铁路选线设计
铁路选线毕业设计
铁路选线毕业设计铁路选线毕业设计是铁路工程领域学生毕业前必须完成的一项重要任务。
它不仅是对学生四年学习成果的检验，也是对学生未来职业生涯的预示。
本文将探讨铁路选线毕业设计的理论和实践方面，以期为即将进入职场的学生提供一些有益的参考。
一、理论学习：铁路选线的原则和方法铁路选线是铁路工程的重要组成部分，其原则和方法是进行选线设计的关键。
学生首先需要了解铁路选线的原则，包括满足运输需求、确保工程安全、降低建设成本、环境保护等。
在此基础上，学生还需要掌握选线的方法，包括宏观决策、中观决策和微观决策三个层次。
宏观决策主要考虑国家政策、地理环境、城市规划等因素，以确定铁路的基本走向和主要节点。
中观决策则是在宏观决策的基础上，结合具体地形、地貌、地质等因素，进一步确定铁路的具体路径和形式。
而微观决策则是在前两个层次的基础上，对具体地段进行精细设计，包括车站布局、桥梁设计、隧道施工等。
二、实践能力：运用专业软件进行设计铁路选线毕业设计需要学生具备一定的实践能力，其中最重要的一项任务就是运用专业软件进行设计。
目前，常用的铁路选线软件有AutoCAD、MicroStation等。
这些软件都具备强大的图形编辑和处理功能，可以帮助学生快速完成铁路选线设计。
在运用这些软件进行设计时，学生需要掌握一定的操作技巧，如绘制地形图、进行地质分析、计算工程量等。
学生还需要了解并掌握相关的规范和标准，以确保设计的合理性和可行性。
三、综合运用：结合实际案例进行设计铁路选线毕业设计需要学生综合运用所学的知识和技能，结合实际案例进行设计。
这不仅可以提高学生的实践能力，还可以帮助学生更好地理解铁路选线的原则和方法。
例如，学生可以选取某一段实际铁路进行选线设计。
他们需要根据实际情况，综合考虑各种因素，如地形条件、城市规划、环境保护等，以确定最佳的铁路路径和形式。
这样的设计过程可以帮助学生更好地理解并掌握铁路选线的原则和方法，提高他们的实践能力。
铁路选线设计概念
铁路选线设计概念在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个关键因素：1.地理因素：包括地貌、水系、地质条件等。
这些因素会直接影响到线路的走向和规划。
例如，如果地形复杂，存在大量的山脉和河流，选线时就需要寻找最适合的通行路线，避免过度的爬坡和绕道。
2.经济因素：包括交通需求、人口分布、经济发展等。
选线时需要考虑铁路的周边区域，是否有足够的交通需求和潜在的经济利益。
有时还需要考虑未来的发展潜力，以确保选线的长期可持续性。
3.环境因素：包括生态环境、自然保护区、土地利用等。
选线时需要尽量避免对自然环境造成损害，减少对野生动植物和植被的影响。
如果有必要，还可以采取措施来保护环境，例如建设生态通道、加强环境监测等。
4.社会因素：包括居民需求、文化遗产等。
选线时需要尊重当地居民的意见，避免对他们生活和生产造成过大的影响。
同时，还需要保护重要的文化和历史遗产，避免因选线而导致的损失。
在进行铁路选线设计时，需要综合考虑上述因素，并通过专业的技术手段来分析和评估不同线路的优缺点，最终选出最佳的线路方案。
首先，可以利用地理信息系统和遥感技术来对地理和环境因素进行分析和评估。
通过这些技术，可以获取大量的地理和环境数据，帮助选线设计师更好地了解地区的地理条件和潜在的环境影响。
其次，需要进行交通需求预测和经济评估。
可以通过收集相关数据和进行模型模拟来对未来交通需求进行预测，进而确定合适的线路走向和站点布局。
同时，还需要进行经济评估，比较不同线路对建设和运营成本的影响，选择经济效益最大的线路。
最后，需要进行社会参与和风险评估。
可以通过公众听证会、问卷调查等方式，征集当地居民的意见和建议，并及时向他们提供相关信息。
同时，还需要进行风险评估，识别潜在的自然灾害、安全风险等，并采取相应的措施进行防范和应对。
总而言之，铁路选线设计是一个综合性的工程项目，需要考虑到地理、经济、环境、社会等多个因素的相互关系。
通过合理的分析和评估，可以选择出最佳的铁路线路，实现高效、经济、安全的运输效果。
铁路选线设计课程设计
铁路选线设计课程设计1. 前言铁路选线设计是铁路工程中非常重要的一环，它的质量直接影响着铁路建设的效率、安全和经济效益。
因此，本次课程设计旨在帮助学生掌握铁路选线设计的基本方法和技能，提高学生的实际操作能力。
2. 课程设计内容本次课程设计内容主要包括以下几个方面：2.1 铁路选线设计概述铁路选线设计的概述包括对铁路选线设计的定义、意义、分类和基本原则进行讲解，并结合实例进行演示。
重点介绍铁路选线设计的控制因素、线路选择和规划原则。
2.2 铁路选线设计的数据收集和分析在铁路选线设计中，数据收集和分析是非常重要的环节。
本模块主要介绍铁路选线设计中的数据类型、收集方法和分析方法，并利用实例演示如何进行数据处理。
2.3 铁路选线设计的工程设计本模块主要介绍铁路选线设计在工程设计阶段的具体工作，包括线路设计、纵断面设计、横断面设计、结构设计和排水设计等。
重点讲解工程设计的基本原则、规范和标准。
2.4 铁路选线设计的计算与仿真本模块主要介绍铁路选线设计中的计算方法和仿真技术，包括线路弯曲半径计算、坡度计算、高缓坡过渡曲线设计、轴重计算、承载力计算和有限元分析等。
