CRH2A_EMU车辆概述
CRH2A EMU车辆概述
车辆概述CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h 车体主要尺寸: 车体最大长度头车: 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm 车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度：2,277mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm 固定轴距： 2,500 mm车轮径：860 mm车钩中心线高度： 1,000 mm 二、具体编组结构三、方向定义和标识←前位后位→四、主要设备布置1号车（拖车）空调装置制动控制装置空调装置水箱控制电路接线箱安装驾驶室空调室外BARIS 天线安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动控制箱安装主动辅助空气箱安装T1c-12号车（动车）控制电路接线箱(前位用)安装鼓风机M2-23号车（动车）牵引变流器制动控制装置接地电阻器电动空气压缩机空调装置换气装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱空调装置控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2M1-34号车（拖车）辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装控制电路接线箱安装空调装置空调装置换气装置制动控制装置蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器接触器箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1安装半自动控制箱T2-45号车（拖车）T1k-5空调装置换气装置制动控制装置空调装置电动空气压缩机水箱控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装16号车（动车）空调装置空调装置主电机冷却用鼓风机安装鼓风机安装安装半自动控制箱牵引变压器牵引变流器换气装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机接地电阻器变流器变流器外部电源用连接器高压设备箱蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器安装变流器安装外部电源用连接器安装辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装接触器箱安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装安装油冷却器换气逆变器(inverter)安装1M2-67号车（动车）接地电阻器接地辅助电路接线箱安装主动辅助空气箱安装主动辅助空气箱安装牵引变流器电动空气压缩机空调装置换气装置控制电路接线箱空调装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机电阻器安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2主动控制箱安装主动电磁阀箱安装M1s-78号车（拖车）安装T2c-8空调装置换气装置空调装置制动控制装置辅助电源装置辅助整流器箱控制电路接线箱BARIS 天线驾驶台空调室外换气装置用逆变器换气装置用逆变器驾驶室空调室外BARIS 天线安装蓄电池箱安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动加速度传感器安装主动辅助空气箱安装五、安全设备本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
crh2a 2001 -回复
crh2a 2001 -回复CRH2A是中国高速铁路列车的一款型号，于2001年正式投入使用。
该型号的列车采用了一系列先进的技术和设计，成为中国高速铁路发展的里程碑之一。
下面将通过一步一步的方式回答与CRH2A相关的问题，来更好地了解这款列车。
1. CRH2A列车的概述CRH2A列车是中国铁路总公司于2001年研制生产的一款高速铁路列车型号。
它采用了16辆编组，最高运行速度可达300公里/小时。
该型号列车具有良好的运行稳定性、高度安全性和良好的乘坐体验，成为中国高铁建设的重要组成部分。
2. CRH2A的关键设计特点CRH2A列车在设计上有一些关键特点。
首先，它采用了全铝合金车体，减轻了整车重量，降低了能耗。
其次，列车采用动力分散式布置，每个车厢都配备独立的动力装置，提高了列车的运行效率和灵活性。
此外，CRH2A 列车还使用了先进的空气悬挂系统和主动式悬挂系统，提高了列车的稳定性和乘坐舒适度。
3. CRH2A的动力系统CRH2A列车的动力系统由每辆车厢独立的电机驱动。
电机通过电缆连接，实现各车厢之间的能量传输和共享。
这种动力分散式布置的设计使列车在运行时可以根据载荷的变化灵活调整车辆的动力输出，提高能源利用率。
此外，CRH2A列车还采用了再生制动技术，将制动能量回馈到电网中，减少了能源消耗。
4. CRH2A列车的安全性能CRH2A列车在安全性能上采取了一系列的措施。
首先，它配备了先进的列车控制和监测系统，能够实时监测列车各部分的状态，并及时报警和采取相应的措施。
其次，列车采用了先进的自动驾驶系统，减少了人为失误的可能性。
此外，CRH2A列车还具备防撞技术和自动防涌技术，保证了乘客的安全。
5. CRH2A列车的发展与应用自CRH2A列车问世以来，中国高速铁路建设取得了巨大的发展。
