克乌高速30m箱梁安装方案

G3014克拉玛依至乌尔禾高速公路第KW-1标段箱梁安装方案四川公路桥梁建设集团有限公司克乌高速KW-1标段2011年10月30m后张法预应力箱梁安装方案一、编制说明(一) 编制依据1、克乌高速公路KW-1合同段《两阶段施工图纸》文件2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF 50—2011）3、《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）4、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008）5、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62—2004）6、《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》（2001）7、我公司拥有的工艺、成果、施工机械设备，以及长期从事高等级公路建设所积累的丰富经验。

(二) 编制原则1.遵循招标文件各项条款的原则。

2.遵循设计和部分质量标准要求，建立、健全质量管理制度并完善质量管理体系，认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规和文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到合格以上。

3.遵循后张预应力梁板首件验收要点的要求。

4.坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品令业主满意。

5.坚持实事求是、程序操作、以数据说话的原则，科学组织，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。

6.实行“项目法”施工的原则。

统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点，根据需要加大投入，确保工期满足业主要求。

7.科学合理安排各项施工工序，采用平行流水作业，组织连续均衡、紧凑有序的施工。

8.采用先进的施工技术及施工工艺，充分发挥机械化、专业化施工企业的优势，严格执行本企业的质量管理和保证体系运作的原则。

9.坚持以“建设公路、环保同行、改造自然、美化自然”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。

10.建立健全安全管理体系，建立完善的安全管理台帐。

二、工程概况K104+139克拉苏河特大桥起止桩号为K103+550～K104+728，桥梁全长1178m。

上部结构采用39*30米预应力混凝土箱梁，先简支后连续。

全桥30m预应力混凝土箱梁共计312片，统一在K104+900预制场进行预制生产，一片中梁最大吊装重量约为96吨，一片边梁最大吊装重量约为89吨，箱梁安装采用架桥机安装方案。

三、施工准备（一）、机械设备一览表（二）、主要管理人员一览表施工人员一览表（三）、施工计划计划开工日期2011年11月1日，计划完工日期2012年10月15日。

箱梁安装施工进度计划横道图（四）、架桥机设备架桥机为HZQ40/140双导梁步履式架桥机，额定架梁跨度为40m，额定起重量为140T，整机纵移速度4m/分钟，横移速度2.75m/分钟，天车提升速度1m/分钟，适用坡度，纵坡≤±3%，横坡≤±2%，工作容许风力≤6级，机身总长80m，总重量为160T。

架桥机分为主导梁,辅导梁,前辅支腿,前支腿吊挂,中支腿,后支腿,后支架吊挂,起重行车,以及电气系统和液压系统等几部分。

（二）、架桥机安装与调试1、架桥机拼装一般在将架桥梁的桥台后方场地上进行，要求场地不小于80m×10m，地基要有足够的承载力，场地可设纵坡，但一定要平顺，纵坡坡度不能超过3%，安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处。

2、架桥机拼装完成之后要检查各联接部位是否牢固，然后对电气系统，制动系统和液压系统进行一次全面的检查，确保架桥机各个部位的正常运行。

3、检查无误后，对架桥机进行一次试运行，将两台起重行车后退至架桥机后端，收起前辅支腿，测量导梁前端高度，看是否满足过前端盖梁的要求。

4、吊重试验，将一片额定起重量范围内的箱梁运至架桥机，然后起重行车吊重反复行走2-3次。

完成上述试运行之后，确认一切安全正常的情况下后便可以进行箱梁架设工作。

（三）、架桥机过孔架桥机过孔步骤如图：a)两个起重行车分别走到后支架吊挂和后支腿位置;b)中支腿和后支腿油缸顶升，后支架吊挂依靠自身吊挂前移1/2跨的位置，到位后整机落下；c)依靠前支腿和后支架吊挂，整机前行，到位后前辅支腿支顶在前方盖梁上；d)利用中支腿和前辅支腿顶升，整机抬升，前支腿依靠自身吊挂系统前移至前方盖梁上，到位后整机下落；e)前辅支腿，中支腿，后支腿顶升，整机抬升，后支架吊挂前移至距离后方盖梁1-2m位置，到位后整机落下；f)依靠前支腿，后支架吊挂，整机前行就位。

