谈柴油汽车制动系统上的感载阀
柴油车egr阀的作用与工作原理
柴油车EGR阀的作用与工作原理1. 作用柴油车的EGR（Exhaust Gas Recirculation）阀是一种用于减少排放物的装置，通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，可以降低氮氧化物（NOx）排放，改善燃烧过程，提高燃油的利用率。
具体来说，EGR阀的作用有以下几个方面：1.降低氮氧化物（NOx）排放：柴油车燃烧过程中会产生大量的氮氧化物，它们是空气污染物的主要成分之一。
EGR阀的引入废气可以降低燃烧室中氧气的浓度，减少燃烧温度，从而降低NOx的生成量。
2.改善燃烧过程：EGR阀的引入废气可以改变燃烧室内的气体组成，增加可燃物质和反应物之间的混合程度，提高燃烧的稳定性和均匀性，减少燃烧不完全和积炭的问题。
3.减少燃油消耗：EGR阀的引入废气可以降低燃烧室内的氧气含量，减少可燃物质的燃烧反应速率，从而降低燃油的消耗，提高燃油的利用率。
2. 工作原理EGR阀的工作原理主要包括废气的收集、控制和再循环三个过程。
2.1 废气的收集废气的收集是通过排气系统中的废气管路将一部分排出的废气导向EGR阀进行收集。
废气管路通常位于发动机的排气歧管上方，通过排气歧管的布局和设计，将一部分废气引导到EGR阀。
2.2 废气的控制废气的控制是通过EGR阀来控制废气的流量和进入燃烧室的时间。
EGR阀通常由阀体、阀芯和控制装置组成。
当发动机工作时，控制装置会根据一些参数（如发动机转速、负荷、冷却水温度等）来判断是否需要引入废气，并控制EGR阀的开启程度。
开启程度越大，引入的废气量就越多。
EGR阀的控制装置通常是一个电磁阀，通过调节电磁阀的开关状态来控制阀芯的位置。
当控制装置接收到需要引入废气的信号时，电磁阀会打开，阀芯会向开启的方向移动，从而允许废气通过阀体进入燃烧室。
2.3 废气的再循环废气的再循环是指将收集到的废气引入到发动机的燃烧室中。
当EGR阀打开时，废气会通过阀体进入燃烧室，与新鲜空气和燃油混合后进行燃烧。
汽车机械基础单选题100道及答案
汽车机械基础单选题100道及答案1. 汽车发动机的活塞通常采用（）材料制造。
A. 铝合金B. 铸铁C. 铜合金D. 塑料答案：A2. 汽车变速器中的齿轮通常采用（）加工方法制造。
A. 锻造B. 铸造C. 切削加工D. 粉末冶金答案：C3. 以下哪种螺纹常用于汽车零件的连接？A. 三角形螺纹B. 矩形螺纹C. 梯形螺纹D. 锯齿形螺纹答案：A4. 汽车悬架系统中的弹簧主要作用是（）。
A. 导向B. 减震C. 支撑D. 缓冲答案：B5. 汽车制动系统中的制动盘通常采用（）材料。
A. 铝合金B. 铸铁C. 塑料D. 陶瓷答案：B6. 汽车发动机的曲轴一般采用（）支撑方式。
A. 全支撑B. 非全支撑C. 悬臂支撑D. 固定支撑答案：A7. 汽车传动轴的主要作用是（）。
A. 传递动力B. 改变动力方向C. 缓冲振动D. 支撑车轮答案：A8. 汽车差速器的主要作用是（）。
A. 减速增扭B. 差速转向C. 分配动力D. 改变传动比答案：B9. 汽车发动机的气门通常采用（）材料制造。
A. 钛合金B. 不锈钢C. 耐热钢D. 铝合金答案：C10. 汽车轮胎的花纹主要影响（）。
A. 舒适性B. 操控性C. 耐磨性D. 排水性答案：D11. 汽车发动机的冷却方式主要有（）。
A. 风冷和水冷B. 油冷和水冷C. 风冷和油冷D. 自然冷却和强制冷却答案：A12. 汽车离合器的主要作用是（）。
A. 平稳起步B. 变速换挡C. 防止过载D. 以上都是答案：D13. 汽车转向系统中的转向节主要作用是（）。
A. 连接车轮和转向拉杆B. 改变转向力的方向C. 支撑车轮D. 减少摩擦答案：A14. 汽车发动机的配气机构中，气门的开启和关闭是由（）驱动的。
A. 曲轴B. 凸轮轴C. 传动轴D. 半轴答案：B15. 汽车底盘中的车架主要作用是（）。
A. 支撑车身B. 安装零部件C. 承受载荷D. 以上都是答案：D16. 汽车变速器的自锁装置的作用是（）。
制动阀工作原理
制动阀工作原理
制动阀是用于控制汽车制动系统的一种重要部件，它的作用是控制制动气压的输入和释放，从而实现对车辆制动力的精确调节。
制动阀的工作原理如下：
1. 气压输入：当车辆上方制动踏板被踩下时，踏板力会通过连杆传递到制动阀上。
制动阀中的压缩室接收到来自制动踏板的力量，使其内部的活塞向下移动。
