动中通-远征海疆
东方通中间件全面进军民航行业市场
东方 间 通中 件
ｆ 东方通
军民航 业市 行 场
继在 白云 机 场 、 北 空 管局 等 民航 行业 客 户获 得 华 成 功 应 用 后 ， 方通 中间 件 在 民 航 行 业 再 次 实现 新 突 东
营 并 能 继 续 发 展 的 大 型 民 航 商 务 信 息 系 统 网 络 。长
需 要 的 收 发 引擎 ， 适 应 和 满 足其 新 一 代 旅 客服 务 系 以
东 方 通 中 间 件 是 目前 为 止 惟 一 进 入 金 融 、电信 等 高 端 企 业 级 市 场 核 心 应 用 系 统 的 国 产 中 间 件 品 牌 。凭 借 成 熟 的 产 品 和 服 务 上 不 可 替 代 的 优 势 ， 东
宏 覆盖３ Ｇ网 络 而 言 它含 盖 所 有 的基 站 路 由器 。 表 代 ＣＳ Ｐ 域 成 为 一 个 虚 拟 的 ＲＮＣ， 核 心 网 之 间 传 和 Ｓ 与 送 信 令 ， 且 提 供 以７ 信 令 为 主 和 ｌ 协 议 层 间 的联 并 号 Ｐ 网。￣ ＂ 它也 提 供 Ｆ ｍｔ 与 Ｆ ｍｔ 之 间 的移 动 性 管 ｋ ， ｇｌ ｅ ｏ ｅ ｏ 理 。 海 贝尔 的 Ｂ Ｇ采 用 Ｓ 平 台， 设备 支 持 ６ 上 Ｓ ＵＮ 单 万４
整 个 Ｆ ｍｔ 簇 。上 海 贝尔 的Ｓ ＧＷ 单 设 备 支 持 １ 个 ｅ ｏ ｅ ４
１ ／０ ／０ ０ ａ ｅ Ｔ ０ １ ０ １ ０ Ｂ ｓ — Ｘ以 太 端 口， 持 ２ ５ ｌ Ｓ ｃ 支 万 干 Ｐ ｅ 隧道。 基 站 信 令 路 由器 简 称 为 Ｂ Ｇ是 家 庭 基 站 解 决 方 Ｓ
方通 中 间 件 正 逐 步 扭 转 外 资 品 牌 在 电信 和 金 融 行 业
行 业 拥 有 了逾 １ 年 的成 熟 应 用 。 ５ 民 航 行 业 市 场 主 要 涵 盖 空 管 、 场 、航 材 、航 机 油 、航 信 、航 空 公 司 等 几个 核 心 领 域 。其 中 ， 国 航 中 信 作 为 国 资 委 下 属 央 企 中 惟 一从 事 信 息 服 务 的 企 业 ， 民 航信 息化 建 设 中 无 疑 处 于 主导 地 位 。分 析人 在
动中通卫星宽带应急通信系统解决方案
动中通卫星宽带应急通信系统解决方案北京航天福道高技术股份有限公司2009年4月24日第一章公司概况航天科工集团二院创建于五十年代，是国家重点军工科研院所，下属二十五所创立于1965年10月，是我国专业从事精确制导通信设备研制的骨干研究所，二十五所在雷达技术、红外光学测量技术、遥测、遥控、遥感和通信技术等领域具有雄厚的技术实力，在国内精确制导通信领域处于绝对领先地位。
主要专业范围包括：无线电系统工程总体技术及红外光学系统工程总体技术、无线电接收与发射技术、信号与信息处理技术、自动控制技术、天馈系统与天线罩技术、通信工程技术、特种器件与微带组装技术等，是国家学位委员会通信与信息系统的硕士学位授权点。
作为二十五所民用产业及横向军品任务的对外唯一窗口，1993年6月由二十五所发起创立了北京航天福道高技术股份有限公司（简称福道公司），北京市高新技术企业。
福道公司注册资本1700万元，其中二十五所及所职工持有99%的股份。
福道公司的成立与发展继承了航天四十多年的科技成果和经验，并以院所的强大技术后盾为依托，拥有雄厚的技术实力和人才优势。
多年来，在通信技术、电子产品、探测技术及系统集成方面不断创新，开发了系列高科技产品，并承接了多项国家级、省部级重点工程，在公司成立的十四年里，公司先后为邮电部、中国联通、公安部建设了全国及省市级寻呼联网系统、短信增值系统，其中仅寻呼全国联网系统3年实现销售收入2.3亿，国内市场占有率高达75%；另外还为所内各型号任务测试与批生产研制生产多批次配套调试与标定设备，如多频点多通道接收机、多种型号的导引头通信综合测试设备、接收应答机单元通信测试设备、目标仿真计算机测控台等；公司还多次中标并承建了海军基地光纤通信系统、多媒体指挥调度系统、HD-255经纬仪改造项目、机动供靶系统指挥通信分系统等多个靶场建设项目；为总装提供了江河工程侦察车、河床断面测绘仪、便携式流速仪、布雷车布控装置等优质的装备产品，赢得了广大用户的信任；公司的电装生产中心承担了所军品批生产任务的无线电装，同时还承接了大量民品生产任务。
(整理)中国航天火箭发射列表
隐藏▲中国航天火箭发射列表1996年前：1960年代 · 1970年代 · 1980年代 · 1990年－1996年 1996年后：1997年－1999年 · 2000年代 · 2010年代 · 未来任务序号 运载火箭名称有效载荷名称发射起飞时间 （UTC+8/UTC+9）预定星箭分离轨道 发射地点1.长征一号不明 1969年11月16日17时45分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区5020工位41°18′32″N100°18′59″E41.3088°N 100.3165°E失败第级制统程配器中发故障飞6秒地2.长征一号无载荷试飞 1970年1月30日 亚轨道 酒泉卫星发射中心二号发射场区5020工位41°18′32″N100°18′59″E41.3088°N 100.3165°E成3. 长征一号东方红一号 科学实验卫星1970年4月24日 21时35分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区5020工位 41°18′32″N100°18′59″E41.3088°N 100.3165°E成4.长征一号实践一号科学实验卫星1971年3月3日 20时15分 近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区5020工位41°18′32″N100°18′59″E41.3088°N 100.3165°E成5.风暴一号长空一号（技术实验卫星１） 1973年9月18日20时12分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位 41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N 100.3132°E失6. 风暴一号长空一号（技术实验卫星２）1974年7月12日 21时25分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位 41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N 100.3132°E失7. 长征二号返回式遥感卫星 0–01974年11月5日17时40分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E败火陀控系中高导断裂导火飞姿失控制8. 风暴一号第１颗技术实验卫星３1975年7月26日21时28分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成9. 长征二号甲第１颗返回式遥感卫星0–11975年11月26日11时29分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成10. 风暴一号第２颗技术实验卫星４1975年12月16日17时19分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成11. 风暴一号第３颗技术实验卫星５1976年8月30日19时53分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成12. 风暴一号长空一号（技术实验卫星６）1976年11月10日08时15分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E失13. 长征二号甲第２颗返回式遥感卫星0–21976年12月7日12时38分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成14. 