运营管理-高速铁路运营管理培训讲义(PPT111页)
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高速铁路运营管理PPT课件
1
整体概述
概述一
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概述二
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概述三
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2
高速铁路运营管理包含的内容
运输组织
客运营销
经营管理
运输组织模式 列车开行方案 列车调度指挥系统 维修天窗设置 列车运行图编制 动车组运用计划 通过能力利用
3
客运需求管理 与产品设计
价格与收益管理
瑞典国家铁路，SJ
客货运输 编组站作业 机车车辆购置与维修 所属地产的
环境、交通与地区部
目标 规划 指南
铁路战略管理局 （SRA）
联系沟通
铁路乘客委员会
拨款 地区客运管理部
投资
特许协议管理 规划发展建议 其他相关职能
监督 咨询
委托
铁路监管办公室 （ORR）
重 组 前
高水平的
（除部分业务 外）自由定价
公共补贴，
英国
重 组 后
增加运量， 自由定价，基
提高生产 础设施接入价
率
格采用RPI-X
方式
市场结构 铁路运营权 路网所有权
竞争性市场 结构
私营铁路公司
铁路公司拥有
寡头垄断市 场结构，且 存在许多小 型铁路公司
公共垄断
为市场而竞 争，25家特 许经营客运 公司，2家 货运公司等
路网产权 线路维护
线路使用费
铁路运营
贷款
金融机构
一体化管理
SNCF
贷款
16
国外铁路市场化改革实例—日本
特殊法人公企业
运输设施整备事业团
运输大臣
投 融 资 扶 持
日本铁道建设公团
整体概述
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2
高速铁路运营管理包含的内容
运输组织
客运营销
经营管理
运输组织模式 列车开行方案 列车调度指挥系统 维修天窗设置 列车运行图编制 动车组运用计划 通过能力利用
3
客运需求管理 与产品设计
价格与收益管理
瑞典国家铁路，SJ
客货运输 编组站作业 机车车辆购置与维修 所属地产的
环境、交通与地区部
目标 规划 指南
铁路战略管理局 （SRA）
联系沟通
铁路乘客委员会
拨款 地区客运管理部
投资
特许协议管理 规划发展建议 其他相关职能
监督 咨询
委托
铁路监管办公室 （ORR）
重 组 前
高水平的
（除部分业务 外）自由定价
公共补贴，
英国
重 组 后
增加运量， 自由定价，基
提高生产 础设施接入价
率
格采用RPI-X
方式
市场结构 铁路运营权 路网所有权
竞争性市场 结构
私营铁路公司
铁路公司拥有
寡头垄断市 场结构，且 存在许多小 型铁路公司
公共垄断
为市场而竞 争，25家特 许经营客运 公司，2家 货运公司等
路网产权 线路维护
线路使用费
铁路运营
贷款
金融机构
一体化管理
SNCF
贷款
16
国外铁路市场化改革实例—日本
特殊法人公企业
运输设施整备事业团
运输大臣
投 融 资 扶 持
日本铁道建设公团
运营管理培训(入门版)PPT课件
8
第五，准确的分析培训需求
• 所谓的“培训需求”包括组织分析、任务分析、人员分析三个方面。需要通过科 学的调查共具和数据分析变焦员工现有的能力素质水平与为完成组织目标所期望 的员工能力素质水平的差距，分析出这些差距中对于培训有益处的方面，进而确 定培训的内容。培训需求分析可以帮助培训经理确定哪些人需要培训，需要培训 什么内容。
9
第六，制定灵活选择的培训方式，提供培 训形式上的吸引力。
• 改进传统的培训方法，采用多种培训方法相结合的方式进行培训。各种培训 方法对于不同部门的员工具有一定的针对性。同样的方法，对于不同部门的 员工，具有不同的效果。“因材施教”是教育培训工作之中需要的遵循的客 观规律。
• 在培训中改变传统的培训方法，实现培训方法的现代化，即在培训过程中充 分利用管理、教育、心理等领域的最新成果采取灵活多样的培训方法，注重 理论的引导与员工解决问题能力培养相结合，提高培训的整体效果。
• 企业培训工作的重点是运营管理培训的制度化问题、培训规模与培训目的和方向 问题以及把员工培训纳入企业用人体系之中。必要的培训管理体系包括培训制度、 培训政策、管理人员培训职责管理、培训信息搜集反馈与管理、培训评估体系、 培训预算及费用管理、培训与绩效考核管理等一系列与培训相关的制度。
• 企业要认真指定培养规划并将其纳入企业发展总体规划，及时指定切实可行的年 度培训计划，对员工股培训内容、方法、师资、课程、经费、时间等进行系统的 安排。建立职工培训激励机制及时对各项制度、机制的运作进行检查，以保证运 营管理培训的系统、科学化和持续化。
