AUBO型轮胎定型硫化机结构的优化设计
机械式轮胎硫化机脱模机构优化设计
并移 出硫化 机 。通过 夹盘 夹紧胶 囊 的 中心机构 环
座 下端 ，称 为下 环 ；通 过 夹盘夹 紧胶 囊上 端 的 中
１ ． ２ 杠杆 式脱模机 构 受力分 析
心杆顶 端 ， 称 为上环 。 Ｂ Ｏ Ｍ 型 中心机构通 过上 环
和 下环 的分 别升 降动 作 ，实现 装生 胎定 型和硫 化 后 轮胎 的脱 模和 卸胎 等动 作 。本文 所叙述 的脱模
中图分 类号 ：Ｔ Ｑ３ ３ ０ ． ４ ＋ ７ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ － － ４ ８ ０ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ ‘ ‘ ０ ２ ２ 。 。 ０ ３
轮 胎 定型 硫化机 用 于空 心轮胎 的外 胎硫 化装
备 ，可 以完成 装胎 、定 型 、硫 化 、卸 胎等 一系 列
此优 化 方案 是脱 模水 缸对 中心机 构 只产生 向上 和
向下 的作 用 力 ，不会 产 生 附加 弯 矩 。且 由于减 少 了零 件 数量 和ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 动链 ，也相应 提 高 了产 品的稳 定
性。
图 ２ 杠杆式脱模机构受力简 图
在 福 建华橡 自控技 术股 份 有 限公 司 的 ４ ５ 时 轮 胎 定型 硫化 机 中 ，其脱模 水 缸尺 寸 为 ：水缸 内 径 Ｄ＝ １ ５ ０ ｍｍ；活 塞杆 直径 ５ ０ ｌ ｎ ｆ ｌ ￣行程
＝４ ４１ ７ ８Ｎ ＝４４ ． １ ７ ８ 。
机构，实际上是 Ｂ Ｏ Ｍ 型中心机构 的下环动作驱 动的驱动装置 ，即液压杠杆式脱模机构。
杠 杆式脱 模机 构如 图 １所示 ， 由脱 模水 缸 、 杠杆 、转轴 、支 座 、滚 轮等 组成 。其 工作原 理为 ： 硫 化结 束后 ， 硫化 机开 模 ，在脱模 水缸 的作 用下 ， 杠 杆绕 着轴 转动 ，推 动 中心机 构 的下端 ，连 同胶 囊 下夹 盘 一起 提升将 硫 化后轮 胎脱 离 下模 并托举
广东华川百工液压轮胎定型硫化机
本机采用热板加热、BOM型中心构的液压轮胎硫化机，其结构为双模板式双导柱下加压式。
开合模采用双导柱导向，单模双油缸驱动垂直升降，单模左右各一根导柱，各一个下置式加压油缸加压与保压，装胎和卸胎机械手升降为线性导轨导向油压驱动。
采用电动两工位存胎器;全油压式中心机构；新型天平两工位四点式后充气装置。
全机由开合模加力机构、装胎装置、卸胎装置、热板式硫化室、油压式中心机构、油压式活络
模驱动装置、电动两工位存胎器、后充气装置、连接棍道、电控装置、液压动力站及油压管道系统、硫化管道系统等组成。
可满足安装两半模或活络模氮气硫化工艺，能完成单机装胎、定型、硫化、卸胎、充气冷却定型等功能。
主要用于硫化半钢子午线轿车轮胎及轻卡子午线轮胎
这台机器有两个独立的单元，可独立或同时控制与操作。
每个单元能执行一套完整的功能，包括成型，硫化，卸荷和充气冷却。
技术参数
由于该设备取消了全部蜗轮减速器、大小齿轮、曲柄齿轮和大连杆等运动件和易损件,从而大大的减少维护保养工作量。
同时也改进了机械结构和隔热层的设计,辐射热损耗比机械式硫化机降低30～50%；没有了上模的翻转运动，使得该设备的运动精度大大提高，对于保持活络模的精度和延长其使用寿命是非常有利
的。
《轮胎定型硫化机》课件
应用领域
汽车制造业
轨道交通