CRH2A 列车在京沪高铁、沪杭高铁、京广高铁等线路上投入运营，极大地缩短了城市间的时空距离，提高了交通效率。
此外，CRH2A列车也出口到一些国家，为世界各地的高速铁路建设做出了贡献。
CRH2型动车组车体结构与车辆设施简介
3. 焊接电源 MIG ：直流电源，外特性可能是下降外特性（用于 小电流，短路过渡、变速送丝）或平特性（用于 大电流，喷射过渡，等速送丝） TIG ：交流或直流。电弧工作在平直区或略上升， 一般用恒流电源。
4. 焊接材料 氩气、钨极（纯钨、钍钨、铈钨）、填料或焊丝 （一般与母材同成分）
5. 焊接工艺 焊前准备：除油、氧化膜，加强焊缝反面 的保护 焊接规范：电流、电压、速度、电极、气 流量 TIG焊：一般用直流正接，以保护钨极；焊Al、 Mg 时，采用交流，因为要利用阴极破碎作 用，去除氧化膜。 MIG焊：用直流反接，提高效率。
二、摩擦搅拌焊（FSW）， • 其原理是在让金属制滚子旋转的同时沿连接线前 进，铝合金因摩擦热软化，滚子的旋转又形成拖 拉，产生塑性流动而进行连接。
2、车体外形设计
外形设计的要求： • 空气阻力 • 压力波动 • 噪声
减小空气阻力的措施
• 列车外表面光滑并流线化 • 增大列车头部的长细比：即列车前端鼻部 长度与其衔接的一般截面等效半径之比， 一般达到3以上。 • 列车底部安装裙边整流罩 • 受电弓及其基座流线型化 • 列车密封，消除间隙
一、氩弧焊
氩弧焊又称氩气体保护焊。 就是在电弧焊的周 围通上氩弧保护性气体,将空气隔离在焊区 之 外
1. 特点 保护效果好，适于焊活泼金属（如 铝、钛）、电弧稳定、飞溅很小； 成本较高、熔深较浅
2. 分类： 非熔化极氩弧焊（TIG）：0.5-5mm薄板 熔化极氩弧焊（MIG）：用于>7mm板
• 非熔化极氩弧焊：电弧在非熔化极 ( 通常是钨极 ) 和工件之 间燃烧，在焊接电弧周围流过一种不和金属起化学反应的 惰性气体 ( 常用氩气 ) ，形成一个保护气罩，使钨极端头， 电弧和熔池及已处于高温的金属不与空气接触，能防止氧 化和吸收有害气体。从而形成致密的焊接接头，其力学性 能非常好。
CRH2总体介绍1
我们了解了CRH2型动车组是日本川崎与青岛四方车辆有限公司合作制造的。
它具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”这五大技术特点。
先进：动车组为动力分散、交流传动的高速电动车组，采用铝合金空心型材车体以及先进的IGBT功率元件和变频调速系统的控制牵引方式。
成熟：其原型车主要系统和部件均有长时间的运营业绩，为他的生产打下了夯实的基础。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
该动车组是根据我国的国情通过对原型车技术的全面引进与吸收由我国自主生产的，所以该车的成功运行预示着我国高速铁路进入了一个大步向前的时代。
本节课将对CRH2行动车组进行总体的介绍，大家重点掌握CRH2型动车组的车内设备布置，而难点是对该车车顶、车下布置的理解。
首先我们来看一下它的编组情况。
CRH2型动车组运营速度为200km/h，可在中国铁路既有线路（指定区间）和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元分别由2个动车和2个拖车（T-M-M-T）组成。
动车组前后两端都设有驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驭室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态以作备用。
当两列动车组联挂运行时，受电弓采取双弓受流。
动车组编组含义表我们看到该车每个单元均有符号来表示，那么这些符号就好像我们的名字一样代表着每一个单元，下面我们就来了解一下这些符号的含义。
trailer英音：['treilə] 拖车,挂车coach英音：[kəutʃ] 旅客车厢motor英音：['məutə] 原动力cabin英音：['kæbin] (飞机的)驾驶舱;客舱kitchen英音：['kitʃin] 厨房special英音：['speʃəl] 特别的,特殊的车辆方位我国现有的铁道车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。
CRH2型动车组说明介绍
CRH2型动车组简介CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。
CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。
主要开行方向为上海至北京、上海至南京。
其基本情况如下：一、动车组的基本结构1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。
动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。
在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱。
6号车设备示意图6．车内布置全列车有1辆一等车和7两二等车。
一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。
全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8定员55 100 85 100 55 100 51 64一等车二等车在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
卫生间小便间盥洗间7．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