2. 活塞运动：当制动阀的活塞向下移动时，它会打开制动气路的入口，允许气压进入制动系统。
同时，活塞还会封闭气路的回路，防止制动气压向制动系统回流。
这样，制动阀就实现了气压输入的功能。
3. 制动释放：当制动踏板松开时，连杆不再施加力量到制动阀上。
此时，弹簧的作用下，制动阀的活塞会回到初始位置。
回到初始位置的活塞会关闭制动气路的入口，停止气压输入到制动系统。
同时，它会打开回路，允许制动气压回流，实现制动的释放。
通过以上工作原理，制动阀能够实现准确的制动力调节，从而保证车辆在制动过程中的稳定性和安全性。
制动阀的灵敏度和精度会直接影响到制动系统的性能，因此在设计和制造过程中需要严格控制每个零部件的质量和尺寸精度。
感载比例阀工作原理
感载比例阀一、功能该总成串联于行车液压制动管路之中，按比例调节车辆在不同载荷下的后轮制动压力，充分利用附着条件，产生尽可能大的制动力；同时避免行车制动时因后轮先抱死而产生的滑移现象，保证车辆制动的方向稳定性。
二、工作原理阀体中的随动阀芯是一个差径活塞。
根据其差径面积来实现输入-输出的比例分配。
当车辆载荷不同时，作用在阀芯上的力F（合）将发生变化，通过F（合）的变化来实现该阀对车辆载荷的感应功能。
当前制动失效时（P1=0）,该阀将失去比例分配功能和感载功能，输出压力（P2）等于输入压力（P3），从而增大后轮制动力。
富康轿车感载比例阀的检查和调整轿车的轴荷随着乘客人数、行李质量、制动时车速及道路情况(如坡度)的变化而变化，因此，轿车前、后轮与路面间的附着力Fφ也随之变化。
由于地面制动力的极限值就是车轮与路面间的附着力，且当制动器制动力达到该附着力时，车轮即被抱死而使轿车失去制动时的方向稳定性；因此，要求给轿车前、后轮提供的制动器制动力能随轴荷的变化而作相应的改变。
只有这样，轿车才有较高的制动效能及良好的制动时的方向稳定性。
显然，采用固定的轴间(前、后轮)制动力分配是不能满足上述要求的。
若在制动管路中安装感载比例阀，则当轿车制动时感载比例阀会根据轴荷的变化调节前、后轮促动管路压力(制动轮缸内制动液压力)的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线比较接近于理想的前、后轮促动管路压力分配特性曲线，从而使轿车前、后轮的制动力和轮胎与地面之间的附着力相适应，保证轿车具有良好的制动效能。
2000年投放市场的神龙富康988豪华型EX系列轿车就使用了感载比例阀，本文介绍其结构、工作原理、检查方法和调整方法。
1.感载比例阀的结构与工作原理感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。
其中，阀门与柱塞固定在一起。
阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。
下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。
机电_B卷
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潍柴汽车维修手册说明书
6. 维修过程中避免制动块和制动盘沾染油污，若沾染油污则使用纱布打磨干净。 7. 切勿重复使用排出的制动液，排出的制动液应储存在专用的回收容器内。 8. 排气过程中要观察制动液壶的制动液液位，低于最低刻度线时，应及时补充。 9. 加注制动液且排气结束后，检查制动系统是否有泄漏；若有应及时给予排除，确保行
前蒸发器 ...........................................71B-39
更换..................................................... 71B-39
空调风道 ...........................................71B-40
更换..................................................... 71B-35
暖风机芯体........................................71B-38
更换..................................................... 71B-38
鼓风机 ...............................................71B-30
更换..................................................... 71B-30