轮胎定型硫化机是汽车制造业中不可 或缺的设备，用于生产各种类型的汽 车轮胎。
轨道交通车辆如火车和地铁的轮胎也 需要使用轮胎定型硫化机进行生产。
航空工业
在航空工业中，高性能的轮胎定型硫 化机用于制造飞机轮胎，要求具有高 强度和耐高温的特性。
发展趋势
智能化
随着工业4.0和智能制造的发展 ，轮胎定型硫化机将更加智能化 ，实现自动化控制和远程监控。
常见故障及排除方法
故障一
加热系统不工作。排除方法： 检查加热元件是否损坏，电源
和气源是否正常供应。
故障二
加压系统失灵。排除方法：检 查加压泵和液压系统是否正常 ，排除液压油泄漏等问题。
故障三
模具温度不均匀。排除方法： 检查加热管是否有损坏，检查 模具是否清洁，确保加热介质 流通顺畅。
故障四
轮胎定型不良。排除方法：检 查装胎和定位是否正确，调整 加压和加热参数，确保轮胎定
03
轮胎定型硫化机组成
主机部分
主机框架
用于支撑和固定硫化机的其他部 分，通常采用高强度钢材焊接而
成。
加热室
用于对轮胎进行加热，通常由耐高 温材料制成，并配备有温度控制装 置。
模具
用于硫化轮胎的模具，通常由金属 制成，具有精确的尺寸和形状。
液压系统
01
02
03
液压泵
用于提供液压动力，通常 由电动机驱动。
加热元件
通常采用电热管或电热板 ，用于对加热室内的空气 或液体进行加热。
温度控制装置
用于控制加热元件的功率 输出，从而精确控制加热 温度。
冷却系统
用于在需要时对加热元件 进行冷却，以防止过热。
有限元分析在轮胎定型硫化机优化设计中的应用
图 ２ 硫 化 机 应 力 分 布 示 意
图 ４ 硫 化 机 结 构 优 化 后 应 力 分 布 示 意
Hale Waihona Puke ５ 结 语 采 用 Ｐ ｏ Ｅ建立 轮 胎定 型 硫化 机 模 型 ， ｒ／ 利用 ＡＮＳ Ｓ并 采用 Ｓ ｌ ９ Ｙ ｏｉ ２单 元 对硫 化 机 进行 应 力一 ｄ
图 ３ 硫 化 机 应 变 分 布 示 慝
结 果 表 明 ， 化 机 最 大 应力 为 １３ ３ＭＰ ， 大 变形 量 为 ０ ６ 硫 １． ａ 最 、 ８ｍｍ， 硫化 机 强 度 余 量 较 大 ， 因此 在 优 化设 计 时 将 上 下托
板 厚度 均 减 小 １ ｍｍ、 杆 直 径减 小 ２ ５ 拉 ０ ｍｍ， 结 构 硫 化机 强 度 满 足 要求 。 新 关键词 ： 定 硫 化机 ； 限 元 分析 ； 型 ； 度 有 模 强 中图 分 类 号 ： ＴＱ３ ０ ４ ７ ０２ １ ８ ３ ． ； ４ ． ２ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ６ ８ １ ２ ０ ） １０ ４ — ２ １ ０ １ （ ０ ８ ０ —０ ４０ ７
图 ｌ 硫 化 机 有 限 元分 析 模 型
称 性 ， １ ｚ模 型 ， 图 １所 示 。将 模 型 导 入 建 ／ 如
ＡＮ ＹＳ后 ， Ｓ 选择 Ｓ ｌ ９ ｏｉ ２单元 ， ｏｉ９ ｄ Ｓ ｌ ２为 三维 １ ｄ Ｏ
３ 结 果 与 分 析
节 点 四面体结构 ， 在保 证 精度 的 同时可 使 用 不规
维普资讯
轮 胎 工 业
２０ ０ ８年第 ２ 卷 ８
有 限元 分 析在 轮 胎定 型 硫化 机 优化 设 计 中的应 用
赖福 昆 ， 志 宇 谢
轮胎硫化工序设备及工装的改进
第 11 期
王其营等 . 轮胎硫化工序设备及工 装的改进
693
