汽车运用基础课件(单元一模块2)[30页]
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汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
PPT课件
34
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
PPT课件
35
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
PPT课件
1
5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
PPT课件
24
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
汽车运用基础第一章
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汽车运用基础第一章
1.1.3 汽车的基本结构
从广义上讲，汽车应包括蒸汽汽车、电动汽车、内燃机 汽车和其他燃料汽车，通常所说的汽车一般都是指内燃机汽 车。
基本结构都由内燃发动机、底盘、车身、电气设备四个部 分组成。
发动机是汽车的动力装置，它将供入其中的燃料燃烧产生 的热能转变为机械能而发出动力。大多数汽车都采用往复活 塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、 起动系等部分组成。
行驶系——将汽车各总成、部件连接成一个整体，支撑整 车，并将动力旋转运动变成汽车的直线运动，实现汽车的平 顺行驶。它由车架、车轴、车轮和悬架等部件组成。
转向系——用来控制汽车的行驶方向。它由转向盘、转向 器和转向传动机构组成。
制动系——用来使行驶中的汽车按照需要降低速度，停止 行驶和在坡道上驻车。它由制动器、制动传动机构等部件组 成，一般汽车制动系至少有两套各自独立的制动装置，即行 车制动装置和驻车制动装置。
人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔. 苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)视为汽车诞生年。苯茨 和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第 二件大事。
福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三 块里程碑。
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汽车运用基础第一章
纽可门蒸汽
瓦特蒸汽机
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第三个阶段：进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入 WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融 入世界汽车工业体。
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汽车运用基础第一章
3．未来汽车发展趋势
⑴ 乘用车柴油机化的比例将越来越高。 ⑵ 电动汽车将进入实用阶段。 ⑶ 汽车安全标准将会更加严格。 ⑷ 汽车排放控制标准将会更加严格。 ⑸ 降低油耗将成为各大汽车制造厂商制胜市场的首选课题。 ⑹ 使用更多替代钢、铁的轻质材料，以降低车辆自重。 ⑺ 各种电子、电控、智能装置将越来越多地应用在汽车上。 ⑻ 前轮驱动汽车的比例将不断增加，发动机横置技术进一步发
《汽车使用技术》电子课件 1第一章 汽车使用基础
地理区域
检验位
生产顺序号
国别 制造厂
车辆特征代号
装配厂 年份
□—代表字母或数字；○—代表数字
a)车辆年产量≥500辆
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2021年8月8日星期日
第一章 汽车使用基础
• 1.2.2
汽车识别代码（VIN）的组成及规定
WMI
VDS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 □□□□□□□□□□□
VIS
3
2021年8月8日星期日
第一章 汽车使用基础
• 1.1 汽车类型（汽车分类）
《汽车和挂车类型的术语和定义》规定，汽车可以按用途分为乘 用车和商用车辆两大类。
乘用车（ passenger car）：在其设计和技术特性上主要用于载运乘 客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超 过9个座位。如果需要，它也可以牵引一辆挂车。分类见表1-1。
12 13 14 □□□
15 16 17 ○○○
地理区域 国别
制造厂(9)
检验位 车辆特征代号
生产顺序号
与VIN中的第一、 二、三位字码共同 构成WMI
装配厂
年份
□—代表字母或数字；○—代表数字
b)车辆年产量＜500辆
图 1-2 车辆识别代码的组成
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第一章 汽车使用基础
• 1.2.3 汽车识别代码（VIN）中各代码的含义举例
汽车识别代号由三部分组成： （1）世界制造厂识别代号（WMI）； （2）车辆说明部分（VDS）； （3）车辆指示部分（VIS）。
