防抱死系统ABS与感载比例阀SABS的区别
感载比例阀名词解释
感载比例阀名词解释
嘿，你知道啥是感载比例阀不？感载比例阀啊，就好比是汽车制动
系统里的一个超级英雄！比如说吧，你正在开车，突然前面出现状况，你得赶紧刹车。
这时候感载比例阀就闪亮登场啦！
它能根据车辆的负载情况，自动调整刹车的力度呢！就好像一个聪
明的小精灵，时刻关注着车子的状态。
要是车子装满了货物，变得很重，它就会让刹车更有力，确保能稳稳地停下来。
如果车子比较轻呢，它也会相应地调整，不会让刹车过猛。
你想想看，要是没有这个感载比例阀，那会怎么样？哎呀呀，那刹
车可就没准头啦！轻的时候刹不住，重的时候又可能一下子抱死，多
危险啊！这感载比例阀可不就是保障我们行车安全的大功臣嘛！
我有次和朋友聊天，就说到了这个感载比例阀。
我朋友还不太懂，
我就给他详细解释了一番。
他听完恍然大悟，直说这个东西太重要了。
可不是嘛，这可是关系到我们开车时的安全呢！
感载比例阀真的是个很神奇的东西啊！它默默地工作着，为我们的
行车安全保驾护航。
我们可不能小瞧了它，得好好感谢它呢！所以啊，感载比例阀就是汽车制动系统里不可或缺的一部分，没有它可真不行！。
真假ABS原理
实际差别很大解读“真假”ABS原理(3)前些天，一位朋友在购车时被4S店告知该车配备有机械式ABS系统，随后这位朋友向我询问关于机械ABS系统和常说的ABS系统是不是一回事。
我斩钉截铁的告诉他，这完全是两码事！目前，还有一些皮卡和微客在使用感载比例阀控制制动力大小，但无论在其原理和效果上看，它甚至连机械ABS都称不上。
今天，我就为大家解读一下这其中的不同之处，希望大家一定警惕个别店商的夸大销售手段，谨防上当受骗。
“ABS”（Anti-lock braking system）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防抱死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
●ABS的发展历程ABS系统的发展可以追溯到上世纪初期，早在1928年制动防抱死理论就被提出。
在30年代，制动防抱死系统就开始在火车和飞机上获得应用。
进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。
福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱死系统移植到林肯（LINCOIN）轿车上；KELSEHAYES公司在1957年对名为“AUTOMATIC”的制动防抱死系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱死系统确实可以在制动过程中防止汽车失控，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司也在这一时期对名为“SKIDCONTROL”的制动防抱死系统进行了试验研究。
但由于此时的防抱死系统均为机械式结构，制动压力调节的适时性和精确性都难于保证，控制效果并不理想。
随着1964年集成电路的诞生，博世（BOSCH）公司开始ABS的研发计划，最后有了“通过电子装置控制来防止车轮抱死是可行的”结论，这是ABS（Anti-lock Braking System）名词在历史上第一次出现！世界上第一台ABS原型机于1966年出现，向世人证明“缩短刹车距离”并非不可能完成的任务。
名词解释ABS,EBD,EBA,ESP,TCS,MSR,EDS,OBD,DSC
TRC依据轮速传感器发出的信号进行工作，所以四个车轮中只要某一轮胎与其他不同，就会输出信号，使ECU做出错误打滑判断。
轮胎状态对该装置影响很大，所以务必细心注意轮胎状况。请不要过分依赖TRC的作用，即使TRC处于工作状态，控制车辆的方向稳定性的能力具有局限性，不规范驶驾容易造成事故，请用心安全驾驶，在打滑指示灯闪烁时，尤其要慎重驾驶。
如果检测到汽车可能正在滑行，CBC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，CBC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。
CBC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。
由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称。如DSC。
12、VSC电子稳定装置
丰田、雷克萨斯称esp装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
5、BAS制动力辅助系统：BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
ABS、EBD、EBA、TCS、ESP的原理及作用
ABS、EBD、EBA、TCS、ESP的原理及作用防抱死刹车系统(ABS)原理：通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死。
作用：ABS既有制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，还能防止产生侧滑和跑偏。
机械式在踩下刹车时，ABS的阀体中充油刹车，再利用阀体内的一个橡胶气囊将压力返回，通过ECU控制卸油，使车轮避过锁死点。
刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60-120次，相当于不停地刹车、放松。
电子式，分两种控制方式双参数控制：车速传感器(测速雷达)和轮速传感器(脉冲电机)，分别将车速和轮速信号输入控制装置(行车电脑)，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率15%一20%作比较，再通过电磁阀增减制动器(有三种制动系统)的制动力。
单参数控制：没有车速传感器，由于结构简单，成本低，使用较广。
制动力分配(EBD)，又称转弯制动控制(CBC)原理：EBD的硬件与ABS一致，只是升级了控制软件，以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，使刹车力分布更平衡。
作用：使四轮刹车力分布更平衡；在高速中紧急制动时，即使ABS失效，也不会甩尾。
紧急制动辅助装置(EBA)原理：EBA通过检测驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。
作用：EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
牵引力控制(TCS)，又称驱动防滑系统(ASR)原理：在汽车起步、加速过程中，ECU根据轮速传感器的输入信号，判定驱动轮和非驱动轮转速差过大时，首先ECU发指令降低发动机供油量、进气量，减小驱动力。