加工了一种简易消声器。简易消声器由外套、 扩 容体、 喷射 体、 反射体 等组成。采用 一段 长 300 mm 左右的 108 m m 4 m m 的无缝钢管作为外 套, 一端用厚度为 5 mm 的钢板封口, 封口钢板中 心加工 60 m m 的 通孔。用 一段 60 mm 90 mm 的圆钢加工扩容体 ( 也可用尺寸合适的材料 组焊) , 扩容体的一端内孔加工 M 50 2 的通孔螺 纹, 长度大约为 25 m m; 另一端加工外径为 G1 的 管螺纹, 内部为 22 mm 的通孔 , 长度大约为 25 mm; 中间加工成喇叭口 , 两端内径与 M50 2 和 22 mm 的通孔分别对应 , 3 件组合为一个整体。 喷射体可用 50 mm 5 mm 180 mm 的无缝钢 管加工, 两端分别加工出M 50 2 的螺纹, 中间部 位均匀加工 110 个 1. 5~ 2 mm 的通孔 ; 反射体 器 KT 得电自保 , 切断主钩主升降接触器电源 , 主 钩不能动作。若 1~ 4 级电阻接触器 SR1, SR2, SR3 和 SR4 不在原始释放状态, 主钩升降主接触 器 SC1 和 SC2 也不能动作, 从而起到保护作用。 ( 3) 改进效果 先将该保护电路在一台 20 t 双梁地操式行 车主钩上进行试验, 运行效果较好 , 没有再出现过 上述两种故障。目前已在其它行车上都安装使用 了此保护电路, 有效地保护了电机的正常运转 , 延 长了电机的使用寿命 , 提高了劳动效率。 2 硫化机后充气装置加装消声器 ( 1) 存在问题 锦纶帘线轮胎在硫化机上硫化结束后, 为防 止轮胎变形, 需要在硫化后充压缩空气冷却。现 阶段双模定型硫化机的后充气有单工位和双工位 两种 , 中小规格的双模定型硫化机为双工位后充 气, 大规格的为单工位后充气。单工位后充气时 间等于一个硫化周期 , 双工位后充气时间等于两 个硫化周期。后充气冷却完毕后, 需要先排出压 缩空气再卸下轮胎进行检查。在以前生产的硫化 机中 , 都没有配置消声器, 排压缩空气时, 噪声特 别大。特别是硫化机较多 , 且硫化周期较短时 , 排 压缩空气的频次更高 , 噪声污染更为明显, 这样不 但影响环境, 更对操作人员身心造成危害。 ( 2) 改进措施 针对硫化后充气噪声污染的问题, 自行设计、 3 硫化蒸汽管路加装气动调节阀 ( 1) 存在问题 在轮胎硫化过程中, 时间、 压力和温度称为硫 化三要素。在硫化三要素中 , 硫化时间一般通过 时间继电器或程序设定控制。硫化压力是指内压 过热水的压力 , 一般情况下, 轮胎硫化的内压过热 水由系统单独供应, 受硫化系统外的影响较小, 因 此内压过热水的压力和温度在一个硫化周期内基 本不变。硫化温度是硫化过程中蒸汽的温度 , 由 于采用饱和蒸汽硫化 , 蒸汽温度随压力的波动而 变化 , 蒸汽是通用介质, 不但用于轮胎硫化系统, 内胎硫化、 烘胶、 烘胎、 设备加热及日常生活也均 可用 60 m m 55 m m 的圆钢加工 ( 也可用尺寸 合适的材料焊接 ) , 一端内孔加工 M50 2 长度约 为 25 mm 的通孔螺纹 ; 另一端加工成外径为 60 mm、 内径为 55 mm 的球形。将喷射体与扩容体 和反射体用对应的螺纹组装在一起, 然后将组件放 进外套内, 使扩容体穿过 60 mm 的封口钢板通 孔, 在外径为 60 mm 的部位与封口钢板焊接在一 起组成一个简易消声器。将扩容体的延伸端与硫 化机后充气的排气孔连接, 就能起到消声作用。 ( 3) 改进效果 将上述的简易消声器安装在硫化机后充气装 置后 , 后充气结束排压缩空气时的噪声明显减小, 消除了以前排气时的尖叫声。加装消声器后效果 明显 , 不但对职工身心有益, 也有利于文明生产。
螺旋式轮胎定型硫化机轴承座的有限元分析及结构改进