重点讲解计算方法和仿真技术在铁路选线设计中的应用。
3. 课程设计实践为了让学生更好地掌握铁路选线设计的基本方法和技能，本课程设计还将设置一定的实践环节，包括以下几个方面：•数据收集和分析实践：要求学生利用实际调查数据进行铁路选线设计的数据收集和分析，并提交相应的数据处理报告。
•工程设计实践：要求学生根据实际工程要求进行铁路选线设计的工程设计，并提交相应的设计报告。
•计算与仿真实践：要求学生利用计算软件进行铁路选线设计的计算与仿真，并提交相应的计算与仿真报告。
4. 课程设计评估为了评估学生对铁路选线设计的掌握情况，本次课程设计将按以下方式进行评估：•课程设计报告：要求学生根据实践环节的要求，提交相应的数据处理报告、工程设计报告和计算与仿真报告，占总成绩的60%。
铁路选线设计
铁路选线设计(总6页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
铁路选线设计技术介绍
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坡度变化
考虑坡度变化对线路的影响，尽量减少坡度变化，以降低工程难度和成本。
线路平面及横断面设计
平面设计
根据线路走向和地质条件，合理设计线路的平面曲线半径和长度，以满足行车安 全和舒适度的要求。
横断面设计
根据地形和工程要求，合理设计线路的排水系统和路基宽度等，以确保线路的安 全稳定。
03
铁路选线设计的环境影 响评价
铁路选线设计技术介 绍
contents
目录
• 铁路选线设计概述 • 铁路选线设计的技术要求 • 铁路选线设计的环境影响评价 • 铁路选线设计的优化与决策分析 • 铁路选线设计的新技术与趋势
01
铁路选线设计概述
铁路选线设计的概念
铁路选线设计是指根据铁路建设的目标和要求，结合地形、 地质、气象等自然条件，以及经济、社会等人为因素，选择 合适的线路走向、线路平面和纵断面，以满足运输需求、安 全可靠、经济合理、环保美观等要求。
利用地理信息系统（GIS）和人工智能（AI） 技术，实现自动化识别地形、地质和环境条件， 提高选线效率。
智种约束条件进行优化，得到最优的线路方案。
虚拟现实技术
通过虚拟现实技术，模拟铁路线路的实际情 况，便于评估和优化线路设计方案。
生态选线设计技术
选线设计应注重经济效益和社会效益 的统一，合理控制线路长度和工程规 模，降低建设成本和运营成本。
铁路选线设计的重要性
01
02
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满足运输需求
合理的选线设计能够满足 不同地区和不同运输需求 的铁路建设要求，提高铁 路运输的效率和效益。
优化资源配置
科学的选线设计能够合理 利用土地、资金等资源， 避免资源的浪费和过度消 耗。
铁路选线设计的知识点
铁路选线设计的知识点铁路选线设计是指在规划建设铁路线路时，通过对地理环境、地质条件、交通需求等因素进行综合考虑，确定适宜的线路走向和站点设置。
本文将介绍铁路选线设计的相关知识点，包括地理条件分析、交通需求预测、地质勘察与分析以及环境影响评价等。
1. 地理条件分析地理条件是铁路选线设计的首要考虑因素之一。
在选线设计过程中，需要对潜在线路区域的地形、水文、土壤以及生态环境等地理要素进行详细研究分析。
地形分析可以确定线路的纵断曲线设计，包括最大坡度、最小曲线半径等技术指标。
水文条件分析可确定线路桥梁、排水设施的设计要求。
土壤特性和地质构造则对线路基础工程的施工和稳定性产生重要影响。
同时，生态环境评价有助于保护和修复线路沿线的自然生态系统。
2. 交通需求预测在选线设计过程中，准确预测交通需求是关键一步。
通过分析沿线城市与乡村的人口分布、产业结构、旅游景点等因素，可以预测未来的交通需求。
此外，还需要考虑区域经济发展趋势，分析货物运输量的增长速度。
这些数据可以为选线设计提供参考依据，确保选取的线路满足未来交通需求的要求。
3. 地质勘察与分析地质条件是铁路选线设计中的重要考虑因素之一。
通过进行综合地质勘察，包括地质地貌、岩土工程特性等，可以了解土壤的稳定性、地质灾害的潜在风险等信息。
根据勘察结果进行地质分析，可以为选线设计提供技术指导，选择具备较好地质条件的区域作为线路走向。
4. 环境影响评价铁路选线设计需要充分考虑对环境的影响，包括噪音、空气质量、土壤污染等方面。
进行环境影响评价时，需要对线路布局、隧道、桥梁以及车站等项目进行评估。
通过评估结果，可以制定相应的环境保护措施，最大程度地减少对周边环境的影响。
5. 经济效益评估最后，铁路选线设计还需要进行经济效益评估。
这是考虑到选线设计的可行性和可持续性。
经济效益评估涉及线路建设投资、运营收入、运营成本等方面，通过计算投资回报率、内部收益率等指标，评估选线设计方案的经济可行性。
铁路选线设计PPT课件
选线设计应充分考虑地形、地质、水文等自然环境因素，以及城市规 划、环境保护等社会环境因素，实现线路与环境的和谐共存。
可持续发展
选线设计应符合国家发展战略和地区发展规划，满足经济社会可持续 发展的需求。
02 铁路选线设计的基本步骤
CHAPTER
确定设计范围和标准
01
02
03
确定起点和终点
首先明确铁路的起点和终 点，以及可能经过的重要 城市或地点。
输的竞争力和效率。