如果不够，ECU就会发指令对驱动轮进行制动，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。
在汽车转向过程中，ECU通过转向传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差，从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。
电器2
ABS具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性，减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损等优点，ABS在雨雪路面、干燥路面都可以起到防护作用。“麻雀虽小，五脏俱全”目前，市场上主流紧凑车型的安全装备都比较齐全，如标致206，ABS、EBD、安全气囊、安全带等都一应俱全；而SABS只有在满载或干燥路面的情况下才可以有效的避免发生侧滑，雨雪路面或空载的情况下则不行。
在三位三通电磁阀式油压控制器中，每个控制通道只有一个电磁阀，这个电磁阀有三个工作位置（三位）和三个油道口（三通），原理如下图所示：
9．试述电控汽车进行故障分析的一般程序？
2．点火能量大:要使可燃混合气被点燃，电火花必须具备足够的能量。在发动机正常工作时，混合气压缩终了温度已接近自燃温度，电火花只要有很小的能量即可点火．但在起动时，由于混合气雾化
不良，废气稀释严重，火花塞电极温度低，所需能量最高。为了保证可靠点火，要求传统点火系应有50～80m．1的点火能量。
3．点火时刻适当:(1)应按发动机的工作顺序点火，如东风、解放等型汽车六缸发动机的点火顺序为1—5—3---6--2--4；奥迪100型轿车和桑塔纳轿车四缸发动机的点火顺序为1—3--4--2：
5．起动机起动时为什么要严格控制接通时间？通，会使电枢线圈过热，以及单向离合器过热等。同时加大了蓄电池的负担，使蓄电池过度放电，损坏蓄电池。
7．试述ABS与TRCS的异同点？
ABS与SABS的区别：ABS也称为防抱死制动系统,它是国际上普通采用的标准安全装置。ABS是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制，紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死,计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
汽车辅助制动技术介绍
汽车辅助制动技术介绍汽车辅助制动技术是现代汽车安全系统中的重要组成部分。
它能够提高驾驶员对车辆的控制能力，提高制动效能，减少制动距离，并在紧急情况下提供额外的辅助制动力量。
下面我们将对几种常见的汽车辅助制动技术进行介绍。
1.ABS（防抱死制动系统）ABS是一种通过控制制动压力的自动系统，它可以在制动时防止车轮抱死。
当车轮即将抱死时，ABS会迅速调整制动压力，使车轮保持旋转并保持与地面的摩擦力。
这样一来，驾驶员可以继续操纵方向盘，车辆也能更好地保持稳定性。
ABS的优点是能够减少制动距离，并提高制动的可控性。
2.EBD（电子制动力分配系统）EBD是一种根据车辆的状态自动调整制动力量的系统。
它能够根据车辆的负载情况，车轮抓地力和悬挂的状态等信息，动态调整前后轮的制动力。
这样一来，车辆的稳定性和制动效果都得到了提高。
EBD的优点是能够使制动力合理分配，提高了制动的稳定性和可控性。
3.BAS（制动辅助系统）BAS是一种通过电子控制提供额外制动力量的系统。
它能够在紧急制动时提供额外的制动力量，使制动距离更短，并增加制动效果。
BAS通过监测制动踏板的操作情况，迅速提供额外的制动力，使车辆更快地停止。
BAS的优点是能够提高制动效果和响应速度，增加了制动的安全性。
4.CBC（角度改变制动控制系统）CBC是一种根据车辆的横向力矩动态调整制动力量的系统。
它通过对车辆的横向力矩进行感知，并根据车辆的转向情况调整制动力。
在转弯时，CBC会增加内侧轮的制动力，减少外侧轮的制动力，从而提高车辆的稳定性和安全性。
CBC的优点是能够在转弯时提供更好的稳定性和控制性。
5.EBA（紧急制动辅助系统）EBA是一种在紧急制动时提供额外制动力量的系统。
它能够通过感知制动踏板的速度变化，判断驾驶员是否进行紧急制动，如有需要则迅速提供额外制动力量。
这样一来，制动距离缩短，制动效果更佳。
EBA的优点是能够及时提供额外制动力，增加制动的安全性和可靠性。
汽 车 A B S
汽车制动防抱死系统( A B S)
Anti—Ｌock Braking System
• ABS概述 • ABS主要组成件的结构及工作原理 • ABS检修
ABS概述
• ABS的功用 • 缩短制动距离 • 提高制动时的方向稳定性，特 别转弯制动效果尤为明显 • 减少轮胎急剧磨损
ABS的基本工作原理和分类
4、按制动力分配 1）前轮驱动： 前轮—80%，后轮—20% · 2）后轮驱动： 前轮—60%，后轮—40%
• • •
ABS的控制方式
1、以轮减速度为控制参数的控制方式 2、以车轮滑移率为控制参数的控制方式 3、以轮减速度和加速度为控制参数的控制方式 4、以轮减速度、加速度及滑移率为控制参数的控 制方式
轮速传感器
电磁式轮速传感器 霍尔效应式轮速传感器
液压制动压力调解器
• 循环式制动压0A
保压过程
2A
减压过程
5A
可变容积式制动压力调节器
增压状态
ON
OFF
减压状态
OFF
ON
保压状态
OFF
OFF
踏板反应
后轮调节器的比例阀作用
ABS检修
• AB读码与消码 • ABS放气
1、将真空助力拆开，使制动系统处于无助力状态。 2、ABS系统不能起作用，有些ABS可以让油泵工作 （有的要起动发动机）在加压的情况放气更快， 如本世田、大宇等。 3、踩制动踏板宜缓不宜迟，比普通制动系统时间 长
ABS检修原则
1、区分是ABS系统故障，还是普通制动系统的。 2、如果ABS有故障，一般先检查ABS保险，保险 正常则通过读取故障码来判断故障原因和位置。 3、ABS的故障以轮速传感器及有关线束连接松动 故障多，ABS液压调节器及电脑故障较少。 4、在拆卸ABS液压调节器时应按规泄压，对有蓄 压器的ABS尤其如此。一般泄压方法是，断开电 源，用力踩制动踏板50次即可。 5、应用高阻抗万用表来测量ABS电脑。 6、正确选用制动液
汽车制动安全技术英语词汇_交通运输英语词汇
abs─防抱死制动系统abs英文全称是“anti-lock brake system”。
没有abs时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。
特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。
abs的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。
当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。