10
第七，重视培训考评和训后质量跟踪
• 企业的培训注重行为导向，也就是说，看培训的质量高不高，效果好不好，主 要看培训的内容在员工的日常工作行为中落实得多不多。也就是通常所说的： 培训中要有“触动”，培训后要有“行动”。
第五，准确的分析培训需求
• 所谓的“培训需求”包括组织分析、任务分析、人员分析三个方面。需要通过科 学的调查共具和数据分析变焦员工现有的能力素质水平与为完成组织目标所期望 的员工能力素质水平的差距，分析出这些差距中对于培训有益处的方面，进而确 定培训的内容。培训需求分析可以帮助培训经理确定哪些人需要培训，需要培训 什么内容。
9
第六，制定灵活选择的培训方式，提供培 训形式上的吸引力。
• 改进传统的培训方法，采用多种培训方法相结合的方式进行培训。各种培训 方法对于不同部门的员工具有一定的针对性。同样的方法，对于不同部门的 员工，具有不同的效果。“因材施教”是教育培训工作之中需要的遵循的客 观规律。
• 在培训中改变传统的培训方法，实现培训方法的现代化，即在培训过程中充 分利用管理、教育、心理等领域的最新成果采取灵活多样的培训方法，注重 理论的引导与员工解决问题能力培养相结合，提高培训的整体效果。
• 企业培训工作的重点是运营管理培训的制度化问题、培训规模与培训目的和方向 问题以及把员工培训纳入企业用人体系之中。必要的培训管理体系包括培训制度、 培训政策、管理人员培训职责管理、培训信息搜集反馈与管理、培训评估体系、 培训预算及费用管理、培训与绩效考核管理等一系列与培训相关的制度。
• 企业要认真指定培养规划并将其纳入企业发展总体规划，及时指定切实可行的年 度培训计划，对员工股培训内容、方法、师资、课程、经费、时间等进行系统的 安排。建立职工培训激励机制及时对各项制度、机制的运作进行检查，以保证运 营管理培训的系统、科学化和持续化。
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第七，重视培训考评和训后质量跟踪
• 企业的培训注重行为导向，也就是说，看培训的质量高不高，效果好不好，主 要看培训的内容在员工的日常工作行为中落实得多不多。也就是通常所说的： 培训中要有“触动”，培训后要有“行动”。
高速铁路线路PPT课件
隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等，其中矿山法适用于 各种地质条件，盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等，确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
感谢观看
高速公路运营管理PPT培训课件
详细描述
高速公路的定义与特点
总结词
高速公路运营管理的目的是确保高速公路的安全、畅通、高效运行，提高道路使用者的满意度，同时实现道路资源的合理配置和有效利用。
详细描述
通过对高速公路的运营管理，可以及时发现和处理道路故障和事故，减少交通拥堵和延误，提高道路通行效率。此外，良好的运营管理还可以提升高速公路的形象和品牌价值，增强道路使用者的信任度和满意度。
数据可视化
数据分析技术
05
高速公路运营管理优化建议
建立科学的管理制度
制定合理的高速公路运营管理规定，明确各部门职责，确保运营管理工作的有序进行。
优化资源配置
根据高速公路的实际情况，合理配置人力、物力资源，提高资源利用效率。
强化员工培训
定期开展员工培训，提高员工的专业技能和服务水平，增强团队凝聚力。
收费管理内容
收费管理内容包括收费标准的制定、收费方式的确定、收费票据的管理等方面，以及收费系统的建设和维护。
收费管理概述
高速公路收费管理是指对高速公路使用者收取通行费用的管理活动。
收费管理技术
收费管理技术包括自动识别技术、电子支付技术、数据分析技术等方面的技术，以及智能化收费系统的建设和应用。
高速公路收费管理
高速公路养护管理是指对高速公路及其附属设施进行日常保养、维修和改造的管理活动。
养护管理内容
养护管理内容包括路面、桥梁、隧道、交通设施等高速公路附属设施的日常保养和维修，以及特殊天气和自然灾害下的应急抢险等。
养护管理技术
养护管理技术包括路面检测、数据分析、维修方案制定等方面的技术，以及新材料、新工艺和新技术的应用和推广。
安全管理技术
高速公路安全管理
03
高速公路运营管理模式
高速公路的定义与特点
总结词
高速公路运营管理的目的是确保高速公路的安全、畅通、高效运行，提高道路使用者的满意度，同时实现道路资源的合理配置和有效利用。
详细描述
通过对高速公路的运营管理，可以及时发现和处理道路故障和事故，减少交通拥堵和延误，提高道路通行效率。此外，良好的运营管理还可以提升高速公路的形象和品牌价值，增强道路使用者的信任度和满意度。
