AC03列车故障应急处置手册V3[1].020070517版
旅客列车空调失效处置预案
一、预案背景随着我国铁路事业的快速发展，旅客列车在运输过程中，空调设备出现故障的情况时有发生，给旅客的出行带来不便。
为提高旅客列车的服务质量，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和排除旅客列车空调故障，确保旅客出行舒适；2. 加强应急处理能力，提高旅客列车空调故障应急处置效率；3. 最大程度降低空调故障对旅客出行的影响，确保旅客生命财产安全。
三、预案范围本预案适用于我国所有旅客列车在运行过程中发生的空调故障。
四、组织机构及职责1. 领导小组：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门组成，负责全面领导和协调空调故障应急处置工作。
2. 应急指挥部：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门负责人组成，负责制定应急预案、组织应急处置、协调相关部门工作。
3. 专业救援小组：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门专业人员组成，负责空调故障的现场处理和应急维修。
4. 乘务组：负责旅客服务、信息传递、现场指挥等。
五、应急处置流程1. 空调故障发现（1）乘务员在列车运行过程中发现空调故障，立即报告列车长。
（2）列车长接到报告后，立即向应急指挥部汇报。
2. 应急指挥部响应（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织专业救援小组和乘务组进行应急处置。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门通报情况，协调相关部门支持。
3. 现场处理（1）专业救援小组到达现场后，立即对空调故障进行诊断，采取有效措施排除故障。
（2）如现场无法排除故障，专业救援小组将采取以下措施：①启动备用空调，确保列车内温度适宜；②关闭部分车厢空调，减少故障影响；③采取通风措施，降低车内温度。
4. 信息传递（1）乘务员向旅客通报空调故障情况，安抚旅客情绪。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门通报情况，协调相关部门支持。
5. 救援结束（1）故障排除后，应急指挥部组织相关部门进行现场检查，确保列车安全运行。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门汇报情况，总结经验教训。
动车故障应急处置预案模板
一、预案概述为确保动车组在运行过程中发生故障时，能够迅速、有效地进行处置，保障旅客生命财产安全，维护铁路运输秩序，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国境内所有动车组列车在运行过程中发生的故障。
三、组织机构与职责1. 动车组列车长：负责组织指挥故障处置工作，协调各部门、岗位人员共同应对故障。
2. 乘务员：负责乘客安抚、引导、疏散、协助乘客换乘等工作。
3. 机械师：负责动车组故障的检查、诊断、处理及修复工作。
4. 车站工作人员：负责协助动车组列车长组织旅客换乘、维护现场秩序等工作。
5. 铁路局客调及本段派班室：负责动车组故障的调度、指挥、协调工作。
四、应急处置程序1. 故障发生（1）动车组列车长及机械师应立即了解故障情况，并向铁路局客调及本段派班室、车队汇报。
（2）列车长通过广播告知旅客停车原因及预计开车时间。
2. 故障处置（1）列车长通知列车员、餐服人员、乘服人员停止其他一切工作，进入每个车厢进行解释说明、稳定旅客情绪，等待修复或救援。
（2）故障短时间内不能修复超过20分钟，且车内温度升高或通风状况差时，按照《高铁动车组空调装置故障的应急处置预案》处理。
（3）列车恢复正常运行前，应及时撤除防护网，并关闭车门。
3. 转乘救援列车（1）若故障无法修复需转乘救援列车时，列车长通过广播通知全体旅客带好随身携带物品，不要拥挤、推搡，听从列车乘务人员的指引，有序快速地换乘到其他动车上。
（2）列车工作人员按照《高铁动车组旅客转乘的应急处置预案》内容，做好旅客换乘前的准备工作，安排好换乘车厢顺序，积极有序地组织好旅客乘降，协助旅客完成换乘。
4. 故障处理完毕（1）动车组列车长及机械师向铁路局客调及本段派班室汇报故障处理完毕情况。
（2）铁路局客调及本段派班室根据实际情况，通知相关部门恢复正常运输秩序。
五、预案实施与培训1. 各级单位应将本预案纳入日常培训内容，定期组织人员进行应急处置演练。
2. 动车组列车长、乘务员、机械师等岗位人员应熟悉本预案，掌握应急处置程序和操作技能。
项目二 高铁客运突发事件安全管理与应急处置(8)
任务2.8 恶劣天气下客运组织安全管理与应急处置
➢ 应急处置
1．处置总则 3）工作原则。 ① 坚持统一指挥。在应急预案确定的组织指挥机构的统一领导下，各有关班组人员按照既定的分工， 各负起责任，各尽其责，保证旅客运输组织工作高效、快速、有序地进行。 ② 坚持快速反应。恶劣天气出现后，有关班组负责人要迅速响应，立即组织应急救援人员赶赴现场， 迅速开展工作。 ③ 坚持安全第一。加强预案启动和实施过程中的安全管理，落实防护责任和卡控措施，保证应急处 置期间的行车及人身安全。
任务2.8 恶劣天气下客运组织安全管理与应急处置
➢ 应急处置
1．处置总则 1）本总则适用于发生恶劣天气，影响正常旅客运输秩序时的应急处置。车间各班组客运人员必须 严格执行规定，保证恶劣天气各项应急处置工作顺利进行。 2）基本要求：遇恶劣天气，要坚持以确保列车运行安全及旅客人身安全为重点，以减少客车晚点、 确保畅通为核心，要加强除雪组织、运输组织、站区联劳协调工作，实现列车安全畅通、旅客组织 有序的目标。