通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
安装abs后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。
ebd/ebv─制动力分配装置ebd为英文缩写，其全称是“electric brake force distribution”。
其德文缩写为ebv，全称是“electronic?鄄sche bremsenkraft verteiler”。
通常情况下，由于四只轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
ebd的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
ebd主要是对abs起辅助功能，提高abs功效。
重踩刹车时，ebd 会在abs作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。
因此，abs+ebd 就是在abs的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。
esp─电子稳定程序esp英文全称是“electronic stability program”。
ABS EBD CBC EBA BAS BA ASR TCS TRC ESP DSC VSC MSR EDS OBD分别是什么意思？
1、ABS 防抱死制动系统2、EBD电子制动力分配3、EBA紧急制动辅助装置4、CBC转弯制动控制5、BAS制动力辅助系统6、BA 机械制动辅助系统7、ASR驱动（轮）防滑系统8、TCS循迹控制系统9、TRC牵引力控制系统Traction Control10、ESP 电控行驶平稳系统11、DSC动态稳定控制系统12、VSC电子稳定装置13、MSR发动机阻力矩控制14、EDS电子差速锁15、VSA车辆稳定性控制系统16、OBD车载自动诊断系统1、ABS是刹车防抱死系统．ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。
由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。
因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
2、EBD是电子制动力分配系统．EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
3、EBA是电子控制煞车辅助,这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求程度, 当电脑从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾驶人此次煞车的意图, 如果是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使ABS发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有帮助4、CBC转弯制动控制又称弯道自动控制（CBC）。
汽车安全配置术语ABS EBD ESP TCS BAS
汽车安全配置术语ABS EBD ESP TCS BASABS（制动防抱死系统）：顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。
可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。
如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。
ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。
制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。
由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。
因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
EBD（电子制动力自动分配）：早期的ABS被称作单通道ABS，它的作用只能防止一组车轮抱死。
通过上面的分析我们知道，ABS是通过通道上的电磁阀来实现车轮防抱死的。
上面的分析是基于现在的四通道ABS说明的，也就是说，在每个车轮的刹车油通道上，都有一个电磁阀进行控制。
而早期的单通道ABS仅仅是用来防止后轮抱死的，因为我们知道，在车辆进行刹车的时候，重心会前移，一般情况下后轮会先于前轮抱死。
如果后轮抱死，失去应有的附着力，车轮就很容易侧滑。
这种单通道ABS对于前轮的抱死是起不到作用的，而它施加的脉冲刹车信号，也仅仅以单一信号传递给两个后轮。
也就是说，当后轮有一个趋向于抱死的时候，ABS 会对两个车轮同时作用，而这种情况对于并没有趋于抱死的车轮来说，作用显然是负面的，它减小了刹车力度。
之后随着发展，开始出现两通道ABS，一组通道用以控制前轮，一组通道用以控制后轮。
ABS、EDB、EPS、ESP的含义
ABS/EDB/EPS/ESP汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。
目前ABS防抱死制动系统已被广泛运用于汽车上。
什么是ABS？了解它的优点和局限有助于行车更安全。
ABS的原理ABS是防抱死制动系统的英文缩写，英文的全称是Anti-lock Braking System，或者是Anti-Skid Braking System。
该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。
一辆汽车制动性能的好坏，主要从以下三方面进行评价：1、制动效能，即制动距离与制动减速度；2、制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能；3、制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供制动时的制动力，因此也称为制动系制动力；另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎——道路附着力。
如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。
如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。
如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。
尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。
另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。
ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。
ABS、EBD、BAS、ASR、ESP等系统原理
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。
在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。
在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。
因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。
EBD制动力分配系统（又称EBV，如奥迪）Electric Brakeforce Dis-tributionEBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。
EBD的工作原理恰恰就是用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应和计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断保持调整，使制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳。
ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA都是什么
ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA都是什么TCS，其英文全称是Traction Control System，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。
当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。
TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。
TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS 也可以准确的应用。
TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。
TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。
在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。
TCS=TATA Consultancy Service以前消费者买车，都把有没有ABS（防抱死制动系统）作为一个重要指标。
随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。
但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。
ABS防抱死制动系统详解
ABS防抱死制动系统汽车在制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。
如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。
这些都极易造成严重的交通事故。
因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。
由试验得知，汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。
所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。
一．ABS的组成和工作原理通常，ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如下图1。
制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。
如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。
若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。
二．ABS系统的布置形式ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
如果对某车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制；如果对两个(或两以上)车轮的制动压力一同进行调节，则称这种控制方式为一同控制。
在两个车轮的制动压力进行一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这种控制方式为按高选原则一同控制；如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，则称这种控制方式为按低选原则一同控制。
教你看懂什么是ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA、EBD、EDS、ESP
ESP电子稳定程序（Electronic Stability Program）。
这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。 ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
■ 什么是EBA？
EBA紧急制动辅助装置（Electronic Brake Assist）。
在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。 如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。
但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。
■ 什么是HAC？
HAC坡道起车控制系统（Hill－start assist control）。
霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高(0km／h即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。
EBA系统*时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。
制动分类
制动系统分类汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
汽车制动系统从不同的角度可以有不同的分类。
