地下车库柱网的“大”与“小”

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地下车库柱网的“大”与“小”

导读随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅项目的“标配”。

但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建安成本成为结构工程师思考的课题之一。

本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。

一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm 的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

地下车库柱网的“大”与“小”

导读随着我国汽车保有量逐年增加，停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅的“标配”。

但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化，降低建安成本成为思考的课题之一。

本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。

1、大柱网作为常规尺寸，*的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm （8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。

▲改进型小柱网1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

全方面比较地下车库柱网选型经济性(值得收藏)

全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。

地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。

比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。

结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网 m；2.大小柱网 m；3.小柱网 m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本元/㎡负一层——板厚150，成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的“大”与“小”1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm 的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中常见的几种柱网分析地下车库是现代城市道路交通建设的重要组成部分，它不仅为市民提供了停车场所，还能有效缓解城市道路交通压力。

在地下车库设计中，柱网的布置是一个重要的设计要素，它直接影响到车库的使用效果和市容环境。

下面将介绍地下车库设计中常见的几种柱网分析。

1.网格柱网布置网格柱网布置是地下车库设计中常见的一种方式。

在这种布置下，车库的柱子按照规则的网格状布置，使车库内部的车辆停放空间达到最大化。

这种布置方式对于直行和横行车辆流线的分布比较均匀，容易实现交叉流线的分布平衡。

同时，由于柱子之间的距离较小，车库内部的视线通畅，车主停车时能够得到比较好的视觉指引。

但是，网格柱网布置也存在一些问题，如单一的柱子形式容易给车主带来视觉疲劳，多个柱子之间的交叉容易造成驾驶员的迷失。

2.直交柱网布置直交柱网布置是一种常用且比较简单的布置方式。

在这种布置下，车库的柱子按照直行和横行的方向进行布置，形成直行和横行的交叉柱网。

这种布置方式适用于车库较为狭长且进出口位置明确的情况，能够最大限度地使用空间。

直交柱网布置的优点是能够使车库内部的停车空间达到最大化，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较长，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别注意。

3.多柱网布置多柱网布置是一种比较复杂的柱网布置方式。

在这种布置下，车库的柱子不仅按照网格状布置，还设置了多个局部柱网。

这样可以进一步提高车库的停车空间利用率，同时也能够使车库内部的视线通畅。

多柱网布置的优点是能够充分利用空间，但是也存在一些问题，如柱子的布置较为密集，车主在停车时需要特别留意柱子的位置，同时柱子的形式也需要进行设计，以减少视觉疲劳。

4.树柱网布置树柱网布置是一种常见并且比较美观的布置方式。

在这种布置下，车库的柱子按照树状进行布置，形成树形的柱网。

这种布置方式适用于较大的车库，能够有效减少视觉疲劳，并且给人一种绿色环保的感觉。

树柱网布置的优点是能够提高车库的美观性，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较大，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别留意柱子的位置。

【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)

地下车库大、小柱网的研究分析（值得收藏）一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

柱网设计总结

柱网设计总结因此柱网尺寸一般为7.2m。

同时，柱网的布置应与建筑分隔墙相协调，一般将柱子设在纵横墙交叉点上。

梁高应为柱网尺寸的1/10，大于9m的框架柱网适用于建筑局部以及博览建筑等。

商场的柱网尺寸一般为7.2-9m。

对于旅馆建筑，标准客房的合理家具布置需要3.6m的开间，因此柱网尺寸一般为7.2m。

柱网的布置也需要考虑梁跨度的限制，一般梁跨度在6-9m之间。

在宾馆和办公楼建筑中，柱网的布置方式也需要考虑到建筑的功能需求和结构合理性。

在建筑设计中，柱网的布置是一个非常重要的问题。

对于要求装修要求高、层高较高的旅馆，建议采用7.5-8米的柱网尺寸，这样可以更好地满足需求。

对于车库建筑，以小轿车为例，建议采用7.8米的柱网，这样可以停放3辆车。

如果使用7.5米的柱网，只能停放2辆车。

对于比较复杂的建筑物，如包括地下室、商场、办公楼、旅馆，如果地下室的停车数量较少，可以采用7.5米的柱网；如果是多层建筑，地下室的停车数量较多，可以采用7.8米的柱网；如果层数较多，停车数又大，可以采用8.1米的柱网。

在住宅设计中，开间一般为3-4.5米。

而在砖混结构住宅建筑中，开间常用2.1、2.4、2.7、3、3.3、3.6、3.9、4.2米，进深常用3、3.3、3.6、3.9、4.2、4.5、4.8、5.1、5.4、5.7、6米。