高标准与长距离
适应高速、重载等高标准运 输需求，以及跨国、跨洲等
长距离铁路建设需求。
谢谢
THANKS
根据工程规模和设计要求，选择合适的地形图比例尺，确保地形图 详细程度满足设计需要。
地形图要素提取
从地形图中提取高程、坡度、坡向等地理信息，为线路优化提供依 据。
卫星遥感技术应用
卫星遥感数据获取
01
利用卫星遥感技术获取沿线的地形、地貌、地质和植被等高分
辨率影像资料。
遥感图像处理
02
对获取的卫星遥感数据进行校正、增强和分类等处理，提取有
政策支持与资金保障
政府对铁路建设的政策支持和资金投入为铁路选 线设计提供了保障。
未来铁路选线设计的发展趋势
智能化设计
利用大数据、人工智能 等技术提高铁路选线设
计的效率和精度。
绿色环保设计
强化环保意识，注重生态 保护，实现铁路建设与环
境保护的和谐发展。
综合交通规划
加强与其他交通方式的 协调规划，提高铁路运
用的地理信息。
辅助选线
03
将卫星遥感数据与地形图相结合，辅助设计人员进行线路选择
和优化。
GIS技术在铁路选线中的应用
第二章铁路选线设计的基本原则
第二章铁路选线设计的基本原则铁路选线设计是指在铁路规划阶段，对于新建铁路或改建现有铁路的线路进行选择和确定的过程。
选线设计的基本原则是保证线路的经济性、安全性和可行性。
下面将从几个方面介绍铁路选线设计的基本原则。
首先，经济性是铁路选线设计的关键原则之一、经济性主要体现在选取线路的建设和运营成本，以及线路对于区域经济和社会发展的贡献。
因此，在选线设计中，需要综合考虑线路的距离、地形地貌、土地利用、沿线城市和经济区等因素，以确保选取的线路能够最大限度地降低建设和运营成本，并具有良好的经济效益。
其次，安全性是铁路选线设计的基本原则之一、安全是铁路建设和运营的首要目标。
因此，在选线设计中应当避免通过地质灾害、易发生事故的区域以及过于险峻的地势。
同时，需要考虑线路的交通流量、车速和管制等因素，以保障铁路运营的安全性。
第三，可行性是铁路选线设计的基本原则之一、可行性主要包括技术可行性和环境可行性。
技术可行性是指选取的线路是否能够满足技术要求，如线路的水平曲线半径、爬坡限制、隧道和桥梁的设计等。
环境可行性是指选取的线路对于自然环境和社会环境的影响是否可控制和可承受。
在选线设计中，需要对线路的环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，以保证可行性。
另外，沿途城市和经济区的需求是铁路选线设计的重要参考。
在选线设计中，需要考虑沿途城市和经济区的交通需求，以确保铁路线路能够为当地经济和社会发展提供有效的支持和帮助。
同时，需要与当地政府、企事业单位和社会组织等相关方进行沟通和协商，以获取他们的意见和建议，并充分考虑他们的利益和需求。
综上所述，铁路选线设计的基本原则是经济性、安全性和可行性。
通过综合考虑线路的经济、安全和技术要求，以及沿途城市和经济区的需求，能够选取并确定最优的铁路线路，为当地经济和社会发展提供重要的支撑和推动作用。
同时，在选线设计过程中应注重环境保护，积极与相关方进行合作和协商，确保选线设计的合理性和可持续性。
【精品】铁路选线设计
【精品】铁路选线设计铁路选线设计是指通过对线路的各项因素进行综合分析、比较，制定出最佳的铁路建设线路，并对其进行细化设计。
铁路选线设计对于保证铁路安全、长期利益及节约投资都有着至关重要的作用。
以下将介绍铁路选线设计的流程和注意事项。
一、选线设计的流程1.了解评估范围：首先需要明确选线的评估地区范围，以及该区域在社会、经济、环境、地形等方面的情况。
2.确定选线原则：确定选线的原则是非常关键的，选线原则应当清晰明确，符合国家的政策法规，考虑到社会、经济和环境的影响等因素。
3.选择合理的候选线路：在上述基础上，筛选一定数量的候选线路，根据路线长度、设计速度、起点和终点，确定每个选线方案的效益和损失。
4.对比分析：对比这些候选方案的利弊得失，选出最适宜的方案，并对其进行深入分析以得到更详细的信息。
5.选定与提交：选定最佳方案后，我们需要对其进行细化，制定具体的技术规范和工程方案，并向有关主管部门提交设计报告。
二、选线设计的注意事项1.考虑全局：在选线设计中，需要考虑到所有的因素，包括环境、地形、经济、和社会等等，以便得到最好的设计方案。
2.考虑未来发展：选线需要考虑到未来城市发展的需求，估计城市人口和交通需求的增长速度，并预留相应的增长空间。
3.多方面评估：在选线设计中，应该对线路的效益和损失进行全方位的评估，特别是对各个候选方案的经济效益、社会效益、环境效益等进行比较。
4.遵循规范：在制定设计方案时，在遵循国家的铁路标准的同时，我们应该遵循相关的规划和管理方针来制定铁路选线设计方案。
5.较早进行调查：在设计前，应该较早地进行实地调查，以了解本地的地形和建筑物情况，以确保设计符合实际情况。
总之，选线设计是铁路建设中极为重要的一个环节，只有在设计合理、经济、安全、环保等多个方面得到充分考虑的情况下，我们才能够制定出最优的铁路选线设计方案，从而保证铁路的建设安全、高效和可持续发展，为社会和经济的发展做出贡献。
铁路选线设计范文
铁路选线设计范文在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个方面的因素：1.地形地貌：选择线路要充分考虑地形地貌的情况，尽量选择平坦地带，减少铁路线路的施工和维护成本。