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2021年8月8日星期日
第一章 汽车使用基础
• 1.2.2 汽车识别代码（VIN）的组成及规定
汽车运用基础课件 单元2 汽车的合理使用
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.2新车上牌具体操作方法
1.1.2.3上牌流程 （6）验车。
在验车区，把整理好的资料交验车员进行验车。 （7）选号。
验车完毕到办证大厅再次验证身份并把资料录入电脑。资料录入完成后， 进行选号（采用网上选号以及自编自选号码则要等15个工作日才能拿到车牌。 在拿到车牌之前，车管所会出具纸质的临时牌照）。完成选号后，可获得机动车 领牌凭证、行驶证、机动车登记证书。 （8）购买车船税。
1、新车的使用
1.2 车辆登记的种类和方法
汽车注册登记必须具备的手续如下： （1）对于商品车。 ①合法经营单位开具的购车发票。 ②国产车须有列入当年《车辆生产企业及产品公告》的生产厂及公安厅批准入户 车型的出厂合格证；进口车须有《海关货物进口证明书》和《进口机动车辆终检 通知单》。如是统一进口的，还须有进口单位转拨（分销）凭证。 ③生产厂（经营单位或进口口岸）所在地至用户所在地的临时号牌或其他调运方 式的凭证。 ④主管税务机关出具的车辆购置税完税证明或车辆购置税免征凭证。 ⑤车辆彩色照片4张（汽车照片要求要在天气晴好的条件下，照汽车转向盘一侧， 与车身呈45°角，把整车照全）。
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.1购车入户基本流程
车辆从选购到投入使用需要办理很多手续，大致要经过验证、办理移动证、 验车、办理保险等多项程序（图2-1），要通过工商、税务、交通、车管所等多 个单位来进行办理。目前，一些汽车交易市场都设立了现场办事机构，许多手续 都可以在交易市场内得到办理。而一些经销商为了促销，推出了“一条龙”服务， 相关的手续都可以由其代办。
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.2新车上牌具体操作方法
汽车运用技术课件 第一章 汽车使用性能3(操纵稳定性)
在国外，有的国家对轿车的抗侧翻能力，规定了检验的高标准和低要 求。高标准是指在平坦的水泥或沥青路面的场地上，以任意的行驶速度 和转向组合操纵，都不得翻车。低要求是：在平坦坚实的场地上，以 50km/h和80km/h的车速行驶，以500度/秒的角速度把转向盘转过180°， 不得翻车；在平坦的水泥或沥青路面的场地上，成一直线布置11根标 杆，间距为30m，汽车以72km/h的车速绕杆行驶，不得翻车。
欢迎来到汽车运用技术课堂
汽车运用技术
绪论
一、汽车运用技术 汽车运用技术是研究汽车主要使用性能及其有效利用和汽车技术状况
变化及恢复方法的学科。 二、本课程研究的主要内容 1. 汽车主要使用性能及其评价指标 ➢ 汽车动力性 ➢ 汽车燃油经济性 ➢ 汽车制动性 ➢ 汽车行驶平顺性 ➢ 汽车通过性
绪论
画受力图分析（汽车在横向坡度角为β的路面等速向左转向行驶）
由图列方程并整理得不侧滑 的最高车速为：
gR( tg ) V max 1tg
汽车行驶稳定性
不侧翻的最高车速
设汽车在弯道行驶时，不发生侧向翻车的最高车速为 V max
由图列方程并整理得不侧翻 的最高车速为：
V max
gR(B 2hgtg ) 2hg Btg
汽车行驶稳定性
汽车转向特性 影响汽车操纵稳定性的因素
一、 汽车行驶稳定性
1. 侧向稳定性 侧向稳定性是指汽车抵抗侧翻和侧滑的能力。
侧向稳定性条件 若汽车转弯行驶满足一定条件，则不会产生侧向翻车和
滑移。 不侧滑的最高车速
设汽车在弯道行驶时，不发生侧向滑移的最高车速为V max
汽车行驶稳定性
可能发生。因此，当汽车的轮距越大，质心高度越低，侧向稳定性系
数越大，则汽车抗侧翻的稳定性就越好。
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汽车运用技术
绪论
一、汽车运用技术 汽车运用技术是研究汽车主要使用性能及其有效利用和汽车技术状况
变化及恢复方法的学科。 二、本课程研究的主要内容 1. 汽车主要使用性能及其评价指标 ➢ 汽车动力性 ➢ 汽车燃油经济性 ➢ 汽车制动性 ➢ 汽车行驶平顺性 ➢ 汽车通过性
绪论
画受力图分析（汽车在横向坡度角为β的路面等速向左转向行驶）
由图列方程并整理得不侧滑 的最高车速为：
gR( tg ) V max 1tg
汽车行驶稳定性
不侧翻的最高车速
设汽车在弯道行驶时，不发生侧向翻车的最高车速为 V max
由图列方程并整理得不侧翻 的最高车速为：
V max
gR(B 2hgtg ) 2hg Btg
汽车行驶稳定性
汽车转向特性 影响汽车操纵稳定性的因素
一、 汽车行驶稳定性
1. 侧向稳定性 侧向稳定性是指汽车抵抗侧翻和侧滑的能力。
侧向稳定性条件 若汽车转弯行驶满足一定条件，则不会产生侧向翻车和
滑移。 不侧滑的最高车速
设汽车在弯道行驶时，不发生侧向滑移的最高车速为V max
汽车行驶稳定性
可能发生。因此，当汽车的轮距越大，质心高度越低，侧向稳定性系
数越大，则汽车抗侧翻的稳定性就越好。
汽车运用工程课件第二章
驱动状态下的轮胎，作用有驱动力矩，使胎面相对于路面有一定滑动， 增大了轮胎滚动时的能量损失，表现为滚动阻力系数增大。