数据可视化
数据分析技术
05
高速公路运营管理优化建议
建立科学的管理制度
制定合理的高速公路运营管理规定，明确各部门职责，确保运营管理工作的有序进行。
优化资源配置
根据高速公路的实际情况，合理配置人力、物力资源，提高资源利用效率。
强化员工培训
定期开展员工培训，提高员工的专业技能和服务水平，增强团队凝聚力。
收费管理内容
收费管理内容包括收费标准的制定、收费方式的确定、收费票据的管理等方面，以及收费系统的建设和维护。
收费管理概述
高速公路收费管理是指对高速公路使用者收取通行费用的管理活动。
收费管理技术
收费管理技术包括自动识别技术、电子支付技术、数据分析技术等方面的技术，以及智能化收费系统的建设和应用。
高速公路收费管理
高速公路养护管理是指对高速公路及其附属设施进行日常保养、维修和改造的管理活动。
养护管理内容
养护管理内容包括路面、桥梁、隧道、交通设施等高速公路附属设施的日常保养和维修，以及特殊天气和自然灾害下的应急抢险等。
养护管理技术
养护管理技术包括路面检测、数据分析、维修方案制定等方面的技术，以及新材料、新工艺和新技术的应用和推广。
安全管理技术
高速公路安全管理
03
高速公路运营管理模式
高铁运营ppt
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Part 1
1.5请输入您的标题
■请输入您标题
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这里可以输入可长可短的段 落文字这里可以输入可长可 短的段落文字这里可以输入 可长可短的段落文字这里可 以输入可长可
8
政策支持 人员支持
这里可以输入可长可短的段 落文字这里可以输入可长可 短的段落文字这里可以输入 可长可短的段落文字这里可 以输入可长可
Part 2
2.4请输入您的标题
15
找政府办事难问题 食品安全问题 电商诚信问题 店大欺客问题 物业服务水平问题
现实 需求
……
Part 2
2.5请输入您的标题
3 政策扶持
16
1 发展趋势
2
消费习惯
这里输入段落文本这里输 入段落文本这里输入段落 文本这里输入段落文本这 里输入段落文本这里输入 段落文本这里输入段落文 本这里输入段落文本这里 输入段落文本这里输入段 落文本这里输入段落文本 这里输入段落文本这里输 入段落文本这里输入段落 文本
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Part 1
1.3 模板简要说明
标题文本一
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6
标题文本二
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标题文本三
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04
这里可以添加主要内容这里 可以添加主要内容这里可以 添加主要内容这里可以添加 主要内容
Part 2
2.3请输入您的标题
1、各项业务完成概况
这里可以添加主要内容 这里可以添加主要内容 这里可以添加主要内容
基本知识铁路高铁培训ppt课件
〕 无砟轨道〔hq+hg〕
允许值
良好
〔hq+hg〕
110
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值 〔hq+hg〕
良好 100
一般 140
一般 120
困难 200
困难 150
▪ 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕
▪ 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速 度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
▪ 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 ▪ 实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适 度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
▪ 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工 作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm;
▪ 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
设计速 推荐半径 最小半径 最大半径 度