避免选择山地、丘陵、湿地等地形条件复杂的区域，以免工程难度过大。
2.地质条件：选择线路还需要充分考虑地质情况，避免选择地质条件较差的区域，以免在施工和运行过程中出现地质灾害的风险。
特别是在滑坡、塌方、地震等地质灾害频发的地区，需要格外谨慎。
3.资源利用：选线设计还需要合理利用沿线资源，尽量避免对农田、水源、城市等重要资源的破坏。
可以选择利用既有的铁路走廊或公路走廊，减少对土地资源的占用。
4.环境保护：在选线设计过程中，需要充分考虑对环境的影响和环保要求。
避免选择经过敏感生态区、自然保护区等区域，在设计中采取相应的措施，减少对环境的影响。
5.经济效益：选线设计要充分考虑铁路建设的经济效益，选择能够满足铁路运输需求的线路走廊，并考虑未来可能的扩容需求。
同时还需要对建设成本、运营成本、收益等进行全面评估，确保选线设计的经济可行性。
6.社会影响：选线设计还需要考虑对沿线居民的影响，避免过多的拆迁和其他社会问题的产生。
可以采用悬挂式线路、隧道等技术手段，减少对居民生活的干扰。
7.运行安全：选线设计要确保铁路线路的运行安全，避免选择经过地震带、洪水易发区等危险区域。
在选线设计过程中，需要充分考虑线路的纵向和横向坡度、曲率等因素，确保列车行驶的稳定性和安全性。
在进行铁路选线设计时，通常会借助地理信息系统(GIS)等技术手段，综合考虑各种因素，进行线路的优化和评估。
根据不同的要求和约束条件，可以采用多目标规划、模拟仿真等方法，进行铁路选线设计的决策分析。
总之，铁路选线设计是一个复杂而关键的环节，需要考虑多方面的因素和要求。
通过科学的方法和技术手段，进行合理规划和设计，可以确保铁路线路的经济性、安全性和可行性，为旅客和货物运输提供便利和安全的通道。
铁路选线课程设计版
课程设计设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院专业：09级运营管理小组成指导教师：一、沿线地形地貌概述线路起点A位于珠河镇附近，中心里程D1+000，中心高程35.0m。
终点B位于后河镇附近，中心高程50.0m。
起点和终点地势平坦，适于建设车站。
沿线有两河流，中河和后河。
沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。
三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。
三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。
中河后的地形起伏不大，坡度较缓。
后河后等高线分布稀疏，地形平坦。
沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。
二、线路走向方案本设计采用中线方案。
线路大致走向为A T中线垭口T B。
AB两点航空折线距离（含中线垭口）为12.125km。
从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。
中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。
行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。
初步概略定线方案为A T李屯附近T中线垭口（高程121.8m）T中河T 垭口（高程62.0m）T孙家坎附近T垭口（高程63.0m）T后河T B。
线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明一、定线原则1、紧坡地段定线原则：紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。
紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。
当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。
为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。
在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。
所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。
铁路选线设计
1988年5月1日德国ICE高速列车，在富尔达——维尔 茨堡区段上时速409km。
四、高速旅客列车是铁路建设的热点
1990年5月18日，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h 记录。
1996年7月26日，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月19日，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的 的世界纪录。 2007年法国TGV试验速度574.3km/h的世界记录。 2008年8月1号开通运营的京津城际客运专线试运营速度达到 了394.3km/h。