长征二号甲第３颗返回式遥感卫星0–31978年1月26日12时58分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成15. 风暴一号实践二号科学实验卫星（技术实验卫星７）实践二号甲气球卫星实践二号乙气球卫星1979年7月28日05时28分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N100°18′48″E41.3061°N100.3132°E失16. 风暴一号实践二号科学实验卫星（第４颗技术实验卫星８）1981年9月20日05时28分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功实践二号甲气球卫星实践二号乙气球卫星17. 长征二号丙第４颗返回式遥感卫星0–41982年9月9日15时19分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功18. 长征二号丙第５颗返回式遥感卫星0–51983年8月19日14时00分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功19. 长征三号东方红二号试验通信卫星1984年1月29日20时25分地球静止同步轨道西昌卫星发射中心三号发射工位28°14′51″N 102°01′45″E28.2474°N102.0292°E部分失败第三级发机二次燃失败，卫注入大椭近地轨道20. 长征三号东方红二号试验通信卫星1984年4月8日19时20分地球静止同步轨道，定点于东经125°赤道上空西昌卫星发射中心三号发射工位28°14′51″N 102°01′45″E28.2474°N102.0292°E成功21. 长征第６颗返1984年9月12近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N成功二号丙回式遥感卫星0–6日13时44分100.3132°E22. 长征二号丙第７颗返回式遥感卫星0–71985年10月21日13时04分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功23. 长征三号东方红二号第１颗实用通信广播卫星1986年2月1日20时37分地球静止同步轨道，定点于东经103°赤道上空西昌卫星发射中心三号发射工位28°14′51″N 102°01′45″E28.2474°N102.0292°E成功24. 长征二号丙第８颗返回式遥感卫星0–81986年10月6日14时40分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功25. 长征二号丙第９颗返回式遥感卫星0–91987年8月5日15时39分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功26. 长征二号丙第１０颗返回式遥感卫星1–11987年9月9日16时15分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功27. 长征三号东方红二号甲第二颗实用通信广播卫星（中星一号）1988年3月7日20时41分地球静止同步轨道，定点于东经87°赤道上空西昌卫星发射中心三号发射工位28°14′51″N 102°01′45″E28.2474°N102.0292°E成功28. 长征二号丙第１１颗返回式遥感卫星1–21988年8月5日16时29分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功29. 长征四号甲风云一号第一颗试验气象卫星（Ａ星）1988年9月7日05时30分太阳同步轨道太原卫星发射中心“旧发射工位”38°50′56″N 111°36′30″E38.848824°N111.608214°E成功30. 长征三号东方红二号甲第一颗实用通信广播卫星（中星二号）1988年12月22日20时40分地球静止同步轨道，定点于东经110.5°赤道上空西昌卫星发射中心三号发射工位28°14′51″N 102°01′45″E28.2474°N102.0292°E成功31. 长征东方红二1990年2月4日地球静止同步轨道，定点于东经西昌卫星发射中心三号发射工位28°14′51″N 102°01′45″E28.2474°N成功三号号甲第二颗实用通信广播卫星（中星三号）20时28分98°赤道上空102.0292°E32. 长征三号亚洲一号通信卫星（香港）1990年4月7日21时30分地球静止同步轨道，定点于东经105.5°赤道上空西昌卫星发射中心三号发射工位28°14′51″N 102°01′45″E28.2474°N102.0292°E成功33. 长征二号捆巴达尔Ａ科学实验卫星（巴基斯坦）澳普图斯模拟卫星（澳大利亚）1990年7月16日09时40分顺行近地轨道西昌卫星发射中心二号发射工位28°14′44″N 102°01′38″E28.2455°N102.0271°E成功，澳图斯模拟星入轨后号失踪34. 长征四号甲风云一号第二颗试验气象卫星（Ｂ星）1990年9月3日09时53分太阳同步轨道太原卫星发射中心“旧发射工位”38°50′56″N 111°36′30″E38.848824°N111.608214°E成功大气一号甲卫星大气一号乙卫星35. 长征二号丙第１２颗返回式遥感卫星1–31990年10月5日14时14分近地轨道酒泉卫星发射中心二号发射场区138工位41°18′22″N 100°18′48″E41.3061°N100.3132°E成功36. 长征三号东方红二号甲第三颗实用通信广播卫星（中星四号）1991年12月28日20时00分地球静止同步轨道，定点于东经105.5°赤道上空西昌卫星发射中心三号发射工位28°14′51″N 102°01′45″E28.2474°N102.0292°E失败，第级发动机次燃烧提关机，卫注入大椭轨道。
动中通卫星移动通信系统在森林防火应急通讯中的应用
６ ・ ６
科 技 论 坛
动中通卫星移动通信系统在森林防火应急通讯中的应用
赵文鹏 刘 硕 （ 家林 业 局 东北 航 空 护 林 中心 ， 国 黑龙 江 哈通信 系统（ 动 以下 简称动 中通 ） 越 于其他通信 手段 ， 优 不仅 能够保证通信 区域畅通 无阻 ， 而且 能够保证 通信质 量， 具有 实时、 灵活、 准、 精 高效的特点。动 中通能满足新 闻媒体 长距 离、 大动 态的 电视移动转播 ， 能够 满足武警 、 也 公安 系统在遇到地震救 灾、 险等 突发 事件或 森林 防火部 门在 重特 大森林火灾扑救指挥 时的应急需求 。本文 主要从 动 中通在森林 火灾发 生前预 警通讯 、 抢 发生后 的应急通讯等方面 ， 论证 了动 中通 应用在森林防火应急通讯 中的重要 性 ， 阐述 了动 中通在森林防 火通讯 中的应 用前景 。 关键词 ： 中通 ； 动 森林 防火； 警通讯 ； 预 应急通讯