CRH2总体介绍2
车顶设备受电弓是从接触网获得电能的部件，列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触；降弓时，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。
DSA250型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。
高压电缆及电缆连接器动车组正常情况下只有一台受电弓升弓受流，而整列动车组有两台牵引变压器同时工作，因此为了将25kV高压电送至牵引变压器就需要使用高压电缆和高压电缆连接器。
在2号车后部、3号车前后部、4号车前部、5号车后部、6号车后部的车顶上设置特高压电缆连接器。
为方便摘挂，在4号车后部、5号车前部的各车顶上，设置高压电缆用倾斜型电缆连接器，通过此高压连接器接通特高压电缆。
车下设备CRH2动车组车下设备主要有牵引传动设备、制动设备、辅助设备、空调设备。
牵引变压器是动车组上的重要部件，用来把接触网上取得的25kV高压电变换为供给牵引变流器及其它电器工作所适合的电压。
牵引变流器是将经过牵引变压器降压后的1500V单相交流电转换为0~2300V的三相交流电来驱动牵引电机。
牵引电机是驱动动轮轴使列车运行。
列车牵引运行时：受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出1500V单相交流电供给牵引变流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电，经中间直流电路将DC2600~3000V的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压/频率可调的三相交流电源(电压：0~2300V；频率：0～220Hz)驱动牵引电机，牵引电机的转矩和转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行。
实际上列车牵引就是电能转换到机械能的过程。
CRH2型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动＋电气指令式空气制动。
制动控制系统包括：制动信号发生装置、制动信号传输装置、制动控制装置。
制动信号发生装置即司机制动控制器，位于1、8号（T1c、T2c）车司机室操纵控制台。
CRH2A_EMU车辆概述
CRH2A_EMU车辆概述CRH2A_EMU（城际动车组）是中国铁路总公司下属中国铁路总公司动车运用部CRH车辆段研制生产的一种高速列车。
它经过多年的技术研发和不断改进，在中国铁路网络中扮演着重要的角色。
本文将对CRH2A_EMU车辆的技术特点、运营情况以及未来发展进行概述。
一、技术特点CRH2A_EMU车辆采用了先进的动力系统和车辆结构设计，具有以下技术特点：1.1 动力系统CRH2A_EMU搭载了由中国铁路总公司自主研发的高速动力装置，包括电力机车、牵引变流器以及辅助供电系统。
这些系统能够有效提供动力，使得列车能够以更高的速度行驶，并具备更好的加速度和牵引力。
1.2 车辆结构设计CRH2A_EMU采用了铝合金车体材料，使得车身更轻便、强度更高。
同时，车内采用了空调系统，能够为乘客提供舒适的乘坐环境。
车辆的座椅布局以及动车组内的设施布置也经过精心设计，以提供更好的乘坐体验。
二、运营情况CRH2A_EMU车辆在中国高速铁路网络中得到了广泛应用，担负着较长的运营线路。
其运营情况如下：2.1 运营线路CRH2A_EMU车辆目前主要在中国各地的高速铁路线路上运行，覆盖了许多核心城市之间的重要交通枢纽。
例如，北京至上海、广州至深圳等线路都采用了CRH2A_EMU车辆。
2.2 运营性能CRH2A_EMU车辆的最高设计时速可达350公里/小时，平均运营时速在高速铁路上维持在约250公里/小时。
车辆的稳定性和舒适性得到了乘客的广泛认可，成为国内长途高速铁路出行的主要选择。
三、未来发展随着中国高速铁路的不断发展和完善，CRH2A_EMU车辆也将迎来新的发展机遇。
3.1 技术升级为了进一步提升CRH2A_EMU车辆的性能，中国铁路总公司将不断进行技术升级，并在列车的动力系统、车辆结构设计以及安全控制系统等方面进行改进。
这样不仅能够提高列车的运营效率，同时也能够提供更好的乘坐体验。
3.2 车辆数量增加随着高速铁路线网的扩大和客流量的增加，CRH2A_EMU车辆的数量也将逐渐增加。
CRH2型动车组车体结构概述
CRH2型动车组车体结构概述CRH2型动车组车体结构概述⾼速动车组⽐传统机车车辆的运营速度有⼤幅度增加，这要求动车组车体结构的设计需考虑：(1)为了减⼩空⽓阻⼒，车体外形需设计成流线型；(2)为了提⾼乘坐舒适度，车体需采⽤⽓密结构；(3)为了降低能耗，车体需采⽤轻量化设计。
由于铝合⾦材料的密度低(只有钢材的l/3左右)，质量较轻，具有强度⼤、刚度好的特点，所以在⾼速动车组车体上得到了⼴泛应⽤。
3.1.1车体承载结构特点由于车体需要承受旅客的质量和各种设备的质量，以及动车组在运⾏过程中的纵向、横向、垂向和扭转等载荷，所以车体需有⾜够的强度和刚度。
⾼速动车组车体采⽤铝合⾦筒形整体承载结构，能够达到⾜够的强度和刚度，同时实现结构轻量化。
筒形铝合⾦车体结构的最⼤优点是⼯艺性好、减轻车辆⾃重、降低能耗、减少运⾏成本和维护成本。
近年来车体⼤量采⽤⼤型、中空、薄壁的铝合⾦挤压型材，实现了纵向⼤幅度⾃动焊接⼯艺，提⾼了质量和⽣产效率。
3.1.2车体⽤铝合⾦材料⾼速动车组铝合⾦车体材料主要有5000系、6000系和7000系。
5000系铝合⾦是变形铝⼀镁系合⾦；6000系铝合⾦是变形铝⼀镁⼀硅系合⾦；7000系铝合⾦是变形铝⼀锌系合⾦。