翅 ｆ
图 １ 螺 旋 式 轮 胎 定 型 硫 化 机
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硫 化机合 模 过程 中 ， 承 座受 到 很 大 的 合 模 轴 力作 用Ⅲ ， 因此 在结构 设计 中 ， 承座能 否满 足 强 轴
作者简介 ： 范盈 盈 （９ ２） 女 ， 东 东 营 人 ， 岛 科 技 大 学 在 １８ 一 ， 山 青 读 硕 士研 究 生 ， 主要 从 事 橡 胶 机 械 方 面 的研 究 。
３６ ０
轮
。
１ 模 型 建 立
ＡＮＳ ＹＳ常 用 的 建 模 方 法 有 ２种 ： 在 通 用 ① Ｃ ＡＤ软 件 中建 模 ， 以 Ｉ Ｅ 并 Ｇ Ｓ及 Ｓ Ｅ Ｔ Ｐ等 格 式 导
’
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∞
３
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日
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人 或 用 ＵＧ， ｒ／ 和 Ｃ Ｉ 专 用 接 口 程 序 直 ＰｏＥ ＡＴ Ａ
青 岛科 技 大学 的发 明专 利螺旋 式 轮胎定 型硫 化 机（ 利号 ： Ｎ ２ ０ ６ ３ 结 构 如 图 １ 示 。该 专 Ｃ ４４ ７ ） 所 机锁 模 系统采 用螺 旋 方 式 ， 模 系统 又 称压 力 机 锁 构 ， 轮胎 定型 硫 化 机产 生 和 传 递 合模 力 的关 键 是
由于轴承 座主 要 承受 轴 向载荷 ， 因此 选 择 具 有 弹塑性 、 大变 形 和 大应 变 等 特点 的三 维实 体 单 元 Ｓ ｌ ５ 该单 元有 ８个 节 点 ， ｏｉ ４ ， ｄ 每节 点 有 ６个 自 由度 ， 分 前 自定 义单 元 大 小 ， 定 单元 精 度 ， 划 确 对 要求 精度 高的地 方 ， 再次单 独 划分 。 可 分析 观察 的对象 主要 是轴承 座 的危 险截 面和 应力 集 中部分 ， 理论上 应在 轴承 座 的转 角处 ， 特别 是上 压盖 转角 处产 生 应 力集 中 的可 能性 较 大 ， 因 此在 轴承 座上压 盖 的内环 面上施 加均 布载荷 。定 型硫 化机额 定 锁 模 力 为 ４ ２ ＭＮ， ． 因此 均 布 载 荷
现代化机械式轮胎硫化机脱模机构优化设计
现代化机械式轮胎硫化机脱模机构优化设计摘要近年来，我国科学技术得到很大的发展，这为我国研究人员进行技术创新工作提供条件，我国新型的施工技术和工艺层出不穷，为各行各业的发展提供有利的条件。
轮胎定型硫化脱模机构主要是作用于驱动中心机构下环升降的机构，以实现轮胎的定型、硫化后轮胎及实现模具的脱离，完成卸胎。
以杠杆式作为主要的结构形式，在中心机构中由杠杆脱模机构产生作用力，主要是产生垂直方向作用力和水平滚动摩擦阻力，借助摩擦阻力使其通过中心机构产生弯曲变形，如果进一步加快磨损会直接缩短其使用寿命。
鉴于此，为了提高机械的使用寿命，相关人员优化设计将其改进为直推式脱模机，降低发生弯曲形变的可能性，降低磨损，进而延长其使用寿命。
关键词机械式轮胎；硫化机脱模机；结构优化；设计引言随着我国新型施工工艺和施工技术的不断创新与应用，为我国各个行业的发展都提供有利条件。
轮胎定型硫化机技术进一步提高了我国空心轮胎的外胎硫化装备的工作效率和质量。
该项技术能提高装胎、定型、硫化及卸胎等一系列工作完成质量和效率。
现阶段轮胎定型硫化机主要分为机械式和液压式两种。