在进行动力性分析时，若无滚动阻力系数的实验数据，可以用以下经验 公式进行估算。
f
f
0
(1
Va 2 19400
)
轿车轮胎的滚动阻力系数：
式中：
0.014 良好沥青或水泥路面
f 0 = 0.025 卵石路面
（2）诱导阻力 车辆上部和底部的空气压力不同，这就引起了横向气流以及车辆的
升力，横向气流也会在车身表面产生涡流分离现象，造成压差产生所 谓诱导阻力。诱导阻力一般占空气阻力的7%左右。 （3）表面阻力
表面阻力又称为摩擦阻力，是由于空气的粘性在车身表面产生的切 向力的合力。显然，较长的车辆（如大客车）的表面阻力就比较可观。
1．滚动阻力
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力 以及二者的相应变形。其相对刚度决定了轮胎和支承面变形的特点和 相对大小。当弹性轮胎在硬路面（混凝土路、沥青路）上滚动时（动 力性分析时的道路条件），轮胎的变形是主要的；而当弹性轮胎在软 路面（土路、砂路）上滚动时（通过性分析时的道路条件），支撑路 面的沉陷变形是主要的。这些变形都将伴随着能量损失，是滚动阻力 产生的根本原因。
滚动阻力的大小取决于滚动阻力系数f。试验表明：滚动阻力系数 的大小与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
路面不同，轮胎滚动时的变形量及由此所引起的弹性迟滞损失也不 同，因而其滚动阻力系数不同。汽车在不同路面上以中低速行驶时， 其滚动阻力系数的数值范围见表2-2。
行驶车速对滚动阻力系数有很大影响，见图2-8。 轮胎的结构、帘线和橡胶的品种不同，轮胎承载后滚动变形量也不 同，而且变形后胎面、轮胎内部材料之间的摩擦也有很大差异，因此 对滚动阻力f的值都有影响。
《汽车运用基础》课件 第一章
VDS的第1～5位（即VIN的第4～8位）应对车型特征进行描述， 其代码及顺序由车辆制造厂决定。VDS的第6位（即VIN的第9位字 码）为检验位。检验位可为“0～9”中任一数字或字母“X”用以 核对车辆识别代号记录的准确性。
检验位是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以 11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10 时，使用字母“X”作为检验数字。检验位的作用是校验VIN编码 的正确性。
世界制造厂识别代号由3位字码组成。 第一位字码：是由国际代理机构分配的、用以标明一个地理区域的一个字母或数字字码。国际代理 机构已经根据预期的需要为某一个地理区域分配了几个字码，例如，A～H代表非洲，J～R代表亚 洲，S～Z代表欧洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。
第二位字码：是由国际代理机械分配的、用以标明一个特定地区内的一个国家的一个字母或数字 字码，国际代理机构已经根据预期的需要为某一个国家分配了几个字码。第一位和第二位字码的 组合可以保证国家识别标志的唯一性。
>0.75~3.5 >3.5~10
>10
第 7页
读一读 我国曾用的汽车分类与分级
② 按车身长度分类。客车按车身长度可分为微型、轻 型、中型、大型和特大型客车，如表1-3所示。
表1-3 客车的分类
1．按用途分类
按用途不同，汽车可分为轿车、客车、载货 汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车和专用汽 车7类。
第 20 页
3）车辆指示部分（VIS）
车辆指示部分是车辆识别代号的最后部分，是 车辆制造厂为区别不同车辆而制定的一组代码。它 由8位字码组成（即VIN的第10～17位）。VIS的第 一位字码（即VIN的第10位）代表年份（每30年循 环一次），第二位字码（即VIN的第11位）代表装 配厂。
检验位是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以 11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10 时，使用字母“X”作为检验数字。检验位的作用是校验VIN编码 的正确性。
世界制造厂识别代号由3位字码组成。 第一位字码：是由国际代理机构分配的、用以标明一个地理区域的一个字母或数字字码。国际代理 机构已经根据预期的需要为某一个地理区域分配了几个字码，例如，A～H代表非洲，J～R代表亚 洲，S～Z代表欧洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。
第二位字码：是由国际代理机械分配的、用以标明一个特定地区内的一个国家的一个字母或数字 字码，国际代理机构已经根据预期的需要为某一个国家分配了几个字码。第一位和第二位字码的 组合可以保证国家识别标志的唯一性。
>0.75~3.5 >3.5~10
>10
第 7页
读一读 我国曾用的汽车分类与分级
② 按车身长度分类。客车按车身长度可分为微型、轻 型、中型、大型和特大型客车，如表1-3所示。
表1-3 客车的分类
1．按用途分类
按用途不同，汽车可分为轿车、客车、载货 汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车和专用汽 车7类。
第 20 页
3）车辆指示部分（VIS）
车辆指示部分是车辆识别代号的最后部分，是 车辆制造厂为区别不同车辆而制定的一组代码。它 由8位字码组成（即VIN的第10～17位）。VIS的第 一位字码（即VIN的第10位）代表年份（每30年循 环一次），第二位字码（即VIN的第11位）代表装 配厂。