（四）、运梁车充分考虑了我合同段现场施工实际情况以及安全施工等因素，决定采用轮胎式运梁车对箱梁进行运输，轮胎式运梁车是针对预制梁运输和喂梁的专用平板运梁车，具有以下优点：1、适应各种路况能力强2、承载能力强，对于坚实路面可承载120t以上的重量3、操作方便，维修简单4、运梁平稳，对梁体不会造成磨损5、运梁效率高四、施工方案（一）准备工作1、预制场内箱梁梁体预制完成后，强度达到规定要求以上后，可以组织进行张拉施工，梁体张拉完成后，在灌浆浆体初凝前及时组织进行梁体的移位吊装、或待浆体达到一定强度后再行组织移梁。

2、箱梁内腔体内的水和杂物要清除干净；梁体脱离台座后梁体底板两条边线要进行处理，将粘在梁体上的杂物清理干净，当有磕边或局部缺陷时要进行修理；梁体底板通气孔要通开。

3、垫石位置和标高经检验合格，提前放出橡胶支座位置线、梁体安装线等控制线，按照设计规格安放橡胶支座。

4、起吊前，应认真检查起吊机械是否运转正常，吊具完好情况和钢丝绳进行检查，发现异常及时更换方可进行吊装作业。

5、盖梁上铺设横移轨道时，枕木高度尽量和横向挡块的高度一致，使挡块起到支承作用，保证架桥机横向移动时平稳。

（二）、箱梁固定1、梁场起吊箱梁采用龙门吊起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固定。

2、后半部分临时加固好后将运梁车前半部分徐徐落在托架上，待箱梁放稳后方可取掉起吊钢丝绳。

3、箱梁放置好后对箱梁前后两端进行绑扎加固，箱梁在运梁车托架上的位置应与箱梁的支座中心线重合，防止箱梁悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹。

采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法,捆绑位置应尽量靠近箱梁两端。

4、确认垂直之后立即对箱梁进行固定，用4个5t的手拉葫芦于箱梁两头分别连接托盘孔和吊点处的钢丝绳绑定箱梁，然后拉紧4个葫芦，对箱梁进行固定完毕，保证箱梁在运梁车上面保持稳定。

（三）、箱梁运输1、运梁车经过的道路必须有足够的宽度、平整度和强度，避免沉陷、滑坡等现象发生。

2、运梁拖车运输时时速应控制在5km/h以内，并悬挂安全标志，配备适当器具，保证在有障碍物情况下安全通过，车上除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助瞭望，同时注意两侧有无行人和障碍物影响，及时反映安全情况和处理安全事宜。

3、重车下坡应缓慢行驶，避免紧急刹车，驶至转变或险要地段应降低车速。

4、运梁车上桥后，与桥上其他施工队伍工人之间要保持沟通，当运梁车前行与桥上施工发生冲突时，双方及时协调，保证运梁车顺利通过。

5、运梁车上必须装有枕木，当运梁车遇到异常情况需要临时停车时，应及时在前后运梁车轮胎下支垫枕木，避免因桥面坡度过大，运梁车制动不足导致炮车失稳，发生滑动。

（四）箱梁的安装1、喂梁运梁车把箱梁运送到架桥机后部主纵梁内，使用起重行车进行吊运，先将箱梁前端吊起，起吊时要保证吊点垂直，然后起重行车和运梁车的前行速度要保持一致，当行进至后吊点时，后起重行车将箱梁的后端吊起，此时前后起重行车同时前移。