当前森林 防火通信手 段主要有 无线电短波 、超 短波和卫 星通 表 １ 动 中通 与 其 它 通 信 手 段 对 比分 析 信， 无线 电通信具有建立 迅速 、 易于组织等优 点 ， 由于我 国森林 但 资源和火险 区多处在经济欠发达 的地 区 ， 山高林密 ， 交通不便 ， 一旦 发生森林火灾 ，现有通信设施设备不能满 足森林 防火灭火 的需要 ， 经常 出现贻误战机 ； 短波通信全部 是模拟话 音通信 ， 超 无论是 中继 “ 背靠背 ” 级联 ， 还是 中继链路级 联 ， 以及扫描 中继级联等都 有一个 共 同的 问题 ， 都存在重叠覆盖区内本 网络多个信 道频 率以及其它地 区网络频率 的互调干扰产生 的二次谐波 和三阶互调现象 ， 通信效益 低 ， 塞严 重。卫星通信则受制于接受系统 的不 可移动性 。近年来 ， 堵 １ ．测量 速度快 。陀螺 的测量角 速度 一般在每秒 ２０度 以上 ， ．４ ３ ０ 随着动 中通在地震灾害应急 中的成功运 用 ， 越来 越多的人发现它 的 不受 天线跟踪 速度 的影 响。足够高 的姿 态敏感速 度保证 了汽车过 优势 ， 本文将阐述动 中通在森林防火应急通信 中的应用 。 坑、 高速转弯等快速姿态变化情况下 ， 有能力保持跟踪 。 １ 动 中 通 概 述 ２ 动 中通在森林 防火应急通讯 中的应用 １１ 中通的工作原理 ．动 在 高森林 火险地 区 ， 部署一定 数量 的动 中通 指挥车 ， 用卫 星 采 动 中通 自动跟踪 系统 是在初始静态情况下 ， Ｇ Ｓ 经纬仪 、 通信 、 由 Ｐ、 捷 微波通信 、 动多媒体及 车辆改 装等多种技术 ， 移 建设一套 动中 构成多手段 、 多业务 的移动通信平 台 ， 现实时采 实 联惯导 系统测 出物体 的航 向 、 载体所在位 置的经度和纬度及相对 水 通卫 星通信系统 ， 平 面的初始 角 ， 后根据其 姿态及地理位 置 、 星经度 自动确定 以 集 、 然 卫 处理各类勤务现场信息 ， 通过通信 卫星资源 ， 实现动 中通 指挥车 水平 面为基 准的天线仰角 ， 在保持仰角 对水 平面不变 的前提下转 动 与指挥部 、 中通卫星通信 车之间 图像 、 静 话音 和数据等 实时双 向传 并可以在物理上与现有 的视频指挥 系统 、 语音通 信网 、 息 网和 信 方位 ， 以信号极大值方式 自 并 动对准卫星 。 在载体运动过程 中， 量 输 ， 测 出载体 姿态 的变化 ， 通过数学平 台的运算 ， 变换为 天线 的误差角 ， 通 无线通信 系统等实 现直连 。切实做 到森林 防火通讯 畅通 的预 警 目 半 找到火 场后 ， 过伺 服机调 整天线方位角 、 俯仰 角、 极化角 ， 保证载体在变化 过程 中 标 。森林防火办公室在确定为火警时 ， 小时 内上报 ， 天线对 星在规定范围 内， 使卫 星发 射天线在载体运动 中实时跟踪地 由森 防指根据 上报的火场实 际情况 ， 决定是否需 要增派兵 力。火灾 得到控制后，明火被全部扑灭，火场 由火灾发生地所 在单 位 留守看 球 同步 卫星 ， 达到传播信号 的 目的。 １２动 中通 的特 点 ． 守， 在确定无复燃可能， 经请示后 ， 方可撤离火场 。但如何保证及 时的 动 中通是 通过统一 的移动式 、 便携式 卫星站 ， 立一套完 整 的 发现火灾 隐患 以及如何更清晰 的了解火灾 现场 的实时情况 ， 建 以便采 现场信息传输系统 。动 中通卫 星通讯车是 以卫星为链路媒介 ， 能够 取更有效 的灭火措施 ， 是实际防火 中比较关注 的问题 。针对这 一情 在 最短时间 内实现一定范 围的机动联 网 ， 实现通讯 车与控制总部多 况 ， 考虑将 动中通系统应 用到森林 防火 中 ， 可以使指挥 车在行进 它 渠道通讯 ， 而将其与 控制系统联 网 ， 障最及 时地 将现场 实况信 途 中锁定通讯链路 ， 进 保 实现移动通讯。动 中通系统 能够 有效地实 现图 息进行传输 。具有 以下几个特点 ： 一是在使用过程 中采用 自主跟踪 像采集 ， 运动或静止 中实时不问断传输 图像 、 数据 、 音等 多媒体 信 语 方式跟踪卫 星 ， 充分利用了卫星通信覆盖 区域 大 、 抗干扰 能力强 、 线 息 ， 组建应急无线通信 网， 时登 录公 安专 网 ， 时登录 Ｉｔ ｎｔ ， 实 实 ｎｅ ｅ 网 ｒ 路 稳 定 的特 点 ， 实 现 点 对 点 、 对 多 点 、 对 主 站 移 动 卫 星 的 通 实时拨 打森 防专 网 电话 ， 时拨 打 Ｐ Ｔ 可 点 点 实 Ｓ Ｎ市话 ， 广播 扩音 ， 子导 电 信 。即在林 区多变 的环境 中可 以实 现与外界保持畅通 的通 信 ， 时 航 ， 及 现场声光警示及视频传输等 。这样地面指挥 中心系统 与突发现 准确 的将火场信息反馈 出去 ； 二是动 中通 车具有灵 活 、 机动的特点 ， 场之 间便 可以建立语音 、 数据 和图像传输 通信 网络 ， 时传达 上级 及 能确保 快速 、 时的静态和 动态实时传播信 号 ， 中通 车体 可 以延 指示精神 、 实 动 上报 现场最新信 息和战时指挥 调度 ， 实现前方 移动 指挥 伸 至林 区内部并靠 近火场发挥最大功效 ；三是 自动重捕时问短 ， 驶 所会商 系统与后方地 面指挥所指挥 中心形成 的一体化 的指挥 调度 出通信盲 区后能快速恢 复通信 ， 在森林火灾扑 救中可 以快速转场 并 系统 、 确保上级领导指挥命令 的顺利传达 。 ３ 动 中通 在 实 际森 林 防火 中应 注 意 的 问题 且 快速 建立起 通信 链路 ； 四是 与 Ｏ Ｄ 无 方 向” Ｆ Ｍ“ 移动 微波设 备 相 ３１天线 的直 径 ． 比，动中通” “ 车无需收 、 发设备操作人员在恶 劣环 境条件下工作 ， 节 约了人力 、 力 ， 物 而且减小 了电磁辐射污染 ； 五是信号传输 过程的节 对于动 中通卫 星移动通信系统 ， 天线 的选 型很重要 。直径大 的 天线各种 参数指标 高 ， 信号的传输 有利 ； 对 直径小 的天线运 动惯 量 点 减少 ， 提高 了火场信息转播质量和 可靠性 。 小， 易于提 高机 械操控 的精度 。因此 ， 在客 观条 件允许 的情 况下 ， 应 １ ． 中通 的通讯优势 ３动 动 中通从带宽 、 通信质量 、 抗毁坏性 、 机动性和信 号覆盖六个指 当选取大直径 的传输天线 。 ３２卫星 的信号 － 标 与其它通信手段 （ 短波电台 、 海事卫星 、 全球 星和亚星 ） 比 ， 相 主要 受空 中各 种摄动力 的影 响 ， 星的位 置在不 断地漂 移 ， 卫 其姿 态 有以下几个优势 ： 这些都会加大指 向误差 。 因此 ， 检测 卫星信标 信号 １３１ 时性好 。能够在运动 过程中 ， ．． 实 实时地将 现场的 图像 、 语 也在 细微地改变 ， 的变化 ， 对精确跟踪卫星会有很大 的帮助 。 同时 ， 动中通车用于直播 音、 数据 通过 卫星传送 到卫星地面站 ， 现与任何 地方 的通 信。 实 １． ． ２机动性强 。“ 中通 ” ３ 动 天线不需要展开时间 ， 能够在 运动过 会遇到暂短链 路遮挡问题 ，所以转播方案 中要着 重考 虑弥补措施 。 因为动 中通 能实现点 对多点 的卫星通信 ， 以要 预先设计 ， 所 当某一 程 中实时对准 卫星 ， 非常灵活 、 动 ， 够根据警情 、 情的情况 到 机 能 灾 颗星被遮挡时 ， 发射天线应快速锁定另一颗 星。 达需要 的地方快 速处 理现场的情况。 ４ 结 论 １． ． ３兼容性好 。动 中通的天线跟踪平 台保证 载体 在移动 中始 ３ 针对我 国森林火灾 的特点 ， 文将 动中通卫星 （ 本 下转 ６ ９页 ） 终对准卫 星 ， 建立通信链路 ， 并可兼容任何卫星通信设备 。
动中通培训资料教材
动中通
1 动中通
动中通是一种车载（机载、船载）卫星通信天线系统，该天 线系统能在载体移动过程中始终对准卫星，保证卫星通信连续不 间断，一般使用0.6~1.2米的环焦天线或柱面天线、相控阵天线， 对伺服跟踪系统要求很高，其跟踪方式主要有指向跟踪、单脉冲 跟踪、信标极值跟踪，船载动中通一般使用圆锥扫描跟踪。
2 动中通技术
信标极值跟踪
原理
闭环跟踪，先在电子罗盘和GPS引导下使天线基本对准目标卫星， 此时利用天线接收的信标信号进行扫描，使天线对准卫星；当载 体运动时，利用专家库和超前控制等技术进行跟踪，在低成本下 实现高精度跟踪
特点
1、闭环跟踪，跟踪精度相对较高； 2、无高成本的惯导和单脉冲跟踪接收机，成本相对较低； 3、控制比较复杂。
4 动中通应用
4 动中通应用
小型车辆“动中通” 布局
4 动中通应用
装 甲 车 动 中 通 天 线
动 中 通 天 线
发射试验场综合指挥试验系统
动中通指挥车
4 动中通应用
装甲车车载“动中通”卫星通信系统
4 动中通应用
动中通主要业绩及荣誉