第二节 我国铁路建设概况
一、吴淞铁路粉墨登场
吴淞铁路从上海起到吴 淞镇止，长14.5公里，轨距 762毫米，轨重每米13公斤， 于1876年建成，是中国最早 出现的一条营业铁路。这条 铁路是英国怡和洋行采取欺 骗手段擅自修建的。清政府 以285，000两白银于次年赎 回，并于1877年10月拆除。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇， 在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番 接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经 济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路位置图
七、新丝绸之路——兰新铁路
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”， 施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方 11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥 梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1889公里。 距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计 和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较 集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风 区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
铁路选线设计内容
铁路选线设计内容
1. 铁路选线设计可太重要啦！就像给自己找一条最顺的路一样。
比如说，要在山多的地方修铁路，那不得好好找条能避开那些难搞大山的线路呀，不然咋修呀！
2. 你知道吗，选线的时候要考虑好多好多因素呢！这就好比做饭，得放合适的调料才能好吃。
像人口分布，要是铁路线都不经过人多的地方，那修它干啥呢，对不对？
3. 哎呀呀，铁路选线设计还得考虑地质条件呢！这就跟选鞋子一样，得找适合脚下路的。
要是碰到地质不好的地方，那不是自找麻烦嘛！
4. 选线设计还和经济发展紧密关联呢！就如同给城市注入活力的通道。
难道让铁路线跑那种没啥发展的地方吗，那不是浪费嘛！
5. 嘿，环境因素也是不能忽视的呀！就好像我们要保护好自己的家一样。
把铁路线设计得既能保护环境，又能发挥作用，这多重要呀！
6. 铁路选线设计还得考虑和其他交通方式的配合呢！这不是跟团队合作一样嘛。
要是各干各的，那不就乱套啦！
7. 最后呀，铁路选线设计真的是一门大学问，得精心又细心。
这就像是给铁路打造一条完美的成长之路，马虎不得呀！
我的观点结论是：铁路选线设计真的超级关键呀，关系到方方面面，必须得认真对待，好好规划呀！。
铁路选线设计
欠超高hq不超过允许值[hq] ，保证旅客舒适度。
Rmin1
11.8Vm 2ax hmax [hq]
(m)
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2）内外轨磨耗均等条件。高速客车欠超高不超过允许值，保证旅 客舒适度和外轨不过分偏磨；低速货车过超高不应超过允许值，避 免内轨严重磨耗。满足舒适与均磨的曲线半径应符合不等式：
规》采用值为：[hq]一般取70mm，困难时取90mm，既有线提速改 造时可取110 mm； [hg]一般取30mm，困难时取50mm。《维规》采 用值为： [hq]一般应不大于75mm，困难情况应不大于90mm， [hg] 不得大于50mm。
*
2. 曲线半径对工程和运营的影响
（1）曲线半径对行车速度的限速
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2.2.2 直线 1. 一般原则 ❖ 直线与曲线相互协调；设置较长的直线段，力求减少交点数量 和偏角度数，缩短线路长度，改善运营条件，降低运营支出。
2. 夹直线 ❖在地形困难、曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲 线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。
图 2-8 夹直线
1）增加轮轨磨耗。列车经行 曲线时，轮轨间产生纵横向滑动 和横向挤压，使轮轨磨耗增加。 曲线半径越小，磨耗增加越大。
2）维修工作量加大。小半径曲 线地段，轨距、方向容易错动， 钢轨磨耗需要打磨，换轨等。
3）行车费用增加。小半径曲线 需要限速运行，制动减速和启动 加速作业，耗费机车功率。
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（1）由各交点坐标计算交点间间距；
