辽宁省交通事故死亡人员数量数据专题报告2019版
安全事故报告与统计制度
安全事故报告与统计制度第一章总则第一条为贯彻“安全第一,预防为主”的方针,加强道路运输安全管理,进一步规范安全事故统计报告工作,完善安全生产管理制度,及时、准确、完整地反映道路运输安全生产情况,建立科学完善的事故统计分析制度,总结教训,预防事故.根据辽宁省道路运输行业行车事故统计报告办法及上级有关事故统计报告的规定和要求,结合本公司实际,特制定本制度.第二条本办法适用范围为本公司所属所有车辆发生的道路交通事故.第三条发生行车事故后,驾驶人员应立即采取措施抢救伤员,同时,迅速向事故发生地的公安交警部门、道路运管机构及本公司报告.第二章统计类第四条行车事故统计分为,轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四个等级.1、轻微事故是指一次事故造成轻伤1-2人；或现场车、物,损失折款1,000元以下的事故当事故涉及多方时,包括多方车物损失,下同.2、2、一般事故是指一次事故造成重伤1-2人；或轻伤3人及以上；现场车、物损失折款1,000元至30,000元以下的事故.3、重大事故是指一次事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人；或现场车、物损失折款30,000元至60,000元以下的事故.4、特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上；或重伤11人及以上；或死亡1人,同时重伤8人及其以上；或死亡2人,同时重伤5人及以上；或车、物损失折款60,000元以上的事故.第五条行车事故类别分为,翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤害、爆炸、失火等.第六条行车事故应负责任为,全部、主要、同等和次要责任.第三章行车事故报告第七条行车事故报告分为：内部事故统计报告和上报事故统计报告.第八条内部事故统计报告是指：当车辆发生轻微事故造成人员受伤时,自车辆单位接到事故报告开始,24小时内上报公司安全科；未造成人员受伤的行车事故须及时填报行车事故报告,每起事故一份.于在当月底25日前汇总上报安全科.上报事故统计报告形式为一般报告和紧急报告两种.第九条一般事故报告范围1、一次死亡失踪1-2人；2、一次重伤3-9人；3、遇险人数1-4人；4、无人员伤亡但经济直接损失50-100万元以下行车事故或车辆火灾事故.第九条一般事故报告程序公司在接到事故报告后4小时内,按道路运输行业行车事故快报内容填写后,向上级主管部门报告.第十条紧急报告范围1、一次死亡失踪3人及以上的事故；2、一次死亡重伤10人及以上的道路运输行车事故；3、涉及外籍人员包括港、澳、台死亡的道路运输行车事故；4、造成直接经济损失100万元以上的道路运输行车事故；5、事故虽未达到上述标准,但已造成较大影响或易引发其他事端的,或其他需及时上报的重要情况.第十一条紧急报告程序公司在接到事故报告后1小时内,按道路运输行业行车事故快报内容填写后,向上级主管部门报告,事故报告后,应尽快了解详情,在5小时内补报或续报,事故初步原因要在8小时内续报上级主管部门.发生事故后,在死亡失踪人数不明的情况下,一律按紧急事故程序报告,待事故伤亡人数确认后再补报或续报.第十二条事故报告统一使用交通部道路运输行业行车事故快报格式,按照事故报告程序,由事故报告单位负责填报,报告的具体内容：1、事故发生的时间年、月、日、时、天气情况；2、车辆牌号、车型、核定人吨数、实载人吨数；3、事故发生的地点、道路类别高速、国道、省道、县乡道、运行线路、线路类别、始发站地、车站等级；4、发生事故的车辆单位全称、企业资质等级；5、驾驶员姓名、从业资格类别及证号；6、人员伤亡、失踪人数、初步估算直接经济损失情况；7、事故概况；8、事故原因、责任分析的初步判断；9、报告人姓名、联系电话、报告日期；10、报告单位盖章.第四章统计报表第十三条行车事故统计,应统一使用辽宁省道路运输行业责任行车事故年、季、月表,由公司安保部统计填报,填报说明如下：1、上报事故是指一般及其以上事故.2、当月未能认定事故责任的,在统计时,对已掌握的事故次数、伤亡人数情况,应列入当月统计报表范围,并在当月报表中加以说明.事故责任认定后,再计入次月责任折合,按责任折合数据作相应调整及说明.3、报告期内无上报事故的,也应填报统计报表,累计计算相关数据,并注明本月或季、半年、全年无上报事故.第十四条填报统计报表时应注意：1、填表人的签名；2、安全部门负责人在“统计负责人”上签名；3、单位领导的签名；4、填报日期；5、加盖填报单位公章.第五章统计计算第十五条行车事故责任折合系数为：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任.第十六条上报事故是指一般及以上事故；责任折合事故次数是指实际事故次数与责任系数之积.第十七条事故死亡人数是指事故发生的当时到事故后七天内实际死亡的人数；旅客死亡人数是指事故死亡人数中营运客车内死亡的乘客人数.第十八条事故受伤人数是指事故中乘客、行人骑车人和运输企业的职工或个体业户及聘用人员等全部重伤和轻伤人数之总和.第十九条重伤和轻伤按最高人民法院、最高人民检察院、司法部、公安部联合颁布的人体重伤鉴定标准和人体轻伤鉴定标准试行确定.第二十条责任折合事故死亡人数是指事故死亡人数乘以相应的责任系数之积的叠加责任折合事故死亡人数=∑事故死亡人数×责任系数.第二十一条责任折合事故受伤人数是指事故受伤人数乘以相应的责任系数之积的叠加责任折合事故受伤人数=∑事故受伤人数×责任系数.责任折合重伤人数是指事故重伤人数乘以相应的责任系数之积的叠加责任折合重伤人数=∑事故重伤人数×责任系数.第二十二条直接经济损失包括轻微及以上事故所发生的医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补助费、被扶养人生活费、交通费、住院费和财产直接损失.第二十三条责任率是指统计期内实际事故次数与责任折合事故次数之比率.计算公式：责任率=责任折合事故次数×100%实际事故次数第二十四条事故率是指责任折合事故次数、责任折合事故死亡人数、责任折合事故受伤人数、直接经济损失与总行程之比率.1、百万车公里责任行车事故率简称责任事故率是指统计期内责任折合事故次数与总行程之比率.计算公式：责任事故率=责任折合事故次数/总行程2、百万车公里责任行车事故死亡率简称责任死亡率是指统计期内责任折合死亡人数与总行程之比率.计算公式：责任死亡率=责任折合死亡人数/总行程3、百万车公里责任行车事故受伤率简称责任受伤率是指统计期内责任折合受伤人数与总行程之比率.计算公式：责任受伤率=责任折合死亡次数/总行程4、百万车公里直接经济损失率简称直接经损率是指统计期内行车事故直接经济损失与总行程之比率.