河南省公安厅“动中通”卫星通信指挥车，是公安部指定的北 京2008奥运火炬传递陕西省、甘肃、新疆自治区的火炬传递安 保主车，并圆满完成北京2008奥运期间的通信保障任务，荣立 公安部一等功。 江苏省公安厅“动中通”卫星通信指挥车，选用我公司的0.9 米“动中通”天线，做为江苏省、广西自治区、山西省2008奥 运火炬保障项目的主车。 唐山市公安局“动中通”应急通信车由我公司承担项目总集成 ，圆满完成了河北唐山地区北京2008奥运火炬传递保障任务。
目前公司主要的动中通产品仍然使用传统 的抛物面天线或切割抛物面天线，跟踪方式 为惯导开环跟踪、惯导+差分GPS开环跟踪以 及惯导+单脉冲闭环跟踪。
2021年地理知识竞赛新版题库
抢答题1.地球上每天均有地震发生, 并且多到一天就要发生一万多次, 其中能导致破坏约有一千多次, 普通状况下, ( 3 )级以上才干感觉到, 称为有感地震。
2.下列河流重要位于哪个国家塞纳河（法国）,亚马孙河（巴西）,加里普河（南非）印度河（巴基斯坦）, 恒河（印度）。
3、世界上人口密度最大国家是（摩纳哥）4.下列知名地方,分别位于哪一都市瓦西里升天大教堂(St Basil's Cathedral)（莫斯科）冬宫(The Hermitage Palace)（圣彼得堡）泰姬陵(Taij Mahal)（新德里）金门大桥(The Goleden Gate Bridge)（旧金山）5.新疆境内高山与盆地相间分布, 北有（阿尔泰山脉）, 中有（天山山脉）, 南有（昆仑）山脉, 雄伟天山南北分别是（准噶尔）盆地和（塔里木）盆地。
6、黄土高原东起（太行山）, 西至（乌鞘岭） , 南至（秦岭） , 北抵（长城）。
黄土高原基本地貌景观有（黄土塬）、（黄土梁）、（黄土峁）三种7、中华人民共和国古代鲜卑山即为当今（大兴安岭山脉）8、哪个火山爆发毁灭了古罗马帝国庞贝城？（维苏威火山）9、猜都市:泉城——济南石头城——南京榕城——福州英雄城——南昌日光城——拉萨中原绿城——郑州汽车城、电影城——长春高原古城——西宁春城——昆明人间天堂——杭州青色城—呼和浩特羊城——广州蓉城——成都东方小巴黎——哈尔滨桥都——重庆小上海——无锡国泰民安——泰安草原钢城——包头红色之都——瑞金钢都——鞍山海上花园——厦门花园都市——大连吉泰平安——吉安中华人民共和国酒城——泸州黄河入海口——东营（此题可分作几场出）10、下列港口与所临海域相符合是: （ B ）A.马赛～太平洋B.鹿特丹～北海C.汉堡～地中海D.符拉迪沃斯托克～北冰洋11.钱塘江潮是世界一大自然景观。
观潮风俗自汉唐就有了。
请问: 去钱塘江观潮最佳时间是在每年5月, 还是每年9月? （9月）12.西双版纳有着秀丽怡人热带风光。
指挥车建设方案
某市应急移动通信指挥车建设方案目录1 方案设计总述 (2)1.1项目建设内容 (2)1.2系统定位 (2)1.3项目功能 (2)1.3.1 单兵前端作战能力 (2)1.3.2 现场指挥调度能力 (3)1.3.3 远程决策 (3)1.3.4 持续作战保障 (3)1.3.5 指挥车详细功能描述 (3)2 指挥车功能规划及功能设计 (5)2.1应急通信保障系统通信拓扑图 (5)2.2系统组成 (6)3 主要设备及系统 (7)3.1车载动中通卫星系统 (7)3.1.1 系统组成 (7)3.1.2 实现功能 (7)3.1.3 系统功能 (7)3.1.4 系统原理 (8)3.1.5 天线功能 (8)3.2卫星地面站 (8)3.2.1 主要功能 (8)3.2.2 产品标准规格 (9)3.3PDT数字集群通信系统 (10)3.3.1 系统组成 (10)3.3.2 实现功能 (10)3.4手持三模智能终端（单兵） (14)3.4.1 功能及优点 (14)3.4.2 实现功能 (14)4 底盘及车改设计 (15)4.1底盘介绍 (15)4.2整车布置设计 (17)4.2.1 车体外侧布局 (17)4.2.2 车体内侧布局 (18)4.2.3 车顶布局 (19)4.2.4 车头/车尾布置图 (20)4.2.5 车内布置图 (21)4.2.6 车辆布局说明 (22)4.3整车负荷配重计算 (25)5 整车配置表 (28)1方案设计总述柯斯达指挥车将卫星通信系统、PDT专网语音通信系统、智能单兵系统、无人机系统、4G/5GVPN链路通信、光纤/音视频线缆等无线、有线通信方式结合在一起，互为补充，构成了多手段、多业务的移动通信网络，再辅以车载音视频系统、广播/照明系统、计算机网络系统、集中控制系统、安全警示系统、电源系统等分系统组成了一个灵活机动、覆盖面广、集通信与指挥于一体的移动现场通信指挥中心。
1.1项目建设内容建设一辆技术先进实用、机动性强、功能完善、可靠性高、安全保密性强、符合全天候工作的应急通信指挥车。
船载“动中通”天线用户手册
ver Z12 1.10
北京大唐永盛科技发展有限公司
目录
1 介绍.......................................................................................................................................................1
1.1 目的 ...............................................................................................................................................1 1.2 系统组成 ........................................................................................................................1 1.3 手册主要范围 ...............................................................................................................................2
5.1 安装简要程序 .............................................................................................................................37 5.2 蓝牙初始化 .................................................................................................................................37 5.3 船头偏移量 .................................................................................................................................37 5.4 搜索参数设置 .............................................................................................................................37 5.5 极化零位校准 .............................................................................................................................37 5.6 遮挡区域设置 .............................................................................................................................37 5.7 ACU 陀螺罗经类型.....................................................................................................................37 5.8 PCU 罗经模式 .............................................................................................................................37 5.9 GPS 输出格式&波特率...............................................................................................................37