2、落梁起重行车将箱梁纵移过孔之后，待箱梁静止后再向移动落位，落梁之前首先要确定箱梁是否垂直，支座垫石是否平整，以及箱梁和支座或临时支座接触面有无杂物，然后确认箱梁中心线和支座中心线是否垂重合，确认之后便可将箱梁慢慢落至指定位置，第一片箱梁落位后，要在前后端分别用手拉葫芦进行固定和保护，防止箱梁发生偏移，手拉葫芦必须挂在牢固的地方，相邻两片落梁之后，要将两片箱梁之间的横隔板钢筋对焊起来增加箱梁的稳定性。

3、边梁的安装本架桥机充分考虑边梁安装时的安全稳定性，所以边梁无法一次性到位，具体操作步骤：a、先将边梁吊运至次边梁的位置，落位并进行支护，然后松开吊点；b、架桥机反向横移，直到外侧主梁架和边梁中心重合；c、起重行车动滑轮组提升，横移行车到一侧主纵梁上方，然后梁滑轮组骑单侧主梁落下，进行二次起吊；d、将边梁吊起之后横向移至边梁位置落位。

4、第一跨梁的架设架设第一跨箱梁时，后支架吊挂一般在桥台上，此时横移轨道下的基础必须压实，防止架桥机在安装过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，调整好支腿高度，保证顺利就位。

第一跨梁的架设宁慢勿快，架桥机第一次使用，各系统尚未完全磨合，不能因为追求架梁速度而盲目求快，安全第一。

5、上坡桥的架设架桥机在架设上坡桥时，根据桥梁纵坡调整好前支腿和后支架吊挂的高度，纵移前，降低架桥机前支腿的高度，升高后支腿的高度，使架桥机的主纵梁坡度＜0.5%，辅导梁前移到位后，把前支腿放到盖梁上，根据后支架吊挂的高度，调整前支腿高度，调平架桥机后，再行走到位，然后才能开始架梁。

6、下坡桥的架设架桥机架设下坡桥时，纵移前，升高架桥机前支腿的高度，降低后支腿的高度，使架桥机的主纵梁坡度＜0.5%，辅导梁到位后，前支腿走到盖梁上，前支腿依靠自身吊挂前行，并根据坡度调整好前支腿的高度，纵坡过大时，有必要在盖梁上铺设枕木进行支垫，前支腿到位后，再把架桥机行走到位，然后架梁。

7、曲线桥的架设架桥机架设曲线桥时，根据曲线半径的实际情况调整前支腿和后支架吊挂之间的夹角，满足曲线桥的架设。

（五）、临时支座1、工程概况本桥箱梁安装时除伸缩缝处安装永久支座外其余墩顶均需设置临时支座，待每一联完成简支到连续的体系转换后，方可将临时支座拆除完成一联桥梁的安装工程。

2、设计思路支座的设计，既要保证梁体在墩顶的临时存放阶段的安全稳定，又要保证在整联梁的安装过程中临时支座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同时还要保证在体系转换过程中临时支座拆除时的快速、均匀、安全、便捷。

综合考虑下我合同段选用沙筒式临时支座。

3、设计原理砂筒式临时支座是利用封闭容器内的干燥细砂，在容器侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积，使细砂上面的垫块降低的原理设计的。

砂筒分为内外设计，外砂筒以容器形式设置为上开口，里面盛上细砂，内砂筒直径略小于外钢管砂筒，里面浇筑满砼，作为垫块形式放于外砂筒内，使其高出外砂筒上口5cm左右(注意：保证砂筒系统顶面下落后要低于永久支座高程)，箱梁放在砂筒系统顶面上，当其它工序完成后，在外砂筒侧面开口处放出砂子，容器内砂子体积减少，箱梁梁随之下落到永久支座上。

4、临时支座的实际设计外砂筒用内径为159mm，高度为200mm，厚4mm的无缝钢管制作，下垫板用厚10mm，直径250mm的钢板焊在钢管底部，起到稳固和封底的作用。