CRH2型动车组车体⽤铝合⾦材料需具有强度⾼、焊接性好、挤压加⼯性能优、耐腐蚀性强等特性，主要采⽤了5000系的5083、6000系的6N01、7000系的7N01等。
这些合⾦的主要机械性能如表3.1所⽰。
表3.1CRH2型动车组车体⽤主要铝合⾦材料主要机械性能各种铝合⾦材料的具体技术特征如下：(1)5083是⾮热处理合⾦中强度最⼤的⾼耐腐蚀性合⾦，适合于焊接结构。
但其挤压加⼯性较差，难以得到薄壁及中空型材。
(2)6N01是中等强度的耐腐蚀性铝合⾦，挤压加⼯性、加压淬⽕性均⽐较优良，能制造出复杂形状的⼤型薄壁型材，且耐腐蚀性、焊接性较好。
(3)7N01也是焊接结构⽤铝合⾦，其强度⾼，并且通过常温时效处理，焊接部分的强度能够恢复到接近于母材的强度，且耐腐蚀性⾮常好。
CRH2型时速300公里动车组总体介绍
1.11 车辆定位
1位角
车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按下图进行定义。
1位侧 3位
<1> 前位 (1号车侧)
<3>
<5>
<7>
(1)
{1}
(2)
(3)
{2}
(4)
后位 (8号车侧)
<2>
<4>位 2位侧
4位
{x}:转向架编号 (x):车轴编号 <x>:车轮编号 图 1.11-1车辆定位、转向架、车轴及车轮编号的定义
1.1
EMU编组 EMU编组
1.1.1 动力配置 时速300公里速度级动车组（简称300km/h EMU）为动力分散 交流传动动车组，最高运行速度275km/h，可在中国新建 300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建 200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。 动车组以CRH2型时速200公里动车组为基础，通过速度提升 和优化设计，完成自主研制。动车组由6辆动车2辆拖共8辆 车构成编组，编组配置如图1.1-1所示。另外，两列动车组 可联挂运行。
附图4 时速300公里动车组编组图（车顶设备布置图） 公里动车组编组图（ 附图 时速 公里动车组编组图 车顶设备布置图）
车下悬吊设备
每辆车下设单元式空调机组、制动控制装置。在2、3、4、5、 6和7号车下设牵引变流器， 在2号、4号和6号车下设牵引变 压器，在4、6号车下设过分相装置。在单号车下设污物箱及 水箱。在3、5、7号车设主空压机；2、4、6号车下设辅助 空压机；在2、、3、4、6和7号车下设蓄电池箱；在两头车 下设辅助电源装置，另外，在5号车下还设一小型辅助电源 装置。
CRH2型动车组车内布置概述
CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
CRH2动车车辆参数概述
第1章车辆概述目录1.1 概述 (4)1.2 主要技术参数： (4)1.3 具体编组结构 (5)1.4方向定义和标识 (6)1.5 主要设备布置 (7)1.6 安全设备 (15)第1章车辆概述1.1 概述CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车1.2 主要技术参数：主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h 车体主要尺寸: 车体最大长度头车: 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm 车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度： 2,277 mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm固定轴距： 2,500 mm车轮径： 860 mm车钩中心线高度： 1,000 mm 1.3 具体编组结构1.4方向定义和标识←前位后位→1.5 主要设备布置1号车（拖车）主动加速度传感器安装空调装置换气装置制动控制装置空调装置辅助整流器箱水箱控制电路接线箱BARIS天线驾驶台空调室外辅助电源装置换气装置用逆变器安装驾驶室空调室外BARIS天线安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动控制箱安装主动辅助空气箱安装T1c-12号车（动车）空调装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机空调装置控制电路接线箱安装牵引变压器牵引变流器换气装置接地电阻器变流器外部电源用连接器高压设备箱蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器安装安装鼓风机安装变流器安装外部电源用连接器安装辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装接触器箱安装控制电路接线箱安装安装油冷却器换气逆变器(inverter)安装1安装半自动控制箱M2-2变流器3号车（动车）牵引变流器制动控制装置接地电阻器电动空气压缩机空调装置换气装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱空调装置控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2M1-34号车（拖车）辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装控制电路接线箱安装空调装置空调装置换气装置制动控制装置蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器接触器箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1安装半自动控制箱T2-45号车（拖车）T1k