计算公式：直接经损率=统计期直接经济损失/总行程第六章事故处理流程第二十五条本流程适用于有人员伤亡包括轻微、一般、重、特大的事故处理.当接到交通事故报告后,接报人必须第一时间向上级部门及领导必要时可以越级报告事故简况及人员伤亡情况,若可能,须按事先约定的伤情分类择优送院抢救,事故发生部门的安全管理人员必须立即携带工具纸、笔、尺、相机赶赴事故现场,查清伤者送院情况,了解报案交警、保险情况,拍摄现场及车辆照片车辆前、后、左、右及内部,如现场已撤离,应向目击者、当事人或交警了解现场情况,绘制事故现场图.在安全管理人员前往现场的同时,各级主管领导也须根据事故类型附后赶赴医院,详细了解伤者病情,准确的身份信息身份证明及联系方式,积极安抚伤者及家属的心情,及时与医生和院方沟通,尽力抢救伤者.事故现场处理结束后,必须及时按照事故处理“四不放过”的原则认真分析事故原因；教育全体从业人员吸取教训；落实切实可行的防范措施；待事故责任认定后,必须对事故责任人进行严肃处理,防止同类事故再次发生.附：事故处理赶赴医院分级制度,轻微事故：部门安全主管；一般事故：主管安全经理；重大事故：分管副总经理；特大事故：总经理第六章附则第二十六条对上报的事故报告、统计报表发现错、漏现象的,应及时作出更正说明,重新填报报表.第二十七条事故统计报告要求如实、及时、准确反映安全事故情况,不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报.如发生瞒报、谎报、迟报等情况的,将在年终安全目标考核时扣除事故报告得分；造成负面影响或延误工作的,要追究相关工作人员直至领导的责任.第二十八条本办法中相关术语含义：翻车是指车辆以下简称：能量体因各种因素偏离正常运行线路以下简称；能量线并改变了原来的姿态,其倾钭度或不离开地面的翻转度在90-720度以上致使车辆最终一侧或一端着地或翻转后复又轮胎着地并失去能量的现象.可分为侧翻、滚翻、扎头翻和仰翻四种主要形态.坠车是指能量体因故偏离能量线从2m以上的高度落下,或翻转过程中有过一次或多次2m以上高度的损落过程,最终失去能量的现象.可分为翻坠、冲坠和仰坠三种主要形态.碰撞是指能量体在能量线上正面与其它能量体或物体相触而失去能量或相互失去能量并造成本体或它体点、面状的损伤或伤害,或使它体被触后获能移动的现象.车辆之间可分为对撞、迎头撞、侧面受撞、追尾相撞、连续追尾相撞、左转达弯相撞、右转达弯相撞七种主要形态.运行伤害是指车辆在运行过程中因刮、擦、扎、搓、摔、挤以及车轮飞出或车轮压飞路中物体而伤害人、物的现象.刮擦是指能量体与能量体、能量体与非能量体发生过程接触后部分失能,造成被接触物体片、线状损失或变态,有时本体也有部分损伤或变态的过程.车辆间的刮擦可分为会车刮擦相向刮擦、超车刮擦同向刮擦两种.。
道路交通事故统计分析报告
道路交通事故统计分析报告在繁忙的城市生活中，道路交通事故如同一个个无法忽视的警钟，时刻提醒着我们注意安全。
作为一名幼儿相关工作者的我，每天都在提醒家长们要照顾好孩子，同时我也要关注孩子们上下学途中的交通安全。
今天，我就近几年的道路交通事故进行了统计分析，希望通过这份报告引起大家对于交通安全的重视。
一、事故概况根据我国交通管理部门统计，近几年我国道路交通事故数量呈上升趋势。
2019年，全国共发生道路交通事故28.2万起，同比增长3.9%。
2020年，受到新冠疫情影响，道路交通事故数量有所下降，但仍然高达27.5万起。
2021年，道路交通事故数量再次呈上升趋势，达到29.1万起。
二、事故原因分析1.酒驾、醉驾：酒驾、醉驾是导致道路交通事故的主要原因之一。
2019年至2021年，全国共发生酒驾、醉驾事故4.5万起，占道路交通事故总数的15.7%。
这些事故中，大部分都造成了人员伤亡和财产损失。
2.疲劳驾驶：疲劳驾驶也是导致道路交通事故的重要原因。
长时间驾驶容易导致驾驶员精神疲惫，反应迟钝，增加发生事故的风险。
2019年至2021年，全国共发生疲劳驾驶事故3.2万起，占道路交通事故总数的11.2%。
3.闯红灯：闯红灯行为在很大程度上加剧了交通拥堵，提高了事故发生的风险。
2019年至2021年，全国共发生闯红灯事故2.8万起，占道路交通事故总数的9.5%。
4.违章行驶：违章行驶包括逆行、超速、违章停车等行为。
这些违章行为不仅扰乱了交通秩序，还容易导致交通事故的发生。
2019年至2021年，全国共发生违章行驶事故2.3万起，占道路交通事故总数的7.8%。
三、事故人群分析1.驾驶员：年轻驾驶员由于缺乏经验，遇到突发状况时容易惊慌失措，发生事故。
2019年至2021年，18-25岁的年轻驾驶员共发生事故1.8万起，占道路交通事故总数的6.1%。
2.外卖、快递骑手：随着外卖、快递行业的快速发展，外卖、快递骑手成为道路交通事故的高发人群。
交通运输行业数据分析报告客流量与运输安全分析
交通运输行业数据分析报告客流量与运输安全分析摘要：交通运输行业一直是关乎经济社会发展的重要领域，本文通过对交通运输行业客流量与运输安全数据的深度挖掘与分析，全面展现了当前交通运输行业存在的客流量、安全等方面的问题及其原因，并针对这些问题提出了有效的解决方法和建议，以期为交通运输行业的优化提供参考和借鉴。
1.客流量分析1.1 客流量现状根据我国交通运输部统计数据显示，2019年，全国客运量累计77.98亿人次，其中道路客运量59.98亿人次，占比超过70%；通过铁路、民航、水路等方式运输的客流量分别为31.62亿人次、6.72亿人次和2.46亿人次。
1.2 客流量问题分析从整体上看，客流量呈现出快速增长的趋势，但在实际运输过程中，客流量方面仍存在一些问题：1)客流集中度高：大规模节假日、长途交通堵塞等因素导致客流量集中在某些经济发达地区，特别是城市中心地带导致客流高度集中，出现拥挤和不安全的现象。
2)客流稳定性低：出租车、网约车系统的兴起，对传统公共交通方式构成了威胁，导致客流稳定性降低；同时，特定地区的客流量旺季与淡季变化较大，导致资源浪费和交通拥堵。
1.3 客流量优化方案a.建立完善的交通运输规划：调整地区经济布局，开发跨地区交通运输线路，缓解城市道路运输压力，分散客流压力。
b.增加公共交通灵活度，引导市民、游客使用公共交通方式，增加其满意度。
c.推广智慧客运：整合多部门数据，建立智慧客运调度系统，提高客运效率与质量。
2.运输安全分析2.1 运输安全现状2019年，全国交通运输行业共发生交通事故406.9万起，其中，道路交通事故400.5万起，造成死亡5.99万人，受伤44.22万人。
相对于人口基数，交通运输行业的事故死亡比例和受伤比例高于其他行业。
2.2 运输安全问题分析1)交通事故次数高：合理性处理交通事故，是避免运输安全事故的关键。
但由于缺乏系统性的安全管理制度，交通运输行业在事故预防和救援等方面仍有很大提升空间。
2019年全国交通事故统计数据