（2）计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在
顺线路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段；
铁路选线设计知识点概括
铁路选线设计知识点概括铁路选线设计是指在建设或改建铁路线路时，为确保线路的安全、经济和环保等因素，通过对地形、地质、水文、土地利用等进行综合分析，在一定的约束条件下，选择最佳的线路走向和纵断面形态。
铁路选线设计对铁路工程的实施起着至关重要的作用。
本文将概括铁路选线设计的相关知识点。
一、铁路选线设计的基本原则在进行铁路选线设计时，应遵循以下基本原则：1. 最短原则：线路的总长度应尽量缩短，以降低建设和运营成本。
2. 最平原则：线路的纵断面应尽量平缓，以保证列车的平稳行驶和节能减排。
3. 最少点共线原则：线路的点共线数量应尽量减少，以降低施工难度和成本。
4. 最少转弯原则：线路的转弯数量应尽量减少，以提高行车速度和运行效率。
5. 避免不良地质条件原则：应避免穿越不良地质区域，以确保线路的安全性和可靠性。
二、铁路选线设计的关键步骤铁路选线设计包括以下关键步骤：1. 初步选线：根据工程需求和区域特点，进行初步选线，确定可能的走向范围。
2. 综合分析：对选定的线路走向范围进行地形、地质、水文、土地利用等方面的综合分析，评估各项技术和经济指标。
3. 方案比选：根据综合分析的结果，制定出若干选项，并进行方案比选，选出最佳线路方案。
4. 精细设计：对最佳线路方案进行精细设计，确定线路的纵断面形态、桥梁隧道等建筑物布置。
5. 环境评价：进行环境影响评价，评估线路对周围环境的影响，并采取相应的控制和治理措施。
6. 完善设计：根据环境评价的结果和各项要求，对线路设计进行完善和修正。
7. 最终确定：完成设计方案的最终确定，并编制设计报告和图纸。
三、铁路选线设计的影响因素铁路选线设计受多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 地形地貌：地形的起伏、曲折程度以及各类地貌特征都会对选线设计产生影响。
2. 地质条件：地质构造、地层类型、地下水位等地质因素会对线路的稳定性和隧道等建筑物的施工产生影响。
3. 水文条件：河流、湖泊、沼泽等水文条件会对线路的桥梁设计和排水系统设计产生影响。
铁路选线设计知识点
铁路选线设计知识点铁路选线设计是指在规划和建设铁路线路时所采用的一种技术方法，通过考虑各种因素，如地形、地质条件、环境、交通需求等，来确定最优的铁路线路。
本文将介绍铁路选线设计的一些基本知识点，包括选线设计的重要性、影响选线的因素以及常用的选线设计方法等。
一、铁路选线设计的重要性铁路选线设计在铁路规划和建设中起着至关重要的作用。
一个合理的选线设计可以使得铁路线路具有更好的运输能力、更高的安全性以及更低的运营成本。
同时，选线设计还可以最大限度地减少对环境的影响，并提高对沿线地区的经济、社会影响。
二、影响选线的因素在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几方面的因素：1. 地形地貌：地形地貌对选线设计有着显著影响。
平缓的地形更易于铺设铁路线路，而复杂的地形如山地、丘陵等则需要更多的工程措施来保证线路的稳定性和安全性。
2. 地质条件：地质条件包括地质构造、岩石性质等。
在选线设计中，需要避免或者减少通过地质灾害易发区域，如滑坡、崩塌等地质灾害点，以确保线路的安全性。
3. 环境保护：在选线设计中，需要充分考虑对周边环境的影响，如水源保护区、生态环境保护区等，以减少对环境的破坏，并采取相应的环保措施。
4. 交通需求：根据不同地区的交通需求，合理确定线路的起始点、途径点和终点，以满足人们对交通出行的需求，并提高线路的运输效率。
5. 经济效益：经济效益是进行选线设计时需要综合考虑的一个重要因素。
通过选择合适的线路，可以降低建设和运营成本，提高铁路的经济效益。
三、常用的选线设计方法在进行铁路选线设计时，通常采用以下几种方法：1. 实地勘察：通过实地勘察，了解地形地貌、地质条件等，获取准确的地理信息，为选线设计提供基础数据。
2. 综合评价法：综合评价法是一种常用的选线设计方法，通过对各种因素进行定量分析和评价，得出最优选线。
3. 数学模型方法：数学模型方法利用数学模型对选线问题进行建模，通过模型求解得出最优选线。
常用的数学模型包括线性规划模型、网络模型等。
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课程名称：铁路勘测设计设计题目：向阳~东风铁路新线选线院系：土木工程系专业：建筑设计年级：2010姓名：文学指导教师：梁东西南交通大学峨眉校区课程设计任务书专业：建筑设计姓名：文学学号：201011528题目向阳~东风铁路新线选线一、设计的目的本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。
通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。
二、设计的内容及要求1、定出向阳车站~东风车站的线路平面；2、设计该站间的纵断面；3、能力检算；4、计算工程费和运营费；5、编写简要说明书，按要求装订成册。