-5空调装置换气装置制动控制装置空调装置电动空气压缩机水箱控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装16号车（动车）空调装置空调装置主电机冷却用鼓风机安装鼓风机安装安装半自动控制箱牵引变压器牵引变流器换气装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机接地电阻器变流器变流器外部电源用连接器高压设备箱蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器安装变流器安装外部电源用连接器安装辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装接触器箱安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装安装油冷却器换气逆变器(inverter)安装1M2-67号车（动车）接地电阻器接地辅助电路接线箱安装主动辅助空气箱安装主动辅助空气箱安装牵引变流器电动空气压缩机空调装置换气装置控制电路接线箱空调装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机电阻器安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2主动控制箱安装主动电磁阀箱安装M1s-78号车（拖车）安装T2c-8空调装置换气装置空调装置制动控制装置辅助电源装置辅助整流器箱控制电路接线箱BARIS 天线驾驶台空调室外换气装置用逆变器换气装置用逆变器驾驶室空调室外BARIS 天线安装蓄电池箱安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动加速度传感器安装主动辅助空气箱安装1.6 安全设备本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
加长版的和谐号两a
加长版的和谐号两a摘要：1.和谐号两A 的概述2.和谐号两A 的主要特点3.和谐号两A 的技术创新4.和谐号两A 在我国铁路运输中的应用5.和谐号两A 的发展前景正文：一、和谐号两A 的概述和谐号两A 是我国自主研发的一款高速列车，它的全称是“CRH2A 型动车组”。
作为我国高速铁路运输的重要组成部分，和谐号两A 在技术上不断创新，成为了世界上运营速度最快、运行效率最高的高速列车之一。
二、和谐号两A 的主要特点1.高速：和谐号两A 的最高运行速度可达到250 公里/小时，甚至更高。
这使得它在铁路运输中具有显著的时间优势，缩短了旅客出行的时间。
2.舒适：和谐号两A 的座位宽敞，车厢内设施齐全，为旅客提供了舒适的乘车环境。
同时，列车运行平稳，降低了旅客在旅途中的疲劳感。
3.安全：和谐号两A 采用了多种先进技术，如空气动力学设计、轨道与列车控制系统等，确保了列车的安全性能。
4.节能环保：和谐号两A 采用了绿色环保的材料，并优化了列车的空气动力学性能，降低了能耗，减少了对环境的影响。
三、和谐号两A 的技术创新1.车辆结构：和谐号两A 采用了轻量化、高强度的车体结构，降低了列车的重量，提高了运行效率。
2.动力系统：和谐号两A 使用了交流传动系统，具有优良的牵引性能和再生制动性能，提高了列车的运行效率和能源利用率。
3.列车控制系统：和谐号两A 采用了先进的列车控制系统，能够实现列车的自动控制、自动诊断和自动保护等功能，提高了列车的安全性能。
四、和谐号两A 在我国铁路运输中的应用和谐号两A 在我国高速铁路网中广泛应用，如京广高铁、京沪高铁等，成为了我国铁路运输的主力军。
它为我国旅客提供了快捷、舒适的出行方式，促进了我国经济的发展。
五、和谐号两A 的发展前景随着我国高速铁路网的不断完善，和谐号两A 的需求将持续增长。
CRH2时速200KM动车组概述
一、CRH2型200KM动车组概要1．概述由四方机车车辆股份有限公司为主机厂牵头为中国铁道部生产的时速200公里动力分散型电力动车组（动力分散是和动力集中相对应的两种动车组的动力布置方式，动力集中方式指整个动车组的动力只集中在头尾两节机车如中华之星或一节机车上如蓝箭动车组采用推挽是的牵引方式，前拉后推；动力分散方式是指将动车组的动力布置在动车组的所有或若干节车辆上，这样做的好处在于动车组的黏着性能好，起动、制动速度快，可靠性好-某节车故障只损失小部分动力，缺点是动力装置总重量较重，检修维护量大、噪音较大），是以日本新干线E2-1000番为原形车，引进日本川崎重工、三菱电机、日立公司（日立公司和北车永济厂生产10列车的牵引变流器）等公司的技术生产的。
新干线E2-1000番川崎—四方时速200公里电力动车组共计要生产3包（当时中国铁道部按包为单位招标，每包20列，共计60列480节）。
其中3列为原装进口车，6列为进口成套设备的组装车，51列为关键零部件进口，在中国生产和总装的国产车。
之所以日方以日本新干线E2-1000系“疾风号”动车组为原型车参和中国铁道部的时速200公里动车组招标，是因为该动车组的基本情况在现有的新干线动车组中最接近中国铁道部的招标要求。
E2-1000番是50Hz区间专用车。
在技术上，采用了IGBT（绝缘栅双极型场效应管）等先进元器件和动力分散结构的E2-1000也是比较符合中国的实际情况。
该动车组为动力分散型电力动车组，4动4拖编组，定员610人，运营时速200公里，最高时速250公里。
时代集团和时菱公司作为三菱公司的技术受让方，负责51列国产车的牵引变流器（CI）、列车信息控制装置（MON）和辅助电源装置（APU和ARF）的大部分生产，其中时代集团制造中心负责CI和MON的生产。
中国日系200公里动车组CRH2动车组在北京环环行铁道两列8辆的编组也可以通过重联的形式组成16辆的大编组合并运行。
CRH2C_EMU总体
