沥青混凝土下面层试验段施工总结
沥青砼下面层试验段铺筑总结
Xxx段路面工程沥青砼下面层试验段铺筑总结标项目部沥青砼下面层试验段铺筑总结我项目部于2007 5月29日进行了沥青砼下面层试验段铺筑，试验段铺筑中严格按照监理驻地办所批复的试铺方案进行。
虽然在铺筑前项目部也做了大量准备工作，但仍有许多不尽人意的地方。
在铺筑当中业主公司、业主试验检测中心各级领导以及总监和各级监理对沥青混合料的油石比、沥青加热温度、矿料级配以及摊铺、碾压工艺都进行了具体指导并进行了全过程的铺筑督导，再加上项目部全体成员共同努力，使得本次试验段铺筑获得成功。
现将试验段铺筑总结如下：一、试验段目的：本次试验段施工的目的是为得到路面下面层的压实设备最佳组合方式、碾压段长度，碾压遍数及碾压速度、下面层的松铺厚度、松铺系数指标。
验证目标配合比确定生产配合比。
确认拌和设备的计量精度、产量、拌和时间及均匀性，以及配套所需的装载机、水车、混和料运输车辆数量。
并编写出合理规范的下面层施工规程，为下面层的施工提出真实可靠的技术资料和数据，指导大面积施工。
二、本次试验段投入的人员、机械1、工程技术人员：施工负责人：质检负责人：试验负责人：质检员：施工员：拌和站负责人：测量员：试验员：2、劳力投入：拌和站： 10人摊铺现场：16人机械设备配备三、沥青砼下面层混合料生产配合比确定：1、目标配合比：由业主指定的具有法定资质的山西交通建设工程质量检测中心，用工程实际使用材料的筛分结果，按照工程设计的级配范围，配合成符合规定的AC-20矿料级配，进行了马歇尔试验，为我合同段提供了目标配合比。
目标配合比：10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=34%：30%：15%：17%：4%；最佳油石比为4.4%，设计密度为2.455g/cm3。
2、验证配合比：目标配合比一经确定，高监办试验室与项目部试验室共同对该目标配合比进行了验证，经验证调整为10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=46%：19%：15%：16%：4%；最佳油石比为4.3%，设计密度为2.452g/cm3。
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
沥青混凝土下面层试验段总结
沥青混凝土下面层试验段小结2003年4月14日，针对第一次试铺中出现路面空隙率较小的情况，项目部采用省科院旋转压实仪做指导，进行级配调整，并最终确定了生产配合比。
锡宜高速公路常州市交通工程总公司X22标项目经理部组织人员进行了Superpave-25沥青混凝土下面层的试铺工作，试铺是在确定生产配合比并在4月13日经拌和楼试拌，各项技术指标均满足Sup25设计标准要求后进行的。
生产配合比设计中各热料仓比例分别为5#∶4#∶3#∶2#∶1#∶矿粉∶沥青=14∶15∶30∶17.5∶20∶3.5∶4.2，并对该级配进行了旋转压实试验，结果分别是，设计压实次数为96.55%、空隙率为3.45%、VMA为12.4%、沥青饱和度为72.2%、粉胶比为1.2%。
上述各项体积指标均满足Sup25设计标准要求。
在生产配合比的基础上，项目部又进行了试拌，其旋转压实的结果分别是：设计压实次数压实度96.6%、空隙率3.4%、VMA为12.4%、沥青饱和度为72.3、粉胶比为1.2%。
各项体积指标均符合Sup25设计标准要求。
于是项目部于4月14日下午进行了试铺，旋转压实设计次数压实度为96.7%、空隙率为3.3%、VMA为12.3%、沥青饱和度为72.9%、粉胶比为1.17%、马氏压实度为100.1%，理论压实度为95.5%，路面空隙率为4.1%，渗水系数小于60ml或不渗水，上述各项检测数据均符合Sup25设计标准要求，从铺面上看，铺面均匀，基本无离析现象，路面平整度、厚度、高程、横坡、宽度等指标均满足要求。
因此我部认为该试铺路段是成功的。
具体资料见附表。
该试铺路段在生产施工过程中的控制参数如下：一、拌和机生产过程的控制参数为：沥青加热温度为163℃，矿料加热温度为175℃，拌和总时间为58 s，其中干拌5 s，湿拌30 s。
拌和顺序为：二次筛分热料仓进料→添加沥青→添加矿粉。
沥青混合料出料温度控制为160+5℃。
沥青混凝土面层试验路段总结