航天科技集团704所III型天线系统介绍
III型动中通卫星天线系统介绍航天科技集团七〇四所移动卫星通信项目部目录1 概述 (3)2 技术性能 (4)3 工作原理 (6)4 设备成套 (8)5 安装调试及使用维护 (8)1 概述1.1设备名称：Ku频段III型动中通卫星天线1.2设备型号：YW10-221.3设备用途：III型动中通卫星天线系统为用户实现车辆等卫星地面站载体在移动中进行不间断的卫星通信，系统工作于Ku频段使用同步轨道卫星（包括我国的军用和民用通信卫星）转发器资源，可与卫星地面站之间进行实的得到卫星通信包括语音、数据、图像等多媒体信息的传输。
该天线系统性能上具有增益高、频带宽、外形轮廓低、抗临星干扰等优势，具有信息种类多、容量大、机动灵活、覆盖面广等特点；适合军用和民用通信中应急移动通信和突发事件现场的指挥通信，尤其对部队隐身、防御战役指挥和应急通信指挥系统等应用具有重要意义。
1.4设备组成平面型单脉冲卫星天线系统天线控制器及配套电缆图1 天线外形2 技术性能2.1 天线电性能工作频段：发射14.0GHz～14.5GHz；接收12.25GHz～12.75GHz增益：发射35.8dBi接收35.2dBi极化方式：线极化（极化角±90°可调）驻波比： VSWR≤1.35：1交叉极化隔离度：≥35dB（轴向）收发端口隔离度：≥90dB（收发：含阻发滤波器）第一旁瓣：≤-16dB图2 天线微波暗室近场测试结果■-俯仰波束■- 方位波束2.2 伺服跟踪性能天线运动范围：方位 360°无极限俯仰 0°～＋90°天线运动速度：方位速度≥150º/s，加速度≥200º/s2俯仰速度≥80º/s，加速度≥60º/s2汽车行驶速度：≤120km/h驱动方式：电动极化调整方式：自动极化跟踪天线高度（含天线罩）： 280mm；占用车顶面积1300×1300mm2；跟踪方式：自动跟踪跟踪精度：优于1/8波束宽度天线开通时间：小于3分钟再捕获时间：小于5s（目标丢失20分钟内）重量：馈源、天线面及天线座架（含驱动部分）57kg 2.3 天线控制性能天线控制设备采用19英寸标准机箱，高度不超过2U；具有如下控制功能：a)自动采集载体所处位置的经度、纬度和载体的方向，显示天线的方位角、俯仰角；b)能够存储5颗以上卫星的星位参数；c)定位采用北斗和GPS两种方式；d)够根据输入的数据，自动控制天线对准卫星；e)具有两种跟踪卫星方式：实时自跟踪、手动跟踪；f)具有记忆功能，掉电保护功能；g)具有自检功能；h)能够接受站内监控的控制与管理，接口形式： LAN重量：馈源、天线面及天线座架（含驱动部分）65kg天线控制设备5.8kg可靠性和可维修性： MTBF ≥2000hMTTR ≤0.5h2.4天线环境适应性指标风载荷：天线罩≤55m/s不破坏（相对风速）温度：工作温度 -15℃～+45℃（车内设备）-40℃～+55℃（车外设备）贮存温度 -50℃～+70℃相对湿度：工作湿度（95±3）%非工作湿度：100%电源： AC 170-255V；交流电频率：50Hz 3Hz伺服控制单元（ACU）：支持直流供电，DC 24±5V3 工作原理III型动中通卫星天线满足用户“低轮廓、高增益、低成本”的使用需求，系统设计为平面型、单板收发共面、单脉冲自跟踪的形式。
动中通原理
动中通动中通是“移动中的卫星地面站通信系统”的简称。
通过动中通系统，车辆、轮船、飞机等移动的载体在运动进程中可实时跟踪卫星等平台，不中断地传递语音、数据、图像等多媒体信息，可知足各类军民用应急通信和移动条件下的多媒体通信的需要。
动中通系统专门好地解决了各类车辆、轮船等移动载体在运动中通过地球同步卫星，实时不断地传递语音、数据、高清楚的动态视频图像、等多媒体信息的难关，是通信领域的一次重大的冲破，是当前卫星通信领域需求旺盛、进展迅速的应用领域，在军民两个领域都有极为普遍的进展前景。
“动中通”是由卫星自动跟踪系统和卫星通信系统两部份组成。
卫星自动跟踪系统卫星自动跟踪系统是用以保证卫星发射天线在车体运动时对卫星的准确指向。
其要紧设备有：(1)天线座，采纳卸载和储力方式减小天线传动时的负载惯量。
(2)伺服，采纳位置环或速度环操纵方式，利用模拟硬件提高电路响应速度，减小伺服跟踪系统的动态滞后误差。
(3)数据处置，利用专用的数学解算平台，对误差信号、载体的动态信号进行处置，解算出天线的操纵信号。
(4)载体测量，利用捷联惯导测量组合测量出载体的转变量，使其反映在天线跟踪上。
其中，激光陀螺是在光学干与原理基础上进展起来的新型导航仪器，成为新一代捷联式惯性导航系统理想的要紧部件，用于对所假想的物体精准定位。
石英挠性摆式加速度计是由熔融石英制成的灵敏元件，挠性摆式结构装有一个反馈放大器和一个温度传感器，用于测量沿载体一个轴的线加速度。
光纤陀螺三轴惯测组合由三个光纤陀螺仪和三个石英挠性摆式加速度计组成，能够实时地输出载体的角速度、线加速度、线速度等数据，具有对准、导航和航向姿态参考基准等多种工作方式，用于移动载体的组合导航和定位，同时为随动天线的机械操控装置提供准确的数据。
要紧性能：加表精度1×10-4g；光纤陀螺精度(漂移稳固性)≤1°/h；标度固形线性度≤5×10-4。
卫星通信系统卫星通信系统的作用是使电视信号上行传输到卫星，并由转发器下行传送到地面卫星接收装置。
水利应急通信系统建设指南
2
目 次
1 总则............................................................................................................................................. 1 2 术语、定义和缩略语................................................................................................................. 2 3 水利应急通信系统组成 ............................................................................................................. 4 3.1 水利应急通信体系......................................................................................................... 4 3.2 应急通信移动站结构..................................................................................................... 4 3.3 应急通信固定站结构..................................................................................................... 5 4 系统总体要求................................