350
8000～
10000
300 5500 ～ 设计速度8000
7000
12000
450有0砟轨道12000 推荐半径
最小半径
最大半径
350
8000～10000
7000
12000
300
5500 ～8000
允许值
良好
〔hq+hg〕
110
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值 〔hq+hg〕
良好 100
一般 140
一般 120
困难 200
困难 150
▪ 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕
▪ 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速 度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
▪ 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 ▪ 实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适 度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
▪ 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工 作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm;
▪ 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
设计速 推荐半径 最小半径 最大半径 度
350
8000～
10000
300 5500 ～ 设计速度8000
7000
12000
450有0砟轨道12000 推荐半径
最小半径
最大半径
350
8000～10000
7000
12000
300
5500 ～8000
德国高速铁路运营管理-PPT
编制依据：各运营公司提出的列车运行线订购计划 编制方法：利用计算机辅助编图系统，模拟分析通过能力。 编制周期：一年 编制程序：4月开始，15日订购运行线截止；至6月15日协商，解决订购冲突、运能
及价格问题；6月15日提出产品供应方案，7月15日签订合同，铺画运行图；营销运 行图富余能力；提出预留方案；下发运行图资料，实施准备，12月15日正式实行。
国的发达的铁路运输网络。现有铁路线7300条，45150公里, 其中电气 化铁路19302公里，占42.75%；10000公里主要是连接城市及工业密 集中心,10000公里为旅客长短途及货物运输,18000公里为旅客和货物 运输的地区性网络.此外，设有850条港口和工厂专用线。 推进“21世纪路网计划”：900亿欧元的交通基础设施投资计划
济效益 在货运方面发展为具有竞争力的、以多式联运为主、提供
全方位物流服务的国际大型第三方物流商
10/6/2024
6
计划实施步骤
开始时间：1994年1月1日 计划实施时间：十年 计划实施步骤：三个阶段
第一阶段：1994－1996年，东、西德铁路合并，成立德铁股份公司,分离 政府
职能，实现政企分开 第二阶段：1997－1999年，组建路网公司、长途客运公司、短途客运公司、
10/6/2024
32
主要营业情况
10/6/2024
33
主要职能
提供多样化的产品 客票销售管理 票价体系调整 提供客运信息查询 客流预测及客车开行方案设计 提供旅客列车晚点接续及服务 乘务组织 车上检票 动车组运用和维护
10ICE1,59列，动力集中式，编组12辆，定员649人，280km/h。ICE2,44 列，动力集中式，编组7辆，定员361人，280km/h。ICE3,49列，动力分散式，编组8 辆，定员391/380人，330km/h。ICE·T摆式列车63列，编组4—7辆，定员195—357人， 230km/h。
及价格问题；6月15日提出产品供应方案，7月15日签订合同，铺画运行图；营销运 行图富余能力；提出预留方案；下发运行图资料，实施准备，12月15日正式实行。
国的发达的铁路运输网络。现有铁路线7300条，45150公里, 其中电气 化铁路19302公里，占42.75%；10000公里主要是连接城市及工业密 集中心,10000公里为旅客长短途及货物运输,18000公里为旅客和货物 运输的地区性网络.此外，设有850条港口和工厂专用线。 推进“21世纪路网计划”：900亿欧元的交通基础设施投资计划
济效益 在货运方面发展为具有竞争力的、以多式联运为主、提供
全方位物流服务的国际大型第三方物流商
10/6/2024
6
计划实施步骤
开始时间：1994年1月1日 计划实施时间：十年 计划实施步骤：三个阶段