2019年全国交通事故统计数据国家统计局早在2020年2月23日就发布了《2019年国民经济和社会发展统计公报》（下称《公报》），其明确了我国2019年度汽车拥有的相关数据，指出：① 在2019年末，我国民用汽车保有量已经达到了26150万辆（涵盖有三轮汽车和低速货车762万辆），这个数据比2018年的24028万辆增加了2122万辆（增长率8.83%），其中私人汽车保有量达到了22635万辆，比2018年的20730万辆增加了1905万辆（增长率9.18%）。
② 而民用轿车保有量14644万辆，比2018年的13451万辆增加了1193万辆（增长率8.86%），其中私人轿车保有量又有13701万辆，与2018年的12589万辆相比增加1112万辆（增长率8.83%）。
（图片来源于网络）虽然我国道路交通建设在长足进步，但是汽车的增长速度实在是太快，这也给交通安全带来了巨大压力。
结合过去三年的《公报》统计数据，交通事故死亡人数统计数据被公布如下：① 2017年道路交通事故万车死亡人数2.06人；② 2018年道路交通事故万车死亡人数1.93人；③ 2019年道路交通事故万车死亡人数1.80人。
2019年度，如果以26150万辆汽车为总数计算，以2019《公报》中公布的数据,：每万车死亡人数为1.80人，则2019年，我国发生的道路交通事故共导致大约14527人死亡。
对于上述的死亡数据，网络上存在较大争议，如网络上就有相关统计，在2018年，我国道路交通事故发生次数达244937起，导致死亡人数是63194人，这个数据远远大于根据上述国家相关统计数据计算后得出的死亡数据。
（某网站数据图片）当然，对普通老百姓而言，对数据的关心是其次的，更多的是关心由此带来的事故处理，因为很多当事人咨询我们时都是问事故的处理或赔偿问题。
目前，我国处理交通事故的依据主要是《交通安全法》《交通安全法实施条例》《道路交通事故处理程序规定》以及与交强险有关的《机动车交通事故责任强制保险条例》、《机动车交通事故责任强制保险条款》，这些规定明确了道路运行的基本规则、原则以及相关的行政处罚规定。
中国道路交通事故发生数量、死亡人数及财产损失情况分析
中国道路交通事故发生数量、死亡人数及财产损失情况分析一、定义交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。
交通事故不仅是由不特定的人员违反道路交通安全法规造成的；也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成。
二、机动车保有量人们对汽车需求量趋于饱和状态。
据公安部数据显示，2020年中国机动车保有量为3.72亿辆，同比增长9.4%；其中汽车保有量为2.81亿辆，同比增长7.5%。
机动车驾驶人逐年增加，新领机动车人数逐年下降。
2020年中国机动车驾驶人数为4.56亿人，同比增长8.1%；中国新领证人数为0.22亿人，同比下降24.2%。
2020年受新冠肺炎影响前两季度新注册量不多，后期机动车消费市场复苏，增长速度较快。
2020年中国新注册登记机动车数为3328万辆，同比增长3.5%；中国新注册登记摩托车数为825.63万辆，同比增长43.1%。
三、交通安全事故情况机动车给我们生活提供方便的同时，也产生了一系列问题，例如道路交通事故、环境污染等。
2020年中国道路交通事故万车死亡人数为1.66人，同比下降7.8%。
2019年中国交通发生数量为24.8万起，同比增长1.1%；中国交通事故直接财产损失为13.46亿元，同比下降2.8%。
交通事故事件受伤人数远远大于死亡人数。
2019年中国交通事故死亡人数为62763人，同比下降0.7%；中国交通事故受伤人数为256101人，同比下降0.9%。
2019年中国机动车交通事故发展数量为215009起，同比下降0.5%；其中，汽车交通事故发生数为159335起，同比下降4.5%；摩托车交通事故数为45635起，同比下降0.5%。
中国道路交通体系在运输能力供给、设施总量规模以及服务质量等方面获得了显著成就，车祸事件也在逐年下降。
2019年中国交通事故发生数量中，机动车占比高达86.8%；非机动车占比11.7%。
2019年中国交通事故死亡人数中，机动车交通事故死亡人数为56934人，同比下降2%；其中汽车交通事故死亡人数为43413人，同比下降6%；摩托车交通事故死亡人数为10474人，同比下降1.8%。
2019年全国交通事故统计数据
2020年2月28日，国家统计局发布了《中华人民共和国2019年国民经济和社会发展统计公报》，公报第12项统计了我国2019年“资源、环境和应急管理”情况。
统计数据如下图所示，2019年全年各类生产安全事故共死亡29519人。
工矿商贸企业就业人员10万人生产安全事故死亡人数1.474人，比上年下降4.7%；煤矿百万吨死亡人数0.083人，下降10.8%。
道路交通事故万车死亡人数1.80人，下降6.7%。
尽管死亡总数比之去年有所下降，但是29519人的数字还是应引起我们足够警醒。
安全生产，任重道远！安全，永远在路上！各领域事故特征明显，非传统安全因素不容忽视行业安全生产事故连续四年保持“双下降”2019年，公路水路行业安全生产形势总体稳定，安全生产事故起数和死亡（失踪）人数同比下降6.2%、13.1%，连续四年保持“双下降”，是国务院安委会重点统计的12个行业领域中8个实现事故起数和死亡（失踪）人数“双下降”的领域之一。
2019年重大事故得到初步遏制，全年公路水路行业共发生重大事故起数和死亡（失踪）人数，同比下降80.0%、81.3%。
非传统安全影响依然显著近年来，涉及营运性车船的纵火、爆炸、抢夺等严重危害公共安全的事件时有发生，加之个别从业人员应急处置能力不足，焦虑、烦躁等非适岗状态没有得到有效疏解等，加大了交通运输行业防范非传统安全事故（事件）的难度，对交通运输安全造成严重影响。
各领域高风险作业得到有效管控2019年，交通运输行业深入推进风险管控，深化安全生产专项整治，推进从业人员安全素质提升，明确了公路水路行业7个领域24个重大风险点，碰撞、淹溺、冒顶片帮等重大风险作业得到初步控制。
道路运输领域碰撞事故起数和死亡（失踪）人数同比明显下降；水上交通领域船舶碰撞事故起数和死亡（失踪）人数同比大幅下降；公路水运工程建设领域实现了淹溺和冒顶片帮两类危害较大的事故“零发生”。
辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据(最新版)
辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准
有关数据
根据辽宁省统计局、国家统计局辽宁调查总队公布的2018年度有关数据，确定辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据如下:
城镇常住居民人均可支配收入 37342元
农村常住居民人均可支配收入 14656元