汽车使用基础第1章 汽车基础知识ppt
1.2.1 汽车基本结构组成
（
单列式 对置式
Ｖ型
1.2.1 汽车基本结构组成
（2）发动机总体构造
车用汽油发动机一般包 括两大机构和五大系统 。车用柴油机一般包括 两大机构、四大系统。
1.2.1 汽车基本结构组成
（3）发动机的工作原理
1.进气冲程 ２.压缩冲程 ３.作功冲程 4.排气冲程
1.2.1 汽车基本结构组成
VIN是指vehicle identification number，中文名为 车辆识别代码，它是一个由17位数字和字母组成的编码。
如：LDC913L2240000023是国际通用的汽车识别编 码
车辆识别代码由世界制造厂识别代号(WMI)、车辆说 明部分(VDS)、车辆指示部分(VIS)三部分组成。
3. 新汽车的检查 4.新汽车入户流程
购置车辆
发票的工商验证
缴纳购置附加费
照相
办理保险
领取车辆牌照
缴纳车船使用税
建立汽车档案
投入使用
办理车辆移动证 验车 新车备案
领取行驶证
1.4.2 二手车的选购
1. 二手车价格计算方法
（1）重置成本法定义
（2）重置成本法的计算模型
（3）重置成本的估算方法
更新重置成本由直接成本和间接成本相加构成。 （4）成新率的估算方法
ZL为增压中冷 用途特征：无符号为通用型，T为拖拉机，M为摩托车，
G为工程机械，Q为汽车，Y为农用车，L为林业机械
（4）第四部分为区分符号。同系列产品需要区分时，允许 制造商选用适当符号表示。
1.1.2 发动机型号编制规则
3.发动机型号编制示例
（1）YZ6102Q 扬州柴油机厂生产的六缸直列、四冲程、 缸径102 mm、冷却液冷却、车用柴油机。
中职教育-《汽车运用基础》第二版课件：单元1模块2 汽车的使用经济性能.ppt
2020/5/8
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车型 ，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K、L ，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/8
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/8
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车 在一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水 平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
（2）发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要有压缩比、燃料 供给、功率利用等。
2020/5/8
模块实施
发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。在容许范围内提高压缩比，汽车的燃 油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高 热效率关系很大。发动机的功率及其利用率，对燃油经济性有很大影响。一般发动 机在60%～80%负荷范围内，经济性最高，发动机负荷减小时，其燃油消耗量将增加 。发动机的形式对汽车燃油经济性的影响也是很大的。采用柴油发动机对于货车其 燃油消耗量可以比汽油发动机降低约30%～40%。
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车型 ，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K、L ，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/8
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/8
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车 在一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水 平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
（2）发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要有压缩比、燃料 供给、功率利用等。
2020/5/8
模块实施
发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。在容许范围内提高压缩比，汽车的燃 油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高 热效率关系很大。发动机的功率及其利用率，对燃油经济性有很大影响。一般发动 机在60%～80%负荷范围内，经济性最高，发动机负荷减小时，其燃油消耗量将增加 。发动机的形式对汽车燃油经济性的影响也是很大的。采用柴油发动机对于货车其 燃油消耗量可以比汽油发动机降低约30%～40%。
《汽车运用基础试讲》PPT课件
6
(三) 离合器与方向盘的运用
1、离合器运用 （1）要做到“快—慢—快”。