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任务2.8 恶劣天气下客运组织安全管理与应急处置
➢ 应急处置
5．组织方案 （1）大风应急处置方案 1）加派人员引导防护。车间组织不少于四名人员进行旅客宣传、防护和疏导。 2）危险区域封锁隔离。利用隔离带将出口强风区域进行封锁隔离，确保旅客人员的安全。 3）活动门窗捆锁固定。车间组织人员利用链锁将各通道玻璃门进行捆锁固定，避免撞伤旅客。 4）关键区域加强巡视。车间负责高架层、站台层各通道及交通厅等关键区域的巡视检查，发现问题要 立即上报，并及时采取措施、妥善处理。
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任务2.8 恶劣天气下客运组织安全管理与应急处置
➢ 应急处置
2．应急机构及职责 1）可成立两个小组，加强组织领导。 第一组：组长为车间主任、总支部书记，组员为休班客运员不少于五人。 第二组：组长为客运副主任（客运组织），组员为业务室日勤人员。 2）机构职责。应急处置领导小组负责制定、启动应急组织预案，预案启动后，要迅速组织有关人 员赶赴现场，维护运输秩序，根据实际情况，随时研究处理措施，调整人力部署，立即开展相关应 急处置工作，妥善处理现场和事后各种事宜。 3）领导小组下设应急处置办公室，负责协助组长做好信息收集和协调指挥等工作。 4）各班组人员请领备品完毕后及时在关键区域用隔离绳进行封锁，各班组值班员做好宣传、防护 及引导工作。
高铁非正常应急处理手册
高铁非正常应急处理手册第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理––––––––––––3二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理––––––––––––––––––––3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理––––––––––––––––––––3四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法–––––––––––––––––––3五、动车组被迫停在分相区时应急处理––––––––––––––––––––––4六、动车组双线区间反方向行车安全措施–––––––––––––––––––––5七、列控车载设备故障应急处理–––––––––––––––––––––––––6八、动车组运行中发生意外时应急处理––––––––––––––––––––––6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理–––––––––––––––––6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––7十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理––––––––––––7十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理––––––––––––––––7十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理––––––––––––––––7十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理––––––––––––––7十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理–––––7十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理––––7十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理––––––––––7十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理––––––––––8十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施––––––––––––––––––8二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施–––––––––––––––––––9 二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理–––––––––––––––––––9二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施–––––––––––––13二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施––––––––––––––––––––14二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施–––––––––––––––––––15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18第二部分 CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20七、RBC故障（地面故障）–––––––––––––––––––––––––––21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21 十一、ATP DMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22 十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22 十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理––––––––22 十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）–––––––––22 十五、列控车载设备故障时处置办法–––––––––––––––––––––––22 十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法––––––––––––––––––23 第三部分 CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26五、途中受电弓破损严重或有异物––––––––––––––––––––––––27六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27七、双组动车重联不成功的处理方法–––––––––––––––––––––––28八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28 第四部分CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）–––––––––––––––––31五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。
AC03列车故障应急处置手册V3.2
15 牵 引
DDU显示牵引故障 16 受 电 弓 DDU显示单弓 17
18
辅 助 回 路
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雷击后，DDU上忽然出 a.列车在运行中，并且能够继续运行，运营至下一站，检查DDU，如故障消 如果重新启动列车后，DDU显示 现一个或多个牵引或辅 失，则列车继续运营。。 故障未消失，就近站退出运营。 助设备故障。 b.如果到站停车后DDU上故障不消失，或者列车被雷击后自动停下，则应当 若多个逆变器故障，则申请救援 进行以下操作步骤： 。 1)收车并重启列车 2)若列车不能正常启动，则使用手动升弓及自举按钮启动列车。 3)如果重新启动列车后，DDU显示故障未消失，则司机应当根据故障等级在 完成本次运行后回库或立即清客回库。 司机室DDU显示触网电 a. 司机应在触网断电后的一分钟内，必需将DCH手柄放至惰行位,尽量惰行 惰行至就近车站清客，收车。 压为0，并无牵引力。 至车站。待电压恢复后继续运营。若出现列车牵引系统被封闭，则重新启 动列车并确认受电弓在升弓位置。 蓄电池合不上，司机台 a. 检查司机室设备柜内WULSCB。如落下，重新合上。 如蓄电池能合上，维持运营至终 上各指示灯熄灭，显示 b. 未落下或手动合不上，尝试在另一司机室按下列车控制按钮，接通蓄电 点退出运营，如无法合上，救援 屏未点亮。 池。 。 c. 检查蓄电池电压是否低于84v，如低于84v,则使用手动升弓及自举按钮 启动列车。
版本号：3.2
版本日期：20090518
第3页
共6页
制 动
AC03型电动列车故障应急处置手册（V3.2）
分类 序号 故障现象 故障判断及处理方法 行车组织形式 若无法判断故障车辆，则司机向 行调汇报并得到命令后，清客， 切除ATP，采用“制动旁路”开 关（BBS），手动驾驶退出运营 。 推牵引，列车启动有冲 a. 检查DDU“操作”页面，试推，（制动释放为黑色，施加为绿色。）确 动，制动缓解和制动施 认制动故障车辆。 加灯都不亮。 b. 到故障车检查设备柜中EBVCB断路器是否落下，若落下，合上。 c.切除故障车辆的“制动缓解阀”（BC阀）,并等2分钟30秒使列车制动完 全缓解。若一节车BC阀被切除，列车运行至终点退出运营；两节以上车BC 阀被切除，清客，就近退出运营。 d.检查另一单元司机室设备柜BSCB断路器是否落下，如落下,合上。 e.若无法判断故障车辆，则清客，采用“制动旁路”开关（BBS），切除 ATP,手动模式就近退出运营。
RH动车组途中应急故障处理手册v(修订)
2 牵引传动系统 ................................................................................................................................................38
7 切除空气制动操作流程 ................................................................................................................................14
8 停放制动切除操作流程 ................................................................................................................................15