其中机械式轮胎定型硫化机主要是由主传动、机架、硫化室及中心结构等部分组成。
其中脱模机构主要作用于轮胎与下模具脱离，通过杠杆式形成作用力。
但是该模式存在一定的缺陷，就是使用一段时间后，容易出现弯曲变形的情况，同时发生磨损，降低其使用寿命，因此技术人员一定要根据这一问题，优化方案设计，延长其使用寿命，使其满足生产发展的需求。
1 杠杆式脱模机构分析1.1 杠杆式脱模机构的基本结构我们常说的轮胎硫化中心机构就是轮胎定型硫化机的定型机构的简称，也有技术人员根据它外形的特点将其称为胶囊操纵机构，或是救赎中心机构。
由于它是整个轮胎硫化机构的关键部分，因此也被称为心脏部分。
该机构主要的作用就是在进行硫化之前将用来通入内压的胶囊装入胎胚之中，并将其定型；硫化是胶囊内通过热蒸汽等内压硫化介质，使得胶囊紧贴生胎的内腔，保证生胎硫化成为成品的轮胎；在硫化结束后在配合卸胎机构使胶囊可以从轮胎中抽出，帮助轮胎模具实现脱离，然后移除硫化机。
轮胎定型硫化机的三维模型设计
轮胎定型硫化机的三维模型设计摘要：应用Pro/E等CAD/CAE软件建立轮胎定型硫化机模型，并对模型进行有限元结构分析、运动仿真及优化设计。
通过高效的设计手段，对加快新产品设计的速度和提高产品质量具有重要意义。
关键词：轮胎定型硫化机；三维模型；优化设计；可视化引言新开发某规格的轮胎定型硫化机属于大型橡胶机械装备，由于结构复杂，需要10多个设计人员共同参与设计。
传统的二维图设计方式，已经不适应企业在市场竞争中的发展形势。
借助不断发展的CAD/CAE计算机辅助设计的优势。
通过多人协同建立轮胎定型硫化机结构三维模型，并对模型的有限元分析、运动和干涉检查等，探索轮胎定型硫化机可视化和优化设计的方法。
一、轮胎定型硫化机组轮胎定型硫化机组，或称多模具轮胎硫化系统，是在定型硫化机基础上发展起来的，它具有定型硫化机的全部功能，并在结构上进行了改进，一个硫化机组具有数个硫化工位，一套或者两套的公用开合模和装卸机构，每个硫化工位各带有一套中心机构、胎模和锁合机构，从而达到在相同的生产能力情况下，充分利用公用机构，显著减少机组的钢材用量、机电配套产品、机械加工及装配工作量、占地面积的目的。
自20世纪70年代开始推出的硫化机组（或称为多模具轮胎硫化系统），由于受到当时的设备精度、仪表控制、工艺条件、操作维护等诸多问题约束而未能成功推广使用，至今仍未能被轮胎生产企业所接受。
然而随着计算机技术、设备加工及总体控制技术的发展，能源和土地资源问题的进一步尖锐化，曾被冷落一时的硫化机组又重新引起了人们的重视。
二、模型平台的建立2.1 确定设计结构、技术参数首先根据轮胎定型硫化机设计项目的机型结构、技术参数和技术要求等要素，在原有产品基础上，初步确定开发产品的设计结构，并分解成主传动、机械手、底座、硫化室、中心机构、脱模机构、卸胎机构、后充气、管路等部件，并将各部件分工到各位设计人员进行协同设计。
2.2 创建模型平台我中心的计算机系统是由SWITH将数十台计算机连接成局域网。
轮胎框式结构硫化机机架的Ansys连接结构优化
轮胎框式结构硫化机机架的Ansys连接结构优化摘要：本文利用Ansys软件对轮胎框式结构硫化机两种形式机架在不同吨位锁模力的作用下进行对比分析，实现硫化机机架结构的对比优化设计，解决机架结构刚度，强度等与产品质量，性价比有关的问题，并验证采用何种结构能够比较好的满足我们的需要。