第一阶段：1994－1996年，东、西德铁路合并，成立德铁股份公司,分离 政府
职能，实现政企分开 第二阶段：1997－1999年，组建路网公司、长途客运公司、短途客运公司、
10/6/2024
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主要营业情况
10/6/2024
33
主要职能
提供多样化的产品 客票销售管理 票价体系调整 提供客运信息查询 客流预测及客车开行方案设计 提供旅客列车晚点接续及服务 乘务组织 车上检票 动车组运用和维护
10ICE1,59列，动力集中式，编组12辆，定员649人，280km/h。ICE2,44 列，动力集中式，编组7辆，定员361人，280km/h。ICE3,49列，动力分散式，编组8 辆，定员391/380人，330km/h。ICE·T摆式列车63列，编组4—7辆，定员195—357人， 230km/h。
第1讲-高速铁路运营管理
铁道部《中长期铁路网规划》中将我国客运专 线的速度目标值确定为200km/h及以上。
3
2 世界高速铁路的发展概况
1964年日本东海道新干线开通； 拥有高铁的国家：日本、法国、德国、西班牙、意大 利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等，其中日本、 法国高速铁路最多，分别约达到2300公里和1580公 里； 运营速度最高的是法国的TGV地中海线，时速达到350 公里； 正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计线路总 长约为2660公里； 国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营 业里程有约2万公里。
13
各国高速铁路正点率比较
晚点时分(min) 日本 法国 瑞典 德国
1
92.5%
3
98.1% 90%
5
98.5% 98% 90%
10
99.1%
西班牙最近7年来，共发出列车10.5万次，运送旅 客2700万人，其中共发生254次列车晚点超过5分 钟，6.5万名旅客受到影响，火车正点率为99.5， 因晚点赔偿旅客的车票费占总收入的0.24%。
6
东海道、山阳新干线列车停站时间标准
上车旅客人数 （人） <100 100-200 200-300 >300 有服务员的车站 有大的旅行团组 停站时间 45” 1’ 1’15” 1’45”-2’ 1’30” 临时设定时间 备注
平均下车时间：1.1”/ 人 平均上车时间：1.2”/ 人 列车在站最小立折时 间：16’
日本 法国 德国 西班牙
16
17
18
日本
国铁总长21,000公里, 每日有26,000班次。
高速铁路独立成体系，跨线客流高速站换乘。白天运行、夜间 维修。 东京-博多，1069.1公里，设站33个，3种高速列车61种停站方 式。 “回声号”：通勤旅客运行距离短，站站停车； “希望号”：便捷、快速、停站少，最多停6站； “光号”：停站次数界于二者之间，一般为8-12个。
高速铁路概论PPT课件
提升城市形象
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升 既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅 行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高 速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营 运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升 既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅 行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高 速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营 运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。
《高速公路运营管理》课件
紧急救援
在发生紧急情况时，及时 组织救援力量赶赴现场进 行救援，保障人员生命安 全和减少财产损失。
事故调查
对发生的事故进行调查和 分析，总结经验教训，提 出改进措施和建议。
高速公路评价与决策支持系统
评价标准
制定科学合理的评价指标体系和评价标准，对高速公路的运营管 理效果进行评价。
评价方法
采用多种评价方法相结合的方式，对高速公路的运营管理效果进行 评价和分析。
02 高速公路运营管理的主要 内容