沥青混凝土下面层试验路段总结在监理组工程师的指导和监督下，我项目部于2003 在9 月7 日完成了K247+800~ K247+980 段沥青混凝土下面层试验路段的施工，该段是我合同段全线施工获得技术成果数据的路段,现将铺筑这段沥青混凝土下面层的施工试验数据和施工工艺总结如下：一、筑路材料A、施工用水是库米什镇运来的饮用水.B、沥青a、使用的沥青材料为AH-90#重交通道路石油沥青。
b、沥青样品及克拉玛依炼油厂的合格证和出厂试验报告，装运数量、装运日期、定货数量及试验报告已提交监理工程师检验。
c、每批沥青进场后按规范频率抽检，监理工程师全过程旁站。
d、沥青掺配3‰的抗剥落剂。
C、粗集料a、榆树沟碎石厂生产的（5-10）mm;(10-15)mm;(10-20)mm规格碎石。
b、集料洁净、干燥、无风化、无杂质，强度、磨耗值满足规范要求。
c、根据JTJ052-2000的试验规程要求，沥青与集料的粘附性不低于4级。
D、细集料细集料为自采水洗砂，干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质和其他有害物质，各项技术指标符合规范要求。
E、填料填料采用昌吉超越矿粉厂生产的憎水性矿粉，不含泥土杂质和团粒，干燥、洁净，其质量符合技术规范的要求。
二，人员、机械设备配置:1、人员组织见附表(一)2、机械设备配置全站仪、水平仪各一台，试验检测设备仪器及工具齐全，LB-2000型沥青拌和机一台，生产能力500T/H，CF18-9型戴纳派克摊铺机一台，宝马BM202AD型双钢轮压路机一台，胶轮压路机一台，8-12 m3双桥运料自卸车9辆，5-10m3罐装洒水车3辆，施工试验交通车2辆。
四、施工总结一）、施工方法1、中线组在交验合格的水稳基层上，每20米一个点打中桩，用8cm水泥钉上系红色醒目标记与基层顶面打平。
2、分别在距路中线0.5M和11.5m的位置纵向每10m打钢钎，钢钎长80cm，打入基层30cm，外露50cm，分别在距基层25cm的高度上挂钢丝绳，按1.5%的路面横坡确定高程，操平控制每断面钢丝绳高度。
沥青混凝土下面层试验段总结
沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概述本工程为高速公路沥青混凝土下面层试验段，位于路段，全长公里。
本次试验段采用沥青混凝土进行下面层施工，设计厚度为厘米，设计要求符合相关规范要求。
二、试验段目的本次试验段的目的是为了验证沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，确定施工过程中的关键技术参数和控制方法，为后续全面施工提供可靠的依据。
三、施工工艺和方法1、施工前准备在施工前，对施工现场进行清理和整平，确保路面平整、干净、无杂物。
同时对沥青混凝土材料进行检测和试验，确保材料质量符合设计要求。
2、沥青混凝土搅拌采用大型沥青混凝土搅拌站进行搅拌，按照设计配合比进行配料，并加入适量的添加剂。
搅拌时间控制在分钟左右，确保沥青混凝土混合料均匀、无离析现象。
3、运输和摊铺采用自卸车将沥青混凝土混合料运输到施工现场，在摊铺前对路面进行再次整平，并使用自动找平摊铺机进行摊铺。
摊铺厚度和压实度均由专业工程师进行控制。
4、压实和养护在摊铺完成后，使用压路机对沥青混凝土路面进行压实，压实次数和压实度均按照设计要求进行控制。
压实完成后，对路面进行养护，避免车辆和行人通行，以免影响路面质量。
四、施工效果和质量检测1、施工效果本次试验段施工效果良好，路面平整、密实、无裂纹、无离析现象。
沥青混凝土下面层与基层粘结牢固，无脱层现象。
同时，路面的抗滑性能和噪音水平均符合设计要求。
2、质量检测为了验证沥青混凝土下面层的质量，我们对试验段进行了全面的质量检测。
采用钻芯取样法对沥青混凝土下面层的厚度、压实度和孔隙率进行了检测。
同时，对路面的抗滑性能和噪音水平也进行了检测。
检测结果表明，本次试验段的质量符合设计要求。
五、总结与建议通过本次沥青混凝土下面层试验段的施工，我们验证了沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，并确定了关键技术参数和控制方法。
为后续全面施工提供了可靠的依据。
我们也发现了一些问题和不足之处，需要进一步完善和改进。
沥青混凝土面层我的暑假生活三年级的暑假，我是在一个英语夏令营里度过的。
AC-25下面层试验路总结