关键词：Ansys；有限元分析；机架；轮胎；定型硫化机中图分类号：文献标识码：1 前言轮胎硫化作为轮胎成型的最后一道工序，直接决定着轮胎的质量及外观，而轮胎定型硫化机作为完成轮胎硫化的主要设备，已成为轮胎工业必备的设备之一，轮胎定型硫化机机架作为定型硫化机的主要承力部件，其整体变形直接影响合模精度、硫化质量及轮胎成品的合格率。
随着电动螺旋轮胎定型硫化机[1]的逐步发展，框式结构机架逐渐成为轮胎定型硫化机机架的发展方向，通过对硫化机框式结构机架的受力变形分析，可以很好地解决机架的应力集中及结构优化问题，从而降低生产成本。
2 模型理论分析及简化根据框式结构机架侧板与上横梁间的连接方式不同，可将机架分为闩键连接机架和嵌入连接机架，本文将在理论上采用有限元方法对两种连接形式机架进行应力和应变分析。
其连接方式示意图如图1所示，图中侧板与上横梁及底座之间均通过螺栓固定。
（a）闩键连接（b）嵌入连接图1 两种连接形式机架简化示意图2.1分析模型简化本文主要分析比较两种结构的应力应变，螺栓的存在将会大大增加CPU的负荷，减慢求解速度，螺栓连接在对比分析中的影响微乎其微，由于螺栓使得侧板与上横梁及底座紧密连接在一起，因此螺栓连接采用绑定接触对进行替代；同时，在对两种机架的结构分析中我们发现，两种结构均存在很大的结构对称性，因此为降低网格数量，加快求解速度，两种机架结构均取1/4进行分析。
2.2结构及受力参数本轮胎框式硫化机机架的结构设计中，两种形式机架的侧板厚度均为30mm，锁模力以200t为例，对两种形式的机架进行对比受力分析。
2.3材料特性的统一根据设计需求，侧板材料为20#钢，上横梁材料为35#钢，闩键材料为45#钢，经查作者简介：许金亮（1988-），男，青岛科技大学机电工程学院在读硕士研究生，主要从事高分子材料加工机证，三种材料弹性模量及泊松比相差不大[]2，故将材料统一化，即材料弹性模量取52.110MPa ⨯，泊松比取0.28，选择各向同性的线弹性静力学模型。
轮胎硫化设备及工艺研究廖家贵冯循龙
轮胎硫化设备及工艺研究廖家贵冯循龙发布时间：2021-11-01T05:45:04.530Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：廖家贵冯循龙[导读] 针对国内外轮胎硫化设备的发展进行分析，其都经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机以及轮胎定型硫化机等阶段，而目前在轮胎硫化机的研发方面，已经研制出了全新的液压式硫化机，并得到了有效推广和应用。
双钱集团（安徽）回力轮胎有限公司安徽芜湖 241000摘要：针对国内外轮胎硫化设备的发展进行分析，其都经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机以及轮胎定型硫化机等阶段，而目前在轮胎硫化机的研发方面，已经研制出了全新的液压式硫化机，并得到了有效推广和应用。
对于硫化工艺而言，其发展速度相对较快，主要向着高效、节能的方向进行转变，并改进了加热方式，这使硫化工艺水平得到了显著提升。
本文针对轮胎硫化设备及工艺进行分析，分别探讨了轮胎硫化设备和硫化工艺的研究进展，希望能够为相关研究人员起到一些参考和借鉴。
关键词：轮胎；硫化设备；硫化工艺在我国进入21世纪以来，汽车、航空等工业都得到了快速发展，同时对轮胎性能也提出了全新要求。
在轮胎生产过程中，硫化是十分重要的一项环节，直接影响到轮胎产品性能。
而现如今，我国的轮胎硫化工艺水平已经得到了明显提升，硫化介质也发生了转变，从原本的蒸汽或者过热水逐渐向着氮气进行转变，同时还对硫化胶囊进行使用，其具有较高的导热性能，可以有效满足硫化工艺要求。