城镇常住居民人均消费支出 26448元
农村常住居民人均消费支出 11455元
城镇单位在岗职工平均工资 69093元
丧葬费 34546.5元
注:统计局公布的数据中不包括丧葬费，该数据标准依照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（法释〔2003］20号）第二十七条确定。
分行业城镇单位在岗职工平均工资
行业平均工资
农、林、牧、渔业 17599元
采矿业 71634元
制造业 69565元
电力、热力、燃气及水生产和供应业 76189元
建筑业 56196元
批发和零售业 57089元交通运输、仓储和邮政业 77594元住宿和餐饮业 48005元信息传输、软件和信息技术服务业 101038元金融业 111850元房地产业 63655元租赁和商务服务业 51577元科学研究、技术服务业 88529元水利、环境和公共设施管理业 45166元居民服务、修理和其他服务业 52707元教育 77237元卫生和社会工作 73590元文化、体育和娱乐业 66924元公共管理、社会保障和社会组织 66879元。
长深高速发生特大交通事故32人
• 10.孟庆龙，中共党员，阜新市公安局交通警察支队高速 公路三大队二中队中队长，建议给予降级、党内严重警告 处分。
建议给予党纪、政纪处分人员3
• 11.王凤洲，阜新市公安局交通警察支队高速公路三大队 大队长、党支部书记，建议给予记大过处分。
• 27.高飞，天津市公安交通管理局东丽支队华明大 队教导员，建议给予记过处分。
• 28.崔书伟，中共党员，内蒙古自治区兴安盟突泉 县交通运输管理所所长，建议给予记大过处分。
• 29.陈为义，内蒙古自治区兴安盟突泉县交通局副 局长、党委委员、纪检组长，建议给予记过处分。
再见
间接原因 三
• 三是内蒙古自治区兴安盟突泉县交通局运 输管理所对辖区内货运车辆经营者和驾驶 员安全教育不到位。
有关责任人员处理情况
• 一、因在事故中死亡免于追究责任人员 • 1.史永平。因违反《道路交通安全法》等有关法
律法规，驾驶严重超载车辆在高速公路上违法逆 向行驶，造成特别重大道路交通事故的发生。鉴 于已在事故中死亡，不再追究责任。 • 2.赵志远。因违反《道路交通安全法》等有关法 律法规，驾驶严重超员车辆在高速公路上违法超 速行驶，造成特别重大道路交通事故的发生。鉴 于已在事故中死亡，不再追究责任。
• 12.郝居广，阜新市公安局交通警察支队副支队长、党委 委员，建议给予记过处分。
• 13.李鹏程，天津市长途汽车客运中心站车辆出站门检服 务员，建议给予开除处分。
• 14.曹连仲，中共党员，天津市长途汽车客运中心站副站 长，建议给予撤职、党内严重警告处分。
• 15.朱振勇，中共党员，天津市长途汽车客运中心站站长， 建议给予降级、党内严重警告处分。
交通运输行业安全事故数据分析报告
交通运输行业安全事故数据分析报告一、概述随着交通运输行业的快速发展，安全事故的风险也在逐渐增加。
本文旨在通过对交通运输行业的相关数据分析，为大家提供一份详细的安全事故数据分析报告。
二、数据概括根据最新发布的数据报告显示，2019年全国交通运输行业发生的安全事故总计达到了48,477起，其中死亡人数为15,102人，重伤人数为14,870人，轻伤人数为46,881人，经济损失为207.90亿元。
从事故类型的角度来看，交通事故、火灾事故、爆炸事故分别占据了安全事故的三大主要类型。
其中交通事故占比最高，达到了74.36%；火灾事故占比为11.23%，爆炸事故占比为3.46%。
从事故原因的角度来看，主要的事故原因包括：人为原因、自然原因、技术原因、管理原因等。
其中，人为原因是导致安全事故发生的最主要原因，占比达到了85.62%。
其次是技术原因，占比为10.12%。
三、事故分析从数据中可以看出，交通运输行业安全事故数量仍然呈上升趋势，且其中人为原因所导致的安全事故占比较高，说明交通运输人员的安全意识要得到加强，同时也需要加强对于技术、管理等各方面的监管和培训。
另外，不同地区的安全事故情况也存在差异，一些地区的安全事故数量较高，而一些地区的安全事故数量较低。
其中，东北地区的安全事故数量相对较高，而西部地区的安全事故数量相对较低。
四、对策建议针对交通运输行业安全事故数量持续上升的情况，建议加强对于从业人员的培训和安全意识的教育，同时要建立严格的事故预防机制，提升安全管理的水平。
此外，对于行业中现有的安全设备和技术也需要进行更新和改进，以保障整个行业的安全和稳定。
另外，对于不同地区的情况，要针对性制定不同的安全管理政策和措施，避免安全事故的频繁发生。
五、结论通过对交通运输行业安全事故数量及相关数据的分析，我们可以看出，交通运输行业的安全事故风险仍然较大，但是随着相关的管理政策和安全意识的不断提升，相信我们一定能够更好地保障行业的安全和稳定。
车辆事故频率和事故原因分析及改进建议报告
车辆事故频率和事故原因分析及改进建议报告一、引言车辆事故频率的高低是一个反映交通安全水平的重要指标。
为了深入了解车辆事故频率高的原因及相应的改进建议，本报告将对车辆事故频率和事故原因进行分析，并提出相应的改进建议。
二、事故频率分析1. 统计数据根据最近五年的交通事故统计数据，我们发现车辆事故频率呈上升趋势。
平均单日交通事故数量从2015年的100起增加到2019年的150起。
2. 高风险区域对各地区的事故发生率进行分析后发现，市中心地区和高速公路上的事故频率较高。
这可能与车辆密度大、驾驶人员的分心驾驶和超速等因素有关。
三、事故原因分析1. 酒驾和嗜睡驾驶酒驾和嗜睡驾驶是造成事故频率高的主要原因之一。
一些驾驶员酒后驾驶或疲劳驾驶，无法保持良好的驾驶状态，从而增加了事故的发生概率。
2. 违法行为违反交通规则和交通信号灯的行为是另一个导致车辆事故频率高的原因。
一些驾驶员在驾驶过程中违反交通规则，如闯红灯、逆行、超速等，导致事故的发生。
3. 驾驶技能不合格一些驾驶员缺乏必要的驾驶技能，无法应对突发状况，从而增加了事故发生的可能性。
四、改进建议1. 加强交通安全宣传教育通过加大媒体宣传以及在驾校教育中加入更多关于交通安全的课程，提高驾驶员的安全意识和知识水平。
2. 强化执法力度加强交通执法，加大对酒驾和超速等违法行为的处罚力度，提高违法成本，从而减少违法行为的发生。
3. 安全驾驶培训通过设立安全驾驶培训中心，提供相关培训课程，帮助驾驶员提升驾驶技能和应对突发状况的能力。
4. 提供交通工具的技术升级通过推广智能驾驶辅助系统和安全涵养技术，提高车辆的安全性能，减少事故的发生。
五、结论车辆事故频率的上升趋势对交通安全造成了严重威胁。
通过加强交通安全宣传教育、强化执法力度、提供安全驾驶培训和推广车辆安全技术升级等措施可以有效地减少车辆事故的发生，提升交通安全水平。
六、参考文献[这里列出参考文献]。
事故发生率数据分析报告(3篇)
四、影响因素分析