河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程承包人申报表承包人：河北路桥集团有限公司合同号：KJ9监理人：河北华达公路工程咨询监理有限公司编号：监表53沥青混凝土AC-25下面层试验段总结报告一、工程概况石安改扩建KJ9合同，起止桩号K471+000—K487+300，长16.3公里，含路基、桥梁、路面等工程。
位于邯郸磁县、临漳县境内。
工程含磁县互通、邺城互通两座，结构物共计44座，其中特大桥1117.61m/1座，中小桥223.1m/5座，分离立交4座，通道28道，涵洞6道，本项目借土填方共计121.33万立方。
主线路面下面层结构为8cm厚AC-25粗粒式沥青混合料，共计约46.5万平米，9.3万吨混合料。
二、试验路目的1、根据目标配合比设计得出的试验结果和生产配合比的试拌情况，在施工路段上进行试验路的施工。
2、根据路面下面层的施工要求各种机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
3、拌合设备通过试拌确定拌合机的上料速度、拌合数量与时间等操作工艺。
4、通过试验路试铺确定：摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝处理方法等。
5、根据拌合设备台时产量及试验路作业段的长度、所用施工时间，初步确定每日拌合设备产量、路面摊铺量、评定日工作量、有效工作时间和施工进度，制定合理的施工计划。
6、通过试验路施工全面检查和验证材料及施工质量。
7、通过试验路施工确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
8、通过试验路施工及时发现问题、总结好的施工经验，为大面积施工奠定良好的基础。
三、试验段落：已于2013年9月5日在K472+296-K472+615左幅进行了沥青混凝土下面层试验段施工，全长319米。
四、试验路采用的级配及油石比1、目标配比掺配比例20-30mm:10-20mm:5-10mm:3-5mm: 机制砂:矿粉=14:31:21:12:18:42、生产配比掺配比例1#:2#:3#:4#: 机制砂：矿粉=16:30:13:10:28:3油石比：采用3.6%；生产配合比验证油石比确定为3.46%。
试验总结报告
沥青混凝土下面层施工总结报告编制：审核：批准：中国建筑第七工程局有限公司G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线2标项目部沥青混凝土下面层试验段总结报告中建七局G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线2标项目部于2013年11月11日圆满完成了K9+700-K9+900左幅沥青混凝土下面层试验段工程。
期间项目部管理人员对其进行了大量的检测、试验、总结，获取了施工的相关指导性数据，确定了沥青下面层施工方案，据此编制了沥青混凝土下面层试验段总结，用于指导本标段沥青下面层施工。
一、试验段概况本合同段在基层和沥青混凝土之间设臵透层、下封层，透层为采用中凝液体石油沥青，封层采用ES-3稀浆封层，沥青下面层为AC-25C 粗粒式沥青混凝土，厚度为8cm。
2013年11月9日撒布透层油，2013年11月10日施工稀浆封层，2013年11月11日铺筑沥青下面层。
透层及封层的撒布量、均匀性等指标均满足设计及规范要求；沥青混凝土的检测点压实度均大于98%，松铺系数为1.18，成功完成了沥青混凝土下面层试验段的各道工序施工，达到了试验目的。
二、施工准备1、人员投入投入施工的主要管理人员及具体分工如下表：现场施工人员35人，辅助试验人员4人及机械操作人员23人，满足正常施工需要。
2、机械投入3、试验段材料（1）透层：采用中凝液体石油沥青，用量为1.0±0.1L/m2。
（2）下封层：采用层铺法稀浆封层施工，稀浆封层的厚度不宜小于8mm，且做到完全密水。
（3）粗粒式沥青混凝土：在拌和站集中拌合，严格按照经过监理工程师批准的配合比进行拌制，生产配合比为0-3（1#仓）：3-6（2#仓）：6-11（3#仓）：11-19（4#仓）：19-26（5#仓）：26-33（6#仓）：矿粉=29：10：19：16：19：5：2，油石比为4.2%，沥青含量为4.0%。
1）沥青：采用重交A-70石油沥青，运至现场的沥青直接打入沥青罐。
沥青罐配有沥青加热输送泵，如运至现场的沥青温度过低，可加热后再打入沥青罐。
沥青下面层试验段施工总结