CRH2C型动车组总体1.1 EMU编组1.1.1 动力配置时速300公里速度级动车组（简称300km/h EMU）为动力分散交流传动动车组，最高运行速度275km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。
动车组以CRH2型时速200公里动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成自主研制。
动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1-1所示。
另外，两列动车组可联挂运行。
车号形式T：拖车 M：动车图1.1.1-1 EMU动力配置1.1.2 主要设备配置各车辆的主要设备如表1.1.2-1所示。
表1.1.2-1 EMU各车辆的主要设备配置车号形式 定员 主要设备 其它1 T1 55 二等车、驾驶室、卫生间、盥洗室 禁烟车厢2 M1 100 二等车、饮水机 禁烟车厢3 M2 85 二等车、物品室、卫生间、盥洗室、饮水机 禁烟车厢4 M3 100 二等车 带受电弓 禁烟车厢5 M4 55 二等车、餐饮区、卫生间、盥洗室、饮水机 禁烟车厢6 M5 100 二等车 带受电弓 禁烟车厢7 M6 51 一等车、多功能室、乘务员室、卫生间、盥洗室、物品室、可乘坐轮椅禁烟车厢8 T2 64 二等车、驾驶室、饮水机 可乘坐轮椅 禁烟车厢合計 6101.2 牵引方式EMU采用动力分散交流传动方式，列车前后两端设驾驶室，通常运行时在前端驾驶室操作。
列车牵引方式概述如下。
∙供电方式为交流25kV, 50Hz (特高电压连接、1个受电弓受电)。
∙在最高电压 31kV、 最低电压 17.5kV的电源变动范围内则不会发生异常。
但是，额定输出只限于电网电压在22.5～31kV范围内。
∙动车组在规定载客人数、直线·平坦区间时从0～200km/h的平均加速度不小于0.39m/s2。
∙牵引控制为VVVF控制方式。
∙附带1次电流限幅(limiter）控制功能。
CRH2和谐号动车介绍
CRH2A型电动车组CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动。
首批60列时速200公里级别动车组正式定型为CRH2A（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，时速200公里级别（标称时速200KM/h，最高速度250KM/h)。
首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。
第六次提速调图后运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。
CRH2-ACRH2-A为8节车编组，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），动力比日本的E2-1000系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副受电弓。
列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。
CRH2A可两组重联运行。
CRH2-BCRH2-B为16节长大编组动车组。
CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器，车端耦合减振，改进了空调的通风系统。
编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。
装有四副集电弓。
设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列定员增加至1230人。
CRH2-C第一阶段CRH2C（CRH2-300）第一阶段共有30列，编号CRH2-061C～CRH2-090C，是在CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，使用DSA350型高速受电弓，并在受电弓两旁加装挡板等。
根据合同要求，CRH2C（第一阶段）持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里，最高实验时速350公里。
目前标称时速300公里，列车装有两副受电弓，运用于新建的高速城际铁路及客运专线。
CRH2C可两组重联运行。
CRH2动车车辆参数概述解读
第1章车辆概述目录1.1 概述 (4)1.2 主要技术参数： (4)1.3 具体编组结构 (5)1.4方向定义和标识 (6)1.5 主要设备布置 (7)1.6 安全设备 (15)第1章车辆概述1.1 概述CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车1.2 主要技术参数：主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h 车体主要尺寸: 车体最大长度头车: 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm 车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度： 2,277 mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm固定轴距： 2,500 mm车轮径： 860 mm车钩中心线高度： 1,000 mm 1.3 具体编组结构1.4方向定义和标识←前位后位→1.5 主要设备布置1号车（拖车）主动加速度传感器安装空调装置换气装置制动控制装置空调装置辅助整流器箱水箱控制电路接线箱BARIS 