调速模块 ...........................................71B-31
更换..................................................... 71B-31
感载阀结构原理和维修
四、感载阀（3527010-8E见图4-1）感载阀也称制动力调解阀。
制动力调解阀的功能就是随着轴负荷（载重量）的变化，自动地调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持汽车在各种载荷、各种减速度情况下的制动稳定性。
在国外，没有ABS防抱死制动系统的车辆都装制动力调解阀。
我公司生产的感载阀是系列产品，其工作原理、性能及内部结构相同，只是因进气口方向、杠杆的长短及杠杆与阀体中心线角度的变化而变型，每种变型的感载阀要装在相对应的车型上，否则就会产生刹车力不足或刹车时出现侧滑现象。
1、结构特点及工作原理如图4-1是3527010-8E感载阀的结构简图，其特点世结构复杂，加工精度高。
工作原理：当来自制动控制阀的压缩空气进入4口流入A腔，经阀门m 进入C腔、E腔、D腔使膜片e上、下腔气压相等，随E腔空气压增加，活塞向上运动，关闭阀门a。
由于进入c腔的压力使继动活塞向下移动，关闭排气门i，打开进气阀门K，使1口（贮气筒）气压进入B腔，经2口输出，产生制动。
所以，C腔气压的大小直接由顶杆g的位置来决定，从而决定了输出口2的气压。
反之，制动控制阀停止供气时，使继动活塞向上移动，关闭阀门K，使2口及接2口的管路气压经B腔从3口直接排至大气中。
随着汽车载重量的大小使摆杆g上下移动，由于摆杆与凸轮j相连，摆杆的上、下移动决定顶杆打开阀门C的大小，阀门C打开的越大，输出的气压越大，产生的制动力就越大。
2、感载阀易出现故障的分析及维修办法：（1）工作状态漏气原因分析：①顶杆（3527071-01见图4-2）阀口处裂纹。
解决办法：打开腔体，更换顶杆。
②膜片（3527048-01）裂纹。
解决办法：打开腔体，更换膜片。
③继动活塞（3527076-01见图4-3）与阀门（3527081-01见图4-4）橡胶面有脏物或伤痕。
解决办法：打开腔体，取出继动活塞和阀门，若有脏物，则清理干净，若有伤痕则用200#水砂纸与阀口水平方向轻轻将伤痕去掉，若伤痕严重或阀口缺陷则应更换，然后重新装好即可。
货车手刹继动阀工作原理
货车手刹继动阀，也称为手制动阀，是用于控制货车手刹系统的重要组件。
它的工作原理如下：
1. 原理概述：货车手刹继动阀通过操作手柄或踏板，将力量传递给制动系统，使制动器施加力量并固定车辆。
2. 手柄或踏板操作：当司机操作手柄或踏板时，通过机械连接或气动连接将力量传递给手刹继动阀。
3. 操作杆和活塞：手刹继动阀内部有一个操作杆和活塞。
当力量传递给操作杆时，活塞会被推动。
4. 阀芯和阀座：活塞的运动会导致阀芯与阀座之间的接触或分离。
接触时，阀芯和阀座之间的密封断开，允许液压系统的压力传递到制动器；分离时，阀芯和阀座之间的密封闭合，切断液压系统的压力传递。
5. 液压系统：手刹继动阀通过阀芯和阀座的控制，调节液压系统中的压力变化，使制动器施加或释放力量。
6. 制动器施加力量：当阀芯与阀座分离时，液压系统的压力传递到制动器，使制动器施加力量。
这样，制动器会夹紧车轮或传动轴，固定车辆。
7. 制动器释放力量：当阀芯与阀座接触时，阀芯和阀座之间的密封闭合，切断液压系统的压力传递。
这样，制动器释放力量，车轮或传动轴恢复自由转动。
通过以上工作原理，货车手刹继动阀能够有效地控制货车的手刹系统，确保车辆在停放时不会滑动或移动。
它是货车安全行驶的重要保障之一。
感载比例阀动静特性分析与计算
推力 与载荷 成 一 定 的 比 例关 系 ， 因此 感 载 阀的 静
特性 是一组 曲线 ， 如图 ３所 示 。
力） 将会随着制动踏板力的加大而不断提高， 并且
收稿 日期 ： ０ ９—０ ０ ２０ ９— ４
上海 汽 车
２ １． １ ００ ０
・
７ ・
Ｐ
图 ３ 感 载 阀静 特 性 曲线
是：
Ｐ ＝ ・ Ｐ — ｓ ＋Ｐ ２ （ ｌ Ｐ ） ｓ
后轴 中心 线
式中， 为感载 阀 的感 载 比； 感 载 阀的 调 Ｐ为
整压 力 。
图 １ 典 型 感 载 阀及 其 调 节 机 构
当车辆 静止 时 ， 如果 感 载 阀活 塞 受 到 的 推 力