沙西快速通道（郫县段）改造工程（古城至唐昌段）二标段沥青混凝土下面层试验段施工总结（K12+460～K13+280段右幅）编制：审核：监理工程师：沙西改线二标项目经理部2014-08-30AC-20C中粒式沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概况：沙西快速通道（沙西线）于2003年建成通车，起于成都市三环路交大立交，止于都江堰二环路幸福大道路口，全长约53公里，为“成灌走廊”东侧的最边缘道路，是成都市中心城区连接郫县、都江堰城区的城市快速路，也是成都市32条出城快速通道之一，对整个成灌走廊复合式、多通道交通体系的形成发挥重要作用。
本项目K11+856~K23+428.412全长11.572公里，现该段路面状况差，局部路段路面已经完全损坏，严重影响道路的通行能力并存在一定的安全隐患。
本道路路面改造，按照一级路标准进行设计，设计速度为60Km/h，路基宽度保持既有宽度23.6m不变。
既有道路为沥青混凝土路面，路面结构为5cmAC-20C改性沥青混凝土面层+25cm二灰稳定碎石基层。
既有路已通车多年，虽经反复维修，仍损坏严重。
改建路面结构如下：4cm细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层+6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+36～42cm 5.0%水泥稳定碎石基层+20cm 就地冷再生4%水泥稳定碎石底基层。
本项目将K12+460～K13+280右幅6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层作为试验段。
试验段长度为820m，宽度为11.8m。
二、施工准备：1、提前两天洒布慢裂的洒布型阴离子乳化沥青透层，透层分两次喷洒。
2、摊铺6mm改性乳化沥青稀浆封层。
3、试验段下面层松浦系数初定为1.2。
4、摊铺机熨平板加热至100℃在试铺时用时约30min。
5、试验段下面层摊铺速度采用1.8m/min。
三、目标配合比与生产配合比1、配合比见后附《AC-20C沥青混凝土配合比报告》四、机械设备和人员组成1、主要机械设备和数量试验段所有机械设备2、人员组成情况及分工职责现场主要技术、管理及施工人员一览表五、试验段施工工艺（一）沥青混合料的拌制拌和我部用于沥青面层施工的拌和机为3000型拌和机，沥青拌合站于下午2：30试拌，开始试拌未加沥青的热混合料，经试验室、监理试验人员进行级配检测，其结果为合格；3：00开始生产，由试验室人员对出厂温度进行检测。
沥青混凝土下面层(AC-25C)试验段施工总结
沥青混凝土下面层（AC-25C）试验段施工总结1.试验路段概况在××指挥部、第××工作站、第××高驻办各级领导的大力支持和精心指导下，经过我部各级人员的认真筹备和精心组织，我部于7月18日成功进行了7 cm厚AC-25C沥青混凝土下面层试验段的铺筑。
随后又组织所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手对施工过程中的重点、难点及各项检测数据进行认真分析、讨论和总结，确定了沥青下面层施工方法及有关的技术参数，现将我部沥青混凝土下面层（AC-25C）试验段施工情况总结如下。
1）试验段概况项目名称：×××施工单位：×××监理单位：×××试验段施工桩号：K307+243~K307+698右幅试验段施工日期：2013年7月18日试验段施工天气：阴，28 ℃，微风2）试铺结果从摊铺后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计文件、技术规范和《×××沥青面层施工细则》的规定，经过试拌、试铺，证明施工方案可行，工艺合理。
现将目标配合比、生产配合比的设计结果、施工工艺以及试铺后的试验检测结果进行汇总。
2.批准的目标配合比和生产配合比1）原材料情况对所用原材料进行检测，均符合规范要求，并以此原材料进行目标配合比设计。
（1）沥青。
采用的沥青为韩国进口SK牌70号A级普通道路石油沥青，沥青检测各项指标均符合要求，其检测结果见案例表59。
案例表59 70号A级道路石油沥青试验检测结果（2）下面层石料。
下面层石料由K309料场自行加工生产，石料母岩为石灰岩。
石料生产设备为大型二破碎石生产机，一破采用颚式破碎机，二破采用反击式破碎机；采用振动喂料，喂料口已硬化；采用两台除尘设备对石料进行除尘。
面层用粗集料按要求分层堆放，细集料堆在专门的防雨大棚内。
沥青混凝土下面层试验段总结报告