10.1 导流罩的手动打开..........................................................................................................................17 10.2 前端开闭机构的手动关闭 ..............................................................................................................19 10.3 自动车钩的手动控制（有压缩空气） ..........................................................................................20 10.4 自动车钩的手动控制（无压缩空气情况下） ..............................................................................22 10.5 过渡车钩安装..................................................................................................................................25
旅客列车空调失效应急处置办法流程
旅客列车空调失效应急处置办法流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!旅客列车空调失效应急处置办法流程在长途旅行中，旅客列车的空调系统是保障乘客舒适度的重要设备。
列车故障应急预案
一、编制目的为确保列车发生故障时能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少故障对旅客出行的影响，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路客运列车发生各类故障的情况，包括但不限于设备故障、车辆故障、火灾、自然灾害等。
三、组织机构及职责1. 领导小组成立列车故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥故障应急处置工作。
领导小组下设办公室，负责具体实施工作。
2. 职责分工（1）列车长：负责组织本列车故障应急处置工作，确保旅客生命财产安全。
（2）乘务员：负责协助列车长进行旅客疏散、安抚，维护秩序，做好旅客服务工作。
（3）列车调度员：负责协调故障列车运行，确保故障列车安全停车。
（4）设备维护人员：负责故障设备的抢修、修复。
（5）应急管理部门：负责组织应急物资的储备、调配。
四、应急处置流程1. 发生故障（1）列车长发现故障后，立即向列车调度员报告。
（2）列车调度员接到报告后，立即启动应急预案，通知相关部门。
2. 旅客疏散（1）列车长组织乘务员对旅客进行疏散，确保旅客生命安全。
（2）乘务员在疏散过程中，做好旅客安抚工作，维护秩序。
3. 故障抢修（1）设备维护人员迅速到达现场，对故障设备进行抢修。
（2）故障设备修复后，列车长组织列车调度员对故障列车进行运行协调。
4. 列车运行（1）故障列车在确保安全的前提下，按照列车调度员的指令运行。
（2）列车长、乘务员继续做好旅客服务工作，确保旅客旅途舒适。
5. 故障善后（1）故障列车运行结束后，对故障原因进行调查分析，总结经验教训。
（2）对涉及到的旅客进行安抚，做好善后工作。
五、应急物资储备1. 应急照明设备2. 应急广播设备3. 应急疏散指示牌4. 应急食品、饮用水5. 应急药品6. 应急帐篷六、预案演练1. 定期组织应急预案演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容应包括故障处置、旅客疏散、设备抢修等环节。
3. 演练结束后，对演练情况进行总结评估，完善应急预案。
短临磁悬浮列车故障应急处置预案
短临磁悬浮列车故障应急处置预案1. 确定编写应急预案的目的和范围短临磁悬浮列车作为一种先进的交通工具，其运行过程中可能出现各种故障和紧急情况。
为了保证人身安全和运营的稳定，制定一个完备的短临磁悬浮列车故障应急处置预案是必要的。
该预案的目的是指导工作人员在紧急情况下进行正确的反应和处理，确保乘客的安全，并将列车恢复正常运行。
2. 建立应急预案编写团队为了制定一份高效和可行的应急预案，需要成立一个专门负责编写的团队。
该团队需由相关部门的专业人员组成，包括磁悬浮列车系统运营方、技术维护部门、安全管理部门等。
团队成员应具备相关专业知识和实践经验，以确保预案的准确性和可靠性。
3. 进行风险评估和分析在编写应急预案之前，需要对潜在的风险进行评估和分析。
这包括列车系统故障、自然灾害、人为因素等。
风险评估将有助于团队确定应急预案的重点和优先级，并提前采取措施来降低风险。
4. 制定应急响应流程在应急情况发生时，需要有明确的应急响应流程来指导工作人员的操作。
该流程应包括以下内容：- 迅速评估和确认问题；- 及时通知相关部门并进行协调；- 疏导乘客并保障其安全；- 尽快恢复列车运行，并进行后续跟踪和记录。
5. 制定资源调配计划为了应对不同类型的紧急情况，应急预案需要明确不同资源的调配方式和时间。
这包括人员、设备、物资等。
对于一些特殊情况，可能还需要与其他交通运营部门或应急机构合作，共享资源和信息。
6. 制定沟通和协调机制在紧急情况下，沟通和协调的效率至关重要。
应急预案应指明团队内部成员之间、与其他部门之间的沟通渠道和方式。
确保信息的及时传递和协作配合，以减少故障的影响和损失。
7. 制定培训和演练计划应急预案的有效实施依赖于人员的培训和熟悉程度。
定期进行应急培训和实地演练是必要的，以提高工作人员的应急处置能力和反应速度。
这有助于验证预案的可行性，并及时弥补潜在的不足。
在编写短临磁悬浮列车故障应急处置预案时，需要参考相关法律法规和标准，以确保预案符合法律规定，并满足运营的合规性和有效性要求。
描述几种列车应急处理流程