层高常采用2.6、2.7、2.8米（净高）。

柱网的布置形式有多种，其中规则柱网是指柱子在水平向和垂直向有固定尺寸的规则排布。

但是在实际设计中，我们通常会根据空间设计的需要改变柱网的排布和间距，这会导致部分垂直荷载转移到水平荷载上，从而影响梁的厚度。

当需要大尺寸空间时，我们通常会选择移除柱子，然后将原有结构承担的力传输到该空间周边的梁柱上，这就需要对大空间周边的柱和梁进行加强。

在设计建筑平面时，如果由不同的几何形体构成，它们之间在产生交集的时候，只有三种方式：分离（靠第三个形体连接），部分重合或包含。

地下车库柱裙的设原则

地下车库柱裙的设置原则如下：
1. 柱裙主要是为了美观和方便使用。

在柱基或柱础周围铺砌石材或砖石，形成围护的裙边，也称为柱裙。

2. 在设计柱裙时，通常会考虑柱网。

如果柱网是6.0米或6.6米，加上石材的尺寸，如宽度为0.6米或0.8米的板石，那么裙边宽度一般为1.5米至2米。

这样的设计可以方便使用，因为柱子在地下车库中是障碍物，会影响车辆的进出和停放。

3. 地下车库的柱裙高度一般为500mm至1000mm之间，具体取决于柱子和地面的距离。

如果柱子距离地面较远，柱裙可以相应地小一些；如果柱子距离地面较近，柱裙可以相应地大一些。

以上设计原则是为了满足人们的使用需求，确保地下车库的便捷和通畅。

同时，这些措施也有利于提高地下车库的视觉美感。

在实际应用中，需要根据具体情况进行适当的调整和优化，以确保柱裙的设置符合使用需求和设计原则。

同时，应注意确保柱裙的材料、尺寸和颜色等符合相关的建筑规范和审美要求。

总的来说，地下车库柱裙的设置原则主要是为了方便使用、美观和安全。

通过合理的设置柱裙，可以提高地下车库的使用效率和舒适度，同时也有利于提高整个建筑的美观度和整体效果。

地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1、大柱网7、8x(7、9 7、8) m;2、大小柱网7、8x(6、1 4、8)m;3、小柱网5、4x(6、14、8)m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 7、8x(7、9 7、8)m 柱子截面550x550建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607、2元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、9元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本336、8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本467、1元/㎡负一层——板厚150,成本289、7元/㎡大小柱网 7、8x(6、1 4、8)m 柱子截面500x500建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本556、3元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高850,次梁高700,成本572、8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本283、2元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 5、4x(6、1 4、8)m 柱子截面400x400建筑面积:1558、00㎡车位数:72辆单车指标:21、64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本511、3元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本309、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

地下车库柱网的大小分析培训资料

地下车库柱网的大小分析地下车库柱网的大”与小1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mr的标准停车位，加上600mm吉构柱截面尺寸，造就了7800mm勺极致柱距（净距为7200mm。

5500mn!i勺车道净宽和两侧各1250mn!i勺车道退线，形成8000mrr<8100mm的柱网尺寸。

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大小柱网是在满足三个2400mm*5300m的标准停车位的前提下，保持7800mn t勺柱距（净距为7200mm及5500mn车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm 勺车身进深。

3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mn的柱距（净距为4800mm，将原柱网进深更改为5900mm勺车道进深和5100mnU^车身进深。

4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道▲ 大小柱网▲ 小柱网进深加大至6900m （每侧各推进500mm ，车身进深缩减至4600m （每侧各缩进 500mm 。

二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式米用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小米用 400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2. 停车舒适性分析11▲ 改进型小柱网IIr-\T1/* 1/4■I''■30\不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善▲ 大柱网▲ 大小柱网▲ 小柱网▲改进型小柱网3.视觉感受分析大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。

地下车库柱网的“大”和“小”

本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。

一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网得“大”与“小"１、大柱网作为常规尺寸,7、8ｍ＊8。

0m得柱网尺寸已经被广泛得应用于地下车库。

三个2４00mm＊５3００mm 得标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm得极致柱距(净距为7200mm)。

５50０mm得车道净宽与两侧各1２５0ｍｍ得车道退线,形成8000mm(8１00mm)得柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网得基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库得经济性。

大小柱网就是在满足三个2４00mm＊53０0mm得标准停车位得前提下,保持７800mｍ得柱距(净距为7200mm)及55０0ｍm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6０00mm得车道进深与５０50mm得车身进深、▲大小柱网3、小柱网在大小柱网得基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个２400mｍ*5３00mm得标准停车位得小柱网形式。

小柱网采用５2０0mm得柱距(净距为4800mｍ),将原柱网进深更改为59０0mm得车道进深与51０0mm得车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式得基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持520０ｍm不变,将车道进深加大至6９0０mm(每侧各推进５0０mm),车身进深缩减至4600mｍ(每侧各缩进5００mm)。

▲改进型小柱网１. 不同柱网形式对单车位建筑面积得影响单车位建筑面积就是地下车库得敏感问题之一,在单车位得平面尺寸不变得情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位得建筑面积无差异性影响。

ﻫ2、停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆得转弯半径有一定影响,大柱网得停车舒适性最好,小柱网得停车舒适性一般,改进型小柱网形式得停车舒适性比大小柱网与小柱网形式得停车舒适性有一定改善。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的“大”与“小”一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm 的车道进深和5100mm的车身进深。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

重要地下车库设计中常见的几柱网分析

地下车库设计中，常有的几种柱网剖析背景概括地下车库设计中，常有柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8)m；2.大小柱网 4.8)m；3.小柱网4.8)m。

本文就以上三种柱网联合梁板形式进行初步的本钱剖析：大柱网7.8)m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子地点距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，本钱元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，本钱元/㎡注：1.顶板考虑覆土及消防荷载〔35kN/m2〕；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，本钱622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，本钱元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，本钱元/㎡负一层——板厚150，本钱元/㎡大小柱网 4.8)m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，本钱元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，本钱元/㎡注：1.顶板考虑覆土及消防荷载〔35kN/㎡〕；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，本钱元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，本钱元/㎡注：1.顶板考虑覆土及消防荷载〔35kN/㎡〕；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖顶板——板厚270，本钱408元/㎡负一层板厚150本钱元/㎡注：1.顶板考虑覆土及消防荷载〔35kN/㎡〕；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 4.8)m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，本钱元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，本钱元/㎡注：1.顶板考虑覆土及消防荷载〔35kN/㎡〕；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高700，次梁高600，本钱元/㎡负一层——主梁高450，次梁高400，本钱元/㎡注：1.顶板考虑覆土及消防荷载〔35kN/㎡〕；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

车库垫层规范要求

车库垫层规范要求
1. 地下车库平面布置
在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。

半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。

2. 地下车库适应的柱网尺寸
考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网
8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。

根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率
7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。

在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。

但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。