海拉尔东山组团道路工程施工沥青混凝土下面层试验段总结报告天津鑫路桥工程建设有限公司海拉尔东山组团道路施工项目经理部2012年9月沥青混凝土下面层试验段总结报告为确保路面工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，指导路面全面施工,项目部在总监办、业主的正确领导和监督下在杏林路K0+020~K0+320段进行了沥青混凝土下面层试验段的施工。
沥青混凝土下面层在施工过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。
根据沥青混凝土下面层试验段施工方案，我项目部成功完成了该段试验施工工作。
使施工人员熟悉了沥青混凝土下面层铺筑的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模沥青混凝土的施工积累了经验。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验时间：2012年09月05日，施工工期1天。
二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定合适的施工工艺流程；三、施工准备1、段落选择：选择在杏林路K0+020~K0+320段作为试验段，试验段全长300米，为挖方路段。
2、沥青混凝土下面层施工前下承层检测施工前对已交验成型的基层进行横坡、高程、宽度、及中线偏位等检测，对检查验收时不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路面施工技术规范》JTJ 034-2000的要求。
3、采用的机械设备根据工程的施工质量和工艺要求，结合沥青混凝土下面层铺筑厚度及具体情况采用的机械配备如下：机械设备配置表表-14、试验、测量仪器配置情况表5、施工人员配置情况根据工程需要与施工安排，路面试验段配备主要施工人员情况见下表：表施工场地清扫—喷洒透层油—监理验收—测量放样、布测点—预热摊铺机—自卸车进料—摊铺—压路机静压—振压--现场检测厚度、宽度和平整度。
1．清扫路面为了保证基层与面层之间的紧密连接，在喷洒透层油之前必须对基层路面彻底清扫，采用钢丝刷、扫帚、吹风机等。
中粒式改性沥青砼下面层(AC-20C)试验段施工方案总结
目录一、试验段目的 ............................................................................................................................ - 1 -二、试验路段概况 ....................................................................................................................... - 1 -三、试验段准备情况 .................................................................................................................. - 2 -四、监理工程师批准的铺筑试验路段施工方案............................................................. - 6 -五、施工过程...............................................................................................................................- 12 -六、结论.........................................................................................................................................- 14 -一、试验段目的通过试验段检验施工组织的合理性，确定以下主要项目：1、确定大面积施工的标准配合比，必要时对生产配合比进行适当调整。
沥青混凝土下面层试验段施工总结
沥青混凝土下面层试验段施工概述为了验证沥青混凝土下面层在不同施工条件下的性能变化，我们进行了一次下面层试验段的施工。