功用汽车制动系统按功用可分为：（1）行车制动系统，作用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车，由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置；（2）驻车制动系统，作用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动，由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置；（3）辅助制动系统，作用是在行车过程中，降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停；（4）应急制动系，作用是行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统，一般与驻车制动系统结合，以机械机构的形式实现，可靠性高。
汽车制动系统至少应有两套独立的装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
其中辅助伺服制动系统的出现是为了减少对行车制动系统的使用，保证安全性。
汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断进行制动，以使车速不至过高。
但频繁地使用行车制动，不仅会使制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出现刹车失灵的情况。
采用辅助制动系统，则能避免这种情况的发生。
其中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器，包括发动机缓速、电涡流缓速、液力缓速和牵引电机缓速。
1．发动机缓速汽车在挂档前进时，对发动机停止供油，汽车通过驱动轮和传动系反带发动机曲轴继续旋转。
这样，发动机就象空气压缩机那样，对汽车起到了缓速的作用。
为了加强发动机这种缓速作用，可设法增加进气、排气、压缩等方面的阻力，如阻塞进气或排气通道，或改变进、排气门启闭时刻等。
按照原理的不同，发动机缓速系统又可大致分为：排气蝶阀制动，泄气式制动还有压缩式制动三大类型。
国内最常见的就是蝶阀制动了，在国内绝大部分的卡车的排气管上都能看到。
三种发动机制动器制动效果的比较如下表所示。
2．电涡流缓速电涡流缓速器的主要元件是与汽车传动系相连的盘状（也有鼓状的）的金属转子和由若干个固定不动的电磁铁组成的定子。
防抱死系统ABS与感载比例阀SABS的区别
防抱死系统ABS与感载比例阀SABS的区别随着汽车工业的不断发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要标准。
而为了迎合和满足消费者对安全性能方面的要求，厂商们也是不遗余力的强化着产品的安全性能，诸如SABS、ABS等各种各样的安全概念层出不穷。
一些SUV厂商在宣传产品的安全性能时，往往将SABS作为重要的一项安全设备推荐给消费者，并用各种美妙的言语予以修饰，让消费者建立起SABS的技术先进、安全效果好的认识，以便于产品更好的销售。
久而久之，当配备了ABS的产品推出之时，一些消费者便想当然的认为ABS比SABS要差，SABS是超级ABS，是ABS的升级，甚至于认为经济型SUV配备了SABS才算安全。
基于这种认识的消费者，为数还不少。
实际上，ABS是国际上普通采用的标准安全装置，而SABS只是它的初级版本而已，且多见于低端汽车产品之中。
ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。
ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
ABS分机械式、电子式两种电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使。
电子式ABS的体积大，成本较高；相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少，要经济实用些。
ABS按控制通道分类可分为四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四种，三通道ABS在小轿车上被普遍采用，轻型载货车上广泛应用一通道式。
SABS，中文称作“感载比例阀”，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。
ESP和ABS哪个更重要，有何区别
ESP和ABS哪个更重要，有何区别
ESP和ABS都是重要的汽车安全辅助系统，在我们日常车辆行驶中可以起到非常积极实用的安全作用，现在越来越多的车辆都同时采用这两个系统，以增加汽车的行驶安全性。
我们先来看看这两种系统都是怎么工作以及区别在哪里。
一、工作状态有所不同
ESP是实时监控的，只要车辆在行驶过程中，ESP系统都会处于工作状态，属于主动干预。
而ABS是在驾驶人踩下刹车的时候才会进入工作状态，属于被动干预。
二、工作原理不同
ESP通过传感器实时监控驾驶者的操控指令、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令，以使得汽车在运动过程中尽量保持稳定。
ABS是通过控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态。
通俗讲ESP是收的状态，ABS是放的状态。
在日常的驾车行驶中，驾驶人基本感知不到这两种安全辅助系统的存在，只有在某些较差行驶状态下ESP会在仪表盘上出现提示灯闪烁，提示你系统正在工作。
来往哥认为ESP和ABS系统都能为我们的安全行车带来直接的辅助作用，两者同样重要，建议买车的时候最好能选择两者都有配置的车型。
ABS与SABS有什么不同
ABS与SABS有什么不同
佚名
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】ABS是国际上普遍采用的标准安全装置，中文名称是“防抱死制动系统”，是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车辆失控。
【总页数】1页(P43)
【正文语种】中文
【中图分类】U463
【相关文献】
1.ABS与SABS的区别 [J], 杨月海
2.ABS与SABS的区别 [J], 李德强;孙树良
3.SABS认证矿缆用RS6型CSM护套的配方研究 [J], 田维生
4.马流产沙门菌噬菌体vB-SabS-Sds2的分离鉴定及生物学特性 [J], 宋鹏;赵付伟;刘文强;王本琢;刘文华;张灿;邹玲;任慧英
5.中国第一个寒带汽车试验场由SABS建 [J],
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ABS
ABS≠SABS来源：hc360慧聪网汽车行业频道频道：汽车发布时间：2007-10-04abs，制动防抱死系统，是常规制动装置基础上的一项改进技术。