1. 人口增长：随着城市化进程的加快，人口数量不断增加，导致交通流量增大，事故发生率上升。
2. 道路建设：道路建设滞后于城市发展，部分路段存在拥堵现象，容易引发交通事故。
3. 交通法规：部分驾驶员对交通法规认识不足，存在违法行为，增加了事故发生的风险。
事故高发地点主要集中在城区主干道和城郊结合部。
4. 事故原因分析：
- 超速行驶：事故发生次数为O次，占总事故发生次数的P%。
- 酒驾：事故发生次数为Q次，占总事故发生次数的R%。
- 车辆故障：事故发生次数为S次，占总事故发生次数的T%。
- 逆行、违章停车：事故发生次数为U次，占总事故发生次数的V%。
2. 建筑领域
建筑领域事故发生率较高，主要原因是施工现场安全管理不到位、违规操作、高空坠落等。
3. 工业领域
工业领域事故发生率较高，主要原因是设备故障、违规操作、高温高压环境等。
六、对策与建议
1. 加强安全教育培训
企业应加强安全教育培训，提高从业人员的安全意识和操作技能。
2. 强化设备管理
企业应加强对设备的维护保养，及时更换老化设备，确保设备安全运行。
3. 提高车辆质量：加强对车辆的质量监管，确保车辆安全性能。
4. 加强交通安全教育：对驾驶员进行交通安全教育，提高驾驶员的驾驶技能和应急处置能力。
5. 强化执法力度：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员的遵法意识。
六、结论
通过对某地区近三年交通事故发生率的数据分析，发现事故发生率呈现逐年上升的趋势，事故高发时段、地点和原因较为明显。为降低事故发生率，相关部门应采取有效措施，加强交通管理，提高驾驶员素质，确保道路交通安全。
安委办〔2019〕16号关于印发《国家安全发展示范城市评价细则(2019版)》的通知
国务院安委会办公室关于印发《国家安全发展示范城市评价细则（2019版）》的通知安委办〔2019〕16号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会，国务院安委会各成员单位：为推进国家安全发展示范城市建设，依据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于推进城市安全发展的意见》和国务院安委会《国家安全发展示范城市评价与管理办法》规定要求，国务院安委会办公室制定了《国家安全发展示范城市评价细则（2019版）》，现印发你们。
请各地区切实加强组织领导，以国家安全发展示范城市创建工作为抓手，推动全面提高城市安全保障水平。
在创建过程中遇到的问题和意见建议，请及时反馈国务院安委会办公室（联系人及电话：倪坤、朱渊岳，************）。
附件：国家安全发展示范城市评价细则（2019版）国务院安委会办公室2019年11月28日国家安全发展示范城市评价细则（2019版）一级项二级项三级项评价内容城市安全源头治理18分1.城市安全规划（5分）（1）城市总体规划及防灾减灾等专项规划（2分）●制定城市国土空间总体规划（城市总体规划）；●制定综合防灾减灾规划、安全生产规划、防震减灾规划、地质灾害防治规划、防洪规划、职业病防治规划、消防规划、道路交通安全管理规划、排水防涝规划等专项规划和年度实施计划；对总体规划和专项规划进行专家论证评审和中期评估。
（2）建设项目安全评估论证（2分）●建设项目按规定开展安全预评价（设立安全评价）、地震安全性评价、地质灾害危险性评估。
（3）城市各类设施安全管理办法（1分）制修定城市高层建筑、大型商业综合体、综合交通枢纽、管线管廊、轨道交通、燃气工程、垃圾填埋场（渣土受纳场）、电梯、游乐设施等城市各类设施安全管理办法。
2.城市基础及安全设施建设（9分）（4）市政安全设施（2分）市政消火栓（消防水鹤）完好率100%；市政供水、供热和燃气老旧管网改造率＞80%。
（5）消防站（2分）消防站的布局符合标准要求，在接到出动指令后5分钟内消防队到达辖区边缘；消防站建设规模符合标准要求；●消防通信设施完好率≥95%；●消防站及特勤站中的消防车、防护装备、抢险救援器材和灭火器材的配备达标率100%。
道路交通事故研究报告(深入版)
道路交通事故研究报告（深入版）1. 引言道路交通事故是当今社会面临的重大问题之一，不仅威胁到人民群众的生命安全，还给社会带来了严重的经济损失。
为了深入研究我国道路交通事故的现状、原因及对策，本报告对大量交通事故数据进行了分析，并提出了一些建设性的建议。
2. 道路交通事故现状2.1 事故数量及伤亡情况近年来，我国道路交通事故数量呈上升趋势。
根据统计数据，2019年全国道路交通事故总数达到229,585起，造成5,238人死亡，19,814人受伤。
其中，交通事故造成的直接经济损失超过10亿元。
2.2 事故类型交通事故主要包括以下类型：单车事故、多车事故、行人事故、摩托车事故、酒后驾驶事故等。
其中，多车事故和行人事故占比较大，对人民群众的生命安全威胁较大。
2.3 事故原因事故原因主要包括以下几个方面：驾驶员违章行为、车辆故障、道路条件、天气因素、行人违章行为等。
其中，驾驶员违章行为是导致事故的主要原因。
3. 道路交通事故原因分析3.1 驾驶员因素驾驶员因素是导致道路交通事故的主要原因。
主要包括以下几点：1. 驾驶技能不足：部分驾驶员未经正规培训，驾驶技能不熟练。
2. 驾驶时分心：驾驶员在驾驶过程中，因接打电话、抽烟、查看导航等行为导致注意力不集中。
3. 酒后驾驶：酒后驾驶严重影响驾驶员的判断能力和反应速度，极易引发交通事故。
4. 疲劳驾驶：驾驶员长时间驾驶，容易造成疲劳，导致注意力不集中。
3.2 车辆因素车辆因素也是导致道路交通事故的重要原因。
主要包括以下几点：1. 车辆维护不当：车辆长期未进行维护，容易出现故障。
2. 车辆性能不合格：部分车辆存在质量问题，如制动系统、灯光系统等不符合国家标准。
3. 车辆改装不当：部分驾驶员对车辆进行非法改装，影响车辆的安全性能。
3.3 道路因素道路因素对交通事故的影响也不容忽视。
主要包括以下几点：1. 道路设计不合理：部分道路设计存在缺陷，如交叉口设计不合理、道路标线不清晰等。
重大道路交通事故调查报告范文
重大道路交通事故调查报告范文1. 引言1.1 事故背景及重要性2019年8月15日，我国某省际高速公路发生一起重大道路交通事故，造成10人死亡，23人受伤。
事故车辆为一辆大型客车和一辆重型货车。
这起事故不仅给当事人家庭带来了巨大的悲痛，也引起了社会各界的广泛关注。
事故的发生再次提醒我们，道路交通事故防范工作仍需加强，交通安全意识亟待提高。
对此类事故进行深入调查和分析，找出事故原因，提出预防措施，对于减少类似事故发生，保障人民群众生命财产安全具有重要意义。
1.2 调查目的和意义本次调查旨在查明事故发生的经过、原因和责任，总结事故教训，提出针对性的预防措施，为我国道路交通事故防范工作提供参考。
通过本次调查，希望能进一步提高全社会的交通安全意识，加强道路交通安全管理，减少道路交通事故的发生。