高速公路路政管理
高速公路路政管理是指对高速公 路及其附属设施进行的管理和维 护，以确保高速公路的安全、畅
通和高效运营。
路政管理的主要内容包括道路巡 查、路况监测、设施维护、应急 救援等，同时还需要对道路沿线
环境和建筑进行监管。
路政管理需要与交警、交通部门 等相关部门密切配合，共同维护
养护管理
高速公路养护管理是保持道路良好状态的重要环节，目前存在养护不 及时、维修质量不高等问题。
高速公路运营管理的创新与实践
智能化管理
通过引入智能化技术，实 现高速公路运营管理的信 息化和自动化，提高管理 效率。
绿色环保
注重高速公路建设和运营 过程中的环保问题，采取 有效措施减少对环境的负 面影响。
《高速公路运营管理 》PPT课件
目录
CONTENTS
• 高速公路运营管理概述 • 高速公路运营管理的主要内容 • 高速公路运营管理体制与法规 • 高速公路运营管理的技术与方法 • 高速公路运营管理的实践与发展
01 高速公路运营管理概述
高速公路的定义与特点
总结词：功能特性
详细描述：高速公路是一种具有高速度、大容量、全封闭等特点的交通基础设施 ，主要服务于长途和高速的运输需求，具有较高的安全性和舒适性。
高速铁路运营管理PPT培训课件
票务管理
制定合理的票务政策，确 保车票销售与收入管理规 范。
车站设施管理
维护车站设施，确保车站 环境整洁、安全。
安全管理
安全风险评估与控制
对高速铁路运营过程中的安全风险进 行评估，采取有效措施进行控制。
应急预案制定与演练
安全检查与监督
对高速铁路运营过程进行定期安全检 查和监督，确保各项安全措施得到有 效执行。
人性化服务体验
详细描述
加强站车服务的人性化设计，如 提供免费WiFi、充电设施等。
总结词：以乘客为中心，提供更 加便捷、舒适和个性化的服务， 提升乘客的满意度和忠诚度。
提供多样化的座位选择，满足不 同乘客的需求。
提高乘务人员的服务意识和专业 水平，为乘客提供贴心周到的服 务。
谢谢观看
推广清洁能源的使用，如电力驱 动的列车和太阳能供电设施。
多元化运营模式
总结词：在高速铁路的运 营中，探索和实施多种模 式，以满足不同市场需求 和提升竞争力。
详细描述
提供多样化的票价策略， 满足不同消费群体的需求。
开发与高速铁路相关的增 值服务，如高铁快递、商 务舱等。
与其他交通方式进行有机 衔接，形成多模式、一体 化的交通体系。
高可靠性的设备维护挑战与对策
总结词
高可靠性的设备维护是高速铁路安全运营的重要保障，面临技术更新和维护成本的挑战。
详细描述
为了确保设备的高可靠性，高速铁路运营管理需要采取一系列对策，包括建立完善的设 备维护体系、加强设备检测与维修、推广新技术应用等。同时，还需要注重设备更新换
代和升级改造，提高设备可靠性和稳定性。
高速铁路运营管理PPT培训课件
目录
• 高速铁路概述 • 高速铁路运营管理核心要素 • 高速铁路运营管理实践 • 高速铁路运营管理面临的挑战与对策 • 未来高速铁路运营管理发展趋势
高速铁路的运营与管理
分类
根据运营速度和线路类型，高速铁路 可以分为高速客运专线、城际铁路和 市域铁路等类型。
技术标准
各国高速铁路的技术标准不尽相同， 但都涉及到线路、车辆、信号、供电 、通信等方面的技术要求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
02
高速铁路的运营管理
运营组织与调度指挥
运营组织
初始阶段
20世纪60年代，日本首先开通了东海 道新干线，成为世界上第一条高速铁 路。
发展阶段
全球扩展阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内 得到快速发展，中国、西班牙、俄罗 斯等国家成为高速铁路发展的主力军 。
20世纪70年代至90年代，法国、德国 、意大利等欧洲国家相继开通高速铁 路。
高速铁路的分类与技术标准
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
高速铁路的效益评估与 可持续发展
经济效益评估
运输效率
高速铁路的运输效率远高于普通铁路和公路运输 ，能够显著减少运输时间和成本。
促进区域经济发展
高速铁路的建设和运营能够带动沿线地区的经济 发展，促进产业集聚和升级。
提升国际竞争力
对桥梁和隧道进行定期检 测，确保结构安全，及时 处理结构病害，防止事故 发生。
动车组的维护保养
日常检查
每天对动车组进行外观检 查、关键部位检查，确保 动车组状态良好。
定期维修
根据动车组运行里程和时 间，进行定期维修，包括 重要零部件更换、系统调 试等。
清洗与涂装
定期对动车组进行清洗， 保持外观整洁，对车身进 行涂装保护，延长使用寿 命。
根据运营速度和线路类型，高速铁路 可以分为高速客运专线、城际铁路和 市域铁路等类型。
技术标准