标准海运航线图(非常全)
•
其他的港口还有：位于孟加拉湾的CALCUTTA（加尔各达）和MADRAS（马德拉斯）。
•
首都NEW DELHI（新德里）是内陆城市，从孟买和加尔各达都能转运进去，孟买的转运费要低一些。
•
2、巴基斯坦
•
KARACHI（卡拉齐）是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和军港。
•
3、斯里兰卡的首都COLOMBO（科伦坡）早在公元８世纪时，阿拉伯商人就已在此经商，港口： • 荷兰的ROTTERDAM（鹿特丹）、德国的HAMBURG（汉堡）和
BREMEN（不莱梅）、比利时的ANTWERP（安特卫普）、英国的 FELIXSTOWE（菲利克斯托）和SOUTHAMPTON（南安普敦）、法国的LE HAVRE（勒阿弗尔），因各船公司而异。
• （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不 来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆； 瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
•
• （3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口 西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦 多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨 西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港 也属美国东海岸航线。
大）和PORT SAID（赛德港），塞浦路斯的LIMASSOL（利马索尔），叙利亚的LATTAKIA（拉塔基亚），
黎巴嫩的BEIRUT（贝鲁特），以及以色列的两个港口ASHDOD（阿什杜德）和HAIFA（海法）。这些港
口各个船公司的挂靠都有不同。
•
2、西地中海：
•
西班牙的BARCELONA（巴塞罗那）和VALENCIA（瓦伦西亚）都是重要的大港，VALENCIA是我司重
基于相控阵的卫星“动中通”天线现状及展望
基于相控阵的卫星“动中通”天线现状及展望文I 国家无线电监测中心福建监测站朱杰赖新权摘埂：本文丨"I 顾/H 星“动屮迪”人线发MWft ?和趋势，洋细比较了传统机械天线与相控阼人线的优 缺点；介绍了基于til 校阵的U 星“动屮迪”天线现状及士:耍技术形忒，特別计对P 4内外不同炎甩的相控阵 天线产品进行了说明，指出f 各f l 产品在具体使川坏垃中的特点。
iiiifi ，对RM 移动通信平台屮fl 丨校阵天 线的发M 趋势进行乂键词：卫星通信“动中迪’’天线tl 丨控阵太线发M 趋势0引言随着卫星通信的技术发展和应用领域的拓展，人类关 于在任何时候、任何地点、任何情况下(甚至在高速移动中） 进行较好通信的愿望得以实现。
“动中通”天线技术研究 和产品开发是当前卫星通信技术领域的研究热点之一。
在 卫星通信系统中，地面卫星接收天线多采用性能较为优越 的反射面天线，但这类天线体积过大，影响了移动载体的 机动性。
高性能、重量轻、体积小、低轮廓以及易于安装 于移动载体的相控阵天线成为“动中通”系统研究的热点 之一⑴。
1 “动中通”天线发展历程及趋势“动中通”通信系统是指能在搭载平台高速移动过程 中与地球同步卫星保持稳定信息传输的地面通信系统。
“动 中通”通信系统具有覆盖范围广、传输质量好、传输距离 远、容量大等优点，能在移动平台上随时随地与卫星通信， 能满足军民应急、实时通信的需求121。
“动中通”天线经过20多年的发展，已经从传统拋 物面天线发展到低轮廓天线，其发展历程可以归纳为3个 阶段：高轮廓、中轮廓和低轮廓天线。
为了追求更低的剖 面，低轮廓天线已开始向相控阵天线和特种材料天线方向 发展（见图1 )。
回顾“动中通”天线的发展过程，首先出现的是以圆 口径反射面为主的高轮廓天线。
其优点是易于实现高增益、低旁瓣和低交叉极化性能；缺点是轮廓高，受其体积、重量的限制。
该类“动中通”天线主要用于大型移动载体（船 舶、大型车辆等）。
基于Workbench的船载“动中通”天线结构的设计
收稿日期：2017－12－06摘要：船载“动中通”天线是海上卫星通信必不可少的设备。
我国海域广阔，为了不在海上卫星通信行业落后于他国，对船载“动中通”天线的研究显得尤为重要。
通过运用有限元分析软件，对“动中通”天线的主要结构部分进行了有限元分析，最终设计出了全新船载“动中通”天线。
该天线具有三轴联动，可以保证天线在船上时随时随地自动对准卫星，确保海上通信的连续性与可靠性。
关键词：“动中通”天线；有限元；结构设计中图分类号：TN82文献标识码：B文章编号：1009－9492(2018)05－0081－03Structure Design for “Satellite Communication in Motion ”ofShipboard Antenna Based on WorkbenchSU Wei ，ZHAO Dong ，LI Bo ，LIU Gao-lu（The 39th Research Institute of China Electronics Technology Group Corporation ，Xi'an 710065，China ）Abstract:The “satellite communication in motion ”of Shipboard Antenna is an indispensable equipment for maritime satellitecommunication.The sea area of our country is vast.In order to not fall behind other countries in the maritime satellite communication industry,the research on the “satellite communication in motion ”of shipboard antenna is particularly important.This paper discusses the main structure of shipboard antenna by using the finite element analysis software,and final design out of a