汽车起步，先快松离合器踏板至离合器的结合点之前， 然后慢慢松开离合器踏板，同时稍加给油，当离合器 完全结合后，应快速松开离合器踏板。 汽车行驶中换挡，操纵离合器踏板要迅速踩下并抬 起，不要出现半连动现象。 汽车在正常行驶时，不可以把左脚长时间地放在离合 器踏板上。 制动时，先踩制动踏板，然后再踩离合器踏板。
作失误或动力不足、熄火后发生溜车撞车。
12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(六)正确倒车
（1）严禁在车后情况不明时盲目倒车。 （2）避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间窄小、照
明不良等环境下倒车。 （3）随时注意动态环境变化。如上车时车后没有障碍，
但上车、启动过程中情况发生了变化，车后出现“活 动障碍”，如行人，且障碍是在后视镜的盲区内。 （4）注意前后照应，在停车位倒车时，可能会出现由 于周围空间狭窄，倒车又加转向，只顾车的尾部而忽 略了车的头部。造成车头侧面的刮蹭。由于转向过程 中，转向轮的转弯半径大于后轮的转弯半径。
13
(七)正确入位
1、路边停车 只有一个车位时，目测后右打轮倒入车位，并前后调 整好距离。
2、停车场停车 停放时最好让车头向着通道，以方便驶出车位。
3、楼群停车 以不堵别的车出路为首选位置，再就是自己的车不被 别的车堵住为宜。
14
(八)夜间行车
1、路况判断 （1）进出主路先看车灯 （2）依据灯光判断路况
选用子午线轮胎，并且最好使用无内胎的轮胎。注意 轮胎的花纹、速度级别、磨耗、牵引、温度标志。
17
小结
1、出车前的准备 2、正确起步与加减挡 3、离合器与方向盘的运用 4、正确使用行车制动与驻车制动 5、准确驾驶与控制跟车距离 6、正确倒车 7、正确停车入位 8、夜间行车 9、高速公路行车
(三) 离合器与方向盘的运用
1、离合器运用 （1）要做到“快—慢—快”。
汽车起步，先快松离合器踏板至离合器的结合点之前， 然后慢慢松开离合器踏板，同时稍加给油，当离合器 完全结合后，应快速松开离合器踏板。 汽车行驶中换挡，操纵离合器踏板要迅速踩下并抬 起，不要出现半连动现象。 汽车在正常行驶时，不可以把左脚长时间地放在离合 器踏板上。 制动时，先踩制动踏板，然后再踩离合器踏板。
作失误或动力不足、熄火后发生溜车撞车。
12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(六)正确倒车
（1）严禁在车后情况不明时盲目倒车。 （2）避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间窄小、照
明不良等环境下倒车。 （3）随时注意动态环境变化。如上车时车后没有障碍，
但上车、启动过程中情况发生了变化，车后出现“活 动障碍”，如行人，且障碍是在后视镜的盲区内。 （4）注意前后照应，在停车位倒车时，可能会出现由 于周围空间狭窄，倒车又加转向，只顾车的尾部而忽 略了车的头部。造成车头侧面的刮蹭。由于转向过程 中，转向轮的转弯半径大于后轮的转弯半径。
13
(七)正确入位
1、路边停车 只有一个车位时，目测后右打轮倒入车位，并前后调 整好距离。
2、停车场停车 停放时最好让车头向着通道，以方便驶出车位。
3、楼群停车 以不堵别的车出路为首选位置，再就是自己的车不被 别的车堵住为宜。
14
(八)夜间行车
1、路况判断 （1）进出主路先看车灯 （2）依据灯光判断路况
选用子午线轮胎，并且最好使用无内胎的轮胎。注意 轮胎的花纹、速度级别、磨耗、牵引、温度标志。
17
小结
1、出车前的准备 2、正确起步与加减挡 3、离合器与方向盘的运用 4、正确使用行车制动与驻车制动 5、准确驾驶与控制跟车距离 6、正确倒车 7、正确停车入位 8、夜间行车 9、高速公路行车
汽车运用基础课件
玻璃单独破碎险
赔偿车辆玻璃（包括挡风玻璃、车窗、车 顶等）因意外事故造成的损失。
自燃损失险
赔偿车辆因自燃导致的损失。
不计免赔险
在某些保险项目上提供额外的赔偿保障。
汽车理赔流程与注意事项
定损和勘查
保险公司派人对事故现场进行 勘查和定损，确定赔偿金额。
审核理赔
保险公司对理赔材料进行审核 ，确定赔偿金额。
故障诊断方法
通过观察、听诊、触摸、测量等方法 来判断故障部位和原因。
常见故障及排除
包括发动机故障、变速器故障、制动 系统故障、电气系统故障等，需根据 具体问题进行诊断和维修。
汽车应急处理与救援
应急处理
在遇到紧急情况时，应保持冷静，根据情况采取相应的应急措施，如紧急制动 、避让障碍物等。
救援服务
了解当地的汽车救援服务机构，以便在遇到紧急情况时能够及时寻求帮助。
04
CATALOGUE
汽车选购与保险
汽车选购指南
确定预算
了解品牌和车型
考虑用途和需求
关注车辆性能和安 全性
考虑维护和维修成 本
根据个人经济状况和需 求，确定合理的购车预 算。
研究不同汽车品牌和车 型的特点，包括性能、 可靠性、燃油经济性等 。
选择适合自己用途和需 求的车型，如日常代步 、长途旅行、商务用车 等。
中国汽车文化与历史
中国汽车工业的起步与发展
详细描述了中国汽车工业的起源和发展历程，介绍了中国汽车工 业在国际市场中的地位和挑战。
中国经典汽车车型
介绍了一些中国制造的经典汽车车型，包括红旗、吉利、比亚迪等 品牌的重要产品。
中国汽车文化和习俗
探讨了中国汽车文化中的一些独特习俗和观念，如车辆选购、驾驶 习惯、道路礼仪等。
赔偿车辆玻璃（包括挡风玻璃、车窗、车 顶等）因意外事故造成的损失。
自燃损失险
赔偿车辆因自燃导致的损失。
不计免赔险