一、轮胎硫化设备（一）发展历程从轮胎硫化设备的发展历程角度进行分析，其具体经历了三个阶段，分别为立式水压轮胎硫化罐、个体硫化机、轮胎定型硫化机。
首先，立式水压轮胎硫化罐主要起源于19世纪，可以对斜交轮胎进行生产。
我国主要在上世纪50年代从前苏联对硫化罐进行引入，并以前苏联留下的相关技术资料作为设计依据。
其次，普通个体硫化机主要在上世纪30年代出现，具体在英国、美国等国家进行应用，后在50年代引入到我国。
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研 究与
匐
A UB O
型 轮 胎 定 型 硫 化 机 结构 的 优 化 设 计
郑 建雄
( 汕 头 机 械 集 团公 司
，
罗庆 潮
广 东汕 头
5 15 0 4 1 )
，
鬻鬻 蒸 蘩震 教姊 激
i
Au B。 型
，
轮 胎 定 型 硫 化 机 原 工 艺 特 点 存 在 的 缺 陷 并 对 其 进 行 了 系统 的 分 析
1
用柱 销外加螺母 锁 紧
“
为 防止 内压
；
) 中心 柱水 缸 的进 水 和 出水 管接 头 均位 于 支撑筒 的
，
上 下环座装有三 套
，
O
”
型 密封 圈
； ；
托举缸端
外底部
中心 柱 水 缸 随 下 环 升 降过 程 中
，
，
进出
。
口
水管在穿
部为调节总成
可 以灵 活调节支承筒位置
，
下 环 升 降气
过 升 降囊 筒底 部 通 孑 时 L
：
；
硫 化机
；
中心 机 构 ； 开 合 模 运 动 装 置
：
；
优化设计
—
中图分 类 号
T Q3 3 0 4 1
．
文 献标 识 码
A
文章编 号
：
10 0 9
94 92
(2 0 0 8 )
08
—
00 89
—
03
l
刖 舌
再 加 上 下 环 锁块 结构笨重
，
，
致 使横 梁 的运 动灵 活 性 不 够
，
轮胎定 型 硫化机 主 要用 于 空 心 轮胎 的外 胎硫 化
出 口接 头 被 剪 断 的 弊病 。
２ 下 环 升 降气 缸 固 定 于 硫 化 机 底 座 前 后 侧 板 上 ，与 ）
一
个 托 架 相 连 接 ，组 成 一 个 框 式 结 构 ，将 原来 的 中心 机 构
设 计 成 两 个 独 立 动 作 的 单 体 结 构 ，使 左 右 中 心 机 构 无 须 严 格 同步 动 作 ，也 使 左 右 中心 机 构 单 独 安装 、操 纵 和 维 修 得
作上半部翻
。
目的 是 使进 入 胶 囊 装 置 内的硫 化 介 质 快 速均 匀地 散 布 开
；
转
，
同 时 整 个 胶 囊 由支 撑 筒 向 上 移 动 并 收 藏 起 来
。
在 使用
中心 柱 水 缸 安 装 于 支 承 筒 内下 环 座 位 置 伸入上 环座通孔 内 介质泄漏
， ，
，
其活塞杆顶端
；
过 程 中发现 了 以 下 问题
1
]
术改进
才能适 应 发展 需要
3 1
2
A UB O
型轮胎定型硫化机现 状分析
轮胎 定 型 硫 化 机 的 特 点 是 胶 囊 从 外 胎 中脱 出
，
一
胶囊装 置 为
口
，
A UB O 型
上 口 小下 口 大 的鼓形 胶囊
进水部位是涡激型 喷
时
，
胶 囊 在 胶 囊操 纵 机 构 和 支撑 筒作 用 下
大提高 调整垫
，
横 向锁 紧装 置 里 面 有 调 整 垫
，
保证
。
，
就可 以将支撑杆 垫 在不 同的高度 上
，
从 而得到
，
3 ) 改变
外胎硫 化 规 格 时
，
，
必 须 更换 置 放 于 中心 柱 水
不 同 的下 环 锁 紧 高度
因此 更 换 轮 胎 硫 化 规格 时
；
只要
缸 内的定 型 套