感 载 阀的静 特性 是指 车辆 静止 时感 载 阀 的输 出压力 Ｐ 与输 入压力 Ｐ 之 间的特性 关 系。 ： 当车辆静止 时 ， 如果感载 阀活塞 受到的推 力
＝
பைடு நூலகம்
Ｆ ≠０， 载 阀 的输 出压 力 Ｐ 感 ：也会 随着 制 动 踏 板
力 的加 大 而 不 断 提 高 。在 不 同 的载 荷 情 况 下 ， 感
载 阀活塞受 到 的 推力 也 不尽 相 同 ， 即活 塞 受 到 的
０ 那 么感载 阀的输 出压力 Ｐ （ ， 即后 管路制动液 压
＋
只是不 同 载荷 时 Ｐ 有 所 不 同。 因 此 当输 入
压力 Ｐ 相 同 时 ， 由于 Ｐ 不 同 ， 出压 力 Ｐ 就 会 输 ： 不 同。
式 中 ， ，Ｐ 为 理 想 的前 后 轴 管 路 ， ｓ ｅ Ｐ、 ｋ／ｍ ；
Ｒ 为 轮胎 的滚 动半径 ，ｍ；Ｂ Ｆ］、Ｂ Ｆ］ 前 ｃ ［ Ｅ ，［ Ｅ 为
货车制动电磁阀工作原理
货车制动电磁阀工作原理
货车制动电磁阀主要由电磁铁、阀体、阀芯、弹簧和导套等组成。
工作时，当货车司机踩下制动踏板时，制动信号通过导线传导到电磁阀的线圈中，激励线圈产生电磁力，吸引电磁阀的阀芯与阀座连接。
此时，阀体上下两腔之间的通道被阻断，制动压力管道内的气体无法通过阀体进入制动器，同时制动器内原有的气压释放，从而实现制动效果。
当司机松开制动踏板时，电磁铁不再激励，阀芯受到弹簧的弹力作用，恢复到原来的位置。
此时，阀体上下两腔之间的通道打开，制动压力管道内的气体可以通过阀体进入制动器，制动器内重新建立气压，恢复到制动前的工作状态。
因此，货车制动电磁阀通过控制气压的通断来实现制动器的开关，从而实现货车的刹车功能。
柴油机车电磁阀工作原理
柴油机车电磁阀工作原理
柴油机车的电磁阀是用来控制燃油喷射的关键部件之一，其工作原理如下：
1. 控制电路：电磁阀通过控制电路接通或断开电流来控制燃油喷射的开始和结束。
控制电路一般由电源、控制开关和线圈组成。
当控制开关通电时，电流会通过线圈，产生磁场。
2. 线圈：电磁阀中的线圈通常是由高导磁材料制成，可以产生强磁场。
当电流通过线圈时，线圈内部的电磁铁芯产生强磁力。
3. 磁铁芯：磁铁芯是由高导磁力材料制成的，在电磁阀工作时，线圈中产生的磁力会使磁铁芯被磁化。
由于磁铁芯的存在，电磁阀具有较强的磁力。
4. 阀芯和阀座：电磁阀中有一个阀芯，它通常是由磁性材料制成。
阀芯与阀座之间有一个微小的间隙，当电磁阀关闭时，阀芯会被磁力吸引到阀座上，堵住喷油孔，阻止燃油喷射。
5. 燃油喷射：当控制开关通电时，电流会通过线圈，产生磁场。
磁场会使磁铁芯磁化，从而使阀芯被吸引向阀座方向移动。
阀芯移动后，喷油孔会打开，燃油会被高压喷油泵送入喷油嘴，实现燃油喷射。
6. 关闭喷油：当控制开关断电时，线圈中的电流停止，磁场消失，磁铁芯不再具有磁力。
阀芯受弹簧的作用回到原位，阀芯再次堵住喷油孔，喷油停止。
通过控制电磁阀的通断，可以实现柴油机车燃油喷射的开始和结束，从而调节柴油机的功率输出和燃油消耗。
制动总阀原理讲解
制动总阀原理讲解制动总阀是汽车制动系统中的重要组成部分，其原理是在制动踏板的作用下，通过传力机构将制动力转化为液压力，从而实现车辆的制动。
制动总阀通常由踏板、活塞、阀芯、弹簧、密封圈等部分组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过传力装置将踏板力传递给活塞。
活塞向下运动，压缩空气，并将压缩的空气通过通道传送到制动总阀的阀芯。
阀芯上设有多个开口和密封槽，并在中间设有通道。
当踏板力传递到阀芯上时，阀芯向下弹簧的作用下，使其密封槽与开口对应，从而实现气路的连通。
制动总阀的阀芯下端连接着制动缸，其上端连接着气压泵或空气储罐。
当阀芯与密封圈之间的通道连通后，压缩空气进入制动缸，推动制动缸的活塞从而产生制动力。
同时，阀芯与密封圈之间的通道连通，也将制动缸的压力泄放至大气中，使制动力得到释放。
制动总阀起到一个控制和调节制动力的作用。
因此，制动总阀通常包括一个调节阀，以便根据实际情况调整制动力的大小。
通过调节阀芯与阀座之间的开口面积来改变流量，实现对制动力的精确控制。
同时，制动总阀还配有弹簧，以保证制动踏板在释放时能够恢复原状，实现制动的正常工作。
制动总阀的原理可以总结为：驾驶员踩下制动踏板时，通过传力机构将踏板力传递给制动总阀，阀芯下移并连通阀芯与制动缸之间的通道，使气压传送到制动缸并产生制动力；当驾驶员释放制动踏板时，弹簧的作用下，阀芯上移并连通阀芯与大气之间的通道，释放制动缸的压力，实现制动力的释放。