各国高速铁路的技术标准不尽相同， 但都涉及到线路、车辆、信号、供电 、通信等方面的技术要求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
02
高速铁路的运营管理
运营组织与调度指挥
运营组织
初始阶段
20世纪60年代，日本首先开通了东海 道新干线，成为世界上第一条高速铁 路。
发展阶段
全球扩展阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内 得到快速发展，中国、西班牙、俄罗 斯等国家成为高速铁路发展的主力军 。
20世纪70年代至90年代，法国、德国 、意大利等欧洲国家相继开通高速铁 路。
高速铁路的分类与技术标准
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
高速铁路的效益评估与 可持续发展
经济效益评估
运输效率
高速铁路的运输效率远高于普通铁路和公路运输 ，能够显著减少运输时间和成本。
促进区域经济发展
高速铁路的建设和运营能够带动沿线地区的经济 发展，促进产业集聚和升级。
提升国际竞争力
对桥梁和隧道进行定期检 测，确保结构安全，及时 处理结构病害，防止事故 发生。
动车组的维护保养
日常检查
每天对动车组进行外观检 查、关键部位检查，确保 动车组状态良好。
定期维修
根据动车组运行里程和时 间，进行定期维修，包括 重要零部件更换、系统调 试等。
清洗与涂装
定期对动车组进行清洗， 保持外观整洁，对车身进 行涂装保护，延长使用寿 命。
高速铁路旅客列车营运工作组织课件
04
高速铁路旅客运输安全保障
旅客安全保障措施
旅客安全宣传教育
通过车站广播、电子显示屏、列车员 口头告知等方式，向旅客宣传高速铁 路安全乘车知识，提醒旅客遵守乘车 规定，确保自身安全。
旅客安全检查
在车站和列车上设置安全检查设施， 对旅客携带的行李物品进行安全检查 ，防止携带危险品进站上车。
车站安全保障措施
车站安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级岗位的安全职责，确保车站各项安全工作有序开展 。
车站安全设施配备
根据车站规模和客流量，合理配置消防、安检、监控等安全设施，提高车站安全防范能 力。
列车安全保障措施
列车安全设备配置
列车上配备有灭火器、紧急制动阀、车门紧急解锁装置等安全设备，确保在紧急情况下能够迅速采取应对措施。
高速铁路的营运现状与前景
要点一
总结词
要点二
详细描述
目前，全球高速铁路的营运里程已经超过1万公里，连接了 多个国家和地区。未来，随着技术的不断进步和市场需求 增长，高速铁路的营运规模还将继续扩大。
目前，全球范围内已经有多个国家和地区开通了高速铁路 运营线路，如日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE等。 这些高速铁路网不仅连接了城市与城市之间，还促进了区 域经济的发展和旅游业的繁荣。未来，随着技术的不断进 步和市场需求增长，高速铁路的营运规模还将继续扩大， 为人们提供更加便捷、高效的出行方式。
高速铁路旅客列车营运工作组织 课件
目录
• 高速铁路概述 • 旅客列车营运组织 • 高速铁路车站工作组织 • 高速铁路旅客运输安全保障 • 高速铁路旅客列车服务质量提升
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
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6家区域客运 公司，1家全 国货运公司
3家进行了部 分的私有化
由6家新区域 铁路公司拥 有
国家
法国
俄罗 斯
德国
体制变革原因 管制框架
重
组
价格管制
前 发展路网，
重 组 后
削减债务， 价格管制（基 提高效率 础设施使用，
提供服务
铁路客运公司 铁路货运公司
路网许可证管理 协调网运关系
监管大公司竞争 制定线路使用费 线路使用费 决定路网能力分配
路网公司（Railtrack）
基础设施维护公司 轨道更新公司
其他服务提供者
国外铁路市场化改革实例—法国
运输部
政府管制
RFF
路网规划 路网投资 路网产权 线路维护
国外铁路市场化改革的模式 “网运分离”—“纵切” ：瑞典、英国等欧洲国家
问题：新的垄断、交易成本高、路网投资 “区域公司”—“横切” ：日本、美国等
问题：垄断同样存在、路权开放与交易成本
国外铁路市场化改革实例—瑞典
交通部
国家铁路管理局，BV
基础设施建设规划 线路维护 信号 通信服务 供电
特别之处：铁路网络重叠性不足、外部效应更为明显、产 品与服务接入更为复杂
--大规模、共用产权、一体化组织
