全风险。

广东省自行车电动车行业协会深圳联络处认为，目前大众对于电动自行车存在一定的误区，包括一些法规和媒体在宣传电动车标准时，过于强调车速和车重，而忽视了车架牢固性等其它硬件因素和安全意识等软件因素。

安全选购要素
1、多了解在选购电动车之前，多从网上、报刊上或从朋友处了解电动车常识，经常看到、听到、朋友赞扬的品牌，相对可信度和品质良好度会强一些。

2、看品牌消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。

但是注意，有一部分在自行车、摩托车领域名气较响的品牌，其电动车品质却一般甚至差劲。

3、选商家有一定规模，经营时间较长的商家，可以确保你的售后服务得到保证。

4、重服务电动车三分品质七分服务，品质好但售后不行的品牌，让你一样烦恼不已。

由于目前各电动车部件尚未通用，维修还不能达到社会化，所以选购的电动自行车一定要注意询问该品牌是否在本地区有专门的维修服务部门，有多少售后服务点。

5、选车型豪华型功能齐全，但价格高、返修率高；普通型结构简练、经济实用，返修率低。

市场上简易款电动车的返修率远远低于豪华款。

6、查配件同一款式的电动车采用不同品牌的配件，价格相差十分悬殊，消费者在购买时不要被款式和价格左右，要多询问采用什么配件。

7、察外观有缺陷的外观不但影响美观，而且导致以后的使用寿命缩短和增加售后费用。

如：车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，塑料件是否有缺陷等。

8、试新车有些车子在装配中会存在不完善的地方，试车时多留意刹车是否灵活；电机声音是否正常，灯、仪表是否正常等。

9、问日期电动车电池长期放置不充电会很快损坏，电动车电池出厂日期越近越好。

10、善保管购买电动车后要将随车配套附件、发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等收齐并妥善保管。

有的厂家建立了用户备案制度，请按说明进行备案，以便享受售后服务。

安全骑行注意事项
一、做好新车体检。

新车骑行一段时间后，大家要对全车各部分进行检查全面调整。

看看各个紧固件和润滑轴承是不是松动，传动件是否灵活，刹车线是否紧固、刹车片是否进油等等。

二、做好日常维护。

电动自行车每次使用前，应注意检查车况是否良好，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。

车闸是安全的基本保证，应该随时检查刹车是否灵敏有效，只要发现有问题都应立即进行调整或修理;车胎充气要适当，否则会影响骑行的舒适和使用寿命;当然也要注意不要将车座、车把调节到最大的极限高度，否则会出现意外。

三、要了解骑行事项。

在电动自行车刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件，在行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件;在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能;为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力;下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。

四、要注意充电环节。

电动自行车的充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。

充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。

电动车安全管理
一、电动车要安全驾驶。

不超速、不超载、不抢行、不占道，善用车灯，会看后视镜；购买合格产品，定期检查和维护；严禁未满16周岁青少年骑电动车（交通法规定）
二、安全宣传提高意识
提高电动自行车驾驶人自身的安全意识是降低事故频率的主要途径。

政府部门可充分利用各种宣传载体，向群众宣传使用电动自行车应注意的交通规则，特别要向公众展示各种因电动自行车违章造成严重后果的案例，引导公众养成遵守交通法规、抵制违章行为的意识，促进电动自行车驾骑人自觉遵守交通法规，从源头上预防和减少交通事故。

交通等职能部门应强化日常管理和开展专项整治相结合的办法，对电动自行车的使用管理实行严管、严查、严纠，重点查处电动自行车超速行使、占用机动车道、闯红灯、争道抢行等严重扰乱交通秩序的违法行为，强制报废不合格电动车，促进电动自行车规范使用。

三、加强管理严格执法
对市场进行规范和检查，严格限制车速、体积和重量。

完善电动自行车生产管理的立法。

现行电动自行车生产、销售、使用管理法规杂乱不一、层级多样，各地标准大不相同，道路交通安全法仅作了笼统规定。

国家应尽快出台统一的电动自行车生产、销售法律法规，严格规范电动自行车行业生产标准，尤其是对电动自行车的上限输出功率、制动装置等设置严格标准，严格规范电动自行车的生产、销售环节，定期进行质量抽查，将车速过快、车身过重的电动车纳入轻摩管理，使电动自行车从生产、销售、到使用都受到法律法规的约束，防止不合格产品流入市场。

对经销商随意改变电动自行车性能的要依法严厉查处。

增强质量检测，
提高安全系数，严格禁止厂商擅自提高车速。

四、构建电动自行车保险制度体系。

鉴于目前电动自行车交强险与商业保险缺位的现状，为降低行车风险，为避免电动车肇事后，责任人无力赔偿，给受害人带来更大的伤害，保障电动自行车驾驶人和第三人的利益，可对电动自行车驾骑人实行考核制度，对电动自行车实行登记、上牌的同时，要求设立第三者强制责任险，其额度可比照机动车适当调整。

相关部门也可引导商业保险公司开发针对电动自行车的第三者责任险、车损险等险种，以此保护车主和第三人的利益，同时降低此类交通事故对社会和谐带来的损害。

这不仅有利于道路交通事故受害人及时获得赔偿，减轻诉讼成本，还有利于节约司法资源，提高效率。

五、发展公共交通，改善非机动车行车环境。

非机动车作为个体出行交通工具，在道路通行能力和输送客流能力等方面远不如公共交通，因此，因大力发展公共交通、轨道交通，同时改善公共交通服务水平，规划整合非机动车路网系统、基础设施系统，实现机非系统的空间分离，改善非机动车车道的道路景观、标志等，以人为本，使非机动车骑行人有安全的环境，有利于保障行车安全。