new “satellite communication in motion ”of shipboard antenna.It has three axes.It can ensure the communication between the antenna and satellite no matter when and where possible on the sea,to make sure the continuity and reliability of maritime communication.Key words:“satellite communication in motion ”of shipboard antenna ；finite element ；structure design基于Workbench 的船载“动中通”天线结构的设计苏伟，赵栋，李博，刘高露(中国电子科技集团公司第三十九研究所，陕西西安710065)DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2018.05.0250引言1972年，我国首次开始应用卫星通信业务。
动中通无人机载平台系统巡线应用
动中通无人机载平台系统巡线应用作者：王宝安江国焱来源：《中国科技博览》2015年第07期[摘要]动中通无人机载平台是使用动中通为主要通信手段，实现无人机超视距控制，同时具备宽带数据回传业务，定期对线路标识、地貌等信息进行实时交互式勘查，是一种新型的巡线应用。
[关键词]动中通，无人机，巡线中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0249-011 概述我国幅员辽阔，油气管道、电力线路等分布广、线路长。
维持和保护线路的正常工作，是促进地区稳定，提高居民生活水平的重要工作。
对线路进行日常巡察，提前发现问题甚至预知问题，是解决问题故障的先决条件。
因此，进行快速、有效的巡线成为一个重要应用。
如何大幅度保证有效性的同时提高巡线工作效率，是应用的实际需要和技术发展的方向。
2 需求分析现有巡线需求可以按照巡线内容和辨识度要求进行分级别划分，巡线任务可以按照辨识目标大小，以及自然可视、辅助可视等方面处理：a）管线地表和周边：山体滑坡、洪水等自然破坏，施工侵占，引水渠、偷盗等人为破坏；b）管线标识物：无人机值守的阀站线路指示杆、警示杆。
巡线的工作模式要做到行动快速，因此采用新型的动中通无人机载平台系统，可以满足各方面要求：3 动中通无人机平台系统3.1 组成动中通无人机载平台系统，是采用专用机载动中通天线系统作为主要通信手段，实现无人机远程超视距控制和前端数据采集实时回传业务的综合应用系统。
主要包含动中通天线系统、无人机平台、稳定吊舱以及配套组件。
3.1.1 动中通天线系统动中通天线系统提供了一种基于卫星通信的控制方式，使无人机的飞行半径不再受到通信方式的限制，具有高带宽、操作简单等特点。
卫星覆盖内的区域都是无人机受控的区域。
当无人机配备足够的燃油，搭载丰富的巡线设备，使得长线实时作业成为可能。
同时动中通天线系统提供了一条宽带通信链路，将吊舱系统前端采集的信息，实时的回传到指挥控制中心。
一种海上作战资源的冲突消解架构
一种海上作战资源的冲突消解架构
孙越林;吕荧;谢斌;林华
【期刊名称】《舰船电子工程》
【年(卷),期】2014(034)005
【摘要】海上未来战争是以联合作战为主要方式的高强度战争,各种类型作战资源的投入使用令未来海上战场成为一个复杂的资源使用环境,作战资源冲突在这种环境中显得尤为寻常.论文阐述了一种海上作战资源的冲突消解架构,在基于各个方向作战的基础上设立一个统一协调的管理系统,这种架构的目的是使海上作战资源的冲突协调更合理更高效.在文章最后,指出了下一步研究的方向.
【总页数】4页(P27-29,68)
【作者】孙越林;吕荧;谢斌;林华
【作者单位】91872部队北京102400;海军装备部驻广州地区军事代表局梧州543000;海军工程大学电子工程学院武汉430033;海军工程大学电子工程学院武汉430033
【正文语种】中文
【中图分类】E83
【相关文献】
1.基于网络切片的海上作战网络资源管控框架研究 [J], 秦晋平;刘鹏;陈树
2.一种面向Job—shop的制造资源冲突消解方法 [J], 石小光;孙树栋;涂袁志;金玫
3.混合推理的海上作战任务与资源匹配分析 [J], 徐佳;程志锋;陈佳俊
4.一种应用干扰消除进行冲突消解的分布式无线MAC协议 [J], 沈虎;吕绍和;王晓东;周兴铭
5.一种基于冲突消解的资源分配算法 [J], 刘婷;崔杜武
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
神通型动中通相控阵卫星天线
神通型动中通相控阵卫星天线产品描述：神通Ⅱ型Ku卫星双向相控阵天线是国内卫星通信的⾰命性的、划时代的突破产品，神通Ⅱ型的超薄（24cm厚度）相控阵天线系统是专为运动载体（飞机、⽕车、汽车、轮船）的“动中通”实时通信⽽设计的。
全新理念的天线系统⾃动搜索、捕获指定的卫星信号，并且在运动载体⾼速运动过程中，⾃动控制⽅位、仰⾓和极化⾓，⾃动跟踪并保持精确指向。
神通Ⅱ型卫星双向相控阵天线具有⾮常⼴泛的应⽤，特别是应急通信，因为它可以为公共安全部门和第⼀响应单位提供⾼速移动的宽带卫星通信链路，不依赖于易受服务中断、⾃然灾害和⼈为破坏所影响的地⾯通信链路。
也由于它不依赖于地⾯⽹络，它可以应⽤于任何需要的领域，特别是那些偏远的、⽆电信运营商服务覆盖到的地区和专有军事领域。
产品适⽤领域有：应急体系、军队、武警、公安、国安、消防、交通、能源、环保、⾃然资源、运输等各⾏各业。
系统组成：神通Ⅱ型由超薄的安装于移动载体的相控阵天线和内部的控制器组成。
外部安装天线内置BUC（可外置以增加发射功率）和LNB，控制器为天线提供电源并控制相控阵天线的运动。
系统特点：全⾃动对星；采⽤GPS信号，⾃动捕获并跟踪卫星（⽆GPS时可⾃动盲扫）运动中⾃动寻找卫星信号最⼤值；控制系统可以使之快速从视线遮挡中恢复，天线使⽤机械和电⼦混合扫描，保持指向精度；邻星⼲扰保护：如果天线指向偏离⼤于0.5度，发射链路⾃动关闭，直到指向误差被天线的跟踪系统纠正。
设备采⽤标准机架安装，同时优化设计适⽤于移动载体，易于安装和维护。