本文将对该施工过程进行，包括施工时的准备工作、施工材料及设备的选择、施工方法和质量控制等方面的内容。
施工准备1.准备工具和设备：包括挖掘机、推土机、平地机、砂石料运输车、水泥搅拌车等。
2.土地测量：通过对试验段的土地进行测量，确定施工的范围和坡度等参数。
3.施工图纸：制定详细的施工图纸，明确施工步骤和工艺要求。
4.施工人员：招聘专业的施工人员，指派负责人员，明确责任和职责。
施工材料和设备选择1.下面层材料：选择坚固、稳定、防水、耐腐蚀的材料，以保证下层的稳定性。
选择了强力胶结料和特种水泥，保证了下面层的牢固度和抗压强度。
2.设备选择：根据施工需要，选用先进的设备和原材料，保证了施工过程的预期效果。
例如翻盖式混凝土搅拌车、先进的压路机等。
施工过程及控制1.基层处理：对土地进行压实、整平和打草等处理，保证基层的坚实程度。
2.材料搅拌：将选用的特种水泥和强力胶结料按照施工图纸中的比例混合，搅拌均匀。
3.施工工艺：将搅拌好的材料均匀地覆盖在基层上，压实并整形。
其中，均匀和压实是非常关键的环节，需要选用适当的设备和施工方法。
我们选用了翻盖式混凝土搅拌车和先进的压路机，让混凝土更加均匀、致密，保证了施工质量。
4.工期控制：在施工过程中，需要对施工进度和质工量进行控制。
我们通过制定详细的日报表和周报表，监控施工进度和质量，及时调整施工计划和措施，保证了项目的顺利推进。
施工后的问题和解决方案1.下面层铺设不平整问题：在施工过程中，我们发现部分区域下面层铺设不平整。
针对此问题，我们采用了手工整形和再次压实处理的办法，保证了下面层的均匀性。
2.施工期间气温较高，导致下面层混凝土的质量下降。
针对此问题，我们调整施工时间，选择了气温较低的夜间进行施工。
通过此次沥青混凝土下面层试验段的施工，我们成功验证了下面层在不同施工条件下的性能变化。
沥青混凝土面层试验段总结
沥青路面试验段试验总结报告沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
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国家高速公路上海至西安线（G40）陕西境西安至蓝田至商州高速公路秦岭南段路面36合同段ATB-30粗粒式沥青碎石下面层施工总结中铁十局二公司西商路面36标项目经理部二0一0年十一月十日ATB-30粗粒式沥青碎石下面层总结报告依据试验段铺筑方案，我部于2010年10月31日在K85+850-K86+150右幅铺筑了ATB-30粗粒式沥青碎石下面层试验段。
通过铺筑的试验段，验证了生产配合比，明确了拌和温度、拌和时间、摊铺温度、摊铺时间、初压和终压温度，确定了松铺系数，并总结了施工组织方案、运输车辆和摊铺能力的配套关系，压实机械组合及合适的碾压遍数等数据。
正式施工时将以此作为施工控制依据。
现将试验段铺筑总结如下：一、试验段基本情况铺筑时间：2010年10月31日里程段落：K85+850-K86+150右幅施工单位：中铁十局第二工程有限公司监理单位：西安华兴公路工程咨询监理有限公司二、目标配合比设计阶段1．原材料的选定1.1 沥青采用克拉玛依石化公司生产的70#-A级道路石油沥青。
1.2 粗集料采用陕西洛南卫东石料厂生产的19～37.5mm、9.5～19mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75mm石灰岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、有棱角，机制砂采用优质石料生产；1.3 细集料采用自制的石灰岩机制砂。
1.4填料采用自制的石灰岩矿粉。
矿粉质量试验结果矿粉质量试验结果2．配合比设计2.1 ATB-30沥青稳定碎石集料合成级配范围上限100 100 90 72 66 59 49 33 23 16 13 9 8 6 下限100 92 82 63 57 49 39 25 15 10 7 5 4 3 中值100 96 86 67.5 61.5 54 44 29 19 13 10 7 6 4.52.2ATB-30沥青稳定碎石下面层试验结果汇总试验结果2.3 2.83.3 3.84.3 细则要求检测项目毛体积2.442 2.456 2.463 2.481 2.472 实测相对密度稳定度17.8 19.2 20.3 17.0 18.3 ≥15（KN）流值4.4 4.5 4.6 4.6 4.8 实测（mm）空隙率7.1 6.2 4.5 3.1 2.7 4-5（%）通过马歇尔试验检测最终确定最佳油石比为3.3%。