天线驾驶台空调室外辅助电源装置换气装置用逆变器安装驾驶室空调室外BARIS 天线安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动控制箱安装主动辅助空气箱安装T1c-12号车（动车）控制电路接线箱(前位用)安装鼓风机M2-23号车（动车）牵引变流器制动控制装置接地电阻器电动空气压缩机空调装置换气装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱空调装置控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2M1-34号车（拖车）辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装控制电路接线箱安装空调装置空调装置换气装置制动控制装置蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器接触器箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1安装半自动控制箱T2-45号车（拖车）T1k-5空调装置换气装置制动控制装置空调装置电动空气压缩机水箱控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装16号车（动车）空调装置空调装置主电机冷却用鼓风机安装鼓风机安装安装半自动控制箱牵引变压器牵引变流器换气装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机接地电阻器变流器变流器外部电源用连接器高压设备箱蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器安装变流器安装外部电源用连接器安装辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装接触器箱安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装安装油冷却器换气逆变器(inverter)安装1M2-67号车（动车）接地电阻器接地辅助电路接线箱安装主动辅助空气箱安装主动辅助空气箱安装牵引变流器电动空气压缩机空调装置换气装置控制电路接线箱空调装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机电阻器安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2主动控制箱安装主动电磁阀箱安装M1s-78号车（拖车）安装T2c-8空调装置换气装置空调装置制动控制装置辅助电源装置辅助整流器箱控制电路接线箱BARIS 天线驾驶台空调室外换气装置用逆变器换气装置用逆变器驾驶室空调室外BARIS 天线安装蓄电池箱安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动加速度传感器安装主动辅助空气箱安装1.6 安全设备本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
CRH2型动车组车内布置概述
CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
CRH2动车组介绍
CＲＨ2动车组简介CＲH２型电力动车组,就是中华人民共与国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中得高速客运专线铁路,向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购得高速列车车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产得中国铁路高速(ＣRH)车辆均命名为“与谐号"。
CＲＨ2系列为动力分布式、交流传动得电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
一、动车组得基本结构 1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车;首尾车辆设有司机室,可双向驾驶，: 2．车辆长度动车组头车长度２5、7m,中间车长度25ｍ，总长2０１、４m,车体宽度3、38m，车体高度３、７ｍ。
3。
车顶设备在４、６号车设受电弓及附属装臵,安装高度４m时，受电弓工作高度最低48８8mｍ,最高6８０0ｍm，最大升弓高度7000mm.动车组正常运行时，采用单弓受流,另一台备用，处于折叠状态。
４．车端设备设密接式车钩装臵、风挡及空气、电得连接设施等,包括:1列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
５.车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装臵。
在2、3、６与7号车下有牵引变流器，在2号与6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱.6。
车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300ｍｍ,适合１1０0~12０0mｍ站台。
二、主要部件、系统得组成及工作原理 1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下就是动力转向架，拖车下就是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与驱动装臵２型号ﻫ这款车型就是以日本新干线得E2系1000番台为基础，也就是继台湾高铁得7０0Ｔ型后，第二款自日本出口得新干线列车.供中国使用得CRH2型均使用与E2系相同得牵引电动机。