在某些保险项目上提供额外的赔偿保障。
汽车理赔流程与注意事项
定损和勘查
保险公司派人对事故现场进行 勘查和定损，确定赔偿金额。
审核理赔
保险公司对理赔材料进行审核 ，确定赔偿金额。
故障诊断方法
通过观察、听诊、触摸、测量等方法 来判断故障部位和原因。
常见故障及排除
包括发动机故障、变速器故障、制动 系统故障、电气系统故障等，需根据 具体问题进行诊断和维修。
汽车应急处理与救援
应急处理
在遇到紧急情况时，应保持冷静，根据情况采取相应的应急措施，如紧急制动 、避让障碍物等。
救援服务
了解当地的汽车救援服务机构，以便在遇到紧急情况时能够及时寻求帮助。
04
CATALOGUE
汽车选购与保险
汽车选购指南
确定预算
了解品牌和车型
考虑用途和需求
关注车辆性能和安 全性
考虑维护和维修成 本
根据个人经济状况和需 求，确定合理的购车预 算。
研究不同汽车品牌和车 型的特点，包括性能、 可靠性、燃油经济性等 。
选择适合自己用途和需 求的车型，如日常代步 、长途旅行、商务用车 等。
中国汽车文化与历史
中国汽车工业的起步与发展
详细描述了中国汽车工业的起源和发展历程，介绍了中国汽车工 业在国际市场中的地位和挑战。
中国经典汽车车型
介绍了一些中国制造的经典汽车车型，包括红旗、吉利、比亚迪等 品牌的重要产品。
中国汽车文化和习俗
探讨了中国汽车文化中的一些独特习俗和观念，如车辆选购、驾驶 习惯、道路礼仪等。
汽车运用基础第一单元2
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汽车运用基础第一单元2
•车轮接地比压：F = 0.098Gk/A0
•车轮接地比压一般比轮胎内压高 10%~20% ， 推荐的车轮接地比压为： • 轴载质量约10t的车辆，F≤0.65MPa • 轴载质量 约6t 的车辆，F≤0.55MPa
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汽车运用基础第一单元2
•平均故障间隔里程（MTBF） •当量故障率 λD •千公里维修时间 MTm
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汽车运用基础第一单元2
•被动安全性主要有： • 驾驶室、车身结构的刚度，防止正面、侧面撞击的性 能，特别是轿车的侧门强度。
• 汽车座椅系统的安全性，包括座椅强度、安全带强度、 安全带固定点的强度、座椅头枕等。它们的作用主要是 保证撞车时能吸收乘员的能量，减轻乘员伤亡。
• 汽车（特别是轿车）内外凸出物的要求。例如：在头 部碰撞基准区内，要求不得有曲率半径小于 2.5mm 的 刚性材料构件和粗糙表面等。
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汽车运用基础第一单元2
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汽车运用基础第一单元2
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汽车运用基础第一单元2
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汽车运用基础第一单元2
▪ 测定汽车燃料经济性的试验方法 1
•如我国国家标准规定有： • 在道路条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量试 验 • 等速燃料消耗量试验 • 多工况燃料消耗量试验 • 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验 • 汽车在底盘测功机上的循环试验等
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汽车运用基础第一单元2
•1.2 速度性
• 汽车以最少的时间耗费送达货物或旅客的能力， 称为汽车的速度性 • 汽车的速度性越好，运输生产率就越高 • 评价速度性的主要指标有：动力特性、最高车速、 加速能力和平均行驶速度等
汽车运用基础课件(单元二模块1)
全 国 中 等 职 业技术 学校汽 车类专 业通用 教材
汽车运用基础
项目一 项目二 项目三
汽车的使用性能 车辆管理 汽车营运知识
2017/10/4
模块1 车辆的选配
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
模块拓展
模块描述
车辆是现代化汽车运输企业运作的物质基础，是运输企业的主要生产设备。
组织运输生产首先要有合适的运输车辆。
模块实施
一、车辆选配的基本原则
车辆选配是运输经营的重大决策，除应充分考虑车辆的质量、价格、服务 等因素外，还必须深入研究车辆的类型、主要使用性能以及运行条件等因素。 要合理选配车辆，必须进行全面分析、综合评价、遵循“生产适用、经济合理、 维修方便、技术先进”的基本原则进行选配。
模块实施
1.生产适用原则 生产适用的原则包含三层含义： 一是选购的车辆要符合经营的需求，即“用得着” 。 二是要充分考虑到车辆的使用条件。 三是根据市场运营情况，适时调整车辆配置构成，合理选配不同类型及不 同档次的车辆，以期达到最佳配比关系，适应市场需求。
4.个人选购汽车应注意的问题
(１) 明确购车目的； (２) 考虑自身承收能力； (３) 确定汽车种类及型号； (４) 检查样车； (５) 办理购车手续。
模块拓展
案例一