描述几种列车应急处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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旅客列车非正常情况下应急处理办法
旅客列车非正常情况下应急处理办法.txt我都舍不得欺负的人，哪能让别人欺负？一辈子那么长，等你几年算什么我爱的人我要亲手给她幸福别人我不放心我想你的时候我一定要找得到你不许你们欺负他！全世界只有我才可以！放弃你，下辈子吧！！旅客列车非正常情况下应急处理办法第1条旅客列车遇非正常情况的基本处理要求旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故，列车治安案件、旅客意外伤害（死亡）等突发事件时，班组乘务人员要快速反应，紧密配合，果断处置，及时报告。
列车长及有关乘务员在进行应急处理时，要注意收集情况，记录有关原始数据备查；构成行车事故时，要按照《事规》有关规定迅速逐级上报；同时列车长要立即报告本段值班室（派班室），站段按有关规定逐级上报。
发生行车重大、大事故时，可直接向铁路局报告，以保证信息畅通。
第2条列车初起火灾的应急处理办法⑴准确判断。
列车运行中出现火情或初起火灾时，列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度，及时采取正确的措施，必要时使用紧急制动阀停车，并立即通知列车长、乘警（长）、车辆乘务员（长）、运转车长。
⑵及时疏散。
列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所，同时要加强宣传，防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。
⑶正确扑救。
①如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时，应首先选择用水或就地取材的方式扑救，并关闭车窗。
如需使用灭火器时，应果断使用，以免延误扑救时机。
②如电源支线处冒烟时，首先将电源开关或保险断开，使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救，并关闭车窗。
③如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时，应立即关闭炉门，用湿煤将炉火压住，同时使用灭火器迅速扑救，注意将油类物品搬至较远处。
火情处理完毕，指派专人监护，防止复燃。
⑷认真取证。
主要包括：①当事人或目击证人的材料不少于二份。
材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。
旅客列车空调失效应急处置办法
旅客列车空调失效应急处置办法1.责任分工（1）旅客列车空调失效时,各岗位应按照各自职责和权限,紧密联系、密切配合,科学合理开展应急处置工作,各工种岗位职责如下:①列车长负责向所在铁路局客运(客服)调度员报告,视情况提出列车在前方最近客运站停车的请求;负责组织列车乘务人员(含餐服员、保洁员、乘警/安全员,下同)安装防护网、打开动车组车门;负责组织旅客安全疏散、换乘至其他旅客列车。
②司机负责向列车调度员报告行车信息;负责配合列车长开启动车组车门,确认车门开关状态;根据列车长、随车机械师的请求及列车调度员发布的调度命令安全行车。
③随车机械师(车辆乘务员)负责旅客列车空调故障应急处置工作;负责配合列车长开启动车组车门;负责协助CRH1/CRH380D型动车组司机采取越障行车模式行车。
④发生地所在铁路局客运(客服)调度员负责通知始发局限制或停止发售车票，负责通知前方铁路局采取改签、退票等措施。
动车调度员负责核对热备、备用动车组信息,了解故障处置进度,参与制定救援方案;列车调度员负责旅客列车空调失效后的行车及救援组织工作。
⑤乘警(安全员)负责配合列车长做好应急处置工作，负责维持旅客列车乘车秩序、安全及处理突发事件。
（2）旅客列车空调失效时,铁路局分管运输副局长(或总调度长)要到路局应急调度台进行指挥。
空调失效超过1 h时,铁路局主要领导要到路局应急调度台指挥应急救援工作。
2.处置流程（1）旅客列车空调失效需组织旅客换乘或疏散时,可根据不同场景,釆取机车救援、动车组救援、换乘至热备动车组或其他旅客列车、停运等处置方式。
（2）旅客列车空调失效超过20 min不能恢复且列车不能维持运行时,列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通,视车内温度和旅客舒适度做出动车组列车开门、其他旅客列车(含时速160 km动力集中动车组)开窗的决定,并通知司机转报列车调度员。
列车调度员根据现场实际情况确定救援方案并组织实施。
CRH2型动车组应急故障处理手册
同步电源异常
（过电压）
--
--
√
--
--
变流器
（各车）
故障1秒且状态解除后自动复位
同步电源异常
（欠电压）
--
--
√
--
--
变流器
（各车）
故障1秒且状态解除后自动复位
同步电源异常
（频率）
--
--
√
--
--
--
故障1秒且状态解除后自动复位
变压器二次过电流1
--
--
√
--
--
变流器
（各车）
故障1秒且状态解除后自动复位
变压器二次过电流2
√
√
√
电气设备
VCB
141
005
变流器
（各车）
配电盘信息
运转配电盘牵引变流器1断路器重新投入
直流过电压1
--
--
√
--
--
--
故障1秒且状态解除后自动复位
直流过电压2
--
--
√
--
--
--
故障1秒且状态解除后自动复位
直流过电压3
--
√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
直流欠电压1
CRH2型动车组
应急故障处理手册
第一部分 故障处理基本操作说明
1.