最佳油石比所对应的五大指标最佳油石比时沥青混合料水稳定性试验结果沥青混合料性能试验结果三、生产配合比设计阶段1.热料仓级配曲线按照目标配合比的比例对沥青拌合站料仓进行调整，对拌和站热料仓分仓进行筛分，确定热料仓的级配曲线。
表1 ATB-30沥青稳定碎石集料级配范围2．Marshall稳定度试验ATB-30沥青稳定碎石下面层试验结果汇总试验结果3.0 3.3 3.6 细则要求检测项目毛体积2.397 2.431 2.428 实测相对密度稳定度21.8 22.0 21.6 ≥15 （KN）流值4.3 4.4 4.2 实测（mm）空隙率7.1 4.9 2.9 4-5 （%）饱和度48.8 61.9 78.3 55-70 （%）通过马歇尔试验检测最终确定最佳油石比为3.3%。
最佳油石比所对应的五大指标最佳油石比时沥青混合料水稳定性试验结果沥青混合料性能试验结果四、生产配合比验证阶段按照试验室生产配合比对拌和站进行控制，生产ATB-30混合料进行生产配合比的验证。
试验室数据汇总马歇尔试验结果汇总五、现场人员组成及安排由我标段总工程师李杰担任施工技术负责人，书记韩胜刚同志担任施工现场负责人，负责试验段施工准备，拌和料的运输、摊铺、碾压、检测以及人员安排、机械调配等工作。
各施工工序人员组成配置表六、机械配置七、铺筑方案施工准备→施工测量放样→拌和站生产沥青混合料并运送到现场→摊铺→碾压成型→检测各项试验指标→试验段总结1、施工准备⑴材料准备：试验室对各种原材料进行检测，保证各种原材料检测合格。
⑵机械设备：各种施工所需的机械进场到位，检测保养使车况良好，数量能保证连续施工的需要，沥青混凝土拌和设备安装调试完毕。
⑶下承层准备：①下承层进行严格的检查和验收在铺筑沥青混凝土下面层前，清除基层顶面的浮土、杂物，保持表面清洁；对基层表面局部存在的镜面现象，采用铣刨机进行处理，保证基层表面存在一定程度的粗糙面；用3米直尺检测出影响平整度的突出点，并铣刨保证平整度。
②严格做好透层、下封层的施工在铺筑沥青下面层前应洒布透层沥青，保证透层渗透深度达到5mm以上；然后施工下封层，保证碎石撒布均匀，覆盖率达到60%-80%。
⑷支立模板：模板采用10cm×6m的槽钢，用钢钎进行垂直固定。
2、施工测量放样⑴施工前对所使用的导线、水准点进行全面复测；技术人员每10米放设施工宽度边桩，同时测设出中心和边侧高程控制桩，测出桩上的挂线数据，控制桩应设在摊铺宽度以外不受施工影响处，防止破坏和丢失。
⑵松铺系数测定：根据试验段摊铺测定松铺系数1.22，松铺厚度为14.6cm（后附松铺系数测定表）。
3、沥青混合料配料与拌和⑴沥青拌和站型号为日立4000，产量为180-240T/h。
拌和站的配料根据设计和试验确定的配合比进行，并满足设计规范的要求。
⑵各种材料用量和温度控制采用电子系统自动控制。
严格按照规范和试验数据控制混合料的加热温度，特别是沥青的加热温度，以便使沥青混合料既拌和均匀又不致引起沥青老化。
⑶根据设计和试验确定的混合料油石比，严格控制各种矿料的重量及沥青用量，并将其输入拌和站的控制电脑自动执行。
⑷拌和采取干拌和湿拌（加沥青）二步进行，其中干拌时间不少于5-10秒，湿拌时间控制在30-40秒。
待拌合料控制稳定时及时进行取样试验，检测油石比、级配控制等指标，并通知拌和站及时进行调整，保证混合料的质量。
低温天气施工时，沥青混合料出场温度控制在160-1650C范围内。
⑸拌和好的成品料均匀一致、无花白；无粗细集料分离或结团成块等现象；不出现无油、少油或多油现象。
⑹安排专人对拌和出厂的沥青混合料逐车检验温度，记录出厂的时间和温度。
温度超标应作为废料处理。
拌和温度控制表4、混合料运输⑴运输采用25t以上自卸车，运输车辆在路面上行使不得急刹车或急弯掉头，防止损坏透层和封层。
⑵混合料运输时，先应将车厢清洁干净并在车厢壁上涂刷油水混合物，防止沥青粘结。
混合料在运往工地过程中，根据摊铺与碾压的温度要求以及运输途中的热散失情况，采用棉被进行覆盖保温，确保摊铺与碾压温度符合要求。
混合料运送到工地现场后每车检测温度，确保温度满足摊铺的需要。
⑶沥青混合料装车时为减少混和料粗细颗粒离析现象，装料过程中料车前后移动位置，一车料最少应分三次装载，即“前-后-中”的次序。
⑷摊铺过程中运料车应在转运车前10-30cm处停住，空挡等候，由转运车推动前进开始缓缓卸料，运料车每次卸料必须倒净，以防止剩余混合料的硬结。