购置新车，有I、II、III三种方案可供选择。其投资额、残值、预计年净收益以及年折 旧费资料如下表2-1，选择哪种方案为好？
可选方案 I II
模块实施 ②现值法 现值法就是把车辆使用过程中每年支出的费用换算成现值。
再加上车辆的购置费，然后比较总费用，选购总费用最少的方案。
计算公式如下： 各年使用费换算的现值=每年的使用费× 车辆总费用(现值)=车辆购置费+各年使用费换算的现值 ④
汽车运用基础
项目一 项目二 项目三
汽车的使用性能 车辆管理 汽车营运知识
2017/10/4
模块1 车辆的选配
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
模块拓展
模块描述
车辆是现代化汽车运输企业运作的物质基础，是运输企业的主要生产设备。
组织运输生产首先要有合适的运输车辆。
模块实施
一、车辆选配的基本原则
车辆选配是运输经营的重大决策，除应充分考虑车辆的质量、价格、服务 等因素外，还必须深入研究车辆的类型、主要使用性能以及运行条件等因素。 要合理选配车辆，必须进行全面分析、综合评价、遵循“生产适用、经济合理、 维修方便、技术先进”的基本原则进行选配。
模块实施
1.生产适用原则 生产适用的原则包含三层含义： 一是选购的车辆要符合经营的需求，即“用得着” 。 二是要充分考虑到车辆的使用条件。 三是根据市场运营情况，适时调整车辆配置构成，合理选配不同类型及不 同档次的车辆，以期达到最佳配比关系，适应市场需求。
4.个人选购汽车应注意的问题
(１) 明确购车目的； (２) 考虑自身承收能力； (３) 确定汽车种类及型号； (４) 检查样车； (５) 办理购车手续。
模块拓展
案例一
购置新车，有I、II、III三种方案可供选择。其投资额、残值、预计年净收益以及年折 旧费资料如下表2-1，选择哪种方案为好？
可选方案 I II
模块实施 ②现值法 现值法就是把车辆使用过程中每年支出的费用换算成现值。
再加上车辆的购置费，然后比较总费用，选购总费用最少的方案。
计算公式如下： 各年使用费换算的现值=每年的使用费× 车辆总费用(现值)=车辆购置费+各年使用费换算的现值 ④
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循环行驶工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换档、何时制动以及 行车的速度和加速度等数值。因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在室内 汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均 很简单。
我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在 一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水平 良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
(20. 430 9)
19.2
700
变速器档位及换档车速
档位
换档车速 (km/h)
2～3
3～4 4～5
6～8
13～15 19～21 5
5
5
空档
2020/5/7
模块实施
3. 汽车燃油消耗量限值 工信部出台《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标 》。《乘用车燃料消耗量限值》标准对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在 生产车执行日期为2017年1月1日。乘用车燃料消耗量限值， 整车整备质量 (CM)kg 车型燃料消耗量限值 L/100km CM≤750 5.2 750，装有非手动档变速器 或具有三排及三排以上座椅的乘用车燃料消耗量限值， 整车整备质量(CM)kg 车 型燃料消耗量限值 L/100km CM≤750 5.6 750。从2016年到2020年，工信部为 当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5 升。 燃油限值是指汽车燃料消耗量的上限值，它既不是简单的汽车百公里油耗， 也不真对单一车型，而是将一个车企整体来进行评价。
2020/5/7
模块实施
工 况序 号
1
2 3
4
运转 状态 (km/
h)
0～ 25 换档 加速
25
(30) 25～ 35 减速 行驶
客车四工况试验循环表
行程 (m)
5.5 24.5 50 70 120
160
270
累积行 程(m)
时间 (s)
5.5
5.6
30
8.8
80
11.8
150
11.4
27～3.17 3.15～2.83 2.85～2.65
汽车总质量 (t)
9.0～12.0 ＞12.0～15.0
2020/5/7
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车 型，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K 、L，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
模块实施