发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。
此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面，示例如下。
2.
操作步骤：
1．选择相应动力单元（1U/2U/3U）。
列车运营关键岗位应急处置仿真系统AT0-驾驶操作指导手册
12驾驶操作2.1列车驾驶操作虚拟列车驾驶台系统启动完成后，将显示下列画面。
系统界面界面布局V1显示器显示线路轨道前景；V2区域显示HMI与DDU界面，可以相互切换；V3区域显示操作台操作按钮、开关、指示灯和仪表。
2.1.1列车准备1)列车激活点击左侧显示器上的[辅助显示器]，系统将显示虚拟列车界面辅助显示器继续点击下方的开关部分，系统将显示列车电器柜的开关部分画面。
2列车激活操作将面板上旋转开关“列车激活”旋转至“合”位激活列车。
列车激活后，列车由蓄电池供电，虚拟列车面板上Tc1车电气柜中的电池电压表将显示电压110V。
随后，关闭虚拟列车窗口。
此时操纵台上的显示如下图，此时HMI显示无效。
列车激活后显示2)司机室占用将主控制器钥匙插入主司机控制器的钥匙开关中并且旋转至“开”位。
注意，只有在司机控制器的控制手柄和方向手柄均处于0位时，钥匙才可被操作。
3此时HMI有显示。
列车准备工作完成后显示界面3)升弓“降弓”按钮被点亮，表示受电弓都是降下的。
按下“升前弓”按钮，将前受电弓升起。
受电弓一旦升弓，按钮将被点亮，表示受电弓已经升到位。
接着按下“升后弓”按钮，将后受电弓升起。
后受电弓一旦升弓，按钮将被点亮，表示受电弓已经升到位。
此时，网压将显示出有网压（大约为1,500V）。
升弓44)合主断“断主断”按钮被点亮表示高速断路器处于“分”的状态。
按下“合主断”按钮，按钮被点亮，表示高速断路器合上。
高速断路器仅在受电弓均升起的情况下才可被合上。
合主断5)缓解停放制动“停放制动施加”按钮被点亮表示停放制动已经施加。
按下“停放制动缓解”按钮，缓解停放制动，按钮被点亮，表示停放制动已经缓解。
5停放制动缓解6)紧急制动复位初始情况下，紧急制动为是施加状态。
将司机控制器的控制手柄放置除“快制”以外的位置，可复位紧急制动。
此时TOD上显示EB为OK。
紧急制动复位7)信号模式改变当司机室占用后，经过一段时间，ATC系统启动完成，TOD上显示ATP，ATO 为OK。
应急事故处理 3-2列车牵引制动故障应急处理
一、列车牵引制动故障应急处置原则 关键指引 电客车牵引制动故障需救援时，行调应本着安全、服务、效率 的原则，根据实际情况，考虑列车的行车间隔及相关人员到位 等情况，采用灵活的客车故障救援组织方案。
二、列车牵引制动故障应急组织 故障行车组织方案
1、出现列车故障救援时，及时使用备用车顶替上线运行。 2、实施救援时，担任救援列车须在前方站清客空车前往救援； 遇故障车需在区间救援时，被救援列车挂上后的第一个停靠站 为清客站。 3、客车在区间故障停车后不能启动，如后室能启动，但无法 安排引导员上车时，司机报告行调，行调同意后牵引回出发站 处理。 4、发生客车故障救援时，全线运营遵循有限度客车服务的原 则，客车运行间隔由行调组织调整。 5、在故障明确，可以进行准确判断后，调度应根据线路站型 按处置原则和《行规》，及时将故障电客车推进运行至下线 （折返线、存车线或车辆段）。