制动总阀作为汽车制动系统中非常重要的一部分，其原理的了解对于掌握制动系统的工作原理和保养维修具有重要意义。
只有熟悉制动总阀的工作原理，才能及时发现制动系统故障，保证行车安全。
因此，在驾驶汽车时，我们需要重视制动总阀的工作原理，定期检查和维护制动系统，确保车辆制动的可靠性和安全性。
制动系统各种阀类原理介绍
制动系统各种阀类原理介绍制动系统是现代汽车的重要组成部分，其中各种阀类扮演着重要的角色。
本文将介绍制动系统中常见的几种阀类，包括主缸、制动助力器、制动液压控制阀、制动分配阀、制动力配平阀等。
首先是主缸，主缸是整个制动系统的关键部件之一、主缸通过踏板的踩踏力量，通过液压原理将力量传递到制动系统的其他部件。
主缸内部通过活塞和密封件的配合，将踏板踩踏力量转化为液压压力，推动制动液体流动，从而实现制动效果。
接下来是制动助力器，制动助力器可以为驾驶员提供辅助制动力量，减轻驾驶员的踏板踩踏力量。
制动助力器通过真空吸力或者压缩空气来产生助力，增加制动系统的灵敏度和制动力矩。
制动助力器内部有一个活塞，根据驾驶员的制动指令来调整真空或者压缩空气进出，从而改变制动助力大小。
制动液压控制阀是用于控制制动力量的关键部件，它可以根据驾驶员的操作指令来调整制动液压的流向和压力。
制动液压控制阀通常包括一个或多个脚踏式阀、限压阀、分配阀和连接管道。
脚踏式阀用于控制制动液体的进出，限压阀用于控制制动液压的最大压力，分配阀用于分配制动力量到不同的车轮。
制动分配阀是用于保持车辆制动力平衡的重要部件。
制动分配阀可以根据车辆的负载情况，自动调整前后制动力的分配比例，以保证车辆的制动稳定性和安全性。
制动分配阀通常通过一个传感器来检测车辆的负载情况，然后根据反馈信号来调整制动力的分配比例。
最后是制动力配平阀，制动力配平阀主要用于调整前后轮制动力的平衡情况。
制动力配平阀通过一个阀门来控制制动液体的流向和压力，从而调整前后轮的制动效果。
制动力配平阀通常根据车辆的动态情况和制动系统的反馈信息，来自动调整前后轮制动力的分配比例，以确保车辆制动效果的均衡和稳定。
综上所述，制动系统中的各种阀类扮演着重要的角色，它们通过调整制动液压的流向和压力，控制制动力的大小和分配比例，从而实现车辆的制动效果的调节和控制。
这些阀类的合理设计和运行状态的良好，对于车辆的制动安全性和驾驶舒适性都起着至关重要的作用。
制动系统-各种阀类原理介绍
制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍2、制动系统零部件的接口标示0——真空接口1——进气接口2——出气接口3——排气接口(通大气)4——控制接口(进入部件)5——备用6——备用7——防冻液接口8——润滑油接口(空气压缩机用)9——冷却液接口(空气压缩机用)3、制动系统零部件的工作原理A、气制动阀用途：在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。
工作原理：在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。
同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。
解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。
当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。
当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
B、快放阀用途：该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理：气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。
制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。
解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
C、挂车阀a、挂车阀（不带接流装置）挂车控制阀（不带节流）用途：用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。
适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。