1.3 报告结构本报告共分为六个部分，分别为：事故基本情况、事故原因分析、事故处理及救援情况、事故教训及预防措施、结论。
报告将按照这一结构，详细阐述事故相关情况，以便于读者全面了解事故发生的经过、原因和后续处理工作。
2. 事故基本情况2.1 事故时间、地点和涉及人员该重大道路交通事故发生于2023年5月15日，上午9时15分，位于XX高速公路XX段，该段道路为双向四车道，事故地点正处于下坡且略带弯曲的路段。
事故涉及两辆小型客车和一辆重型货车。
小型客车A（车牌号：XX1234）载有5名乘客，小型客车B（车牌号：XX5678）载有4名乘客，重型货车C（车牌号：XX9101）载有1名驾驶员及满载货物。
2.2 事故经过及后果事故发生时，小型客车A在超车道行驶，试图超越前方的小型客车B。
在超车过程中，小型客车A不慎与同方向行驶的重型货车C发生碰撞，随后小型客车A失控并冲破中央隔离带，与对向车道的一辆客车发生二次碰撞。
事故导致小型客车A严重变形，小型客车B受到波及，驾驶员和乘客不同程度受伤，重型货车C 侧翻，货物散落，道路严重阻塞。
交通事故风险评估报告
交通风险评估报告第一章绪论 (2)1.1 报告背景 (2)1.2 研究目的 (2)1.3 研究方法 (3)第二章交通概述 (3)2.1 交通定义及分类 (3)2.2 交通统计数据分析 (3)2.3 交通风险因素 (4)第三章交通风险识别 (4)3.1 风险识别方法 (4)3.2 风险因素识别 (5)3.3 风险等级划分 (5)第四章交通风险评估模型 (5)4.1 风险评估方法 (5)4.2 评估模型构建 (6)4.2.1 故障树分析（FTA） (6)4.2.2 事件树分析（ETA） (6)4.2.3 灰色关联分析（GRA） (6)4.2.4 支持向量机（SVM）模型构建 (6)4.3 模型验证与优化 (6)4.3.1 交叉验证 (6)4.3.2 模型参数优化 (6)4.3.3 模型功能评价 (6)第五章交通风险预警 (7)5.1 预警指标体系 (7)5.2 预警阈值确定 (7)5.3 预警系统设计 (7)第六章交通风险防范措施 (8)6.1 管理措施 (8)6.1.1 建立健全交通风险管理体系 (8)6.1.2 强化交通风险源头管理 (8)6.1.3 加强交通应急预案制定和演练 (8)6.2 技术措施 (8)6.2.1 提高交通预警技术 (8)6.2.2 推广智能交通系统 (8)6.2.3 强化交通现场处理技术 (9)6.3 法律法规措施 (9)6.3.1 完善交通法律法规体系 (9)6.3.2 严格交通责任追究 (9)6.3.3 加强交通宣传教育 (9)第七章交通风险应对策略 (9)7.1 应对策略制定 (9)7.1.1 风险识别与分类 (9)7.1.2 制定具体应对措施 (9)7.1.3 风险应对策略的协同性 (10)7.2 应对策略实施 (10)7.2.1 组织协调 (10)7.2.2 宣传培训 (10)7.2.3 监控预警 (10)7.2.4 应急处置 (10)7.2.5 资源保障 (10)7.3 应对策略评估 (10)7.3.1 评估指标体系 (10)7.3.2 评估方法与流程 (10)7.3.3 评估结果应用 (10)第八章交通风险监测与评估 (10)8.1 监测体系构建 (11)8.2 监测指标选取 (11)8.3 监测数据收集与分析 (11)第九章交通风险案例分析 (12)9.1 典型案例分析 (12)9.1.1 案例一：某城市快速路上追尾 (12)9.1.2 案例二：某乡村道路上酒后驾驶 (12)9.1.3 案例三：某城市交叉口货车闯红灯 (12)9.2 案例启示 (13)9.3 案例总结 (13)第十章结论与建议 (13)10.1 研究结论 (13)10.2 政策建议 (13)10.3 研究局限与展望 (14)第一章绪论1.1 报告背景我国经济的快速发展，道路交通需求日益增长，机动车保有量持续攀升。
排查交通安全隐患数据(3篇)
第1篇随着社会经济的快速发展，车辆数量不断增加，交通安全问题日益凸显。
为了保障人民群众的生命财产安全，提高道路通行效率，相关部门必须加强对交通安全隐患的排查工作。
本文将从数据角度分析交通安全隐患，并提出相应的排查措施，以期为构建安全出行环境提供参考。
一、交通安全隐患数据概述交通安全隐患数据主要包括交通事故数据、道路基础设施数据、车辆状况数据、驾驶员行为数据等方面。
以下将从这几个方面对交通安全隐患数据进行概述。
1. 交通事故数据交通事故数据是反映交通安全状况的重要依据。
根据我国公安部门统计，近年来，全国交通事故数量呈逐年上升趋势。
其中，以下数据值得关注：（1）事故发生时间：早晚高峰期事故发生率较高，尤其在夜间，疲劳驾驶、酒驾等违法行为增多。
（2）事故发生地点：城市道路、高速公路事故发生率较高，农村道路事故死亡率较高。
（3）事故原因：超速、超载、酒后驾驶、疲劳驾驶等违法行为是导致交通事故的主要原因。
2. 道路基础设施数据道路基础设施数据包括道路状况、交通信号、照明设施等。
以下数据值得关注：（1）道路状况：部分道路存在破损、路面不平整等问题，容易引发交通事故。
（2）交通信号：信号灯故障、信号灯设置不合理等问题，可能导致交通拥堵和事故发生。
（3）照明设施：部分路段照明设施不足，夜间行车安全受到威胁。
3. 车辆状况数据车辆状况数据包括车辆类型、车况、安全技术性能等。
以下数据值得关注：（1）车辆类型：大型货车、客车等重型车辆的事故发生率较高。
（2）车况：部分车辆存在制动系统、转向系统等安全隐患。
（3）安全技术性能：部分车辆安全技术性能不达标，存在安全隐患。
4. 驾驶员行为数据驾驶员行为数据包括驾驶资格、驾驶习惯、违法行为等。
以下数据值得关注：（1）驾驶资格：部分驾驶员无证驾驶、驾驶证过期等违法行为较多。
（2）驾驶习惯：疲劳驾驶、酒后驾驶、超速行驶等违法行为较为普遍。
（3）违法行为：违章停车、逆行、占用应急车道等违法行为较多。
辽宁省高级人民法院、辽宁省公安厅关于修改《辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据》的通知
辽宁省高级人民法院、辽宁省公安厅关于修改《辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据》的通知文章属性•【制定机关】辽宁省高级人民法院,辽宁省公安厅•【公布日期】2020.01.20•【字号】辽高法[2020] 8号•【施行日期】2020.01.14•【效力等级】地方司法文件•【时效性】现行有效•【主题分类】侵权责任正文辽宁省高级人民法院辽宁省公安厅关于修改《辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据》的通知（辽高法〔2020〕8号2020年1月14日）各中级、基层法院，大连海事法院，各市公安局、辽河公安局：为了配合全省法院开展人身损害赔偿纠纷案件统一城乡居民赔偿标准试点工作，现将《辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据》（辽高法〔2019〕92号）中的“城镇常住居民人均可支配收入”“农村常住居民人均可支配收入”修改为“全体居民人均可支配收入”，将“城镇常住居民人均消费支出”“农村常住居民人均消费支出”修改为“全体居民人均消费支出”，其中“全体居民人均可支配收入”为29701元，“全体居民人均消费支出”为21398元，其他数据仍以《辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据》公布的数据为准。