二、列车牵引制动故障应急组织 行车组织要点 1、客车故障救援处理，行调应根据实际列车间隔、具体故障 地点及客流情况采取合理的行车组织办法； 2、若抢修有停电要求时，应根据供电分区组织好列车运营， 防止列车进入无电区。
三、列车牵引制动故障应急处理程序 行调
行调 通知故障车司机救援方式，清客车站，明确故障车停放地点； 通知有关车站组织列车清客，开启隧道照明并通知环调做好隧道通风； 向故障车、救援列车和有关车站或DCC发布开行救援列车的命令； 调整列车运行，必要时扣停有关列车； 向全线车站和司机发布列车延误信息； 通知车辆部轮值工程师安排维修人员前往故障车停放地点处理故障； 故障车到达停放地点后，调整全线列车运行。
常见列车故障及处理原则 常见列车故障
车门故障应急处理 牵引与制动系统故障应急处理 受电弓故障应急处理 空调系统故障应急处理 车载ATC设备故障应急处理
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20
DDU 黑屏或蓝屏，司机不能进行手动报站及观察列车故障情况 a. 将“DDUCB”扳落，等待5秒，复位。
b. 若故障不能消除，在ATP工况下，到终点后将“MPUCB”扳下，等待五秒，复位(MPU自检需2分30秒)。
c. 运营至终点退出运营。
如故障不消失，清客、退出运营。
21DDU 上只显示部分车辆，列车不能牵引。
a. 清客,采用“制动旁路”开关（BBS），切除ATP 手动模式就近退出运营。
若紧急措施无效,申请救援22DDU 上只显示部分车辆，列车能牵引。
a.运营至终点站，退出运营。
维持运营至终点站，退出运营。
车钩
23列车连挂后无法自动解钩 a. 检查CUCB,如落下，重新合上。
b. 使用解钩拉手解钩。
24
DDU显示舒适度故障
a.在高温天气且司机确认为空调故障的情况下，列车到终点退出运营。
否
则列车可继续运营。
25
打开主控制器钥匙，司机面板指示灯不亮，司机室未被激活。
a.检查司机室设备柜内（TBCB）状况，如有落下，则恢复。
b.重复开关主控制器钥匙，观察指示灯是否恢复。
c.如钥匙无法转动,检查另一司机室设备柜内TBCB,如有落下，则恢复。
d.若故障仍然存在，则救援。
若故障仍然存在，申请救援。
26
主控制器钥匙断裂 a.钥匙断裂在打开位，则运营至终点退出运营；
b.钥匙断裂在断开位，若车站有存车线，使用另一个司机室进入存车线，若没有，则救援。
a. 当辅助逆变器出现故障，司机进行了落弓操作。
如果列车无法升弓的故障，司机应进行手动升弓。
b. 如在DDU上显示大量车门图标不正常，需落弓收车关闭蓄电池，重新启动列车。
c. 在折返线如一端无法驾驶，可尝试用另一端启动列车退出正线。
d.如遇紧急预案以外的故障优先采取收车，重新升弓操作。
e. 列车在救援时，两列车同时落下撞钩端司机室的CTCB 后，被救援车辆主控制器可以打开。
此时可以保证故障车的客室广播，运营灯工作。
f.在6、8、10条中要求检查RBCB 时，如发现BCECB 落下，也要尝试合上。
F I P 网络故障其他。