它的工作原理是，依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制。
紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。
abs的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，车辆始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾等情况，防止车身失控。
目前，大多数轿车包括大部分的经济型轿车上都标准配置了abs。
sabs，也称感载比例阀，从本质上讲，它只是一个液压机械装置，是abs汽车防抱死装置的初级版。
感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的比例和在汽车紧急制动时后轮不致抱死。
紧急制动时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力，在极短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以有效防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。
sabs常见于一些货车和赛弗、陆风、中兴等一些低档的越野车上。
从两者的工作条件来看，abs不管是空载、满载、雨雪路面，还是在干燥路面上都可以起作用，而sabs在冰雪路面或空载时没有任何效果，只有满载或干燥路面上才可避免产生侧滑。
从成本来看，一般的sabs成本只有200多元，而最简单的abs（一传感器一通道）的成本也在1600元以上。
所以abs和sabs有着根本的不同，个别经销商在介绍产品的时候会有意识地打个马虎眼，消费者心里一定要有数。
钢板厚≠更安全很多消费者认为车身的钢板厚度越大车就越结实，这只是一种表面化的主观猜测。
目前的汽车制造业中，使用较多的是普通低碳钢板。
低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，因此在车身上应用很广。
为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出了高强度汽车钢板。
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防抱死系统ABS与感载比例阀SABS的区别
随着汽车工业的不断发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要标准。
而为了迎合和满足消费者对安全性能方面的要求，厂商们也是不遗余力的强化着产品的安全性能，诸如SABS、ABS等各种各样的安全概念层出不穷。
一些SUV厂商在宣传产品的安全性能时，往往将SABS作为重要的一项安全设备推荐给消费者，并用各种美妙的言语予以修饰，让消费者建立起SABS的技术先进、安全效果好的认识，以便于产品更好的销售。
久而久之，当配备了ABS的产品推出之时，一些消费者便想当然的认为ABS比SABS要差，SABS是超级ABS，是ABS的升级，甚至于认为经济型SUV配备了SABS才算安全。
基于这种认识的消费者，为数还不少。
实际上，ABS是国际上普通采用的标准安全装置，而SABS只是它的初级版本而已，且多见于低端汽车产品之中。
ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。
ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
ABS分机械式、电子式两种电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使。
电子式ABS的体积大，成本较高；相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少，要经济实用些。
ABS按控制通道分类可分为四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四种，三通道ABS在小轿车上被普遍采用，轻型载货车上广泛应用一通道式。
SABS，中文称作“感载比例阀”，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；
感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。
感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。
它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。
壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。
当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。
当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。
这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。
SABS常见于一些货车和赛弗、陆风、中兴等一些低档的越野车上。
现在大多数的轿车都已装上了ABS，但皮卡、轻客类的车型还较少装有ABS。
有些皮卡厂家将感载比例阀(SABS)作为汽车防抱死系统(ABS)推介。
据维修专家介绍，这对消费者是一种误导。
感载比例阀不是ABS，也代替不了ABS。
国家标准GB13594对ABS有明确规定，ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。
而感载比例阀(SABS)只是机械零件，没有传感器和控制器。
一般感载比例阀(SABS)成本只是200多元。
但是最简单的一传感器一通道的ABS成本却在1600元以上。
所以感载比例阀绝对不等于ABS。
从两者的工作效果来看：由于ABS具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损等优点，所以不论是空载还是满载，雨雪路面还是干燥路面，ABS都能够有效地起到防护作用，成为乘客和驾驶者的“得力保镖”；而SABS只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。
相较而言，安装了ABS的汽
车比安装了SABS的汽车安全许多。
目前，ABS已成为汽车的标准装置，全球生产的轿车中有75%以上使用了A BS，大部分经济型轿车也都配置了ABS。
而SABS则大规模的应用于一些货车和一些经济型SUV。
不过令人感到惊喜的是，在今年北京国际车展亮相的Jeep250 0版增加了ABS+EBD(电子制动力分配)装置，这是中国经济型SUV中首款配置A BS的车型，业内人士评价，这有可能引发一场经济型SUV的新变革。