工作原理：图一：不带越前装置。
正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。
当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A 腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。
13个柴油车传感器位置、功能详解
13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍大多电控柴油机所必备传感器。
一、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：用于测量发动机转速和曲轴转角。
安装位置：飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上二、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组方式功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。
安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压力传感器结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进气压力传感器结构：半导体压敏电阻式压力传感体功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。
安装位置：安装在进气歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。
功用：用于向发动机控制单元提供燃油温度信号，一般设置在第二级燃油滤清器盖内。
发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进行修正，因为燃油随温度升高而膨胀变得密度变小。
位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功用:用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。
位置：主机油管上八、水温传感器功能：测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
位置：位于发动机出水口管路上九、大气压力传感器功能：检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。
位置：大气压力传感器集成在ECU内十、空气流量计功能：测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。
汽车制动系统案例分析
●富康988轿车紧急制动时甩尾●●现象：一辆装置了“ABS”系统的富康988轿车，紧急制动时，发生甩尾现象。
来我厂维修后，试车中确实出现紧急制动时甩尾现象。
按常规安装了“ABS”系统的轿车，车轮不会抱死，也不会发生甩尾现象。
●●分析：试车中“ABS”警示灯未闪亮，表明该车“ABS”系统无故障。
这时考虑到在“ABS”无故障情况下，紧急制动时发生甩尾故障的原因不外乎有以下几种：一是后制动器左右制动力相差较大；二是感载比例阀调整不当或损坏，致使前后轮制动力分配不当。
为验证此判断，拔下“ABS”电脑插座(图1)，使之处于无“ABS”状态下工作，轻踩制动和紧急制动均发生甩尾现象。
●●处理：检查感载比例阀。
使用压力检测仪测量前后制动分泵压力，记录前分泵压力为6000kPa时后分泵时压力，对比下图压力曲线(图2)，不符合按图3调整(缩短为增加压力，加长为降低压力)。
调整后再分别测量前分泵压力为6000kPa、10000kPa时后分泵压力。
后分泵在前分泵压力为10000kPa时，压力值超过图示值范围，则需更换感载比例阀。
该车却不用如此的检查，因陷入坑后不断冲撞时，已将感载比例阀弹簧杆严重别弯，只有重换新件。
五、红旗轿车制动拖滞六、七、现象：一辆红旗轿车，平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉；起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限。