现将修改后的《辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据》印发给你们，请各地在审理、调解道路交通事故损害赔偿案件中参照执行。
辽宁省高级人民法院辽宁省公安厅2020年1月14日辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据根据辽宁省统计局、国家统计局辽宁调查总队公布的2018年度有关数据，确定辽宁省2019年度道路交通事故损害赔偿标准有关数据如下：全体居民人均可支配收入29701元全体居民人均消费支出 21398元城镇单位在岗职工平均工资69093元丧葬费34546.5元注：统计局公布的数据中不包括丧葬费，该数据标准依照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（法释〔2003〕20号）第二十七条确定。
司法大数据专题报告之交通肇事罪特点和趋势(2016.1-2019.12)
司法大数据专题报告 之 交通肇事罪特点和趋势
出现被害人死亡情节的案件占比超九成
0.001% 5.610%
94.389%
• 全国交通肇事罪案件中，94.389%的案件 出现被害人死亡情节。
• 5.610%的案件出现被害人重伤情节。 • 0.001%的案件出现被害人轻伤情节。
出现死亡情节 出现重伤情节 出现轻伤情节
• 被告人为年龄在60岁以上老人的案件中， 因驾驶摩托车发生交通事故的占比为 42.11%。
80.00%
中国司法大数据研究院
03 交通肇事罪案件特征
司法大数据专题报告 之 交通肇事罪特点和趋势
国道、省道为事故高发路段，合计占比近七成
0.72% 6.65% 10.40%
13.75%
38.11%
30.37%
注：被害人出现轻伤情节的案件同时伴有重大财产损失。
中国司法大数据研究院
03 交通肇事罪案件特征
司法大数据专题报告 之 交通肇事罪特点和趋势
超九成被告人被判处有期徒刑
0.59%
2.89%
• 被告人被判处有期徒刑占比 96.52%，拘役占比2.89%，免予 刑事处罚占比为0.59%。
96.52%
有期徒刑 拘役 免予刑事处罚
男女
注：据公安部发布数据，2019年男性驾驶人为2.98亿人，女性驾驶人为1.37亿人；2018年男性驾驶人为2.86亿人，女性驾驶人 为1.23亿人；2017年男性驾驶人2.74亿名，女性驾驶人1.11亿名；2016年男性驾驶人2.60亿人，女性驾驶人9738万人。 此处以此数据估算万人发案率。
中国司法大数据研究院
中国司法大数据研究院
02 交通肇事行为人分析
司法大数据专题报告 之 交通肇事罪特点和趋势
沈阳化工股份有限公司“7.15”一般车辆伤害事故调查报告
Don't forget the original intention, always have to go.悉心整理助您一臂之力（页眉可删）沈阳化工股份有限公司“7.15”一般车辆伤害事故调查报告2019年7月15日9时05分，位于沈阳市经济技术开发区的沈阳化工股份有限公司，在卸载原料盐的过程中，发生一起一般车辆伤害事故，造成一人死亡，直接经济损失约145万元。
依据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定，由市应急管理局牵头，市公安局、市纪委监委、市总工会等部门联合组成事故调查组，开展调查工作。
调查组经过现场勘察、询问当事人，查清了事故发生的经过、原因，认定了事故的性质和责任，并提出了对有关责任单位和人员的处理建议和防范措施。
一、发生事故的单位基本情况沈阳化工股份有限公司（以下简称沈化公司），位于沈阳经济技术开发区沈西三东路55号，成立于1996年5月20日，经营范围：次氯酸钠溶液、二氯乙烷、硫酸、氢氧化钠溶液、盐酸、液氯、以及化工产品、化工设备、压力容器研制、开发、制造等项目。
二、事故发生的经过及救援情况2019年7月15日，沈化公司氯碱分厂原料盐场进行卸盐作业。
该日凌晨运输原料盐的车辆从锦州港到达沈化公司。
8时15分许，盐水工段工段长袁__组织召开班前会，布置工作并提出安全事项等要求。
8时30分许，化盐岗位操作工迂X操作LW500KN轮胎式装载机（以下简称铲车）为第一辆进入盐场的运输车卸盐。
8时50许，第一辆运输车所载原料盐卸载完毕，迂X操作铲车反复前后运行，将堆于地面的原料盐进行整理，以便第二辆运输车进入作业区域。
9时许，牌照为辽GH55__的第二辆原料盐运输车准备进入卸盐位置，随车司机高__，手持工具下车，到第一辆运输车附近，为其整理车厢板。
9时07分许，高__整理了一个车厢板后，穿过作业区准备返回自己的运输车，此时正在清理场地的铲车由南向北倒车行驶，现场作业人员发现险情后，大声向迂X和高__呼喊，但受到现场机械设备噪声的影响，两人均未听到提示声音。
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辽宁省交通事故死亡人员数量数据专题报告2019版
前言
辽宁省交通事故死亡人员数量数据专题报告围绕核心要素交通事故发生数量，交通事故死亡人数等展开深入分析，深度剖析了辽宁省交通事故死亡人员数量的现状及发展脉络。
辽宁省交通事故死亡人员数量专题报告中数据来源于中国国家统计局、行业协会、相关科研机构等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。
本报告从多维角度借助数据全面解读辽宁省交通事故死亡人员数量现状及发展态势，客观反映当前辽宁省交通事故死亡人员数量真实状况，趋势、规律以及发展脉络，辽宁省交通事故死亡人员数量数据专题报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。
辽宁省交通事故死亡人员数量数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方用我方报告均需注明出处。
目录
第一节辽宁省交通事故死亡人员数量现状概况 (1)
第二节辽宁省交通事故发生数量指标分析 (3)
一、辽宁省交通事故发生数量现状统计 (3)
二、全国交通事故发生数量现状统计 (3)