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定 燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为 L/100km，即行驶100km所消耗的燃油升数，其数值越大，汽车的燃油经济性就 越差。美国为MPG或mile/Usgal，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。其数值 越大，汽车的燃油经济性就越好。
为了节约能源，国家对现生产及计划投产的载货汽车规定了燃油消耗量限 值，考核指标为比燃油消耗量q(百吨千米的燃油消耗量)。
2020/5/7
模块实施
汽车总质量 (t)
2.5～4.0 ＞4.0～6.0 ＞6.0～9.0
汽车总质量 (t)
2.5～4.0 ＞4.0～6.0 ＞6.0～9.0
汽油载货汽车燃油消耗量限值
全国中等职业技术学校汽车类专业通用教材
汽车运用基础
冯宝山 主 编 申 琳 池现荣 参 编
2020/5/7
单元一 单元二 单元三
汽车的使用性能 车辆管理 汽车营运知识
2020/5/7
模块2 汽车的使用经济性能
2020/5/7
1 模块描述 2 模块要求 3 模块实施 4 项目拓展
模块描述
汽车的使用经济性能是指汽车以最小的运输消耗量完成运输工作的 能力，是汽车的主要性能之一，常以百车公里燃油量和千吨公里综合运输 成本来评价。由于在汽车运输成本中，汽车燃料消耗费用占总费用的三分 之一，所以，汽车的使用经济性常用汽车的燃油经济性来评价。
我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在 一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水平 良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
(20. 430 9)
19.2
700
变速器档位及换档车速
档位
换档车速 (km/h)
2～3
3～4 4～5
6～8
13～15 19～21 5
5
5
空档
2020/5/7
模块实施
3. 汽车燃油消耗量限值 工信部出台《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标 》。《乘用车燃料消耗量限值》标准对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在 生产车执行日期为2017年1月1日。乘用车燃料消耗量限值， 整车整备质量 (CM)kg 车型燃料消耗量限值 L/100km CM≤750 5.2 750，装有非手动档变速器 或具有三排及三排以上座椅的乘用车燃料消耗量限值， 整车整备质量(CM)kg 车 型燃料消耗量限值 L/100km CM≤750 5.6 750。从2016年到2020年，工信部为 当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5 升。 燃油限值是指汽车燃料消耗量的上限值，它既不是简单的汽车百公里油耗， 也不真对单一车型，而是将一个车企整体来进行评价。
2020/5/7
模块实施
工 况序 号
1
2 3
4
运转 状态 (km/
h)
0～ 25 换档 加速
25
(30) 25～ 35 减速 行驶
客车四工况试验循环表
行程 (m)
5.5 24.5 50 70 120
160
270
累积行 程(m)
时间 (s)
5.5
5.6
30
8.8
80
11.8
150
11.4
27～3.17 3.15～2.83 2.85～2.65
汽车总质量 (t)
9.0～12.0 ＞12.0～15.0
2020/5/7
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车 型，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K 、L，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
模块实施
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定 燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为 L/100km，即行驶100km所消耗的燃油升数，其数值越大，汽车的燃油经济性就 越差。美国为MPG或mile/Usgal，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。其数值 越大，汽车的燃油经济性就越好。
为了节约能源，国家对现生产及计划投产的载货汽车规定了燃油消耗量限 值，考核指标为比燃油消耗量q(百吨千米的燃油消耗量)。
2020/5/7
模块实施
汽车总质量 (t)
2.5～4.0 ＞4.0～6.0 ＞6.0～9.0
汽车总质量 (t)
2.5～4.0 ＞4.0～6.0 ＞6.0～9.0
汽油载货汽车燃油消耗量限值
全国中等职业技术学校汽车类专业通用教材
汽车运用基础
冯宝山 主 编 申 琳 池现荣 参 编
2020/5/7
单元一 单元二 单元三
汽车的使用性能 车辆管理 汽车营运知识
2020/5/7
模块2 汽车的使用经济性能
2020/5/7
1 模块描述 2 模块要求 3 模块实施 4 项目拓展
模块描述
汽车的使用经济性能是指汽车以最小的运输消耗量完成运输工作的 能力，是汽车的主要性能之一，常以百车公里燃油量和千吨公里综合运输 成本来评价。由于在汽车运输成本中，汽车燃料消耗费用占总费用的三分 之一，所以，汽车的使用经济性常用汽车的燃油经济性来评价。