八、九、分析：将车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，一切正常；路试并未发现异常。
几天后，此车故障再次出现，并在无制动情况下推不动。
用手触模两轮轮毂，感到很热，判断故障可能出在制动总泵。
十、十一、处理：将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。
将总泵拆下，用自制工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有一点间隙。
这样，长时间频繁使用制动，易使本没有间隙的总泵回油不彻底，产生制动拖滞。
用0．5mm隔电纸剪成垫子夹在总泵与助力器之间固定，装复后试车，故障排除。
系统设计原则的两个案例
案例一：经组织专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的“感载阀”在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会压低磨擦到后轴制动油管，经长期反复磨擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，使制动液流出，造成刹车失灵。
这是涉及行车安全的严重质量问题。
为确保人身安全，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例和《进口商品安全质量许可制度实施细则》的规定，特公告如下：一、自公告之日起，吊销日本三菱帕杰罗V３１、V ３３越野车的进口商品安全质量许可证书（证书号：97MV 2491和99MV7582），禁止其进口。
二、为确保安全，所有三菱帕杰罗V３１、V３３应尽快去三菱汽车特约维修站检修并更换后制动油管，凡未经检修并更换改进设计的制动油管的日本三菱帕杰罗V３１、 V ３３越野车暂停使用。
三、日本三菱公司提供了４４家为三菱帕杰罗V31、V33越野车用户免费检修并更换后制动油管的特约维修站地址。
这一事件说明了什么？1）没有设计好汽车制动系统中的后轴制动油管；2）没有设计好汽车悬挂系统中的感载阀。
小结：从这个案例中可以总结出系统设计的一个原则，就是要设计好系统中的每一个元素或者子系统。
案例二：核电站为什么要建配套工程抽水蓄能电站？广州抽水蓄能电站是为大亚湾核电站安全、经济运行而配套建设的电站。
发电设备只有在较稳定的满负荷或接近负荷下运行才是经济、安全可靠的，但实际用户每日用电都出现高峰和低谷，这就需要发电、供电设备不断调整频率和工作状况。
大型抽水蓄能电站就是一种配合主电站而建立的一种水蓄能发电站。
它既是抽水站又是发电站，电网负荷低时，利用剩余电力把下水库的水抽到上水库，将电能变成水的势能蓄积起来，当用电高峰时，上水库水推动蓄能电站水轮机发电机组发电，通过500KV出线并入广东电网，电站综合效率达到76%。
核电站容量大，总成本低，自动化程度高，高科技含量高，最适合稳定负荷工作，因而抽水蓄能电站与核电站的配套运行既科学又经济。
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２ 调整方法 ： ． 检查值如有偏差 ， 可通过挺杆长度来进行 调整。 如输 ｍ气压偏低 ， 则需将连 接摆 杆的那个挺杆 调长 ， 使摆 杆向上 的摆角凋大 ； 反之亦然 。 如果调 整仍 不能解决 问题 ， 则需要 修理或
更换感载阀 。
（ ） 障诊 断与 排 除 二 故
感载阀为固定在 车架上的一个气压控制阀。 （ ） 一 检查与调 整？ 在使用中为了确切判断感载阀的 ］作是否 一
同 ， 从 造 成 发动 机 各 缸 ］作 均 不 正 常 的 原 因 人 手 。 应 一 经 过 上 述 两 项 检 查 以后 ， 呵理 出 一 条 清 晰 的思 路 ， 便 化难 、 为
因电控燃油 喷射系统的发动机 是在带有传统化油器 式发动
机 的基 础 上 发 展 起 来 的 ， 以 两 者 之 间既 有 不 同 之 处 ， 有 相 同 所 又
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一 困圆圆 一
新事叠新技术
谈 油 车 动 统上 ⑩ ⑧⑩ 柴 汽 制 系 的
● 魏 建秋 晋 锡 彦