三、辽宁省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计 (3)
四、辽宁省交通事故发生数量（2016-2018）统计分析 (4)
五、辽宁省交通事故发生数量（2017-2018）变动分析 (4)
六、全国交通事故发生数量（2016-2018）统计分析 (5)
七、全国交通事故发生数量（2017-2018）变动分析 (5)
八、辽宁省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2017-2018）变动对比分析 (6)
第三节辽宁省交通事故死亡人数指标分析 (7)
一、辽宁省交通事故死亡人数现状统计 (7)
二、全国交通事故死亡人数现状统计分析 (7)
三、辽宁省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计分析 (7)
四、辽宁省交通事故死亡人数（2016-2018）统计分析 (8)
五、辽宁省交通事故死亡人数（2017-2018）变动分析 (8)
六、全国交通事故死亡人数（2016-2018）统计分析 (9)
七、全国交通事故死亡人数（2017-2018）变动分析 (9)
八、辽宁省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数（2017-2018）变动对比分析 (10)
图表目录
表1：辽宁省交通事故死亡人员数量现状统计表 (1)
表2：辽宁省交通事故发生数量现状统计表 (3)
表3：全国交通事故发生数量现状统计表 (3)
表4：辽宁省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计表 (3)
表5：辽宁省交通事故发生数量（2016-2018）统计表 (4)
表6：辽宁省交通事故发生数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)
表7：全国交通事故发生数量（2016-2018）统计表 (5)
表8：全国交通事故发生数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)
表9：辽宁省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)
表10：辽宁省交通事故死亡人数现状统计表 (7)
表11：全国交通事故死亡人数现状统计表 (7)
表12：辽宁省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计表 (7)
表13：辽宁省交通事故死亡人数（2016-2018）统计表 (8)
表14：辽宁省交通事故死亡人数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)
表15：全国交通事故死亡人数（2016-2018）统计表 (9)
表16：全国交通事故死亡人数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)
表17：辽宁省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数（2017-2018）变动对比统计表（比
上年增长%）10表17：辽宁省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)
第一节辽宁省交通事故死亡人员数量现状概况
辽宁省交通事故死亡人员数量现状详细情况见下表（2018年）：表1：辽宁省交通事故死亡人员数量现状统计表
第二节辽宁省交通事故发生数量指标分析
一、辽宁省交通事故发生数量现状统计
表2：辽宁省交通事故发生数量现状统计表
二、全国交通事故发生数量现状统计
表3：全国交通事故发生数量现状统计表
三、辽宁省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计分析表4：辽宁省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计表
四、辽宁省交通事故发生数量（2016-2018）统计分析
表5：辽宁省交通事故发生数量（2016-2018）统计表
五、辽宁省交通事故发生数量（2017-2018）变动分析
表6：辽宁省交通事故发生数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）
六、全国交通事故发生数量（2016-2018）统计分析
表7：全国交通事故发生数量（2016-2018）统计表
七、全国交通事故发生数量（2017-2018）变动分析
表8：全国交通事故发生数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）
八、辽宁省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2017-2018）变动对比分析
表9：辽宁省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2017-2018）
变动对比表（比上年增长%）
第三节辽宁省交通事故死亡人数指标分析
一、辽宁省交通事故死亡人数现状统计
表10：辽宁省交通事故死亡人数现状统计表
二、全国交通事故死亡人数现状统计分析
表11：全国交通事故死亡人数现状统计表
三、辽宁省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计分析表12：辽宁省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计表
四、辽宁省交通事故死亡人数（2016-2018）统计分析
表13：辽宁省交通事故死亡人数（2016-2018）统计表
五、辽宁省交通事故死亡人数（2017-2018）变动分析
表14：辽宁省交通事故死亡人数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）
六、全国交通事故死亡人数（2016-2018）统计分析
表15：全国交通事故死亡人数（2016-2018）统计表
七、全国交通事故死亡人数（2017-2018）变动分析
表16：全国交通事故死亡人数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）
八、辽宁省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数（2017-2018）
变动对比分析
表17：辽宁省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）
年份辽宁省变动值总值变动值。