三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)2012年 1 月7 日目录任务要求———————————————————————————1说明书正文——————————————————————————2 1牵引计算资料1.1牵引质量计算———————————————————————5 1.2起动、到发线有效长度检算—————————————————6 1.2.1启动检算————————————————————————6 1.3确定牵引定数———————————————————————61.4列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算———————————72.区间能力检算4.1 运行时分计算————————————————————9 4.2 区间能力检算——————————————————————10 3.工程费、运营费计算5.1运营费计算———————————————————————11 5.2工程投资计算——————————————————————11 5.2.1土石方工程费计算11 5.2.1.1挡土墙工程费计算12 5.2.1.2路基工程费——————————————————————14 5.2.2.1桥梁工程费—————————————————————11 5.2.2.2涵洞工程费—————————————————————115.2.3.1隧道工程费——————————————————————125.2.4土地征用费———————————————————————13 5.2.5轨道工程费———————————————————————13 5.2.6机车、车辆购置费————————————————————13 5.2.7工程总投资———————————————————————14 5.3换算工程运营费—————————————————————14 附表15 附图————————————————————————————16说明书正文设计说明书内容编写要求一、课程设计任务书（出发资料）出发资料（1）设计线为I 级单线铁路，路段设计速度为120km/h 。
（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。
（3）始点向阳车站，中心里程AK00+00 ，设计高程35.00 m，该站为会让站；终点站东风车站，为中间站，站场位置及标高自己选定。
（4）运量资料（远期重车方向）：货运量12 Mt/a，货运波动系数β=1.15，通货能力储备系数α=0.5；客车 6 对/d；摘挂 2 对/d；零担 2 对/d；快货 1 对/d。
（5）限制坡度i x= 12 ‰。
（6）牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。
（7）机车类型：近期SS3 ；远期SS3 。
（8）到发线有效长650 m 。
（9）最小曲线半径800 m，困难地段600m。
（10）信联闭设备为半自动闭塞，t B+t H=6min。
（11）近期货物列车长度计算确定。
（12）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（gz）22.133t，总重（g）78.998t，净载重（gj）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数为0.720，每延米质量（gm）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。
（13）制动装置资料：空气制动，换算自动率0.28。
（14）车站侧向过岔速度允许值V=45km/h，直过岔道速度取设计速度。
二、要求完成任务1、定出向阳车站~东风车站的线路平面；2、设计该站间的纵断面；3、 能力检算；4、 计算工程费和运营费；5、编写简要说明书，按要求装订成册。
一、牵引计算资料（一）牵引质量计算按列车在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量按下式计算：'"0()()()ijXX F P w i gG t w i gλ-+=+式中 G —牵引质量（t ），取10t 整倍数，舍去不足10（t ）的余数； P —机车计算质量或其和（t ）；取138t 。
Λy —机车牵引使用系数，取0.9；F j —机车计算牵引力（N ）,可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出；ss 3的机车性能 F j =317.8（kN ） i X —限制坡度 取11‰；g —重力加速度，一般计算可取10m/s 2；w 0’、w 0”—计算速度v 下机车、车辆单位基本阻力（N/KN ）。