汽车在制动 时 ， 轮胎 会因完全抱死而产生拖 印 ， 不仅 制动效 果差． 轮胎使 用寿命短 ， 而且前 车轮抱死 会使汽车失去操纵性 ， 即 转 向失灵 ； 后轮抱 死时 汽车将 失去稳定性 而侧 滑 ， 别是在光滑 特 平坦 的路面上极易酿成交通事故 ：最佳 的制动状态是前 、 后轮 同 时处于一种边滚边滑的状 况。 这就要求柴油汽车制动系统提供 的 制动力能随着柴油汽车轴荷的变化 ， 自动地调节制动器 的制动气
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撕车墨新技术 囫墨峦圈墨・ 篓 鹱
水 平 ，向轻 轻 将 伤痕 去掉 ， 伤 痕 严重 则 应 更换 ， 若
】调整方法一 ： ． 检查行程调 整法 。 起动 柴油 发动机后 ， 在地 秤 ｌ ｚ 称柴油汽 车后部的质量 。
拆 下 感 载 防 尘 罩 ， 制 动 踏 板 踩 到 底 ， 用 塞 测 量 感 将 冉 载 阀 柱 塞 与扭 杆 问的 问 隙 应 为 ０１ 米 。 测 结 果 与 规 定 值 不 符 ．毫 所 时 ，Ｉ 过 改 变 扭 杆 行 程 的 大 小来 调 整 。 ｎ通 ⑨ 按 照 上 述 方 法 模 拟 满 载 时 感 载 阀 的状 态 ， 后 按 说 明 牌 给 然 定 的 数 值 量 扭 杆 的行 程 ？
之处 ， 在故障诊断排除中 ， 切记不要不加分析地只考虑 电喷 系统 ，
以避免本来是传统部 分的故障 ， 入歧 途地 去寻找 电喷 系统的故 误
障， 造成劳而无功 、 劳民伤 财 （ 作者单位 ： 武警南疆指挥部运输科 ）
收 稿 日期 ：０ ６ ０ — ３ ２０ — ５ １
４７
２ｏ２笋 ｆ ０６ 簧 １３ ： ２ 军｝，《 毛
负载 来 改 变 后制 动 回路 中 的 压 力 ， 制 着 制 动 力的 大 小 。 感载 阀 控
柱塞 的位置 由调整托杆 （ 或挺杆 ） 控制 ， 拉杆 的一端作 用于柱塞 ，
另一 端 与 后 桥 相连 。 如 图 １ 示 。 所 解 放 、 风 、
正 常 ． 须 对 其 进 行 检 查 和 调 整 ， 同车 型 ， 载 阀 的 调 整 特性 略 必 不 感
有不同 一在新车使 用手册 、 或驾驶室 一侧 门 、 或驾驶室 内 、 架上
示 有 该 车 感 载 阀 的特 性 数据 以备 检 查 调 整 之 用 。
．
１ 状 态 漏 气 ．ｆ 作
节阀的输入和输 端检 测接头上 ， 测量其输 出气 压 ， 也可 以将 表
接在后桥制动气室检测接头上 。 全车充气至 ０７ ５兆帕 ， 将主制动 踏板踩到底 ， 测量在空载和各种载荷情况下的输 气压是否符 合
该 午标 准
门， 若有脏物 ， 则清理干净 ， 若有伤痕 ， 则用 ２ ０号水砂 纸与阀 口 ０
载阀 、 依维柯 系列汽 乍则装有液 压式感载 阀。气压式和液压式 Ｔ 作原理 和作用基本 相同 ，只是 Ｔ作介 质不同而致使构造 略有 筹
异
图 １ 气 压 式 感 载 阀的 安 装 位 置
１接主制动阀（ ） ． 中 后桥制动控制 回路 ２ 接主制动继 动阀 ．
二 、 压 式 感 载 阀 气
＿
１检查方法： ． 将两块量程为 １ 帕的气压表分别接在载荷 ｉ 兆 周
故障现象 ： 踩下制动踏板不动 ， 感载 阀底部有漏气声。 故 障原因： 顶杆 阀 口处有裂纹 ， 膜片破裂 和继 动活塞与阀 门 橡胶 面有脏物或伤痕。 解 决方法 ： 打开 腔体 ， 更换顶 杆或膜 片 ， 出继 动活塞 和阀 取
１作 量 减 掉 １ 。 为此 可 按 以 下 步骤 进 行 ： ， ２
易 、 繁 为 简 ， 而 易 举地 手 到病 除 。 化 轻
将发动机发动 ， 使其怠速运转 ， 直到温度 正常后 ． 再逐 缸进 行 分火线问断性断 火试验 ， 以观察 发动机 的运转情况 。若单缸进 行 间断性断火与复火试验时 ， 发动机运 转情 况无反应 ， 为该缸 Ｔ 则 作不 良， 应集中分析检 查引起单缸丁作不 良的原因。如各缸 断火 复火试验 ， 发动机运转 情况均无 明显 变化 ， 说明各缸 丁作情况 相
压， 从而 使制 动 力 的大 小尽 量 和 轮 胎 与 地 面 之 间 的 附 着情 况 辑适 ｊ
应、 以保证柴 油汽 车在各种载荷 、 各种减速度情 况下的制动稳定
性 冈此 柴油 汽 车 在 后 轮 制 动 系统 中 多装 用 了感 载 阀 ：
一
、
性 能 特 点
感载阀也称制动 力调节阀 ， ｎ 以根据柴油汽 车载荷 的大 小 它 自动调节（ 后桥车轮的制动 力． 中１ 达到一 个类似 防抱 死装置 的 日 的． 改善 丁制动效果 ， 可以说是一种简易防抱 死装置 它根据汽 午