4 )
费力 费时
，
要 由机 架
蒸汽室
、
中心 机 构
，
、
升降机 构
、
装胎机 构
、
卸
作
，
这 在 实 际 生 产 过 程 中很 难 严 格 保 证
。
从 而 导 致 曲柄 连
胎 机 构和 传动 机 构 等组 成
置
。
其 中 中心 机 构 又 称 胶 囊 操 纵 装
杆 常常变形
轮 胎 定 型 硫 化 机 按 胶 囊 形 式分 为 A F V 型 轮 胎 定 型 硫 化
，
，
以 中心 机 构 和 开 合模 运 动 装 置 作 为
，
淄
点
提 出 了优化设计方 案并进行 了效 果 检验
一
结 果 表 明该 方 案 可 直 接 应 用 在 新 机 的 制 造
又 可用 在 老机 的改 造上
，
对
国 内现 有 轮 胎 硫 化 机 的推 广 具 有
定 参考 价 值
。
关键词
：
A UB O 型轮胎
是 提 高 A UB O
。
在技 术 上 有 较 大优 势
在
一
但在结构形式 和装配 形式上 依然存
型 轮胎 定 型 硫 化 机 效 率和 可 靠性 的 主要 途 径
定缺陷
，
，
必 须 有 针对 性 地 对 A UB O 型 轮 胎硫 化 机 作 技
…
。
3
．
改进 方案
中心 机 构 的 改 进 方 案 Ⅲ
中心 机 构 改 进 图 如 图
值 。合 模 时 延 着 同样 的轨 迹 翻转 。
４效 果 检验
４１中 心 机 构 部 分 ．
改 进 后 的轮 胎 硫 化 机 中心 机 构 在 运 动 过 程 中 有 以 下 特 点。
１ 中 心柱 水 缸 置 于 支撑 筒 内 ，缸 体 固 定 于 下 环 座 上 ， ） 这 样 中心 柱 水 缸 的进 出管 接 头 均 处 于 支 撑 筒 内 ，避 免 了进
。
更换相应 的调整垫 即可
，
光 电开关按
一
定距离安装在支
，
在胎模翻转过程 中
：
由于 横梁 必 须 通 过
一
拐点
，
承筒下方
，
可 以 测 出整 套 中心 机 构 的上 下 限位 置
并向
收 稿 日期
2008 05
—
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机 的 开模 长度 有关 。 开模 到 极 限 时 ，其 翻 转 角 度 达 到最 大
以 完 成装 胎 以 曲柄
一
它可
。
误 动 作情 况 时 有 发 生
5 ) 左右下环升
。
、
定型
、
硫化
、
卸胎及后充气等
一
系列工 序
降 由水缸 操 纵 曲柄
，
一
连杆机构实现
，
连 杆机 构作为 主传 动机 构 的机 械式定 型 硫 化机 主
、
由 于 此 种 装 置 自身 的 局 限 性
左 右 下 环 升 降 必 须 同步 动
B OM 型
由以上分析可知 的
，
，
问题 1
、
2
、
3 是
由 中心 机 构 引 起
。
机
、
轮胎定 型硫化机 和 A UB O 型 轮胎定 型 硫化机 硫 化机 相 对 于其它两种 轮胎定型 硫 化 机
，
。
问题 4
、
5 是
由开 合模 运 动装 置 引起 的
，
有针对性地
A UB O 型 轮 胎 定 型
，
对 中心 机 构 和 开 合 模 运 动装 置 作 技 术 改 进
2 )
其接 头 常被 剪断
缸 装有铰链式耳座
，
便于调节下垫板位置
一
横 向锁 紧装
支 撑 简直接套装在硫 化机 下 花 盘 通 孔 内
，
其导 向
置 使 整 个 中心 机 构 成 为
个框式结构
，
刚 度 和 导 向性 大 更 换 不 同厚 度 的
，
环 安装 困难
且 与 支撑 筒 的公 差 配 合很 难 按 设 计 要 求 严 格