机车单位基本阻力按下式计算：'20 2.250.01900.000320(/)w V V N kN =++车辆单位基本阻力 重车：（滚动轴承）"200.920.00480.000125(/)w V V N kN =++由电力机车牵引性能参数表知道v j =48.0（km/h ）故 '2"22.250.01900.0003203.89928(/)0.920.00480.0001251.4384(/)wV V N kN w V VN kN =++==++=所以：()gi gi p x ox o j i ）（，，，++-=ωωλF G =()124384.181.981.9)1289928.3(1383178009.0+⨯⨯+⨯-⨯=2006.33（t ）取G=2100（t ）（二）起动、到发线有效长度检算 启动检算()gi g i p q o q o q y q ）（，，，++-=ωωλF G式中：G q —起动条件允许牵引质量（t ）； F q —机车计算起动牵引力（N ），由“常用机车牵引性能参数表”可知F q =470KN ；W q ’—机车单位起动阻力（N/kN ），电力机车为5N/kN ； i q —起动地点的加算坡度值i=12（‰）。
W q ”—货车单位起动阻力（N/Kn ），按下式计算： W q ”=3.5 （N/kN ）在本次课程设计中，启动地点的加算坡度为0，所以： G q =22729.24（t ）> G=2100（t ） 由此可以知道，列车可以起动。
到发线有效长度对牵引质量限制检算：())(2100)(57.3390667.5)7.2130650(t t q L N l L G j j a yx yx >=⨯--=--=由此可知，牵引质量不受到发线有效长度限制。
（三）确定牵引定数根据上列计算，取其中最小值作为设计区段的牵引定数，并取为10t 的整倍数，不足10t 的舍去。
（四）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算分别按下式计算： m 6137.391677.521007.21i =+=+=qG L L J)(1512210072.0.t G K G J J =⨯== （辆）58.26998.782100q n p===G经计算，列车长度391.61m ，牵引净载为1473.81t ，列车编挂辆数为26辆。
二、区间能力检算站间平面、纵断面设计好后，应检查站间的输送能力是否能完成国家要求的运输任务。
为此需要完成下列任务：（1） 计算区间往还行车时分；本设计中，计算区间往还行车时分 时均用均衡速度法。
（2） 区间能力检算。
（一）运行时分计算均衡速度法是假定列车在每个坡道上运行时，不论坡道长短，也不论进入坡段时的初速度高低，都按该坡道的均衡速度或限制速度作为等速度运行考虑。
按这样的速度来计算列车运行时分的方法。
根据这一假定，在第i 坡道上的行车时分可按下式计算：上坡 60i il jhL t V =（min ）下坡 60i il xL t V =（min ）式中 i L ---------第i 坡段的长度（km ）il t ---------第i 坡段相应的走行时分（min ）jh V 、x V ---第i 坡段相应的均衡速度、限制速度（km/h ），可以根据加算坡度值从合力图中查的。
对A —B 两站，按一个方向停车，一个方向通过考虑，行车时分为：3A B ilq t ilT tt t t-=++=+∑∑ （min ）B A ilT t-=∑ （min ）行车时分计算格式表方向坡段长度（km ） 设计坡度i （‰） 曲线当量坡度ir （‰） 隧道当量坡度is （‰） 计算坡度ij（‰）均衡速度（限制速度）（km/h ）每公里走行时分（min/km ）该坡道走行时分（min ）cK10+00--cK11+011200.50.5cK11+00--cK1+451.45 12 0 0 12 62 0.5 1.4cK12+450--cK13+1000.65 11.7 0 0 11.7 65 0.5 1cK13+100--cK15+60 02.590 0 91200.5 1.25cK15+600--ck16+4500.85-12 0-12800.5 0.64cK16+450--ck16+9500.5 -11.8-11.8780.5 0.38cK16+950--ck17+1500.21200.5 0.1cK17+150--ck18+2501.1-2-2850.5 0.78cK18+250--ck20+501.8 5.6 0 0 5.6 65 0.5 1.67 K20+50--k21+50 1 -12 0 0 -12 80 0.5 0.75 K21+50--k21+450 0.41200.50.2 cK21+450--ck22+50 0.60 0 0 0 1200.50.38.97（二）区间能力检算（1）通过能力计算：1440tZT N T -=(对/天)()()Z w f b h T t t t t =+++ （min ）天）对/(5624901440=-=Nt T - -为天窗的维修时间，电力牵引取90min ，内燃牵引取30min ；其余的符号意义见《铁路选线设计》、《铁道工程》。
（2）输送能力计算：6365=10H JN G C β(Mt/a)μ----满轴系数，取=0.5L μ z =0.75μ kh =0.75με----扣除系数，取=1.3K ε =2.0L ε =1.5Z ε =1.2K H εα----储备系数 α=0.2 经计算，C=22.61(Mt/a)（3）输送能力检查及评估：经计算，C=22.61Mt/a)>12Mt/a ，则输送能力满足要求。