对生产组织的影响 铁路运输产业的自然垄断性与竞争性并存 • 铁路产业内部自然垄断性强弱不同 • 铁路在交通运输业中垄断性减弱 铁路运输产品的公益性和经营性并存 • 铁路运输产品属于准公共物品，私人物品属性增强 • 铁路的经营性和公益性并存，经营性增强
一般法人私企业
债
东日本铁道株式会社
务
处
中日本铁道株式会社
理
西日本铁道株式会社
北海道铁道株式会社 四国铁道株式会社
九州铁道株式会社
货运铁道株式会社
国外铁路市场化改革综览
国家
美国
体制变革原因
重 组 前 铁路公司
亏损，市 重 场份额萎 组缩 后
管制框架
价格管制，不 允许关闭亏损 线路
价格市场化， 可关闭亏损线 路
高速铁路运营管理包含的内容
运输组织
客运营销
经营管理
运输组织模式 列车开行方案 列车调度指挥系统 维修天窗设置 列车运行图编制 动车组运用计划 通过能力利用
客运需求管理 与产品设计
价格与收益管理
客票销售与预定
客运服务与 质量控制
运输企业 资产边界的界定
管理体制
高速（高铁）公司 内部经营管理模式
组织结构
主要内容
国外高速铁路概况 高速铁路管理体制 高速铁路公司运营管理模式与组织结构 高速铁路运输需求分析 高速铁路产品设计 价格与收益管理 客票销售策略 客运服务与质量控制
铁路产业特性与生产组织 国外铁路市场化改革 高速铁路公司企业制度 高速铁路建运模式 高速铁路建设资金筹措
众多利益相关者：客运公司、货运公司、路网公司、托运 人、旅客、铁路管制机构、其他利益相关者 合理配置各项权利，建立明晰的路网接入体制、财务体制、 清算体制等
铁路市场化改革的复杂性 网络型基础产业改革层面的复杂性 世行铁路专家：至少涉及4个层面—
成本清晰的商业管理层面； 核心与非核心业务的剥离层面； 市场组织结构重构方面； 产权层面。 各利益主体的责权利界定和既有体制的调整与重构
瑞典国家铁路，SJ
客货运输 编组站作业 机车车辆购置与维修 所属地产的开发与出售
国外铁路市场化改革实例—英国
环境、交通与地区部
目标 规划 指南
铁路战略管理局 （SRA）
联系沟通
铁路乘客委员会
拨款 地区客运管理部
投资
特许协议管理 规划发展建议 其他相关职能
监督 咨询
委托
铁路监管办公室 （ORR）
机车车辆公司
后率
接入价格
重
组
管制价格
前 降低政府
补贴，提
重 组 后
高铁路生 产率
自由定价（运 输大臣仍可控 制价格、运量 等）
公共垄断
基础设施垄 断，运输业 务准垄断
日本国铁 JNR垄断
由政府部分SJ 管理
国家所有
由具有广泛自 治权的公共企 业SJ拥有，且 存在小铁路公 司
公共代理机 构BV经营管 理
公共运营
国家所有
--铁路建设和经营方式的多重选择并存
影响铁路生产组织的关键因素 具有自然垄断性和公共性的铁路网
“公共工商企业”性质的特殊法人形态 具有市场支配力量的铁路调度指挥权
制定权、编制权、执行权、监督权 制约运能分配的网络结点 铁路运行的信息成本 多种运输方式间的竞争压力
2.2 国外铁路市场化改革
重 组 前
高水平的
（除部分业务 外）自由定价
公共补贴，
英国
重 组 后
增加运量， 自由定价，基
提高生产 础设施接入价
率
格采用RPI-X
方式
市场结构 铁路运营权 路网所有权
竞争性市场 结构
私营铁路公司
铁路公司拥有
寡头垄断市 场结构，且 存在许多小 型铁路公司
公共垄断
为市场而竞 争，25家特 许经营客运 公司，2家 货运公司等
铁路市场化改革的复杂性 网络型基础产业属性的复杂性 不同的资源配置权利归属于不同的主体
紧密的轮轨关系； 规模经济、范围经济和完整的运输产品要求； 专业运输业务与路网投资建设…… 理清复杂的资源属性—组织主体—组织方式
铁路市场化改革的复杂性 网络型基础产业多利益相关者的复杂性 激励及其机制设计是改革的核心问题
私营铁路公司
英国铁路公司 BR是自治的 公共企业
私营公司特许 经营，机车车 辆租赁经营
铁路公司拥有
国家所有
私营公司，后 改为国营
国家 体制变革原因 管制框架 市场结构 铁路运营权 路网所有权
瑞典 日本
重
组 高水平的 价格管制
前 公共补贴，
降低赤字，
重 增加运量， 放松了运价管
组 提高生产 理，但不包括
线路使用费
铁路运营
贷款
金融机构
一体化管理
SNCF
贷款
国外铁路市场化改革实例—日本
特殊法人公企业
运输设施整备事业团
运输大臣
投 融 资 扶 持
日本铁道建设公团
新业务批准
长期贷款及债券发行批准
新 执行董事、审计人员任命
干
运价批准
线
转
让
6个区域铁路客运公司
或
租
赁
线路使用费
1个全国铁路货运公司
铁道清算事业团
2.1 铁路产业特性与生产组织
网络型基础产业特征与铁路行业技术特性的叠加
铁路运输行业的一般特征：产品的非实体性、生产与消费 过程的合一性、行业的自然垄断性、成本和效益的外部性、 沉没成本的巨额性等
网络型产业市场的特征：投资规模大、资产专用性强、规 模经济显著、技术关联密切、具有外部性与公益性特征