CRH动车组简介
登录注册豆瓣社区豆瓣读书豆瓣电影豆瓣音乐豆瓣同城豆瓣FM 成员、小组、音乐人、主办方CRH 动车组简介2011-06-28 00:51:37车辆CRH 系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。
各款CRH 系列高速列车均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下：CRH1 —以Regina C2008为基础，由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP 负责生产。
CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH3 —以ICE3（Velaro ）为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。
CRH5 —以阿尔斯通Pendolino 动车组为基础，由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。
[编辑] 特点这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h 或以上，更加是全部采用动力分布式设计。
中国自行设计和生产的“中华之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分布式。
[编辑] 缺点CRH 动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计），但是乘坐CRH 动车组列车的短途旅客（例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组）的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。
另外，由于试车时间不足，CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障，例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。
简介[编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB 提供的Regina C2008型。
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车辆概述
CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T：拖车 M：动车 C：驾驶室车 K：带酒吧车 S：一等车
一、主要技术参数：
车号 1 2 3 4 5 6 7 8 备注 形式代号 T1 M1 M2 T2 T3 M3 M4 T4
整备重量/t 42.8 48 46.5 42 44.1 48 46.8 41.5 平均轴重/t 11.8 14.0 13.3 12.5 12.1 14.0 12.7 11.7 输出功率/kw 0 1200 1200 0 0 1200 1200 0 合计4800 定员/人 55 100 85 100 55 100 51 64 合计610 乘客重量/t
4.4 8.0 6.8 8.0 4.4 8.0 4.1
5.1
80kg/人
定员重量/t
47.2
56.0
53.3
50.0
48.5
56.0
50.9
46.6 整体重量
408.5
主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：
营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h 车体主要尺寸: 车体最大长度
头车: 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm 车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm 车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度： 2,277 mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm 固定轴距： 2,500 mm 车轮径： 860 mm
车钩中心线高度： 1,000 mm 二、具体编组结构
三、方向定义和标识
←前位后位→
四、主要设备布置 1号车（拖车）
2号车（动车）
M2-2
3号车（动车）
4号车（拖车）
T2-4
5号车（拖车）
6号车（动车）
M2-6
7号车（动车）
8号车（拖车）
T2c-8
五、安全设备
本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
1.紧急用梯子，过渡板
紧急用梯子是在列车运行中无法停靠站台时，旅客从车辆下到地面时使用。
但应首先确认地面安全。
紧急用梯子的放置场所在1号车（1位侧）和8号车（4位侧）。
过渡板是在列车无法移动时，旅客从车辆换乘至反向列车时使用。
使用时请安装扶手后使用。
过渡板的放置场所在3号车和7号车的2位侧。
紧急用梯子 过渡板
2．火灾报警按钮，紧急报警按钮
每节车厢内前后设置有火灾报警按钮和紧急报警按钮。
按下按钮后，在蜂鸣器报警的同时，驾驶室和列车员室的显示器上也显示报警画面。
（详见第8章）
火灾・紧急报警按钮配置
3．灭火器
4．厕所紧急报警按钮
在座式马桶厕所内，设置有紧急报警按钮。
按下按钮后，在蜂鸣器报警的同时，驾驶室和列车员室的显示器上也显示报警画面。
（详见第8章）
厕所紧急报警按钮。