5、摊铺⑴根据沥青下面层的作业宽度12.65m(超高段宽度为15.33m)，采用双机联铺。
摊铺时，由技术人员测量定出挂线高度，施工人员根据测量结果每隔10m打桩挂线（钢丝绳Φ3）。
挂线高度与松铺面高差为20cm，技术人员及时拉线绳检测悬空高度。
摊铺机用传感器接收挂线的高度进行摊铺。
摊铺机两侧传感器搭在分隔带与路肩边部钢丝绳上，摊铺机行走过程中，技术人员应随时注意检查松铺厚度及高程。
⑵沥青碎石摊铺前,先严格检查摊铺机熨平板的角度、坡度及自动控制系统，并在摊铺机的受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘剂；沥青混凝土开始摊铺时提前0.5-1h预热熨平板，正常施工中沥青混合料的摊铺温度不得低于145℃。
⑶摊铺时摊铺机必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺，下面层摊铺速度控制在1.5-2.5m/min，同时根据摊铺速度控制料车的数量。
摊铺中不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
摊铺时必须保证摊铺机有5-7运输车辆，做到宁可料车等摊铺，不能摊铺等料车。
⑷摊铺时摊铺机螺旋送料器应不间断地转动，两侧保持有不少于送料高度2/3的混合料，使摊铺机全幅不发生离析；摊铺机熨平板振动器采用高频低幅，同时保持稳定。
6．碾压⑴碾压工艺下面层拟订的碾压工艺分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用双钢轮静压1-2遍，减少混合料热量的散失；复压紧跟初压采用胶轮压路机揉搓碾压4-6遍，使混合料达到压实标准；终压紧跟复压区，采用双钢轮静压2遍消除轮迹为止。
对于边角部碾压不到位的地方采用小型双钢轮振动压路机进行碾压。
碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的总原则，同类压路机并列成梯队压实，碾压时每台压路机全幅碾压，并重叠1/3轮宽从低侧向高侧碾压。
碾压时严禁压路机中途停留、转向或制动，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
⑵混合料的碾压温度要求：试验段施工严格按要求在规定的温度范围内进行作业。
碾压温度控制表⑶碾压速度压路机碾压速度表（km/h）⑷试验段最终确定碾压机械设备方式如下：7.横向接茬处理下面层试验段铺筑完成后，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板抬起驶离现场，用人工将端部混合料摊平铲齐后碾压密实，而后用3m 直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直凿除端部层厚不足的部分。
八、试验段施工检测数据统计表1．试验段沥青混合料验证马歇尔试验结果2.根据试验段摊铺的情况，我部对生产配合比进行了优化，以便于提高ATB-30沥青碎石的整体路用性能。
2.1调整后沥青拌和站热料仓控制调整后各热料仓比例调整后级配曲线表通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）37.5 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 混合料级配100 96.0 86.2 70.8 64.8 56.8 43.6 30.2 21.7 14.3 10.4 7.4 5.9 4.7 级配要求中值100 96 86 68 61.5 54 44 29 19 13 10 7 6 4.5 级配要求上限100 92 82 63 57 49 39 25 15 10 7 5 4 3 级配要求下限100 100 90 73 66 59 49 33 23 16 13 9 8 62.2调整后相关马歇尔试验结果马歇尔技术指标检测对照表试验项目油石比(%) 试件毛体积相对密度空隙率（％）沥青饱和度（％）稳定度（ＫＮ）流值（mm）调整前 3.3 2.431 4.4 61.9 22.0 4.4 调整后 3.3 2.460 4.2 64.2 21.7 4.6 技术要求————4～5 55～70 ≥15.0 实测调整后水稳定性试验结果沥青混合料性能试验对照表通过调整优化，沥青混合料的各项指标都有了不同程度的改善，为下一阶段标准段的施工提供了充足的技术保障。