1.天线主体型号：ST-2K 技术指标:频率范围：发送：14.0-14.5 GHz接收：12.25-12.75 GHz数据速率:发送（回传链路）：64kbps～4096 Kbps（外置40W BUC）（根据不同的卫星和地区会有变化）接收（前向链路）：⼤于15 Mbps 增益：TX：33.5dBiRX：33.5dBi极化：线极化/圆极化（⾃动控制）上⾏EIRP：49.5dBw（40w BUC）G/T：9 dB/K @30度旁瓣电平：<-14dB交叉极化：＞27dBIF输⼊/输出：L频段950-2050MHz捕获和跟踪:信号捕获并锁定：⾃动，<60秒极化⾓调整：⾃动跟踪速率：45°/秒重新捕获：<20秒仰⾓捕获误差：<0.3°极化⾓捕获误差：<0.35°极化调整误差：<1°天线单元：尺⼨：1360×1200×248mm（L×W×H）重量：≤40Kg电性能指标电源：30VDC功耗：≤70W电源接头：TNC射频接头：TNC机械性能指标俯仰范围：20° - 70°⽅位范围：360°连续跟踪速率：60°/s极化范围：-90o～+90o⼯作温度：天线主体单元: -40°～+55°C贮存温度: -50o～+70oC相对湿度：<90%运动速度：≤350 Km/h2.天线控制器天线控制器作为系统的室内单元，主要完成供电，给天线提供控制信号，以及完成⼈机操作等⼯作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
远征海疆——星展测控天线产品出海记
在汉语中，对“机会”这个词的解释是“具有时间性的有利情况”。
时间过去了，有利情况或许就此消失。
历史上有很多企业抓住了机会，成就了一番事业。
特别是在涉及国家安全和利益的斗争一线，如果企业所提供的装备能上得去、靠得住，那么用户部门和企业之间会建立起一种战友式的情谊，并且口口相传。
星展测控就抓住了这么一次机会，此后订单源源不绝。
数年之前，随着中国海洋主权局面的日益严峻，中国海监部门开始筹备前往黄岩岛的远海巡逻。
这里距离海南万宁市的直线距离将近900千米，距离有我军政部门驻扎的西沙永兴岛也有600多千米。
显然，想要通信，只能依靠卫星。
需要注意，我们这里探讨的是“通信”而不仅仅是“通话”。
如果只需要解决通话问题，只要在船上装备一些海事卫星终端就可以了。
海事终端早已是成熟产品，价格适中，通话质量有保证。
但海洋权益斗争的局面异常复杂，后方的指挥部不但要和前方通话，还需要看到现场的视频，这样才能及时、正确决策，使各有关部门协调一致。
那么，问题的答案就很明确了，我们需要卫星宽带通信服务。
图1 IP210C C波段船载动中通安装于中国海监19
海上船舶的重要特点之一，就是船舶平台的运动特性非常复杂。
许多年前曾经有一首著名的歌《军港之夜》，歌中唱到“海风你轻轻地吹，海浪你轻轻地摇”。
海风和海浪会让船舶不停地滚动、俯仰、偏航，还会有左右、前后、上下的平动。
当风轻浪浅的时候，这对游轮上的乘客来说可能是挺惬意的事儿，但对于“动中通”跟踪天线来说已经是很大的麻烦了。
而当海况恶劣、游轮归港的时候，执行任务的公务船还要顶着风浪奋勇向前。
跟踪天线要和风浪的摇摆逆向而动，保证天线面持续对准35800千米外的卫星。
如果跟踪天线采用一个透明的天线罩，我们会发现无论船体如何摇摆，天线似乎永远是静止不动的。
图2 IP120 Ku波段船载动中通随海监137巡航钓鱼岛海域
用脚后跟也可以想出来，这样的天线技术难度很大。
因此海监部门为此找遍了国内的大型卫星通信科研生产单位。
不过这些单位提供的产品并不适合海监。
几年以前，中国海监还没有大型公务船，只能靠一些数百吨级的海监船执行任务。
数百吨对于汽车来说已经是个巨无霸了，但放到风波摇曳的南海上，这么大的船真的只是一叶扁舟。
国内的产品多数体积比较大，不适合这么小的船。
于是海监部门被迫转向了国外企业，采购了某个大厂的动中通天线。
不过船一出海，信号就断了。
韩磊在为我们分析其中缘故的时候说，这里并不存在什么国外厂商坑害国内用户的问题。
船舶是一个系统工程，船载卫星通信天线作为这个系统的一份子，需要充分使用船舶本身的技术特点。
动中通天线的底座固定安装在船上，那么天线如果要想保持对星，就必须知道船身的实时摇摆参数。
而船舶上用于测量摇摆参数的设备，叫做平台罗经，是陀螺仪的一种。
当年的旧式海监船，航行性能和平台罗经性能都不是很出色，减摇机构在风浪中的作用有限，使动中通天线处于很不利的工作条件下。
进口动中通天线是按照国外高性能船舶的基本性能设计
的，一方面没有考虑到如此恶劣的摇摆环境，另一方面可以从高性能平台罗经获得精确的参数。
这样的天线装到中国海监的旧式船只上，就出现了水土不服的情况。
几经攻关，这个问题都没能解决。
机会之神开始降临。
在2010年冬天的一次展会上，按照计划出展的星展测控，遇到了寻找动中通解决方案的海监部门有关负责人，就这样在计划外相遇了。
图3 IP120 Ku波段船载动中通安装于海监111
很快，海监向星展测控购买了几十台动中通天线，准备装备到海监船上。
应该说，海监和星展测控在这第一次相遇的过程中，都没有立刻喜出望外。
海监当时并不敢完全相信，一家民营企业能够解决国内外大厂都无法解决的问题。
而星展测控当时也没有想到，自己的产品马上就要参与一次举国瞩目的海上行动。
海监对动中通产品提出了苛刻的要求，必须保证任务期间的不间断通信。
如果不能达到要求，必须全款退货。
说起来，星展测控的动中通天线能够被选中，有一个独特的原因：不需要平台罗经提供参数。
星展测控的天线全都自带GPS加陀螺仪组成的测量系统，只要把它装在船上用螺栓固定好，只要给它供电，就再也不需要其他的干预了。
按照系统工程的概念，这似乎是重复劳动，在整条船上多设置了一套姿态测量系统。
但在现实中，这种带有冗余色彩的设计正好契合了海监部门的需求。
图4 IP180C C波段船载动中通安装于中国海警3112
在黄岩岛海权斗争的日日夜夜中，初征海疆的星展测控动中通天线没有发生过任何通信中断，向后方指挥部传回了前方的大量视频和数据。
海监部门这时候才感到了喜出望外在上面的描述中，似乎星展测控完全是好运气，摆出样品就遇到了合适的客户。
其实事情没有这么简单，星展测控为了满足南海巡航的要求，在产品的可靠性和环境适应性方面做了巨大的努力。
而且这些研发工作是在不到一个月的时间里完成的。
举例来说，南海地区高温、高湿，海水形成的盐雾还会严重腐蚀金属制品，不锈钢也不一定能在这种环境下坚持下来。
如果不能解决防腐蚀的问题，陀螺、马达、电路板等等器件会在几天之内报销。
星展测控为此拿出了有效的方案，只要按要求盖上天线罩、采取恰当的密封措施，整个天线机构就能工作在类似于机房内的环境中，几年都不需要维护。
随着国家开始整合海上执法部门，海上公务船的建设进入了一个高潮，大批新型、大型执法船只不断下水，而星展测控也迎来了业务的高潮。
在钓鱼岛，在更多海上任务中，星展的产品正在发挥着不可替代的作用。
也许将来，军政舰船只在星展的用户群中只是一小部分，但必定是最重要的用户之一，因为这代表着最高的标准和战友的情谊。